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Ao Resistentes ao Desgaste

1- Introduo
O desgaste um fenmeno que ocorre em peas em movimento, como em
eixos, pistes, vlvulas, cilindros, engrenagens e peas semelhantes em mquinas,
aparelhos de transporte, maquinrio agrcola, de construo, britadores, escavadeiras,
misturadores, enfim um sem nmero de aparelhos e mquinas utilizadas na engenharia
e na indstria.
Trata-se de um fenmeno superficial, devido ao contato de superfcies, uma das
quais, pelo menos, em movimento e que resulta na deformao gradual das peas ou na
modificao das suas dimenses, com paulatina reduo das mesmas at um ponto que
elas perdem sua eficincia quando em servio, ou apresentam profunda alterao da
sua ajustagem, de modo que, em qualquer caso, criam-se tenses inesperadas,
ocasionando sua ruptura pela aplicao de uma pequena sobrecarga, por fadiga ou por
outro esforo dinmico.
O desgaste ocorre pelo deslocamento ou pelo arrancamento de partculas
metlicas de uma superfcie metlica. Esses efeitos podem ser causados pelo contato
de uma superfcie metlica contra outra no metlica ou de uma superfcie metlica
contra lquidos ou gases em movimento. Assim sendo, podem ser considerados trs
tipos de desgaste (218):
- desgaste de metal contra metal (chamado tambm desgaste metlico);
- desgaste de metal contra uma substncia no metlica abrasiva (chamado
tambm de desgaste abrasivo);
- desgaste de metal contra lquidos ou vapores (tambm chamado eroso).
O primeiro desgaste metlico pode ser subdividido em desgaste por
deslizamento, com lubrificao, como num eixo em mancal, ou sem lubrificao, como
em parafusos, porcas e arruelas e desgaste por rolamento, com lubrificao, como em
mancais de rolamento e engrenagens e sem lubrificao, como em rodas sobre trilhos.
O segundo desgaste abrasivo pode ser subdividido em desgaste por
esmerilhamento, mido, como em moinhos de bolas ou seco, como em alguns tipos de
britadores de minrios; em desgaste por deslizamento, mido, como transportadores de
areia mida ou seca, como em arados ou dispositivos de equipamento de manuseio de
terra em solos secos; em desgaste por impacto, mido, como em rotores de bombas de
iodo, ou seco, como em jatos de areia.
O terceiro desgaste erosivo pode ser por vapor, como em turbinas, por gases
de combusto, como em turbinas a gs, por gua, como em rotores de bombas e por
cavitao, como em dispositivos de fluxos turbulentos e alta velocidade de lquidos.
Os dois primeiros tipos so os mais importantes.
O desgaste metlico pode ser explicado pela interferncia mecnica de
pequenas projees ou asperezas das superfcies em contato e em movimento. Ao se
deslocarem as duas superfcies uma em relao a outra, admite-se que as salincias de
uma possam coincidir com as depresses da outra de modo a causar uma aumento da
resistncia a movimento ulterior. Se a fora causadora deste for suficiente para mant-lo,
as salincias das superfcies sero deformadas ou arrancadas, se o metal for pouco
dctil.
de se supor, pois, que o desgaste metlico possa ser reduzido pela melhora
do acabamento das superfcies em movimento e em contato, ou seja, tornando-as
planas e macias de modo a diminuir o nmero de salincias que coincidem com as
depresses.
Tambm diminui o desgaste, a introduo entre as duas superfcies de uma
pelcula lubrificante a qual, sendo suficientemente espessa, poder separar as
superfcies de modo a eliminar o contato metlico.
Consegue-se mais facilmente a separao completa, se as superfcies
adjacentes em contato forem macias, a no ser por asperezas microscpicas. Certos
detritos de desgaste que se formam nas superfcies em atrito podem ser eliminados pela
lubrificao, a qual ainda, mediante um sistema adequado de alimentao e fluxo do
lubrificante, permite controlar melhor a elevao de temperatura provocada pelo atrito.
O desgaste metlico igualmente explicado pelos efeitos que o calor produzido
pelo atrito das superfcies em movimento pode causar: assim, o calor produzido causaria
como que uma soldagem de partculas metlicas, as quais devido presso exercida e
ao movimento, so arrancadas deixando vazios na forma de depresses e produzindo
salincias que mais contribuem para ulterior desgaste. Por outro lado, a temperatura
desenvolvida pelo atrito pode reduzir a resistncia e a dureza do metal e facilitar a
oxidao ou outro ataque qumico, tornando as superfcies mais suscetveis ao
desgaste.
Admite-se que o desgaste abrasivo seja causado pela penetrao na superfcie
do metal de partculas no-metlicas de carter abrasivo, ocasionando o arrancamento
de partculas metlicas.
Quaisquer que sejam as explicaes das causas que produzem o desgaste
metlico ou o desgaste abrasivo, certo que os mesmos so reduzidos pelo melhor
acabamento das superfcies em contato e pelo aumento da dureza e da resistncia
mecnica do metal.
Em outras palavras, a resistncia ao desgaste dos metais depende dos
seguintes fatores:
- acabamento da superfcie metlica, a qual deve se apresentar to macia e
plana quanto possvel, de modo a eliminar depresses e projees que ao coincidirem
umas com as outras, produzem o arrancamento de partculas alm de proporcionar, pela
energia produzida, uma elevao de temperatura;
- dureza, a qual deve ser elevada, para que o metal resista penetrao inicial;
- resistncia mecnica e tenacidade que, quanto mais altas, mais dificultaro o
arrancamento das partculas metlicas, quaisquer que sejam as causas passveis de
produzir tal efeito.
A dureza o fator mais importante, pois dele depende o incio do desgaste.
Outro fator tambm pondervel e que deve ser levado em devida conta a
estrutura metalogrfica do material. De fato, num metal apresentando um sistema de
duas fases, a presena de partculas relativamente grandes de um constituinte de baixa
dureza e, portanto, vulnervel ao desgaste, numa matriz dura prejudica a sua resistncia
ao desgaste, ainda que o conjunto seja duro, ao passo que se a estrutura apresenta um
constituinte possuindo partculas duras carbonetos geralmente numa matriz mais
mole, ela possuir maior resistncia ao desgaste, principalmente quando essas
partculas duras no forem excessivamente frgeis e quando forem de pequenas
dimenses e uniformemente distribudas na matriz.
Os requisitos de alta dureza, elevados valores de resistncia e tenacidade e
estrutura adequada so conseguidos nos aos mediante os seguintes artifcios:
- Composio qumica conveniente, pela introduo em altos teores de
determinados elementos de liga;
- Tratamentos trmicos ou termo-qumicos de aos de composies apropriadas;
Assim sendo, a resistncia ao desgaste dos metais pode ser obtida mediante os
seguintes meios:
- Mecnicos, pelo trabalho a frio ou encruamento proporcionados por laminao,
estiramento ou deformao a frio; ou pela aplicao do processo de jacto-percusso ou
jacto-abrasivo nas superfcies das peas;
- Trmicos pela tmpera total ou tmpera superficial (por chama ou por
induo);
- Termoqumicos, pelos tratamentos de cementao, nitretao, etc;
- Revestimentos superficiais, pela aplicao de cromo duro, siliconizao,
eletrodeposio, metalizao, etc.
O objetivo do presente Captulo estudar os aos que, por si s, devido aos
seus caractersticos de composio qumica, possuem elevada resistncia ao desgaste,
ainda que a mesma lhes seja garantida por tratamentos trmicos ou mecnicos
suplementares.
2- Aos-mangans austenticos
O melhor meio de elevar a dureza do ao e, consequentemente a sua
resistncia ao desgaste, pelo encruamento de determinados tipos de aos austenticos
onde austenita pouco estvel e que, pelo encruamento, quando colocados em servio,
podem ser tornados martensticos. Tais so os aos-mangans austenticos.

Um dos precursores desse tipo de ao foi Hadfield, cujo nome identifica o tipo
por ele desenvolvido, com 1,2% de carbono e 12% de mangans. Esse ao ainda hoje
o principal do grupo de aos resistentes ao desgaste, de natureza austentica.

O xito da utilizao do ao Hadfield para peas submetidas ao desgaste deve-


se a duas propriedades: endurecimento superficial propiciado pelo trabalho e
tenacidade. Esses aos, contudo, esto sujeitos a um fenmeno de fragilizao
intergranular, que muito prejudicial e levam, frequentemente, rejeio de peas ou
perda das mesmas por falhas em servio (219).

Os tipos comerciais apresentam o carbono entre 1,0% e 1,4% e o mangans


entre 10% e 14%, havendo uma tendncia a utilizar-se teor de carbono de 1,2% e
mangans de12% e 13%.

O diagrama de equilbrio para 13% de mangans est representado na


figura153. Do seu exame conclui-se:

- O eutetide apresenta baixo teor de carbono;

- A austenita to estvel que ela no se transforma, mesmo com velocidades


de esfriamento moderadas.
Fig. 153 Diagrama de equilbrio para ao C-Mn, com 13% Mn.

A figura 154 (219) apresenta o diagrama de transformao isotrmica de um ao


contendo 1,28%C, 12,4%Mn, 0,35%Si, 0,009%S, 0,30%P, 0,28%Ni e 0,23%Cu,
austenitizado durante 30 minutos.

Essa transformao comea entre 300 e 700 graus C com a precipitao de


carbonetos intergranulares aps alguns aps alguns segundos de perodo de incubao.
Passado esse perodo, surgem carbonetos aciculares, em torno de 600 graus C num
perodo de incubao mais longo, da ordem de um minuto. A transformao perltica
muito lenta e a perlita aparece aps um longo perodo de incubao, numa faixa de
temperatura mais estreita do que a dos carbonetos aciculares.

Os outros elementos presentes nos aos-mangans austenticos so: silcio,


com o objetivo principalmente de desoxidao, raramente ultrapassa 1%; entretanto, s
vezes pode ser utilizado em teores at 2%, para produzir um certo aumento do limite de
escoamento e certa resistncia deformao plstica sob choques repetidos (220);
enxofre, cujo teor no crtico, devido a alta quantidade de mangans presente; fsforo,
cujo teor mximo pode atingir 0,10%, preferindo-se, entretanto, cerca de 0,06% no
mximo para garantir boa soldabilidade ao ao; outros elementos, como nquel,
molibdnio, cromo, cobre e vandio podem ser adicionados para melhorar o limite de
escoamento, a usinabilidade, etc. Uma das adies comuns certa quantidade de
cromo (at 2%) que aumenta o limite de escoamento, mas pode reduzir a ductilidade.
Fig. 154 Diagrama isotrmico de transformao de um ao com 1,28%C,
12,4%Mn, 0,35%Si, 0,009%S, 0,30%P, 0,28%Ni e 0,23%Cu, austenitizado durante 30
min. a 1050 graus C. Tamanho de gro 5 a 6.

2.1 Tratamento trmico dos aos Hadfield

A estrutura fundida ou laminada do ao-mangans contm carbonetos e outros


produtos de transformao que conferem grande fragilidade ao ao: sua resistncia
trao de cerca de 42 a 49 kgf/mm2 (410 a 480 MPa) com alongamento e estrico s
vezes inferiores a 1%.

As propriedades mecnicas normais desses aos so obtidas com um


tratamento de austenitizao a uma temperatura suficientemente alta para assegurar
completa soluo dos carbonetos, seguida de resfriamento muito rpido em gua. A
temperatura de austenitizao situa-se entre 1000 e 1065 graus C. O tempo de
permanncia temperatura no considerado crtico.

Aps o resfriamento em gua, o ao torna-se mais resistente e mais dctil,


apresentando um alongamento que pode variar de 30% a 60%, uma dureza Brinell de
180 a 220, limite de escoamento de 30 a 42 kgf/mm2 (290 a 410 MPa) e limite de
resistncia trao de 57 a 100 kgf/mm2 (560 a 980 MPa).

O valor da dureza, entretanto, tem pouco significado, tanto no que se refere


resistncia ao desgaste como usinabilidade do ao, porque ela aumenta
consideravelmente, por encruamento, quando o ao comea a sofrer o efeito das
condies de servio.

A Tabela 109 (220) mostra valores representativos das propriedades mecnicas


de aos-mangans dos tipos comerciais, no estado fundido sem e com tratamento
trmico e no estado laminado com tratamento trmico.

A resistncia ao choque tambm muito elevada, podendo atingir valores da


ordem de 14 a 15 kgf/mm2 (137 a 147 J) (corpos de prova tipo Charpy).

O encruamento que se verifica no ao-mangans austentico quando em servio


geralmente devido a golpes eleva a sua dureza de cerca de 200 Brinell no estado
tratado (resfriado em gua) a 500-600. Provavelmente nenhum outro ao supera o ao
Hadfield na capacidade de endurecer pelo encruamento.

Os ao-mangans austenticos, devido s suas propriedades de tenacidade,


resistncia ao desgaste e ainda no-magnticas, tm suas mais importantes aplicaes
nas indstrias de construo, minerao, explorao de pedreiras, perfurao de poos
de petrleo, fabricao de cimento e produtos cermicos, estradas de ferro, dragagem,
etc., na forma de peas para equipamento de manuseio de materiais, britadores,
moinhos de bola, caambas de dragas, caambas de escavadeiras, bombas para
trabalho em pedras e rochas, assim como em peas de linhas ferrovirias, como jacars,
chaves e cruzamentos. Por outro lado, como eles suportam igualmente o desgaste
metlico (metal contra metal) so empregados em rodas dentadas ou pinhes para
correntes, engrenagens, rodas, correntes de transportadores, sapatas, etc.

2.2 Adio de outros elementos de liga no ao Hadfield

Cromo, nquel e cobre tm sido adicionados ao ao-mangans. O cromo parece


melhorar a dureza do ao-mangans antes do encruamento; por exemplo, um ao-
mangans Hadfield sem cromo com dureza Brinell 200, antes do tratamento trmico
apresentar dureza de 220 com 1,5% de cromo e cerca de 280 com 2,0% de cromo. Por
outro lado, a adio de cromo parece exigir menor quantidade de encruamento ou
deformao para a obteno da dureza superficial necessria nesses aos. Nessas
condies, o cromo tem sido acrescentado toda vez que as peas forem sujeitas a
desgaste de natureza principalmente abrasiva (com ausncia de choque que possa
desenvolver rapidamente a dureza superficial), tais como em peas de mquinas
destinadas ao britamento, moagem ou transporte de material leve e de pequenas
dimenses tais como areia e pedregulho.
s vezes adiciona-se cobre nos aos-mangans-cromo, sobretudo quando o
cromo elevado da ordem de 5%- com o objetivo de melhorar sua ductilidade.

O nquel tem sido um elemento de adio til nos aos-mangans austenticos


de carbono mais baixo que o normal, que aps austenitizados podem ser resfriados ao
ar para a obteno da necessria ductilidade. Aos com 0,60% e 0,90% de carbono,
cerca de 3,0% de nquel e 12% de mangans so usados para eletrodos de solda, na
forma de barras ou fios laminados ou trefilados e em certas peas fundidas ou
trabalhadas.

2.3 Caractersticas gerais dos aos-mangans tipo Hadfield

As propriedades mecnicas, antes e aps o tratamento trmico, j foram


estudadas.

A usinabilidade desses materiais de natureza complexa. Tais aos so muito


tenazes e, alm disso, encruam nos pontos de contato com a ferramenta de corte, de
modo que uma tcnica especial de usinagem usada, quando essa operao de torna
necessria, devendo-se para isso em pregar ferramentas de metal duro (carboneto de
tungstnio sinterizado) ou ao rpido ao cobalto.

Esses aos no podem ser usados a temperaturas superiores a 260 graus C


porque se tornam frgeis, provavelmente devido transformao parcial da austenita
metaestvel (220).

Tabela 109 Propriedades mecnicas de aos-mangans austenticos

Composio Prorpiedades

Limite Limite de resistncia


Estado
convencional n trao Alongament Estric Dureza
C Mn Si
o, % o, % Brinell
kgf/mm2 MPa kgf/mm2 MPa

Fundido 1,11 12,7 0,54 36,4 354 45,5 445 4 - -

Fundido * 1,0/1,4 10/14 0,2/1,0 35,0/39,9 340/389 70/101,5 690/995 30/65 30/40 185/210

Laminado * 1,1/1,4 11/14 11/14 30,1/46,9 291/459 91,7/110,6 897/1086 40/63 35/50 170/200

*Tratado termicamente

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