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trenes

O Podemos viajar en el tren de la historia nH Subir

a un compartimiento de lujo, de tercera clase...

I 1 o a un coche </V correo. Ponerse a los k

mandos ^
de una locomotora Nf de vapor o de un tren de |l II gran velocidad,
Viajeros al tren! El fascinante mundo de los ferrocarriles nos invita a entrar en l!

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Emblema del Midland Railway

Rompecabezas de la locomotora Thomas:

Maqueta de la locomotora Norris de 1843

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Timbre de seales

Locomotora de vapor (conservada) Duquesa de Hamilton (1938)

 BIBLIOTECA VISUAL ALTEA

trenes
Silbato metlico
por

John Coiley

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CARTE DE LIBRE PARCOURS
SUR US RSEAUX NORD i NORD BEIGE

Porras de la polica ferroviaria Pase gratuito de los ferrocarriles

franceses

DUCHESS OF HAM1LT.0N

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ALTEA
 Maqueta de una
Semforo
locomotora
mecnico
norteamericana de 1875

A DORLING KINDERSLEY BOOK

Consejo editorial:

Londres:
Peter Kindersley, Christine Webb,
Ann Cannings, Helen Parker, Julia Harris,

iOP*cFo BAJITlfiCROft * a

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Louise Barratt, Cyinthia Hole, Mike Dunning.

Pierre
Pars:
Marchand, Jean-Olivier Hron,
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'MS&LRY
Christine Baker, Anne de Bouchony,
.

Caiherine de Sairign-Bon.

Madrid:
Mara Jos Gmez-Navarro, Mara Puncel,
Juan Jos Vzquez.
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w hhTn oton Te n > J,

Colaboracin especial de The National Railway Reloj de bolsillo de

Museum - York. finales del siglo xix

COI MJW AY* (TM-AW

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p0BT AOaUSTA' Traduccin de Guillermo Solana.
* POBT PIRIE JMCTXON,
.-.u C'-'ItUK.vnoX fclSOl.K
mi oa aotOB wBic.

Ttulo original: Eyewitness Guides.

Volume 39: Train.
Billetes

Copyright 1992 by Dorling Kindersley Limited,

Londres y ditions Gallimard, Pars.

Publicado originalmente en 1992 en Gran Bretaa

por Dorling Kindersley Limited, 9 Henrietta St.,

London WC2E 8PS,

y en Francia por ditions Gallimard, 5 ru Sbastien

Bottin, 75008 Pars.

Copyright 1993, Santillana, S. A.,

de la presente edicin en lengua espaola.
28027 Madrid.
Elfo, 32.
ISBN: 84-372-3772-6.

Todos los derechos reservados. Esta publicacin no puede

ser reproducida, ni en todo
ni en parte, ni registrada
un sistema de recuperacin
en, o transmitida por,
de informacin, en ninguna forma ni por ningn medio,
sea mecnico, fotoqumico, electrnico, magntico,
electroptico, por fotocopia o cualquier otro,
sin el permiso previo por escrito de los propietarios
del copyright.

Printed in Singapore by Toppan Printing Co. (S) Pte Ltd.

 Sumario
6
Qu es un tren?
8
Los primeros ferrocarriles

10
El alba de la poca del vapor
12
Las locomotoras se generalizan
14
Cmo funciona una locomotora de vapor 40
16 Mquinas diesel

Los caminos de hierro se extienden 42

por el mundo Largos recorridos
18 44
Los ferrocarriles norteamericanos Trenes reales
20 46
El tendido de una lnea frrea Marcas batidas
22 48
La superacin de obstculos La estacin

24 50
Las vas Los ferroviarios
26 52
Trenes de mercancas A vapor, todava
28 54
Primera, segunda y tercera clase Emblemas e insignias

30 56
Viajes de lujo Trenes subterrneos
32 58
Cambio de agujas Trenes elevados
34 60
Atencin a las seales Trenes de juguete
36 62
Servicio postal Trenes del futuro
38 64
Trenes elctricos ndice
 Qu es un tren?
U N TREN ES UNA SERIE DE VEHCULOS que o es arrastrado por una
locomotora o es autopropulsado. Parte integrante de un ferrocarril son las
vas sobre las que discurren los trenes. De una forma o de otra, las vas
fueron muy anteriores al tren de vapor. Los primeros convoyes contaban
con la fuerza humana para ser empujados o arrastrados a lo largo de las
vas. Los caballos eran ms fuertes que los hombres
y podan tirar de
cargas ms pesadas. Pero fue la invencin de la locomotora de vapor la
que prest todo su potencial al sistema ferroviario. Luego, sobre
vas ms slidas y lisas, los trenes pudieron ir ms deprisa,
transportando personas y mercancas. Desde los albores del siglo xix
los ferrocarriles progresaron velozmente. Con la ayuda de las tcnicas
modernas de la ingeniera, las locomotoras diesel y elctricas an
siguen mejorando.

Los primeros ferrocarriles eran de uso particular, como A finales del siglo xix los

losde las minas. Para tender lneas pblicas ms trenes de vapor eran ya

largas se necesitaron ejrcitos de obreros, familiares. Hicieron posible

porque era
escasa maquinaria disponible. Para cavar,
la que quienes vivan en el

tender vas y construir puentes empleaban herramientas campo acudieran diariamente

manuales y la fuerza de sus msculos. a trabajar a las grandes urbes

y que los habitantes de stas

disfrutasen del campo o de la

playa.

Reproduccin de un vagn de primera

de la lnea Liverpool-Manchester (1830)

rn~n rm

6
 Las primeras mquinas
diesel aparecieron en
Europa y en los Estados ESE
Unidos a partir de 1930.
Diez aos despus
reemplazaban incluso a
las mayores locomotoras

de vapor. Hoy las

mquinas diesel se
emplean en todo el
mundo (pgs. 40-41).

Los trenes elctricos

corrieron por vez primera
en la ltima dcada del
siglo xix en un ferrocarril
Son legin los que viajan cada da en los trenes. En las dcadas subterrneo. Reciben la

de los veinte y los treinta del siglo xix muchos vagones eran energa de cables areos o
poco ms que plataformas con asientos (pgs. 28-29). de un carril entre las vas.

Poco a poco fueron equipados con luz, calefaccin, aseos y Son ms rpidos,
pasillos. Y para los viajes ms largos se introdujeron los silenciosos y limpios que
coches-cama y los coches-restaurantes. las locomotoras de vapor
y diesel. El futuro parece
suyo.

Las mquinas arrastran vagones de

viajeros o de mercancas y a veces de
los dos tipos. Se desplazan sobre
carriles y sus ruedas tienen un reborde
o pestaa que encaja en la va,

impidiendo el descarrilamiento.

Los primeros trenes fueron construidos para transportar mercancas,

generalmente carbn (pgs. 26-27). Hoy el ferrocarril sigue siendo un Reproduccin de la
importante medio de transporte de mercancas, aunque en declive locomotora Rocket
espectacular en la mayora de los pases por la competencia del de Robert
transporte por carretera. Stephenson
(1829).

. Depsito de agua

tpnHpr IIpvq p rarhnn v

1

7
Los primeros ferrocarriles

Las Vas existieron mucho antes de la invencin de las

mquinas de vapor. Las que conocemos hoy tienen su origen en
las minas europeas de mediados del siglo xvi. Para facilitar el

trabajo manual, las cargas pesadas eran transportadas en vagones

de cuatro ruedas que se desplazaban sobre tablas de madera
paralelas. Una clavija bajo el vagn corra entre las tablas, guiando
En los pases mediterrneos todava se hallan rastros
el vehculo. Los ferrocarriles emplearon ms tarde diferentes
de vas segn el principio bsico del ferrocarril.
sistemas de gua. Algunos tenan carriles con pestaas para Los babilonios y sumerios conocan
las ventajas de los carriles de losas de piedra. Como
impedir que se salieran las ruedas. Otros eran de carriles lisos, su superficie era desigual, se abran canales
pero las ruedas tenan un reborde (pgs. 24-25). en la piedra para guiar a los vehculos, como stos
(
arriba ) de las ruinas de la Pompeya romana.
Hasta la llegada de la mquina de vapor la fuerza
empleada para el transporte era principalmente
la del hombre o el caballo.

Algunos de los Vagn empleado para

primeros ferrocarriles transportar los caballos cuesta
britnicos fueron destinados al transporte, abajo.

generalmente cuesta abajo, de carbn desde las minas a los

ros prximos. Un hombre al freno controlaba el descenso. Con el fin

de ahorrar energas para el penoso viaje de vuelta utilizaban

un vagn especial como ste en donde bajaban los caballos.

Este grabado, de 1752, constituye la primera ilustracin de un ferrocarril

britnico. Empujado a brazo, fue tambin el primero que en Gran Bretaa

utiliz ruedas con reborde.

La diligencia era el medio ms rpido de transporte hasta la llegada de los

trenes.Los relevos de tiros y unos coches ms ligeros permitieron que
lograsen una velocidad media de 1 1,3 km por hora.

8
 Este ferrocarril ingls fue
tendido en 1815 para
transportar carbn de uso
domstico. Sus carriles eran
de hierro de fundicin.
De los vagones,
provistos de ruedas con
reborde, tiraban caballos.

Hasta comienzos de siglo,y en

algunos casos mucho despus, se
emplearon vehculos de traccin
animal sobre vas para transportar
viajeros y mercancas.

Aunque desde el siglo xvm se empleaban caballos

para tirar de vagones, el primer ferrocarril alemn
de vapor no se inaugur hasta 1835
(pgs. 16-17).
Este vagn de carbn se desplaza por la fuerza de la gravedad.
El hombre que sigue el caballo, controla
del freno, al
manualmente su velocidad.
La carga de carbn que admita este vagn
se convirti en una medida denominada
chaldron, superior a la tonelada.

ste es el

tipo de vagn de
madera utilizado
en el nordeste de
Inglaterra para
transportar
carbn desde las
minas hasta los
barcos del ro
Tyne. Se cargaba
por arriba en la

mina y, ya en el Palanca del

muelle, se freno
descargaba sobre
la nave, abriendo
una trampilla inferior

Rueda con
reborde

9
 El alba de la poca del vapor
u ESDE QUE Thomas Newcomen, en 1712, y James Watt, en 1769, concibieron
las primeras mquinas prcticas de vapor, los ingenieros trataron de aprovechar
esta fuerza para propulsar un vehculo. El primero de este tipo era difcil de
conducir y suscit tales protestas en las calles de Pars que el proyecto tuvo que
ser abandonado. Las primeras locomotoras funcionales no surgieron hasta

Este grabado muestra una comienzos del siglo xix, aunque padecan an numerosos problemas tcnicos.
locomotora construida en 1808 por Las mquinas haban de tener potencia suficiente para arrastrar una carga pesada
Richard Trevithick. Desplazaba un
vehculo de cuatro ruedas en un y hacer tan poco ruido y humo como fuese posible. Exigan
circuito abierto al pblico. Por ese
tambin vas lisas que no se partieran _
trazado se llam a la locomotora
'
Catch me who can. bajo su peso y a las que pudieran
aferrarse las ruedas. ir Vl Slu

i mI

Esta maqueta se basa en los planos de la

locomotora construida en 1808 por

Richard Trevithick, que concibi la
En 1769 el francs Nicols Cugnot construy el primer vehculo
primera mquina de vapor, fabricada ruedas e impulsado por vapor, alcanzaba una
automotor. De tres
en 1804. Transportaba setenta velocidad de 14,5 km por hora. Pero era difcil de guiar en una
viajeros y vagones de carbn.
calle llena de gente y de carruajes. Las protestas que provoc
indujeron a Cugnot a abandonar el proyecto.

Balancn

Volante

Cilindro

y pistn

En 1769 James Watt invent una mquina

mejor de vapor para bombear agua de las
minas. El vapor empujaba un gran pistn
hasta lo alto de un cilindro cerrado y luego
se condensaba. La presin del aire obligaba
alpistn a bajar y se repeta el ciclo. El
pistn se hallaba conectado al extremo de
un eje. El otro haca girar un volante por
medio de una biela. Esta fuerza mova las
bombas de agua. Pero ese motor era
demasiado pesado y engorroso para una
locomotora.

Carriles con reborde o pestaa

para guiar unas ruedas lisas

10
 El primer vehculo terrestre autopropulsado de
Amrica fue este lanchn, construido por el herrero y
fabricante de embarcaciones Oliver Evans en 1804. Se
desplazaba a vapor y, al llegar al agua, se
eliminaban las ruedas y prosegua

j
yum/ navegando.

En su bsqueda de la
locomotora perfecta, los ingenieros
trataron de mejorar el agarre de
las ruedas. En este grabado de
1812 las ruedas motrices encajan
en dientes de las vas.

Esta caricatura de 1828 refleja una

impresin imaginaria de las calles

de Londres tras la llegada de vehculos

impulsados por vapor.

Puffing Billy es una de

lasdos ms antiguas
locomotoras de vapor que Puffing Billy. Esta locomotora fue construida
an se conservan. por William Hedley, en Wylan, Inglaterra
septentrional. Arrastraba vagones de carbn desde
una mina a un ro situado a 8 km. Demostr que,
con un buen diseo, una locomotora de ruedas
lisas sobre vas igualmente lisas

^ poda tirar de un tren de

mercancas. En ra/n de las protestas
provocadas porruido y el
el
'
Y* humo, fue modificada para que
/ el vapor pasase por una cmara
I insonorizante antes
I de salir por la chimenea.

Pala de carbn
empleada en la
Combustible
Puffing Billy.

7 1
j

]
S
j j

Aqu se
colocaba el

maquinista.

11
 R.Stephenson 1837r

Las locomotoras se generalizan

- -

F UE LA VISIN DEL ingls George

Stephenson, el padre de los
ferrocarriles, la que dio paso a
la poca

Sello polaco con una locomotora

Stephenson
del vapor. comprendi que
construida por Robert Stephenson la locomotora era la clave de los

ferrocarriles. Con su hijo Robert estableci unos talleres en 1823 y

comenz a construir locomotoras para Gran Bretaa y para todo el
mundo. A
mediados del siglo xix la mquina de vapor dominaba el
transporte por potencia, simplicidad y solidez. Sus principios bsicos
permaneceran inmutables hasta que la aparicin de las locomotoras
diesel-elctricas o slo elctricas seal el final de la poca del vapor
(pgs. 38-41). El ferrocarril de Stockton-Darlington se inaugur en
Inglaterra en 1825 y fue el primero en utilizar el

vapor desde el comienzo. Al principio estuvo

reservado a trenes de mercancas y en 1833
comenz a transportar viajeros.

Los directores de
los ferrocarriles
disponan de
ilckct' pases gratuitos
vitalicios.

El mejor amigo de Charleston fue la primera Pase gratuito

locomotora eficaz construida en los Estados Unidos. Entr grabado en
en servicio en 1830 y realiz el primer servicio regular a marfil de
Pase gratuito en
vapor del pas. hacia 1830.
oro y esmalte de
hacia 1850.
En 1829 se celebraron las pruebas de Rainhill para
elegirun tipo de locomotora con destino al ferrocarril
Liverpool-Manchester. Un gento enorme se congreg
para ver las mquinas, entre las que figuraba la
Maqueta seccionada
Novelty, muy rpida pero de averas frecuentes.
de la Novelty

12
Tras el xito del ferrocarril
Liverpool-Manchester, pronto se
extendieron las lneas frreas por toda
Europa. El grabado muestra el primer
tren entre Leipzig y Dresde en la
Alemania de 1837.

Hacia mediados del siglo xix comenzaron a correr los trenes en Estados
Unidos. Sus locomotoras eran inconfundibles gracias a unos grandes
faroles, botaganados de madera para apartar las reses de las vas y
campanas de bronce que prevenan de su llegada.

Robert
Stephenson
A partir de 1920 corran
por mundo expresos
el Rocket es una de las

famosos. Uno de los ms locomotoras ms famosas del

clebres fue el Flying mundo. Particip en las pruebas de
Locomotora
Scotsman que haca el Rainhill de 1829 y gan la
Rocket,
trayecto de 633 km entre competicin. Afirm as la
construida
Londres y Edimburgo, en superioridad del vapor sobre el
en 1829.
Escocia. caballo. Robert Stephenson fue en
buena medida responsable de su
diseo.

13
 Cmo funciona una locomotora de vapor
X ODAS LAS LOCOMOTORAS DE VAPOR se basan en los principios de las primeras. El
fuego de carbn en el hogar calienta el agua de la caldera, produciendo vapor. ste
desplaza un pistn de un lado a otro. El pistn hace girar las ruedas a travs de una
biela y un cigeal. Maquinista y fogonero necesitan unas tres horas hasta conseguir

Locomotora vapor suficiente para que se mueva la locomotora.

norteamericana
de vapor.

Las locomotoras se distinguen a menudo por su traccin. sta tiene una

Carbn y agua son Depsito de agua disposicin de 4-6-2 ruedas, cuatro delanteras, seis de traccin y dos
transportados en el posteriores.

tnder, tras la
Depsito de
locomotora. carbn

Morro de la
locomotora

La caldera contiene tubos de humos, rodeados Dos ruedas posteriores Seis ruedas de traccin Cuatro ruedas delanteras
por agua i

Vlvula de regulacin i
Recalentador

f
kiryam

El carbn arde en la Eje de acoplamiento

Esta locomotora tiene ruedas
caja de fuegos Barra que conecta el / seis

movimiento de las ruedas Biela acopladas de traccin

14
 Los manmetros indican,
El regulador controla el entre otros niveles de
volumen de vapor presin, los de caldera,
admitido en los cilindros cilindros y frenos.
y, por tanto, la velocidad
de la locomotora.

Hay dos tubos

Esta palanca acciona de nivel
el freno al vaco para
la locomotora y los
vagones.

El maquinista se
encargaba del control de
la locomotora, empleando
el regulador, el inversor y el

freno. Mantena la velocidad

del tren segn las seales y las
restricciones de la va. El fogonero
atenda sobre todo a conservar un
buen volumen de vapor, alimentando
el fuego, y un nivel adecuado de agua en

la caldera, vigilando el manmetro. Para

llenar la caldera empleaba el control del

inyector. Este aparato impulsaba agua del
tnder a la caldera. El fogonero ayudaba
adems al maquinista a observar las seales, sobre
todo en las curvas. El carbn se
El inversor introduce en el hogar
permite dar marcha por la puerta del

El vapor pasa por tubos atrs a la locomotora. horno.

Cmara de Tubo de salida
hasta los cilindros
hnrnrtc del vapor

Para crear el vapor, los gases calientes de la caja de

fuegos pasan por la caldera a travs de unos 150-180
tubos de humos. Los gases salen luego de la locomotora
por de humos y la chimenea. El vapor hmedo
la caja

se recoge en el domo de lo alto de la caldera mediante la

vlvula del regulador. Se seca despus en los tubos del
recalentador antes de enviarlo a los cilindros. El vapor
alternativamente a uno u otro lado del pistn del
cilindro, obligndolo a desplazarse. El pistn est unido a
lasruedas motrices por un eje de acoplamiento y la biela.
El movimiento del pistn hacia adelante y hacia atrs
hace describir una rotacin completa a la rueda motriz.
Tras abandonar vapor gastado escapa de
el cilindro, el la

locomotora por el tubo de salida y la chimenea. La

accin del vapor en el tubo de salida aviva el fuego y
genera ms vapor.

Vlvulas de pistn que se deslizan hacia atras

y hacia adelante admiten el vapor a uno u
otro lado del pistn del cilindro.

Uno de los tres cilindros

de esta locomotora

Las cuatro ruedas del carro soportan buena

Barra que conecta el Pistn unido al parte del peso de los cilindros y de la caja de
movimiento de las ruedas eje de acoplamiento humos y ayudan a guiar la locomotora.

15
Los caminos de hierro se
extienden por el mundo
E/N 1830 EL PRIMER FERROCARRIL moderno de Inglaterra
suscitenorme inters. Acudieron a verlo y a utilizarlo
personas de muchos pases que, cuando decidieron tener sus
propios trenes, optaron en buena parte por los modelos
britnicos de locomotoras, vagones y vas. Y al principio se
construyeron en Gran Bretaa. Cada nacin comenz a
modificar diseos y pronto fabric su propio equipo. El primer ferrocarril

Hacia mediados de los aos treinta del siglo xix, los alemn de vapor se
inaugur en 1855 entre
Estados Unidos exportaban a Europa locomotoras Nuremberg y Frth en una
lnea de 8 km. La
de vapor. Los ferrocarriles tuvieron un gran impacto en
locomotora inglesa que
todos los aspectos de la vida, desde el comercio a los viajes. aqu aparece recibi el

En los Estados Unidos, por ejemplo, salvaron las vastas nombre de Der Adler
(El guila).
distancias que haban constituido una barrera a la apertura
del continente (pgs. 18-19).

El dominio britnico en la India hasta 1947 supuso que gran parte

de su equipo ferroviario procediese de la metrpoli. Esta maqueta
muestra un diseo tpico de locomotora construida en Gran Bretaa
para East Indian Railways. Se aadieron detalles como las persianas
en las ventanillas de la cabina y el gran foco.

En 1872 se abri en Japn la

primera va frrea. En esta xilografa

contrasta la tecnologa moderna de
la poca, lalocomotora de vapor,
con las formas tradicionales de
transporte como los carruajes
hipomviles y de traccin humana.

Mquina de vapor

16
 Esta potente locomotora fue concebida y construida
en Gran Bretaa hacia mediados de los aos treinta
La inauguracin de
de este siglo para los ferrocarriles chinos. Era ms
ferrocarriles pblicos
ancha y alta de lo tolerable en Gran Bretaa o el Esta maqueta
suscit un gran corresponde a una
continente europeo. El tnder es muy grande, para
inters. Este grabado
llevar un gran volumen de agua y carbn con el fin de locomotora construida
muestra el primer en 1843 por William
arrastrar trenes pesados en largas distancias.
tren pblico de Norris de Filadelfia y
vapor en Francia, exportada a Austria. Se
inaugurado en 1837. hallaba especialmente
La lnea se extenda
concebida para salvar
por el noroeste entre grandes pendientes y
Pars y Le Pecq. curvas cerradas.

Ms tarde se usaran en Modelo construido en Gran Bretaa en 1909

frica, la India, Australia y para Tasmania. Fue la primera de un nuevo
la propia Gran Bretaa tipo de locomotoras articuladas para vas
locomotoras articuladas ms de curvas cerradas. Las potentes
potentes de este tipo locomotoras de esta clase tenan una
(conocido como mquina giratoria de vapor a cada extremo
Beyer-Garratt). del bastidor principal, que soportaba
la caldera v

t v-rhw*.-

17
 Los ferrocarriles norteamericanos

E N POCAS NACIONES un medio de transporte como el

influy tanto
ferrocarril en los Estados Unidos. En Europa los ferrocarriles
surgieron para unir ciudades, pero en Norteamrica crearon muchas
poblaciones en un continente enorme y relativamente vaco. El
El 10 de mayo de 1869 qued por
fin terminada la va frrea de este a progreso fue veloz. Para 1869 los viajeros podan cruzar el pas por
oeste de Norteamrica al poner el tren de este a oeste. A comienzos del xx la mayora de los
ltimo clavo, de oro, en la conexin
del Union Pacific Railroad y el norteamericanos vivan a menos de 40 km de una va frrea. Luego
Central Pacific Railroad.
el tren declin, en parte por la competencia del transporte por va

area y por carretera. Ahora hay signos de recuperacin del

ferrocarril en reas en donde se han reconocido las ventajas de los

Con chimenea alta mejoraba el

trenes elctricos, que evitan la congestin y la contaminacin de las
tiroy renda ms la locomotora, carreteras.
pero a condicin de que no
hubiera puentes sobre la va.

En 1830 Tom Thumb, una pequea locomotora, realiz

su primera prueba en un tramo de 21 km del Baltimore and Ohio
Railroad. Compiti tambin con un vagn tirado por un caballo.
Gan el caballo.

El Len de Stourbridge, Cabina

primera locomotora norteamericana Ruedas con maquir
de ruedas con reborde, fue construida reborde
en Inglaterra en 1829. Era muy semejante a Agenoria
(arriba), destinada a Inglaterra.

Tnder

18
 El primer tren del estado de Nueva York fue
arrastrado por la locomotora De Witt
Clinton el 19 de agosto de 1831. Los
vagones eran poco ms que diligencias. Los
viajeros iban dentro o sobre los vagones.

Pronto se advirti el

potencial que brindaba el

tendido de ferrocarriles que

abran el continente. El tren
desempeara un papel
importante en el desarrollo
y la riqueza de muchas
poblaciones
norteamericanas.

Durante el tendido de lneas al oeste de Chicago,

los trenes eran a menudo atacados por los indios.
No sinmotivo. Los indios trataban de defender su
estilo de vida que estaba en peligro. Los
promotores que llegaron tras los ferrocarriles les
arrebataban sus tierras y sus cotos de caza.

El botaganado impide que las

reses hagan descarrilar
a la locomotora.

Una de las primeras locomotoras de cuatro ruedas construida por Stephenson.

Lleg de Inglaterra en 1831. Tenda a descarrilar y fue dotada de un eje giratorio
sobre dos ruedas por delante de las motrices, as como de un botaganado.

Maqueta de una locomotora de

1875
Silbato de vapor

La falta de vallas en muchas de las primeras vas

norteamericanas exigi proteger el morro de las
Gran farol
locomotoras, que fcilmente poda descarrilar ante
frontal
animales grandes como el bisonte. El botaganado apartaba
las reses. Con campanas, silbatos y un enorme foco se
redujeron al mnimo las colisiones.

Botaganado

Las primeras locotomoras de Estados Unidos solan ser de

diseo britnico o ligeramente modificadas. sta de 1875
es norteamericana tpica, con cilindros exteriores, cuatro
ruedas motrices y un carro delantero de cuatro ruedas.
Su estructura es un tanto flexible para disminuir las
vibraciones provocadas por las irregularidades de
la va. La gran cabina proporcionaba algn
cobijo a maquinista y fogonero en los crudos
inviernos. Consuma carbn en vez de lea,
hasta entonces casi el nico combustible
empleado en el pas.

19
 El tendido de una lnea frrea
El TENDIDO DE UNA lnea supone
ms trabajo del que podra imaginarse.
Como los trenes no pueden remontar
cuestas muy pendientes, quiz la

distancia ms corta entre dos puntos no

sea la ms fcil. A menudo han de
Pico de obrero seguir trazados ms largos y menos
abruptos. Para mantener las vas en el

mismo nivel tanto como sea factible hay

que hacer terraplenes, tajos, puentes y
tneles. El ingeniero selecciona la ruta,
decidiendo cul puede ser la pendiente
mxima. Tambin hay que tomar en
consideracin el tipo de trenes que se
utilizarn y el equilibrio entre velocidad

y carga. Cabe evitar con eses o En las primeras trincheras en la roca, como sta
emplearon slo primitivas
espirales las cuestas muy abierta en 1831, se
herramientas manuales. Se necesitaban muchos
pronunciadas. Puentes y tneles obreros y aos de esfuerzo. Gran parte
de la roca obtenida era destinada al firme de
son caros, pero permiten un trazado
otras vas.
En el tendido de los
primeros ferrocarriles
ms corto y
se utilizaban horizontal.
herramientas bsicas En el siglo xix, las cuadrillas de obreros
como este pico, palas, que tendan los ferrocarriles

cuvanos (para norteamericanos solan vivir junto a la

transportar ladrillos), lnea, en vagones enganchados a

carretillas, cabrias locomotoras de vapor. El tren se
simples y andamiaje desplazaba con el tendido y les

de madera. Se proporcionaba calefaccin y

usaba plvora negra agua caliente. Otros trenes
para perforar las peas. Los les llevaban suministros y

numerosos carriles. La tierra y

obreros vivan en poblados las rocas recogidas en las

improvisados junto a la lnea. trincheras se empleaban a

menudo en la construccin
de terraplenes. El puente de la

fotografa fue construido

Obreros
con madera del bosque prximo.
norteamericanos,
1885.

Para tender un puente sobre un ro haba que hacer en el

centro una isla provisional de peas o clavar postes en el

lecho.Entonces poda comenzar la obra. Las piezas del puente

descendan ro abajo hasta encajar en su lugar. Este primitivo
puente de arco fue alzado sobre caballetes. El arco est
concebido para hacer de contrapeso en el tramo que soporta
mayor carga. Este diseo fue muy empleado en los
ferrocarriles.

Maqueta de un puente de
arco en madera, 1848

20
 Hay muy distintos puentes ferroviarios segn
la geografa local. Los de contrapeso se
utilizan cuando es necesario salvar un gran
espacio, por ejemplo, sobre el agua. Los
puentes de tramo recto surgen del simple
concepto de un tronco tendido sobre un
arrroyo. stos suelen tener varios pilares de
construccin slida. Los puentes de
caballetes, en madera o acero, son semejantes
a los de tramo recto. Los de arco disponen
de un soporte curvado. Algunos puentes
como el Royal Albert, cerca de Plymouth (a
la izquierda), no estn basados en un solo
diseo, sino que responden a una mezcla
de varios.

Puente Royal Albert, cerca de Plymouth,

diseado por Brunel en 1859

La construccin de un tnel
submarino es una gran hazaa
de la ingeniera.
El Tnel del Canal
enlazar por tren
Gran Bretaa y Francia
(pgs. 62-63). Tiene una
longitud de 49,8 km
(38,6 bajo el mar).
La construccin es muy Isambard Kingdom Brunel
automatizada. Las mquinas
(1806-1859) fue un notable
lo perforaron desde
ingeniero industrial y de obras
una y otra orilla
pblicas, responsable de la
hasta encontrarse. Luego
construccin de grandes puentes y
fueron enterradas porque
tneles ferroviarios britnicos.
hubiera sido muy
difcil sacarlas. El tnel
quedar abierto
al trfico de

pasajeros en 1993.

Muchos ferrocarriles han sido

financiados por ttulos y bonos
oficiales. Este certificado de bonos de
oro fue expedido por el Gobierno de
los Estados Unidos para apoyar la

construccin ferroviaria. Los

ferrocarriles de diversos pases han
sido nacionalizados o tienen una
amplia subvencin oficial.

Las estaciones (pgs. 48-49) han sido preparadas

para facilitar la llegada y la salida de viajeros y para

proporcionarles servicios en el recinto.

Los puentes sobre

grandes ros tienen que
ser bastante altos para no
estorbar el paso de los
barcos que circulan bajo
ellos.

21
 La superacin de obstculos
A MEDIDA QUE CRECIERON las redes
ferroviarias, se prest cada vez ms atencin a
los obstculos que limitaban o impedan su
desarrollo. Al principio eran sobre todo
fsicos, obra de la naturaleza del suelo en la

ruta, como valles profundos, colinas y

montes, grandes ros o lagos. Poco a
El puente del puerto de Sydney, Australia, es un rasgo tpico poco, con el progreso tcnico en
de la ciudad. Pero tambin tiene fama por contar con el arco
ingeniera, estos obstculos fueron
de acero ms ancho del mundo (503 m). Abierto en 1932
con dos vas frreas y dos de tranvas, ahora posee ocho superados. Se tendieron puentes
carriles para el trfico rodado, un andn de peatones y una
pista de bicicletas.
ms largos en hondos valles y
gargantas de lugares remotos.
Se construyeron
ferrocarriles capaces de salvar las montaas ms abruptas. Hoy la
situacin es muy distinta. Ya hay muchos trenes de alta velocidad que

circulan por vas especialmente concebidas y casi independientes del

terreno que atraviesan. Ahora los obstculos ante el ferrocarril son
principalmente econmicos y financieros.

Para los trenes que recorran terrenos

abruptos con fuertes pendientes y curvas
cerradas se requeran locomotoras
potentes. Las normales de este
tipo eran por lo
comn largas y
pesadas, lo que haca
difcil salvar las
curvas. Un modo de
soslayar el problema
consisti en modificar
las ruedas. Bajo el

bastidor que portaba

la caldera se
incorporaron
carretillas giratorias.
As podan adaptarse
a las curvas.

Maqueta de
locomotora-
tnder
Kitson-Meyer
de 1903
destinada a
Chile.

22
Desde mediados del siglo xix se
emplearon barcos para transportar
trenes. Los pasajeros no tienen que
abandonar su vagn en todo el
trayecto.
En 1873 se inaugurun ferrocarril que ascenda al monte
Rigi, Lucerna, mediante un engranaje de cremallera para remontar
cuestas pronunciadas. Fue el primero de su clase en Europa.
Entre los carriles se tenda una va dentada que engranaba
con una rueda motriz de la locomotora. En marcha atrs
controlaba el descenso del tren.

La subida en tren a las montaas se

Uno de los mayores convirti durante el siglo xix en una
puentes fue el construido gran atraccin turstica. El
sobre el Firth of Forth ferrocarril del monte Snowdon de
en Escocia. Inaugurado Gales, inaugurado en 1896,
en 1890, es el ms empleaba un sistema de cremallera
antiguo puente ferroviario para salvar las pendientes.
de contrapeso
(pgs. 20-21) y todava
est en uso.

Locomotora de una sola caldera, pero con dos

mquinas de vapor (cada una con su chimenea)
sobre carros giratorios. As consegua
potencia suficiente para remontar cuestas muy
empinadas.

mmk *
*
> ^< * ,

El primer tren de cremallera se

inaugur en 1869 en New Hampshire,
Estados Unidos, para ascender al

monte Washington. Originariamente se

emple un bastidor de hierro forjado,
como una escalera, con inclinacin
mxima de 1 a 3 (una unidad en
vertical por cada tres a lo largode la
cuesta). En un ferrocarril normal se
estima abrupta una pendiente
de 1 a 30.

Carro motor giratorio

para salvar curvas
cerradas.

23
 Las vas
Las vas han sido decisivas en la

historia de los trenes. Mucho antes

de que llegase la locomotora se
empleaban los carriles para guiar el

paso de vagones. Pero los primeros

El trazado de vas en
proximidades de las
estaciones puede ser
extremadamente complejo. Para que
los trenes cambien de va se
instalaron agujas junto con
complicados cruces en rombo sobre
los carriles. En la actualidad tales
tendidos han sido simplificados en
carriles de hierro fundido se rompan
fcilmente. No fue posible sacar todo
el partido a la locomotora hasta
contar con carriles ms resistentes.
El tendido de las primeras lneas supona un
Los de hierro fundido fueron trabajo arduo, con grandes cuadrillas para
reemplazados por otros de hierro alzar y colocar los carriles. Escaseaba la maquinaria,
pero la mano de obra era con frecuencia abundante
forjado y a partir de 1870 se
y barata. Ese trabajo est ahora casi del todo
utilizaron los de acero, que apenas se automatizado.
las
grandes desgastan. Las vas se mejoraban
constantemente para adaptarse a trenes ms pesados y veloces. La mayora
de las lneas principales tienen ahora carriles soldados en vez de los
segmentados que antao producan el caracterstico traqueteo. La distancia
entre los carriles se denomina ancho de va y vara en todo el mundo.
la

medida de lo posible.
Muchos ferrocarriles, sobre todo los que atraviesan un terreno abrupto, son
de va estrecha, de tendido y mantenimiento ms baratos y rpidos.

pestaa para guiar de las vas

Seccin de una Cuando se extendieron los ferrocarriles, fue preciso lograr que un vagn las ruedas.

primitiva placa pasase de una va a otra mediante agujas. Las placas viarias (
arriba )
viaria, 1799. dotadas de pestaa no permitan un paso Fueron reemplazadas, en
fcil.

la dcada de los aos veinte del siglo xix, por carriles lisos para vagones
de ruedas con reborde.

L.&.Y. R.
STORES dep T. Cabeza
Los ingenieros experimentaron del carril
muchos tamaos y formas de carril
'
1 384 -

hasta lograr el mejor modelo, el de

patn plano. stos son algunos de
los diseos que probaron. Este carril se ha
empleado en Gran
Bretaa desde los
aos cincuenta de
este siglo y en todo
el mundo desde
mediados del
siglo xix.

mm
Carril de cabeza Carril de

gruesa, 1870 patn plano

BES&vtSvr

24
 ,

Una rueda con reborde

encaja sobre un carril de
cabeza lisa.

Estos carriles de hierro

1 fundido fueron
Pestaa exterior Los primeros
1 concebidos para ofrecer
para guiar ruedas carriles, como esta
f ms resistencia.La parte
lisas (sin reborde). placa de 1808, eran de hierro
central, ms ancha, estaba
fundido en segmentos cortos y
Unas bridas de as diseada para soportar
apoyados en piedras. mejor el peso de la carga.
madera sujetan
el carril a la base.

Un tornillo puntiagudo Base de hierro fundido

sujeta la base a la
traviesa. /
Traviesa de madera

Las posibilidades
dramticas del tren
fascinaron a los primeros
Esta seccin de de acero de cabeza gruesa va sujeta por bridas de
carril cineastas. Aqu la
madera sobre la base de hierro fundido. La base va unida a la traviesa herona ha sido atada
mediante grandes tornillos. a una va de carriles lisos.

Cabeza de un
carril de acero
La traviesa
soporta el carril y
Un muelle de mantiene el
acero sujeta carril ancho correcto.
y traviesa. \

En donde se
encontraban vas de
anchos distintos podan
surgir dificultades. El
transbordo supona a los
viajeros innumerables
molestias, sobre todo si

llevaban un gran
Los modernos de patn plano son de acero. Descansan en un
carriles equipaje. Tambin era
cojinete de goma que va
sujeto a la traviesa de hormign por medio de considerable el coste
un muelle de acero. Los primeros carriles de patn plano iban unidos aadido del transbordo
directamente con clavos a las traviesas de madera. de mercancas.

Se empleaban carriles
especiales de acero
para comprobar el

ancho de La
va.

distancia se meda
desde el borde
interior de un carril al

del otro. El ancho

estndar en Gran
Bretaa y en muchos
otros pases,
incluyendo la

mayora de los de
Europa y
Norteamrica, es de
1.435 mm. Hay otras
medidas mayores y
menores que la
estndar.

25
 Trenes de
mercancas

Los PRIMEROS TRENES de mercancas llevaban carbn o minerales y consistan en

dos o tres vagones tirados por un caballo. Peroauge de la locomotora
el

(pgs. 10-11) permiti que fuesen ms largos y rpidos, abaratando el transporte.

Al crecer las redes ferroviarias, se usaron trenes similares para llevar materias

Desde 1820 el tren lleva

primas a y distribuir manufacturas. En un principio todos los trenes de
las fbricas

cargas voluminosas. Este mercancas eran lentos porque su primitivo sistema de frenos no poda detenerlos
de Alemania
sello
en cuanto surga una emergencia. La
Oriental muestra cmo el

transporte ferroviario de evolucin tcnica ha hecho ya posible que

mercancas pesadas ayuda
los trenes de mercancas puedan alcanzar
a descongestionar el

trfico por carretera. los 100 km por hora.

A partir de 1830 los ferrocarriles pblicos contaron con

trenes de vapor, tanto de viajeros como de mercancas.
stas eran muy variadas, incluyendo, hasta hace
poco, animales vivos.

La mayora de de mercancas eran de vagones sin frenos. El nico medio de controlar

los trenes
el convoy locomotora y en el vagn destinado al efecto. Tales
consista en aplicar el freno en la
frenos eran tan dbiles que hasta los trenes cortos no podan superar los 50 km por hora.

La mayora de los trenes de hoy

suelen cargarse y descargarse
automticamente y cada uno lleva el

mismo tipo de mercancas. Antes,

cada vagn sola portar una carga
diferente. En los almacenes las
mercancas eran trasladadas luego a
camiones por medios de gras.

En 1939 la locomotora
diesel elctrica demostr
en los Estados Unidos que
poda superar al vapor.
Hacia mediados de los
cincuenta la mayora de los
trenes de mercancas eran
arrastrados por
mquinas diesel.
Garfio metlico
de forma
especial.

Durante muchos aos los vagones se unan con tres cadenas. La maniobra supona el riesgo de
aplastamiento entre dos unidades, por lo que se us este garfio para tomarla ms rpida y
segura.

26
 Vagn de
carbn de la

mina de
Stanton, en
el norte de
Inglaterra.

Portilla lateral
para la descarga

Gran parte del trfico

de mercancas en Gran \ Freno de mano
Bretaa era de trenes
carboneros. Durante muchos
aos el carbn fue v
transportado en vagones, ^
propiedad de las minas y con
una capacidad de 12 toneladas.
Solan cargarse automticamente La mayora de los trenes de
por arriba, pero a menudo eran mercancas son ahora de vagones
descargados con palas por obreros. especiales para carbn, petrleo o
materiales de construccin. Todos
tienen frenos de aire accionados por
el maquinista. As pueden viajar sin
riesgo a 100 km por hora.

mm -'vmmmnr

Todos los trenes llevan ahora

una luz roja de cola para
indicarque estn completos.
Esa luz elctrica alimentada
por unas pilas es
intermitente.

TANK

1.1 ferrocarril
: botar ia

%_

salud de la

0 P j>
poblacin gracias
transporte rpido
S \ 1 al

1 I de leche y pescado
de las zonas rurales

a las ciudades. A partir de los aos

W
r
treinta de este siglo la leche fue transportada
en cisternas revestidas de un cristal especial y
dotadas de frenos accionados por el maquinista.

27
Primera, segunda y tercera clase
Los PRIMEROS TRENES eran muy distintos de los cmodos y espaciosos
ferrocarriles de hoy. Tenan tres clases diferentes, en funcin del precio
del billete. La mejor, primera, era un compartimento cerrado, semejante
a una diligencia, con ventanillas acristaladas y asientos mullidos. El de
segunda era abierto con asientos, mientras que en tercera no los haba. Esta clase dispona de vagones espaciosos y
cmodos en donde era incluso posible
Los viajeros estaban a merced de la lluvia o del fro. Cuando los trenes mantener una conversacin privada.
mejoraron, los vagones fueron dotados de calefaccin y pasillos que Durante la segunda mitad del
siglo xix se consideraba el Viaje en tren
permitan el acceso a los aseos y al coche-restaurante, como una agradable aventura.

adems de facilitar la tarea del revisor.

Lmpara de
lectura

Puerta del
NON -TRAN9 FE HABLE TICKET. aseo
WASHINGTON D. C. (N) fcJ
TO
l
UNIVERSITYr'U C.
Good for One Passage wlthin 30 day. (rom
date of sale. Subject to tariff rtgulaiu ns.

L-ia u)

Billete norteamericano de primera

(Wby-Ad) COM. BAILWAYS (Wbj-Ad)

PA. P.A.
PORT AUGUSTA
TO
PORT PIRIE JUNCTION
dnd OOMtlNATON SINGLE
RAIL OR MOTOR SERVICE
NOT TRAH5PJERABLE

Lraoed!

Billete australiano de segunda

S. C BY.
ITt) of taauo ONLY.
t-a the li*g u i .-\t on*
te tbe Compauyi Tiina

BURGEES HILL
Asientos
Con un taladrador de
cmodos
billetes se pica el
billete para indicar
Billete britnico de tercera
que ha sido utilizado El departamento de primera de abajo tiene una disposicin semejante a los de otras
e inspeccionado. Pero haba ms espacio para las piernas y asientos ms anchos y cmodos. El
clases.
Los billetes acreditan que el
traqueteo era adems menor por estar situado lejos de las ruedas.
pasajero ha pagado su viaje.
stos se parecen mucho a
aquellos primeros billetes de
Departamento
cartn que se hacan en 1837
de tercera

WATERLOO
 Los grabados de los primitivos
trenes de viajeros (hacia 1830)
muestran vagones cerrados de
primera, con el equipaje

y guardias en el techo.
Los de segunda y
tercera eran abiertos.

El desarrollo ferroviario y de los barcos de

vapor impuls la inmigracin en el
siglo xix. Sobre todo en Norteamrica,
cuando los trenes unieron la costa oriental
primero con centro y luego con la
el

occidental. Tras cruzar el Atlntico, los

inmigrantes iban al oeste en abarrotados
trenes especiales. Comparado con
elde primera, el
departamento de
segunda era ms sencillo y ofreca menos sitio para las piernas. En parte
porque apenas se diferenciaba de las otras, la segunda desapareci casi
por completo de los trenes britnicos al poco tiempo de la construccin
Carteles publicitarios
de este vagn.
de los lugares
de destino. Al principio, el viaje
en tercera era muy
diferente del de
primera. En el

mismo espacio se
hacinaban tres o
cuatro veces ms
viajeros de todas las
edades.

Este vagn de 1904 (abajo)

es inslito porque dispona
de departamentos de
Cuando primera, segunda y tercera,
no eran sin pasillo de unin. Cada
utilizados, departamento tena acceso a
se cerraban los un aseo. No tena pasillo para
Este departamento de tercera est muy sencillamente equipado y dispone de poco vagones como ir a otro vagn, as que poda

espacio. Sin embargo, resulta casi lujoso si se compara con los duros asientos y el medida de seguridad. La desengancharse sin dificultad
hacinamiento de viajeros de los primeros departamentos de esta clase barata. Va cerradura era muy sencilla y del tren.
situado sobre las ruedas y sus ocupantes han de soportar ruido y traqueteo. se accionaba con una llave
cuadrada.

Departamento Departamento^-
de primera cpminno (
 }

LEMAN
Viajes de lujo I '

l933y
Gompaxy
<S PASS NTiTLB S

Desde 1850 los ferrocarriles de Europa y los Estados

Pase gratuito de
Unidos ofrecan a sus viajeros diversas comodidades -I 3
primera en oro para
directores y alto como calefaccin, luz, aseos y restaurante, especialmente Pase ferroviario de Pullman
personal del ferrocarril.
en largos recorridos. En Norteamrica, George Pullman
introdujo los primeros coches-cama en 1865 y luego restaurante en primera.
Poco despus las compaas ferroviarias comenzaron a construir hoteles
junto a las estaciones principales. A partir de entonces la rpida difusin de
loscoches-cama y coches-restaurante, as como de los hoteles ferroviarios,
hizo del viaje por tren una cuestin de lujo para los viajeros ms
acomodados.

Pase gratuito francs

1939 160
*
Dss *rs. Charlee Donnelly N?
J Y/ifo of
Prosident,
lorthorn Pacific Ratlway

Pase gratuito del ferrocarril de

Atchison, Topeka & Santa Fe

Los directores de ferrocarriles podan

viajaren primera con pase gratuito,
tanto en su pas como en el extranjero.

Los coches-restaurante de primera utilizaban

que ahora buscan los coleccionistas. sta
vajillas

de desayuno es de los aos treinta de este siglo y

muestra una cenefa dorada con rosas.

Para quienes podan permitrselo, el coche-restaurante

ofrecauna calidad excelente con la ventaja de un
constante cambio de paisaje.

Hasta ccteles
servan en los
coches-restaurante
britnicos de primera.
Cada compaa tena
sumonograma que
adornaba la

cristalera, los
cubiertos y la

En los aos veinte y treinta porcelana.

estaba de moda el tren. Los ferrocarriles
modernos, sobre todo de Europa, todava
utilizan en su publicidad imgenes de viajeros
elegantes de aquel perodo.

30
 Los famosos trenes de lujo han
servido de escenario a muchas
novelas y pelculas como
Asesinato en el Orient Express, de
Agatha Christie (a la izquierda).

El emblema de la British Pullman

Company figuraba en el exterior de
todos sus vagones, en servicio desde
1874 ala ltima dcada (a la derecha).

Timbre para
llamar al
Marquetera fina
en las paredes

Interior del
vagn Pullman
Topaz de 1914
( izquierda ), ltimo grito
en comodidad. Estos
Desde 1870 estos vagones vagones britnicos tenan fama
norteamericanos contaban con todo por su marquetera (arriba). Todos
para un largo viaje. Los
lo preciso los asientos eran sillones,con una mesa
viajerospodan participar en los con cristal y lamparita de bronce. Se
himnos dominicales. Al fondo, servan aperitivos y comidas. En los extremos
camas plegables. del vagn haba departamentos privados de
cuatro asientos, llamados cup.

Ventanilla ovalada del lavabo

Lamparita de mesa en bronce

Barras
de bronce

31
Cambio de agujas
La SALA DE AGUJAS desempea un papel vital en la seguridad. Al principio se prevenan los
choques mediante intervalos de tiempo. Los ferroviarios indicaban con banderas o bastones
cundo poda arrancar un convoy. Si el tren tena que cambiar de direccin en un
empalme, accionaban a mano la aguja para que fuese a la va oportuna. La invencin
del telgrafo elctrico a mediados del siglo xix permiti utilizar a lo largo de la lnea
un cdigo de timbrazos y asignar a cada tren un espacio
denominado bloque.

La de agujas tena
sala
una lmpara de
petrleo por si fallaba
la energa elctrica.

El timbre transmite mensajes

codificados de las salas de
agujas anterior y
posterior a sta.

Palanca amarilla para

seal de prevencin a
larga distancia.

Las palancas
azules controlan
los seguros de agujas,
las palancas negras
las agujas y las blancas
estn de reserva.

Esta sala posee 40

palancas para seales y
agujas. Arriba hay
instrumentos elctricos para
enviar y recibir seales de las salas
anterior y posterior. Otros indican si
en una u otra direccin se halla ocupada
la lnea por un tren. Para que nada falle,

existen adems bloqueos de precaucin

entre instrumentos, seales y va. As se logra
que los trenes estn correctamente sealados en
los indicadores yque no pueda pasarse por alto a un
convoy que haya sufrido una avera.
 p - =_ ,
^

r^<J*
es muy
La moderna sala de agujas informatizada
diferente de la antigua de accin manual, aunque

^
siga basada en el sistema de bloques. Esta sala moderna
controla la lnea en muchos kilmetros en cada direccin. En una
gran pantalla aparecen agujas, seales y la localizacin de los trenes.
Gracias a motores elctricos, basta con apretar botones para que
Este aparato indicaba
y cambien
funcionen las seales las agujas. al

guardagujas el estado de la lnea

i A W.c.-Ui
entre su sala y la anterior.
;
'
'

i i
i
*

En muchas pequeas
estaciones francesas las
palancas de seales y agujas
se hallaban trasuna barrera
en el andn. As el

guardagujas poda desempear

otras funciones.

Instrumento elctrico
para va nica

Cuando un guardagujas quera

preguntar si estaba libre el siguiente
tramo de la lnea, empleaba este
aparato para enviar seales codificadas
a las salas anterior y posterior a la suya.

Para accionar las agujas y las seales, el guardagujas manejaba las

palancas, conectadas a un sistema de vstagos para las agujas y de cables
para las seales.

Controles para un
trayecto en sentido
opuesto bloqueados hasta Operadas manualmente a
que la lnea estuviese comienzos de siglo, las salas de
libre. . agujas se alzaban a veces sobre
el nivel del terreno para
facilitar la instalacin del
^
mecanismo. Una moderna
sala de agujas puede
riORSTED KEYNES desempear la tarea que
hacan docenas de las

^
2ILV tradicionales.

El movimiento de trenes que

circulaban en ambas direcciones Este aparato enviaba informacin al
por va nica dependa de este j- instrumento de tres posiciones de la sala
aparato. Slo poda darse seal _ muG de agujas anterior. Tambin sealaba el
de paso al maquinista tras la estado de la lnea.
entrega de un control metlico codificado para el viaje.

33
 Atencin a las seales

Los MAQUINISTAS SE ENFRENTAN con una sucesin Un listn rojo

de seales. Sin stas, correran el riesgo de chocar con

otros trenes. Los primeros maquinistas atendan a las
indicaciones de los policas ferroviarios.
Luego las seales mecnicas imitaron
a las manuales. Cuando aument la

velocidad y mejoraron los frenos, fue

preciso un equipo ms complejo. A
partir de 1920 comenzaron a
emplearse, de da y de noche, seales elctricas coloreadas. Esas
luces son ms potentes y visibles que las antiguas lmparas de
En las estaciones rurales, petrleo, sobre todo de noche. Todas las grandes lneas
como sta de Australia, el
tren slo se detenacuando estn ahora equipadas con seales luminosas coloreadas que
se le indicaba.Los viajeros mantienen maquinista informado del estado de
al la lnea por
tenan que agitar un disco
de latn. delante. Seales y agujas se hallan indicadas
automticamente en la sala correspondiente.

Emblema Este semforo mecnico tiene dos

guardagujas brazos. El superior indica si el tren
La mayora de los debe detenerse. El inferior sirve como
empleados de ferrocarriles han llevado prevencin a distancia. Avisa al

siempre emblemas en el uniforme para maquinista para que se prepare a parar

indicar lo que son. en la prxima seal. Aqu las dos
ordenan alto.

Antiguamente, el

guardagujas haca
seales al maquinista

con una bandera de

da y una lmpara de
petrleo por la

noche. Poda girar el

cristal para mostrar

una seal verde
(paso), roja (alto) o
blanca (uso general).

Los policas ferroviarios de 1841 hacan

de guardagujas. Empleaban banderas de
colores para ordenar a un tren que se
detuviera, siguiese con precaucin o para
indicar que la lnea estaba despejada. Lucan tambin brazaletes para
identificarse y abigarradas porras al cinto por si era preciso
Farol de triple imponer orden.
indicacin

34
 ,

A veces, ni los mejores

sistemas de seales pueden
evitar el error humano o el

fallo de los frenos.

Alzado, el listn

amarillo significa
paso libre.

En Norteamrica la mayora
de los pasos a nivel, cruces
entre carretera y va frrea, El listn amarillo de Cuando ambas
carecen de barreras. prevencin a seales estn alzadas

Tienen luces intermitentes y distancia es significa que la va por

una campana. horizontal e indica delante se halla despejada.

avanzar con El maquinista puede emplear

precaucin. la velocidad normal.

La seal de alto est alzada, pero la

de prevencin contina horizontal. Eso
significa que el tren puede seguir con
precaucin, pero que el maquinista
debe estar listo para detenerse en la
prxima seal, que quiz se halle en la

posicin de peligro (horizontal).

A comienzos de siglo y cerca de una gran estacin,

los maquinistas se enfrentaban con una maraa de
seales. Se necesitaba mucha atencin para
interpretarlas correctamente.

SZV
(7
i 3

Los
minisemforos se
utilizaban en
maniobras. ste
combina
electricidad y aire
Las seales luminosas modernas son ms pequeas y potentes. La
comprimido para
roja es alto; la amarilla simple, precaucin y dispuesto a detenerse; la
desplazar el
amarilla doble, precaucin y dispuesto a detenerse a la primera seal
listn.
tras la prxima; y la verde, va libre.
 Servicio postal
El COCHE CORREO FUE CREADO para ejecutar todas
las tareas que una oficina postal corriente.
se realizan en
Sin detenerse, poda recoger automticamente la
correspondencia de aparatos instalados junto a la lnea. Esta clsica locomotora
Las cartas eran luego seleccionadas y distribuidas en sacas norteamericana de 1870 arrastra un
tren postal. Lanza las sacas a su
para los diferentes destinos de la ruta del tren. Tambin destino mientras cuelga de un poste

Esta imagen de un de modo automtico, las sacas eran captadas por redes de otra para ser recogida.

paquete de cigarrillos la lnea.El equipo de recogida y lanzamiento del correo

muestra una saca en
el momento de ser se hallaba localizado en un extremo del vagn; el resto
recogida en marcha estaba ocupado por mesas de seleccin, casilleros
por un coche correo. y sacas
de correspondencia. Buzn para la correspondencia
de ltima hora. Las cartas echad

El correo que haba de ser recogido por el tren

colgaba en una saca junto a y era
la va

capturado por una red. El expedido del tren Una red junto
penda de una barra que asomaba del a la va recoge
vagn justo antes de llegar a la red la saca que penda
que lo recogera. de la barra .

del vagn.

36
 El correo por tren exige cooperacin
entre los ferrocarriles y los servicios
postales locales. Aqu una furgoneta
entrega sacas en una estacin. El
tren local las transporta a una lnea
principal para su transbordo a un
tren de viajeros de largo recorrido o
a un convoy postal.

El Irish Mail, entre

Londres y Holyhead, fue el

primer tren en recibir un

nombre. Funcion desde
1848 hasta 1985, con
correo de Londres hacia
Dubln. Tambin llevaba
viajeros y coches camas.
El correo era seleccionado en la mesa y distribuido en los
casilleros. Cuando haba cartas suficientes para un destino, se
introducan en una saca (a la derecha ), lanzada en ruta o
entregada al final del viaje.

Casilleros para las cartas

La red recoge la saca
prxima a la va

El aparato para
el intercambio de
sacas con un tren
en marcha dej
de ser empleado
en 1971.

Coche correo
britnico
de 1885.

lista para ser

expedida.
Este sello de Liberia, de
1974, ilustra la relacin
En 1838, con la llegada de viajes regulares de viajeros, se decidi llevar el entre el ferrocarril y el
correo britnico por tren. El servicio ferroviario postal se desarroll correo. Muestra un
rpidamente en los Estados Unidos. El primer vagn construido moderno y veloz
especficamente como correo oper en 1864. Los ferrocarriles de todo el basculante.
mundo siguen transportando correspondencia en conjuncin con servicios
areos y por carretera.

37
Trenes elctricos
En los primeros das del vapor se adverta el potencial de la
energa elctrica pero an no se dispona del medio para
emplearla en el ferrocarril. Los ingenieros construyeron los primeros
trenes elctricos hacia fines del siglo xix y experimentaron diversos
voltajes. Unas locomotoras reciban la energa de cables areos y
La primera locomotora elctrica de los
otras de un tercer carril cargado. Las mquinas elctricas Estados Unidos fue empleada por el
aventajan a las de vapor y las diesel. Son ms rpidas, silenciosas y Baltimore and Ohio Railroad en 1895. Se
introdujo en un tramo de 6 km con muchos
fciles de manejar. Aunque la construccin de un ferrocarril elctrico
tneles que las mquinas de vapor
o la electrificacin de uno convencional es cara, estas lneas son llenaban de humo.

econmicas y eficientes; los costes suplementarios estn justificados

en redes de gran trfico como el Metro, los sistemas rpidos
y los de cercanas.
Son numerosos los trenes y
locomotoras elctricos
rematados por el

pantgrafo. Recoge de los

El primer ferrocarril elctrico cables la energa elctrica
prctico fue concebido en 1879 con que
por el ingeniero alemn Wemer impulsar los "V
von Siemens para una motores.
^
exhibicin en Berln. Su
locomotora poda
trasladar a
30 viajeros a
6,5 km por hora.

Este clsico tren francs, el Mistral, era arrastrado por una

potente locomotora elctrica. Gan fama por
su servicio rpido y
cmodo entre Pars y Niza. Entre los vagones de acero inoxidable
figuraban un coche-restaurante, un coche-cafetera y un
coche-saln.

38
 El tren de viajeros ms rpido es el TGV ( Train Grande Vitesse), un elctrico francs (pgs.
46-47). Se desplaza sobre un tendido especial por donde no circulan otros convoyes. Un TGV se
Los ferrocarriles franceses utilizaban
compone de ocho vagones con una locomotora en cada extremo. Su moderno diseo y sus
elctrica
a principios del siglo xix carteles muy potentes motores permiten una gran velocidad incluso en cuestas pronunciadas. As fue posible
llamativos para promocionar los nuevos trenes
reducir los costes de construccin y mantenimiento sin horadar el terreno.
elctricos. Este cartel, de estilo modernista,
elogiaba la rapidez y la limpieza del tren
que haca el servicio Pars-Versalles.

Los trenes elctricos ms

recientes siempre tienen el
riesgo de quedar anticuados
al aparecer diseos ms avanzados. Esta locomotora de
1991 opera entre Londres y Edimburgo. Pero los vagones
se hallan concebidospensando en la evolucin futura. Sus
costados son en declive para que no requieran
modificaciones si se introducen trenes basculantes
(pgs. 62-63) que exijan ms espacio entre dos trenes.

Esta locomotora elctrica fue

construida en 1904 para el

North Eastern Railway de

Inglaterra.

Esta locomotora
elctrica fue construida
para reemplazar a mquinas
de vapor en una lnea de mercancas con
un tnel de mala ventilacin que las
mquinas de vapor llenaban de humo.
Poda recoger electricidad de un
pantgrafo o de un tercer carril
cargado.

39
 Mquinas diesel

La INVENCIN DE LA locomotora diesel, junto con la creacin de la elctrica,

marc el prximo fin de la era del vapor. El primer motor diesel fue presentado
en 1893 por el ingeniero alemn Dr. Rudolph Diesel, que construy un modelo
eficaz de este tipo en 1897. En la mayora de las mquinas diesel, el motor
impulsa un generador que produce corriente elctrica. sta alimenta a motores
elctricos que mueven las ruedas. Los trenes diesel son empleados en todo el
mundo, sobre todo en lneas de escaso trfico en que no es rentable la
electrificacin.

Rudolph El ventilador
Diesel
refresca el
generador.
A diferencia de la mquina de vapor,
un motor diesel no suele impulsar
directamente las ruedas de la

locomotora. Genera electricidad

para moverlas. El combustible
pesado diesel es inyectado en un
cilindro de aire comprimido y
caliente. Entra en ignicin y la
energa liberada empuja un pistn
que mueve el generador. ste
produce la electricidad para el motor
que mueve las ruedas.

El generador produce una corriente ' El motor diesel impulsa

Prototipo de locomotora diesel-elctrica elctrica, empleada para mover las el generador
Deltic de los ferrocarriles britnicos, 1956. ruedas.

40
 Las grandes ciudades
europeas quedaron unidas
por un servicio
internacional rpido y de
lujo, el TEE
(
Trans-Europ-Express ),
especialmente til para
hombres de negocios que
deseaban un medio rpido,
seguro y cmodo de
comunicacin entre urbes.
Estos trenes integrados
diesel-elctricos slo
llevaban primera clase.

Recipiente para
Los maquinistas han llevado siempre .
bebidas calientes
algo que comer y bebidas calientes Uno de los primeros trenes
para el viaje. La tartera y el recipiente rpidos diesel fue el Zephyr de

que emplean son semejantes a los utilizados la lnea de Burlington en Estados

en la poca del vapor. Revestimiento de plstico Unidos. Mediados los aos
contra la grasa y el treinta, inici el trayecto de
polvo. 1.609 km entre Chicago

y Denver. En 1936 logr

un promedio de 134 km
por hora que todava
gg
es rcord mundial en
un trayecto tan largo.

Los veloces trenes diesel-elctricos,

Aunque las cabinas de las diesel son mucho ms como este britnico, estn
limpias que las de las mquinas de vapor, todava concebidos para ahorrar tiempo y
usan los maquinistas la misma gorra. esfuerzos. En vez de la serie
tradicional de vagones tirados por
una locomotora, las unidades se
desplazan entre dos coches con
motor diesel-elctrico. Al final del
no es necesario reemplazar la
viaje
locomotora.

lilllllll
on
r^ DDR

Sello de Alemania Oriental

ilustrado por una diesel para
maniobras y servicios locales
de mercancas.

Cuando esta Deltic diesel-elctrica

fue construida en 1956 era la ms

| potente de su clase. En 1961 las

Deltic reemplazaron ventajosamente
a las estilizadas mquinas de vapor del
tipo Mallard (pgs. 46-47) en la
lnea principal por la costa oriental,
entre Londres y Edimburgo. Durante
ir los veinte aos que operaron en este
trayecto recorrieronms de cuatro millones y medio
m de kilmetros. Las diesel-elctricas han demostrado
ser mucho ms potentes que las precedentes
de vapor.

41
 Largos recorridos
Con la llegada de trenes de largo recorrido quedaron
abiertos continentes enteros. Al principio los viajes en esas lneas eran a
menudo lentos e incmodos. Pero significaban algo mejor que lo
existente, si es que haba Poco a poco mejor la comodidad, sobre
algo.
todo en los Estados Unidos, en forma de calefaccin, vagones especiales
para dormir y, con el tiempo, coches-restaurante. Hoy la mayora de los
ejecutivos utilizan el avin para ahorrar horas; pero los trenes de largo
recorrido siguen siendo muy populares
entre los turistas. Para quienes no tienen
Los primeros coches-cama tenan cortinas prisa, el viaje en tren es un excelente
que proporcionaban un completo
aislamiento. medio de ver mucho de un pas.

El Transiberiano, tren diario de pasajeros entre

Mosc y Vladivostok, Rusia, hace el viaje
regular ms largo del mundo, 9.297 km, en el
que invierte ocho das.
Recipientes para
t v rofp

Cafetera

En 1970 se inaugur el primer servicio entre Sydney, en la

costa oriental de Australia, y Perth, en la occidental. El tren de

lujo Indian Pacific cubre en tres das 3.968 km, en donde
existe el tramo recto ms largo del mundo: 478 km.

Recipiente

Hornillo de
petrleo

Desde 1903 un tren de lujo hace el servicio en

Surfrica, entre Ciudad del Cabo y Pretoria. En 1939
se introdujo en ese trayecto de 1.540 km el Tren
Azul, hoy considerado como el ms lujoso Cuando los trenes ganaron en velocidad, se acortaron o se suprimieron del todo las paradas en
del mundo. las estaciones para tomar algo. Los viajeros tenan que llevar sus propios alimentos en cestas
como la de este equipo para preparar t o caf. El sistema se prolong incluso tras la
introduccin de los coches-restaurante en 1879.

42
 Una correa impeda caer Rejilla para el equipaje
al viajero de la litera y la ropa de cama cuando sta
superior en caso de se hallaba plegada.
inteso traqueteo.

Armario con una botella

de agua potable
y un vaso.

Cubierto, el lavabo
Los coches-cama fueron
puede servir de dotados de aseos y lavabos.
mesita.

Wagons-Lits fue fundada en 1876 y explot por toda

Europa coches-cama y coches-restaurante, incluyendo el

Orient Express.

Hubo
coches-cama
en los
Estados Unidos
a partir de
1860 y
en Europa diez aos
despus. Este departamento
de dos literas es de un coche de

Wagons-Lits del servicio nocturno

entre Londres y Pars o Bruselas. El ferry Dover-Dunkerque, entre Inglaterra y Francia, entr
Cuando no se empleaban las literas, se en servicio en 1936. Llevaba los vagones del tren de Londres
lssued by
utilizaba como asiento la inferior. Los a Pars o Bruselas.
The Atchison, Topeka and Santa Fe
trenes de esta ruta cruzaban el canal de Railw&y Coropany (Coast Lines)
la Mancha a bordo de un ferry.

'UjjehJ CKEP

NON-TRANSFERABLE
PASSENGER'S IDENTIFICATION CHECK
litis chk snould eUsnt^ o; nrsi presen-
-3

taron of tho ticket and returned to passenger

who will p loa so reta i n it as it idontifies his trans-
porta tion.

TFT
Fron^yo.AWSiLLi.S..
To ..
WjMfiQ.
Train No. / '
Jt lf83,n 4
4-*
Form El Super-Chief funcionaba entre Chicago y Los ngeles.
CO E. F.iO Con una gran cocina y la clientela de Hollywood cobr
AssisUnt Pfcssencer TrafficManager
LOS ANGELES. Cal.
fama de ser el mejor tren de largo recorrido
en los Estados Unidos.
La hora de la comida en el Billete del Super-Chief de 1938
coche-restaurante

43
 Escudo real
en el

Gladstone. Trenes reales

LGUNOS DE LOS MS ESPLNDIDOS vagones fueron
los construidos para la real familia britnica. Desde 1839,
la realeza emple el tren en Gran Bretaa, tanto en los
como en los privados. Los ferrocarriles
viajes oficiales
brindaban ms comodidad, espacio y aislamiento que el
transporte por carretera. En su poca, los
vagones reales representaban el ltimo
grito en diseo, mobiliario y tecnologa. Los faroles de petrleo
en las locomotoras de
Todava se utilizan estos trenes reales.
los trenes reales,
como el Gladstone,
solan lucir estos
emblemas.

Las locomotoras del Gladstone ( arriba

y abajo) eran especialmente
ornamentadas y limpiadas. Solan lucir el escudo real y banderas. Se dice
incluso que en el siglo xix pintaban de blanco el carbn!

De da, la reina viajaba en el departamento del cup, Departamento del

dotado de ventanillas posteriores

La reina Victoria efectu en tren muchos de

Algunas estaciones fueron
sus viajes oficiales.
construidas especialmente para la realeza,
como sta de Gosport, que utilizaba la
soberana cuando se diriga a su residencia de
la isla de Wight. La estacin era empavesada

para su llegada y siempre se la reciba con

pompa y ceremonia.

El primer coche saln real fue construido

para la reina viuda Adelaida en 1842. Su
diseo se bas en tres compartimentos de
diligencia y constituy una innovacin en
su tiempo. El interior estaba
esplndidamente amueblado y tapizado. Se
dice que la reina viajaba de da en el ltimo
departamento (o cup) mientras que su
squitoms prximo iba en el

departamento central.

44
 ,

Se prest gran atencin a la menor de las estancias.

Este lavabo de la reina Victoria estaba bellamente

revestido de arce y seda.

No se escatimaban gastos en los vagones reales. La

decoracin del saln diurno (arriba), fue elegida por la

reina Victoria cuando se construy en 1869. La madera

es de arce, el tapizado
de seda azul y el techo est
acolchado con seda blanca. En un principio estaba
iluminado por lmparas de petrleo, pero en 1895 se
instalaron luces y timbres elctricos para llamar a la
servidumbre. Se dice que la reina prefera las lmparas
de petrleo y que orden que se conservasen.

El rey Eduardo VII gustaba descansar en este

departamento saln-fumador revestido de madera en
1902. Contena los ms modernos ventiladores,
Departamento
estufas e incluso encendedores elctricos.
dormitorio

De noche, la reina pasaba

del cup al otro extremo,
en donde se ordenaban los
cojines para formar una
cama. La prolongacin del
tipo maletero al final del En la pared y sobre la cama del dormitorio de la
vagn proporcionaba reina Alexandra haba diversos timbres para llamar
espacio adicional para pies durante la noche a cualquier miembro de su
y piernas. servidumbre.

El estribo y un escaln
superior permitan el
acceso desde el

nivel de la va.

El departamento diurno era uno de los varios del

Chasis de madera saln de la reina Mary. Dispona tambin de tocador,
con cuatro ruedas cuarto de bao y dormitorio.

45
 Marcas batidas
Los FERROCARRILES FIAN COMPETIDO siempre por las marcas de
comodidad, buen servicio y velocidad. Para Gran Bretaa y Estados Unidos
una meta era franquear la barrera de las cien millas por hora. Este objetivo se
proclam logrado en 1893 cuando de una locomotora norteamericana se dijo
que haba alcanzado 181 km por hora y en 1904, cuando se afirm
Las primeras mquinas de
de una britnica que haba conseguido 164 km. Pero ambas
vapor concebidas para
alcanzar 161 km por hora reivindicaciones suscitaron serias dudas. Desde los
(las cien millas) fueron las
primeros tiempos del vapor se batieron y se batirn
Hiawatha,
del servicio
de 1935, que cubran los marcas de velocidad en los pases que compiten por
663 km entre Chicago y
lograr un rcord absoluto con un tren convencional.
Minnepolis/St. Paul. El
servicio conserva
la marca mundial
de recorrido
regular ms
rpido con
mquinas de
vapor entre dos
estaciones: un
La leyenda dice:
promedio de
El 3 de julio de 1938 esta
130 km por hora
locomotora bati la marca
en un tramo
de 127.
Tw
f
3 ro vIULV 1938
THIS LOC0M0TIVE
^^ mundial de velocidad en
traccin de vapor con 126

attainfd millas a la hora.

a
W.BI?I B SPEED REBORO
F0R STFAM TRACTION
L OE 126 i
\mhfs per HOtlR
La Mallard era una
estilizada locomotora
del tipo Pacific,
construida en Doncaster
Tren a vapor del servicio Hiawatha en 1938 para el London
North Eastern Railway.

46
Inaugurado en 1964, el Shinkansen
o nuevo ferrocarril de alta
velocidad entre Tokio y Osaka, fue
el primero de una serie reservada al

servicio de viajeros entre urbes.

En 1965 el Shinkansen lograba un promedio de

velocidad de 163 km por hora con un
mximo de 210 km.

Este tren elctrico

alemn de alta
velocidad fue introducido
durante 1991 en trazados ya existentes y
mejorados, aunque tambin se emplean vas especiales
de alta velocidad. En pruebas logr 404 km por hora, que fue
marca mundial durante breve tiempo.

El TGV ( Train Grande Vitess),

un tren francs elctrico, fue
En 1893 el New York Central
introducido en 1985 en el trayecto
Railroad afirm que su
Pars-Lyon. En gran parte de la ruta
mquina de vapor nmero 999
corre por vas nuevas y especiales a
haba sido la primera en
un promedio de 212 km por hora.
superar las 100 millas por
Durante las pruebas anteriores a la
hora, logrando los 161 km con
apertura de una segunda lnea en
el Empire State Express
1990, un TGV ligeramente
cerca de Batavia, Nueva York.
modificado consigui la marca
Pero ya no se reconoce
mundial de 515,5 km por hora.
intemacionalmente
esta marca.

La estilizada locomotra Mallard fue

diseada por el ingeniero britnico sir Nigel
Gresley. El 3 de julio de 1938, la Mallard
bati la marca mundial de velocidad para
mquina de vapor con 203 km
por hora. Fue con un tren
especial en una cuesta abajo
de la lnea principal
Londres-Edimburgo. La
marca no ha sido
superada.

47
 La estacin
Las PRIMERAS ESTACIONES eran poco ms que un
cobertizo de madera junto a las vas. All los viajeros
adquiran los aguardaban y suban y bajaban
billetes,

del tren. Algunas pequeas estaciones

siguen siendo edificaciones muy simples. Pero en
las grandes localidades brindan distintos servicios
desde maleteros, cafeteras y aparcamientos a
intercambiadores con el transporte por carretera y
otras lneas frreas. A menudo la estacin es el
edificioms importante de una poblacin, con
una arquitectura imponente de los ms diversos
estilos, desde el clsico al ultramoderno.

Un gran reloj es

con frecuencia el

punto focal de
una estacin.

Para que un
servicio de
ferrocarril
funcione bien,
los trenes han de
ser puntuales. Al
principio y en En pequeas estaciones rurales, el andn es a menudo muy bajo o falta. Los viajeros
pases muy descienden y suben del tren por los escalones de los vagones. Los vehculos de
extensos de este carretera se acercan en marcha atrs hasta los vagones de mercancas o usan el andn
a oeste, como los bajo para carga y descarga.
Estados Unidos,
se plantearon
problemas
Antes del desarrollo
horarios. Luego
del transporte areo y
se crearon zonas
por carretera, los
de hora
diferente.
trenes llevaban LNER> CLNfcR'
prcticamente todo.
Esta carretilla cerrada
era empleada para los
atades.

Paneles informativos indican la

salida y la llegada de trenes en la

estacin del Gran Central de
Nueva York, la mayor del
mundo.

48
 Reloj de bolsillo
H.fck
de finales del
siglo XIX.

Silbato sencillo de metal

Los silbatos de
m-s&lkv madera o metal solan ser
utilizados por el personal
de andn para dar la salida

al maquinista.

Las grandes estaciones, como la de Waterloo en

Londres, se hallan concebidas para que centenares En este silbato
o incluso miles de viajeros puedan abordar o figura el dibujo
abandonar simultnea y velozmente los trenes en las de un botn
El estricto horario de los trenes exige horas punta. ferroviario.
que los responsables y las estaciones
dispongan de relojes precisos.
Las estaciones tenan grandes relojes
Billetes de
y los ferroviarios reciban relojes de
bolsillo. ferrocarril
nipones.

En los aos
veinte y treinta los ferrocarriles contaban con un
completo servicio de transporte. Se empleaban
COI' PON corros
bicicletas para el reparto local de paquetes le ujrcuun Je for Uuvugli joorony (rotn

pequeos. TEL-KOTCHEK
BASSORAH BASRA

Antes de la M)lDJJ oflicv

electricidad se
empleaban
Las grandes estaciones, como la Gare de Lyon en Pars, campanas de
fueron concebidas para proporcionar acceso fcil al mano para
trficorodado con mercancas y viajeros. Su arquitectura anunciar la Billete del

impresionante hace de tales estaciones puntos de llegada de un Orient Express

referencia familiares. tren.

Logotipo del London

Chatham and Dover
Railway.

En todo el mundo cada viajero ha

de adquirir un billete. Constituye
la prueba del pago. El revisor,

por favor!, los perfora

Billetes,
La poca de los trenes de vapor tiene ahora un con el taladrador para que no
aura romntica. El filme Breve encuentro est puedan volver a ser utilizados.
basado en una relacin fortuita en una estacin
ferroviaria poco despus de la Segunda Guerra
Mundial.

49
 Los ferroviarios

Adems de los que trabajan en la estacin y en el

tren, son muchas las personas necesarias en un ferrocarril. En
el centro de la actividad figuran los departamentos comerciales.
De acuerdo con frecuencia y
la direccin, especifican el tipo,

velocidad de los trenes precisos de viajeros y mercancas. Tarea

del departamento de operaciones es atender estas demandas. El
Emblema de mozo de ingeniera tcnica ha de proporcionar el equipo requerido
de estacin en
Gran Bretaa. mientras que el de ingenieros de obra civil se asegura del buen
estado de vas y estructuras fijas. Toda esta tarea es
Los maquinistas de las
respaldada por muchos departamentos especializados, desde los locomotoras de vapor
tenan que cerciorarse
de horarios y contabilidad a los de mercadeo y publicidad.
de su buen
funcionamiento.

Camarero Maquinista

Guardagujas

Distintivo de un
ferroviario ruso

Fogonero

Mozo de
estacin

Inspector
Distintivo de un
ferroviario chino

Casco de
bombero del
Great El tren precisa de muy diversos profesionales
Western para funcionar bien. Por esta razn el Factor

Railway. ferrocarril ha sido tradicionalmente en muchos estacin estacin

pases una de las empresas
con ms personal. Al jefe de estacin se le considera ahora en
Gran Bretaa como responsable de un rea
que comprende varias estaciones.

Ciertos ferrocarriles disponan de servicio Las compaas ferroviarias posean hoteles en las El jefe de estacin tema una importante

de bomberos, adiestrados para enfrentarse grandes ciudades o en los empalmes. El mozo funcin. Se hallaba al frente de sta y

con diversos siniestros y dotados de prestaba sus servicios a los viajeros que llegaran haba de garantizar que todos los trenes
equipo y uniforme propios. o partieran del hotel. llegasen y partiesen a su hora.

50


Cuando oan la cometa, los El sonido de esta

hombres abandonaban la va y corneta era
aguardaban a que caracterstico y no
pasara el tren. poda confundirse
con el del silbato
del factor.

La corneta del
vigilante

Incluso hoy, con el moderno equipo

elctrico, elmecnico de agujas tiene

En algunos lugares una tarea vital, sobre todo en lneas de
se conoca a la va mucho trfico. Pero todo el equipo de
como el camino sealizacin est concebido a prueba de
permanente. fallos y aparece una luz roja en cuanto
algo deja de funcionar bien.

La manguera era
conectada al

depsito de
agua del En la breve parada del expreso
coche-restaurante. haba que reabastecerlo con agua y
El mantenimiento de las vas para el paso fluido y seguro vveres suficientes hasta la estacin
de los trenes exiga y exige organizacin y esfuerzos siguiente. Se empleaba este tanque
considerables. El vigilante tocaba la corneta para advertir de agua potable para llenar los
a la cuadrilla que se aproximaba un tren. depsitos de los
coches-restaurante. Los de los
lavabos se colmaban con
Cuando la mangueras conectadas a tanques
bombea a locales.
manguera.

1/ lanar a
M Sh i
Vi
i
.

Esta aceitera serva ij

|

[\m
i m 1
\
1 mi

para aprovisionar las

lmparas de
petrleo. Con su
amplia base era
difcil que volcase.

Aceitera de hacia 1890

Mecha
gruesa y
deshilachada.

Potentes
mecheros de
petrleo daban luz
hasta la llegada de
las pilas elctricas. El 'i
Potente
petrleo se conservab XS mechero de
dentro de la lmpara/
petrleo de
arda en el extremo ce la
hacia 1900.
mecha. Los mecherq servan
para advertir de un [eligro, as
El tanque de agua era ^
empujado sobre ruedas a lo
como en la inspeccin de las
largo del andn.
mquinas de vapor.

51
 A vapor, todava
Corren an locomotoras de vapor en
servicios regulares de viajeros y mercancas,
sobre todo en Asia; pero en la mayor parte del
mundo los das del vapor han terminado. El
futuro es de las energas diesel y elctrica, ms
limpias y eficaces. Pero el entusiasmo por las
mquinas de vapor las mantiene con vida. Son centenares en
todo el mundo las viejas locomotoras de vapor propiedad de
fundaciones de empresas ferroviarias y de museos del
transporte y muchas han sido cuidadosamente restauradas para
asegurar su perfecto funcionamiento. Se emplean para arrastrar
trenes en tramos conservados o en trayectos tursticos de las
redes nacionales.
Ocasionalmente tambin
operan en estas lneas algunas
locomotoras de museos.

En las grandes lneas de la India

operan trenes de vapor de cuatro
anchos de va. La mayora de las
mquinas de va estrecha, como sta
del South Eastern Railway, fueron
importadas de Francia,
Alemania y Japn.

Evening Star, la Estrella vespertina (abajo) fue la ltima mquina de Muchos trenes de vapor son ahora atracciones tursticas. Tal

vapor construida para en 1960. Concebida para

los ferrocarriles britnicos es el caso del de va estrecha del lago Llanberis en Gales
trenes de mercancas, tambin arrastr expresos. Fue retirada del servicio en (arriba). Otros trenes emplean las rutas originarias de
1966. Se exhibe en el National Railway Museum de York y an se emplea antiguos ferrocarriles.
en ocasiones especiales.

PE. H . , ;r . L
Hv*

52
En Norteamrica fue Slo a finales de los
rpido el paso del vapor al ochenta dej China
motor elctrico y diesel. de construir
Pero son cada vez ms las locomotoras
locomotoras de vapor de vapor.
conservadas en estado de
funcionamiento. Los
entusiastas del ferrocarril
pueden disfrutar de algunas
de las rutas clsicas de las

lneas principales o
Hay tambin
locales.
mquinas de vapor
en museos pblicos
y privados.

Mquina conservada del

Fort Worth & Western
Railroad.

Los trenes constituyen el eje de los

donde an
transportes chinos, en
funcionan muchas mquinas de
vapor. Hacia 1990 eran unas 7.000,
mientras que las diesel sumaban
4.700 y las elctricas 1.200.

A fines de los setenta se reacondicionaron en Zimbabwe algunas locomotoras de

vapor Beyer-Garratt de fabricacin britnica. Esto se debi a la abundancia de
carbn en el pas y al deseo de prescindir del coste del combustible para las
mquinas diesel. Zimbabwe ha atrado as a entusiastas dispuestos a ver y
fotografiar una de las mquinas de vapor ms potentes que todava existen.

Son pocas relativamente las lneas tursticas de India y Pakistn. Pero

laamplia gama de trenes que funcionan con vapor, como esta
locomotora integrada y construida en Gran Bretaa hace setenta
aos, atrae a muchos aficionados.

53
 Emblemas e insignias
Los FERROCARRILES NACIERON en el siglo XIX,
poca con gran aficin a la ornamentacin abigarrada. No es extrao por eso que
alcanzase tambin a los trenes. Adornos imaginativos contribuyeron a promover los
Los signos de colores en las entradas de los tneles y los
servicios del ferrocarril.
adornos en las estaciones tranquilizaban adems a un pblico no familiarizado
con el tren. Cuando aument la competencia entre las empresas, los emblemas
con sus nombres fueron aplicados a todos los objetos grandes y pequeos de un
ferrocarril. Estas decoraciones revestan a menudo la forma de un escudo de
armas o de un logotipo. De los puentes ferroviarios colgaban grandes placas
de hierro fundido y las iniciales de
la compaa figuraban incluso

en las cabezas de los clavos

de cobre para las tejas
de pizarra.
Emblema del Midland Railway: un
monstruo alado y los escudos de las diez
ciudades principales unidas por la
empresa ferroviaria.

Ante chimenea de la locomotora de vapor

i

figuraba el nombre del tre de que

formaba parte.

Muchas de las unidades motrices de los

TGV franceses llevan nombres de
ciudades a las que comunican.

Placa norteamericana
de la

fbrica de
origen.

Esta cimera apareca en locomotoras

Las locomotoras de trenes y vagones de los ferrocarriles
especiales lucan a menudo britnicos de los aos cincuenta.
emblemas o placas creados para la
Plancha del
Southern
ocasin.
Railway.

La mayora de las locomotoras llevan

una placa en la que figura su nmero y
fecha de construccin, as como el

nombre y con frecuencia la sede del

fabricante. Esta placa muestra tambin

Muchas mquinas han llevado nombres muy diversos, desde personajes clsicos, figuras famosas de todo tipo a el nombre del presidente de la

directores del ferrocarril y ciudades comunicadas por ste. compaa.

54
 Esta placa fue una de
las varias que
sirvieron para
conmemorar los
vnculos de la

Commonwealth.

Placa del London and North Este nombre clsico, El

Eastem Railway vellocino de oro, fue
el de la locomotora
de un expreso
del Great
Western
Railway.

La corona indica que el

ferrocarril era
el nico de Canad con
real privilegio.

La placa lleva
el nombre

del servicio.

Esta placa indica

Elemblema del ferrocarril de Costa de el nmero de
Oro luca un elefante, imagen familiar una locomotora
en este pas de frica Occidental ahora de 1902 perteneciente El destino y el nombre figuraban en la locomotora.
llamado Ghana. al Atlantic Railway El emblema de la empresa, en la mquina
de Canad. y en los vagones.

Las locomotoras recibieron y reciben nombres de ciudades por

lasque pasa el ferrocarril, como muestra esta placa de una
mquina del London Midland and Scottish Railway.

Bandera escocesa

Bandera inglesa
El emblema del
Caledonian porta
motivos de las

banderas inglesa y
escocesa.

( THE CALEDONIAN En los emblemas ferroviarios figuran con frecuencia

imgenes de inters local. Un cisne negro es
smbolo de los ferrocarriles pblicos de
el

Australia Occidental.

55
 I

Trenes subterrneos
xito del tren AL TRASLADAR viajeros
a las urbes condujo tambin a la congestin de
las calles. En Londres determin la
La mayora de los sistemas de transporte
construccin en 1863 del primer ferrocarril rpido, como el Metro de Washington, son
ideales para la automatizacin. Y ello por
subterrneo, que una la estacin de Paddington
la fluidezde su trfico y la inexistencia de
con Farringdon Street en el centro de la ciudad. trenes de mercancas ms lentos o de
expresos ms veloces. Toda la red es
Este ferrocarril de vapor, justo bajo las calles,
controlada por un ordenador y los trenes
fue tendido mediante excavacin de una no precisan de conductores.

trinchera, cubierta despus para formar un

tnel. Pese a la contaminacin, era ms
rpido y cmodo que el desplazamiento de superficie.
Ulteriores evoluciones, como un modo de excavar tneles
ms profundos, locomotoras elctricas, mejores ascensores y
Lmparas manuales como
escaleras mecnicas permitieron el tendido de lneas hondas
sta fueron empleadas
durante muchos aos por bajo el centro. Las grandes ventajas de los trenes
factores y guardagujas.
elctricos subterrneos animaron desde fines del
siglo xix a diversas
ciudades a desarrollar
sus propias redes.

La primera lnea del Metro

Las imgenes de los primitivos
de Mosc fue inaugurada
trenes subterrneos los
en 1933. Las colosales
muestran en tneles espaciosos
estaciones se hicieron
hasta los que llegaba una cierta
famosas por el lujo de su
En realidad,
luz natural. el
ornamentacin.
humo tomaba sucio y
desagradable el viaje.

Depsito de agua

Un contracarril
despeja pequeos
obstculos
de la va.

56
 Unos emblemas
llamativos en el uniforme
identifican de inmediato
al personal del Metro.

Emblema del London Transport

con los grifos herldicos, que data
de los primeros aos treinta.

Undergroun

Los vagones del Metro tienen puertas correderas automticas y anchos pasillos con
de lograr la mayor capacidad posible.
el fin

El Metro de Pars fue inaugurado en

1900. Sus estaciones se hallan
prximas y son fcilmente
identificares por sus rtulos.
Cualquier lugar de la
ciudad se halla
a distancia discreta
de una estacin.
muy
Algunos Metros, como el de Pars,
relacionan las lneas con las calles
que hay por encima. Este plano de
Londres de 1927 se basa en un
mapa de la ciudad. Los planos
actuales ya no siguen este sistema
ni son a escala.

Chimenea

iie conduca
humo a

El Metro de Tokio, inaugurado en 1927, es ahora muy

extenso y de mucho trfico. Este billete muestra por un lado
un plano de la ruta.

Indicacin del

Esta locomotora de vapor fue

construida para el Metro de
Londres en 1866, slo tres aos
despus de su inauguracin. Para
reducir el escape de humo y vapor
en los tneles, dispona de una
vlvula que los enviaba a unos
depsitos de agua. stos
actuaban como condensadores,
evitando que el humo y el vapor

salieran por la chimenea. Por

desgracia esa tcnica menguaba la velocidad.
Para recuperar retrasos, los
maquinistas prescindan a veces del equipo de
condensacin. El ambiente se tornaba
sofocante, sobre todo
en horas punta.

57
 Trenes elevados
Algunos ferrocarriles no corren por el suelo, sino que se
desplazan o cuelgan bajo carriles de estructuras areas. Son de dos tipos: el

suspendido, en pende de uno o de dos carriles, y el

el que el tren
montado, el que encaja en un solo carril. Los trenes suspendidos disponen de
ruedas sujetas a los carriles sin peligro de caer. Los trenes montados
sobre un solo carril se hallan equilibrados y guiados por paneles laterales. Los sistemas areos de un
solo carril reciben el nombre de monovigas. La idea de los ferrocarriles elevados no es nueva.
Surgieron a finales del siglo xix en grandes ciudades de Europa y de los Estados Unidos
(trenes convencionales sobre vas areas) y en
Alemania se emple un monoviga desde 1901. Los
modernos son siempre de construccin
ms barata que los convencionales.
A diferencia de los ferrocarriles terrestres y
del transporte por de la carretera,
brindan a los viajeros unas buenas vistas y evitan el

trfico del suelo. Como los trenes elctricos

corrientes, los elevados no contaminan la atmsfera.
Muchos los consideran, sin embargo, antiestticos y
ms ruidosos que los trenes del nivel de la calle.

A finales del siglo xix, cuando creci la congestin urbana, se consider

a los ferrocarriles elevados como una alternativa ms barata y flexible
que los subterrneos. Este ferrocarril urbano fue construido en Nueva
York en la dcada de los ochenta del siglo pasado.

La otra va es
para los vagones
que marchan en
direccin opuesta.
Los funiculares son un tipo
de ferrocarril de cable para subir o bajar pendientes muy
acusadas en un trecho relativamente corto. Al principio
transportaban mercancas. El sistema de cable estaba equilibrado, La naturaleza compacta y flexible de un sistema de monoviga lo recomienda
de modo que losvagones cargados que descendan por una lnea para muy diversos usos. Algunos, como ste del National Motor Museum de
tenan el contrapeso de los vacos o medio cargados de la Beaulieu, en Inglaterra, han sido empleados para transportar visitantes en
adyacente. La mayora de los funiculares operan ahora con exposiciones y parques. Se desplazan sin obstruccin alguna por encima de un
motores elctricos y slo llevan viajeros. Los vagones estn terreno rebosante de peatones.
unidos a un cable comn y los trenes ascendente y descendente
se ponen en marcha al mismo tiempo. Esta lnea parisiense de
Montmartre fue construida en 1900 y funciona ahora con nuevos
vagones.

58
 Los monovigas tienen el valor de la novedad y son frecuentemente
empleados en los parques. ste, ligero y abierto, funciona en un
zoolgico holands y permite ver y fotografiar a los animales a
salvo de todo riesgo.

El tren de hlice fue concebido en los aos veinte por

George Bennie y probado cerca de Glasgow, en
Escocia; era un monoviga suspendido e impulsado por
una hlice como la de un avin. El motor poda ser
diesel o elctrico. Pese a las ventajas de un ferrocarril El primer monoviga comercial de
elevado, ste no pas de la fase experimental. su clase se inaugur en Wuppertal,
noroeste de Alemania, en 1901, y
todava funciona. El tren elctrico
va suspendido bajo el carril.
Durante su trayecto de 12,9 km
salva el ro Wupper.

Los monovigas se
desplazan sobre
un solo carril

o viga.

Lnea
elctrica

Pestaa lateral
de la viga

Los monovigas ms modernos, como ste de la

Expo 90 de Brisbane (Australia), se hallan
concebidos para que el vehculo monte en la
estructura de soporte. Est equilibrado y guiado por
paneles laterales con ruedas. Es impulsado por la
energa elctrica recogida de la lnea a un costado
de la viga. Tambin hay monovigas de carcter
permanente como el que va desde Tokio al
aeropuerto de Haneda (13 km).

Poste sustentador
 ,

Trenes de juguete
Apenas creados los ferrocarriles para el
transporte, empezaron a surgir otros como distraccin. Tales
trenes comprendan desde los que los nios empujaban
por el suelo a las versiones a pequea escala de
los autnticos. A los primeros trenes de juguete,
construidos con piezas aplanadas de plomo,
siguieron los de madera con ruedas. En la

segunda mitad del siglo xix aparecieron los

trenes de hojalata, al principio de cuerda y luego
elctricos. Cuando mejoraron las tcnicas de
produccin, los modelos cobraron ms detalles
Vagn lechero
para satisfacer la demanda de una mayor
precisin. El juguete infantil tradicional se
convirti en el complejo modelo a escala del Imgenes recortables con las
que se pueden hacer locomotoras
coleccionista. Pero, simples juguetes o modelos a tridimensionales. Los recortables de cartulina
escala, los trenes todava fascinan tanto a nios constituyen una alternativa
SOlJTHEEN EE* ms barata en el
como a adultos. WEST COUNTCV'CLASS coleccionismo de modelos de
locomotoras famosas. Este
juego fue promovido como un
taller en una caja de
cigarros.

THREE DIMENSIONAL VOLUMETRIC

SETM1I

PR/NCESS C OROHA T/ON CtASS

L.M.S RAILWAY
WEST COUNTRY CLASS
SOUTHERN RA/LWAY
BRITISH MADE
Los minitrenes para nios y adultos son construidos como
medio de distraccin. Fueron muy populares desde el
siglo xix, especialmente todos los impulsados por el vapor.

Este modelo de precisin reproduce una locomotora de

mercancas de 1846. Una buena maqueta posee todos los
detalles de un tren autntico como lmparas de petrleo,
palancas y silbato.

60
 Los trenes de juguete han sido siempre
regalos ideales para chicos de
todas las edades. Un juego suele incluir
estaciones, puentes, tneles y seales.

Tren de hojalata de los aos treinta

Los trenes britnicos de

hojalata y cuerda estaban
bien hechos y eran
slidos. En el juego se
incluan vas y a veces
accesorios como
agujas, estaciones y
tneles.

Vagn de combustible

Los modelos reproducen a menudo locomotoras famosas como sta, fabricada a

Union Pacific Railroad. En esta maqueta, de serie
principios de los cuarenta para el
ms minuciosa, se han empleado sobre todo piezas metlicas, pero se utiliza ms a
menudo el plstico, econmico y de gran precisin en los detalles.

Los ferrocarriles
causaron impacto en la
tal

sociedad que el tema de los trenes

Dibujos y fotografas de trenes han sido muchas veces motivo apareci en muchos aspectos de la vida
de rompecabezas. El de ste es la locomotora Thomas, cotidiana, como en este juego de mesa francs de

protagonista de una serie de libros para nios escritos por el hacia 1870.
reverendo Awdry en los aos cuarenta.

La destreza de los aficionados en construir modelos ha

producido obras tan notables como esta maqueta que
consume carbn y reproduce una locomotora de 1908
del Great Western Railway.

61
Trenes del futuro
El servicio de este tren Maglev fue

Los FERROCARRILES HAN DEMOSTRADO SU eficacia en inaugurado en Birmingham, Inglaterra, a

mediados de los ochenta. Recorre 620 m
tantas reas que su futuro se halla garantizado. Se desarrollan entre el aeropuerto y la estacin ferroviaria
internacional.
nuevos tipos de trenes y de vas. Amn de aliviar la
congestin y la contaminacin de las ciudades, los nuevos
ferrocarriles aseguran un desplazamiento cmodo y veloz. En
varios pases de Europa y Asia se introducen ahora trenes
elctricos ms rpidos. Ya circulan basculantes de gran
velocidad por lneas tradicionales, lo que evita el coste
adicional de la construccin de un nuevo trazado. Los
servicios ferroviarios de mercancas han menguado bastante
en beneficio del transporte por carretera. Pero las ventajas
que ofrecen los trenes respecto del medio ambiente y la
congestin de las carreteras, junto con el mejoramiento de sus
tcnicas, prometen frenar esa tendencia. En las ciudades, la
preocupacin ambiental ha determinado tambin la
construccin de redes de sistemas rpidos de nuevos trenes
elctricos. Tales evoluciones contribuirn a mejorar los El Maglev funciona por levitacin magntica. Este vehculo sin
ruedas se eleva unos 2 cm sobre una pista metlica y es
vnculos entre carretera, ferrocarril y transporte areo.
impulsado por imanes. Carece de piezas mviles que se
desgasten, no requiere mantenimiento y apenas hace ruido.
Todava se experimenta con trenes Maglev para lograr que
alcancen velocidades muy altas.

El ferrocarril ligero de
Docklands circula sobre Los sistemas ferroviarios ligeros como el de
el nivel de la Docklands en Londres (a la izquierda)
calle. proporcionan un servicio adecuado y frecuente
en las urbes congestionadas. Los trenes son
impulsados por electricidad, recogida de un
tercer carril cubierto. Sin conductor, son
dirigidos automticamente por un ordenador
central.

62
 El desarrollo de un motor de
turbina interes pronto a los
ingenieros. La primera
locomotora de turbina fue
construida para los
ferrocarriles suizos en
1941. La imagen muestra
un tren del Canadian
National Railway
impulsado por motor de
turbina. Como muchos de su
gnero, se revel poco eficaz y
fue retirado a mediados de los
ochenta.

Cuando en 1993 se abra el

tnel del canal de la Mancha,
los Supertrenes elctricos
irn de Londres a Pars o
Bruselas. Por las diferencias
de sistemas ferroviarios, las
unidades motrices a cada
extremo del tren estarn
equipadas para funcionar con
tres voltajes distintos. Se
podr ir del centro de
Los ferrocarriles italianos han desarrollado Londres al de Pars en
recientemente trenes basculantes concebidos para unas tres horas.
servicios de alta velocidad en lneas tradicionales
reacondicionadas. Cuando
los controles detectan una curva, el
un mecanismo hidrulico que asegura la
tren bascula gracias a
comodidad del viajero. Estos trenes elctricos alcanzan una IHHBMtk.
velocidad mxima de 250 km por hora.
Prototipo del supertren Intercity

II AAn
Gatwick

El tren se desplaza sobre Este sistema relativamente simple ha

ruedas de goma tenido xito en Norteamrica e
Inglaterra. Los trenes se desplazan sobre
ruedas de goma por una
pista de
hormign. Son guiados por un carril
central de acero que tambin transmite
energa para los motores elctricos.
la

Carecen de conductor; un ordenador

Un carril de acero
central controla la marcha, los frenos y
gua al tren.
la apertura y cierre de puertas. Resultan
ideales para viajes cortos de la terminal
de un aeropuerto a otra, a velocidades
de hasta 41 km por hora.

Las ruedas se
desplazan sobre una
pista de hormign.

63
 1 1 1

Cremallera, 11, 23 34
ndice Cugnot, Nicols, 10
Polica,
Suspendidos, 58-59
articuladas, 17
diesel, 6-7, 38
P Trenes de alta velocidad,
37-39,41,47,
22, 34,
Ferrocarriles britnicos, diesel elctricas, 7, Pantgrafo, 38-39 62-63
40-41, 52, 54 12, 16 Metro de, 57
A CH Ferrocarriles chinos, 17
Ferrocarriles de
elctricas, 6, 12, 38,
Pars,
Pendientes, 20, 22-23, 39,
Trenes de cuerda, 60-61
Trenes de juguete, 60-61
39-40, 56 47 Trenes de mercancas, 6,
Adelaida, reina, 44 Chimenea, 15, 18, 23, 54. Zimbabwe, 53 de turbina, 63 Pistn, 10, 14-15, 40 12, 26-27, 50, 52, 56,
Agenoria, locomotora, 57 Ferrocarriles italianos, 63 de vapor, 6-8, 10-20, Placas, 54-55 60-62
18 Christie, Agatha, 31 Ferrocarriles 24, 26, 39, 46-47, Policas ferroviarios, 34 Trenes de viajeros, 12-13,
Agujas, 24, 32, 33, 34, 61 norteamericanos, 18-19 51-54, 57,61 Primera clase, 6, 28-30, 21, 28-29, 37, 39, 47,
Ancho de Ferrocarriles subterrneos, integradas, 22, 53, 57 41
Atchison, Topeka
va, 24, 25,

&
52
Santa D 7, 38, 56-57, 58 London Chatham and Puentes, 6, 18, 20-23, 54, Trenes
50
diesel, 6-7, 26, 38,
Fe, ferrocarril, 30 Ferrocarriles suizos, 63 Dover Railway, 49 61 40
Atlantic Railway, 55 Deltic, locomotoras, 40, Firth of Forth, puente de, London North Eastem Puffing Billy, Trenes diesel elctricos, 7,
Australia Occidental, 41 23 Railway, 46 locomotora, 11 12, 26,41
ferrocarriles pblicos Departamentos, 28, 29, Flying Scotsman, 13 Pullman, compaa, 30-31 Trenes elctricos, 6-7, 12,

de, 55 31, 44,45 Frenos, 8-9, 15. 26, 27, Pullman. George, 30 18, 38-40, 47, 56, 58,
Awdry, reverendo, 6 DerAdler, locomotora, 16
De Witt Clinton, 19
34-35, 60
LL Tren
62-63
postal, 8, 36-37
Diesel, Dr. Rudolph, 40
G Llanberis, ferrocarril del R Trevithick, Richard, 10
B Diesel, motores, 40-41,
52-53, 59
lago, 52 Tnel del Canal, 21, 63
Rocket, locomotora, 7, Tneles, 6, 20-21, 38-39,
Baltimore and Ohio Docklands, ferrocarril Gare de Lyon, Pars, 49 13 54, 56-57,61
Railroad, 18, 38
Barcos para trenes, 23, 43
ligero de, 62 Glandstone,
locomotora, 44 M Royal Albert. puente, 21
Ruedas con bordn, 7-9.

Bennie, George, 59 Gran Central, estacin, 48 18, 24-25 U

Beyer-Garratt,
locomotora, 17, 53
E Great Western Railway,
50, 55, 61
Maglev, tren, 62
Mallard, locomotora,
Ruedas motrices,
14-15, 19
11,
Unin Pacific Railroad,
East Indian Railways, 16 Gresley, Nigel, 47 41, 46-47 Rusia, tren, 42
Billetes, 28, 48, 49 sir 18,61
Eduardo VII, rey, 45 Guardagujas, 32-34, 50, Maquinistas, 11, 15, 19,
Birmingham, estacin, 62
Elctricos, motores, 56 33-35, 41, 49-50, 56
Bombero, 15, 30
Botaganado, 13, 19 52-53, 59
El mejor amigo de
Guardias, 29 Mary,
Mercancas,
reina, 45
7, 9, 25, 39,
S V
Brunel, Isambard
Charleston, 41, 48-49, 58 Seales, 15, 32-35, 51-61
Kingdom, 21 Vagones, 6-7,
Burlington, lnea de, 41 locomotora, 12
Empalmes, 32, 35, 50
H Metro, 56, 57
Monovigas, 58-59
Servicio de viajeros, 7, 52,
62
19-20, 28-29, 39,
10, 16,

41-42, 44-45,48
Empire State Express, Hedley, William, 1
Monte Washington, Shinkansen, ferrocarril, 47 Vagones de carbn, 9-11,
C 47
Enganche, 26, 35, 41, 40
Hiawatha, servicio, 46 ferrocarril de, 23
Montmartre, funicular, 58
Silbato, 19, 49,51,60
Sistemas rpidos, 38, 56,
27
Vapor, 10-11, 38, 52-53,
Estaciones, 21, 24, 30, Motores, 8, 10, 26, 40-41, 62-63
Caldera, 14, 15, 17, 18, 56, 60
33-34, 37, 42, 44, 46, I 46 Snowdon, ferrocarril del
22, 23 mquinas de, 8, 10,
48-49, 50, 54, 56-57, Mozos, 48, 50 monte, 23
Caledonian, tren, 55 40-41, 46
61 ICE, tren, 47 South Eastem Railway, 52 locomotoras, 12-20, 24,
Canadian National
Evans, Oliver, Indian Pacific, tren, 42 Stephenson, George, 12 47,51-54,57
Railway, 63
Carbn, 7, 8, 9, 14, 15, Evening Star,
1

Indicadores, 54-55, 57 N Stephenson, Robert,

12-13, 19
7,
26, 39,
trenes, 6, 9, 17, 19, 23,

19, 26,44,53,61 locomotora, 52 Irish Mail, tren, 37 29, 50

Carriles, 7, 11, 18, 20, Expresos, 13, 39, 41, National Motor Museum Stockton-Darlington, Vehculos
51-52, 54, 56 de Beaulieu, 58 ferrocarril, 12 autopropulsados,
24-25, 48, 58, 59, 63
de acero, 24, 25 K National Railway
Museum, 52
Super-Chief, servicio,
43
10-11
6,

de hierro, 9, 24 Victoria, reina, 44-45

Carriles con pestaa, 8, F Kitson-Meyer, New York
Railroad, 47
Central Supertrenes, 63
Sydney, puente del
Von Siemens, Werner, 38
10, 25 locomotora, 22
Carros, 15, 19, 22, 23
Coche correo, 36-37
Central Pacific
Factor, 50-51, 56
Faroles, 13, 16, 19,
Ferrocarriles, 6, 7, 10,
44
L
Newcomen, Thomas, 10
Norris, William, 17
North Eastem Railway, 39
puerto, 22

W
Railroad, 18 12-13, 16, 18-19, 20,
Novelty, locomotora,
12
5, T Wagons-Lits, compaa
de, 43
Coche-restaurante, 7, 28, 23, 27, 37, 42 La locomotora Thomas,
30, 38,42-43,51 Compaas, 54 2,61 TEE, 41 Waterloo, estacin, 49
Coches-cama, 7, 20, 25 Primeros, 8-9 Largos recorridos, 42-43, Tnder, 14-15, 17-18 Watt, James, 10

30, 42-43, 45
Contaminacin, 7, 18, 58,
Elevados, 58-59
Funiculares, 58
51
Len de Stourbridge,
O Tom Thumb,
7,
TGV, 39, 47, 54 Winston Churchill, 54

62 Hoteles, 30 locomotora, 18 Obreros de la locomotora, 18

Correo britnico, 37 Lneas, 24-25 Liverpool-Manchester, construccin, 6, 20 Tren Azul, 42 Z
Costa de Oro, ferrocarril, De montaa, 22 lnea, 6, 12-13 Orient Express, 31, 43, Trenes basculantes, 37,
55 Redes, 26 Locomotoras, 36, 44, 60 49 39, 62-63 Zephyr, tren, 41

Iconografa
s = superior c = centro = i inferior Channel Tunnel: 63cd; Jean-Loup Antony J. Lambert: 45c, 60 ciz; Mansell 57c; La Vie du Rail: Pars: 38ciz, 39siz,
iz = izquierda d = derecha Charmet: lOicd, 30izz, 44ciz, 56cd; J. Collection Ltd.: 8 sd; lOcd, 23sc; John 63siz; Weintraub/Ronald Grant: 3 lsiz;
A. Coiley: 54cd, 58id; G. Cooke, Rail Massey Stewart: 45iciz, 56sd, 59sd; Zefa Picture Library: 24siz, 35siz, 41sd,
Advertising Archives: 26ic, 61siz (detalle), Safaris: 53ciz; Culver Pictures Inc.: Millbrook House Ltd.: 7sd, 23id, 37sd, 47s, 48id, 59i.
6 lsd (detalle); Australian Overseas llsiz, 16isd, 19id, 37siz, 4 lisd, 47isd; 5 lisiz, 68cd, 63sd; National Railway
Information Service, Londres: 42ciz; Michael Dent: 23ciz, 52c, 55cd: Museum: 6ciz, 7siz, 12sd, 13isd, 2 lsiz,
Han colaborado:
Barlow Reid: 7cd, 39cd, 41cd; Docklands Light Railway Ltd.; Marysha 2 lsd, 23sd, 25, 25icd, 26 iciz, 30ic,
Bettmann Archive Hulton Picture Alwan: 62i y archivo: 6c, 7ciz, 9siz, 9sc, 35cd, 37isc, 43icd, 49sc, 50cd, 59siz; National Railway Museum, York; David
Library: 19s, 20c; Bridgeman Art 9ciz, 12ciz, 16iiz, 20sd (detalle), 28sd, Terrence Cuneo: 33ic; Peter Newarks Wright, Richard Gibbon; John Liffen
Library; Science Museum, Londres: 29cd, 33isc, 36d, 46ciz, 49iciz, 5 lsd; Picture Library: 13c, 18siz, 18cd, 19c, Museum; Justin Scobie; The
del Science
llisc; National Railway Museum, York: Mary Evans Pictures Library: 8d, 9cd, 19sd, 24sd, 34siz, 42iiz, 43id, 53siz; London Transport Museum; The Signal
1 lsd; Colecciones privadas: 13isc; 13s, 17isiz, 2 liciz, 29siz, 35sc, 38c, Quadrant Picture Library: 21c, 27isc, box Three bridges (British Rail)
staff of

Guildhall Art Gallery, Corporation of 40siz, 61bcd; Fotograff: 42sd; Robert 35id, 43isd, 53cd, 62sd; Rank Films: Station, West Sussex; The Bluebell
London: 45ciz; Guildhall Library, Harding Picture Library: 52ciz, 58iiz, 49iiz; Retrograph Archive/Martin Railway; Gatwick Aiport; Claire
Corporation of London: 5ciz; Britt 59cd; Ulton Picture Company: 31 isl; Breese: 36siz; Mack Sennet Productions: Gillard, Helena Spiteri y Gin von
Allcroft (Thomas Ltd.), 1989: 6 lciz; Hutchison Picture Library: 22siz, 53sd, 25 isd; Telegraph Colour Library: 50sd, Noorden; Earl Neish, Jane Parker.
 : :

trenes
3 9047 02712575 2
Este libro presenta, a travs de numerosas

fotografas, muchas de ellas a tamao natural,

todo el mundo del ferrocarril. Locomotoras a vapor,

diesel y elctricas, vagones de carga y de pasajeros, motores,

seales, uniformes y billetes cuentan la historia de los trenes

en diferentes pases de los cinco continentes.

VER
el ms antiguo de los motores de vapor - el compartimento-saln de la reina

Victoria de Inglaterra - el ms rpido de los trenes de vapor - un vagn-correo -

el interior de lujosos coches-cama - la locomotora Rocket de Stephenson.

CONOCER
cmo funciona un motor de vapor - de qu modo evitaban los coches

los primeros conductores de trenes - cmo se construye una lnea frrea -

la diferencia que hay entre las lneas de va estrecha, normal y ancha.

DESCUBRIR
la lnea frrea ms larga del mundo - cmo suben los trenes

por las pendientes muy empinadas qu - tren funciona sin ruedas -

cmo se tendieron las vas de ferrocarril en Amrica - cmo se construyen

las lneas subterrneas - cmo funciona un tren que no lleva conductor -

y muchs, muchas cosas ms...

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