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Boeing 767

DESCRIPCIN:
Boeing anunci el 757 y 767 proyectos en 1978. Estos dos aviones se introdujeron
para incorporar las ltimas innovaciones tecnolgicas en el diseo de
aviones. Mientras que el 757 fue construido como un sustituto de narrowbody el 727, el
767 es un ancho destinado a competir con el rival de Airbus A310.

Tanto el 757 y 767 se beneficiaron de programas de desarrollo compartido esfuerzos y


el uso del diseo asistido por ordenador (CAD), herramientas que ofrecen importantes
ahorros en costes y tiempo. Gran parte de la estructura del ala y muchos de los de alta
levantar dispositivos son comunes a ambos modelos, aunque el 767 utiliza un ala de
un mayor lapso, barrer, y acorde a ofrecer mucho ms ala zona. Los dos aviones
tambin comparten los mismos motores, excepto los utilizados en el 767 se uprated de
una mayor orientacin.Adems, ambos aviones comparten el mismo de dos tripulantes
cabina de vuelo y la mayora de los sistemas de avinica que permiten a los pilotos
estar capacitados para operar, ya sea avin.

Varias variantes han entrado en servicio, incluidos los 767-200, 767-300 y estir 767-
400, amplia gama de modelos, y el 767-300F de carga dedicados versin.La serie 767-
400 cuenta con una nueva ala de un aumento de span con las nuevas wingtips
optimizado para largo alcance de vuelo.

Con las versiones militares de los 707 llegando al final de su vida, Boeing tambin ha
comenzado a ofrecer petrolero, el aire de alerta temprana, vigilancia del campo de
batalla, y de reconocimiento electrnico de variantes sobre la base del 767. La E-767
AWACS modelo ha entrado en servicio en Japn, mientras que tanto Japn e Italia han
adquirido una combinacin de transporte y petrolero variante. Fuerza Area de EE.UU.
HISTORIA:
Primer vuelo (767-200) 26 Septiembre 1981
(767-200ER) 6 Marzo 1984
(767-300) 30 de enero de 1986
(767-300ER) 9 de diciembre de 1986
(767-300F) 20 de Junio de 1995
(767-400ER) 9 Octubre 1999
Servicio de (767-200) 8 Septiembre 1982 (con United Airlines)
Entrada (767-200ER) 27 de marzo de 1984 (con El Al Israel Airlines)
(767-300) 20 de octubre de 1986 (con Japan Airlines)
(767-300ER) 3 de marzo de 1988 (American Airlines)
(767-300F) 16 de octubre de 1995 (con United Parcel Service)
(767-400ER) 14 de septiembre de 2000 (con Continental Airlines)

EQUIPO: Dos o tres tripulacin de vuelo: piloto, co-piloto, ingeniero de vuelo


(a principios de los modelos de produccin solamente)

PASAJEROS: (767-200) 181 en tres clases, 224 en dos clases, 255 en una clase
(767-300) 218 en tres clases, 269 en dos clases, 351 en una clase
(767-400ER) 245 en tres clases, 304 en dos clases, 375 en una clase

Costo estimado: (767-300ER) $ 115,5 a $ 127,5 millones [$ 2002]


(767-400ER) $ 154 a $ 169 millones [$ 2007]

AIRFOIL
SECCIONES:
Wing raz desconocido
Wing Tip desconocido

DIMENSIONES:
Longitud (767-200) 159,17 pies (48,51 m)
(767-300) 201,33 pies (54,99 m)
(767-400ER) 242,33 pies (61,42 m)
Envergadura (767-200) 156,08 pies (47,57 m)
(767-300) 156,08 pies (47,57 m)
(767-400ER) 170,33 pies (51,97 m)
Altura (767-200) 52,00 pies (15,85 m)
(767-300) 52,00 pies (15,85 m)
(767-400ER) 55,33 pies (16,88 m)
Wing Area (767-200) 3.050 pies (283,35 m)
Canard Espacio no aplicable

PESOS:
Vaco (767-200) 179.080 libras (81.230 kg)
(767-300) 191.700 libras (86.955 kg)
(767-400ER) 227.300 libras (103.100 kilogramos)
Tpico de carga desconocido
Max Despegue (767-200) 395.000 libras (179.170 kilogramos)
(767-300) 412.000 libras (186.880 kilogramos)
(767-400ER) 450.000 libras (204.120 kilogramos)
CAPACIDAD DE
23.980 galones (90.770 L)
COMBUSTIBLE
Max carga til (767-300F) 135.520 libras (61.470 kg)

Propulsin:
Motor (767-200) dos Pratt & Whitney PW4062 turbofans
o dos General Electric CF6-80C2B7F turbofans
(767-300) dos Pratt & Whitney PW4062 turbofans
o dos Rolls-Royce RB211-524H turbofans
o dos General Electric CF6-80C2B7F turbofans
(767-400ER) dos Pratt & Whitney PW4062 turbofans
o dos General Electric CF6-80C2B8F turbofans
De empuje (PW4062) 126.600 libras (563,2 kN)
(CF6-80C2B7F) 124.200 libras (552,5 kN)
(CF6-80C2B8F) 127.000 libras (564,9 kN)
(RB211-524H) 119.000 libras (529,4 kN)

RENDIMIENTO:
Max nivel de en altura: desconocido
velocidad en el nivel del mar: desconocido
velocidad de crucero: 530 mph (850 km / h) a 35000 pies (10675 m), Mach
0,80
Tasa de ascenso
desconocido
inicial
Servicio de techos 39.000 pies (11.885 m)
Rango (767-200) 6.610 nm (12.250 km)
(767-300) 6.110 nm (11.320 km)
(767-300F) 3.265 nm (6.055 km)
(767-400ER) 5.635 nm (10.440 km)
g-Lmites desconocido

VARIANTES CONOCIDOS:
7x7 Original designacin de los 767
767-100 Originalmente previsto shortended modelo para 180 pasajeros; cancelado
767-200 Primer modelo de produccin; 238 construido en el ao 2001
767-200ER Ampliacin del rea de distribucin modelo basado en el 767-200 y con un
aumento de peso mximo al despegue y capacidad de combustible de
largo alcance de vuelo
767-200C Prototipo del original KC-767A repostaje petrolero basado en el 767-200ER,
pero incluida la cabina de vuelo del 767-400ER, modificado flaps, tren de
aterrizaje reforzado, y la mejora de los generadores elctricos
767-200LRXF De largo alcance carguero variante basada en el 767-200C
767-300 Tensado con un modelo de fuselaje alargado para mayor capacidad de
pasajeros; 576 construido en el ao 2001
767-300ER Ampliacin del rea de distribucin modelo basado en el 767-300 con el
aumento de peso mximo al despegue y capacidad de combustible de
largo alcance de vuelo
767-300F Carga de carga basado en el 767-300
767-300BCF Convertido carguero Boeing, ex modelos 767-300 de pasajeros convertido
en transporte de carga
767-400 Prxima generacin modelo de la incorporacin de 767 nuevos rastrillado
ala consejos para larga distancia y los vuelos ms avanzados de avinica,
21 construido en el ao 2001
767-400ER Amplio rango de 767-400 con un modelo de fuselaje alargado, rastrillado
wingtip extensiones, y el fortalecimiento de tren de aterrizaje
E-767 Militar aerotransportado de alerta y control (AWACS) versin basada en el
fuselaje 767, operado por Japn
B-767 o E-767T-T Combinacin de transporte militar y petrolero sobre la base del 767-200ER
con algunas caractersticas de los -300 y-400ER y equipado con un boom
de reabastecimiento de fuselaje, as como dos underwing refueing vainas,
ordenados por Italia y Japn
KC-767 Propuesta de gasolineras petrolero basado en el 767-200LRXF ofrecido a
los EE.UU. la Fuerza Area

3-VER esquemtica:
para los planes de arrendamiento 100 767 variantes petrolero de los ltimos diez aos
fueron canceladas despus de las revelaciones de corrupcin en el proceso de
adjudicacin del contrato, pero el KC-767 sigue siendo un fuerte contendiente para la
Fuerza Area de un petrolero.

Incluyendo todos los modelos, alrededor de 835 ejemplos de los 767 fueron
construidas antes de 2001. Los nuevos pedidos se hizo ms lento en el siglo 21
temprano conduce a la especulacin de que la lnea de produccin puede ser cerrado,
sobre todo si los EE.UU. la Fuerza Area no para un buque cisterna variante. Es
probable que la lnea 767 que finalmente se sustituir por el nuevo Boeing 787.