APUNTE DE ESTUDIO (3).

CLIMATIZACION, A/C Y CLIMA.

Calefaccin, A/C y Clima.

CAS 5301

INGENIERA EN MECNICA
AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA.

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE CALEFACCION, DE AIRE ACONDICIONADO Y

SISTEMAS DE CLIMATIZACION AUTOMATICA.

PROFESOR: CLAUDIO ARANA.

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CLIMATIZACION, A/C Y CLIMA.

I PARTE:
Funcionamiento del circuito de calefaccin.

Introduccin.

La climatizacin regulada electrnicamente gestiona la calefaccin y la refrigeracin del aire, con el

fin de obtener un grado de confort trmico ptimo en el habitculo. Para comprender bien su
funcionamiento, es fundamental repasar los conceptos bsicos de calefaccin y refrigeracin en un
automvil.

Funcionamiento de la calefaccin
La calefaccin est presente hoy en da en la totalidad de los automviles, y es la funcin bsica
de todo sistema de climatizacin.

Su funcionamiento es muy sencillo y se basa en la derivacin del lquido refrigerante del motor, que
transporta el calor desprendido por el motor trmico, y mediante un intercambiador de calor
llamado radiador de calefaccin, lo transmite al aire que entra en el habitculo. El intercambio se
realiza por conduccin, al entrar en contacto el aire con las aletas del radiador.
Sin embargo, este intercambio no se produce inmediatamente, ya que el lquido de refrigeracin
tarda entre dos y cuatro minutos en alcanzar una temperatura adecuada (55C). Las nuevas
motorizaciones, que mejoran el rendimiento trmico (motores con inyeccin directa, intercooler),
incrementan este tiempo an ms, por lo que se estn introduciendo sistemas nuevos para
conseguir calefaccin durante esos primeros minutos. Se trata de las resistencias de calefaccin
elctricas.

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El circuito de calefaccin
Durante el arranque, y hasta que la temperatura del lquido refrigerante alcance los 55C, la
vlvula termosttica se mantiene cerrada, produciendo un aumento rpido de la temperatura
motor.
Al derivarse el lquido refrigerante hacia el radiador de calefaccin, se dispone en un plazo de
tiempo muy corto de calefaccin.
Este lquido est impulsado por la bomba, y una vez que la vlvula termosttica se abre, el lquido
se dirige tambin hacia la parte delantera del vehculo, para poder evacuar su calor. Este
intercambio se realiza mediante el radiador de refrigeracin, cediendo el lquido su calor al aire
fro del exterior. El lquido refrigerante a baja temperatura vuelve al motor trmico, donde se
comienza de nuevo el ciclo.
La funcin del termo contacto consiste en conectar el electro ventilador, en el caso de que el
caudal de aire que atraviesa el radiador de refrigeracin no sea suficiente (vehculo a ralent) para
evacuar todo el calor que contiene el lquido refrigerante.
Hay que tener en cuenta que los circuitos de refrigeracin estn diseados teniendo en cuenta la
alta capacidad de disipacin de calor del radiador de calefaccin. Por lo tanto, bajo ningn
concepto se podr desconectar dicho radiador si est defectuoso, por mucho que no se necesite la
calefaccin, caso de pases clidos.
La regulacin de la calefaccin se realiza normalmente actuando sobre la trampilla de mezcla,
que mezcla las proporciones de aire caliente y fro demandadas por el usuario. Sin embargo,
ciertos vehculos de alta gama estn equipados de reguladores de caudal de lquido refrigerante.

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II PARTE:
Funcionamiento del circuito de aire acondicionado.

Funcionamiento de la refrigeracin de aire

La funcin de refrigeracin del aire que penetra en el habitculo no es tan sencilla como la
calefaccin, y por ello ha tardado ms en aparecer en los vehculos de serie. El sistema de aire
acondicionado requiere unos componentes especficos ms complejos, as como un fluido
adecuado para el intercambio de calor.

A diferencia del sistema de calefaccin, en el que el lquido refrigerante absorbe calor del motor y
se lo cede a dos radiadores (refrigeracin y calefaccin), en el caso del aire acondicionado, el
objetivo consiste en que el fluido frigorfico absorba el calor del aire que entra al habitculo
mediante el evaporador. Por lo tanto, deber cederlo al ambiente mediante otro intercambiador, el
condensador.
El principio de funcionamiento del circuito de aire acondicionado se puede explicar siguiendo las
siguientes etapas:

Etapa 1: Compresin
El fluido en estado gaseoso es aspirado por el compresor a baja presin y baja temperatura (3 bar,
5C) y sale comprimido a alta presin y alta temperatura (20 bar, 110C). La energa necesaria
para llevar a cabo este trabajo de compresin se la aporta la correa del alternador, que tambin
suele mover la bomba de lquido refrigerante.

Etapa 2: Condensacin
El fluido en estado gaseoso entra en el condensador a alta presin y temperatura. Empieza la
cesin de calor del fluido al aire que atraviesa el intercambiador, producindose la condensacin
del fluido frigorfico, saliendo del condensador en estado lquido a alta presin y temperatura media
(19 bar, 60C).

Etapa 3: Filtrado y desecado

El fluido en estado lquido pasa por el filtro deshidratante, que absorbe la humedad que pueda
contener el fluido. Adems, pasa a travs de un elemento filtrante que retiene las impurezas
presentes en el lquido. No debe producirse ningn cambio en el estado termodinmico del fluido.

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Etapa 4: Expansin
El fluido en estado lquido a 19 bar y 60C penetra en la vlvula de expansin termosttica,
producindose una cada brusca de presin y temperatura. El fluido sale de la vlvula en estado
difsico, a una presin de 3 bar y una temperatura de 0C.

Etapa 5: Evaporacin
El fluido en estado difsico penetra en el evaporador, donde comienza el intercambio de calor con
el aire exterior que penetra al habitculo. El fluido necesita absorber calor para poder evaporarse, y
lo toma del aire que atraviesa el evaporador. A su vez, la humedad presente en este aire se
condensa sobre las aletas (superficie fra) y se acumula en una bandeja bajo el intercambiador,
para despus ser evacuada al exterior mediante un conducto de desage.

Etapa 6: Control
El fluido a la salida del evaporador y por lo tanto a la entrada del compresor debe estar en estado
gaseoso, para evitar posibles deterioros en el compresor. En los circuitos equipados con una
vlvula de expansin termosttica, el control se realiza a la salida del evaporador, mediante el
recalentamiento, o diferencia entre la temperatura a la salida del evaporador y la temperatura de
evaporacin.
Dicho valor debe estar comprendido entre 2 y 10C, y en caso de encontrarse fuera de estos
mrgenes, la vlvula se abre ms o menos para permitir la entrada de una caudal mayor o menor
al evaporador. Es por lo tanto imprescindible no variar el tarado de dicha vlvula.
Una vez garantizada la evaporacin de la totalidad del fluido, ste pasa de nuevo por el compresor,
y el ciclo comienza de nuevo.

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III PARTE:
Los sistemas de climatizacin automtica.
Los sistemas de climatizacin son cada vez ms complejos. Los elementos de captacin de datos
necesarios para el funcionamiento de la centralita provienen de diferentes entornos del vehculo, y
son muchos los parmetros que se deben controlar.

El habitculo
El objetivo principal de un sistema de climatizacin es acondicionar el habitculo del vehculo de tal
forma que se alcance en su interior el confort trmico.
Para ello, el sistema impulsa el aire exterior que entra por la toma de aire, atraviesa el evaporador
y el radiador de calefaccin a travs del conjunto de distribucin de trampillas y circula por los
diferentes conductos.
El aire soplado sale por los difusores y se mezcla con el aire ambiente que se encuentra en el
interior del habitculo, de tal forma que dicho aire ambiente alcance la temperatura de consigna.
La calidad del aislamiento trmico y la temperatura inicial de las paredes del habitculo tienen
una influencia importante en el tiempo que tarda el aire del interior en alcanzar la temperatura de
consigna.

El tablero de mandos tablero de mandos El tablero de mandos

Los mandos del climatizador se encuentran normalmente en el salpicadero, as como la pantalla
de presentacin de la temperatura de consigna, de la velocidad de ventilacin y de la distribucin
del aire.
La sonda de temperatura del habitculo suele estar colocada en la parte delantera del
salpicadero, cerca del limpiaparabrisas, o bien sobre el propio climatizador en el tablero de
mandos.

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La sonda de temperatura exterior suele estar colocada en la parte baja del retrovisor derecho,
aunque existen otras posibles ubicaciones.
Por ltimo, la sonda de aire soplado por el impulsor esta colocada en el interior del conjunto de
distribucin de trampillas. Pueden existir varias, en los difusores frontales, en el conducto que va
hacia los pies y en el conducto que va hacia el parabrisas.

El salpicadero
De igual forma que las paredes del habitculo, el salpicadero y el conjunto de instrumentos
tienen una conductividad trmica y una temperatura inicial que influyen en el tiempo que tarda el
sistema en alcanzar la convergencia.

El diseo del salpicadero tiene una influencia fundamental en la arquitectura de los conductos, y
por lo tanto en la circulacin del aire soplado.

El conjunto A/C
El conjunto A/C o conjunto de distribucin de trampillas contiene gran cantidad de componentes
bsicos para el correcto funcionamiento del sistema. El radiador de calefaccin y el evaporador
se encuentran alojados en el interior, y el aire proveniente del exterior intercambia calor con estos
dos dispositivos. El impulsor garantiza la correcta circulacin hacia el interior del caudal de aire.

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En la zona ms fra del evaporador puede existir una sonda del evaporador, que manda una
seal a la centralita para que corte el compresor en el caso de formacin de hielo.
Adems, cada trampilla est provista de un actuador que garantiza su movimiento al recibir la
seal correspondiente de la centralita.
Se puede observar como el diseo del conjunto A/C se realiza basado en la arquitectura del
salpicadero y del habitculo.
La sonda de aire soplado se encuentra en el interior de este conjunto A/C, pero tambin forma
parte del entorno del habitculo.
El propio aire soplado circula por el conjunto A/C, por en interior del salpicadero y desemboca en el
habitculo.

El motor trmico
El motor trmico arrastra mediante la correa del alternador componentes fundamentales para la
climatizacin del vehculo, como son el compresor y la bomba de lquido refrigerante.
El mdulo de inyeccin motor debe estar tambin conectado a la centralita, ya que en el caso de
que se produzca una aceleracin brusca, el compresor debe cortar para no restar potencia al
motor.

El circuito de calor
La bomba de lquido refrigerante asegura
la circulacin del lquido refrigerante por el
motor trmico, refrigerndolo. La
circulacin del lquido se realiza a travs de
los manguitos hacia el radiador de
refrigeracin, donde se evacua el calor
residual.
La sonda de temperatura del lquido
refrigerante informa a la centralita de
climatizacin de la temperatura del motor,
por si sta fuese elevada y fuera necesario
cortar el compresor. El termocontacto
acciona el GMV o electroventilador en el
caso de que el lquido refrigerante se
encuentre a una temperatura demasiado
elevada en el radiador. El termostato
permite dirigir todo el flujo de lquido
refrigerante inicialmente hacia el radiador
de calefaccin, donde se intercambia el
calor con el aire exterior atrado por el
impulsor.

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Si la presin del fluido en el circuito de aire acondicionado es demasiado alta o demasiado baja, el
captador de presin o presostato enva una seal a la centralita para que corte el compresor. Si
la presin supera un determinado valor, se conecta el GMV, que hace descender la presin en el
condensador.

El circuito de fro
Se ve en la figura como el circuito de fro comprende elementos del circuito de climatizacin ya
presentes en el entorno del motor trmico y en el circuito de calor.

El evaporador es el elemento
productor de fro siendo la
sonda de evaporador un
elemento de control ya
descrito anteriormente.
Los dos ltimos elementos de
este entorno son el filtro
deshidratante, que tiene un
papel de desecante y filtrante
del circuito, y las
canalizaciones que
transportan el fluido frigorfico
por todo el circuito.

El sistema completo
El conjunto de distribucin de trampillas enlaza la parte del sistema que se encuentra en el
compartimento motor con la parte que se encuentra en el habitculo, lo que el usuario percibe ms
directamente. El evaporador y la sonda pertenecen al conjunto A/C y al circuito de fro, mientras
que el radiador de calefaccin pertenece al circuito de calor.

El impulsor es comn al circuito de fro, al circuito de calor y al conjunto A/C.

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La climatizacin automtica en su totalidad.

Como se puede observar en el esquema, cada entorno interacciona con la tarjeta electrnica del
sistema de climatizacin.

Los mandos son el sistema de comunicacin principal entre el usuario y la centralita. De la misma
forma que el usuario puede presionar un botn u otro segn sus preferencias, la centralita tambin
puede conectar diferentes botones en modo automtico.
El display de presentacin permite al usuario conocer como est funcionando el sistema en cada
momento.

La sonda de temperatura del habitculo informa a la centralita de la temperatura en el interior en

cada instante, para conocer si se ha llegado a la temperatura de consigna. Normalmente esta
temperatura instantnea no es conocida por el usuario.

La sonda de temperatura de aire soplado junto con el valor proporcionado por la sonda de
temperatura exterior, informan a la centralita si la posicin de la trampilla de mezcla es la
adecuada para alcanzar la temperatura de habitculo elegida, as como que caudal de aire y tipo
de distribucin son necesarios.
La centralita enva una seal a cada actuador para que se mueva la trampilla necesaria en cada
instante.

La sonda del evaporador informa al calculador si se est formando hielo en el evaporador, y por
lo tanto si el sistema debe enviar una seal al compresor para que corte (caso de cilindrada fija).
La centralita enva una seal al impulsor para que aumente o disminuya el caudal de aire
requerido.

El presstato informa al sistema de la presin en el circuito de fluido frigorfico. Si es excesiva o

demasiado baja, la centralita manda una seal al compresor para que corte. Si excede de un
cierto valor, el calculador manda una seal al GMV para que se conecte la segunda velocidad.

El termocontato acta de una forma similar, si la temperatura de lquido refrigerante es demasiado

elevada, la centralita manda una seal al GMV para que conecte la segunda velocidad.

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El mdulo electrnico de refrigeracin informa a la centralita de diversos parmetros de la

refrigeracin y calefaccin.

Por ltimo, el mdulo de inyeccin informa al calculador si se ha producido una aceleracin y por
lo tanto, si se debe cortar el compresor para proporcionar ms potencia al motor. Adems, el
hecho de que est el compresor conectado debe ser conocido para que aumente el rgimen de
ralent y no se cale el motor.

La tarjeta electrnica

En resumen, el funcionamiento de la climatizacin automtica est regulado por la tarjeta

electrnica, tambin llamada centralita o calculador.

Dicha tarjeta se encuentra normalmente detrs de los mandos y de la pantalla del climatizador.
Como se puede observar en la figura, el calculador dispone de entradas, salidas y conexiones
bidireccionales, dependiendo de las necesidades del sistema.

Las diferentes sondas proporcionan informacin a la centralita (seales de entrada) acerca de la

temperatura y presiones en diferentes puntos del sistema.

Existen actuadores que reciben una seal de salida de la tarjeta y mueven las diferentes
trampillas del conjunto de distribucin.

El calculador tambin enva seales de salida al impulsor, al electro ventilador y al compresor

segn las necesidades de climatizacin y refrigeracin motor.

Por ltimo, el funcionamiento del calculador de climatizacin est ntimamente relacionado con los
mdulos electrnicos de refrigeracin e inyeccin.

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