Motor e Inyeccin Electrnica Nafta - gile

SE - IY031 - 10 - CP

GM Academy
tu mejor oportunidad
 Motor Z14SE
ndice
Caractersticas generales 5 Mltiple de Admisin 17
Block 6 Mltiple de Escape 18
Cigeal 7 Distribucin 19
Pistones y bielas 12 Reglaje de distribucin 20
Pistones y cilindros- Controles 13 Sistema de lubricacin 21
Tapa de cilindro 14 Sistema de refrigeracin 22
Vlvulas- Controles 16 Sistema elctrico 25
 Inyeccin MT 27E
ndice
ECM 29 Sensor de temperatura del refrigerante ECT 46
Comunicacin CAN (ECM Tech 2) 30 Sonda lambda O2S 48
Entradas y salidas 30 Sensor de presin del A/C 52
Ubicacin de componentes 32 Sensor de velocidad VSS 53
Sensor de posicin del cigeal CKP 34 Inyectores 54
Sensor de posicin del rbol de levas CMP 36 Bomba de combustible - Regulador de pres. 55
Sensor de detonacin KS 37
Solenoide de purga del canister 56
Mariposa motorizada (ETC) 38
Bobina de encendido DIS 57
Sensor de posicin de mariposa TP1 y TP2 39
Pedal del acelerador (APP 1 y APP2) 41 Pedal de embrague 58
Sensor de flujo de masa de aire MAF 43 Pedal de freno 58
Sensor de temperatura de aire IAT 43 Diagrama elctrico 59
Sensor de presin del mltiple de adm. MAP 44 Abreviaturas 65
Motor Z14SE
 Caractersticas generales
Ubicacin Transversal, sobre el eje
delantero
Clasificacin 4 cilindros en lnea

Cilindrada 1389 cm3

Potencia mxima* 92 CV a 6000 rpm

(67.7 Kw / 91 HP)
Par Motor mximo* 120 Nm a 3200 rpm

Relacin de compresin 9.8 : 1

Dimetro /Carrera de los 77,6 mm x 73,4 mm
pistones
Peso total (sin accesorios) 120 Kg (103 Kg)

Tipo de combustible Nafta sin plomo

(95 octanos o superior)

* Ensayos segn normas ISO 1585

Nivel de emisiones EURO IV
 Block

Alberga los cuatro cilindros en lnea separados 86

mm entre centros y brinda soporte para los
accesorios tales como: alternador, compresor del
A/C y bomba de la direccin hidrulica.
El block de motor est moldeado en fundicin gris
de hierro, debe ser capaz de resistir los esfuerzos
de torsin y flexin producto de la conversin de
la energa trmica en mecnica.
Junto a la transmisin (F15-5CR), el block del
motor forma una estructura rgida, la cual
descansa sobre la carrocera del gile en tres
puntos de apoyo. Ubicndose transversalmente
en el vano motor y con un ngulo de 8
aproximadamente con respeto a la vertical, en
sentido contrario a la marcha del vehculo.
 Cigeal

El cigeal esta forjado en acero,

admitiendo hasta 2 rectificaciones.
Apoya sobre 5 bancadas y en la bancada
central se ajusta el juego axial : entre 0.10 a
0.20 mm.
Un eje imaginario que pasa por los centros
de apoyo del cigeal, forman el eje de
rotacin de la pieza. Los pistones y bielas,
en su movimiento alternativo, someten al
cigeal a esfuerzos de flexin respecto del
eje de rotacin. Estos esfuerzos tienden a
doblar el eje de rotacin aumentado la
friccin en los apoyos y por ende, el par
resistente que se opone al giro del cigeal.
Por estas razones es importante el control
del alabeo del cigeal para reducir al
mnimo la resistencia al giro de la pieza.
 Cigeal controles

La holgura radial entre cojinete y mun, se determina utilizando un micrmetro, por la

diferencia entre valores medidos, de la siguiente manera:

HOLGURA RADIAL = DIAMETRO INTERNO del COJINETE DIAMETRO MUON

a. Mida el dimetro de los muones en 2 puntos diferentes opuestos 90, utilizando el

micrmetro, como en el ejemplo a continuacin:

Dimetro A y B de los Muones de bancada:

57,962 mm (A) + 57,964 mm (B) = 115,926 mm
115,926mm / 2 = 57,963 mm
Por lo tanto, el promedio del dimetro del mun
es de 57,963 mm.
Dimetro A y B de los Muones de biela:
42,729 mm (A) + B 42,725 mm (B) = 85,454 mm
85,454mm / 2 = 42,727 mm.
Por lo tanto, el promedio del dimetro del mun de biela es de 42,727 mm
 Cigeal controles
b. Instale los cojinetes, las tapas de los cojinetes y
las tapas de las bielas, ajustando las tapas a los
valores de apriete especificados;
c. Mida el dimetro interior de los cojinetes en 3
puntos diferentes, a lo largo del cojinete utilizando
un micrmetro de interiores, como en el ejemplo
a continuacin:
Dimetro A, B y C de los casquillos:
57,972 mm (A) + 57,981 mm (B) + 57,984 mm (C) = 173,937 mm
173,937 mm / 3 = 57,979 mm
Por lo tanto, el promedio del dimetro del casquillo es de, 57,979 mm.

HOLGURA RADIAL = 57.979 mm (COJINETE) 57.963 mm (MUON) = 0.016 mm

 Cigeal controles

Mun de bancada
Standard Verde mm 54,9800 - 54,9885
Standard Marrn mm 54,9885 - 54,9970
Sobre medida 0,25 Verde/Azul mm 54,7300 - 54,7385
Sobre medida 0,25 Marrn/Azul mm 54,7385 - 54,7470
Sobre medida 0,50 Verde/Blanco mm 54,4820 - 54,4885
Sobre medida 0,50 Marrn/Blanco mm 54,4885 - 54,4950
Conicidad mxima mm Ver manual de servicio

Mun de biela
Dimetro del mun de biela mm 42,971 - 42,987
Juego radial entre mun y cojinete Marrn mm 0,013 - 0,040
Juego radial entre mun y cojinete Verde mm 0,016 - 0,043
Juego axial de la biela en el mun mm 0,07 a 0,24
Conicidad mxima Mm Ver manual de servicio
 Cigeal controles

Cojinetes de bancadas del cigeal

Standard Marrn mm 1,989 - 1,995
Standard Verde mm 1,995 - 2,001
Sobre medida 0,25 Marrn/Azul mm 2,114 - 2,120
Sobre medida 0,25 Verde/Azul mm 2,120 - 2,126
Sobre medida 0,50 Marrn/Blanco mm 2,239 - 2,245
Sobre medida 0,50 Verde/Blanco mm 2,245 - 2,251
Cojinetes de Biela
Standard mm 1,487 - 1,495
Sobre medida 0,25 Azul mm 1,612 - 1,620
Sobre medida 0,50 Blanco mm 1,737 - 1,745
 Pistones y Bielas

Orientado hacia Los pistones son conformados en aluminio

la distribucin
mediante el proceso de forjado y recubiertos
con una fina capa de estao, que por ser un
metal de menor dureza, ayuda a reducir la
friccin entre las piezas.
Su forma troncocnica, con un dimetro menor
en la parte superior, permite una mayor
dilatacin en la cabeza del pistn.
Orientado hacia La ranura correspondiente al primer aro de
el volante de motor
compresin se encuentra anodizada; dado que
los xidos de aluminio poseen una dureza
superficial mayor que el metal puro. Se logra
mediante este proceso una zona con mayor
resistencia a la erosin.
Las bielas poseen un largo de 129,75 mm entre
centros desde la cabeza (vinculada al cigeal),
al pie (vinculado al pistn) respectivamente. Son
forjadas con un perfil doble T, que ofrece la
mejor resistencia al pandeo (flexin y
compresin).
 Pistones y cilindros - controles

Pistones y cilindros
Juego entre pistn y cilindro
mm 0.01 a 0.03
(medido en la parte inferior del pistn)
Ovalizacin mxima de los cilindros mm 0,013
Conicidad mxima de los cilindros mm Ver manual de servicio
Juego entre puntas de los aros de compresin mm 0.3 a 0.45
Juego entre aros de compresin y alojamiento mm 0,03 - 0,065
Presin de compresin Psi 240 a 280
Seleccin de Pistn y cilindro
Pistn 99 mm 77,57
Pistn 00 mm 77,58
Pistn 01 mm 77,59
Cilindro 99 mm 77,59
Cilindro 00 mm 77,6
Cilindro 01 mm 77,61
 Tapa de cilindros
Fundida en aleacin de aluminio, para un menor peso; la tapa de cilindros aloja un nico
rbol de levas que comanda las 8 vlvulas del motor. El juego libre de las vlvulas es
compensado a travs de botadores hidrulicos que proporcionan un punto de apoyo en
el extremo de los balancines. Los balancines poseen rodillos para reducir su friccin.

Concentricidad entre asiento y gua de vlvula mm 0,05 mm

Altura de la tapa de cilindros mm 96 +/- 0,1 mm
Planitd mm 0,050
Altura del vstago de la vlvula mm 14,0 (+0,30 / -0,40)
Juego axial del rbol de levas mm Ver manual de servicio

J-810612
Tapa de cilindros

Secuencia de desmontaje
Se debe comenzar aflojando de de
vuelta a cada tornillo en el sentido
inverso al indicado en la numeracin,
comenzando por el 10 y finalizando en
el 1.
Montaje
Colocar junta nueva atendiendo la
indicacin que marca su posicin.
Secuencia de apriete
Ajustar cada tornillo siguiendo la
secuencia indicada en el dibujo,
comenzando por el 1 y terminando
por el 10.
25 Nm (18,4 lbf.pie) + 180 + 10
 Vlvulas - Controles

Largo 105 mm

Dimetro del vstago 6 mm

Admisin

Angulo del asiento 92

Largo 105 mm

Dimetro del vstago 6 mm

Escape

Angulo del asiento 92

 Mltiple de admisin
El mltiple de admisin esta compuesto de material plstico, lo que le permite una mayor
insonorizacin. A la vez que se logran configuraciones de longitud y recorrido que
favorecen el llenado de los cilindros para determinados regmenes.
 Mltiple de escape
El mltiple de escape con una configuracin de 4 a 1, esta compuesto de acero inoxidable y
forma una nica pieza con el convertidor cataltico de 3 vas. De esta forma se lograr
reducir el tiempo que le lleva al catalizador alcanzar su temperatura de
funcionamiento; y comenzar a reducir los contaminantes que llegan a la atmsfera.
Distribucin

Colocar en posicin el eje de levas haciendo

coincidir la marca indicada con letra B de la
polea con la referencia marcada en la tapa
plstica (6).

Colocar en posicin el cigeal haciendo

coincidir la marca de la rueda dentada con la
referencia marcada en la tapa plstica (6)

Ajustar la tensin de la correa mediante el

tensor, haciendo coincidir sus marcas (2 y 3)
girando en sentido anti horario el ajustador.

Comprobar su tensin luego de girar dos

vueltas el cigeal.

De ser necesario ajustar nuevamente.

El reemplazo de la correa de distribucin se

recomienda cada 50.000 Km.
 Reglaje de distribucin
AAA PMS RCE

Compresin Trabajo motor

AAA: 16 APMS
RCA: 88 DPMI
Duracin de la admisin
284
RCA
AAE: 80 APMI
AAE RCE: 26 DPMS
Duracin del escape 286

Cruce de vlvulas
AAA + RCE: 42

PMI
 Sistema de lubricacin

La bomba de aceite impulsada por el cigeal, es del tipo

de desplazamiento positivo, lo que permite alcanzar
la presin normal en el circuito a muy bajo rgimen.
El aceite empleado cumple con las normas API y se
clasifica como SL, para motores de ciclo Otto.
Viscosidad SAE 5 W 30. El consumo de aceite ronda
los 0.075 l/100Km, pero puede incrementarse para
ciclos de conduccin muy cortos donde no se alcanza
la temperatura normal de funcionamiento.
La presin normal de aceite es de 150 Kpa, medida con el motor a ralent y temperatura
normal de funcionamiento.
La capacidad total del circuito es de 3.5 l incluyendo filtro (0.25 l), entre marcas de mximo y
mnimo existe 1 litro de diferencia.
Se permite el servicio de la bomba de aceite, el procedimiento se encuentra en el manual de
servicio correspondiente.
 Sistema de enfriamiento

Se componen de un circuito cerrado, que se presuriza al alcanzar la temperatura normal de

funcionamiento. El limite de presin es de 140kPa, a partir de este valor la tapa del
recipiente de refrigerante abre liberando presin a la atmsfera.
Una bomba centrifuga, impulsada por la correa dentada de la distribucin, hace circular el
lquido refrigerante (70% agua + 30% refrigerante-anticongelante) por el circuito.
El termostato se encuentra ubicado al frente de la tapa
de cilindros y al cerrar impide la circulacin de agua
por la manguera superior del radiador. Es del tipo de
elemento de cera y su temperatura de apertura se
encuentra a los 92C +/-2C.
 Sistema de enfriamiento
El electro ventilador es accionado por el ECM
desde 2 rels (uno por cada velocidad de
funcionamiento); ubicados en la fusilera
dentro del habitculo.
Para funcionar en primera velocidad, se conecta
una resistencia en serie con el motor del
electro ventilador. Esta se encuentra ubicada
en la misma ficha del electro ventilador.

Rel de alta velocidad

Rel de baja velocidad
Diagrama elctrico del enfriamiento

Seal para baja velocidad

Seal para alta velocidad

Sistema elctrico
Bateria Fabricante AC Delco

Voltaje / 12V 42Ah (42Ah)

Capacidad (con
A/C)

Tipo Corriente trifsica

Tensin regulada 13.8 V

Potencia 0.9 Kw
Anotaciones
Anotaciones
Inyeccin Electrnica MT27E
 ECM
Ubicado en el compartimiento de motor.
Modelo MT27E
Fabricante: Hitachi

J1 56 + J2 73 = 129 pines

Alimentaciones :
J1-12 (+12V), J1-14 (IGN) y J2-73 (masa)

Comunicacin con Tech 2 :

- Requiere mdulo CANdi
La diagnosis se realiza a travs de la Red CAN, pines
6 y 14 del conector de diagnostica (DLC)

LUZ MIL
 Comunicacin CAN (ECM Tech 2)

ECM HI 11 29 HI IPC 13
6
J1 LO 10 28 LO
J1 12
14

El ECM comunica con el TECH 2 a travs del

V
tablero de instrumentos , empleando la red
CAN de alta velocidad. Entre ambos mdulos
existen otros montados en la misma red.
Tambin el ECM trasmite y recibe datos,
como ser: temperatura de motor, rpm,
solicitud del A/C, etc.
El ECM es un mdulo final de lnea en la red
CAN, por lo tanto dispone de una resistencia
de 120 entre los pines 10 y 11.
 MT 27 E
Entradas Control Salidas
1. Alimentacin (B+)
2. Alimentacin (IGN) 1. Inyectores
3. Sensores oxigeno HO2S 1 y 2 2. Bobina de encendido
4. Pedal acelerador (APP 1 y 2)
E
3. Mariposa motorizada (ETC)
5. Temperatura motor (ECT)
4. Relay A/C
6. Presin mltiple adm. (MAP)
7. Masa de aire aspirada (MAF) 5. Relay de bomba combustible
8. Posicin mariposa (TP 1 y 2)
C 6. Luz indicadora de falla (MIL)
9. Velocidad vehculo (VSS) 7. Ventilador de refirgeracin
10. Pedal de Freno 1 y 2 8. Solenoide de Purga del Canister
11. Posicin cigeal (CKP) 9. 5 V referencia
12. Posicin rbol de levas (CMP)
M
10. Calefaccin sensores O2
13. Pedal de embrague
11. Tacometro (*)
14. Sensor de detonacin (KS)
15. Presin A/C (ACP) 12. Indicador Temperatura Motor (*)
16. Seal de peticin A/C (*) CAN 13. Comunicacin (Inmo/DLC) (*)
17. Nivel de combustible 14. Relay Principal
18. Masa IPC/ABS/VLBS
(*) red CAN
 Ubicacin de componentes
ETC MAP
Electro-vlvula
de purga del
canister
VSS
MAF/IAT
ECM

Inyectores

ECT

ACP
(sensor de CMP
HO2S 1
presin del A/C)
 Ubicacin de componentes

Presin de
aceite

Sensor de Detonacin KS

CKP

Rueda
Fnica
Sensor de posicin del cigeal CKP
Ubicado en la polea del cigeal.
Es un sensor del tipo HALL. Este sensor
requiere para su funcionamiento una
18 alimentacin de 5 V proporcionada por el
ECM ECM.

26 A diferencia de los sensores inductivos, este

J2 es capaz de detectar la presencia de un
diente o valle estando la rueda fnica
45 detenida
La rueda fonica posee 58 dientes y en un solo
punto, un espaciado mayor con 2 dientes
faltantes. Esto permite al ECM determinar la
posicin del pistn N 1.

CKP
Rueda Fnica
 La seal generada solo varia en frecuencia, a
mayor RPM mayor cantidad de pulso en 1
segundo.
La amplitud no varia, o sea, el mximo (5V) y
mnimo (0V), estn determinados por el
circuito dentro del sensor y se mantienen
para todo el rango de funcionamiento. De
esta forma las pequeas variaciones en la
distancia entre el sensor y la rueda fnica,
no afectan a la seal entregada por el CKP
Una forma de comprobar esta seal, es
medir sobre el cable de seal, la tensin
respecto a masa, usando un voltmetro en la
escala de tensin continua.
5V
Al enfrentar un diente contra el sensor, la
seal debe alcanzar su mximo (5V).
0V
Al enfrentar un valle contra el sensor, la
seal debe alcanzar su mnimo (0V)
 Sensor de posicin del rbol de levas CMP

Ubicado detrs de la distribucin, en la

tapa de cilindros.
El sensor es del tipo HALL, alimentado con
5V desde el ECM. Genera una seal digital
que varia solo en frecuencia. A mayor rpm
de motor, mayor cantidad de pulsos en el
mismo tiempo.
A partir de esta seal el ECM reconoce en
que carrera se encuentre cada uno de los
cilindros, debido a la forma que posee su
rueda fnica.
Al igual que el sensor de cigeal, este
sensor es capaz detectar la posicin del
Seal rbol de levas en el momento de poner el
contacto, sin necesidad que este se
Masa 5V encuentre en movimiento.
+ 5V
0V
 Sensor de detonacin KS
Ubicado en el Block (1), del lado de la
admisin.
El sensor convierte las vibraciones del motor
en seales elctricas. Basndose en la inercia,
una masa (2) ejerce fuerzas al ritmo de las
vibraciones del motor sobre un elemento
piezocermico (3). Estas fuerzas originan una
transferencia de cargas elctricas que
V recogidas en los contactos (4) y dan origen a
la seal del sensor, que viaja hasta el ECM a
travs de un cable blindado.

El ECM determina cuando ocurre una detonacin,

comparando la seal que recibe del sensor contra
valor de tensin preestablecido .
 Mariposa motorizada (ETC)
B
Para el accionamiento de la mariposa se
Motor
M emplea un motor de corriente continua.
CC
A
En reposo la mariposa permanece con
C Apertura cierto ngulo de apertura que permite el
A : - 12V arranque del motor en caso de falta del
F
B : + 12V motor elctrico. Para ello, se emplean dos
TPS 2
resortes en oposicin solidarios a la
mariposa.
El ECM enva una seal modulada por
E ancho de pulso (PWM) a los terminales A y
TPS 1 B, para accionar el motor.
D A mayor ancho de pulso, mayor es el
momento de fuerza generado por el motor
y por ende, mayor el ngulo de apertura de
la mariposa.
La polaridad con que son alimentados los
Cierre terminales del motor se invierte segn se
A : + 12V
B : - 12V
desee abrir o cerrar la mariposa de motor.
Sensor de posicin de mariposa TP1 y TP2
Ubicados en el cuerpo de mariposa
motorizado (ETC).
Cada potencimetros se componen de una
doble pista de carbn. Un peine metlico
solidario a la mariposa, conecta las pistas.
De esta forma cada posicin de la
mariposa determina un largo total de las
pistas distinto y por ende un valor de
resistencia distinto.
El ECM alimenta los dos potencimetros
con 5V y cierran el circuito a masa.
E (+5 V) La seal generada por el TP 1 es invertida
por el ECM, entregando 5 V al cable de
F (TP 2) seal. Mientras que la seal del TP 2 es
recibida de la misma forma que la genera
D (TP 1) el potencimetro.
C ( 0 V)
 EVOLUCIN DE LAS SEALES EMITIDAS POR LOS SENSORES
DE TP 1 Y TP 2

4,5

3,5
SEAL - Voltios

3
TP 1
2,5 TP 2

1,5

0,5

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

APERTURA DE LA MARIPOSA DE ACELERACIN - %

Luego de mantener el vehculo en

Correlacin sensores TP 1 y TP 2 contacto por ms de 1 minuto, se puede
accionar la mariposa con la mano para
Sensor TP 1 + Sensor TP 2 = 5 V verificar los TP 1 y TP 2 en todo su
recorrido.
 Pedal del acelerador (APP 1 y APP2)
Esta formado por 2 potencimetros que informan
al ECM la demanda del conductor.
ECM
Son alimentados con 5V desde el ECM. Y poseen
5
una variacin lineal positiva, es decir, entregan una 2 5V Ref

tensin que aumenta con el aumento del recorrido

APP 1 Sig
del pedal. APP 1 3 40

4 20

1 19 5V Ref

APP 2 6 42 APP 2 Sig

5 21

FRENTE
 EVOLUCIN DE LAS SEALES EMITIDAS POR LOS SENSORES
DE POSICIN DEL PEDAL APP1 Y APP2

4,5

3,5
SEAL - Voltios

3
APP1
2,5
APP2
2

1,5

0,5

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

POSICIN DEL PEDAL DE ACELERADOR - %

Correlacin sensores APP 1 y APP 2

Sensor APP 1 = Sensor APP 2

2
 Sensor flujo de aire y temperatura de aire (MAF/IAT)
Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa. Y tiene la funcin de
determinar la cantidad de aire que ingresa al motor
Este sensor es del tipo de pelcula caliente. Posee en su interior, un
cuerpo calentado que es una resistencia de pelcula de platino
(calefactor). Con el flujo de aire el calefactor se enfra y su
temperatura es registrada por una resistencia vara con la
temperatura (sensor de flujo) ubicada junto al calentador.
e
dir El sensor de flujo forma parte de un puente de resistencia que
C
in permiten corregir su lectura en funcin de la temperatura del aire.
Conociendo la cada de temperatura en el calefactor, a travs del
Elemento de puente de resistencias, un circuito regulador ajusta la corriente
medicin que pasa por el mismo. Adoptando, para el calefactor, un exceso de
temperatura constante respecto a la temperatura del aire
aspirado.
La corriente que circula por el calefactor determina el flujo de aire
que ingresa al motor.
El sensor de temperatura de aire se encuentra montado dentro de
SENSOR DE mismo componente. Se compone de un termistor (NTC). Donde la
TEMPERATURA DE resistencia disminuye con el aumento de temperatura en forma
AIRE lineal.
Sensor de presin del mltiple de admisin MAP
Ubicado en el mltiple de admisin.
El elemento sensor consta de una membrana de
capa gruesa en forma de campana que incluye
una cmara de presin de referencia. Segn la
presin en el mltiple se desva la membrana;
sobre la cual existen una resistencia piezo-
resistivas que varan la conductividad segn la
desviacin en la membrana.
Finalmente un circuito amplifica la seal de las
resistencia para que pueda ser interpretada por
el ECM
La seal del MAP junto al TP 1 y 2, permiten
determinar los distintos estados de carga del
motor.
Ante una falla en el circuito, el ECM calcula el
valor del MAP empleando un diagrama
caracterstico que depende de las RPM y la
posicin de la mariposa (TP)
A menor presin en el mltiple, menor es tensin en la seal del MAP.
Estando el motor en marcha, los valores varan entre 14 KPa y 99 KPa

104 KPa
(5V)

10 KPa
(0V)
 Sensor de temperatura del refrigerante ECT
Ubicado en la tapa de cilindros, debajo de la bobina de
encendido.
Se compone de un termistor (NTC). Donde su resistencia
disminuye al aumentar la temperatura.
Los valores extremos de -40C (4.97 V) y 151C (0V)
generan DTC. En estas condiciones el ECM asume la
estrategia de conectarlos ventiladores del radiador en
forma continua.
Resistencia
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0

101
105
110
115
120
10
15
20
23
25
30
33
35
39
40
42
44
45
47
48
49
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
0
5
-4

C
 V Tensin
4
Enfriando Tensin -40 C
(5V)
3,5
Calentando Tensin
3

2,5

1,5

1
151 C
0,5
(0V)
0
C
10
15
20
23
25
30
33
35
39
40
42
44
45
47
48
49
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
101
105
110
115
120
0
5
-4

Por encima de los 50 C, el ECM varia la

alimentacin de referencia en el circuito
del ECT . Aumentando la sensibilidad en la
medicin, a pesar que la variacin de la
resistencia es cada vez menor.
 Sonda Lambda O2S
La sonda lambda es del tipo de elementos
planos. Genera una tensin en funcin de la
cantidad de oxigeno presente en el escape.
Su funcionamiento se basa en las diferentes
concentraciones de oxigeno entre la atmsfera y
los gases de escape, entregando una tensin
como si fuera una pila.
Para su funcionamiento, necesita alcanzar
temperaturas superiores a los 350 C. Mezcla rica Mezcla pobre

La calefaccin del sensor es

controlada por el ECM, cerrando el
circuito a masa.
Cualquier falla en este circuito,
genera un DTC y el ECM no tendr
en cuenta la seal de la sonda
lambda para el ajuste del tiempo de
inyeccin. Bucle de sonda lambda
abierto.
 1V
Mezcla rica

HO2S1
HO2S2
APP %
400 mV

0V
Mezcla pobre

Ralent y Temperatura de motor Aceleracin Desaceleracin : Ralent:

mayor a 85 C: progresiva:
HO2S1 y HO2S2 HO2S1 oscila
HO2S1 oscila entre 950 mV y 30 HO2S1 aumenta tienden a 0 V.
HO2S2 tiende
mV frecuencia
Las tensiones no lento a un valor
HO2S2 tiende lento a un valor HO2S2 tiende a 1 V deben superar los medio
medio (600 mV) 300 mV
 HO2S 1

La sonda HO2S 1 se encuentra ubicada

Ficha
en el mltiple de escape antes del
catalizador
Para regmenes de marcha estable el
Pre- ECM cierra el Bucle de la Sonda Lambda
catalizador y los tiempo de inyeccin comienzan a
ajustarse en funcin de la seal
proveniente de la primer sonda.
Sobre esta seal se basan los ajustes de
combustible a corto y largo plazo. Ajuste
que permiten a la inyeccin trabajar
dentro de una relacin de aire
combustible cerca de la estequiometria,
a pesar de los desgastes en los
componentes del sistema de
combustible.
Resistencia : 9-10 aprox. a 20C
 HO2S 2
Ficha
La sonda HO2S 2 se encuentra ubicada
en el conducto de escape despus del
catalizador
FRENTE
La seal que genera se utiliza
principalmente para controlar el
funcionamiento del catalizador, estando
en lazo cerrado.
Pre-
catalizador La frecuencia con que varia la seal es
mejor que la frecuencia de trabajo de la
sonda ubicada antes del catalizar,
indicando el correcto funcionamiento
del catalizador.

Resistencia : 9-10 aprox. a 20C

Sensor de presin del A/C ACP

Ubicado en la lnea de alta presin del circuito

del A/C.
El sensor es del tipo piezo-resistivo, alimentado
con 5 V del ECM. Genera una tensin en funcin
de la presin reinante en lado de alta presin
del circuito del A/C.
La seal se utiliza para:
Habilitar o deshabilitar el embrague del
compresor del A/C
Activar la 2| velocidad del ventilador de
refrigeracin del motor, para disminuir la
presin.
Sensor de velocidad VSS

Ubicado en la caja de velocidades, prximo al

diferencial.
El sensor es del tipo HALL y genera una
seal cuadrada.
A mayor numero de vueltas, la seal aumenta
en frecuencia.
 Inyectores

2 J2

1
50 Ubicados en el mltiple de admisin.
1
Estn compuestos por una bobina
2 16
solenoide accionada con 12V.
2 1
51 El ECM regula la cantidad de
combustible variando el tiempo de
2 12 accionamiento del inyector. Tiempo
que se basa en la cantidad de aire que
3 1 ingresa al motor.
Resistencia del bobina del inyector:
2
12 a 15 C
1
4
Bomba de combustible Regulador de presin
Ubicada en el tanque de combustible.
La bomba de combustible es una bomba elctrica, que suministra
el caudal de combustible para alimentar la rampa de inyectores.
El regulador de presin de combustible es una vlvula de alivio
tipo diafragma. El diafragma tiene presin de combustible a un
lado y presin del resorte del regulador en el otro lado.

Especificacin
Presin del sistema 420 Kpa
 Solenoide de purga del canister

Ubicado sobre el mltiple de admisin, junto

al cuerpo de aceleracin.
El sistema completo se compone de un
receptculo (canister) que almacena los
vapores provenientes del tanque y un
solenoide, que comunica el canister con el
mltiple de admisin. El canister se encuentra
delante del neumtico delantero derecho,
Del
montado sobre el larguero.
tanque El ECM comanda el solenoide a travs de un
pulso modulado (PWM), para ingresar dentro
Al del mltiple los vapores acumulados en el
motor canister y ser quemados dentro del motor.
Resistencia 25 +/- 3.5 a 20 C
Frecuencia de trabajo 16 Hz
Bobina de encendido DIS
Ubicados en la tapa de cilindros.
Esta compuestos por una bobina cada 2
cilindros. Cada una de estas bobinas se
compone de un secundario arrollado sobre el
primario. Y el primario es comandado por un
circuito de potencia dentro de la misma
bobina; que es alimentado en forma
independiente al ECM a travs de los
terminales E (+12 V) y D (masa).
Para accionar el primario, correspondiente a
los cilindros 1 y 4, el ECM entrega un pulso
que polariza positivamente al terminal B y
negativamente al terminal D. En el caso de los
cilindros 2 y 3, mantiene la polaridad
negativa para el terminal D y positivamente
es energizado el terminal A.
 Pedal de embrague / Pedal de freno
Ubicados en la pedalera, dentro del
habitculo.
El pedal de embrague posee montado un
potencimetro. Es alimentado desde el ECM
con 5V y genera una seal lineal que
aumenta con el aumento del recorrido del
pedal.

El pedal de freno posee montado un

interruptor doble. Dentro del interruptor se
encuentran dos contactos, uno normal
cerrado y el otro normal abierto.

Pines 1 y 2 Pines 3 y 4

Pedal Abierto Cerrado

accionado
Pedal NO cerrado Abierto
accionado
Anotaciones
Anotaciones
 Abreviaturas

V5a/V5b: alimentacin de 5V proveniente del ECM

V5a/V5b return: masa correspondiente al circuito de 5V del ECM.
IPC : Tablero de instrumentos
ABS : sistema anti-bloqueo de frenos.
MAF: sensor de flujo de masa de aire
IAT: sensor de temperatura de aire
 GENERAL MOTORS DE ARGENTINA S. A.

GM Academy
Centro de Capacitacin Tcnica
2009/08

Prohibida la reproduccin parcial o total de este manual,

sin el expreso consentimiento de General Motors de Argentina S. R. L.