http://www.monografias.

com/trabajos102/verificacion-y-diagnostico-suspension-y-
direccion-del-vehiculo/verificacion-y-diagnostico-suspension-y-direccion-del-vehiculo.shtml

Sistema de suspensin

La actividad del taller de reparacin viene regulada mediante un ley y de seguridad que
engloba de forma genrica la actividad de reparacin de los vehculos. Es por este motivo que
vamos a exponer en primer lugar, de forma integral, todo el contenido del mismo desde los
diferentes apartados en lo concerniente a conceptos y clasificaciones; condiciones y requisitos
de la actividad; centros de diagnstico y dictmenes tcnicos; garantas y
responsabilidades; competencias, infracciones y sanciones, etc.

Otro de los apartados importantes y que tienen una estrecha relacin con los trabajos
realizados, corresponde a los aspectos relacionados con las reformas de importancia que se
llevan a cabo en el vehculo. en dicho sistemas de vehculo se hace una definicin de las partes
del motor, suspensin, direccin, frenos, caja de velocidades, diferencial sistemas auxiliare etc.
sometidas a regulacin: bastidor, estructura auto portante, nmero de bastidor, etc. tambin
las tipificaciones de reforma, documentacin, inspeccin tcnica, etc.

Finalmente vamos a conocer los aspectos que hemos de tener en cuenta en el taller
relacionado con la evaluacin de riesgos laborales derivados del ejercicio de la actividad. Para
ello presentamos los puntos ms importantes que hemos de considerar en el taller para
conseguir una actividad ms segura y un medio ambiente laboral

Sistema de suspensin

Se conoce como suspensin automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecnicas
de torsin, con la pretensin, de amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un vehculo,
sobre irregularidades de la superficie de un terreno.

se conoce como componente de torsin a todo aquello que al comprimirse bajo fuerza, o peso,
trata de regresar a su estado natural, se adiciona a este tipo de componentes, los
amortiguadores, que tienen la funcin de graduar el proceso de accin y reaccin; ayudando a
que las fuerzas de torsin, tengan un movimiento suave. Ha corrido mucha agua desde que se
invento el 1er vehculo, y como es de suponer, los fabricantes han venido ensayando y
desarrollando, formas o sistemas, de aprovechar las fuerzas de torsin, con miras a lograr, un
desplazamiento suave, y seguro de un vehculo. Lossistemas de suspensin,
en mecnica automotriz, varan en forma, estilo, diseo, figura, y componentes; pero
los principios y objetivos, siguen siendo los mismos:

Desplazamiento se sentir suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al tomar curvas;
pero si usted excede el peso y/o velocidades especificadas, el sistema se exigir al mximo, y
en estas condiciones, el conducir ser dificultoso y peligroso.

Tomando como base los principios de la aerodinmica, y las variantes aplicadas por los
fabricantes, con la pretensin, de darle estabilidad, confort, durabilidad, seguridad, y
versatilidad, al desplazamiento de un vehculo. Hemos diseado estas paginas que esperamos
ayuden a entender, y poder darle un mantenimiento adecuado, que lo ayude a sentirse mas
tranquilo cuando conduzca su vehculo.

Componentes principales de sistema de suspensin

Bastidor o chasis

Ballestas

Muelles

Barra de torsin

Estabilizador

Amortiguadores

Trapecios

Soportes

Rotulas de trapecios

Neumticos

Tren delantero

Funda

Sensores

fig. 8

Componentes principales:

1. Muelle

2. funda

3. estabilizador

4. carcasa de corona

5. tambor

6. puente del bastidor

7. bastidor o chasis

8. rbol de transmisin o flecha (cardan)

9. barra estabilizador

10. amortiguador

Suspensin delantera de dobles triangulo superpuestos

Suspensin rgida.

Este sistema tiene por finalidad de amortiguar directamente en continua comunicacin entre
dos rueda (neumticos), ya sean dos delanteros o posteriores (traseras), as tenemos de un
camin la rueda o neumtico derecha recibe un golpey este golpe es advertido al neumtico
izquierdo

Componentes:

1. columpio oscilante del paquete de muelle

2. paquete de ballesta

3. abrazadera de paquete de ballesta

4. cubierta o tapa de diferencial

5. amortiguador

6. funda de eje posterior

7. neumtico

La estabilidad de la suspensin trasera, ocupa brazos [tensor] de control, oscilantes entre la

funda del eje, y el chasis. Asimismo un brazo de control en diagonal. En este caso el brazo de
control, en diagonal [tensor], tiene la funcin de evitar que la parte trasera del vehculo "bote"
[subir, y bajar en forma descontrolada] esto hara muy difcil el control del vehculo

suspensin neumtica

Esta suspensin se basa en el mismo principio de la suspensin convencional o

hidroneumtica. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de
suspensin un resorte neumtico.

El resorte neumtico est formado por una estructura de goma sinttica reforzada con fibra de
nailon que forma un cojn o baln vaco en su interior. Por abajo est unido a un mbolo unido
sobre el eje o brazos de suspensin. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor.

Los diferentes tipos de suspensin

La realizacin tecnolgica actual permite responder a las diferentes demandas del sistema de
suspensin mediante la implantacin de tres finalidades diferentes:

la suspensin pasiva

la suspensin semiactiva

la suspensin activa

Suspensin pasiva: la suspensin y amortiguacin entre las ruedas deben compensar por una
parte los movimientos no deseados del vehculo, causados por la calzada y maniobras de
conduccin.
 la suspensin semiactiva: mediante el empleo de sistemas regulados se permiten
varias los mecanismos de suspensin y amortiguacin para adaptarlos a necesidades
de uso deportivo o de confort.

la suspensin activa: estos sistemas son llamados sum activos y no necesitan de canal
externo de emergencia. hay dos funciones distintas y interdependientes.

amortiguacin variable segn tres leyes "deportiva, media y confort"

correccin de la altura bajo casco.

suspensin mc pherson.

Esquema de suspensin ms extendido en todo el parque automovilstico.

dota al vehculo de una gran estabilidad.

montaje en forma de columna formado por un elemento telescpico que dispone de

amortiguador y muelle sobre el mismo eje el primero dentro del segundo, todo ello
anclado en su parte inferior mediante unos tirantes transversales. la parte superior de
dicha columna se llama torreta y va anclada al chasis.

la parte de la torreta es la ms dbil del conjunto y la que debe soportar los mayores
esfuerzos.

se puede tambin colocar para el eje trasero, pero el volumen del maletero se ve
perjudicado por el volumen que ocupan las torretas.

si bien la parte superior no vara, el diseo de la parte inferior es muy variable pues se
puede colocar un tringulo inferior o brazos transversales.

Suspensin delantera mc persona de dobles brazos inferiores anclados a un subchasis.

. Geometra de la suspensin

Para entender con mayor detalle los variados sistemas que existen de suspensin, se hace
necesaria una definicin detallada de las variables que definen el comportamiento de una
suspensin.

ngulo de convergencia y ngulo de divergencia: es el ngulo definido entre cada una de las
ruedas y el eje longitudinal del vehculo, siempre en su proyeccin horizontal.

ngulo de avance: es el que provoca la auto alineacin de las ruedas, dotando al vehculo de
un elevado grado de estabilidad.

ngulo de cada: es un ngulo que queda definido entre el plano de una rueda y la vertical
al suelo. En la figura podemos ver que la cada es positiva pues la parte ms alta de la rueda
sobresale ms que cualquier otra parte del neumtico. Tambin existe la cada negativa
cuando la parte de contacto con el suelo sobresale ms que cualquier otra parte del
neumtico. Este segundo caso suele darse en coches de gran potencia o de competicin.

Funcin de partes:

La funcin de esta caja de direccin es muy sencilla. El tornillo sin fin est conectado con la
columna de direccin por un juego de cruces, las cuales hacen que gire de derecha a izquierda
o viceversa. Este tornillo sin fin est conectado por medio de unos dientes a lavara de
cremallera, cuando el tornillo sin fin gira, la barra de cremallera se desliza de un lado al otro
dentro de la carcasa. Esta barra de cremallera est conectada por medio de un sistema de
brazos alano o bocina. Este sistema de brazos est conformado por una rotula interna, una
barra de unin y una rotula externa. Lartula interna debe de estar cubierta por una bota para
evitar la suciedad dentro de la carcasa, la cual podra daarse por suciedad acumulada. El tope
de ajuste nos ayuda a ajustar a la barra de cremallera con el tornillo sin fin, ya que el desgaste
del tornillo sin fin puede causar que no logren hacer contacto para deslizar la barra
de cremallera, causando la prdida parcial o total de la direccin del vehculo. El tornillo de
ajusta se debe de empujar en contra de la vaquerita, para que esta logre ajustar el contacto
entre la barra y el tornillo sin fin

Fallas de caja de mecnica de cremallera:

Las fallas que pueden ocurrir en la direccin se pueden evitar con chequeo constante de sus
partes, ah que recordar que la direccin es uno de los sistemas ms importantes del vehculo,
y la prdida total o parcial de este puede producir daos cuantiosos, sin mencionar los daos a
personas que pueden llegar a ser mortales.

Algunas de las fallas ms comunes son:

?desgaste de rtulas

?ruptura de botas

?anillo de cremallera o buje

?desajuste de cremallera y tornillo sin fin

?desgaste de hules de soporte.

Caja mecnica de bola recircularte.

partes:

?Columna de direccin

?Tornillo sin fin y balines

?Terca deslizante
?Sector dentado

? brazo pitman

? tope de ajuste

?Retenedores y empaques

? lubricado por medio de aceite

Funcin de partes:

La funcin de esta caja es un poco ms complicada por la cantidad de partes que entran en
juego, pero bsicamente su funcin es sencilla. el tornillo sin fin est conectado a una columna
de direccin la cual hace girar al tornillo sin fin, cuando este gira, hace que los balines se
empujen uno al otro hacia arriba o hacia abajo, los cuales hacen que la tuerca deslizante
tambin se deslice en ese patrn. Cuando la tuerca se desliza, hace contacto con el sector
dentado y este gira de derecha a izquierda, el cualhace girar el brazo pitman. El brazo pitman
mueve al sistema de rotulas y brazos, y estos a los naos de las llantas. Para ajustar el contacto
de la tuerca deslizante y el sector dentado, esta caja tiene un tornillo de ajuste que empuja al
sector dentado contra la tuerca deslizante.

Fallas de caja mecnica de bola recirculaste:

?desajuste o desgaste de sector dentado

? fugas en retenedores o respiradero

?entravamiento de caja por desgaste de balines

? dao en brazo pitman

?sujecin de la caja (amarre a carrocera)

?caja hidrulica de cremallera

Partes:

?Cremallera

?Carcaza

?Tornillo sin fin

? vlvula interna de tornillo sin fin

?Lneas de fluido (tubera)

?Pistn (divisin de cmaras de Carter)

?Bush

la caja de direccin hidrulica tiene la finalidad de aportar un esfuerzo que venga a aadirse al
que el conductor efecta, sobre el volante, permitiendo una menor desmultiplicacin en el
mecanismo de mando y un volante de menor dimetro, con lo que resulta una direccin ms
sensible y la conduccin ms cmoda. Este sistema tiene la funcin de canalizar a
alta presin (60 a 100 bar) procedente de una bomba accionada por el motor, hacindolo
llegar a uno u otro lado del embolo de un cilindro de trabajo, segn el sentido de giro del
volante.

Direccin

Introduccin.

a fin de asegurar seguridad y facilidad en el mando el sistema de direccin debe mantenerse

en buen estado. Con el tiempo, los extremos de la rarillas de direccin, las rtulas, el brazo
loco, la banda de la direccin hidrulica y el mecanismo de la direccin puede desgastarse la
grado que pueden causar problemas o incluso averas completas de la direccin. Este se ocupa
de los problemas del sistema de direccin, su diagnostico y reparacin. el sistema de direccin
consiste en el volante de direccin y la unidad de la columna de direccin, que transmite la
fuerza de direccin del conductor al engranaje de direccin; la unidad del engranaje de
direccin, que lleva a cabo la reduccin de velocidad del giro del volante de direccin,
transmitiendo una gran fuerza a la conexin de direccin; y la conexin de direccin que
transmite los movimientos del engranaje de direccin a las ruedas delanteras:

la alineacin de la ruedas del automvil incluye medir y ajustar los ngulo de alineacin de las
cuatro ruedas para colocarlas en correcta alineacin en relacin con el bastidor del vehculo.
Las ruedas correctamente alineadas proporcionan mxima duracin de las llantas, facilidad de
manejo, buena economa de combustible y seguridad de manejo. es necesario un
buen conocimiento de los sistemas de suspensin, direccin, ruedas y sistema de frenos para
estar en condiciones de llevar a cabo un buen trabajo de alineacin en este capitulo se andizan
tambin los principios de alineacin de la ruedas, los problemas relacionados con misma y
los procedimientos de alineacin correspondiente.

Sistema que permite al conductor de un vehculo dirigirlo sobre la ruta con suficiente
exactitud, de acuerdo con la direccin elegida, tanto para seguir cursos curvos, como para
evitar a otros vehculos, peatones y objetos estacionarios.

antes que nada tenemos que definir lo que es el sistema de direccin, el mecanismo de
direccin en un vehculo se compone de una serie de varillas y engranajes (como
se muestra en la imagen que se encuentra del lado izquierdo), que transfieren el movimiento
rotatorio del volante en movimiento lineal de las barras de acoplamiento conectadas a los
pivotes de direccin en la mangueta de la rueda. la mangueta de direccin pivotea en las
rtulas, en un pasador maestro con bujes o en un cojinete superior axial y rtula. estos puntos
de pivote forman lo que se conoce con el nombre de eje de la direccin, que est inclinado con
relacin a la vertical

En direccin ha de reunir una serie de cualidades que le permitan ser capaz de ofrecer:

seguridad activa

seguridad pasiva

comodidad

suavidad

precisin
 facilidad de manejo

estabilidad

el sistema de direccin se compone de los siguientes elementos:

engranaje de direccin

El engranaje de direccin no solamente convierte la rotacin del volante de direccin a

los movimientos los cuales cambian la direccin de rodamiento de los neumticos.
Este tambin reduce la velocidad del giro del volante dedireccin a fin de aligerar la
fuerza de operacin de la direccin, incrementando la fuerza de operacin y
transmitiendo esta a las ruedas delanteras.

tipos de sistema de direccin

mecnicos -cremallera

hidrulicos

hidrulico-electrnicos

Engranaje de direccin de pin cremallera

Las rotaciones de un engranaje (pin) en el extremo del eje principal enganchan con los
dientes que son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a
un movimiento de izquierda o derecha.

a direccin de cremallera, coma o su nombre indica, est formada por una cremallera dentada
sobre a que engrana un pin que le transmite o movimiento do volante a travs da columna
da direccin, transformando ese movimiento rotatorio en movimiento de vaivn mas bielas
que estn unidas cremallera, e de stas, mediante unas rtulas, ms manguetas e de ah ha
rodas.

Engranaje de direccin de bola recircularte el espacio entre el engranaje sin fin en el extremo
delantero del eje principal y el engranaje de sector que engancha con este, tiene bolas
encajadas que reducen la friccin. La fuerza de giro del volante de direccin es transmitida a
las ruedas va estas bolas. La articulacin de direccin transmite la fuerza desde el engranaje
articulado de direccin a las ruedas delanteras. Esto consiste de una barra combinada con
brazos.

mecanismo de direccin de movimiento giratorio.

mecanismo de direccin de tornillo y elementos deslizantes.

mecanismo de direccin por bolas circulantes

 mecanismo de direccin por tornillo sin fin

mecanismo de direccin por tornillo sin fin y rodillo

mecanismo de direccin por tornillo sin fin y cremallera

mecanismo de direccin por tornillo sin fin y dedo de rodamiento.

Partes de mecanismos de direccin

volante:.

columna de direccin:

caja de engranajes:

brazo de mando:

biela de direccin:

palanca de ataque:

brazo de acoplamiento:

barra de acoplamiento.

pivotes:

manguetas:.

eje delantero:

rtulas:

brazo de pitman y del brazo auxiliar.

por tornillo sin fin.

en cuyo caso la columna de direccin acaba roscada. si sta gira al ser accionada por el
volante, mueve un engranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema

por tornillo y palanca.

En el que la columna tambin acaba roscada, y por la parte roscada va a moverse un pivote o
palanca al que est unido el brazo de mando accionando as todo el sistema

por cremallera.

en este sistema, columna acaba en un pin. al girar por ser accionado el volante, hace correr
una cremallera dentada unida a la barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el
sistema
sistema de direccin hidrulica.

este sistema consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una bomba. al
accionar el volante, la columna de direccin mueve, solamente, un distribuidor, que por la
accin de la bomba, enva el aceite a un cilindro que est fijo al bastidor, dentro del cual un
pistn se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado hacia el que se gire el volante.

en su movimiento, el pistn arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que accionado todo el

sistema mecnico

existen vehculos pesados que disponen de dos o ms ejes en su parte trasera y tambin hay
con dos en la parte delantera. para facilitar su conduccin, todas las ruedas de los ejes
delanteros, son direccionales.

caja de direccin con tornillo sin fin.

cosiste en un tornillo de direccin en el cual se desplaza la tuerca de direccin al girar el

volante y tiene los siguientes componentes:

columna de direccin

tornillo sin fin

tuerca

bolas o balines

sector

rbol de salida

bielita desplazable

sistema de direccin asistida hidrulica

la necesidad de conseguir un mayor esfuerzo para realizar el giro de las ruedas delanteras se
hace notar especialmente en diferentes situaciones:

velocidad reducida

baja presin de inflado

ruedas con gran superficie contacto con el suelo

curvas cerradas

para ello se hace cada vez ms necesario la implantacin de sistemas de asistencia hidrulica
en la mayora de los vehculos actuales.

las partes principales que integran bsicamente un sistema de direccin asistida son:

la fuente de energa

la vlvula de regulacin

el cilindro de direccin
Bomba de sistema de direccin

una parte importante de las cajas de direccin hidrulicas es la bomba de asistencia de el

lquido hidrulico. la bomba de asistencia es la encargada de generar la alta presin del aceite
necesaria para el funcionamiento de la caja. el movimiento lo recibe del cigeal por medio
de poleas y correa; en ocasiones, una correa nica hace girar a la bomba de asistencia, a la
bomba de agua y al alternador.

el tipo de bomba mas utilizado es el de paletas. lleva un regulador el cual regula la presin de y
caudal a unos 80 bar.

partes:

?eje

?cojinete

?cuerpo de bomba

?placa de soporte del eje

?paletas

?anillos de estanqueidad

?estator

?plato trasero

?rotor

? tapa

?muelle

? anillo elstico de retencin

?regulador

?pasadores de posicionamiento

? anillo elstico de fijacin del rotor

?depsito

?tapn del depsito con varilla de nivel

?plaquitaiman

? instalar la subestructura como se pide a continuacin.

? instalar tornillo trasero izquierdo (130 nm)

? instalar tornillos trasero derecho (130 nm)

? instalar tornillo delantero (130 nm)

? instalar tornillo trasero (130 nm)

? instalar los tornillos de barra (41 nm)

? conectar la caja con las cruces de la columna. (27 nm)

? instalar tuercas izquierdas y derechas (120 nm)

? conectar la barra de acoplamiento de la rotula (60 nm) e instalar nuevos alambres de

seguridad.

? instalar llantas y bajar el automvil de las burras de seguridad.

ahora que se tiene la caja de direccin removida de el automvil se puede desarmar y reparar
o ajustar segn las necesidad de condicin.

seguidamente se dar la lista de las partes de la caja de direccin hidrulica de cremallera y su

posicin para as poder desarmar y armar.

partes de la caja de direccin hidrulica de cremallera

desarme de caja:

?una vez extrada la caja de direccin de su ubicacin y colocada en un soporte adecuado, se

puede comenzar el desarme.

? primero se debe de vaciar de aceite la caja a travs del tornillo de llenado.

? quitar la tuerca que sujeta la palanca de mando, para as extraer esta

? retirar todos los tornillos que sujetan la tapa superior y la quitamos.

? extraer ahora la tapa de empuje del eje de tornillo sin fin y las chapas de regulaciones caso
de que las hubiera.

? actuaremos sobre el tornillo sin fin para la extraccin del cojinete anterior.

? finalmente sacamos el eje tornillo sin fin de la caja y el cojinete de rodillos posterior de que
no salga junto con el eje, y el anillo del cojinete posterior.

? ahora se puede desarmar el resto de los componentes como la barfra de cremallera, los
bujes, retenedores y empaques.

se debe de recordar que a la hora de desarmar la caja de direccin hidrulica de debe de

mantener absoluta limpieza y orden. adems recordad que esta caja se encuentra llena de
liquido de direccin as que a la hora de desmontarla y desarmarla se debe de tomar las
medidas de limpieza y seguridad necesarias.

tambin se debe de recordar que a la hora de desarme se debe de revisar todas las piezas,
teniendo la precaucin de remplazar cualquier parte que parezca defectuosa o deteriorada.
debemos de prestar atencin a la superficie de contra rodillo (vaquerita) y el tornillo sin fin.

para cambiar partes de la caja y sistema de brazos, se debe de seguir los siguientes pasos.
Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos102/verificacion-y-diagnostico-suspension-y-
direccion-del-vehiculo/verificacion-y-diagnostico-suspension-y-direccion-del-
vehiculo.shtml#ixzz4LJgazHjA

Jjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj

. Otro indicativo de problemas es que la direccin no responda con obediencia

al conductor. Si percibimos al conducir que el vehculo se dirige hacia un
costado sin estar moviendo el volante o si al conducir a 80 kph da sensacin
de navegacin, es decir, el vehculo se cruza hacia un lado y luego hacia el
otro sin mover el volante, son sntomas fallas en las rotulas o terminales que
requieren de cambio inmediato.

3. Si el timn gira solo para alguna direccin mientras el carro avanza tambin
es seal de que hay daos internos.

4. Tambin se debe revisar el estado de los amortiguadores, las tijeras con sus
bujes y las llantas, las cuales deben estar en ptimas condiciones sobre todo en
temporada de invierno cuando las vias estn hmedas y se vuelven algo
resbaladizas.

Diagnstico
Los daos de los componentes de la suspensin suelen ser ms evidentes y
notorios, a la vez que ms fciles de reparar pues son partes que trabajan a la
vista. Por lo tanto, es menos factible que le 'echen carreta' o lo embarquen en
reparaciones innecesarias ya que uno mismo puede ver las partes daadas y
son sistemas que trabajan de manera independiente por lo cual el diagnstico
es ms fcil.
Cada pieza puede identificar un problema preciso. Es decir, los pProblemas de
direccin son exclusivamente de la direccin, los de los de amortiguadores
corresponden a esas piezas, los de ejes no tienen otro culpable y as suele
comportarse toda la parte baja del automvil.

A la vez que se puede decir que son componentes simples, son mucho ms
fundamentales en la seguridad de la conduccin. Un motor apagado es
inofensivo pero un terminal de direccin roto es un arma mortal. Por eso,
aunque es viable caminar con muchas partes de direccin, suspensin y frenos
en mal estado se est generando un alto riesgo de accidentes.
Grupo de suspensiones
Son las partes ms martirizadas de los vehculos, en especial los que ruedan en
ciudades como Bogot y afines (infortunadamente muchas). Es necesario que
un vehculo tenga suspensiones para que absorban las irregularidades del piso
y manejen la transferencia de pesos que se da en sus cuatro esquinas al
acelerar, frenar o cruzar.
Hay tres grupos de elementos. Los de suspensin propiamente dichos que son
los brazos o tijeras que conectan a las ruedas con el chass y los transmisores
del movimiento de la direccin llamados terminales. Un segundo paquete lo
forman los acumuladores del peso y energa del vehculo que son los resortes,
de cualquier tipo, y los amortiguadores que frenan su movimiento cclico.

Finalmente, ubiquemos los elementos motores, como el eje trasero, los

delanteros en el caso de la traccin en ese punto y los sitios por los cuales
transitan que son los rodamientos respectivos.

Tijeras, Rtulas y terminales

En aos ya histricos estas piezas tenan un engrase peridico pero ahora
vienen selladas y son desechables. Cuando se rompe el caucho que protege las
rtulas de las tijeras o los terminales de direccin del agua y la mugre,
rpidamente se deterioran. Se nota su falla por golpeteos, vibracin de las
ruedas en los baches cortos y secos, desgaste irregular de las llantas y su
posicin con respecto al piso. Todo esto repercute con golpeteos en el timn,
en el odo y en la inestabilidad del carro. No crea ni acepte remiendos ni
historias de que les ajustan los terminales en una prensa y cosas por el estilo
porque el dao est causado y finalmente acaba la pieza por desarmarse y al
carro le sucede la clebre 'descachada' . Cmbielos siempre y de inmediato
alinee el tren reparado.
Cuando hay conciencia de haber sometido el sistema a un golpe
fuerte o un trato duro prolongado y se han cambiado muchas veces los
terminales y rtulas, no est por dems verificar el estado de los brazos o
tijeras porque pueden estar torcidos ligeramente y eso daa la alineacin.
Usualmente estas partes duran lo que el carro, pero no son inmunes al abuso.
Las tijeras tienen en sus puntas interiores bujes de caucho y un alma de acero
que se gasta y es sustituible. Pero no se sorprenda con encontrar tijeras o
brazos que vienen ensamblados con las
articulaciones y se cambian completos.

NORMA: En estos componentes no hay arreglo diferente a cambiarlos y

siempre se debe hacer por parejas. Siga las instrucciones de montaje
rigurosamente y teniendo en cuenta que no son piezas costosas, compre
siempre las mejores porque hay mucho repuesto de baja calidad en el mercado
que no solo es peligroso sino que hay que cambiarlo tres veces contra la vida
de uno original.

Amortiguadores
Cuando el resorte se mueve, genera un efecto de reaccin que es necesario
frenar ya que, de lo contrario, el carro empieza a bambolearse y es
incontrolable. Es frecuente confundir suspensin con amortiguacin y pensar
que estos segundos son los encargados de hacer el carro 'flexible'. Los resortes
son los que reciben el impacto de los baches y la transferencia de peso. Los
amortiguadores solo la controlan.
Los amortiguadores presentan cuatro tipos de daos. Uno, los cauchos de los
montajes sobre la carrocera suelen generar muchos ruidos cuando se gastan o
se han colocado mal desde la reparacin, cosa bastante frecuente. Otro,
golpeteo del amortiguador internamente cuando sus partes estn gastadas,
sntoma fcil de detectar. En casos de golpe se pueden torcer los ejes,
momento en el cual se bloquea y se siente como si el carro no tuviera resortes
pues empieza a seguir todo el contorno de la ruta. Y el final, que es el
verdadero final, cuando el amortiguador estalla o se 'descogota' el eje y
entonces el asunto es como tener a bordo la batera de una orquesta. Siempre
se reemplazan por pares y son en un 95%, componentes sellados que no tienen
reparacin.

Resortes
Los hay de tres tipos: espirales, barras de torsin u hojas. Los ms vulnerables
son estos ltimos ya que se parten con alguna frecuencia, en especial cuando
estn prestando servicios en vehculos que de carga. Los espirales y las barras
de torsin rara vez se rompen. Necesitan 'mucho palo' para que eso suceda y
tambin es bastante remoto el cuento de que 'se ceden'. Estos componentes
son muy fciles de arreglar: se cambian y punto. Si son espirales muy viejos,
mejor hacerlo por pares.
Barra estabilizadora
Esta pieza se encarga de transmitir el peso que est soportando una rueda, la
exterior de una curva, a la opuesta y de esta manera controla la inclinacin de
la carrocera en esas condiciones. Con mucho maltrato, se puede partir o
torcer pero es una condicin extrema poco usual. Lo que se daa son los
acoples o uniones al chass llamados 'muecos' o los cauchos intermedios de
su fijacin al chass. No es una pieza vital, tanto que hay carros del mismo
modelo con y sin, pero si la tiene, dele los apoyos necesarios para que trabaje.
Grupo Rodamientos
De alguna manera, los ejes a los cuales van acopladas las llantas deben girar
sobre un rodamiento. Los hay de bolas de una sola pieza o de rodillos, que son
cnicos y vienen generalmente separadas las partes del rodamiento en s y la
pista sobre la cual trabaja.
Los rodamientos tienen una vida til bastante decente y este es uno de los
sitios para darse cuenta de la calidad general de un vehculo pues son partes
que se consiguen de muchas calidades y precios. Nuevos todos son buenos y
no duran lo mismo.

El rodamiento se daa fundamentalmente por prdida de lubricacin. Bien sea

que la grasa se sale porque el sello o el retenedor se daa o fue mal instalado o
porque no es suficientemente preciso y fino y deja que entren el agua y la
mugre.

El sntoma es un rumbido cuando est seco de grasa y se identifica dejando

rodar el carro con el motor apagado en un sitio silencioso. Por lo general, al
cruzar el carro en el sentido opuesto al del ruido, este debe aumentar, lo cual
indica que hay juego en el rodamiento y que su apoyo est daado.

Cuando estn muy gastados, sobre todo los de bolas, el juego que coge el
conjunto del freno-rin-llanta permite que el ngulo de cmber o apoyo vertical
de la llanta contra el piso cambie y el carro es muy inestable y hay ruidos. Si
est muy fuerte el juego, al coger las curvas ese movimiento separa las
pastillas de los frenos y cuando se oprime el pedal, este se va al piso. Muchos
problemas de frenos son de rodamientos por esa razn.

Los rodamientos tambin tienen un arreglo nico: cambiarlos. Usualmente se

necesita ir a una prensa hidrulica para sacarlos de su alojamiento. Tienen
grasas muy especiales que no se deben mezclar con las genricas del taller.

El tren trasero
Dependiendo de su diseo y construccin, el tren trasero es ms o menos
complejo pero cuando se trata de repararlo, llegamos al mismo tiempo de
componentes que van adelante y aplican las mismas frmulas de diagnstico y
arreglo.
Como principio, si el carro tiene un eje rgido, o sea, las dos ruedas traseras
van conectadas a una misma pieza que ahora suele ser flexible, hay solamente
unos bujes de caucho en los brazos de conexin, el amortiguador y el resorte.

Cuando es suspensin independiente, forzosamente habr brazos y

articulaciones similares a las delanteras que se atienden en la misma forma.
En este caso, el tren trasero es susceptible de alinearse tanto como el
delantero.
Los ejes
Hoy, el 90% de los carros tiene traccin delantera y eso obliga a que haya
unos ejes que comunican el torque del motor y el giro a las ruedas. Como esos
ejes se deben mover a la par con las suspensiones y, adems, girar con las
ruedas direccionales, tienen que llevar articulaciones que manejan de manera
simultnea esos movimientos.
Para tal efecto, se usan crucetas pero no las de tipo de cruz del cardan sino
juntas homocinticas que mantienen una velocidad constante en cualquier
posicin y son deslizantes para que asuman el cambio de longitud cuando
suben y bajan las suspensiones.

El eje como tal es una varilla de acero que no tiene servicio ni se suele daar,
pero las juntas s sufren mucho porque asumen todo el trabajo. Esas uniones
vienen encerradas en un guardapolvo de caucho especial y rellenas con una
grasa tambin especfica.

Si el guardapolvo se rompe, la grasa sale rpidamente por la fuerza centrfuga

que se produce al girar y la unin se funde o daa en pocos kilmetros. Si se
percata oportunamente de este dao, que se detecta por manchas de grasa en el
piso del carro cerca de las uniones, se puede engrasar de nuevo la junta y
cambiar el caucho. Si ya hay juego, se debe cambiar.

No sirven rellenos con soldadura ni operativos parecidos pues esos materiales

no tienen los tratamientos trmicos adecuados y no soportan las cargas de
trabajo.

Los ejes se pueden reparar cambiando parcialmente las partes daadas.

Compre el guardapolvo ms fino que consiga y hgalo instalar con
abrazaderas metlicas adecuadas. Las plsticas no sirven. Ah puede estar la
diferencia de duracin de la pieza.

Cardan
En los automviles de motor delantero y traccin trasera existe un rbol que
comunica el movimiento a lo largo del carro llamado cardan.
Obligatoriamente tiene que tener crucetas, que le permiten moverse para
recibir los movimientos de la suspensin trasera o para acomodar los ngulos
que hay en el montaje de la caja de velocidades y el diferencial.
Algunas de esas crucetas eran de engrase pero ahora vienen selladas y cuando
se daan se manifiestan vibraciones que van y vienen segn se acelere o suelte
el pedal. Es fcil ver que hay juegos y la pieza se cambia completa. No tiene
arreglo.
Algunos cardanes se dividen en dos partes y tienen un apoyo central que
consta de un rodamiento montado sobre cauchos para eliminar las vibraciones.
Tambin se puede daar y el arreglo es la sustitucin del conjunto, aunque a
veces venden las partes sueltas.

Mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm

Cmo medir un muelle?

 Cmo funciona el sistema de suspensin con
ballestas?
La ballesta es un conjunto elstico realizado con lminas de acero de la misma
composicin que el empleado para los muelles helicoidales en otros sistemas de
suspensin, es decir, aleado con silicio y manganeso. Esta composicin ms su
especial forjado y temple permiten a estas lminas doblarse bajo la accin de
una fuerza, retornando a su posicin inicial tras el cese de la misma.

Las lminas de acero que componen la ballesta reciben el nombre de hojas, y

su longitud siempre es diferente respecto a las contiguas, de mayor a menor. Las
hojas se mantienen unidas mediante un orificio central comn a todas ellas,
atravesado por un tornillo llamado perno central. El conjunto del paquete se une
al bastidor del vehculo mediante la hoja ms larga, usualmente ubicada en la
posicin ms alta. Esta hoja recibe el nombre de hoja maestra, y sus extremos
estn curvados tomando una forma cilndrica para permitir su encaje en el
bastidor. Estos extremos curvados se denominan ojos u orejas.

Para mantener la alineacin de las hojas, adems del tornillo capuchino central
se dispone de varias abrazaderas en U que impiden el desalineado durante el
proceso de absorcin de golpes del sistema de suspensin. El nmero de hojas
y el espesor de las mismas est en funcin de la carga que han de soportar.