DESCRIPCION DEL AREA PROBLEMA

Evolucin de la Poblacin Regin de Antofagasta

La Regin de Antofagasta tiene, segn Censo 2002, una poblacin de 493 mil 984 personas,
presentando un crecimiento de 20,3% en comparacin al Censo de 1992, cuando se consignaron
410 mil 724 habitantes. Aumentando su participacin de la poblacin total del pas desde un 3,1%
en 1992 a un 3,3% en el 2002. Del total de la poblacin de la Segunda Regin, 256 mil 165 son
hombres y 237 mil 819 son mujeres, con un ndice de masculinidad de 107,71 (cantidad de
hombres por cada cien mujeres).

San Pedro de Atacama es la comuna que presenta el mayor crecimiento poblacional, con 75,6%,
seguida de Sierra Gorda -con un 65,3% ms de habitantes que los registrados el ao 1992-,
Mejillones (33,3%) y Antofagasta (30,0%). Contrariamente a ello, las comunas de Tocopilla y Mara
Elena, de la Provincia de Tocopilla, disminuyeron su poblacin en 4,0% y 44,9%, respectivamente.

La poblacin urbana asciende a 482 mil 546 habitantes (97,7%) y la rural a 11 mil 438 (2,3%). El
ndice de ruralidad de la regin es el ms bajo del pas con slo un 2,3 % de la poblacin, y est
representada principalmente por una poblacin de ascendencia indgena, principalmente
atacamea, asentada en pueblos que se encuentran entre los 2.000 y 3.600 metros de altitud. Esta
es la nica poblacin autctona de tradicin milenaria, perteneciente al mundo andino y dedicada
esencialmente a la agricultura y el pastoreo. (Fuente: http://www.goreantofagasta.cl/evolucion-de-
la-poblacion/goreantofagasta/2016-09-26/100642.html)

De acuerdo a proyecciones de poblacin y demogrficas se estima que la poblacin el ao 2017 en

la ciudad de Antofagasta es de 389.812 habitantes (Fuente:
http://www.ine.cl/estadisticas/demograficas-y-vitales)
Parque de Vehculos en Circulacin 2016 Regin de Antofagasta (Fuente: Boletn Informativo INE
Junio 2017)

En el ao 2016, el nmero de vehculos de la Regin de Antofagasta lleg a 169.106 unidades, lo

que represent el 3,4% del parque de vehculos a nivel nacional. El 96,2% del parque vehicular de
la Regin corresponde a vehculos motorizados y el 3,8% restante a vehculos no motorizados.

Se destaca que entre los aos 2012 y 2016 hay un crecimiento en todos los segmentos: Transporte
Colectivo con un 25,9%; Particular con un 9,2%; Carga con 4,4%.

Con estos antecedentes se desprende que el crecimiento del parque vehicular es constante y que
la tasa a nivel regional de motorizacin es de 3,6 por cada diez personas de 18 aos y ms.

(Fuente: INE)

En la Regin de Antofagasta el parque de vehculos motorizados del ao 2016 registr 162.691

unidades, lo que represent una leve disminucin de 0,3% respecto del ao anterior, reflejado en
una baja de 801 vehculos de Transporte Particular.

En el ao 2016 la participacin de vehculos fue liderada por el Transporte Particular con el 83,8%,
seguido por el Transporte de Carga con 9,8% y el Transporte Colectivo con 6,4%.

Respecto al segmento de mayor incidencia, el Particular, los tipos de vehculos que ms incidieron
de manera negativa, fueron camionetas y furgones con 695 unidades menos, seguido de Otros
(minibs, otros con o sin motor) con 230 unidades menos, lo que corresponde a una variacin
anual de -1,9% y -8,8% en cada caso. Las variaciones positivas se pudieron observar en
motocicletas y similares con un 43,2% y automvil, station wagon y jeep con un 12,3%.

En cuanto al detalle por comunas, Antofagasta y Calama registran las mayores concentraciones del
parque vehicular con 57,1% y 29,4% respectivamente. Con respecto al ao 2015, las comunas de
Ollage con un 209,6% y Maria Elena con un 33,2% registraron las mayores variaciones en su
parque vehicular. Por otra parte, las comunas de San Pedro de Atacama y Tocopilla presentaron
disminuciones del 17,6% y 3,5% respectivamente.

En el ao 2016, la participacin del Transporte Particular y Otros de la comuna de Antofagasta

representa el 86% del parque vehicular comunal. Respecto del ao anterior, este segment
present un aumento del 0,2%.

Estos antecedentes son los que reflejan el que en horarios puntas de trfico vehicular en la ciudad
de Antofagasta, transitar en vehculo se hace insostenible en las diferentes zonas y trayectos.
Grandes tacos, atochamientos y congestin marcan el transporte tanto entre las 7 y 8 de la
maana como por la tarde entre las 18 y 20 horas. Los tiempos de traslados en vehculos
particulares aumentan considerablemente. Rutas en que en horarios normales no duran ms de 20
minutos en estos horarios puede llegar incluso a triplicarse. Antofagasta el ao 2015 se ubicaba en
el quinto lugar de las ciudades ms congestionadas del pas.
La Actividad Fsica y Deporte en los Chilenos

Los indicadores de sedentarismo y prctica deportiva en Chile muestran una mejora en los ltimos
aos en la poblacin de 18 aos y ms. De acuerdo a los datos entregados por la Encuesta
Nacional de Hbitos de Actividad Fsica y Deportes 2015 se refleja un avance en los parmetros. La
medicin es realizada cada tres aos (comenz el ao 2006) y a travs de ella se puede apreciar
una evolucin en la prctica de ejercicios de los chilenos.

De acuerdo a esta medicin, el porcentaje de poblacin sedentaria en Chile ha disminuido en un

2,6% entre el 2012 y 2015 (80,1%), y un 7% entre los aos 2006 y 2015, considerando como
sedentario a quien realiza menos de 30 minutos de ejercicio fsico de moderada intensidad,
mnimo 3 veces por semana.

Por otra parte, las cifras de la poblacin practicante de actividad fsica y deportes ha aumentado
un 2,4% entre el 2012 y 2015 (31,8%) y un 5,4% entre el 2006 y 2015.

Entre los no practicantes, la falta de tiempo es la razn que ms se repite (50,7%), mientras que
quienes s hacen ejercicio prefieren hacerlo en recintos pblicos o espacios abiertos a la
comunidad (53,6%). Los hombres se inclinan en su mayora por el ftbol (41,6%), y las mujeres lo
hacen por el baile entretenido (22%) y el acondicionamiento fsico (19,8%).

A nivel geogrfico, seis regiones estn iguales o sobre el promedio nacional de practicantes de
actividad fsica y deportes, siendo la regin de Antofagasta la que muestra los mejores ndices
(40,4%) y el Maule la que cierra los desempeos regionales con 20,7%.
DEFINICION NECESIDAD DEL PRODUCTO

La calidad de vida se vincula a los ms diversos mbitos de la vida de las personas, los que a su vez
se encuentran influidos por una serie de factores diferentes, entre los cuales, la salud fsica y
mental de las personas, sin duda, ocupan un lugar fundamental, sobre todo al entenderse la salud
como el alcance del que un individuo o grupo es capaz, por un lado, para realizar sus aspiraciones
y satisfacer sus necesidades y, por otro lado, para cambiar o hacer frente al ambiente. La salud es,
por tanto, vista como un recurso para la vida diaria, no el objetivo de la vida es un concepto
positivo que enfatiza los recursos sociales y personales, as como las capacidades fsicas (Fuente:
Organizacin Mundial de la Salud. 1984).

La calidad de vida no puede reducirse a algunas dimensiones particulares de la vida, de acuerdo

con el problema que ocupa a la investigacin que se desarrollar, se determina exponer dos
aspectos centrales, que inciden en la calidad de vida de los habitantes del pas y particularmente
de quienes residen en la ciudad de Antofagasta en la actualidad, como son el sedentarismo y las
condiciones relacionadas al transporte y el medio ambiente de la ciudad.

En Chile, los niveles de sedentarismo han alcanzado niveles alarmantes, lo que se ve reflejado en
diversas mediciones que presentan cifras similares a lo largo del tiempo. Ya en 1996 la Encuesta
Nacional del Deporte10, registr que solo cerca de un tercio de la poblacin realizaba actividad
fsica o deporte de manera regular (35.1%). Estos datos se tornan an ms negativos en la
Encuesta CASEN del ao 2000, donde el sedentarismo alcanz un 89.1% dela poblacin; 93.3% en
las mujeres y 89.0% en los hombres. (Fuente: Ministerio de Planificacin y Cooperacin, Encuesta
CASEN, CHILE, 2000).

Ante las situaciones descritas, esta investigacin se sustenta en la idea de que el uso de la bicicleta
puede constituir una oportunidad para mejorar la calidad de vida de las personas, ya que este
medio de transporte presenta diversos beneficios para quien lo utiliza, tanto en materia de salud
pblica y personal, como en economa (ahorro de dinero y tiempo) y libertad de desplazamiento.
Pero, adems, emerge como una oportunidad en trminos concretos, generada a partir del
impacto que ha tenido en la poblacin la implementacin de las ciclovas en la ciudad, que ha
obligado a las personas a diversificar la forma de trasladarse a sus diferentes destinos.

Por esta razn, como base para el anlisis de los resultados que arroje este estudio, es necesario
considerar la informacin entregada por otras investigaciones realizadas respecto al uso de la
bicicleta.