CT T65.13 24

Chapitre
2 Les structures neuves

en bton arm continu
sur grave-bitume
(BAC/GB)
1. Introduction
2. Fonctionnement mcanique de la structure-type

BAC/GB
3. Principe de dimensionnement
4. Stratgie de dimensionnement
5. Hypothses de dimensionnement
5.1 Trafic
5.2 Plate-forme
5.3 Matriaux
5.4 paisseurs limites des couches
6. Conditions de mise en uvre des structures

BBTM/BAC/GB
6.1 Conditions linterface BAC/GB3
6.2 Conditions de mise en uvre du BAC
6.3 Couche de surface en BBTM
7. Fiches de structures-types neuves

en BBTM/BAC/GB
13
Chapitre 2 Les structures neuves en bton arm continu sur grave-bitume (BAC/GB)
1. Introduction
yyyy
;;;;
TC
Valeur des contraintes

CS 8 cm chelles gales
coll
Les connaissances nouvelles exposes dans le cha-
;;;;
yyyy
de compression
pitre 1 conduisent tudier des structures neuves
de traction
GB3 31 cm
dune nouvelle gnration. Ce guide propose des
structures composites constitues de couches pr-
sentant leur interface une adhrence par collage PF3
Structure catalogue GB3/GB3
naturel :
une couche suprieure en bton arm continu (BAC);
une couche infrieure en grave-bitume (GB).
TC
yyyy
;;;;
BAC 19 cm
;;;;
yyyy
glissant
2. Fonctionnement Bm 18 cm
mcanique de la PF3
Structure catalogue BAC/Bm
structure-type BAC/GB
TC
Le collage linterface BAC/GB permet la couche

QQQQ
;;;;
de grave-bitume de participer au fonctionnement
BAC 24 cm
mcanique de la structure en assurant le rle dune
couche dimensionnante. Les efforts de traction par
glissant
flexion induits par le trafic sont ainsi rpartis sur deux BBSG 5 cm
couches traites au lieu dune seule. PF3

Structure catalogue BAC/BBSG
Linnovation de cette structure de chausse est de

profiter de la prsence de la couche de fondation trai-
yyyy
;;;;
te au bitume en tant que couche non rodable, pour TC
lintgrer la structure et la faire travailler comme
une couche de base dimensionnante. Nous ne BAC 17 cm
;;;;
yyyy
sommes pas en prsence dune structure rigide clas-
coll
sique couche en bton non colle sur une couche
GB3 12 cm
de fondation non rodable , mais dune structure
rellement composite dont la couche bton est col- PF3
Structure composite
le naturellement sur la couche de fondation en
matriau bitumineux. Cette dernire assure, de ce
fait, le rle dune couche de fondation non rodable
et participe la prise en charge des contraintes de Figure 3 : diagrammes de contrainte illustrant
le fonctionnement mcanique des structures-types
traction imposes par le trafic. Le fonctionnement de catalogue 1998 et d'une structure composite.
cette structure est illustr par la figure 3.
14
3. Principe
de dimensionnement
La mthode de dimensionnement utilise dans le
prsent guide est celle qui a t applique pour lta-
blissement des fiches du catalogue des structures-
types de chausses neuves SETRA-LCPC (1998), en y
incorporant les modifications retenues par le SETRA
et le LCPC pour ltablissement des fiches de struc-
Chausse composite en BAC/GB : structure monolithique
tures exprimentales BBTM/ES/BAC/GB ayant fait constitue dune couche suprieure en bton arm continu
lobjet de la note du directeur des Routes du et dune couche infrieure en grave-bitume.
3 octobre 2000.
Ces modifications sont :

la prise en compte dun collage linterface bton
5. Hypothses
arm continu/grave-bitume ; de dimensionnement
ladaptation du coefficient de discontinuit kd
pour tenir compte du caractre continu apport par
les armatures du BAC.
5.1 - Trafic
Tous les autres paramtres ont t conservs confor-
mment aux stipulations du Catalogue des structures-
types de chausses neuves SETRA-LCPC (1998), et en
Le trafic pris en compte est le nombre de poids
particulier :
lourds circulant sur la voie la plus charge, cumul
le logiciel de calcul ;
sur la dure de service prvue lors du dimensionne-
le taux de risque ;
ment de la chausse. La dfinition du poids lourd est
les caractristiques mcaniques des matriaux et
la suivante : vhicule de plus de 3,5 tonnes de
des plates-formes ;
poids total autoris en charge (PTAC) . Le nombre
les valeurs admissibles pour les contraintes et les
de poids lourds cumul sur la dure de service,
dformations.
dnomm trafic cumul TC , est dtermin par :
TC = 365 t C
Avec :
4. Stratgie 365 t : reprsente le trafic poids lourds annuel lan-
ne de mise en service sur la voie la plus charge,
de dimensionnement t tant le trafic poids lourds moyen journalier annuel
(MJA) lanne de mise en service.
C : est le facteur de cumul qui tient compte de la
Compte tenu du caractre continu apport par les dure de service n choisie et du taux annuel de
armatures du BAC, les structures proposes dans ce croissance du trafic r . Lexpression du facteur de
guide sont caractre volutif , au mme titre que cumul est :
les structures bitumineuses souples. Cela signifie cas dun taux constant de croissance du trafic :
quau terme du trafic cumul prvu, une politique de
renforcement progressif, inspire de celle des struc- (1 + r)n 1
C=
tures bitumineuses, est applicable. r
Ces structures sont donc adaptables une situation cas o lon retient deux taux annuels de croissance
o le trafic rel volue plus rapidement que le trafic du trafic : r1 pour les n1 premires annes et r2 pour
estim lors de la dtermination de la structure. le reste de la dure de service.
15
Le facteur de cumul C scrit alors : 5.3 - Matriaux
(1 + r1)n1 1 (1 + r2)nn1 1
C= + (1 + r1)n1
r1 r2
Les structures composites tudies font intervenir le
Le trafic cumul TC peut tre converti en nombre bton et la grave-bitume. Leurs caractristiques sont
dessieux quivalents, not NE, qui se calcule par la les suivantes :
formule suivante : le bton de ciment est de classe 5, conformment
la norme NF P 98-170 et aux spcifications don-
NE = TC CAM nes dans le catalogue des structures-types de
chausses neuves SETRA-LCPC (1998) ;
CAM est un coefficient dagressivit structurel moyen la grave-bitume est de classe GB3 conformment
qui dpend de la nature de la voie et du type de struc- aux spcifications donnes dans le catalogue des
ture. Les valeurs des coefficients retenus pour les structures-types de chausses neuves SETRA-LCPC
structures de ce guide figurent dans le tableau 1. (1998) et dans la norme NF P 98-138 couches
dassise : graves-bitume . Il est recommand de
Tableau 1 : coefficient dagressivit structurel moyen (CAM) rechercher une compacit de la grave-bitume sup-
Catgories de voies
rieure 92 %.
Types de structure
Autoroutes Autres routes
et voies express
Nota : Dautres structures, bases sur le mme
Bitumineuses paisses 0,80 0,50 concept, peuvent tre dimensionnes partir de
Mixtes 1,20 0,75
matriaux de classes de performance diffrentes :
BC6 pour le bton du BAC ;
Semi-rigides et bton 1,30 0,80 EME, GB4 pour les matriaux bitumineux.
5.2 - Plate-forme 5.4 - paisseurs limites des couches
Les classes de plate-forme retenues sont PF2, PF3 et Pour le BAC, lpaisseur minimale retenue est de
PF4 telles quelles sont dfinies dans le tableau 2, 12 cm. Le minimum technologique de mise en
conformment au catalogue des structures-types de uvre permettant le positionnement correct des
chausses neuves SETRA-LCPC (1998). armatures est actuellement de 10 cm.
Pour la grave-bitume, lpaisseur minimale rete-

Tableau 2 : classes de plate-forme retenues
nue est de 8 cm. Lpaisseur maximale pour la
Classe de plate-forme
Module de dformalit en MPa mise en uvre en une seule couche est de 14 cm.
(plaque ou dynaplaque)
PF 2 50-120
PF 3 120-200
PF 4 > 200
16
6. Conditions de mise en
uvre des structures
BBTM/BAC/GB
6.1 - Conditions linterface BAC/GB3
Lors de la mise en uvre du BAC, la surface de la

couche de la grave-bitume doit tre imprativement :
propre et exempte de toute pollution (poussire,
huile, etc.) ;
suffisamment rugueuse.
Un traitement de la surface de la grave-bitume par

hydrorgnration, par grenaillage ou par fraisage
lger vitesse lente, permet damliorer les condi-
tions de collage entre les deux couches.
Chausse autoroutire en bton :

surlargeurs non circules bordant le revtement
6.2 - Conditions de mise en uvre du BAC ct BAU ( gauche) et ct BDG ( droite).
La ralisation dun revtement en BAC dans de

bonnes conditions et son bon fonctionnement nces-
sitent de respecter les rgles de lart suivantes :
en limite de voie de circulation. On veillera ce que

6.2.1 - La surlargeur non circule
les bandes de peinture de la signalisation horizontale
ne chevauchent pas ces joints, ainsi qu les loigner
Le revtement en BAC est bord dune partie non
du passage des essieux lourds en voie lente.
circule, la surlargeur , dont la dimension dpend
du trafic. Elle amliore sensiblement le comporte-
ment du revtement dans les zones sensibles : bords 6.2.3 - Caractristiques du BAC
de revtement ct BAU (bande darrt durgence)
et ct BDG (bande drase gauche). Le bton arm continu doit rpondre aux exigences
du fascicule 28 du CCTG, du guide technique chaus-
La surlageur ct BAU est de : ses bton du SETRA-LCPC (1997) et de la norme
50 cm pour les autoroutes et les voies express ; NF P 98-170.
25 cm pour les autres routes.
La surlargeur ct BDG est de 25 cm.
6.2.4 - Profil en travers
6.2.2 - Position des joints longitudinaux Dans le cas des chausses unidirectionnelles, on peut
retenir un profil en travers trapzodal. La diffrence
Le bton arm continu ne comporte pas de joints entre les paisseurs du bord droit et du bord gauche du
transversaux, mais ncessite la ralisation de joints lon- revtement ne dpassera pas 2 cm, en rappelant toute-
gitudinaux. Ces derniers sont disposs gnralement fois que lpaisseur minimale du BAC est de 12 cm.
17
6.3 - Couche de surface en BBTM Pour garantir une bonne tenue de la couche de sur-
face en BBTM, il est recommand de suivre la proc-
dure suivante :
vrification de ltat de surface du BAC, pour sas-
Toutes les structures prsentes dans ce guide com- surer de :
portent une couche de surface constitue dun BBTM labsence de salissures ou dhuiles provenant du
0/6 ou 0/10, applique la surface du BAC laide trafic,
dune couche daccrochage amliore. labsence de rsidus du produit de cure utilis ini-
tialement pour la protection du bton,
Les raisons qui ont guid ce choix sont les suivantes : labsence de plaque de laitance fragile.
assurer une bonne tanchit du BAC vis--vis Si ces exigences ne sont pas satisfaites, un traite-
dune infiltration possible des eaux de ruissellement ment pralable doit tre ralis, soit par hydror-
travers les fissures invitables mais contrles du gnration, soit par grenaillage ou traitement
bton ; similaire ;
permettre lutilisation dans le bton dune grande application dune couche daccrochage amliore ;
quantit de granulats calcaires qui prsentent un application dun BBTM 0/6 ou 0/10 comportant des
double avantage : granulats non polissables.
technique, par la rduction du coefficient de dila-
tation thermique du bton, qui intervient de
faon dterminante dans la fissuration,
conomique, car le cot des granulats calcaires
est en gnral plus faible que celui des autres 7. Fiches de structures-types
types de granulats.
neuves en BBTM/BAC/GB
En revanche, les granulats calcaires tant polissables
par le trafic, leur emploi dans le bton naurait pas t
possible en labsence de la couche de surface en Pour un couple plate-forme/trafic cumul donn,
BBTM. une ou plusieurs solutions BAC/GB sont proposes,
en faisant varier soit lpaisseur de la grave-bitume
(8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 cm), soit lpaisseur du BAC
(12 cm minimum). Cette faon de faire permet
chaque concepteur de choisir une solution en tenant
compte des donnes conomiques locales. Il pourra
ainsi privilgier, soit une couche de fondation en
grave-bitume plutt paisse et une couche en BAC
plutt mince, soit une solution avec une fondation en
grave-bitume plutt mince et une couche en BAC
plutt paisse.
Compte tenu de la multitude des solutions possibles

et dune volont de clart dans la prsentation, le
dimensionnement fait lobjet de deux sries de fiches
(une srie de deux fiches pour les autoroutes et voies
Atelier de grenaillage : nettoie et rgnre
la rugosit dun revtement bton. express, une autre de trois fiches pour les autres
18
Chausse composite
en BAC/GB : atelier de
mise en uvre.
routes). Dans chaque srie, chaque fiche correspond Lensemble des solutions BBTM/BAC/GB est pr-
une classe de plate-forme donne PFi et est prsent dans les figures 4, 5, 6, 7, 8 :
sente sous la forme dun diagramme (trafic cumul
de poids lourds et nombre dessieux quivalent en Figure 4 : autoroutes et voies express
ordonne, paisseur de la couche GB en abscisse), sur plate-forme PF3 ;
qui permet en pointant le trafic cumul (cf. para-
graphe 5.1.) de lire horizontalement toutes les solu- Figure 5 : autoroutes et voies express
tions possibles du dimensionnement du BAC sur plate-forme PF4 ;
(lpaisseur nominale en centimtres au bord droit
Figure 6 : routes sur plate-forme PF2 ;
rive de la voie la plus charge figurant dans les
cases colores en vert). Les solutions hors domaine Figure 7 : routes sur plate-forme PF3 ;
dapplication sont reprsentes par des cases grises
et les solutions possibles mais inadaptes dans la Figure 8 : routes sur plate-forme PF4.
partie colore en jaune.
19
Figure 4 : autoroutes et voies express sur plate-forme PF3
Dimensionnement des structures BAC/GB
Trafic cumul paisseur GB3 en cm Trafic cumul

6
PL x 10 8 9 10 11 12 13 14 NE x 106
100 130,0
19
95 20 123,5
19
18
90 117,0
20
19 18
85 110,5
80 104,0
18
75 19 18 97,5
70 17 91,0
65 19 84,5
18 17
60 78,0
17
55 71,5
18
17
50 16 65,0
45 18 16 58,5
17
16
40 52,0
17 15
16
35 15 45,5
17 16
15
14
30 39,0
16
15
14
25 32,5
16 15
14
20 13 26,0
15 14
13
14
15
15 13 19,5
14 12
13 12
14 13
10 12 13,0
13
13 12
12
12
5 12 6,5
1 1,3
8 9 10 11 12 13 14
Trafic cumul Trafic cumul
PL x 106 paisseur GB3 en cm NE x 106
paisseur du BAC en cm Hors domaine dapplication Solution non adapte
21
Figure 5 : autoroutes et voies express sur plate-forme PF4

6
PL x 10 8 9 10 11 12 13 14 NE x 106
100 130,0
19
18 17
95 123,5
17
90 117,0
18
16
17
85 110,5
80 18 104,0
16
17
75 97,5
16
70 91,0
65 17 84,5
15
16
60 78,0
15
55 71,5
17 16
50 65,0
15
14
45 16 58,5
15
14
40 15 52,0
16
14
35 13 45,5
15 14
13
30 14 39,0
15
13
25 32,5
14 12
13
20 26,0
14 13 12
12
15 13 19,5
12
13 12
10 12 13,0
12
5 6,5
1 1,3
8 9 10 11 12 13 14
23
Figure 6 : routes sur plate-forme PF2

6
PL x 10 8 9 10 11 12 13 14 NE x 106
100 80,0
21
95 76,0
21
90 21 72,0
21
85 68,5
20
80 64,0
21
75 60,0
20
70 56,0
20
21
65 52,0
60 20 48,0
21 19
55 20 44,0
19
50 40,0
19
20
45 36,0
19
20 18
19 18
40 32,0
18
35 19 28,0
18 17
19 17
18
30 24,0
17
18 16
25 17 20,0
18 16
17
20 16 16,0
15
17 16
17 16 15
15 15 14
12,0
16 15 14
16 15 14
13
10 15 14 13 8,0
15 14 13
14 13 12
12
14
13 12
5 13 12 4,0
13 12
12 12
1 0,8
8 9 10 11 12 13 14
25

6
PL x 10 8 9 10 11 12 13 14 NE x 106
100 19 80,0
18 17
95 76,0
19 17
18
90 72,0
17
85 68,0
18
80 16 65,0
17
75 60,0
17 16
18
70 56,0
65 52,0
16
60 48,0
17
15
55 44,0
16
16 15
50 40,0
17
45 36,0
15
14
16
15
40 32,0
14
35 16 15 28,0
14
15 14 13
30 24,0
13
15 14
25 20,0
13
20 14 16,0
13
12
14 13 12
15 12 12,0
13 12
13 12
10 8,0
12
12
5 4,0
1 0,8
8 9 10 11 12 13 14
27

6
PL x 10 8 9 10 11 12 13 14 NE x 106
100 80,0
16
95 76,0
17 15
16
90 72,0
15
85 17 68,0
16
80 64,0
15
75 60,0
14
70 16 15 56,0
65 52,0
14
60 48,0
16 15
55 14 44,0
50 40,0
14 13
15
45 36,0
15 13
14
40 32,0
13
35 28,0
14
12
14 13
30 24,0
13 12
25 20,0
13 12
20 12 16,0
13
12
15 12,0
12
12
10 8,0
5 4,0
1 0,8
8 9 10 11 12 13 14
29

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Chapitre

2 Les structures neuves

2. Fonctionnement mcanique de la structure-type

6. Conditions de mise en uvre des structures

7. Fiches de structures-types neuves

Valeur des contraintes

couches traites au lieu dune seule. PF3

Linnovation de cette structure de chausse est de

Ces modifications sont :

Le facteur de cumul C scrit alors : 5.3 - Matriaux

5.2 - Plate-forme 5.4 - paisseurs limites des couches

Pour la grave-bitume, lpaisseur minimale rete-

6.1 - Conditions linterface BAC/GB3

Lors de la mise en uvre du BAC, la surface de la

Un traitement de la surface de la grave-bitume par

Chausse autoroutire en bton :

La ralisation dun revtement en BAC dans de

en limite de voie de circulation. On veillera ce que

Compte tenu de la multitude des solutions possibles

Trafic cumul paisseur GB3 en cm Trafic cumul

paisseur du BAC en cm Hors domaine dapplication Solution non adapte

Trafic cumul paisseur GB3 en cm Trafic cumul

paisseur du BAC en cm Hors domaine dapplication Solution non adapte

Trafic cumul paisseur GB3 en cm Trafic cumul

paisseur du BAC en cm Hors domaine dapplication Solution non adapte

Trafic cumul paisseur GB3 en cm Trafic cumul

paisseur du BAC en cm Hors domaine dapplication Solution non adapte

Trafic cumul paisseur GB3 en cm Trafic cumul

paisseur du BAC en cm Hors domaine dapplication Solution non adapte

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