FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

MONOGRAFA

Diseo Geomtrico de Carreteras (2014)

Autores:

Asesor:

PER

(2017)

NDICE
Pg.

CARTULA i
NDICE .. ii

INTRODUCCIN.. iii

CAPTULO I

DISEO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

1.1.- Sistema y clasificacin de carreteras.. 7

1.1.1.-Segn su competencia. 7

1.1.2.-Segn sus caractersticas 7

1.1.3.-Segn el tipo de terreno. 7

1.1.4.-Segn su funcin.. 8

1.1.5.-Segn su velocidad de diseo. 8

1.2.- Caractersticas del diseo geomtrico. 8

CAPITULO II

EFECTOS DE LA CONSTRUCCIN DE UNA MALA CARRTERA

2.1.- Principales signos de la mala construccin de una carretera 11

2.2.-Estabilizacion de los suelos. 11

2.3.- Compactacin de suelos. 13

2.3.1.- Ventajas de la compactacin de los suelos.. 13

2.3.2.-Analisis detallado del fenmeno que produce el deterioro de una carretera 13

CAPITULO III

CRITERIOS TCNICOS PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA CARRETERA

3.1- Caractersticas del trnsito. 16

3.1.1- ndice Medio Diario Anual (IMDA)..... 16

2
3.1.2.- Clasificacin por tipo de vehculo... 16

3.1.3.- Demanda horaria. 16

3.1.4.- Crecimiento del trnsito. 17

3.2.- Velocidad de diseo 17

3.2.1. Relacin entre la velocidad directriz y las caractersticas geomtricas 17

3.2.2.- Velocidad de marcha. 17

3.2.3.- Velocidad de operacin... 18

3.2.4.- Relacin entre las velocidades de operacin y de marcha.. 18

3.3.- Visibilidad...... 18

3.3.1.- Distancia de visibilidad de parada.... 18

3.3.2.- Distancia de visibilidad de paso.... 19

3.4.- Valores estticos y ecolgicos.... 19

CONCLUSIONES.... 21

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.... 22

ANEXOS..... 23

INTRODUCCIN

En todo el Per existe toda una red de carreteras que sirven como conectores entre todas las
regiones del pas, estn diseadas y construidas para el libre trnsito en ellas, por ello estas deben
ofrecer al usuario la mayor comodidad y seguridad a lo largo y ancho de todo su recorrido por lo

3
tanto su importancia y trascendencia en un determinado contexto es de suma importancia ya sea
por los beneficios que obtendra una regin como el desarrollo que acarrea el estar conectado con
los principales departamentos del pas.

En trminos tcnicos o lenguaje profesional el termino de carretera est definida como una
infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno
denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera
continua en el espacio y en el tiempo, ofreciendo al usuario la mayor seguridad y comodidad posible
convirtiendo al ingeniero encargado del proyecto como el mximo ente responsable de los
beneficios o perjuicios que ofrece la misma.

Ya que el proyecto integral de la construccin de una carretera acarrea consigo muchsima

responsabilidad, el presente trabajo de investigacin trata de minimizar o hacer caer en cuenta que
muchas de las negligencias cometidas en el proceso de construccin, que son los principales factores
para el deterioro prematuro de una carretera, refirindonos con esto a la visualizacin de fallas a
los dos, tres o cinco meses de su apertura por as decirlo.

Por ello el contenido del siguiente trabajo de investigacin contiene en el CAPITULO I el DISEO
GEOMTRICO DE UNA CARRETERA que abarca todo lo referente a la normatividad que es requerida
para los parmetros de la construccin de una carretera y principios bsicos como lo son el estudio
de demanda, velocidad de diseo, diseo de la seccin transversal y superficie de rodadura, como
tambin las caractersticas que determinan la clasificacin de una carretera.

En el CAPITULO II hablamos de los EFECTOS DE LA CONSTRUCCION DE UNA MALA CARRETERA que

estn enfocados bsicamente en los estudios de suelos como estabilizacin y compactacin y la
importancia de estos en los trabajos previos a la construccin de una carretera y los riesgos que se
presentan al no trabajar responsablemente con estos aspectos.

El CAPITULO III tratamos de reforzar LOS CRITERIOS TCNICOS PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA
CARRETERA, criterios que se basan principalmente en estudios de demanda de si es necesario la
construccin de una va en un contexto determinado, obteniendo como siguiente paso la proyeccin
del estudio y las siguientes caractersticas necesarias para un buen proceso de construccin, en este
captulo es cuando la carretera o el proyecto de esta toma la forma en sus tres dimensiones dgase
de caractersticas, velocidad de diseo, velocidad de marcha y las sealizaciones respectivas.

La realizacin de los tres captulos antes mencionados son el resultado e investigacin bsica de las
normas otorgadas por el MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (MTC) en conjunto des
estudio de la mecnica de suelos que es de suma importancia para las acciones que se deben tomar
en los trabajos preliminares a la construccin de una carretera, sumado de los criterios bsicos que
se encuentra en todo texto bibliogrficos referentes a las normas de infraestructura vial.

El presente trabajo va dirigido a la comunidad tcnica y profesional de la regin, con la finalidad de

evitar que obvien detalles mnimos ero sumamente importantes en los trabajos preliminares a la

4
construccin de la carretera y evitar as adquirir responsabilidades administrativas que a fin de
cuentas termina perjudicando la vida profesional del responsable de una obra en carreteras.

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 CAPTULO I

DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA

1.1 SISTEMA Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS

Para la clasificacin en las carreteras se utiliza la norma general del MTC y est dada para la
construccin de todas las carreteras en el pas y estas se clasifican en:

1.1.1.-SEGN SU COMPETENCIA: Al hablar de competencia estamos apuntando especficamente

a la importancia y trascendencia que obtendr la construccin de la va, as tenemos:

6
 Carreteras Nacionales: Conformados por carreteras que unen las principales ciudades de
la nacin y esta la determina Pro vas nacional.

Carreteras Departamentales: Constituyen la red va circunscrita principalmente a la zona

de un departamento, divisin.

Carreteras Vecinales: Son las que unen aldeas y pequeas asentamientos o poblaciones

1.1.2.-SEGN SUS CARACTERISTICAS: Cuando hablamos de caractersticas nos referimos a la

capacidad que tiene la va para albergar o aligerar el trnsito de un determinado lugar,
para lo que se tiene en cuenta aspectos como el IMDA y la demanda vehicular, teniendo
en cuenta esto se pueden clasificar en:

Autopistas: Para la denominacin de esta se recurre al clculo del IMDA, (ndice Medio Diario Anual)
que es el clculo de vehculos por una va diariamente durante un ao, para la definicin de
autopista este IMDA debe superar los 4000 vehculos al da y debe contar con dos o ms carriles con
control total de los accesos estos ingresos y salidas se realizan nicamente a travs de intercesiones
a desnivel comnmente llamados distribuidores (la va expresa lima).

Carreteras duales: De IMDA mayor de 4000 vehculos al da de calzadas separadas, cada uno con 2
o ms carriles tienen un control parcial de accesos y las entradas y salidas se realizan a travs de
intersecciones a desnivel y nivel.

Carreteras de dos carriles: Consta de una sola calzada de 2 carriles uno por cada sentido de
circulacin con intersecciones a nivel y acceso directo desde su margen (ejemplo: carretera
Tarapoto Cacatachi, una sola calzada dos sentidos).

1.1.3.-SEGN EL TIPO DE TERRENO: La pendiente del terreno y ms an en la regin San

Martin est dada por inclinaciones naturales medidas en el sentido longitudinal y transversal del eje
de la va, por tanto la mayor inclinacin de la va estar dada por la mxima inclinacin del terreno
en la que se va a construir la va.

Carreteras en terreno plano: Es la combinacin de los alineamientos horizontales y verticales que

permite a los vehculos pesados mantener la misma velocidad que la de los vehculos pesados.

Carreteras en terreno ondulado: Es la combinacin de alineamientos horizontales y verticales que

obliga a los vehculos pesados reducir sus velocidades significativamente por debajo de la de los
vehculos livianos.

Carreteras en terreno escarpado: Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que

obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en pendiente.

7
 1.1.4.-SEGN SU FUNCION: Al hablar de la funcin de una carretera entendemos que se
dirige al rango que se le da, interviniendo factores como el largo total de la va, ancho y otras
especificaciones dadas por el MTC, dividindose en tres niveles que son:

Carreteras principales: Son aquellas vas transversales que dan acceso a las capitales de
Departamentos y estn construidas con la funcin bsica de integrar dichas capitales con las
principales zonas de construccin y consumo del pas.

Carreteras secundarias: Son aquellas vas que unen cabeceras provinciales entre si y conectan con
una va departamental o principal

Carreteras terciarias: Son aquellas vas de accesos que unen cabeceras provinciales con sus
vecinales o que unen vecinales entre s.

1.1.5.-SEGN SU VELOCIDAD DE DISEO: La velocidad es el elemento bsico para el diseo

geomtrico de carreteras y el condicionante de clculo de la mayora de diversos componentes de
esta, por ello se debe hacer un estudio para regular y controlar con el fin de que exista un perfecto
equilibrio entre la va y el usuario de tal manera que siempre se garantice la seguridad y la
comodidad.

La velocidad de diseo es interpretada como la mxima velocidad segura y cmoda que puede ser
mantenida en un tramo determinado de una carretera y esta velocidad de diseo est dada
bsicamente por parmetros que implican a la topografa del terreno y al monto o costo total de la
obra, esto quiere decir que si la topografa es plana e inexistente de curvas cercanas unas a otras se
podr obtener una mayor velocidad de diseo, y en caso de que el terreno necesite de rellenos
provocara un aumento en el costo total de la carretera y nuestra labor como ingenieros es tratar
de que la obra salga lo ms econmico posible.

1.2 CARACTERSTICAS DEL DISEO GEOMTRICO

El diseo geomtrico se puede interpretar como los requisitos mnimos que debe de tener una
carretera para que los usuarios, en este caso los conductores y pasajeros que se desplacen por la
va sientan que viajan de manera segura y sin riesgos, para lo cual esta deber contar con las
siguientes caractersticas: Funcional, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio
ambiente.

Se habla de una carretera funcional cuando la va cumple con todas las normas que estable el MTC
Los volmenes de transito sean adecuados y ofrezcan una adecuada movilidad atreves de una
suficiente velocidad con la que operan los vehculos1.

Una carretera ser cmoda en la medida en que se disminuya las aceleraciones de los vehculos,
esto se lograra ajustando las curvaturas con respecto a las transiciones a la cual operan los
conductores a lo largo de los tramos rectos, esto quiere decir que no debe existir curvaturas

1
MTC MANUAL Y DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS ( DG-2001)

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consecutivamente (no encontrar curva cada 20 metros) lo cual har que el recorrido no cumpla con
la comodidad que se espera al emprender el viaje de un punto a otro.

Una va ser esttica al adaptarla al paisaje en la que se va a construir la carretera, permitiendo

generar paisajes agradables a las perspectivas cambiantes produciendo en el conductor un recorrido
ms fcil.

Una va ser econmico cuando cumpliendo con los dems objetos, ofrece el mejor costo posible
de la carretera en este aspecto se observa el costo total de la construccin como el del
mantenimiento que tendr durante la vida til de la va.

Finalmente la va deber ser compatible con el medio ambiente cuando se adecue en lo posible a la
carretera a la topografa natural del terreno, a los usos del suelo y al valor de la tierra procurando
en lo mayor posible mitigar o minimizar los impactos ambientales que puedan tener la construccin
de la va. 2

2
MTC MANUAL Y DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS ( DG-2001)

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 CAPTULO II

EFECTOS DE LA CONSTRUCCIN DE UNA MALA CARRTERA

2.1.- PRINCIPALES SIGNOS DE LA MALA CONSTRUCCIN DE UNA CARRETERA

Al encontrarnos en la situacin o caso de que se ha producido el deterioro de una carretera

prematuramente digamos pues a dos o cinco meses a partir de su creacin pues lo primero que se
viene a la mente del ingeniero pues solo es una conclusin posible y esa es que en el proceso de la
construccin de la va se ha obviado algn paso de suma importancia y se ha convertido en el factor

10
principal del deterioro de la misma, conociendo todo el proceso de construccin y los pasos que se
deben seguir no hay hiptesis alguna que reemplace esa conclusin por lo tanto seguir las normas
de diseo y construccin de una carretera debe ser minuciosa ya que toda la responsabilidad por
dao posteriores anteriores a la vida til estipulada recaern en el ingeniero responsable de la obra
por lo tanto debemos tener en cuenta los siguientes aspectos.

2.2.-ESTABILIZACIN DE SUELO

Al tratar este captulo con la definicin de lo que es estabilizacin de suelos nos basamos en que
hay que conocer los principales factores para que una carretera no est bien construida o que su
vida til este muy por debajo del que esta normado.

Al igual que en casi la totalidad de aplicaciones de las mecnica de suelos, los materiales que se
eligen para la fundacin de pavimentos, son de dos tipos claramente diferenciados. Los que se
denominan materiales gruesos (arenas, gravas, fragmentos de roca, etc.) constituyen el primer
grupo y el segundo est formado por los suelos finos, cuyo arquetipo son los materiales arcillosos.

La expansin de suelos gruesos, es un fenmeno que para efectos no se considera en el diseo de

carreteras, la estabilidad de los suelos gruesos antes la presencia del agua es grande, si se prescinde
de la posibilidad de arrastres internos de partculas menores por efecto de la circulacin de
corrientes de agua interiores, efecto que relativamente es poco comn en las carreteras.3

Por tanto, si el suelo grueso est constituido por partculas mineralgicamente sanas, su resistencia
al esfuerzo cortante es grande, y est basada en mecanismos de friccin interna de sus partculas,
o en la resistencia que oponen esas partculas a deslizarse unas con respecto a otras, dependiendo
por tanto de la friccin interna y de su dureza, esto quiere decir que a mayor estabilizacin menos
posibilidad de filtracin del agua que se filtra en pocas de lluvias, sobre el rea de incidencia de la
carretera claro est.

Entonces cualquier aumento en la compacidad del conjunto trae consigo un aumento en su

resistencia intrnseca y al reacomodo, en caso de producirse algn deslizamiento o reacomodo entre
partculas debido a elevados esfuerzos, la deformacin ocasionada es de magnitud relativamente
pequea. Un material de esta naturaleza bien compactado adquiere caractersticas de resistencia y
difcil deformabilidad, permanentes en el tiempo y muy poco dependientes del contenido de agua
que el material adquiera con el transcurso del tiempo.

El caso de los suelos finos arcillosos, su tendencia a adoptar estructuras internas abiertas, con alto
volumen de vacos, hace que estos suelos tengan una capacidad de deformacin mucho ms alta. Si
se ejerce presin sobre suelos finos saturados se puede ocasionar un fenmeno de consolidacin,
que induce al agua acumulada entre sus partculas a salir del conjunto, producindose una reduccin
del volumen que originara deformaciones del conjunto, las que afectaran la estabilidad del

3
Gua Mecnica de Suelos Ing. Martnez Quiroz Enrique

11
pavimento, esto quiere decir que el suelo debe estar libre de material o arenas finas como son las
arcillas debido a sus propiedades.

En los suelos finos parcialmente saturados, la presin externa produce deformaciones que
disminuyen los vacos, comunican presin al agua interior que se desplazar hacia el exterior,
ocasionando deformaciones volumtricas grandes. Las estructuras precomprimidas, al cesar la
presin externa y absorber agua, tienden a disipar los estados de tensin superficial actuantes entre
el agua que ocupaba parcialmente los vacos y las partculas cristalinas del suelo, liberando energa
que permite que la estructura slida precomprimida se expanda, de manera que los suelos arcillosos
son muy proclives a la compresin bajo cargas y a la expansin, cuando al cesar la accin de
cualquier carga exterior, se produce la liberacin se sus esfuerzos y comienza a actuar la succin
interior del agua externa.

La mecnica de suelos indica que contenidos relativamente muy pequeos de arcilla, formando
parte de una matriz de suelo grueso, bastan para dar a esa matriz un comportamiento indeseable,
hacindola compresible y expansiva. El lmite en el contenido de finos depende de la actividad de la
arcilla.

Los anlisis exigidos para determinar la actividad de los suelos arcillosos hace prcticamente
imposible el investigar la naturaleza de los finos dentro del proceso industrial deconstruccin de
una carretera, por lo cual el contenido de finos suele controlarse.

La investigacin desarrollada dentro de la tecnologa de la mecnica de suelos hace ver las grandes
diferencias que produce la inclusin de finos arcillosos en una matriz de gravas utilizadas en base y
sub base de pavimentos asfalticos, segn sea la actividad y la naturaleza de las arcillas incorporadas,
pero a la vez muestra tambin que contenidos de finos por debajo del 10 % del total no tienen la
influencia determinante en la resistencia y en la deformabilidad del conjunto, que mantendr un
comportamiento que bsicamente puede considerarse como el de un suelo grueso. Contenidos
superiores a ese valor le dan al suelo un comportamiento notablemente indeseable, de manera que
contenidos de materiales arcillosos en el orden del 12% ya inducen a un comportamiento que
corresponde al de un suelo fino.

En cualquier caso la estabilidad volumtrica de los suelos finos est amenazada y pueden ocurrir en
ellos deformaciones volumtricas muy importantes: de compresin, a expensas de su gran volumen
de vacos y de salida del agua interior por efecto de las cargas exteriores, o de expansin, a causa
de la succin interna que produce la expansin de la estructura slida que absorbe agua del exterior,
producindose as lo que conocemos como expansin y compresin del suelo arcilloso dentro de la
superficie de rea de la carretera producindose las famosas fallas o bolones en el tramo de la
misma.

2.3.- COMPACTACIN DE SUELOS.-

A este procedimiento se le conoce por aplicar energa al suelo suelto con la finalidad de eliminar
espacios vacos, aumentando as su densidad y en consecuencia su capacidad de soporte y

12
estabilidad entre otras propiedades, bsicamente como primer objetivo tiene la de mejorar las
propiedades de ingeniera del suelo y es el siguiente paso para tratar de evitar que los suelos
arcillosos creen fallas en la va.

VENTAJAS DE LA COMPACTACIN DE LOS SUELOS

Aumenta la capacidad de soporte del suelo.

Reduce el asentamiento del terreno.

Reduce la permeabilidad del suelo, el escurrimiento y penetracin del agua.

Reduce el esponjamiento y la contraccin del suelo, ya que si existen vacos el agua penetra y habr
un esponjamiento producto de mucha lluvia y una contraccin en la poca de extenso calor.

ANLISIS DETALLADO DEL FENOMENO QUE PRODUCE EL DETERIORO DE UNA CARRETERA

La magnitud de estos fenmenos (compresin de la estructura bajo carga externa o expansin de

una estructura precomprimida por liberacin de presin externa y absorcin de agua) depende de
la naturaleza del suelo arcilloso. Hay arcillas como la bentonita o la montmorillonita, mucho ms
activas en estos procesos que otras, como por ejemplo, la caolinita. Este cambio en la naturaleza
influye en el comportamiento de interrelacin de las partculas y los grumos, que se traduce en
diferencias muy importantes en la relacin de vacos o vaporosidad de su estructura interna.

Obviamente un cierto grado de compactacin inicial es necesario pero siempre ocurrir que cuanto
mayor sea ese proceso inicial mayor ser el potencial de succin comunicado y por ende tambin
ser mayor el potencial de expansin adquirido con absorcin de agua; el cual al desarrollarse
producir un suelo maleable de fcil deformacin por la compresin de cualquier nueva carga, esto
quiere decir que el proceso de compactacin ira acorde a la estabilizacin ya que el suelo no puede
estar mucho tiempo expuesto a los factores climticos externos. Esta deformacin producir efecto
de acorden, cuyas consecuencias sern altamente perjudiciales a la carretera.

Estas consideraciones hacen ver la importancia del proceso de compactacin de suelos finos. Si no
se alcanzan en principio condiciones adecuadas, la carretera ser inestable, pero si la compactacin
es mayor a un determinado lmite, la carretera tambin llegar a ser inestable con el transcurso del
tiempo, si es que los materiales estn en contacto con el agua libre exterior.

En efecto, el material que se desea para construir carreteras est constituido por suelos gruesos,
pero resultara antieconmico e innecesario eliminar por completo a los finos, con el avance actual
de las tcnicas constructivas, habr que coexistir con un cierto volumen de stos, teniendo presente,
que cuanto ms abajo se ubiquen los suelos finos, el impacto proveniente de las cargas del trfico
ser menor, de manera que su presencia ser menos nociva. Por ello, la tecnologa tradicional exige
el uso de suelos gruesos casi puros en las capas bases y sub-bases del pavimento, y va aceptando
contenidos crecientes de suelos finos en subrasantes y terreceras.

Evidentemente, el empleo prudente de los materiales trreos con lmites adecuados en el contenido
de materiales finos arcillosos, permite el empleo de estndares de compactacin adecuados, para

13
dar a las capas de la seccin estructural de una carretera la consistencia necesaria, de manera que
se garantice la permanencia de sus propiedades durante su vida de servicio.

14
 CAPTULO III

CRITERIOS TCNICOS PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA

CARRETERA

15
3.1- CARACTERSTICAS DEL TRANSITO

Al hablar de las caractersticas del trnsito nos referimos principalmente a los requisitos primarios
para la construccin de una carretera por lo cual debemos tener muy en cuenta criterios tales como
el estudio de demanda que determinara si es necesario o no la construccin de una va, la velocidad
de diseo que se basa en el presupuesto de la carretera dependiendo de la topografa del terreno,
trazado, etc., tambin se ver el diseo de la seccin transversal donde podremos ver las
caractersticas de nuestra carretera y de la superficie de rodadura que estar determinada por la
velocidad de diseo, para ello los pasos a seguir son los siguientes.

3.1.1- NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va.4 Su conocimiento da una idea cuantitativa de
la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad
econmica, bsicamente de este estudio saldr la conclusin de que tipo de carretera es cul es la
incidencia de transito que determinaran el ancho de va, nmero de carriles y clasificacin. Ojo que
en este estudio funciona si es que la va existe como una trocha carrosable de lo contrario se apoyara
en estudio bsico de incidencia de trnsito en el lugar que se desea construir.

3.1.2.- CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO

Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homognea en cada uno de
ellos, bsicamente el tipo y clase de vehculo que transita por la zona para el existen ya cartillas
determinadas por el MTC que facilitan la clasificacin.

Se establece una Estacin de Estudio o Conteo en un punto central del tramo, en un lugar que se
considere seguro y con suficiente seguridad social.

Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en una y en la otra direccin,
sealndose la hora aproximada en que pas el vehculo por la Estacin.

3.1.3.- DEMANDA HORARIA

De conformidad con los conteos se establece las variaciones horarios de la demanda por
sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos. Tambin se establece la hora de
mxima demanda tambin conocidas como horas punta. Puede realizarse conteos para las 24
horas corridas. Pero si se conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un perodo
menor.

3.1.4.- CRECIMIENTO DEL TRNSITO

Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta en servicio del

proyecto y aquellos correspondientes al ao horizonte de diseo. Ello, adems de fijar algunas

4
TRAZO Y CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA CASTELAN SAYAGO EDUARDO

16
caractersticas del proyecto, permite eventualmente elaborar un programa de construccin por
etapas.

En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de congestin a lo largo de
su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo histrico observadas en la regin pueden ser
suficientes para abordar el problema. En el caso de carreteras de 1er. y 2do. Orden, se requerir un
estudio especial para proyectar la evolucin del trnsito en todos sus aspectos.

Tambin es necesario tener en cuenta que el crecimiento del trnsito est enfocado principalmente
por estadstica en el crecimiento de la regin y su crecimiento econmico dgase de toda la
poblacin.

3.2.- VELOCIDAD DE DISEO

Anteriormente al hablar de la velocidad de diseo hablamos de que est regida bsicamente

por la orografa o topografa del terreno tratando o determinando de tal forma que esa decisin sea
la que haga que el costo de la carretera sea lo ms econmica posible sin obviar ningn criterio
bsico de diseo, esto quiere decir que el trazo de la carretera debe buscar el mximo terreno plano
de no ser as y no cumplir o no encontrarse con este tipo de terreno pues la velocidad de diseo
ser menor, dndose as que los vehculos no podrn ir a altas velocidades.

3.2.1.- RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de trnsito. Por
lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn
apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos
relativos al ancho de la calzada, bermas,
etc.

En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas horizontales y
verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada
velocidad directriz.

3.2.2.- VELOCIDAD DE MARCHA.

Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre

el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del
trnsito, la va y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una va
proporciona a los conductores, y vara durante el da principalmente por la variacin de los
volmenes de trnsito.

Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del tiempo total de
recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese detenido por cualquier causa.

3.2.3.- VELOCIDAD DE OPERACIN.

17
 En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de un
determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un vehculo aislado
circulara por l, sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte del conductor ningn factor
relacionado con la intensidad de trnsito, ni la meteorologa, es decir, asumiendo un determinado
nivel de velocidad en funcin de las caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el
conductor.

Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se observa que los
conductores operan sus vehculos.

3.2.4.- RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE MARCHA.

Segn se encuentre en la fase del estudio de una carretera existente o en el diseo de una nueva
carretera, se podrn determinar las velocidades de operacin en el primer caso, o simplemente
estimarlas en el segundo, siempre considerando los distintos elementos geomtricos a lo largo del
trazado.

Para la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos de velocidades

puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas que tengan suficiente longitud. As,
se pueden obtener las sucesivas velocidades de operacin o velocidades realmente prcticas como
resultado o efecto operacional de la geometra de la va.
Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se disponga de un estudio real de ella en campo
bajo las condiciones prevalecientes a analizar, se tomarn como valores tericos los comprendidos
entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseo.

3.3.- VISIBILIDAD.-

Es aquella distancia longitudinal continua hacia delante del camino, que es visible para el
conductor del vehculo. Por criterio se considera dos distancias, una de ellas es la de la visibilidad
suficiente para detener el vehculo y la de visibilidad necesaria para que un vehculo pueda viajar
delante de otro sin producir inseguridad.

3.3.1.- DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.

Es la distancia mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de
diseo, antes de que alcance a otro vehculo que se encuentre inmvil en algn punto del mismo
trayecto.

Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de visibilidad de
parada.

Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia Mnima de Visibilidad
de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se deber sealizar dicho sector con la
velocidad mxima admisible, siendo ste un recurso extremo a utilizar slo en casos muy calificados
y autorizados por el MTC.

18
 3.3.2.- DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO.

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en
sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.

Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el costo
de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del
proyecto.

3.4.- VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS.

En el diseo de cualquier camino se tendr, en concordancia no tan slo su incorporacin al paisaje

sino que tambin el aprovechamiento de las bellezas naturales. Los valores estticos debern
considerarse conjuntamente con la utilidad, economa, seguridad y todos los dems factores que
preocupan al planificador y diseador. Esta disposicin adquiere mayor valor en el caso de
carreteras que cruzan zonas de gran belleza natural. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la
seccin transversal deben guardar armona con las condiciones del medio, evitando as un quiebre
de los factores ecolgicos. Siempre ser de primordial importancia la economa de acuerdo con las
necesidades del trnsito; no obstante, un mayor gasto puede justificarse si se trata de preservar los
recursos naturales que poseen un valor econmico en s.

Para lograr los efectos deseados, debern tenerse en consideracin los aspectos que se enumeran
a continuacin:

(a) El trazado de la carretera deber ser tal que la nueva construccin proteja el medio ambiente
natural y lo lleve por lugares que destaquen la belleza.

(b) El trazado y el perfil de la carretera deber acomodarse a las caractersticas del terreno para que
cortes y terraplenes se reduzcan al mnimo. La implantacin de la alineacin horizontal mediante el
empleo de curvas de transicin, y la suavidad de las pendientes, acordes con los requisitos de
diseo, constituyen un buen medio para lograr estos objetivos.

(c) Es esencial evitar la destruccin de los rboles valiosos, as como proteger la vegetacin en
general.

(d) Siempre que sea factible se propender, dentro de los mrgenes econmicos, a buscar
alineamientos curvos y separadores anchos en calzadas separadas, ya que estos elementos mejoran
el aspecto del paisaje y evitan la monotona del paralelismo.

(e) Ante la situacin de grandes cortes y terraplenes deber tenerse presente la posibilidad de
disear viaductos, tneles o muros, siempre que sea factible.

(f) Las estructuras debern ser ubicadas y diseadas para que junto con prestar su servicio, den el
mejor aspecto posible. (g) Los taludes debern alabearse y tenderse cada vez que sea posible y

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conveniente como una manera de disimular las lneas de construccin y permitir el arraigo de la
vegetacin, de acuerdo a la seccin transversal encontrada. Eventualmente, estos tendidos pueden
demostrarse econmicamente convenientes para la obtencin de materiales para terraplenes o
como depsito de materiales excedentes.

(h) En caso de ser necesarias, las excavaciones de los prstamos debern distar a lo menos 100
metros del borde de la faja de dominio y debern disimularse o cubrirse mediante planto. El mismo
criterio se aplicar a los depsitos.

(i) Los elementos de drenaje se colocarn de manera tal que la erosin, embalses y acumulacin de
detritos queden ocultos a la vista o se eliminen cuando las condiciones de la naturaleza del lugar lo
permita.

CONCLUSIONES

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 Despus de haber realizado los estudios bsicos para la construccin de una carretera sin
adquirir responsabilidades por negligencia e inexperiencia, se ha llegado a las siguientes
conclusiones:

El diseo geomtrico d una carretera est en funcin al estudio previo necesario, como es
la demanda de una regin y los beneficios que recibe.

Dar mayor nfasis a los requerimientos mnimos que otorga el MTC para que el estudio
previo de demanda no muestre debilidades durante su ejecucin.

Los suelos arcillosos son indeseables en las carreteras y en cualquier capa de la seccin
estructural de su pavimento. Sin embargo, razones constructivas y econmicas obligan a
una cierta presencia de suelos finos, la cual debe ser mnima y cuidadosamente tratada.

El deterioro prematuro de una carreta se da por la negligencia de la persona responsable

de la construccin al no tener en cuenta o pasar por alto los principios de estabilizacin y
compactacin.

Los criterios tcnicos para la construccin de una carretera estn basados principalmente
en el factor econmico, cmodo y ambiental de una regin.

Para tener como resultado una carretera segura se debe tener en cuenta los principios
bsicos de velocidad de diseo y tambin como aspecto importante la visibilidad en todo el
trayecto.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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- Trazo y construccin de una carretera-

ANEXOS

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