UNIVERSIDAD

NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA
PESQUERA

DEPARTAMENTO ACADMICO DE INGENIERIA PESQUERA

TEMA: Principales lineamientos generales

para el pintado y acabado de los
cascos de las embarcaciones
artesanales e industriales en el Per.
Alumna:

Caldern Chumacero Yurema.

DOCENTE:

Ing. Tito Caballero Peralta.

CURSO:

Embarcaciones Pesqueras.

Mayo 2016
 1. INTRODUCCIN
Los primeros hombres, utilizaban el mar por la necesidad de alimentarse,
queran expandirse, explorar nuevos territorios, ya que les invada una gran
curiosidad.

Es un misterio cmo y cundo fue votada la primera embarcacin, ni si lo fue

desde la orilla de un ro, un lago o una playa marina. Muchos estudiosos creen
que embarcaciones de tipos diferentes aparecieron en todas las partes del
mundo, sin relacin entre s, pero en forma ms o menos simultnea.

Las caas y los juncos han sido durante varios milenios los principales
materiales utilizados para construir embarcaciones, desde las egipcias del Nilo
hasta cierto tipo de botes utilizados actualmente en los mares costeros del Per
y en el lago Titicaca. Las primeras construcciones flotantes con que los
hombres se lanzaron al mar eran impulsadas y movidas con los sistemas ms
sencillos: manos y pies, tablas planas e incluso largas prtigas con las cuales
se tomaba impulso apoyndolas sobre el fondo de las aguas tranquilas. En
cuanto a los tipos de embarcaciones de una sola pieza, en otras partes del
mundo se recurri a construirlas cada vez con mayor calado, de modo que una
parte considerable del buque se hallara bajo el agua, y su centro de gravedad
descendiera hasta el mximo posible.

Las embarcaciones de pesca y transporte se utilizaban ocasionalmente con

fines de recreo. Pero estos fines ldicos eran nicamente para la nobleza
debido a su alto coste. No obstante, con la aparicin de nuevos materiales,
como la madera contrachapada, permiti a los diseadores y constructores
realizar embarcaciones ms slidas y ligeras, con un coste bastante inferior.

La construccin de un barco de madera es un proceso sometido a las leyes

rigurosas de la geometra y la mecnica. El casco del barco es de las partes
ms importantes de la embarcacin y sin embargo, al estar sumergida, no
solemos fijarnos en ella. El casco es el que permite la flotabilidad y tambin
determina en gran medida la maniobrabilidad del barco cuando se navega, por
eso es importante conocer sus caractersticas. La madera ha sido el material
bsico empleado en la construccin del casco y la arboladura de las
embarcaciones hasta el primer tercio del siglo XIX en que comenz a utilizarse
el hierro y el acero, en forma de planchas y piezas fundidas, desplazando de
forma progresiva a la madera.
 2. OBJETIVO

Informar sobre la funcionalidad de los cascos, el pintado y mantenimiento

de las embarcaciones pesqueras.

3. MARCO TEORICO:

Principales lineamientos generales para el pintado y acabado de

los cascos de las embarcaciones artesanales e industriales en el
Per.
Una sola embarcacin puede encerrar centenares, e incluso millares, de
kilmetros de conductos y cables, y estar dotado de las ms avanzadas
centrales elctricas y los equipos electrnicos ms refinados disponibles en la
actualidad. Deben construirse y mantenerse de forma que soporten las
condiciones ambientales ms hostiles y estar al mismo tiempo dotados de todo
el confort y la seguridad necesarios para la tripulacin y el pasaje, as como del
grado de fiabilidad preciso para llevar a cabo sus misiones.

EL CASCO: PARTES Y ESTRUCTURA

El CASCO es el cuerpo del navo sin contar el aparejo. Se entiende por

aparejo el conjunto de palos, vergas, jarcias y velas del buque.

A la vista del dibujo nos ser ms sencillo familiarizarnos con los trminos
usados, que son los siguientes:
PROA: parte delantera de la embarcacin que abre camino a las aguas.
POPA: parte trasera o posterior de la embarcacin.
BABOR: lado o costado izquierdo del buque mirando de popa a proa.
 ESTRIBOR: lado o costado derecho del navo mirando de popa a proa.
ALETA: partes curvas del casco del navo ubicadas en los costados y en
las proximidades de la popa. Hay dos aletas: la de babor y la de estribor.
AMURA: zonas curvadas del casco del navo prximas a la proa.
Existen dos amuras: la de babor y la de estribor.
EJE DE CRUJA: la lnea o eje de cruja es el plano que, de proa a
popa, divide el navo en dos mitades simtricas.
TRAVS: direccin perpendicular al eje de cruja.

Maqueta del navo espaol Santsima Trinidad, visto por la amura de estribor.

Maqueta del navo francs Bucentaure, visto por la aleta de estribor.

 CALADO: longitud existente entre la parte ms baja de un buque y la
lnea de flotacin, entendindose por parte ms baja del buque la parte
inferior de la quilla. Tambin se denomina calado a la longitud que hay
entre la superficie del agua y el fondo marino.
LNEA DE FLOTACIN: es la marcada en la parte exterior del casco
que seala la superficie del agua, indicando as la parte sumergida del
buque.
OBRA MUERTA: parte del casco que sobresale del agua, es decir, la
parte del buque por encima de la lnea de flotacin.

OBRA VIVA O CARENA: es la parte sumergida del buque, es decir, la

comprendida desde la quilla hasta la lnea de flotacin.
MANGA: anchura del buque.
ESLORA: de forma genrica, la eslora es la longitud de una
embarcacin.

Adems de la total, existen otras medidas de eslora, como las llamadas eslora
de flotacin y eslora entre perpendiculares.

TIMN: todos sabemos a qu pieza importante del navo nos referimos

con este vocablo, que nos es completamente familiar adems de usado
en tierra. Diremos que el timn es una pieza mvil instalada en la popa
de la embarcacin que, girando sobre un eje, sirve para darle direccin a
dicha embarcacin.
PUNTAL: altura del barco desde la parte superior de la quilla hasta el
bao de la cubierta principal.
QUILLA: pieza estructural, longitudinal y robusta, que corre de popa a
proa del buque por la parte inferior del mismo, sirviendo de ligazn y
asiento de las piezas que forman el armazn de dicho buque. Es, por
tanto, la columna vertebral del buque en la que se encastran las
cuadernas (las "costillas" del buque) , la roda y el codaste.
 CODASTE: madero grueso y pieza estructural que puesto en la popa
sobre el extremo de la quilla prolonga esta y sirve de fundamento para
el armazn de esta parte del buque.
Los barcos flotan porque desplazan una cantidad de agua superior a su propio
peso. Es un principio bsico de la fsica (fuerza de flotacin) que permite que el
barco no se hunda: cuando el barco se mueve lentamente o est quieto, su
propio peso desplaza el agua a su alrededor y lo mantiene a flote. Sin
embargo, cuando se alcanza cierta velocidad, el barco empieza a planear: el
casco se eleva sobre la superficie, se reduce el rozamiento y aumenta la
velocidad. As, se pueden encontrar dos diseos bsicos en cascos:

Casco de desplazamiento: algunos cascos han sido diseados para funcionar

nicamente a bajas velocidades. Pese a esta limitacin de velocidad, son muy
eficientes, se mueven muy suavemente en el agua y cumplen su cometido a la
perfeccin. Al tener un casco algo ms pronunciado, el movimiento de las olas
se nota ms.
Casco de planeo: para poder alcanzar altas velocidades en el agua es
necesario un diseo que permita una transicin rpida hacia el planeo. As,
este tipo de casco tiene una base plana desde la seccin media del barco hacia
popa. El mamparo de popa debe encontrarse con la base en un ngulo agudo.

Existe una variedad de cascos de planeo con una base totalmente plana, que si
bien son extremadamente rpidos, no son fciles de controlar y tienden a
embestir las olas. En su lugar, darle a la proa una forma ms puntiaguda
permite al casco abrirse camino y deslizarse entre olas. Este detalle tiene un
gran impacto en la maniobrabilidad y en la comodidad de la navegacin.

Los cascos redondeados son utilizados para velocidades de desplazamiento,

ya que proporciona una navegacin muy suave. Es muy eficiente tambin, ya
que se necesita muy poca potencia para mover el barco. Normalmente son
muy estables, pero cuando hay oleaje, tienden a balancearse demasiado.

Los cascos en forma de V poco profunda tienen un ngulo de 20 a 25 en el

centro de la embarcacin y se va reduciendo hasta los 5 o menos conforme
avanzamos hacia el espejo de popa. Este diseo proporciona un manejo suave
sin renunciar a la velocidad que proporciona un casco plano. Los cascos en
forma de V pronunciada, es decir con gran pendiente, tienen un ngulo de 25
en el centro que se reduce ligeramente hasta los 20 en la popa. Esta
estructura es apropiada para moverse a grandes velocidades en aguas bravas,
ya que rompe mejor las olas.

Adems, normalmente los cascos de planeo tienen aristas en el pantoque

(zona donde se une la base del casco con los laterales del barco) e hiladas.
Las aristas del pantoque tambin influyen en la estabilidad, siendo las aristas
rectas las ms comunes. Adems, bajo el pantoque el casco suele presentar
unas lneas que lo recorren horizontalmente (hiladas), que juegan un papel
importante en el proceso de elevacin cuando el barco planea, y por tanto
aumenta la eficiencia.

Hay algunas embarcaciones que cuentan con cascos escalonados. Cada uno
de estos escalones son bsicamente saltos de elevacin que crean mltiples
superficies para la corriente. As, conforme el barco gana velocidad, las
superficies en contacto con el agua van variando, teniendo como resultado una
mayor velocidad con menos potencia necesaria respecto a un casco en V
convencional.

Cada armador disea sus embarcaciones segn el uso que se le vaya a dar.
Hay tantas variantes de cascos como modelos. Por ejemplo, los barcos que se
usan para esqu nutico de competicin, normalmente estn diseados para
minimizar la creacin de olas a ciertas velocidades, de manera que los
esquiadores pueden desplazarse la estela ms fcilmente.
Introduccin histrica de las embarcaciones:

La madera en la construccin naval:

El ser humano ha navegado desde su pasado ms remoto, aunque las pruebas

directas ms antiguas de ello corresponden al Mesoltico.

A Australia se lleg hace ms de 40.000 aos desde la costa del Sudoeste

cruzando cortos tramos de los estrechos, estas primeras embarcaciones eran
extremadamente rudimentarias pero cumplan su objetivo. Se trataba y por
tanto se puede considerar como la primera embarcacin de troncos vaciados,
que formaban una canoa rudimentaria.

El hombre pronto experimento con nuevas frmulas para poder navegar ms

lejos con mayor capacidad de transporte y con mayor seguridad.

Para poder adentrarse ms en el mar tendran que utilizar troncos amarrados

entre s con cuerdas, formando embarcaciones ms slidas.

Se han encontrado mltiples muestras, donde se puede observar claramente

que estos hombres ms avanzados eran capaces de realizar embarcaciones
de hasta 15 metros de eslora y una manga de ms de 1,5 metros.

El tipo de navegacin en aquellos tiempos se realizaba bien por aguas

interiores o bordeando la costa intentando evitar adentrarse en alta mar
siempre que se poda. En muchas ocasiones no eran tanto problemas tcnicos
como supersticiones, ya que incluso en tiempos modernos el mar siempre ha
sido vctima de innumerables leyendas y cbalas.

Lgicamente, tambin la poca del ao era importante, la ms conveniente era

el verano por las condiciones climticas existentes.
Se desarroll el comercio, la navegacin y difusin cultural con mayor rapidez
en las zonas de mar tranquilo. Donde la mayor parte del ao se poda navegar,
es decir, a lo largo del Mediterrneo

En los procesos de fabricacin de las primeras embarcaciones est presente

como nico referente el uso de la madera. Ya sea ensamblando troncos o
juncos entre ellos, aprovechando las corrientes para desplazarse. Como el
vaciado de troncos para formar una canoa.

Hasta mediados del siglo XIX la madera fue el nico material empleado en la
construccin de cascos y estructuras de los buques.

Ms ligera que el agua y muy resistente en relacin con su peso especfico,

presenta grandes dificultades de ensamblaje por lo que las dimensiones de los
mayores buques de la poca tuvieron un lmite de entre los 60 y los 70 metros
de eslora. Tambin es as en los mstiles, que en sus inicios se formaban de
una nica pieza o tronco. Se daban dos tcnicas de construccin:

Las maderas superpuestas a partir de la quilla sin cuadernas (tcnica que

usaron los vikingos) o las maderas unidas y calafateadas sobre quilla y
cuadernas.

El calafateo: Tcnica que consiste en introducir entre cada dos tablas estopa y
brea, de manera que se evite la entrada de agua por las pequeas
separaciones que quedan entre los tablones.

Hasta el siglo XVII no empezaron las primeras construcciones en metal,

mientras que los materiales plsticos y los compuestos de fibra de vidrio o
carbono con resinas epoxi empezaron en el siglo XX.

Tambin en el siglo XX, se han desarrollado tcnicas de epoxidizacin de

maderas lo que las hace ms duraderas y resistentes y han abierto un nuevo
camino en la construccin de barcos en madera.

Tipos de madera:

En este apartado nicamente se tratan las maderas propias de la construccin

naval.

Quedando sin definir otras muchas debido a que no es el objetivo del proyecto
su definicin.

Dentro de cada categora de madera pueden encontrarse variedades como en

el caso del roble, roble rojo, roble americano, etc. que, conjuntamente con el
pino, es la madera que produce mayores variedades aptas para la construccin
naval.

Principalmente se tratan 7 tipos de maderas:

- Roble

- Roble Rojo

- Teka

- Cedro

- Fresno

- Olmo

- Abeto

ROBLE:

Se trata de la madera ms utilizada en Europa y Amrica del norte, para

construccin naval.

Tiene una buena durabilidad en agua de mar, del orden de 12 aos. Es una de
las maderas ms resistentes despus de la Teka.

El peso especfico oscila entre 720 Kg/m3 a 890 Kg/m3. No se suele utilizar
para forros debido a su alto peso especfico.

Necesita de un periodo de estacionamiento elevado para evitar la posible

aparicin de alabeos o grietas.

ROBLE ROJO:

Variedad del roble, originario de EE.UU. y Canad, es una madera de grano

recto y textura basta, de veteado menos atractivo que el roble blanco. Como
resultado se obtienen buenos acabados, y su peso medio especfico es de 790
Kg/m3.

TEKA:
La teka originaria de Birmania, tiene la gran singularidad de contener
caractersticas particulares que no se dan en otras maderas conocidas. La ms
conocida sin duda es su capacidad de resistencia al fuego.

Otra particularidad de la teka, es que permite ser secada de pie, sin que afecte
a su duramen.Su durabilidad en medios de aguas saladas parece ser ilimitada,
no siendo as en aguas dulces.

Su peso especfico es de 660 Kg/m3. Rene pues la teka los requisitos de la

madera ms adecuada a la construccin naval, con la ventaja inalcanzable
para otras especies de que, en la parte mojada del casco, soporta mejor que
ninguna sus efectos.

CEDRO:

EL cedro es otra de las maderas ms utilizadas en la construccin naval,

especialmente en forros, debido a que soporta muy bien sumergida el ataque
de microorganismos

Se trata de una madera moderadamente pesada, al punto de variar su peso

especfico entre 500 kg/m3 a 820 kg/m3. No admite ser utilizada para piezas
muy curvadas, dobladas al vapor, pues es dbil su resistencia a la flexin, ya
que se vuelve quebradiza.

FRESNO:

El Fresno es una especie con un veteado realmente caracterstico y muy bello.

Este tipo de madera presenta al menos sesenta variedades, particulares de
cada clima y regin. Es una madera durable en seco, pero de poca duracin si
se moja y seca alternamente.

Proceso al que est sometida toda embarcacin. Por eso, se suele utilizar
barnizada y con fines decorativos. Posee una extraordinaria flexibilidad, lo que
lo hace ideal para embarcaciones ligeras. Su peso especfico es de 650 Kg/m3.
OLMO:

En la construccin naval, las variedades ms apreciadas son las de olmo

blanco y el de roca o negro, debido a su durabilidad bajo el agua, slo
superadas por la teka.

Su alto peso especfico (890 Kg/m3) limita su uso, ya que est bastante por
encima de las dems maderas aqu vistas.

ABETO:

El abeto es el rbol con mayor abundancia ya que dentro de la designacin

Abeto se encuentran descritas infinidad de variedades.

Como es bien conocido el pino, se trata de una variedad cuyo rpido desarrollo
provoca que sea una de las maderas ms baratas. Sin embargo, son pocas las
variedades tiles para la construccin naval.

-pino (colorado, Oregn, Sitka, blanco...)

El pino colorado Se utiliza en forros, cascos y cubiertas, cuadernas y baos. Su

principal caracterstica es la durabilidad en aguas fras.

El pino clear es una variedad baja del pino spruce, tambin conocido como
pino blanco. Usada principalmente para mstiles y botavaras de encolado
hueco. El pino Sitka es una variedad de spruce o abeto, y debido a su
estabilidad y falta de nudos, la convierten en la ms idnea para la
construccin de mstiles huecos.

Mtodos de construccin en madera

Tcnicas tradicionales

Las principales tcnicas tradicionales (forro a tope, tingladillo y doble forro)

Forro a tope o carabela:

Esta tcnica se caracteriza principalmente en el hecho de que las tracas no se
pegarn a las cuadernas sino que lo harn entre s a tope, es decir canto con
canto.

Los tablones o tracas se unen con juntas a tope para conseguir una superficie
lisa. Las juntas se calafatean o impermeabilizan para hacerlas estancas.

El Calafateado es la operacin de rellenar de estopa las juntas de las tablas de

fondos, costados y cubiertas; se cubren despus con una capa de brea.

Forro a tingladillo:

Los tablones del casco se disponen de tal modo que los bordes de las tablas,
montan ligeramente los unos sobre los otros.

Doble forro:

Es una tcnica que se basa en el forro a tope, pero aplicando una capa ms,
normalmente en una direccin diferente a la anterior para as dar resistencia a
la embarcacin en ms sentidos.

Estas tcnicas quedan perfectamente claras en las siguientes imgenes ya que

se puede apreciar perfectamente el modo de colocar las tracas o tablones:
TCNICAS MODERNAS

Las principales tcnicas modernas en construccin de embarcaciones de

madera se nombran y describen escuetamente a continuacin.

- Forro de listones:

Bsicamente o sigue los mismos pasos que se dan en la tcnica tradicional

forro a tope, ya que en vez de tracas o tablas de una anchura considerable se
emplean sus hermanos pequeos, los listones.

Es el modo clsico de construir embarcaciones.

Se tendr que fabricar un armazn y forrar todo el casco mediante tiras de
madera que se van ajustando una a una. El resultado final es muy vistoso y en
mi opinin el mtodo junto a la madera laminada ms bonito.

- Forro en contrachapado:

Es una tcnica usual en la construccin de pequeas embarcaciones, debido a

su sencillez.

La madera contrachapada, es un tipo de madera de ingeniera creada, a partir

de hojas delgadas de madera. Las capas se pegan entre s, de modo que las
capas tienen su grano en ngulos rectos unos con otros proporcionando mayor
fuerza al conjunto. Generalmente hay un nmero impar de lminas.
Una razn comn para el uso de este tipo de madera es su resistencia al
agrietamiento, la contraccin, torsin / deformacin, y su fuerza general.
La madera contrachapada marina es altamente resistente al tiempo, a los
microorganismos, al agua, al vapor, y al calor seco. Este tipo de contrachapado
se disea especialmente para resistir el ambiente de humedad alta, y por lo
tanto se prefiere en la construccin de muelles y barcos.Es un mtodo
econmico, sencillo y ecolgico

Caractersticas principales:

Sin deformaciones ni fracturas

Puede ser cortada en pequeas partes
Puede reciclarse y no contiene sustancias dainas, lo que la hace
ecolgica
Posee una larga duracin
- Madera laminada:

Sus principales ventajas son:

Permite disear elementos de diversas formas y cubre grandes luces sin

apoyos intermedios.
Su conductividad trmica es muy inferior a la de otros materiales,
otorgando excelentes condiciones aislantes.
No reacciona con agentes oxidantes, generando gran resistencia en
ambientes cidos o alcalinos. (Propios del medio marino). Como pasara
con la Teka, la madera laminada resiste sorprendentemente bien al
fuego.
El carcter noble y clido de la madera, resalta considerablemente en
las estructuras de Madera Laminada.

- Tingladillo de contrachapado:

Su nica variacin es el tipo de madera y su naturaleza, pero los procesos

constructivos son los mismos y las propiedades sern las mismas a este
proceso con las caractersticas que le ofrece la madera contrachapada.

- Cosido y estratificado o Stich and glue:

La construccin inicial es ms rpida y ms fcil, utiliza menos piezas, y no

requiere moldes de construccin. A largo plazo, el barco es mucho ms fcil de
mantener.
Es una tcnica muy efectiva a la hora de construir pequeas embarcaciones

Como kayaks, piraguas y todo tipo de pequeos veleros.

Con la llegada de las modernas resinas de epoxi y la madera contrachapada de

calidad, rpidamente se vio que se podan construir pequeas embarcaciones
sin recurrir a complejos armazones, moldes o cuadernas.

Tiene la ventaja de ser muy ligera y rgida.

Embarcaciones en fibra

Los materiales compuestos quedan definidos como toda combinacin de

materiales a partir de la unin de dos o ms componentes. Dando lugar a un
nuevo material con propiedades y caractersticas especficas.

Estos materiales estn formados por dos fases. La matriz y el refuerzo.

La matriz de un material compuesto es la fase que tiene carcter continuo y es

la responsable de las propiedades fsicas y qumicas. Transmite los esfuerzos
al agente reforzante. Tambin lo protege y da cohesin al material.

El refuerzo referido a materiales compuestos se define como la fase que le

otorga al material las propiedades mecnicas.

Son materiales, los cuales su matriz est formada por un polmero y el refuerzo
es algn tipo de fibra, ya sea sinttica o inorgnica.

Tipos de materiales compuestos y mtodos construccin

Tipos de materiales de refuerzo

- Fibra de vidrio: estn generalmente compuestas por Slice, combinado con

diferentes xidos.

Los enlaces covalentes de estas fibras la dotan de gran resistencia.

Sus principales propiedades son:

Gran resistencia mecnica

 Resistente a los agentes qumicos
Incombustible
Posee una elevada adherencia a la matriz
Buen aislante elctrico

- Fibra de carbono:

Propiedades:

Gran resistencia y rigidez

Buen comportamiento ante la fatiga
Bajo coeficiente de dilatacin trmica
Elevada resistencia qumica
No se ve afectado por el contacto con el agua de mar

- Fibras sintticas:

Ms conocidas por su nombre comercial Kevlar, sus usos se centran en

campos que requieran de una alta resistencia a la traccin con un peso bajo y
una gran resistencia al impacto.

No es muy comn en la industria naval.

Propiedades:

Alta resistencia a la traccin

Buena resistencia a la fatiga
Auto extinguible
La rotura se produce progresivamente
Menor densidad respecto a todas las fibras sintticas
Excelente comportamiento a la corrosin en cualquier ambiente.
- Estructuras textiles:

Las fibras se configuran en ordenamientos planos, a estas estructuras se les

denomina estructuras textiles. Se presentan en diversas configuraciones.
Fieltros, sistemas no mallados y sistemas mallados.

Estas estructuras pueden formarse de distintas fibras, obteniendo las

propiedades de estas. Es decir, se pueden formar fieltros de fibra de vidrio,
mallados de carbono etc.

-Plstico reforzado con fibra de vidrio:

El plstico reforzado con fibra de vidrio, o PRFV, es un compuesto de varios

materiales (principalmente fibras de vidrio y resina) dispuestos en capas
alternas, que se endurece hasta formar un laminado slido. A efectos de
comparacin, las fibras de madera de un rbol se mantienen unidas debido a
su adhesivo natural, la lignina. De la misma manera, las capas de material de
fibra de vidrio del PRFV se adhieren entre ellas con resina de polister.

Se determinan como los procesos ms utilizados en la construccin naval los

siguientes:

Dado la complejidad, coste y necesidad de maquinaria de muchas de estas

tcnicas solo es practicable un mtodo para la fabricacin de la embarcacin,
por ello no se comentaran los conceptos fundamentales de estas tcnicas.

- Moldeo por contacto

laminacin manual
Esta tcnica es la ms antigua en la fabricacin de piezas con materiales
compuestos.

Su proceso se centra en la aplicacin de capas de material de refuerzo sobre el

molde o sobre la superficie a cubrir, impregnando estas con resina mediante la
accin de un rodillo o brocha.

Se trata de una tcnica, en comparacin con otras realmente econmica al no

necesitar utensilios complejos.

Principales ventajas:

- Equipos sencillos y coste bajo

- Gran sencillez

- No hay lmite respecto al tamao de la pieza

- Pueden aplicarse todo tipo de resinas y refuerzos

Desventajas:

- Contenido de refuerzo ms bajo que con otras tcnicas

- Proceso lento

- Acabado superficial solo es bueno por una cara.

proyeccin simultanea

Es una evolucin del laminado manual, que hace el trabajo ms eficiente, pero
sin que desaparezca la componente artesanal.

Ventajas:

- proceso ms productivo que el laminado manual

- precio del refuerzo ms asequible

- se optimizan los materiales y los desperdicios.

Desventajas:

- coste del equipo elevado

- supone las mismas desventajas que el mtodo laminado manual, aadiendo

todas las que se refieren a mantenimiento y uso de la maquinaria.

Moldeo asistido por vaco

Ventajas:

- Laminados con altos porcentajes de refuerzo

- Densidad elevada

- No existe lmite de tamao

- Se pueden emplear todo tipo de refuerzos

Desventajas:

- El coste aumenta al tener que utilizarse bombas de vaco, entre otros equipos
auxiliares

- El proceso requiere una formacin tcnica

- En general las resinas utilizadas requieren procesos trmicos posteriores.

 Moldeo por va liquida

Las tcnicas por va liquida se fundamentan en colocar las fibras de refuerzo

sobre el molde en la posicin definitiva sin la resina, ya que no hay contacto
directo entre los refuerzos y esta. Hasta que no se inicia el proceso dentro del
molde cerrado.

Por medio de diferentes mecanismos se introduce la resina dentro del molde ya

catalizada. Resina y refuerzos quedan compactados gracias a la presin
ofrecida por el vaco o por el contra-molde.

RTM (Resin Transfer Molding)

RTM es un proceso de moldeo a baja presin, donde se inyecta una resina y el

catalizador mezclados en un molde cerrado que contiene un paquete de fibra o
de preformas. Cuando la resina ha curado el molde se abre y se retira la pieza
acabada.

Una amplia gama de sistemas de resina se puede utilizar como polister,

vinilster, epoxi, fenlicas.

Ventajas:

- Molduras pueden construirse con tolerancias dimensionales

- Los componentes tendrn un buen acabado superficial a ambos lados

- La uniformidad del espesor de la fibra y la carga, resultando en la contraccin

uniforme

- Capacidad de alcanzar desde 0,5 mm hasta 90 mm de espesor del laminado

 Infusin

Esta tcnica se basa en los mismos pasos que el RTM. Se colocaran las fibras
sobre los moldes y se cerrara al ambiente mediante una bolsa conectada a una
bomba de vaco y a cubos con resina.

Una vez hecho el vaco se abrirn los conductos de resina y esta fluir a lo
largo de toda la superficie. Una vez cubierta toda la superficie del molde, la
presin se mantendr hasta alcanzar la polimerizacin.

Al ser mtodos tan parejos, sus ventajas y desventajas son a si mismo muy
similares.

PINTADO:
Es un proceso sumamente delicado ya que cualquier imperfeccin en las
superficies a pintar quedara aumentada a la hora de aplicar la pintura.
Cabe destacar dos tipos de pintura esenciales en el pintado de un barco.
- Zona obra viva se utiliza pintura anti incrustante o antifooling,
Proporciona una superficie lisa, hidrfoba y de baja tensin superficial con
Propiedades antiadherentes y auto limpiables que minimiza el crecimiento de
los organismos marinos. El producto puede acumular algo de incrustacin
durante periodos de inmovilizacin.
Se entiende por obra viva aquella zona que est permanentemente sumergida
en el agua y en contacto con los organismos vivos que activan la incrustacin.
Estas zonas estn expuestas a una fuerte corrosin acentuada por la abrasin,
impacto, incrustacin de algas, percebes, escaramujo y otros seres, haciendo
que el buque envejezca rpidamente o en el mejor de los casos pierdan
velocidad y aumente su consumo de combustible a consecuencia de las
incrustaciones.
Estos motivos hacen que esta zona sea la ms cuidada de un buque, la que
ms recursos econmicos se lleve y se preste una especial atencin en su
pintado.
Zona obra muerta, donde el acabado superficial es muy importante as como la
durabilidad de este.
La naturaleza de los trabajos de construccin y reparacin de buques obliga a
emplear diversos tipos de pintura para aplicaciones distintas, desde productos
al agua hasta revestimientos epxicos de altas prestaciones. El tipo de pintura
adecuado para una aplicacin determinada depende de las condiciones a las
que vaya a estar expuesta. Los instrumentos de aplicacin de pintura van
desdelos simples rodillos y brochas hasta los pulverizadores sin aire y las
mquinas automticas. En general, hay normas de pintura especiales en las
siguientes zonas de los buques:
Bajo el agua (fondo del casco)
Lnea de flotacin
Superestructuras superiores
Recintos internos y depsitos
cubiertas a la intemperie
Equipo suelto.
Como primer paso para el posterior pintado de la embarcacin, se debe limpiar
la superficie con un trapo hmedo a fin de eliminar suciedad y polvo de la
superficie.
Una vez perfectamente limpio se aplica la imprimacin, necesaria para la
buena adherencia de la pintura.
Al elegir la pintura hay que considerar muchas variables: condiciones
ambientales, intensidad de la exposicin al medio ambiente, tiempos de secado
o endurecimiento e instrumentos y mtodos de aplicacin. Muchos astilleros
disponen de zonas e instalaciones reservadas para trabajos de pintura. Los
talleres cubiertos son caros, pero en ellos se trabaja con mayor eficacia y se
obtienen resultados de mejor calidad. Cuando se pinta al aire libre, el grado de
transferencias es menor y slo se puede trabajar con buen tiempo.
Sistemas de aplicacin de pintura utilizados en los astilleros:
 Las pinturas se aplican a las distintas partes del buque con fines muy variados.
Las pinturas estn compuestas por tres ingredientes principales: pigmento,
vehculo y disolvente.
Los pigmentos son pequeas partculas que generalmente determinan el color
y muchas de las propiedades asociadas a la aplicacin.
Son ejemplos de pigmentos: xido de zinc, talco, carbono, alquitrn de hulla,
plomo, mica, aluminio y polvo de zinc. El vehculo es un aglutinante que
mantiene unidos los pigmentos de la pintura. Muchas pinturas son conocidas
por el tipo de aglutinante: epoxi, alqudicas, uretanos, vinlicas, fenlicas.
El aglutinante tambin determina en buena medida las prestaciones de la
aplicacin: flexibilidad, resistencia a los productos qumicos, durabilidad,
acabado.
El disolvente se aade para aclarar la pintura y facilitar su aplicacin a las
superficies. La porcin de disolvente de la pintura se evapora durante el
secado. Entre los disolventes ms comunes se cuentan la acetona, los diversos
tipos de aguarrs mineral, el xileno, la metiletilcetona y el agua. Las pinturas
anticorrosin y anti incrustacin, se utilizan habitualmente para cascos de
embarcaciones y constituyen los dos tipos ms utilizados en el sector de la
construccin.
Las pinturas anticorrosin se fabrican con bases vinlicas de laca o uretnicas o
en los nuevos sistemas de recubrimiento de base epoxdica. En la actualidad
los sistemas epoxi son muy aceptados y cumplen todos los requisitos de
calidad establecidos para el medio ambiente marino. Las pinturas anti
incrustacin se utilizan para evitar la proliferacin y la adherencia de
organismos marinos al casco. Con este fin se utilizan mucho los compuestos a
base de cobre. Se trata de pinturas que liberan pequeas cantidades de
sustancias txicas en las proximidades del casco de la embarcacin. Los
colores se obtienen aadiendo negro de humo, xido de hierro rojo o dixido de
titanio.
Equipos de aplicacin de pintura. En el sector de la construccin naval son
muchos los mtodos de aplicacin de pintura que se utilizan. Dos muy
comunes son los pulverizadores sin aire y los pulverizadores por aire
comprimido. Los sistemas de pulverizacin por aire comprimido pulverizan
simultneamente aire y pintura, con lo que parte de la pintura se atomiza (se
seca) rpidamente antes de alcanzar la superficie. La eficiencia en la
transferencia de los sistemas de pulverizacin por aire comprimido oscila entre
un 65 y un 80 %. Este bajo rendimiento se debe sobre todo al exceso de
aplicacin, a las corrientes y a deficiencias del pulverizador; por su bajo poder
de transferencia, este tipo de pulverizadores han quedado obsoletos.
El sistema de aplicacin de pintura ms usado en el sector de la construccin
naval es la pulverizacin sin aire. Se trata de un sistema que simplemente
comprime la pintura por un conducto hidrulico que en uno de sus extremos
dispone de una boquilla de pulverizacin; lo que impulsa la pintura es la presin
hidrosttica, no la neumtica. Para reducir el exceso de aplicacin y el
desperdicio, en los astilleros se est generalizando la utilizacin de
pulverizadores sin aire. Son mucho ms limpios que los de aire comprimido y
sufren menos fugas que ellos, pues trabajan a menos presin. El rendimiento
de la transferencia es de casi el 90 %, segn las condiciones. La tcnica de
HVLP (alto volumen, baja presin) es una novedad en el terreno de la
pulverizacin sin aire que, en determinadas condiciones, mejora an ms el
ndice de transferencia. Las medidas de eficacia de transferencia son
estimativas, y en ellas se tienen en cuenta el goteo y el desperdicio.
La pulverizacin trmica o pulverizacin metlica o por llama es la aplicacin
sobre acero de revestimientos de zinc o aluminio como proteccin anticorrosin
de larga duracin. Se trata de un proceso de revestimiento utilizado en
numerosas aplicaciones, tanto civiles como militares. Se diferencia de las
prcticas de revestimiento tradicionales por lo especializado del equipo y por el
ritmo de produccin relativamente lento. Hay dos tipos bsicos de mquinas
para aplicacin trmica de revestimientos: alambre de combustin y arco
trmico. El alambre de combustin es un sistema de llama a base de gases
combustibles con un controlador de alimentacin de alambre. Los gases
combustibles funden el material, que a continuacin se pulveriza sobre las
piezas. La mquina elctrica de pulverizacin trmica por el contrario, utiliza un
arco elctrico para fundir el material pulverizado por la llama. El equipo
incorpora filtracin, compresin de aire, arco elctrico con controlador y pistola
pulverizadora para llama de arco. Hay que preparar bien la superficie para que
se adhieran los materiales pulverizados por la llama. La forma de preparacin
ms comn es el tratamiento con chorro de arena fina (xido de aluminio, por
ejemplo).
El coste inicial de la pulverizacin trmica es elevado en comparacin con el de
la pintura, pero resulta econmicamente ms atractiva cuando se considera
todo el ciclo de servicio.
Aunque algunos astilleros disponen de sus propias mquinas de pulverizacin
trmica, otros subcontratan este trabajo. La pulverizacin trmica puede
realizarse en el taller o a bordo del buque.
Al terminar de pintar, debemos limpiar el equipo inmediatamente para asegurar
el buen funcionamiento del mismo. Para limpiar el interior de la pistola,
vaciamos el recipiente y le colocamos disolvente, pulverizamos sobre
peridicos, para limpiar el recipiente y las boquillas y tubos.
Luego desmontamos la boquilla y la limpiamos con un pincel mojado en
disolvente.
Una vez secada la capa de pintura, esperaremos a sus tiempos de secado
como indique el fabricante y daremos al menos dos capas ms.
Se procede as con toda la embarcacin, teniendo en cuenta que la pintura
antifooling tiene un aspecto mate. Se podr pintar la zona de obra viva con
rodillo si resultase ms cmodo.

Pintura de cascos

Los cascos se pintan tanto en operaciones de reparacin como durante la

construccin de embarcaciones nuevas. Por lo general, cuando se trata de
buques en reparacin, la preparacin de la superficie y la pintura del casco se
llevan a cabo en el dique seco (en el dique de carena de un dique seco
flotante). En el caso de los buques de nueva construccin, el casco se prepara
y se pinta en la posicin de construccin empleando alguna de las tcnicas
anteriormente descritas.
El tratamiento de preparacin ms comn es la limpieza con chorro de arena
impulsado por aire o por agua. Este trabajo obliga a utilizar plataformas o
equipos elevadores. Tambin la pintura se aplica con pulverizadores y
dispositivos elevadores, como ascensores, plataformas de tijera o andamios
mviles. Los sistemas para pintar cascos varan de acuerdo al nmero de
capas aplicadas.

Preparacin de la superficie:

La preparacin de la superficie daada, en caso de daos importantes, exige

un suavizado mediante un lijado. El lijado realiza dos funciones: por un lado
elimina el material y por otro, a medida que utilizamos lija de menor efecto, los
sucesivos lijados eliminan las marcas dejadas por las operaciones previas,
teniendo siempre la precaucin de limpiar la superficie reparada cuando se
cambia el tipo de lija, para eliminar las partculas desprendidas.

Para los trabajos de lijado mayores, se recomienda una lijadora elctrica.

Reparacin de grietas y araazos:

Los lquidos penetrantes en estructuras metlicas identifican posibles grietas

ocultas a simple vista. De forma anloga, si aplicamos y limpiamos con un poco
de acetona una superficie de FRP, podemos detectar las grietas en aquellas
zonas donde la acetona penetra y se colora.

Las grietas y agujeros deben ser rellenados con material de resina de forma
cuidadosa, impidiendo la formacin de burbujas de aire interiores.
Laminados:

Una vez que la superficie est saneada, es necesario igualar en amplitud

superficial y en espesor, la falta de material, para igualar la superficie exterior
de la embarcacin, con la zona daada.

Se recomienda ir laminando superponiendo pequeos paos de tejido de fibra

impregnados cada vez de menor tamao, produciendo la natural curvatura que
tenga el casco daado. Una vez finalizado y curado, se lijar para igualar la
superficie daada con la sana.
Trucos para una pintura perfecta

Lo normal es que de vez en cuando tengamos que hacer alguna revisin en el

barco, repintar alguna superficie que ya empieza a necesitar repaso, reparar
los araazos de una amarrada un tanto accidentada o simplemente volver a
barnizar algunas maderas comidas por el sol.

Dependiendo del tipo de pintura, tendremos que utilizar diferentes disolventes.

Estos ayudan a hacer la pintura ms fluida, que es una de las claves de un
buen acabado.

Naturalmente la pintura a pistola y en una sala dedicada para ello es siempre la

mejor solucin y por ello en ocasiones vemos en los varaderos complicadas
estructuras montadas sobre la cubierta y forradas de plstico blanco tensado
mediante calor, con el objetivo de crear una sala de pintura directamente
sobre el mismo barco. Es un procedimiento normal utilizado corrientemente.

Pero los trucos que aqu comentamos son menos complicados.

1) No descarte el rodillo de pelo corto. Existen de varias anchuras y adems de

hacer el trabajo mucho ms rpido y cmodo, permite conseguir resultado
profesionales especialmente al pintar la obra viva con antifouling.
2) Cuidado con las altas temperaturas. Lo mejor es un ambiente fresco y sobre
todo bien seco, justo lo contrario a lo que nos ofrecen los puertos nuticos en
verano. La humedad muy elevada impide una buena adherencia y extensin de
la pintura. Si el ambiente est cargado de niebla o hace mucho calor, deje el
trabajo para otro da.

3) Nunca pinte a pleno sol. Buscar una sombra le ser ms cmodo para usted
y evitar que la radiacin del sol caliente excesivamente la pieza a pintar. Con
demasiada temperatura los disolventes de la pintura se evaporan demasiado
pronto sin dar tiempo a que la fina capa de pintura se extienda correctamente
asegurando un buen acabado.

4) Ojo con las brochas nuevas. Tienden a soltar pelos estropeando todo
nuestro trabajo. Pagando un euro ms, seguro que encontramos una brocha de
ms calidad. Un precio barato para asegurar un buen acabado. Las brochas
nuevas deben dejarse dentro de un cuenco con agua durante un da entero
para que el mango de la madera se hinche y apriete todas las cerdas evitando
que estas se pierdan. Olvdese de brochas de goma espuma para usas y tirar.
Es imposible conseguir un buen resultado con ellas.
5) Aplicar capas delgadas mientras pinta. Dos capas finas mejor que una gorda
y espesa que seguramente producir goterones. Mientras vea que el pincel
arrastra pintura es que la capa no es lo suficientemente fina. Debe extenderla
ms, pero sin pasarse, pues entonces secara demasiado rpido y perdera su
brillo. En la lata de pintura debe figurar el rendimiento ptimo de la pintura.

6) Hacer una prueba con algo sin valor evita las meteduras de pata. Ojo con las
pinturas de color pues el tono final puede variar del que vemos con la pintura
fresca. Los esmaltes tipo Titanlux suelen mantener la misma pigmentacin pero
con las plsticas el cambio de color est asegurado.

7) Utilice cinta de pintor para enmascarar todo lo que no quiera que se manche.
Y ojo al retirarla pues si espera demasiado podra llegar a no conseguir
arrancarla. Pasadas 1 2 horas ya puede quitarla con cuidado de no manchar
nada.

8) Cuidado con la cinta de pintor que pegamos para marcar la lnea de flotacin
antes de aplicar una pintura antifouling. Si la deja puesta y lloviera, al secarse
de nuevo quedar muy adherida y costar quitarla pues se partir
continuamente. De modo que debe ponerla slo cuando vaya a pintar y retrela
al cabo de unas horas.

Procesos y prcticas de reparacin de embarcaciones Artesanales e

Industriales

La construccin y reparacin de embarcaciones se cuentan entre las

actividades industriales ms peligrosas del mundo, est considerada en todo el
mundo una de las tres actividades industriales ms peligrosas. Aunque los
materiales, los mtodos de construccin, las herramientas y los equipos se han
perfeccionado extraordinariamente con el paso del tiempo y continan
evolucionando y aunque la formacin y el hincapi en materia de salud y
seguridad han contribuido a mejorar de manera sustancial las condiciones de
trabajo en los astilleros, lo cierto es que en todo el mundo y todos los aos se
producen lesiones graves e incluso mortales entre los trabajadores del sector
de la reparacin, la construccin y el mantenimiento de embarcaciones .

El tamao y la forma de los componentes de un buque, as como la

complejidad propia de su montaje y equipamiento, impiden automatizar los
trabajos, aunque el avance tecnolgico ha aportado cierto grado de
automatizacin.

Las tareas de reparacin se resisten firmemente a la modernizacin. El trabajo

en el sector exige mucha mano de obra muy cualificada, que con frecuencia se
ve obligada a trabajar en circunstancias muy alejadas de las ideales y en
condiciones fsicas muy difciles.

Las propias condiciones naturales dificultan mucho el trabajo en los astilleros.

Aunque unos pocos estn habilitados para realizar bajo techo trabajos de
construccin o de reparacin de buques, en casi todos se trabaja al aire libre.
No hay regin climtica del planeta en la que no haya astilleros, y mientras que
los situados ms al norte han de sufrir las inclemencias del tiempo (superficies
deslizantes a causa de la nieve y el hielo, pocas horas de luz solar y
consecuencias fsicos derivadas de las largas horas de actividad laboral sobre
superficies de acero heladas, a menudo en posturas incmodas) los expuestos
a climas ms meridionales han de soportar la tensin del calor, las quemaduras
solares, el trabajo en superficies en las que casi se puede cocinar, las
picaduras de insectos y hasta las mordeduras de serpientes. Gran parte de
estos trabajos se llevan a cabo sobre el agua, bajo ella o en sus proximidades
y, a menudo, a las rpidas corrientes de marea se suman los vientos que
hacen cabecear y oscilar las mismas superficies de trabajo en que los
trabajadores han de efectuar trabajos de gran precisin y en las posturas ms
variadas, utilizando herramientas y equipos potencialmente muy peligrosos
para su integridad fsica. La fuerza de estos vientos, con frecuencia
imprevisibles, hay que tenerla muy en cuenta a la hora de mover, suspender o
colocar unidades cuyo peso a menudo excede las 1.000 toneladas con ayuda
de una o varias gras de izada. Son muchas las dificultades que impone el
medio natural, y se combinan en una variedad en apariencia infinita de
situaciones de riesgo para la salud y la seguridad que deben ser
contrarrestadas por medidas preventivas especiales. Es vital que todos los
trabajadores estn debidamente informados y formados a este respecto.

A medida que el buque va tomando forma a partir de las primeras planchas de

acero que constituyen la quilla, se va convirtiendo en un lugar cada vez ms
complejo que lleva asociado un subconjunto en constante cambio de peligros
potenciales y situaciones de riesgo que requieren, no slo procedimientos bien
fundamentados para la correcta realizacin del trabajo, sino tambin
mecanismos para identificar y resolver los miles de imprevistos que
invariablemente surgen a lo largo del proceso de construccin. Conforme el
buque adquiere entidad, van aadindose plataformas y andamiajes para
facilitar el acceso al casco. La misma construccin real de esta red de
plataformas es un trabajo muy especializado y en ocasiones peligroso; y su
terminacin supone un aumento del riesgo al que estn expuestos los
trabajadores, proporcional a la elevacin de esta estructura sobre el suelo o la
superficie del agua. El interior del buque va tomando forma al mismo tiempo
que el casco, pues los modernos mtodos de construccin permiten apilar unos
sobre otros los grandes subconjuntos que forman los recintos interiores de la
nave.

Es en este punto del proceso cuando la enorme necesidad de mano de obra de

esta actividad resulta ms evidente.

Cada uno de los recintos interiores del casco est diseado con un propsito
concreto. El casco puede ser un simple hueco destinado a contener lastre o
bien albergar depsitos, contenedores de carga, camarotes.
La aplicacin de revestimientos entraa numerosos riesgos.

Los trabajos de pintura a pistola deben llevarse a cabo frecuentemente en

recintos cerrados, en un ambiente enrarecido por la presencia de partculas
voltiles de pinturas, disolventes diversos revestimientos epxicos,
caracterizados por su capacidad sensibilizadora.

El proceso de reparacin de un buque es muy semejante al de nueva

construccin; la principal diferencia es que se trabaja a menor escala y a un
ritmo ms rpido. La reparacin exige ms sincronizacin y mucha capacidad
de negociacin para obtener contratos. Normalmente, los clientes facilitan las
especificaciones contractuales, los planos y los dems elementos estndar.

El grupo de valoracin de la reparacin prepara una estimacin del coste y la

correspondiente oferta. La estimacin de la licitacin incluye por lo general
costes de mano de obra, en salarios y horas/hombre, materiales, gastos
generales, servicios especiales, subcontratacin, horas extraordinarias y
primas por trabajos fuera de turno; tambin se incorporan otras tasas, el coste
de utilizacin de las instalaciones y el coste del dinero; la oferta econmica o
de licitacin se basa en el conjunto de estos costes.

Una vez adjudicado el contrato, se elabora un plan de produccin.

Veamos algunos ejemplos de tareas de mantenimiento y reparacin:

Limpieza con chorro de arena y repintado del casco, la cubierta de intemperie,

la superestructura, los depsitos interiores y las reas de trabajo.

Reparacin e instalacin de la maquinaria principal (motores disel, turbinas,

generadores y equipos de bombeo).

Revisiones generales, mantenimiento e instalacin (pruebas de caudal,

comprobacin e instalacin de sistemas de conducciones).

Instalacin de nuevos sistemas, bien por incorporacin de nuevos equipos o

por sustitucin de otros obsoletos (de navegacin, comunicaciones o
conducciones).

Reparacin modificacin y centrado de timn y hlices.

Habilitacin en el buque de nuevos alojamientos para maquinaria (eliminacin

de estructuras de acero, incorporacin de nuevos paramentos, refuerzos y
soportes verticales e instalacin de nervaduras).

La construccin y reparacin de embarcaciones es uno de los sectores

industriales ms peligrosos. El trabajo se desarrolla en medios peligrosos, tales
como recintos cerrados reducidos y alturas considerables.
Buena parte del trabajo manual se efecta con materiales y equipos pesados.
Por la gran interrelacin que hay entre las tareas, los resultados de un proceso
pueden poner en peligro la integridad del personal que trabaja en otro.

Riesgos para la salud

Riesgos qumicos que entraan peligros para la salud de los trabajadores

De los astilleros, y que incluyen:

Polvo originado por la limpieza con chorro de arena.

Exposicin a fibras minerales y de amianto en trabajos de aislamiento.

Vapores y emanaciones procedentes de la pulverizacin de pinturas,

recubrimientos, disolventes y diluyentes.

Emisiones de trabajos de soldadura autgena, corte y soldadura con bronce o

estao.

Exposicin a los gases empleados en soldaduras diversas, corte y procesos

de calentamiento.

Exposicin a productos qumicos txicos de resinas epoxi, pinturas anti

incrustacin de estao y cobre orgnicos, pinturas al plomo, aceites, grasas,
pigmentos y similares.

Riesgos fsicos debidos a la naturaleza manual de los trabajos:

Condiciones ambientales y de temperatura extremas al trabajar a la

intemperie.

Riesgos elctricos.

Problemas ergonmicos asociados debidos al manejo reiterado de materiales

pesados y voluminosos.

Radiaciones ionizantes y no ionizantes.

Ruidos y vibraciones; riesgo de falta de oxgeno al trabajar en depsitos,

calderas, dobles fondos, etc.

Cadas y deslizamientos en trabajos realizados al mismo nivel o a gran altura.

4. CONCLUSIONES
La madera es ms ligera que el agua y muy resistente en relacin con
su peso especfico.
Al considerarse el mtodo tradicional tingladillo, de entre sus cualidades
y desventajas el mtodo ms favorable, al ser este el ms usual y
sencillo de utilizar, adaptndose perfectamente al material madera en
contrachapado.
Los materiales compuestos Son materiales, los cuales su matriz est
formada por un polmero y el refuerzo es algn tipo de fibra, ya sea
sinttica o inorgnica.

5. BIBLIOGRAFIA
ALEJANDRO BESEDNJAK DIETRICH, 2005, 1 edicin, Materiales
compuestos, ediciones Upc
ANSELMO ARTIME GONZALEZ, 1998 2 edicin, Construccin de
embarcaciones de madera
ANTONIO MANDELLI, 1986, 3 edicin, Elementos de arquitectura
naval,Editorial Alsina
DAVE GERR, 2000, 2 edicin, Boat Strength for builders. Designers
and owners, Editorial Adlard coles nutica.
www.guiadelasmaderas.com
http://www.fondear.org/infonautic/Equipo_y_Usos/Bricolaje/CuidadoCasc
o/Cuidado_Casco.htm
http://www.fondear.org/infonautic/Equipo_y_Usos/Bricolaje/Casco_Reno
var_Novaboats/Casco_Renovar_Novaboats.asp
http://www.navegar.com/consejos-pequenas-reparaciones-del-casco/
http://www.nauticaydeportes.com/noticias/por-que-la-forma-del-casco-
del-barco-es-importante/
http://www.portonartesano.com
6. ANEXOS

Renovar un casco

Eliminacin de las pinturas viejas y preparacin del casco

Reparamos el casco y eliminamos los microporos e imperfecciones

Proteccin y preparacin

Capas de pintura
Acabado final