Universidad Tecnolgica De Panam

Facultad De Ingeniera Elctrica

Ingeniera Electromecnica
I Semestre 2015

Curso:
Procesos y Equipos de Combustin

Grupo:
1IE151

Informe de laboratorio:
Curva de consumo, Potencia, vs las RPM de Un Motor de
Combustin Interna Disel CT-159, Banco Universal HM
365

Profesor:
Ing. Marcelo Coronado

Integrantes:

Fredick Morn..2-727-358 Lorenzo Lara.4-765-46

Manuel De Oliveira.4-754-1739 Navid Pineda.9-734-630
Christian Guerrero.4-767-748 Ian Loo8-869-1080
Omar Castillo...8-868-1929 Alexander Callender.3-728-2462
Hoodmy Samudio...8-854-604 Jos Chang Leung.8-848-2398
Bernab Rial.8-848-2362 Amilcar Mojica8-866-1586
Moiss Snchez..8-869-1848
Onel Maldonado....8-864-2419
Katleen Lpez.9-734-656
Patricia Guevara9-740-634

Fecha de Entrega:
14/5/15
Objetivos

Introduccin
Los motores de combustin interna son mquinas complejas que convierten energa
qumica mediante procesos de oxidacin, en energa mecnica mediante un sistema de
transmisin y trmica como derivado de una reaccin exotrmica. Normalmente este
proceso conlleva gran variedad de subprocesos para mantener el sistema estable y
continuo.
Los motores de combustin interna tienen subdivisiones basadas en el tipo de
combustible que admiten y dentro de ellas el tipo de cmara y proceso que utiliza por lo
cual se puede encontrar una amplia gama de motores como lo son los disel lo gasolina y
dentro de estos a dos y 4 tiempos. Aunque tambin existen motores exceptos de estas
configuraciones como lo son los motores Wankel y de carga estratificada que son
variaciones de los mencionados anteriormente.
Las funciones normales y cotidianas de los motores de combustin interna son variadas,
desde movimientos simples hasta generacin de energa por principios electromagnticos.
Los MCI de tipo disel son mquinas que aprovechan la capacidad calorfica de este
combustible y su punto de inflamabilidad alta rondando por encima de 60C para crear un
motor eficiente y relativamente ms seguro que su contraparte a gasolina. Lo que lo hace
un candidato hoy en da aceptado en las aplicaciones de tipo industrial.

Marco Terico (Hacer sobre curva de

motores)
Procedimientos y Resultados
Para empezar el desarrollo de la experiencia, primero que todo se procedi a seleccionar la
velocidad de la mquina (estando la misma detenida) segn la gua, la misma deca que deba
colocarse la perilla del potencimetro de tal forma que esta marcara 6.66 lo cual es equivalente
para ese motor a 2000rpm.
 Figura 1: Ajuste de la velocidad a travs del Potencimetro.

Siguiendo las instrucciones de la gua, se procedi tambin a colocar el selector de torque al mximo.

Figura 2: Ajuste del torque del motor.

Antes de encender el motor, se reviso que tuviera un nivel de diesel adecuado y que tenia suficiente
aceite para su correcto funcionamiento. La revision del nivel de aceite de realizo desenroscando la
tapa que contiene la varilla medidora y revisando en ella el nivel de aceite, el aceite estaba arriba de
la marca que indica medio nivel, por lo que se procedio a realizar la experiencia.

Luego de que se dieran las revisiones de seguridad, se procedio a encender el motor sin la carga del
dinamometro, el motor se enciente presionando el boton verde que se encuentra en el panel
principal.
 Figura 3: Obtencin de los datos solicitados.

Se dejo que el motor corriera sin carga por un momento, mientras se normalizaba su funcionamiento
y mejoraba la circuilacion de aceite. Luego de esto se procedio a variar la velocidad del motor
repetidas veces, para asi obtener diferentes datos de: Velocidad, Torque, Consumo de combustible
y Consumo de aire. El modulo de laboratorio, cuanta convenientemente con pantallas digitales que
indican los valores deseados, lo que facilita la tarea de recoleccion de datos. Sin embargo para
realizar la medicion de volumen de combustible consumido, era necesario tomar una medicion
desde el momento en que realizaba el cambio de velocidad exacto, hasta que se concluyera el
tiempo establecido para la medicion, y tambien leer rapidamente el medidor de nivel de
combustible, amentando asi la posibilidad de error por medicion humana. Con los datos obtenidos,
se construyeron graficas que describen el funcionamiento del motor, dando a entender las areas
mas eficientes del mismo.

A continuacin se anexan la tabla con los valores calculados solicitados por la gua y las curvas P
n, Md n, mf n y la curva de funcionamiento del motor respectivamente:
 Tabla 1: Datos requeridos para calcular las curvas de actuacin a plena carga

n Tair at Tair at sfc

Md (Nm) P (kW) mf (g/s) mair Tfuel t (s)
(rpm) inlet exhaust (g/kWh)
2303 7.96 1.9197 0.18 27.8 383 230 29 22.65 330.65
2261 8.03 1.9013 0.20 27.7 399 223 29.3 19.91 379.80
2205 8.01 1.8496 0.17 27.8 407 216 30.5 23.69 328.12
2136 7.92 1.7716 0.18 27.8 410 209 31.4 21.77 372.78
2068 7.86 1.7022 0.19 27.8 412 202 32.8 20.75 407.05
1963 7.74 1.5911 0.18 27.9 409 193 33.7 22.36 404.12
1864 7.58 1.4796 0.17 27.9 405 184 34.7 22.89 424.50

Grfica 1: Potencia (P) vs Velocidad (n)

Grfica 2: Torque (Md) vs Velocidad (n)

 Grfica 3: Consumo de combustible (mf) vs velocidad (n)

Grfica 4: Curva de funcionamiento del motor

Para la obtencin de estos datos, debe tomarse en cuenta la densidad del combustible la cual es
832 / 3 o 0.832 / 3.

Conclusiones
Durante la experiencia del laboratorio podemos concluir que la potencia del motor de
combustin interna de motor disel CT-159 crece constantemente con el aumento de la
velocidad de rotacin hasta llegar a una velocidad de rotacin nominal en donde la potencia
se mantiene a su valor nominal.

Dicho motor de disel CT-159 presenta un alto aumento de torque a altas velocidades de
rotacin, segn se muestra en la curva del grfico. Por lo general, los fabricantes de carros
 tienden a utilizar motores disel en equipos pesados por su buena generacin de torque en
comparacin con los motores de gasolina. Por ende, los motores disel son mucho ms
grandes en dimensiones.

Los valores altos del par del motor se obtienen a las velocidades medias con un mximo en
un punto que depende del tipo y naturaleza del motor, cuando un motor tiene el par
mximo a bajas velocidades de rotacin, se dice que es un motor elstico puesto que operan
de una forma mejor y son ms eficientes.

Podemos decir que los motores Disel de inyeccin directa, tienen el punto de par mximo
a ms alta velocidad de rotacin, mientras que los de inyeccin indirecta y de cmara MAN
a ms bajas (son ms elsticos).

Los motores Disel tienen su punto de menor consumo especfico a velocidades de rotacin
ms altas, por lo que en este caso, lo ms conveniente, es utilizarlo cerca de la potencia
mxima.

Basndonos la curva de funcionamiento del motor, el CT-159 tiene un mnimo consumo al

momento de producir su torque mximo entre los rangos de velocidad de rotacin (2200
rpm -2300 rpm). A la vez nos demuestra que el motor est utilizando eficientemente el
combustible para producir trabajo.

Referencias
Copias de un folleto con la Gua de Un Motor Disel de cuatro Tiempos.
Dispositivos proporcionado por el Profesor Marcelo Coronado.
John B Heywood, Internal Combustion Engine, McGraw Hill Education, 2011, ISBN
978-1-25-900207-6.