Dimensionnement Chaussées - Extrait APD

Ralisation des tudes conomique, technique, environnementale, sociale et de scurit routire pour
lamnagement et le bitumage denviron 900 km de routes du rseau national
Lot 6 : Kota-Kouand-Phunco-Fo Bour - Gussou sud et Korontire-Boukoumb-Carrefour RNIE3 (Natitingou) avec la

bretelle Boukoumb-Frontire Togo vers Nadoba
SECTION KORONTIERE BOUKOUMBE CARREFOUR RNEI 3 + BRETELLE BOUKOUMBE FRONTIERE DU TOGO VERS NADOBA
CHAPITRE 7 - Dimensionnement du corps de chausse

La structure de chausse est dtermine gnralement partir des donnes
de trafic en poids lourds, des caractristiques du sol support puis des matriaux
constituants la structure de chausse, existante dans le cas de renforcement et
projete.
Ces paramtres sont dtermins ci-dessous.
7.1 Etude du trafic

Sur la base de ltude de trafic, il a t procd la dtermination de la
classe de trafic suivant la procdure du guide pratique de dimensionnement des
chausses neuves en pays tropicaux .
7.1.1 Trafic en nombre de passage cumul de poids lourds

Un vhicule poids lourd est un vhicule dont le Poids Total Autoris en
Charge est suprieur 3,5 tonnes. La classe de trafic est dfinie comme suit :
Tableau 13: classe de trafic
Classes du trafic Nombre cumul dessieux standard de 13 tonnes
T1 < 5.105
T2 5.105 1,5.106
T3 1,5.106 4.106
T4 4.106 107
T5 107 2.107
En considrant une croissance exponentielle du trafic, le Trafic Moyen

Journalier Annuel (anne n) est donn par :
Tn = T1 * (1+i)n-1
Le trafic poids lourds (charge suprieure 3,5 tonnes) cumul, est donn par
T = 365 * T1 * [(1+i)n-1] / i
T1 = trafic moyen journalier de la premire anne (anne de mise en service),
Tn = trafic journalier de lanne n,
n = nombre dannes (dure de service de la route),
i = taux de croissance annuel du trafic.
La dure de service de la route est prise gale 20 ans.
Etude : Groupement CECO-BTP Ingnieurs Conseils & CINCAT INTERNATIONAL SA Page 33 /55
Rapport gotechnique

7.1.2 Trafic en nombre de passages dun essieu standard de 13 t

Le trafic cumul en nombre dessieux standard de 13 t est donn par :
N = 365 * T1* A* [(1+i)n-1] / i

N = trafic cumul en nombre dessieux standard,
T1 = trafic moyen journalier de la premire anne (anne de mise en service),
A = coefficient dagressivit qui est fonction de la composition ou du spectre
dessieux du trafic lourd,
n = dure de service en nombre dannes,
i = taux de croissance annuel du trafic en pourcentage.
7.1.3 Rsultats des comptages des enqutes O/D

Plusieurs postes de comptage ont t dploys afin de mieux sassurer des
comptages par section de route.
Rapport gotechnique
Ralisation des tudes conomique, technique, environnementale, sociale et de scurit routire pour lamnagement et le bitumage denviron 900 km de routes du
rseau national
Lot 6 : Kota-Kouand-Phunco-Fo Bour - Gussou sud et Korontire-Boukoumb-Carrefour RNIE3 (Natitingou) avec la bretelle Boukoumb-Frontire Togo vers Nadoba
Tableau 14: Volume du trafic normal, induit et total la mise en service
2- 4- 6- 7-
3- 8-
1-voitures voitures Minibus 5- camions camions
Sections Camionnette; ensembles TOTAL PL
particulires part 22 Autocars 2 3
pick-up articuls
taxi places essieux essieux
1-Korontire-Boukoumb
- Trafic normal 19 33 26 31 1 13 4 2 128
- Trafic induit 19 33 23 31 1 10 3 1 122
- Trafic normal+induit 38 66 48 62 2 23 7 3 250 35

2-Frontire Togo (vers Nadoba)-Boukoumb
- Trafic normal 7 1 3 1 1 3 1 1 18
- Trafic induit 7 1 2 1 1 2 1 1 16
3-Boukoumb-Carrefour RNIE3 (Natitingou)
- Trafic normal 28 16 8 8 1 17 10 1 88
- Trafic induit 29 17 7 8 1 14 9 1 85
Trafic PL pour dimensionnement
Rapport gotechnique

7.1.4 Calcul du coefficient dagressivit

Pour le calcul du coefficient dagressivit moyen du trafic, le consultant a tenu
compte de la rglementation en vigueur au Bnin (rglement
N14/2005/CM/UEMOA relatif lharmonisation des normes et des procdures du
contrle du gabarit, du poids, et de la charge lessieu des vhicules lourds de
transport de marchandises dans les tats membres de lUnion Economique et
Montaire Ouest Africaine -UEMOA).
En plus de cette rglementation, il a tenu compte galement des recommandations
du SETRA dans le guide technique de conception et de dimensionnement des
structures de chausses .
Lagressivit moyenne est de :

A: Agressivit moyenne
P = charge d'un essieu de poids P tonnes
a = coefficient qui dpend de la nature des matriaux.
K= coefficient permettant de tenir compte du type dessieu
Pour les structures souples et bitumineuses, nous avons :
K
a
Essieu simple Essieu tandem Essieu tridem
5 1 0,75 1,1
Le calcul du CAM du trafic actuel est de
NPL nombre de poids lourds pendant la priode de comptage,

K: coefficient correspondant au type d'essieu
(j = 1 essieu simple,
2 essieu tandem,
3 essieu tridem.)
njj nombre d'essieux lmentaires de type j et de classe de charge Pj.
Rapport gotechnique

Le calcul du coefficient dagressivit moyen du trafic est de :

- Pour la section Korontire Boukoumb : CAM = 3,63 ;
- Pour la section Boukoumb Carrefour RNIE 3 : CAM = 3,77 ;
- Pour la section Boukoumb Frontire du Togo vers Nadoba : CAM = 5,16.
Voir lannexe pour le dtail des calculs.
7.1.5 Taux daccroissement du trafic

Daprs les tudes conomiques, le taux daccroissement suivant une
croissance exponentielle est de :
Taux moyen annuel daccroissement du trafic PL : 4% entre 2019 et 2022
Taux moyen annuel daccroissement du trafic PL : 5% partir de 2023.
7.1.6 Valeurs du trafic cumuls pour les diffrentes sections

En considrant que la mise en service de la route se fera en 2019,
lapplication de la formule ci-dessus nous donne les trafics cumuls suivants :
Tableau 15: calcul des volumes cumuls de trafic - classe de trafic
Dsignation Korontire - Boukoumb - bretelle Boukoumb - Frontire
Boukoumb Carrefour RNIE 3 du Togo vers Nadoba
TMJ anne 2014 (anne de
20 29 6
comptage) trafic normal
TMJ anne 2019 (anne de
20 29 6
mise en service)
TMJ anne 2022 149 229 47
Trafic induit 15 25 5
CAM 3,63 3,77 5,16
Trafic 2019 - 2022
TMJ en Poids Lourds 35 54 11
Nombre de jours par an 365 365 365
Dure (annes) 4 4 4
Taux de croissance (%) 4% 4% 4%
Facteur de croissance 4,246 4,246 4,246
Trafic cumul 2019-2022 1,97E+05 3,16E+05 8,80E+04
Trafic 2023 - 2039
TMJ en Poids Lourds 149 229 47
Nombre de jours par an 365 365 365
Dure (annes) 16 16 16
Taux de croissance (%) 5% 5% 5%
Facteur de croissance 23,657 23,657 23,657
Trafic cumul 2023 - 2039 4,66E+06 7,46E+06 2,08E+06
TRAFIC TOTAL CUMUL 4,86E+06 7,78E+06 2,17E+06
CLASSE DE TRAFIC T4 T4 T3
Rapport gotechnique

7.2 Classe de portance

Daprs les rsultats de ltude de la plate-forme (chapitre 4), la classe de
portance retenue pour lensemble de laxe est de S4. Avec quelques nuances ;
entre les pk suivants la classe de portance est de S3 :
- Pk 8+500 - Pk 13+500 ;
- Pk 16+500 Pk 21+500.
7.3 Dimensionnement de la chausse

7.3.1 Gnralits
Dimensionner une chausse consiste essentiellement dfinir lpaisseur
convenable et conomique des couches constitutives partir des caractristiques
mcaniques et physiques du sol et des matriaux utiliss, des conditions
climatiques, du volume, et de la composition du trafic prvu durant la priode de
conception anticipe.
Il existe plusieurs mthodes de dimensionnement structural des
chausses ; elles sont dveloppes :
soit partir dobservations exprimentales de comportements de
chausses sous le trafic (mthodes partiellement ou entirement
empiriques) ;
soit partir de fondements thoriques bass sur lanalyse des
contraintes et dformations engendres au sein de la structure de la
chausse et du sol, en relation avec les caractristiques des matriaux
(mthode analytique).
Au Bnin, la mthode couramment utilise est celle base sur des
observations, savoir la mthode CEBTP.
7.3.2 Rsultats obtenus suivant le guide pratique de dimensionnement des chausses

pour les pays tropicaux
En suivant le catalogue de structures de chausse proposes par le CEBTP, et
en fonction de la classe de portance de sol et de la classe de trafic, les structures
obtenues sont les suivantes :
Rapport gotechnique

Tableau 16: solutions proposes suivant le guide pratique de dimensionnement des

chausses pour les pays tropicaux
PK Classe Classe de Structures proposes
de trafic portance
A 7 cm de BB + 20 cm de GLC + 20 cm de GLN
7 cm de BB + 25 cm de concass o/d +
0+000 B
T4 S4
8+500 20 cm de GLN
C 7 cm de BB + 20 cm de GC + 20 cm de GLN
8+500 B
T4 S3 25 cm de GLN
13+500
13+500 B
T4 S4
16+500 20 cm de GLN
16+500 B
T4 S3
21+500 25 cm de GLN
21+500 B
T4 S4
59+081,38 20 cm de GLN
A 5 cm de BB + 20 cm de GLN + 15 cm de GLN
Bretelle
Boukoumb B 5 cm de BB + 20 cm de GLC + 15 cm de GLN
Frontire T3 S4
Togo vers 5 cm de BB + 20 cm de concass o/d + 20 cm de
Nadoba C
GLN
BB : Bton Bitumineux
GL : Graveleux latritiques
Rapport gotechnique

GLC : Graveleux latritiques amliors au ciment

GLN : Graveleux latritiques naturels
GC : Grave ciment
7.3.3 Choix de la structure de chausse

Daprs les rsultats gotechniques des matriaux demprunts, lemprunt 2 peut
tre utilis directement en couche de base mais suivant des conditions trs strictes
de gerbage et de mise en uvre.
Pour des principes de prcaution, les matriaux de toutes les carrires seront
amliors au ciment 4%avant leur mise en uvre en couche de base.
Daprs les recommandations de lAdministration routire, le type de revtement
retenu est le bton bitumineux.
Au vu de ce qui prcde, les structures proposes par le consultant sont les

suivantes :
Tableau 17: structures proposes par le consultant
Classe de Classe de Structures proposes

Section /Pk
trafic portance
Boukoumb
Korontire -
5 cm de BB + 20 cm de GLC*
Pk 0+000 Pk
T4 S3 ou S4
17+000 + 20 cm de GLN
Frontire du Togo
Bretelle Boukoumb
Pk 0+000 Pk
T3 S4
4+000 + 15 cm de GLN
Carrefour RNIE3
Boukoumb
Pk 17+000 Pk
T4 S3 ou S4
59+000 + 20 cm de GLN
* la couche de base en GLC est constitue de graveleux latritiques naturels

amliors au ciment un taux de 4%.
Cette proposition du consultant sera vrifie avec le logiciel Aliz.
Rapport gotechnique

7.3.4 Vrification choix de la structure par le logiciel ALIZE-LCPC

La vrification des contraintes et des dformations dans les diffrentes
couches de chausses de la structure de renforcement et celle de reconstruction est
faite par le logiciel Aliz-Lcpc bas sur la mthode rationnelle.
i. Modlisation de la structure
La modlisation de la chausse passe par la connaissance du nombre de
couches, de la nature et de lpaisseur de ces couches.
La structure de chausse envisage est constitue du / de la :
- Revtement en bton bitumineux ;
- Base en graveleux latritique amlior au ciment ;
- Fondation en graveleux latritique naturel.
Les modules et coefficients de Poisson ainsi que la nature des diffrentes
interfaces conformment aux prescriptions du guide pratique Conception et
Dimensionnement des Structures de Chausse (dition de Dcembre 1994 par
SETRA-LCPC) sont prsents dans les tableaux ci-dessous.
Tableau 18:Modules et coefficient de poissons retenus
Matriaux Module en MPa Coefficient de
Bton bitumineux (BB) 3 000 poisson0,45
Graveleux latritique amlior au ciment 2 000 0,25
Tableau 19: Nature des interfaces entre les diffrentes couches
Couches Nature des interfaces
BB / GLC Colle
GLC / GLN Colle
Les dformations admissibles dans les diffrentes couches sont obtenues par
les formules et les paramtres suivants :
Matriaux granulaires
La dformation verticale de compression admissible est calcule par la relation :
e z, ad= 0,012 x (NE)-0,222
Rapport gotechnique

Matriaux bitumineux
Pour les matriaux bitumineux, la dformation horizontale admissible de
traction en flexion est obtenue par la formule suivante :

e e

q

Avec kr = 10-ubd et d

Avec :
e6 : dformation de rupture pour un million de chargement ;
E(10c) : module la temprature de 10c ;
NE : nombre dessieu quivalent 13t ;
E(qq) : module la temprature quivalente ;
b : valeur de la pente de la droite de fatigue ;
Sh : cart type sur lpaisseur de la couche ;
SN : cart type sur la fatigue des matriaux ;
Kc : coefficient de calage ;
Ks : coefficient tenant compte de lhtrognit de portance du support ;
R : risque ;
Kr : coefficient de risque ;
c : coefficient reliant la variation de contrainte la variation alatoire de la
chausse ;
u : valeur de la variable alatoire associe au risque ;
d : cart type paisseur / fatigue
Les valeurs des diffrents paramtres entrant dans le calcul de la

dformation admissible sont consignes dans le tableau ci-dessous :
Tableau 20: Paramtres utiliss pour la dtermination de la dformation admissible pour les
matriaux bitumineux
2
E(10C) E(eq) Sh
e6(10C,25Hz) -1/b SN kc r (%) ks
(MPa) (MPa) (cm)
Bton bitumineux 100 7 200 3 000 5 1 0,25 1,1 10 1
Matriaux lis aux liants hydrauliques

La contrainte horizontale admissible de traction en flexion pour les matriaux lis
aux liants hydrauliques est obtenue par la relation :

s s

Rapport gotechnique


Avec kr = 10-ubd et d

Avec :
s6 : contrainte de rupture pour un million de chargement
b : valeur de la pente de la droite de fatigue ;
Sh : cart type sur lpaisseur de la couche ;
SN : cart type sur la fatigue des matriaux ;
Kc : coefficient de calage ;
Ks : coefficient tenant compte de lhtrognit de portance du support ;
Kd : coefficient de discontinuit ;
R : risque ;
Kr : coefficient de risque ;
c : coefficient reliant la variation de contrainte la variation alatoire de la
chausse ;
u : valeur de la variable alatoire associe au risque ;
d : cart type paisseur / fatigue.
Les valeurs des diffrents paramtres entrant dans le calcul de la contrainte

admissible sont consignes dans le tableau ci-dessous.
Tableau 21: Paramtres utiliss pour la dtermination de la contrainte admissible pour les
matriaux lis aux liants hydrauliques
s6 Sh
(MPa) -1/b (cm) SN kc ks kd
Graveleux 0,40 11 3 1 1,4 1 1

ciment
ii. Rsultats des calculs
Rsultats de calcul des valeurs admissibles

Les rsultats des valeurs admissibles des diffrents matriaux pour les diffrentes
sections sont rcapituls dans le tableau ci-dessous :
Tableau 22: contraintes et dformations admissibles
Section Pk0+000 au Pk Section Pk17+000au Section Pk0+000 au Pk
Dsignation
17+000 Pk 60+000 4+000
(Korontire - (Boukoumb Bretelle Boukoumb
Boukoumb) Carrefour RNIE 3) Frontire du Togo
Trafic cumul 4,86E+06 7,78E+06 2,17E+06
Classe de Trafic T4 T4 T3
Epsilon Admissible/ BB 100,7 91,7 118,30
Sigma Admissible / GLC 0,343 0,329 0,369
Epsilon Admissible / fondation 393,3 354,3 470,4
Epsilon Admissible/plate-forme 393,3 354,3 470,4
Rapport gotechnique

Rsultats de calcul des sollicitations dans les diffrentes couches

Les rsultats obtenus sont soumis au test de vrification en sassurant que ces
derniers restent infrieurs aux contraintes et dformations admissibles.
Ainsi donc, les structures retenues seront prsentes dans ce qui va suivre. Il reste
entendu que les paisseurs minimales de mise en uvre ont t adoptes le cas
chant.
7.3.5 Structures retenues

Il est prsent dans le tableau ci-dessous le rcapitulatif des rsultats du
dimensionnement issus des diffrentes mthodes correspondant aux solutions qui
ont t retenues suite aux diffrentes sances tenues entre lAdministration, le
Bailleur et le Consultant.
Dimensionnement suivant Dimensionnement suivant Structure de chausse

le Manuel CEBTP le logiciel Aliz-Lcpc retenue
Du PK au
Tronon Revt Revt
PK Fond Base Fond Base Fond Base Revt
(Korontire - Pk0+000 au 20 GLN 20 GLN 20 GLC 5 BB 20GLN 20 GLC 5 BB

20 GLC 7 BB
Boukoumb) Pk 17+000
(Boukoumb Pk17+000 au 20 GLN 20 GLN 20 GLC 5 BB 20 GLN 20 GLC 5 BB

20 GLC 7 BB
Carrefour RNIE 3) Pk 60+000
Bretelle
Pk0+000 au
Boukoumb 15 GLN 15 GLN 15 GLC 5 BB 15 GLN 15 GLC 5 BB
Pk 4+000 20 GLC 5 BB
Frontire du Togo
En somme les structures proposes sont les suivantes :
Figure 3: coupe transversale de la structure de chausse propose pour la section

Korontire Boukoumb Carrefour RNIE 3
Rapport gotechnique

Figure 4:coupe transversale de la structure de chausse propose pour la bretelle

Boukoumb Frontire du Togo vers Nadoba
Rapport gotechnique

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Ralisation des tudes conomique, technique, environnementale, sociale et de scurit routire pour

lamnagement et le bitumage denviron 900 km de routes du rseau national

Lot 6 : Kota-Kouand-Phunco-Fo Bour - Gussou sud et Korontire-Boukoumb-Carrefour RNIE3 (Natitingou) avec la

CHAPITRE 7 - Dimensionnement du corps de chausse

7.1 Etude du trafic

7.1.1 Trafic en nombre de passage cumul de poids lourds

En considrant une croissance exponentielle du trafic, le Trafic Moyen

La dure de service de la route est prise gale 20 ans.

Lot 6 : Kota-Kouand-Phunco-Fo Bour - Gussou sud et Korontire-Boukoumb-Carrefour RNIE3 (Natitingou) avec la

7.1.2 Trafic en nombre de passages dun essieu standard de 13 t

N = 365 * T1* A* [(1+i)n-1] / i

7.1.3 Rsultats des comptages des enqutes O/D

Tableau 14: Volume du trafic normal, induit et total la mise en service

- Trafic normal 19 33 26 31 1 13 4 2 128

- Trafic induit 19 33 23 31 1 10 3 1 122

- Trafic normal+induit 38 66 48 62 2 23 7 3 250 35

- Trafic normal+induit 57 32 15 16 2 31 19 2 173 54

Trafic PL pour dimensionnement

Lot 6 : Kota-Kouand-Phunco-Fo Bour - Gussou sud et Korontire-Boukoumb-Carrefour RNIE3 (Natitingou) avec la

7.1.4 Calcul du coefficient dagressivit

Pour les structures souples et bitumineuses, nous avons :

Le calcul du CAM du trafic actuel est de

NPL nombre de poids lourds pendant la priode de comptage,

Lot 6 : Kota-Kouand-Phunco-Fo Bour - Gussou sud et Korontire-Boukoumb-Carrefour RNIE3 (Natitingou) avec la

Le calcul du coefficient dagressivit moyen du trafic est de :

Voir lannexe pour le dtail des calculs.

7.1.5 Taux daccroissement du trafic

7.1.6 Valeurs du trafic cumuls pour les diffrentes sections

Lot 6 : Kota-Kouand-Phunco-Fo Bour - Gussou sud et Korontire-Boukoumb-Carrefour RNIE3 (Natitingou) avec la

7.2 Classe de portance

7.3 Dimensionnement de la chausse

7.3.2 Rsultats obtenus suivant le guide pratique de dimensionnement des chausses

Lot 6 : Kota-Kouand-Phunco-Fo Bour - Gussou sud et Korontire-Boukoumb-Carrefour RNIE3 (Natitingou) avec la

Tableau 16: solutions proposes suivant le guide pratique de dimensionnement des

Lot 6 : Kota-Kouand-Phunco-Fo Bour - Gussou sud et Korontire-Boukoumb-Carrefour RNIE3 (Natitingou) avec la

GLC : Graveleux latritiques amliors au ciment

7.3.3 Choix de la structure de chausse

Au vu de ce qui prcde, les structures proposes par le consultant sont les

Classe de Classe de Structures proposes

* la couche de base en GLC est constitue de graveleux latritiques naturels

Cette proposition du consultant sera vrifie avec le logiciel Aliz.

Lot 6 : Kota-Kouand-Phunco-Fo Bour - Gussou sud et Korontire-Boukoumb-Carrefour RNIE3 (Natitingou) avec la

7.3.4 Vrification choix de la structure par le logiciel ALIZE-LCPC

Graveleux latritique amlior au ciment 2 000 0,25

Tableau 19: Nature des interfaces entre les diffrentes couches

Couches Nature des interfaces

e z, ad= 0,012 x (NE)-0,222

Lot 6 : Kota-Kouand-Phunco-Fo Bour - Gussou sud et Korontire-Boukoumb-Carrefour RNIE3 (Natitingou) avec la

Les valeurs des diffrents paramtres entrant dans le calcul de la

Bton bitumineux 100 7 200 3 000 5 1 0,25 1,1 10 1

Matriaux lis aux liants hydrauliques

Lot 6 : Kota-Kouand-Phunco-Fo Bour - Gussou sud et Korontire-Boukoumb-Carrefour RNIE3 (Natitingou) avec la

Les valeurs des diffrents paramtres entrant dans le calcul de la contrainte

Graveleux 0,40 11 3 1 1,4 1 1

ii. Rsultats des calculs

Rsultats de calcul des valeurs admissibles

Trafic cumul 4,86E+06 7,78E+06 2,17E+06

Epsilon Admissible/ BB 100,7 91,7 118,30

Sigma Admissible / GLC 0,343 0,329 0,369

Epsilon Admissible / fondation 393,3 354,3 470,4

Epsilon Admissible/plate-forme 393,3 354,3 470,4

Lot 6 : Kota-Kouand-Phunco-Fo Bour - Gussou sud et Korontire-Boukoumb-Carrefour RNIE3 (Natitingou) avec la

Rsultats de calcul des sollicitations dans les diffrentes couches