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Ttol
Autor/a
Sergi Camps Goset
Tutor/a
Antonio Aguado de Cea
Departament
Enginyeria de la construcci
Intensificaci
Anlisi i projecte destructures
Data
30 dAbril de 2009
Quiero dedicar esta tesina a Carla, por ser quien eres y formar parte de mi vida. Gracias
por apoyarme en todo momento y por tu fe en m.
A mis padres Josep y Montse, y mi hermana Carla, por la grata convivencia, amor y
tolerancia que he recibido.
Agradecer especialmente el apoyo recibido por mi tutor, Antonio Aguado, por el trato
que me ha dado y sus consejos. Tambin a Miguel ngel Fernndez, que sin conocerte
me has servido como fuente de inspiracin para la redaccin de la tesina.
LOS PIONEROS DEL HORMIGN ESTRUCTURAL: DE EUROPA A CATALUA
RESUMEN
El comienzo de su aplicacin viene condicionado por el hallazgo del ingrediente que hace
posible la formacin de esta piedra artificial, el cemento. La bsqueda de un material
cementante viene dndose ya desde tiempos irrecordables, aunque no para usarlo en una mezcla,
sino para la unin slida y permanente de bloques de piedra. Francia e Inglaterra fueron los
pases ms involucrados cientficamente en la mejora constante de los cementos hasta llegar al
primer tercio del siglo XIX con el primer cemento al que llamaron portland, no tan distinto al
usado hoy en da. Su aplicacin pero aun no era demasiado distinta a cuando se usaba barro o
cal, y se empez a aplicar en algunas obras de reparacin.
Pasados pocos aos, se hizo el primer paso que abri las puertas al hormign armado, fue
la mezcla de este cemento para dar rigidez a mallas de alambre finas, y aunque el fin con el que
estaba pensado tuviera ms de navegacin o jardinera, ingenieros y constructores no tardaron
en darse cuenta de las perspectivas que ofreca esa nueva combinacin.
Acostumbrados a la nueva construccin de acero con perfiles laminados que se iba dando
desde haca pocos aos, constructores e ingenieros empezaron a patentar sistemas de
construccin embebiendo dichos perfiles en masas de cemento, a las que aadan ridos para
aumentar la resistencia cuando crecan los espesores. No tardaron a sustituir los perfiles por
redondos de acero, los cuales se tenan que disponer de cierta forma que vala su peso en oro,
pues en aquellos primeros aos se patentaban todos y cada una de las mtodos de construir.
Constructor y proyectista se combinaban en una misma figura, la del empresario que explotaba
las patentes de manera exhaustiva por todo el territorio.
Las patentes abarcaban formas de construir en las que la disposicin de la armadura tena
la mayor parte de la importancia, pues los pocos conocimientos en ese campo haban creado una
gran incertidumbre desde haca muchos aos que se paliaba a base de pruebas de carga y
frmulas empricas. Pases como Austria y Alemania fueron pioneros ms adelante con el tema
de clculos analticos y normativas estatales, lo que empez con el final de las patentes al ver
que cualquier constructor poda construir segn sus propios resultados basados en ellas.
En Espaa hubo un retraso inicial de alrededor de unos cuarenta aos, aunque gracias a
revistas y publicaciones nacionales, adems de ingenieros que con su entusiasmo propagaron y
extendieron las patentes extranjeras en el pas y ms tarde elaboraron las suyas propias, se
recuper en pocos aos el tiempo perdido poniendo el hormign armado como material de
construccin a la orden del da. Catalua jug un papel muy caracterstico, pues aunque no
se propag muy rpidamente el hormign armado, fue pionera en su aplicacin a partir
de una patente francesa.
ABSTRACT
The reinforced concrete is for already more than one century the most frequent material
in the construction since they thought a material which had many advantages with regard to the
rest of the traditional materials that were used from the antiquity. So much for his low cost of
manufacture, the easier way to work with this material, the excellent results of resistance that
shows and many technical reasons like the resistance before the fire.
The beginning of its application comes determined by the find of the ingredient that
makes possible the formation of this artificial stone, the cement. The search of a material
cohesive being from times that we cant remember, though not to use it in a mixture, like a solid
but using it like a permanent material to join blocks of stone. France and England were the
countries most involved scientific in the constant improvement of the cements up to coming to
the first third of the 19th century with the first cement to which they called Portland, not so
differently from which used nowadays. Its application was not too different from when mud or
lime was used, and it was started applying in some works of repair.
Past a few years, there became the first step that opened the doors for the armed concrete,
was the mixture of this cement to give rigidity to thin wire, and though its purpose was more of
navigation or gardening, engineers and builders were not late in realizing the perspectives that
this new combination was offering.
Accustomed to the new construction of steel with laminated profiles that was giving from
not so many years, builders and engineers started patenting systems of construction absorbing
the above mentioned profiles in cement masses, to which they were adding arid to increase the
resistance when the thicknesses were growing. There did not delay replacing the profiles for
round of steel, which had to prepare of certain way that was costing his weight in gold, in those
first years they all were patented like each of the method of constructing. Builder and designer
were combining in the same figure, like a businessman who was exploiting the patents in an
exhaustive way for the whole territory.
The patents were including ways of constructing in which the disposition of the armor
was the most important part, the few knowledge in this field had created a big uncertainty which
was relieved with tests and empirical formulae. Hereinafter countries like Austria and Germany
were pioneering with the topic of analytical calculations and state regulations, what began with
the end of the patents when they realized that any builder could construct according to their own
results.
In Spain there was an initial delay of about forty years but, thanks to magazines, national
publications and enthusiastic engineers who spread around, some of the lost time was
recuperated easily and the use of the armed concrete increased slowly but firmly . Moreover,
after some years Spanish engineers elaborated also their own patents. If we focus our attention
in Catalonia, we can affirm that it played a very specific role in terms of introducing the French
patent of the armed concrete. In fact, Catalonia was the pioneer area in Spain to use armed
concrete in constructions.
Nowadays we can find armed concrete everywhere but what nobody remembers which is its
history behind. The research on the addition of new materials to its structure will improve, day
after day, its already fantastic proprieties opening the doors to future applications.
ndice i
NDICE
Captulo 5. Conclusiones
Captulo 6. Bibliografa
Anexos
1
INTRODUCCIN Y OBJETIVOS
Actualmente todas las obras o la mayora de ellas se basan en este material para
un sinfn de aplicaciones. Tiene un uso polivalente gracias a sus caractersticas
mecnicas que le permiten ser utilizado para usos tan dispares que en el inicio de su
aplicacin no se podra haber imaginado. As pues, al empezar siendo un material de
ltima generacin para casos singulares que lo necesitaran, o economizar la
construccin cambiando el sistema constructivo, hoy en da se usa en parte como
material comn hasta para la colocacin de pavimento o de relleno en zonas con difcil
acceso para compactar tierras. Aunque para el uso de stos dos ltimos casos a modo de
ejemplo no se disponen de armaduras, pues la caracterstica no es la de resistir esfuerzos
importantes, esto nos hace pensar que hemos llegado a ste punto a partir de la gran
trabajabilidad que ofrece el material adems del abaratamiento del mismo.
1.2 OBJETIVOS
El objetivo principal que trata la tesina es ver cmo transcurrieron los primeros
aos de historia con la construccin del hormign armado en el mundo, cosa que
incluye el analizar los materiales que se usaron, describir los que lo llevaron a cabo y
comentar las obras que se levantaron. Claro est que con tan extenso material hubo una
gran diversidad de autores y obras, por lo que se ha tenido que hacer una gran criba para
seleccionar lo que realmente tuvo ms peso en la historia y evolucin del hormign y no
excedernos de informacin.
el de hoy en da. Por lo que en este captulo se tienen en cuenta la procedencia de los
primeros materiales y patentes, as como las personas que los utilizaron. Adems, se han
incluido sntesis de fenmenos que sucedieron y que marcaron en la historia de este
material en Espaa.
aunque en muchos casos se recibe un excelente trato de apoyo, en algunos otros tambin
se puede conocer el celo que puede crearse a la hora de compartir informacin en los
que hay temas comunes.
Por ltimo, decir que se han incorporado todas las referencias bibliogrficas en el
captulo final, en el cual para facilitar su bsqueda se han separado por una parte los
libros publicados, por otra las revistas y nmeros especiales, y por ltimo las
direcciones de pginas web.
2
HISTORIA Y DESARROLLO EN
EL MARCO INTERNACIONAL
2.1 INTRODUCCIN
Al igual que los egipcios, los griegos posteriormente en el ao 500 antes de J.C.
mezclaron compuestos basados en la caliza calcinada (cal viva) y agua a la cual se le
aada arena para recubrir y unir piedras y ladrillos no cocidos. La adicin a esta mezcla
de piedra triturada dio el origen al primer hormign de la historia.
La palabra concreto que deriva del ingls concrete, tambin procede del latn y
significa espeso o condensado emplendose desde los ltimos aos para nombrar el
material de construccin que tratamos.
As fue como con cal, puzolanas, cementos naturales, etc. fueron mejorando las
propiedades de aquel mortero en el que se usaban algas calcinadas unos miles de aos
antes, para dejar el paso a unos morteros cuyas resistencias a compresin llegaban a los
6 N/mm2. Se podra pensar que en pocos aos se conseguira una mejora
progresivamente del hormign pero el imperio romano cay en el ao 461 despus de
J.C. y con l el conocimiento sobre el uso de las puzolanas como material para aadir al
mortero de cal y poder conseguir cemento hidrulico.
John Smeaton (1724 1792) era hijo de un abogado de Leeds. Estuvo inmerso
realizando varias pruebas con calizas arcillosas durante varios aos del siglo XVIII
hasta que particip en la reconstruccin del faro. Us para ello una mezcla de cal
apagada que proceda de una caliza arcillosa, arena y escoria de hierro triturada.
Smeaton patent tal mezcla, y tras la reconstruccin dejo que otros pudieran
trabajar con ella. De este modo, parece que esta frmula fue corriente en otras
construcciones de obras hidrulicas en Inglaterra y lo que ello implicaba era que ms
gente investigaba por el mismo camino. Se dio el siguiente paso cuando James Parker
alrededor de 1791 se fij en algo que Smeaton haba pasado por alto. ste ltimo, en
sus pruebas, haba desestimado los ndulos de cal viva que no haban sido apagados de
inmediato despus de la coccin. Pero Parker, obtuvo muy buenos resultados de la
trituracin de sos ndulos obteniendo un polvo que constitua un conglomerante de
fraguado rpido, y de propiedades hidrulicas considerables, al que le llam cemento
romano o cemento acutico. La celebridad de la mezcla Parker y la escasez de
piedras similares a las que l usaba, recogindolas de ciertos tipos de rocas en los
acantilados y en las playas de la isla de Sheppel, en Kent, hizo que qumicos e
ingenieros la analizaran y llegaran a la conclusin de que usando piedras calizas ligadas
con aproximadamente un tercio de arcilla y mezclndole una pequea cantidad de
xido de hierro, se lograba el cemento romano. Pero aqu no acaba su historia, ya que
posteriormente se las ingeni, junto a Wyatt, para poder fabricar ste cemento de una
manera semi-industrial llegando a exportar a otros pases como Francia.
Estos trabajos sirvieron para que aos ms tarde, Joseph Aspdin (1779 - 1855), un
constructor de Leeds (Inglaterra) descubriera el cemento artificial. Denomin
Prtland Cement al producto obtenido, que una vez fraguado tena el mismo color
que la piedra caliza blanco-plateada que se extraa desde haca ms de tres siglos de las
canteras existentes en la pequea pennsula de Prtland. Calcin en un horno una
mezcla de tres partes de piedra caliza por una de arcilla, la cual moli y pulveriz.
Solicit la patente n 5022 para Un perfeccionamiento en el mtodo de producir
piedra artificial el 21 de Octubre de 1824. En sta, se dice (Grima, R. 2004):
Como dato curioso, el hijo de Johsep Aspdin funda en el ao 1840 una empresa
llamada Robins, Maude and Aspdin en Krent, Reino Unido. Fueron los que
obtuvieron la primera licencia para producir industrialmente cemento Prtland, y hoy en
da, aun puede visitarse el horno de cemento que queda ms viejo del mundo que
perteneca justamente a esta empresa, cuyos propietarios actuales lo abrieron al pblico.
Fabric cemento a partir del clinquer y que eso supuso muchas ventajas para la
produccin (Rosell, J. y Crcamo, J. 1994), por ejemplo el acopio de material sin
prdidas de calidad hasta que se inicie el proceso de molido. Se puede decir que Isaac
Johnson desarrollo el esquema de la produccin de cemento que hoy en da se usa en la
construccin a gran escala.
Tuvieron que pasar 5.000 aos aproximadamente para que a partir de una cal que
se usara como material cementante para unir bloques de piedra en Chile, se llegase a un
cemento con el que pareca que la construccin dara un giro para aprovechar sus
nuevas ventajas. A partir de este momento, la difusin del cemento tendr una gran
trascendencia para la industria de la construccin. Se empezar por usar un hormign en
masa como material barato para aguatar esfuerzos de compresin en muchas obras
pblicas, seguido de nuevos avances tecnolgicos de grandes ingenieros para que
tambin pueda resistir otro tipo de esfuerzos si es reforzado con hierro. El hormign
armado sera la nueva era que cambiara el modo de construir en el siguiente siglo.
La principal competencia que tena Aspdin al inicio, fue una fbrica de Cemento
Romano de gran calidad, ubicada en Swanscombe, en Kent, adquirida en 1834 por J.
Bazley White & Sons. Al director de esa fbrica, Isaac Charles Johnson, le encargaron
en la dcada de los cuarenta que tratara de producir cemento Portland, para lo cual
contrat a los mejores qumicos de Londres pero sin obtener buenos resultados hasta
que un da, tal y como se describe en el captulo anterior, apareci el clinquer al
aumentar la temperatura del horno.
Para aquellos primeros aos, la ciencia estaba muy poco desarrollada y no se saba
exactamente lo que era el cemento. Su invencin haba sido fruto de la experimentacin
y no de un elaborado anlisis terico y por lo tanto era el momento de ponerse a obtener
ese conocimiento para poder explotar mucho ms las propiedades que ofreca el nuevo
material. As como el cemento fue avanzando su tecnologa con los descubrimientos de
algunos ingenieros citados en captulos anteriores, tambin hay que decir que haba
fracasos, o por decirlo de otra forma, otros hallazgos que no daran un buen resultado.
Un ejemplo puede ser lo que le sucedi en el ao 1810 a Edgar Dobbs, que patent un
mortero hidrulico de muy pobre calidad debido a fallas en el proceso de quemado.
ao 1853 se han encontrado estudios hechos por l donde se hace referencia a la accin
que pueda tener el agua del mar sobre el mortero y hormign y como se comportan
estos materiales. Adems, unos aos ms tarde emplea por primera vez el concepto de
ndice de hidraulicidad para fijar la relacin ponderal arcilla-cal, relacionando el CaO y
MgO con el SiO2 y el Al2O3, que aos ms tarde Michaelis y Le Chatelier
denominaron como Mdulo Hidrulico, incluyendo el Fe2O3 expresndolo en
porcentajes ponderales.
Por otro lado, unos aos ms tarde Le Chatelier inicia en profundidad el estudio
cientfico de la qumica de los silicatos y aluminatos de calcio hidrulicos. Por primera
vez, en 1882, aplica a esos estudios la observacin microscpica de lminas de clinker,
y cita los silicatos triclcico y biclcico, el aluminato triclcico y el ferroaluminato
tetraclcico. En 1887 estableci entre los xidos para preparar la cantidad adecuada de
cal para producir cemento portland. Denomin a los componentes: Alita (Silicato
triclcido), Belita (silicao diclcico) y Celita (aluminatoferrito tetraclcico). Propuso
que el endurecimiento es causado por la formacin de los productos cristalinos de la
reaccin entre el cemento y el agua. En 1893 Le Chatelier enuncia la teora cristaloide
observando la importancia del silicato aluminato triclcico en la resistencia del cemento
hidratado.
Las investigaciones llevadas a cabo por los padres del cemento Michaelis y Le
Chatelier a partir de finales de siglo XIX fueron fundamentales y muy meritorias para el
desarrollo de este material. Sus respectivas teoras Coloidal y Cristaloide fueron las
basaes de la teora de la hidratacin. En ellas se apoya toda la investigacin actual que
emplea tcnicas de anlisis muy sofisticadas y rpidas.
Situados ya a mediados de siglo XIX y con una industria del cemento bastante
desarrollada, los buenos resultados del cemento propiciaban a que nuevos genios
crearan aplicaciones para su uso. Varias personas en diferentes lugares venan
construyendo estructuras de hormign armado desde aproximadamente 1850. Suele
considerarse Joseph Monier como el inventor del hormign armado a partir de su
patente en 1867.
Pero el siglo XIX fue el siglo de las patentes (Lima, E.). Esto dio lugar a que
apareciera un gran nmero de ellas sobre sistemas para la construccin de obras de
hormign armado que en general llevaban el nombre de su inventor. Estos sistemas
presentaban a veces diferencias importantes entre s, y en muchas otros casos slo
incorporaban cambios sutiles al nico efecto de poder obtener una patente propia,
situacin similar a la que se produjo con el hormign pretensado casi un siglo despus.
Las existencias de estos sistemas complic mucho la difusin del hormign armado
como material dado que los resultados de los ensayos realizados por cada poseedor de
patente eran mantenidos como secretos de estado.
Sin embargo, anteriormente a las patentes de Monier hubo algunas otras que
tuvieron mucha relevancia en la historia del hormign armado. Este fue el caso de Jean
Louis Lambot (1814 1887), nacido en Montfort, Francia. Empez sus estudios en
Brignoles para terminarlos en la capital, Pars. En 1841 se dedic a la agricultura en
Miraval, en la casa de su familia y en esta poca fue cuando invent el cemento armado.
Pero por lo que su nombre figura en los libros de historia del hormign armado
fue por la construccin de una barca, de igual modo de fabricacin que el depsito y las
cajas de naranjas, que puso a flote en el ao 1849 con el nombre de Bateu-Ciment. Era
un bote de 4 metros de largo, 1,30 metros de ancho y tan solo 4 centmetros de grosor.
Figura 2.11 Bote de hormign diseado y construido por Jean Louis Lambot
(Fuente: www.concreteships.org)
Otra patente fue de la mano de William Boutland Wilkinson (1819 1902). l era
fabricante de yeso de Inglaterra y en 1854 patent un sistema que consista en una serie
de casetones de yeso que hacan a la vez de encofrado perdido en los que verta
hormign a modo de conformar una serie de nervios y una losa superior. La losa tena
una malla de barras de acero y por debajo y trazando la zona de tracciones haba las
armaduras de los nervios y de las vigas de sostenimiento.
Pero al igual que Lambot, y tambin como ocurri en su origen con buena parte
de las estructuras de hormign, Wilkison patent estos forjados como construcciones a
prueba de fuego, aunque como tampoco incursion en otro tipo de elementos de
hormign, nunca lleg a constituir un sistema integral de construccin.
Proyect alrededor de los aos 1850 la primera cubierta en cemento fraguado con
encofrados y armado con perfiles de hierro para una terraza en Saint-Denis. En 1853
construy una casa de hormign solo como material que reemplazaba a la piedra y tres
aos ms tarde patent unas barras de traccin de hierro envueltas en masas de cemento.
Pero fue en 1861 cuando expres los principios del hormign armado, proponiendo
diversos modos de aplicacin para la construccin con la publicacin de Betons
Agglomers appliqus lart de construire, donde se explica tambin y por primera
vez el papel que corresponde al hormign y al acero como partes integrantes del nuevo
material.
Cre una tcnica para reforzar el cemento con tela metlica y sobre esta base
estableci la primera compaa limitada especializada en la construccin con
"ferrohormign". Coignet trabaj en Pars bajo la direccin de Haussmann,
construyendo alcantarillas y otras estructuras pblicas, incluida en 1867, una notable
serie de bloques de apartamentos de seis plantas. A pesar de estos encargos, Coignet no
logr imponer su patente y a finales de siglo su compaa fue disuelta.
En 1873 con la patentes de depsitos que tena construy tanques de agua sobre
columnas que partieron 25 m3 y llegaron a tener 200 m3 de capacidad. Sus patentes
llegaron a cubrir una serie de elementos estructurales que pasaron a conformar un
sistema de construccin. Ms tarde, en el 1875 construye su primer puente de cemento
armado en el castillo de Chazlet (Francia) con 13,80 metros de longitud y 4,25 metros
de ancho (Figura 2.18).
Pero se puede decir que las patentes de Monier fueron desarrollas en muchos
pases europeos como Austria, Blgica, Holanda y sobretodo en Alemania donde
formaron una base para muchas aplicaciones y estudios posteriores. Ese es el motivo
por el cual Monier ha pasado a la historia como uno de los grandes inventores del
hormign armado.
Tuvieron que pasar muy pocos aos para que tras el xito de los ensayos y el
encargo del mtodo de clculo de Koenen le otorgaran el protagonismo de muchas
obras. Es el caso por ejemplo de dos puentes arco, uno en la localidad de Bremen,
Alemania de 40 metros de luz y construido el 1890 (Figura 2.20) y otro en la misma
fecha de 12 metros de luz en Suiza (Figura 2.21).
Con los aos que iban pasando Hennebique estaba adquiriendo una buena
experiencia con el hormign armado, y aunque ste no fuera un seguidor de las leyes
tericas para el comportamiento de los materiales, en 1886 se lanz con su primera
patente que la registr en Bruselas, y la patent a partir de un conocimiento emprico de
esos aos que llevaba trabajando. Veremos como su concepcin estructural ir
desarrollndose a medida que van pasando los aos con las nuevas patentes que va
sacando al mercado para ir cada vez ms acercndose a la tcnica de construccin de
hoy da.
empezando a principios de ao por una nueva patente similar a las que iba sacando pero
que inclua una novedad que la haca especial, una doble chapa que haca de encofrado a
la vez que le serva como armado del forjado para resistir los esfuerzos de traccin
(Figura 2.26). Al ser este encofrado la misma armadura, quedaba colocado y se no se
apreciaba la existencia de hormign, con lo cual aportaba tambin un disimulo del
mismo y con una imitacin a las viguetas de madera que se hacan unos aos atrs y que
en ese momento estaban perdiendo fuerza.
Aunque pocos meses ms tarde vieron las limitaciones de su propio forjado para
cubrir luces medianamente grandes, con lo cual tuvo que inventarse algo para poder
alargar esos forjados. No tard en encontrar una solucin, haciendo encajar unas vigas
maestras en celosa perpendiculares al forjado que hicieran de apoyos intermedios, tal y
como se puede ver en la figura (Figura 2.27).
Vemos como se poda hormigonar todo el conjunto de manera que quedara una
unin solidaria entre ambas partes chapa y celosa. Aunque eso no fue suficiente para
triunfar como patente definitiva ya que al hacer unas pruebas de carga (Figura 2.28) con
esos forjados, los resultados no fueron los ms satisfactorios. Este hecho propici a que
poco a poco se usara menos esta patente con la doble chapa hasta llegar al desuso. Fue
reemplazada por otras que s dieron el salto que llevo a Hennebique al xito y que a
continuacin se detalla.
Acto seguido, en agosto del mismo 1892 en Francia, patent la que fue la patente
estrella de Hennebique y que posteriormente a ese tipo de forjado con esa disposicin de
las armaduras se les llamara sistema tipo Hennebique (Figura 2.29 y 2.30). Puede
apreciarse el salto que dio la tcnica para acercarse a como se construye hoy en da, y
que trat de explicar con las siguientes palabras Hennebique a partir de su patente:
Aunque empez por el forjado, acabo completando casi todos los elementos
estructurales necesarios y acab con una patente que se basaba en un sistema sencillo de
pilares y jcenas que aguantaban techos de hormign formados con una nervadura de
viguetas. Lo curioso e innovador del tema fue que las barras longitudinales se
encontraban unidas verticalmente por una serie de estribos dispuestos ms prximos a
medida que se acercaban a los apoyos, mostrando claramente la intuicin de
Hennebique hacia el armado para contrarrestar el esfuerzo cortante en las piezas
flectadas. Esta disposicin converta aquella disposicin de las armaduras a un despiece
muy similar del que usamos hoy en da.
Y por si alguien tena alguna duda sobre la innovacin de sus patentes, en 1897
acab de perfeccionar su sistema, con el aadido en su patente anterior, de poder
construir con vigas continuas (Figura 2.31). Lo contempla a partir de barras dobladas tal
y como se hace hoy en da en la edificacin y reforzando con barras ms juntas
formando unas vigas capaces de resistir los esfuerzos en los puntos de apoyo. Ese fue
sin duda alguna la innovacin ms importante que dio Hennebique y que durante los
siguientes aos explotara con mayor frecuencia y sin sufrir apenas modificaciones.
Adems tambien inclua en sus propagandas y logotipos las ideas recogidas en las
patentes (Figura 2.34). Por ejemplo en esta se pueden detallar varios elementos como
las vigas maestras, que se aprecia en el
centro con un canto mayor que el resto y
unas armaduras pesadas capaces de resistir
las tracciones. Las viguetas de canto ms
reducido y que con una armadura de dos o
tres barras se apoyan en las maestas para
aguantar a una losa de canto pequeo y con
un armado en la direccin perpendicular a
dichas vieguetas, o si se prefiere, paralelo a
las vigas maestras. O unos pilares que
estn formados por cuatro redondos
verticales situados cerca de las esquinas y
ligados entre s con unas chapas planas a
Figura 2.33 Folleto publicitario de
distintas alturas que forman unos cuadros
Hennebique en Espaa
(Fuente: webs.demasiado.com)
arriostrados
armado sera sin duda alguna el material definitivo para la construccin del siglo XX y
que su empresa estaba dispuesta a ello.
Sin poder dejar de mencionar la acristalada fachada (Figura 2.37) de que dispone
la mansin, donde se refleja perfectamente en la ilustracin anterior, decir que este
edificio se ha catalogado en 1972 como monumento histrico.
Gracias en parte a la imagen dada por las construcciones que haba llevado a cabo
y a la experiencia ganada con ellas, le encargaron a Hennebique otras muchas que en los
tiempos en las que las ejecutaban suponan verdaderos retos para innovar con el nuevo
material. Es el caso del primer puente francs (Figura 2.38) hecho ntegramente de
hormign armado. Est situado en la ciudad de Chtellerault y salva el ro Viena.
no pero sin algunas dificultades ya que le acusaron de no tener bases slidas que
justificaran sus estructuras:
La longitud total del puente tena que ser de 140 metros, y la luz mayor la del
vano central que dise Hennebique fue de 50. Podemos apreciar en las fotografas
(Figura 2.39) como el puente est formado por tres arcos rebajados, los cuales sus dos
apoyos intermedios tienen las pilas cimentadas en el ro. Entre pila y pila cada vano est
formado por cuatro vigas en arco sobre las cuales se forma un tablero como si de un
forjado se tratara, para poder recibir y repartir las cargas de los puntales que sustentan el
tablero del puente.
Alguna otra obra singular por su magnitud en tan temprana edad del material
fueron los silos construidos en un edificio levantado totalmente de hormign armado en
el puerto de Gnova (Figura 2.40).
Hennebique se dio cuenta muy precozmente de que si l quera explotar todas sus
patentes exclusivamente en todo su mbito de actuacin le costara ms trabajo el de
controlar la competencia que el de venderlas. De esta manera desarrollo un mercado que
consista en unas patentes distribuidas geogrficamente de tal modo que aseguraban una
alta rentabilidad por el hecho que no tenan una competencia cercana. Esto propici a
que la demanda para tener una de estas patentes se elevara muchsimo y con ella el
precio de la misma, lo que obligaba al concesionario a tener un mnimo de cartera para
amortizar su inversin. Pero para estos ltimos la inversin tambin tena sus riesgos.
Para asegurarse una produccin que diera salida a sus patentes Hennebique impona una
mnima actividad a sus concesionarios, con una cifra de produccin anual, bajo la
amenaza de prescindir del contrato y con l el monopolio de la utilizacin de su patente
en su distrito. Adems, se reservaba el poder de encargar a otros concesionarios o a la
propia casa matriz algunos proyectos importantes que surgieran por la zona.
Pero sin duda alguna, el gran xito de la firma Hennebique data de 1898 con la
publicacin regular de su propia revista. Increment la actividad de su organizacin
infinitamente mediante la publicidad como herramienta. En junio de 1898, la edita por
primera vez: Le bton arm (El hormign armado) desde el Immueble Hennebique,
revista en la que publica todas las construcciones realizadas bajo su patente y las reparte
a todos sus concesionarios y abonados de la revista. Convertido en un modo de
propaganda muy eficaz logra la comunicacin del conocimiento de todos los proyectos
hechos en distintos rincones del mundo consiguiendo ser el protagonista en todas ellas.
La firma Hennebique hace muchos aos que desapareci. Cerr en los aos 60
habiendo ejecutado unos 150.000 proyectos desde su creacin). En el momento en que
se vi que el hormign pasaba de ser una serie de sistemas patentados a ser un material
calculable Hennebique se retir de la construccin para dedicarse a la consultora. Si
bien l no era el ingeniero haba sabido desarrollar un poderoso equipo de profesionales
que le permiti vender proyectos en todo el mundo. Veremos que en Francia durante el
ao 1906 ocurri algo que dividi los roles entre proyectistas y constructores roles que
hasta el momento se encontraban superpuestos.
En este proceso, podemos distinguir dos etapas del mbito de las patentes: Las
patentes de sistemas de hormign armado y las patentes de procesos constructivos. Las
Esas hiptesis son las mismas que se siguen utilizando 100 aos despus.
En 1903 Mrsch form parte de la comisin que redact las primeras normas
alemanas, publicadas en 1904. Ese mismo ao se traslad a Zurich para hacerse cargo
de la ctedra que englobaba resistencia de materiales, estructuras de hormign y
puentes, coincidiendo esta estancia en Suiza con el periodo ms fructfero de su vida. En
1908 regres a Stuttgart y a Wayss und Freitag, de la que ya no se volvi a separar. Una
vez como catedrtico, publica su obra cumbre en el ao 1916: Der Eisenbeton. Seine
Theorie und Anwendung (Kayser, H. 1926).
Las conclusiones a las que lleg y defini en sus estudios reflejaron un gran
avance conceptual en la manera de trabajar del hormign armado. Realmente
comprenda como interactuaba fsicamente hormign y acero. En sus trabajos expone
unas afirmaciones las cuales aunque hoy en da muchas de ellas se toman como bases
ciertas a partir de las cuales aprender y entender el comportamiento del material, su
hallazgo supuso un esfuerzo solo capaz por unos pocos. Entre ellas:
A medida que la discusin desde el punto de vista terico iba sumando puntos en
el inters de ms ingenieros era de esperar que se empezara a impartir de manera
docente los estudios y teoras recopiladas hasta la fecha. De este modo a finales de siglo
XIX y ms concretamente en el ao 1897 se imparti el primer curso de Construcciones
de Hormign Armado en la capital francesa, Lcole Nationale des Ponts et
Chausses.
Dada la temprana edad del curso, y que como hemos ido viendo los desarrollos
tericos estaban aun poco amueblados, dicho curso se basaba en un recital de obras
existentes a cada una de las cuales le analizaban sus dimensiones y caractersticas
justificadas a veces a partir de frmulas empricas. No es de extraar que ausentaran en
la gran mayora las formulaciones de carcter cientfico. Adems, el curso se organizaba
en base a los sistemas ms difundidos en su tiempo, que a parte de los comentados
anteriormente y ms famosos, tambin aparecan el Sistema Bonna que trataba de un
sistema patentado para la construccin de tubos de hormign armado capaces de resistir
presin interna, y en particular, se contemplaba una patente que inclua unas chapas
internas metlicas soldadas con plomo; el Sistema Golding que contemplaba el uso de
metal desplegado como armadura; el Sistema Mahai que se basaba en vigas armadas
mediante reticulados metlicos; etc.
A medida que pasaban los aos, el curso se iba actualizando y sobre todo cuando
aparecieron las primeras normativas oficiales con metodologas de clculo de las que
hablaremos a continuacin, ya que se iban aadiendo conforme se aprobaban.
Por otro lado, en 1902, el ingeniero viens Fritz von Emperger lanza la revista
Beton und Eisen, publicacin dedicada nicamente al hormign armado, con un
carcter ms cientfico que las revistas promocionaras de sistemas patentados de
algunos aos atrs.
Resumiendo estos ltimos prrafos se puede decir que el enfoque al que se lleg a
principios de siglo XX estaba destinado a llegar al fondo de la cuestin en cuanto a
temas cientficos y de clculo y que no se poda seguir construyendo sin una
regularizacin globalizada. Aunque llevaran varios aos edificando con hormign
armado, tuvieron que pasar unos cuantos ms para que aparecieran las primeras normas
oficiales. As como otras en otros pases, el 20 de Octubre de 1906 se public en
Francia la circular ministerial. Desde ese momento, los ingenieros ya no pediran a los
constructores especializados anteproyectos de estructuras de hormign. Es el comienzo
de la separacin entre el proyectista y el constructor.
Tuvieron que pasar muchsimos aos ms para que llegara a Espaa una
normativa propia, sobretodo, si lo comparamos con el tiempo que tardaban en
contagiarse en los pases pioneros dnde su uso estaba ms proliferado. En efecto fue la
Instruccin para el proyecto de las obras de hormign que apareci el da 3 de
febrero del ao 1939, y curioso que tardara tantos aos en salir tal cdigo de hormign
armado cuando se daba la circunstancia que el uso de este material estaba muy
generalizado desde ya los primeros aos del siglo XX, como ya se comenta a lo largo
del captulo. Adems, tambin se hace de extraar la tardanza de la salida del cdigo
mencionado teniendo en cuenta que en la Escuela de Ingenieros de Caminos Canales y
Puertos se imparta la asignatura de Hormign Armado desde el ao 1918. Es posible y
probable que esto obedezca al hecho de que en Espaa el hormign armado entro con
dos patentes explicadas en captulos anteriores, la de Hennebique cuyo concesionario
era Eugenio Ribera y la de Monier cuyo concesionario era Francesc Macia, lo que no
propici a la elaboracin de una normativa ya que las patentes cubran esa necesidad.
3
LA INTRODUCCIN DEL
HORMIGN ARMADO EN ESPAA
3.1 INTRODUCCIN
A finales del siglo XIX ya eran resaltables los avances producidos en muchos
pases cercanos a Espaa, como Francia, Alemania, o Inglaterra, y no tan cercanos
como Estados Unidos, al otro lado del ocano. Se empezaban a conocer algunos de esos
xitos conseguidos por la nueva tcnica de construir con hormign armado, que se
haban ido publicando puntualmente con el tiempo en revistas y peridicos, como por
ejemplo la Gaceta de Obras Pblicas, Anales de la Construccin y de la industria,
Revista Minera, Metalrgica y de la Ingeniera y finalmente, la ms importante,
Revista de Obras Pblicas del Cuerpo de Caminos. Adems, ingenieros de caminos
como Josep Nicolau ya experimentaban, durante esas ltimas dcadas de siglo, con las
posibilidades que tendra el nuevo material al usarlo para construir traviesas para el
ferrocarril.
Las primeras fbricas de cemento artificial, en las que aplicaron las nuevas
tecnologas importadas de la poca, eran de carcter familiar y derivaban de los hornos
de cal. Despus de la primera fbrica de Tudela Veguin, vino la primera planta de
cemento artificial del siglo XX (Palmoar Collado, P. 1952), perteneciente a la Sociedad
Comanditaria Hijos de J. M. Rezola y se constituy en 1900 en Guipzcoa. Un ao
despus se fund en Catalua la Compaa General de Asfaltos y Portland Asland, S.A.,
que instal su primera planta en Barcelona a los pocos aos. Posteriormente, en 1903 la
Sociedad de Cementos Portland S.A. (El Cangrejo) se instal en Olazaguta, Navarra.
Volviendo al tema que nos concierne, podemos decir que pocas de las plantas
pioneras del pas siguen en funcionamiento hoy en da, con lo cual se puede intuir que
su situacin industrial a lo largo de todo el siglo XX ha pasado por diferentes
momentos, tanto difciles como de un crecimiento espectacular. A partir de la formacin
de las primeras plantas y coincidiendo con los aos previos a la Primera Guerra
Mundial se inici una poca de crecimiento econmico, en la que la industria del
cemento fue impulsada por la demanda del sector elctrico y la construccin de
viviendas. En ese periodo la produccin alcanz las 400.000 toneladas anuales, cuatro
veces ms que en 1909. Adems del impulso que las obras pblicas supusieron para el
consumo del cemento los sectores siderrgico, metalrgico e hidroelctrico tuvieron
importantes avances que animaron a la demanda del cemento, por lo que entre 1923 y
1930 se duplic la capacidad de produccin y se triplic la fabricacin. A pesar de que
se instalaron nuevas fbricas fue ms relevante la ampliacin de las ya existentes, en las
que se reemplazaron los antiguos hornos y se mejoraron las instalaciones de cantera,
molienda, transportes, etc.
Dicha agrupacin naci para propagar el uso del cemento Portland con
aportaciones de 4 de las 5 empresas que existan en ese entonces. Este comit fue el
primero de su tipo que uni a las empresas en un esfuerzo de beneficio comn, al
mismo tiempo que se mantena una competencia entre las empresas. Llevo a cabo una
campaa de publicidad que propago las bondades del cemento como un material de
construccin. Los fundadores fueron los ingenieros Marroqun y Rivera. Al ao
siguiente, el Comit se uni a las celebraciones que mundialmente se realizan por el
centenario de la invencin del cemento en Inglaterra, por el maestro de obras Aspdin,
para lo cual se convoc a un concurso de los mejores trabajos sobre las propiedades del
hormign. En el ao 1925 y siguiendo con el afn de propagar y difundir el uso de
cemento se public la revista "Cemento", con un tiro mensual de 10,000 ejemplares, la
cual contena una serie de artculos encaminada a mejorar los mtodos de construccin.
Esta Revista se public por seis aos consecutivos y estuvo asistida por una serie de
folletos.
Examinar las primeras patentes que se registraron con relacin a la utilidad del
nuevo material puede servir como referencia para contrastarlo a los primeros usos y
experiencias que se dieron con el mismo. Las patentes se definieron como un
monopolio exclusivo concedido a quien inventa o introduce nuevas tcnicas, y tanto su
concesin como su caducidad u otras incidencias son de obligada publicacin desde
1826 en la Gaceta de Madrid y posteriormente en el Boletn Oficial de la Propiedad
Industrial (B.O.P.I.) desde 1886.
Los registros sobre este tema empiezan en el ao 1884, iniciando as una etapa
que dur hasta el 1900. Dicha etapa, y como se puede ver en las siguientes hojas con el
listado de patentes, se bas en un desarrollo muy lento del orden de una patente al ao
aproximadamente, pues el hormign acababa de aparecer en el pas y sus aplicaciones
eran aun para los ms aventureros. Hay que tener en cuenta que la primera patente
relacionada con el cemento armado tiene fecha del ao 1867 por el ya conocido en el
captulo anterior Joseph Monier. No es de extraar pues que aunque se registraran
patentes desde el ao 1884, la primera aplicacin de hormign se retrasara ms de 10
aos a la misma. La primera de ellas fue importada de Francia y era el Sistema Monier.
Es considerado el mtodo ms antiguo de construccin con hormign armado en Espaa
y mostraba el proceso de construccin de traviesas para ferrocarriles, recipientes,
depsitos, tuberas, diques, vigas, cajas, vasos, pavimentos, piezas sumergidas en agua,
cubiertas, etc. confeccionadas a partir de un esqueleto metlico formado con una malla
de barras de seccin circular que seguan la forma del elemento a construir, y que se
protegan con un revestimiento de cemento por ambos lados.
Pasado el cambio de siglo y hasta el ao 1914 con la fecha del inminente inicio de
la Primera Guerra Mundial la sistemtica cambi. Las primeras obras levantadas y sus
buenos resultados generaban tales expectativas que muchas personas vieron inters en el
nuevo material. Este fenmeno se puede apreciar con tan solo ver el nmero de patentes
que se registraban cada ao, llegando en toda esta etapa a ms de 6 veces de las
patentadas en la primera. Llegan patentes extranjeras muy utilizadas en el extranjero
como el sistema Blanc, uno de los que fue ms empleado en Espaa por la Compaa
Annima del Hormign Armado de Sestao-Bilbao. Y tambin se multiplican las
registradas por personalidades espaolas como Jalvo, Unciti, Zafra, Rebollo, Ribera,
etc.
Ao 1884
JOSEPH MONIER Procedimientos introducidos en las traviesas de ferrocarriles
aplicables a los travesaos para formar los recipientes de todas clases y a las
construcciones en general de hierro y cemento. Madrid 4433.
Ao 1886
JOSEPH MONIER Adicin a los procedimientos introducidos en las traviesas
de ferrocarriles aplicables a los travesaos para formar los recipientes de todas
clases y a las construcciones en general de hierro y cemento. Madrid 6156.
Ao 1887
BORDENAVE Un sistema de construccin de tubos albaales y otras obras con
esqueleto y armazn metlico relleno de cemento, hormign, mortero u otro
material anlogo. Madrid 6850.
Enrique Jos Mayan Sistema de tubos de hierro y cemento. Barcelona 6997.
Ao 1888
Ao 1889
ALEJO SOUJOL Y MANITTE Un producto industrial tubos de plancha
metlica revestidos de cemento, o toda otra materia anloga. Barcelona 9012.
ALEJO SOUJOL Y MANITTE Unos anillos o aros para unir tubos de plancha
metlica con revestimiento de pasta, cemento, betn, asfalto u otra materia
anloga. Barcelona 9411
ALEJO SOUJOL Y MANITTE Unas arandelas para unin de tubos, asfalto y
otra materia anloga, Barcelona 10083.
Ao 1890
DAVID WILSON Perfeccionamientos introducidos en la fabricacin de postes
telegrficos y otros, columnas, pilares, tubos y dems objetos confeccionados con
un armazn metlico revestido de hormign o cemento. Barcelona 12005.
Ao 1892
M. MILLINAIRE FERRES Un nuevo procedimiento para la construccin de
cuadras de hierro y cemento. Madrid 13124.
JUAN BORDENAVE Un procedimiento de fabricacin de tubos, receptculos y
dems artefactos con armazn de hierro y acero en I y llenndolos de cemento
betn, mortero y dems materiales anlogos. Madrid 13577.
HENNEBIQUE Un sistema de combinacin especial del metal y del cemento
para la formacin de viguetas muy ligeras y de gran resistencia. Barcelona 13652.
Ao 1894
ANTONIO MACI La construccin por medio de uno o varios armazones,
formado por un tejido de mallas ms o menos espesas, de alambres de hierro o
acero de todas formas, dimensiones y secciones, combinadas con una o varias
capas de ladrillos o rasillas, ordinarios, especiales o de cemento, situados, bien
interiormente a los armazones, o exteriormente, o entre ellos, bien combinando
dos o todas estas disposiciones enluciendo o no la obra por dentro y por fuera con
mortero hidrulico de cemento o una capa de hormign. Barcelona 15562.
Ao 1896
ALEJANDRO MATRAY Perfeccionamientos introducidos en la construccin
de muros resistentes, etc. Madrid 19732.
Ao 1898
COMPAA ANNIMA SUCESORA DE SOUJOL Un procedimiento para la
fabricacin de tubos de plancha metlica revestidos de cemento o toda otra
materia anloga con una unin precisa. Madrid 21899.
SRES. DEMERVE Y COMPAA Un sistema de va completamente metlica
apoyada sobre un lecho de hormign de cemento a manera de larguero para
ferrocarriles econmicos, tranvas con traccin elctrica, por aire comprimido y
vapor. Madrid 21964.
FRANOIS HENNEBIQUE Mejoras en la construccin de vigas, viguetas y
tablones de betn reforzado. Madrid 22304.
Ao 1899
ANTONIO MACI Un procedimiento de construccin de depsitos, silos,
lavaderos y cosas semejantes. Barcelona 24225.
FRANOIS HENNEBIQUE Mejoras en traviesas de hormign armado o
reforzado para vas frreas. Madrid 24475.
Ao 1900
FRANIS HENNEBIQUE Un nuevo resultado industrial, que consiste en un
sistema de construccin en hormign de cemento armado, particularmente
aplicable a los muros de sostn de los muelles de carga de las vas frreas y
dems. Madrid 25990.
Ao 1901
FRANOIS HENNEBIQUE Un procedimiento para construir en hormign
armado muros de malecones, muros de sostn, presas y otras obras que se
edifiquen en el agua. Madrid 27610.
JOSE EUGENIO RIBERA Y DUTASTA Un procedimiento de construccin
aplicable a pisos, bvedas y pilares de hormign armado. Oviedo 28287.
JOSEPH BLANC Un nuevo procedimiento o sistema de construccin de
cemento armado, denominado poutre-dalle. Madrid 28633.
Ao 1902
MANUEL ZAFRA Y ESTEBAN Un sistema de placas bombeadas de hormign
armado para trabajar por flexin. Madrid 29863.
MANUEL ZAFRA Y ESTEBAN Sistema de piezas de hormign armado para
trabajar por flexin. Madrid 29864.
MANUEL ZAFRA Y ESTEBAN Un sistema de piezas de vigas suelos de
hormign armado. Madrid 29865.
MANUEL ZAFRA Y ESTEBAN Un sistema de piezas de hormign armado
para trabajar por presin. Madrid 29866.
JOSE EUGENIO RIBERA Y DUTASTA Un procedimiento de construccin
propio y nuevo aplicable a bvedas y puentes de hormign armado.
GABRIEL REBOLLO Y CANALES Sistema de arcos en hormign armado.
Madrid 30145.
Visto el resumen de las patentes en los primeros aos, podemos extraer como
conclusin que el hormign armado entr en el pas muy atado a la ingeniera ms que a
la arquitectura, pues as lo demuestran los fines a las cuales estaban destinadas.
Haciendo una divisin en grupos, puede reflejarse la importancia de cada sector: con un
48% casi la mitad de las patentes se referan a sistemas constructivos y elementos
estructurales para construcciones de obras pblicas y edificacin; la otra mitad estaba
dividida en aplicaciones de menor importancia como traviesas para ferrocarril 13%,
postes 12%, tubos y conducciones 10%, depsitos, silos y tinas 9% y otros como
tumbas, embarcaciones, etc. un 8%.
Eugenio Ribera naci en Lisboa, y era el hijo de otro ingeniero de Caminos, Pere
Ribera i Gri. Durante toda su vida estuvo recorriendo pases en continentes como
Europa, Amrica o frica. Empez estudiando en Pars y no par de asistir a un sinfn
de congresos, exposiciones universales, obras, etc. A pesar de su actividad profesional,
durante toda su vida estuvo vinculado al Cuerpo de Ingenieros de Caminos tanto por su
vocacin investigadora llevada a cabo en sus viajes como por su vocacin docente que
muestran sus artculos en revistas y libros, adems de su contribucin en la Escuela de
Ingenieros de Caminos ejerciendo de profesor en el ao 1918 de la asignatura: Puentes
de fbrica y hormign armado.
Si algo hizo triunfar de tal manera dicha empresa, no fue otra cosa que la
aportacin del joven ingeniero. Como se puede apreciar de la lectura de su libro, Ribera,
J. (1902), poda clasificar los sistemas existentes a inicios de siglo XX segn varias
categoras desde el punto de vista de su aplicacin. En todas y cada una de ellas, citando
las ms famosas como Monier, Cottancin, Coignet, Hennebique, Tedesco, Bonna,
Melan, Wayss, Dubois, Boussiron, Mattrai, Golding, Bordenave, Unciti, etc., que
haban construido numerosas obras produciendo un sinfn de metodologas y
disposiciones diferentes. Algunas de las anteriores, trataban de disear unas estructuras
Por el lado contrario se exponen los sistemas que, tratando de reducir los gastos
adicionales comentados como mano de obra especfica y materiales auxiliares
especiales para la ejecucin, optaban por el refuerzo de las armaduras de hierro y por el
empleo de hormign con un alto contenido de cemento en la dosificacin, aunque en
muchos casos no se obtenan mejoras respecto los sistemas ms comunes de
construccin.
Una caracterstica que marcaba una diferencia muy importante respecto todos los
dems constructores era el sistema empleado para enlazar las dos armaduras de la viga.
Se puede apreciar en las ilustraciones anteriores, y constaba de un enlace en una tela
metlica (tambin pudindose emplear el metal Deploy), formada por alambre de acero
recocido rodeando toda la viga de tal manera que formase una doble celosa a cuarenta y
cinco grados, y cuyos alambres eran dispuestos con el grosor y separacin conveniente
en cada situacin distribuyendo sus resistencias conforme la ley de los esfuerzos
cortantes, asimilndolo Ribera a como se hacan en los puentes de hierro, es decir, con
un tejido ms fuerte en las zonas cercanas a los apoyos y disminuyendo hacia el centro.
Ribera tena un sistema anlogo para estructuras con bvedas (Figura 3.5) y a la
construccin de viguetas transportables (Figura 3.6). stas ltimas tenan la ventaja de
la gran rigidez obtenida en todos los sentidos por el tejido metlico y la armadura
superior, lo que les permita sufrir los inevitables choques causados por los transportes,
y resistir el peso de los moldes y forjados mientras stos se construan, cosa que no
poda hacerse con vigas de una sola armadura ya que solo adquiran su resistencia
cuando el forjado se haba endurecido y absorba la mitad del momento flector.
Esto denota una ventaja considerable del mtodo respecto a otros materiales, pues
si las vigas estaban proyectadas de madera o hierro el peso del forjado contribua
sensiblemente a aumentar su flexin. En los pisos de hormign armado por el contrario,
los forjados estn considerados como la cabeza superior de viga en simple T, que
aplicando un correcto dimensionamiento, respondan a la compresin originada por la
flexin y las vigas seran el alma dimensionada a traccin, quedando la fibra neutra
unos dos centmetros por debajo del nivel del forjado tras el dimensionamiento de
Ribera.
resolver ecuaciones de segundo grado que aportan pocas variaciones al resultado final,
llegaban a soluciones como que la seccin de hierro requerida responda a la siguiente
ecuacin: S = M / (2 HT RT), considerndose S la seccin de hierro de la armadura,
M el momento a resistir, HT el brazo de palanca y RT el coeficiente de trabajo del
hierro, usado frecuentemente por Ribera del orden de 10 kilogramos por milmetro
cuadrado.
desconfianza que la reciente catstrofe del tercer depsito de Madrid que se podr leer
ms adelante. En este proyecto se familiariz con las estructuras de hormign armado
para puentes ferroviarios, que luego le sera muy til en los puentes de la lnea de
Mlaga en los que trabaj. El proyecto descrito de Zafra haba competido con otros de
Ribera, Hennebique y otros constructores, con un coste por metro cuadrado obtenido de
trescientas setentaicinco pesetas.
Un texto que se quiere resear sobre la visin de Zafra sobre la construccin que
se llevaba a cabo mediante hormign armado en los primeros aos de siglo XX es el
caso del texto en su libro Construcciones de Hormign Armado, donde define su
posicin universalista respecto a las condiciones y caractersticas tcnicas que debe
cumplir el hormign:
Entrados ya al siglo XX las obras con hormign armado se multiplicaban cada vez
llegando a estructuras ms atrevidas. Es por ejemplo el caso de los sifones que se
construan como el de Albelda o el del Sosa, en Monzn, para el canal de Aragn y
Catalua (Figuras 3.14). ste ltimo era una gigantesca obra para la poca que se
compona de dos tubos adosados que medan una longitud total de mil dieciocho metros
y tres metros con ochenta centmetros de dimetro interior. El sifn tena que atravesar
dos valles consecutivos llegando a una presin mxima de veintiocho metros de
columna de agua. La obra dur cinco meses y se inaugur a principios de 1906.
Los arcos tienen una seccin de quince por veinte centmetros y separados por una
distancia de un metro y medio, con la finalidad de sustentar el tablero, formado a partir
de viguetas que vuelan sobre los arcos. El puente se apoya en dos estribos de piedra,
uno de ellos artificial y procedente de otro puente anterior, y el otro una roca
prominente que sirve de excelente apoyo natural. Su originalidad radica en la tipologa,
material utilizado y sistema constructivo, que consiste en utilizar viguetas metlicas
sobre las que suspender los encofrados metlicos.
Figura 3.17 Fotografa actual del puente de Mara Cristina, San Sebastin
(Fuente: www.spaintube.es)
Los primeros aos del hormign armado en Espaa en el siglo XX se tomaron con
tal optimismo que rpidamente se proyectaron grandes obras. Este fue el caso del Tercer
Depsito del Canal de Isabel II en Madrid, que tras algunos aos de experiencia con
obras de menor envergadura pero de la misma tipologa se pretenda ahora acabar con
los problemas de abastecimiento de agua de la capital del pas. Sin embargo las
caractersticas del nuevo material an no haban sido examinadas en todos sus aspectos,
cosa que provoc el hundimiento de la cubierta del depsito, desastre que tuvo un
impacto no solo nacional, sino Europeo que puso en duda el hormign armado como
material de construccin.
Como hemos comentado en esta breve introduccin, dicho depsito era el tercero
del que dispona la ciudad, y el mayor de ellos con diferencia. El crecimiento de Madrid
a finales de siglo XIX era muy alto, pero aun as, el suministro de agua para la
poblacin estaba asegurado con el Canal de Isabel II que se inaugur a mitad de siglo
pero que aportaba una cantidad aproximada de agua equivalente al consumo de 6 veces
la poblacin existente, segn el artculo publicado por Antonio Burgos Nuez en el
artculo 3.458 de la Revista de Obras Pblicas. El problema al que se enfrentaban,
aparte de una supuesta avera en el canal que conllevara el posible corte de suministro,
era el de las aguas turbias. Se describe el fenmeno como el agua mezclada con tierra
consecuente de las lluvias en pocas de tormentas. La solucin era suministrar agua de
los depsitos cuando dicho fenmeno sucediera, aunque al ser poca la capacidad
disponible y alta la frecuencia con la que suceda la necesidad del tercer depsito creca
cada da que pasaba.
sistema constructivo era muy atpico por su sistema de aislamiento (Figura 3.18),
confiado en resolverlo con dos bvedas superpuestas con una cmara de aire entre ellas.
Entre otros cambios, vemos como el uso del cemento Portland se haca ms
corriente y se utiliz en los morteros de revestimiento y en la capa de 10 centmetros
sobre la solera en lugar de utilizar el cemento de Zumaya.
Aunque con algunas dudas, ya que solo se tena referencia de un depsito situado
en la India con este sistema constructivo, se aprob el proyecto. Pero los problemas que
surgieron los siguientes aos con el terreno lo hicieron cambiar todo. Socavones y
derrumbes, adems de la presencia de antiguas minas o galeras que cruzaban todo el
subsuelo de la obra hicieron crear una comisin para resolver todos los problemas en la
construccin del depsito, cuya presidencia se atribuy al ingeniero Rogelio
Inchaurrandieta. En consecuencia de estos sucesos se decidi cambiar, otra vez, el
sistema constructivo de la cubierta. Situados ahora en el ao 1903, ya era el momento
del hormign armado y aunque no se hubiera usado tal material en obras de tanta
envergadura en Espaa, Nicolau replante la solucin. An as, la obra sali a concurso
con unas bases con las que apenas se condicionaba el diseo de la cubierta, lo que atrajo
a muchas empresas incluso del extranjero.
Para que nos hagamos una idea, segn datos extrados del informe publicado por
los peritos del Ayuntamiento de Madrid, Eduardo Gallego Ramos y Mauricio Jalvo,
Hundimiento del Tercer Depsito de aguas del Lozoya en el ao 1907, las principales
bases del constaban del nmero de pilares y su distribucin, 735 por compartimento,
adems de la sobrecarga a resistir por la cubierta, de 700 kg/m2 y una transmisin de
cargas a la solera inferior a 4,5 kg/cm2. En total, el concurso constaba de 14
proposiciones, las cuales presentaban gran variabilidad en lo que a plazo y presupuesto
suponan tal y como se puede observar en la tabla que figura ms abajo.
De los figurados en dicha tabla (Figura 3.19), podemos diferenciar en tres grupos
por diseo estructural. El primero de ellos, formado por Jalvo, Odorico, Gabellini,
Draguet y Sestao aportaban una solucin de cubierta plana formada por una losa de
hormign apoyada sobre viguetas y jcenas del mismo material. Otro formado por
Habrich y Hennebique con unas bvedas muy rebajadas y vigas arqueadas en las que
Hennebique ya tena experiencia. El tercer grupo formado por Odorico, que tena dos
soluciones, Ribera y Zafra, resolviendo la cubierta con bvedas. Otras como Parboni o
Matrial fueron rechazadas por no cumplir las bases del concurso.
Figura 3.19 Tabla comparativa de propuestas para el concurso del Tercer Depsito
(Fuente: El desastre del Tercer Depsito, cien aos despus, Madrid 2005)
El hormign armado era un material recin llegado para muchos ingenieros. Sin
base terica a la que aferrarse y con la poca experiencia que ofreca en otras estructuras
similares, hizo decantar la decisin a favor de sistemas constructivos con bveda por su
inferior coste de ejecucin y plazo. Los ingenieros Santamara y Prieto, encargados de
hacer el informe preliminar para el Consejo de Obras Pblicas dudaban pero entre la
solucin ofrecida por Zafra y la de Ribera. A priori la solucin del segundo pareca
mejor, aunque dichos ingenieros tenan dudas sobre algunos aspectos estructurales que a
continuacin se detallan.
Ribera estaba construyendo por las mismas fechas un depsito el cual la solucin
adoptada era idntica solo que con una magnitud un tanto inferior. Esto le sirvi como
base para que se fijaran en su sistema a partir de los resultados obtenidos en dicho
depsito, el de Gijn. Pruebas de carga confirmaban la estabilidad con sobrecargas hasta
cinco veces la de diseo (Figura 3.20). Adems, en su propuesta no figuraba ningn tipo
de arriostramiento transversal justificado puesto que las mismas pruebas de carga
tambin garantizaban la resistencia frente a posibles empujes horizontales producidos
por descompensaciones de cargas. Esto permitira utilizar el encofrado deslizante para
las bvedas que tan alto rendimiento le daba en comparacin a otras soluciones. Por
otro lado Zafra era un ingeniero con mucho menos renombre por esas fechas, no
dispona del amplio listado de estructuras que avalaran su experiencia y eso le haca
perder puntos frente a Ribera.
Figura 3.20 Prueba de carga sobre dos bvedas para el depsito de Gijn
(Fuente: El desastre del Tercer Depsito, cien aos despus, Madrid 2005)
de los acontecimientos que a continuacin se narran, vamos a ver las causas que
hundieron dicho depsito
El desastre sucedi cuando las obras haban alcanzado ya un cierto desarrollo con
una tercera parte del depsito construido. De los cuatro compartimentos que dividan la
zona interior se empez por el numerado como cuarto, sin ms problemas que alguna
fisura que se solvent sin problemas. Pasado un tiempo y con dicho compartimento
finalizado, cuando ya ese estaba construyendo en la cubierta de los compartimentos
primero y segundo, se decidi hacer una prueba de carga en el que ya se haba
finalizado. Sobre la cubierta se haba extendido la capa de tierras de 10 centmetros y tal
y como marcaba el proyecto se empezaba a completar para llegar a los 25 centmetros.
En ese instante, de fecha cinco de abril de 1905 y por iniciativa de la contrata, se quiso
hacer una prueba de carga para probar la resistencia de las bvedas de Ribera. Consista
en amontonar la capa de tierras esparcida sobre una faja de bvedas de punta a punta del
compartimento hasta llegar a un espesor de 80 centmetros.
El mismo da se form por Real Orden de 8 de abril de 1905 una comisin para
investigar las causas del hundimiento. No era una tarea fcil y como era de suponer
hubo varias posturas y discrepancias. Por un lado estaban las causas que se publicaron
en el mes de junio por la Revista de Obras Pblicas, que tras observar el mismo mes con
unas temperaturas de cuarenta grados como vigas de los compartimentos que an
permanecan en pi se deformaban, justificaron el colapso como el resultado de la
accin de la dilatacin que sufri la cubierta del cuarto compartimento tras haber
quitado las tierras que protegan la cubierta para la prueba de carga. Por otro lado el
dictamen de la comisin encargada tena otra visin de lo sucedido y defenda que la
colocacin no uniforme de tierras que se haba hecho durante el ensayo creaba unos
esfuerzos no verticales que los pilares diseados por Ribera no fueron capaces de
absorberlos al no disponer de arriostramientos. Estas conclusiones se pueden extraer
claramente del dictamen que libraron:
Tras las opiniones de los diferentes expertos se hizo el juicio para castigar si se
crea oportuna la irresponsabilidad de alguna persona con relacin a la catstrofe. Un
aporte de la mano de Melquiades lvarez que hizo al perito de la acusacin abri las
puertas a la absolucin de Ribera:
Tras concluir el juicio con todos los acusados declarados como inocentes, qued
reconocido que las causas del hundimiento fueron debidas a la accin de la dilatacin
por temperatura, y que un arriostramiento hubiera podido resistir los esfuerzos
ocasionados. Sin embargo, la ausencia de estos ltimos no se pudo reprochar a ninguna
persona en concreto, pues algunos campos como el protagonista de esta tragedia aun no
eran muy conocidos en aquellos primeros aos de la construccin con hormign
armado.
El hormign armado fue duramente criticado, cosa que hizo decrecer su uso de
manera muy importante en su aparicin como material estructural. Las ofertas en
proyectos calculados en base a hormign armado cambiaron de manera que apareca el
material en otros usos como el de piedra moldeable en fachadas, recuperando as fama
la viguera metlica en los suelos para resistir esfuerzos de flexin.
4
EL CASO SINGULAR
DE CATALUA
4.1 INTRODUCCIN
Aunque por otro lado, y aunque fuera pionera en el uso de este material, en
Barcelona haba una gran costumbre y afinidad a la construccin con el mtodo
tradicional de paredes de carga de ladrillo, tpicas en la zona del ensanche de Barcelona,
con las cuales estaban levantados la mayora de los edificios. Como veremos en los
siguientes captulos, ste fenmeno hizo que en otras comunidades utilizaran ms esta
tcnica para la construccin en edificacin.
Para esas fechas y en ese marco, El Conde Eusebio Gell y Bacigalupi constituy
el 15 de Julio del ao 1901 la compaa Asland, con un capital inicial de 2,5 millones de
pesetas. Grande era la tarea que tena que realizar y que se prolong hasta 1904, con la
inauguracin de la fbrica. En ese transcurso pero, intervino el ingeniero Rafael
Guastavino Pedraza, quien influy en el diseo de la fbrica, adems de explicar las
ventajas del cemento portland y del nuevo sistema de fabricarlo, proveniente de Estados
Unidos. Aunque ms adelante volveremos a hablar de ellos. Segn datos obtenidos de la
Enciclopedia Catalana, 1994, el primer consejo de administracin de la compaa ya
estaba creado en el ao 1901, siendo Eusebio Gell el presidente, con la ayuda de su
vicepresidente y cuado, Marqus de Comillas, Claudi Lpez i Bru. Como ejecutivos,
figuraban, el gerente, Llus Ferrer-Vidal i Soler, con la ayuda de Joan Josep Ferrer-
Vidal i Soler, cuado tambin de Eusebio Gell, adems de Isidor Pedraza, que ocupaba
el puesto de Director General, puesto que cedi a Rafael de Verhulst cuando se empez
la fabricacin de cemento, hombre con experiencia en la fbrica de portland Atlas Work
de Pensilvania (USA).
esas fechas la ms larga de Europa. Para aprovechar al mximo la energa del agua,
evitando la variabilidad del cabal de un ro en el clima mediterrneo, y teniendo en
cuenta las caractersticas del desnivel de la fbrica, se utilizaron una serie de turbinas
Pelton, distribuidas por toda la fbrica de acuerdo con la potencia requerida en cada
nivel, y que proporcionaron una fuerza de 2.490 CV. Dichas turbinas ponan en
movimiento la maquinaria por accin cintica del agua, sin transformacin previa en
energa elctrica.
El carbn para calentar los hornos se llevaba con un telefrico hasta la Pobla de
Lillet, municipio desde el cual se cargaba en el tren para llevarlo hasta la fbrica. Pero el
fuerte desnivel hasta el punto superior de la fbrica, donde deba ser empleado, oblig a
construir un plano inclinado que facilitara su transporte gracias a un funicular.
Pero al margen de los pasos tradicionales de fabricacin, hay que contar que la
fbrica Asland era innovadora en el proceso de coccin del mineral. Una vez la materia
prima de las canteras era machacado y secado, entraba en los hornos rotatorios de que
dispona la fbrica. Dichos hornos haban sido importados de la casa americana Allis
Chalmers, y medan 1,80 metros de dimetro por 30 metros de longitud. Eran los hornos
ms grandes del pas hasta la fecha, pudiendo llegar a una produccin total diaria de 100
toneladas. Estos hornos estaban en posicin horizontal, con una ligera inclinacin, y
giraban a una velocidad de dos vueltas por minuto que haca desplazar el refinado polvo
de piedra de la cantera contra la combustin producida por el carbn inyectado,
Dicho horno, era esta vez de la firma F.L. Smidht, tena unas dimensiones de 2,4
metros de dimetro por 43,75 metros de longitud y aportaba una capacidad productiva
de 150 toneladas diarias de cemento. Viendo los buenos resultados, y que la demanda
segua creciendo, al cabo de tres aos, ya situados en 1912 compraron otro horno, pero
otra vez de la marca de los primeros tres hornos, Allis Chalmers. ste ltimo tena una
capacidad algo menor, aunque no menospreciable por llegar a las 120 toneladas diarias
y con unas dimensiones de 2,44 metros de dimetro por 44,21 metros de longitud. Con
un total de cinco hornos optaron por una redistribucin de los mismos a fin de mejorar
el global de la fbrica.
diseo de las bombas e impulsores de agua y The Ingersoll-Sergeant Drill Co. para el
tema de los compresores de aire. Pero los planos de los edificios (figuras 4.8 y 4.9)
venan con la firma de la empresa Wallace Ewing, Engineer of Test, de Nueva York.
Tras este perodo, segn un documento histrico bajo ttulo Estadstica de las
fbricas de cemento portland de Espaa por el ingeniero D. Patricio Palomar Collado
el ao 1925, y otro documento posterior del ao 1928 (Palomar Collado, P. 1952), en
Catalua se instalaron las siguientes fbricas de cemento portland despus de la
protagonista fbrica Asland de Castellar de nHug:
- Cementos y cales Freixa S.A., el ao 1926, en Els Monjs, con una produccin
anual de 27.000 toneladas.
- Cementos Griffi S.A., del ao 1926, en Vilanova i la Geltr, con una produccin
de 30.000 toneladas anuales.
Como hemos ido diciendo en algunos captulos anteriores, la primera patente que
entr en Espaa, relacionada con el hormign armado, fue la patente francesa Monier,
para temas relacionados con traviesas para ferrocarril, recipientes, depsitos, tuberas,
etc. Aunque de su aplicacin no se tiene constancia alguna hasta que se encontraron los
documentos de las obras del depsito de Puigverd de Lleida, las cuales iban
encabezadas por el ingeniero militar Francesc Maci como concesionario de la patente
Monier en Espaa. Fue la primera obra en la que se tiene constancia que se aplicara
hormign armado para su construccin. Adems, se puede observar (Figuras 4.13 y
4.14) cmo se us el hormign embebido en las tierras y con unos espesores de pared
que no sobrepasaban los seis centmetros, lo que nos hace pensar que la armadura que
llevara sera una malla, como las que hemos visto en otras patentes.
Este depsito, probablemente la nica obra que nos queda de esa poca, dice
mucho de Francesc Maci como ingeniero que era, pues el depsito an resta servicio a
la pequea poblacin hoy en da. Aunque se han construido varios depsitos ms para
atender al crecimiento demogrfico de la poblacin, ste es el que menos problemas ha
dado, ya que otros construidos en el mismo emplazamiento han dado varios problemas
de servicio.
Resaltar tambin, como dato curioso, que de su hermano Antoni Maci consta una
patente el ao 1894 relacionado con todo esto, pues como se ha escrito en el captulo
anterior cuando hablbamos de las patentes, consta:
El que Lambot mostrara su barca en la exposicin de Pars del 1855, implic que
se diera a conocer y a que en muchos pases se tenga registro o documentacin sobre
alguna barca fabricada, aunque sea de manera puntual y no de forma sistematizada. A
partir de los siguientes aos, hubo muchos intentos de repetir el invento de Lambot y
ampliar sus lmites con barcos mayores, aunque tuvieron que pasar muchos aos para
llegar al primer barco que pudiera navegar mar adentro.
De esta manera y en este contexto entraba la Primera Guerra Mundial. Sus efectos
condicionaban la disponibilidad de los materiales tradicionales con lo cual se potenci
la produccin de barcos de hormign armado. Adems, el proyecto ingls hizo que se
Con todo lo expuesto y dentro de este contexto, el primero que dise y construy un
barco capaz de navegar mar adentro fue N.K Fougner (Nolla Marcos, A. y del Canto
Gonzlez, G.). Este ingeniero civil noruego haba estado trabajando anteriormente
construyendo barcazas en Manila y haciendo embarcaciones en un puerto de Noruega
(Figura 4.17).
De esta manera en los Estados Unidos, tras finalmente entrar en la Primera Guerra
Mundial el gobierno invit a Fougner a que dirigiera un comit de estudios para ver la
factibilidad de buques de concreto y desarrollar diseos experimentales. Mientras tanto
el empresario W. Lesie Comyn tomo la iniciativa y formo en Oakland, California, la
San Francisco Ship Building Company para comenzar a construir barcos de concreto.
Tom a Alan McDonald y a Victor Poss para disear el primer barco americano de
hormign armado, un vapor bautizado como SS Faith, que fue botado en Marzo 18
del ao 1918, con un coste de 750.000 dlares, y fue usado como carguero hasta 1921
que fue vendido y convertido como rompeolas en Cuba.
Catalua por esas fechas tambin sufra la escasez de materiales bsicos y recurra
a la vieja construccin de buques de vela aadindole motor para mejorar la propulsin.
Fue entonces cuando se le ocurri importar una patente francesa para poder construir
barcos de hormign armado, pensando en una rpida fabricacin de unidades y con
pocas tareas de mantenimiento. Lo nico parecido que se haba hecho con anterioridad
en Espaa eran algunas embarcaciones de pequea envergadura. Todo empez con la
construccin de los astilleros necesarios (Figuras 4.19 y 4.20). Se situaban en las playas
de Malgrat de Mar y de Santa Susanna, en la costa Catalana. Contaba con una capacidad
de produccin de cinco embarcaciones simultneas en cinco enormes gradas con una
mano de obra que llegaba casi a los 1000 trabajadores. Paralelamente se construa en las
playas de Sant Adri del Bess el primer barco de hormign armado construido en
Catalua, y tambin en Espaa.
El Mirotres (Figura 4.21) fue un barco experimental para ver las posibilidades que
ofreca el hormign armado para la construccin de grandes barcos y ganar experiencia
mientras se construan los astilleros de Malgrat. Tena unas dimensiones poco
despreciables, pues contaba con treinta y cuatro metros de eslora, siete metros de manga
y tres metros y medio de puntal, llegando a una capacidad de carga mxima total de 300
toneladas. Es curioso saber que para fabricarlo se utiliz el mismo cemento cataln
Asland (Pea Boeuf, A. 1920).
El caso del Mirotres no fue igual, sino que prefirieron botarlo de costado. Segn
est escrito en la revista de vida martima hay un artculo sobre la botadura del Mirotres
(Figura 4.24) con referencia a una citacin del nmero seiscientos de dicha revista
publicado el 30 de Agosto de 1918. Cuenta que en el momento de la botadura, mientras
el barco se deslizaba por las vas de la playa, stas se rompieron y un trozo de madera
hizo un agujero en el casco del buque por el cual empez a entrar agua, agujero que se
repar inmediatamente dejando el barco listo para navegar.
Fue un golpe muy duro para los que haban puesto grandes recursos y esperanzas
en el futuro de estos barcos, y en unos proyectos que quizs la poca premeditacin
provoc un gran fracaso. En la opinin de los crticos de la poca, tales astilleros haban
sido demasiado precoces al estarse construyendo sin haber probado an ningn barco de
hormign armado de dimensiones grandes. Adems, topndose con problemas del
propio material, no por tener una insuficiente resistencia sino por otras acciones como la
fatiga de la constante accin dinmica del agua o la propia agua del mar como agente
agresivo contribuyeron al fracaso. Las buenas ideas con las que se iniciaron el proyecto
se enumeraban en base a la gran resistencia e impermeabilidad que ofreca el material,
el proceso de construccin rpido, con materiales ms asequibles en momentos crticos,
y la mano de obra poco especializada capaz de construir estos barcos.
En los siguientes aos del hundimiento del Mirotres se tena un proyecto que
albergaba varios barcos de hormign en los astilleros de Malgrat, pero el fracaso
impidi que salieran navegando de esa playa, pues el proceso se tuvo que parar al cerrar
la factora. En los siguientes aos se desmantel las instalaciones borrando de la historia
el gran proyecto que pudo llegar a ser.
5
CONCLUSIONES
El objetivo principal de la tesina ha sido conocer los detalles de los primeros aos
de construccin con el hormign armado, y cmo fue el material que revolucion la
manera de construir de finales del siglo XIX en adelante. Al ser un tema abierto en el
que existe un objetivo concreto pero est poco limitado en el tiempo, se ha procurado
avanzar correspondiendo a lo novedoso de la poca y primer desarrollo del material,
llegando a sobrepasar los primeros aos del siglo pasado. Puesto que el desarrollo se da
paulatinamente, es difcil marcar una lnea de horizonte que divida lo que incluir y lo
que no, por lo que en segn qu captulos el marco temporal es mayor que en otros. As
pues, muchos son los temas y personajes que se han dejado sin mencionar y que
tuvieron tanta o ms importancia en la historia del hormign armado, aunque como se
ha comentado, se ha querido vetar la tesina al enfoque local del inicio del desarrollo.
Aunque mucho antes, el hormign armado se tuvo que topar con muchos
obstculos como el accidente durante la construccin del tercer depsito de Madrid. Fue
el primer golpe duro que tuvo que resistir el material en Espaa, pero gracias a los
profesionales de la poca como eran el propio constructor de dicha obra Eugenio Ribera
y los que le apoyaron, continu su evolucin hasta nuestros das. De las dos versiones
sobre lo sucedido aquel verano se extraen dos conclusiones que se pueden resumir en
unas lneas, ya que o bien paso como decan tanto la prensa como la gente reacia a la
aplicacin del hormign, y los constructores arriesgaron demasiado para obtener
beneficios propios, o bien se dieron una serie de sucesos que no se haban dado aun. A
partir de estos sucesos se desencadenaron las temibles consecuencias que por desgracia
la poca experiencia acumulada durante los breves aos en los que haban construido con
hormign no les permiti anticiparse. En mi opinin, y como creo que suele pasar, las
cosas no son blanco o negro. Estoy seguro que la cubierta del depsito poda aguantar
sin problemas las cargas con las que haba sido calculado, aunque de haberse
sobredimensionado un poco ms para no ahorrar tanto en material y poder bajar el
presupuesto, quizs se hubieran podido soportar los esfuerzos del peso de las tierras no
uniforme durante las pruebas de carga y la accin de la temperatura. De no haberse dado
el caso, quizs no en esa obra pero si en otra seguramente se hubiera dado el mismo
caso al no estar tan estudiado. As que para sacar algo en positivo de lo sucedido aquel
da podramos decir que se tomaron mucho ms en serio los clculos y posibles efectos
externos no contemplados.
Respecto al tema de Francesc Maci con el hormign armado, podemos decir que
las pruebas halladas demuestran que estuvo involucrado en el tema, que el depsito de
Puigverd fue la primera obra que se construy con el material, al menos de las que
quedan en pie. A falta de poderse contrastar con otra informacin relevante, se puede
insinuar que Maci y Monier mantuvieron contacto en alguna Exposicin Universal de
Barcelona o Pars en los aos 1888 y 1889 respectivamente, y en el ao 1891 durante un
viaje que hizo a Francia durante un mes es posible que adquiriera los derechos y
permisos de la patente a partir de la cual construir en Catalunya. Como se ha dicho,
estas cuatro ltimas lneas son especulaciones del autor pendientes de investigar.
Por el simple hecho de ser un tema tan abierto el que he tratado, creo que se han
dejado muchos cabos sueltos a los que aferrarse para profundizar en un posible estudio
futuro. Sin duda alguna el que ms intrigado me ha dejado es el de los inicios del
hormign armado en Catalua, a partir de la labor que hizo Francesc Maci con su
empresa. Descubrir cmo contact con la patente Monier, qu otras obras pudieron
haberse hecho y ver si an se conserva alguna de ellas pueden ser temas difciles de
investigar pero interesantes de descubrir. Pero a parte de este tema, hay otros que se
pueden complementar con mucha ms informacin, como puede ser el estudio a fondo
de cmo calculaban las primeras estructuras y que hiptesis utilizaban.
Pero tal y como hemos ido comentando, esta tesina se ha hecho acabar en la
primera dcada del siglo XX. Sera posible continuacin abarcando los numerosos e
interesantsimos temas de los cuales no se ha podido hablar, como Eugene Freyssinet y
6
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http://www.histarmar.com.ar/
http://www.vidamartima.com/
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ANEXO