Conservación de La Vía

CONSERVACIN DE VA
CAUSAS DEL ENVEJECIMIENTO DE LA VA
Las vas se construyen para soportar y para guiar los trenes. Los
juegos que necesariamente existen entre las pestaas de las ruedas y los rieles,
las imperfecciones de la va y las del material rodante, son las causas de los
movimientos diversos que sufren los vehculos y que a su vez actan sobre los
elementos que constituyen la va.
Los ejes, cuya carga esttica alcanzan las 20 toneladas, ejercen

sobre la va esfuerzos dinmicos que superan largamente este valor.
Los rieles soportan en general bastante bien las cargas que se le

imponen, pero las fatigas repetidas que sufren al paso de las formaciones
estn a menudo acentuadas por los defectos del material rodante, en particular
por las poseaduras de las llantas de las ruedas, de lo que resulta el nacimiento
de fallas de fatigas que conducen en un determinado lapso a roturas de las
barras. En curvas, bajo el efecto de las fuerzas centrifugas, las pestaas de las
ruedas de los trenes ms rpidos provocan un desgaste lateral de los hongos
de los rieles de la fila alta, mientras que la superficie de rodamiento de los
rieles de la otra fila sufre un desgaste acentuado como consecuencia de las
circulaciones lentas.
As mismo los choques en las juntas son el origen, en los extremos

de los rieles, de un determinado nmero de averas y producen un desgaste
bastante rpido de la superficie de contacto con las eclisas.
Los esfuerzos soportados por los rieles se transmiten a los

durmientes, sea directamente, sea por intermedio de las silletas o de las placas
de asiento. Bajo el efecto de las cargas los rieles o las silletas cuando las hay,
tienen tendencia a encastrarse en los entalles de los durmientes, lo que afecta
bastante rpidamente a las fijaciones y a la larga llega a desconsolidarlas.
Los durmientes transmiten a su vez al balasto y a la plataforma

una gran parte de los esfuerzos que soportan. Surgen deterioros ms o menos
localizados de los asientos que soportan los durmientes y a veces an de la
plataforma.
Ing. Luis Alberto Diaz

Las cargas rodantes no representan los nicos factores de
envejecimiento de la va, la intemperie (lluvia, sequas, heladas, etc.), los
excesos de humedad y los perodos de sequia tienen igualmente efectos
nefastos. As podemos apreciar que:
- Los denominados materiales chicos (tirafondos, bulones, arandelas,

etc.), se oxidan, se aflojan y el desgaste acentuado que se origina
provocan las desconsolidaciones o juegos en las mismas.
- La madera de los durmientes sufre deterioros biolgicos y mecnicos,
se pudre, se desarrollan rajaduras, los durmientes llegan entonces a no
poder mantener las fijaciones o el asiento de los rieles.
- Las plataformas hmedas se deforman, particularmente cuando estn
constituidas por tierras arcillosas.
Lo expuesto muestra que las causas de envejecimiento de la va

son mltiples.
El factor tiempo de uso y los efectos de la intemperie lejos estn

de ser despreciables, pero los daos causados por la circulacin son
particularmente importantes.
La falta o la ejecucin tarda de los trabajos de conservacin

pueden igualmente ser una causa de envejecimiento adicional, como
asimismo la realizacin incorrecta de determinadas operaciones (ajuste de
fijaciones exageradas, agujereados o entalles injustificados, etc.) o la
bsqueda de una calidad excesiva (por ejemplo: correcciones de trocha no
importantes).
NATURALEZA DE LAS REACCIONES Y SUS CAUSAS
Las reacciones imputables a la va que sufren los vehculos se

distinguen en solicitaciones verticales y laterales.
Las solicitaciones verticales se originan por descensos localizados

de las filas de rieles o de las juntas. Estos descensos pueden ser debido a:
- La falta de estabilidad de los durmientes sobre sus asientos, en

particular en las juntas como consecuencia del martilleo debido al paso
por el espacio vaco entre los rieles.

- El desgaste de la zona de eclisado o de las mismas eclisas, con lo cual
el conjunto no presenta un conjunto rgido al paso de las cargas, las
eclisas efectan entonces un ligero movimiento en el plano vertical.
- Diferencias de alturas de rieles consecutivos en ocasiones del
reemplazo de rieles aislados.
- La falta de estabilidad de la va en las proximidades de determinados
puntos singulares (puentes, pasos a nivel, etc.).
Las causas de las solicitaciones laterales son mltiples y para

determinarlas es necesario proceder a un examen detallado, cada caso revela a
menudo causas muy diferentes. Estas pueden ser provocadas por:
- Una falta de paralelismo de los rieles que puede provenir de rieles

torcidos, es decir de rieles que han recibido un choque en ocasin de un
manipuleo, haber sufrido una torcedura en ocasin de un
descarrilamiento, por haber estado en servicio durante un tiempo
bastante prolongado en condiciones defectuosas o por defecto de trocha
o defectos de inclinacin de los rieles.
- Una variacin brusca de la trocha.
- Un ligero desplazamiento de la va causado por mal apisonado de
algunas cabezas de durmientes consecutivos o falta de balasto.
- Una desnivelacin longitudinal y transversal resultante del descenso de
una de las dos filas de rieles.
- Durmientes apoyando en el centro debido al asentamiento de los
apoyos.
- Un trazado incorrecto en particular en las curvas de transicin.
- Un peralte irregular o variaciones del peralte demasiado bruscas en la
transicin.
EXAMEN DEL ESTADO DE LA VIA
Como se indic, el estado de la va evoluciona constantemente, sea

bajo la accin destructora de las cargas, sea como consecuencia de
alteraciones del asiento de los durmientes o de las plataformas, pudiendo
tambin variar bruscamente bajo el efecto de condiciones atmosfricas
excepcionales.

Es entonces indispensable prever las medidas para informarse en
forma frecuente sobre el estado de conservacin de las instalaciones, de
manera de poder preparar los programas de conservacin con tiempo
suficiente para que los trabajos sean realizados en el momento oportuno, con
el fin que las intervenciones imprevistas sean lo ms reducidas posible.
Debemos indicar que las tareas de mantenimiento de va se

denominan en nuestra jerga, trabajos de conservacin de va.
La conservacin de va agrupa las tareas inherentes al

mejoramiento de las caractersticas geomtricas y consecuentemente a la
estabilidad vertical, horizontal y transversal de la va, ya que esta, por su
comportamiento elstico, debe regenerar con determinada frecuencia las
condiciones mnimas para permitir el paso de los trenes con seguridad y
confort si es una va de pasajeros y si es una va solamente de carga alcanza
con que esta cumpla parmetros de seguridad.
De acuerdo con la forma en que se realizar la Conservacin de

Va podemos clasificarlas en dos grandes grupos, a saber:
Conservacin manual:
- Por administracin.
- Por contrato a terceros.
Conservacin mecanizada:
- Por administracin.
- Por contrato a terceros.
En la conservacin manual la totalidad de los trabajos se realizan

con herramientas y equipos livianos de va. En cambio en la conservacin
mecanizada los trabajos de nivelacin, alineacin y perfilado de la va se
realiza exclusivamente con equipos especiales (del tipo Plasser & Theurer).
Decimos que un trabajo se realiza por administracin cuando

hacemos referencia a que la totalidad de las tareas son realizadas con personal
perteneciente a la empresa ferroviaria, en cambio cuando hacemos referencia
a trabajos realizados por contratos a terceros estamos diciendo que los
trabajos fueron contratados a alguna empresa especializada que los realizar a
travs de un contrato.

Seguidamente detallaremos cmo est formada la estructura de la
organizacin de los trabajos por administracin:
Para llevar adelante los

trabajos de conservacin el rea Infraestructura de cada Ferrocarril cuenta
con una unidad de trabajo denominada Cuadrilla de Va. Este grupo de
trabajo se compone bsicamente de: un Capataz, un Segundo Capataz, uno o
dos Oficiales, un Patrullero de Va y alrededor de 15/20 operarios de va.
Cada Cuadrilla de Va tiene asignado un sector de trabajo (cantn) dentro del
total de la Lnea. Este sector de trabajo asignado en zonas interurbanas puede
alcanzar los 80 Km de longitud y en zonas urbanas los 30 Km. Lo correcto es
que el lugar de asiento de esta cuadrilla se ubique en el medio del sector
asignado a fin de evitar desplazamientos ineficaces. En zonas interurbanas el
desplazamiento de las cuadrillas se realiza por medio de Zorras Motor. Una
zorra motor es un vehculo abierto liviano que puede desplazarse por la va y
que se lo puede retirar en los lugares donde se ubique el trabajo. En cambio en
las zonas urbanas ello no es posible, dado la mayor frecuencia que entre
trenes, es por ello que para el desplazamiento del personal y el traslado de
herramientas y equipos se emplean micros y camiones respectivamente.
En relacin directa con cada cuadrilla existe

un Inspector de Va, que normalmente tiene a cargo varias cuadrillas. A diario
su funcin es la de recibir las novedades de cada Cuadrilla referidas al
personal y a los trabajos que estas deben realizar, como tambin a las
necesidades de materiales y equipos para poder abastecerlas. Controla
directamente el trabajo realizado por las cuadrillas a su cargo. En oportunidad
de realizar la programacin anual de los trabajos estos se realizan
conjuntamente entre el Inspector de Va y los Tcnicos, de acuerdo a las
necesidades.
Se suman a las Cuadrillas de Va:
El equipo de soldadores elctricos de rieles.

El equipo de soldadura aluminotrmica de rieles.
Las tareas bsicas que realiza la Cuadrilla de

Va, ya sean programadas o no programadas son las siguientes:
a) Mantenimiento de la trocha.
b) Nivelacin transversal.
5

c) Nivelacin longitudinal.
d) Reemplazo de rieles y durmientes.
e) Ajuste de fijaciones.
f) Alineacin de va.
g) Depuracin de balasto.
h) Tratamiento de juntas eclisadas.
i) Mantenimiento de ADV.
j) Limpieza y reconstruccin de desages.
k) Reparacin de pasos a nivel.
l) Corte de malezas.
Completan esta organizacin el personal

administrativo y tcnico necesario para el cumplir con las disposiciones de la
empresa ferroviaria respectiva. Todo el grupo de trabajo responde a una
persona, que en muchas administraciones se denomina Jefe de Va o Jefe de
Distrito.
PRINCIPIOS DE LA CONSERVACIN DE VIA
Al principio para poder remediar los deterioros de las vas las

cuadrillas quedaban satisfechas con intervenir en los puntos defectuosos. Este
mtodo de reparaciones parciales llamado de puntada a tiempo conduca a
frecuentes desplazamientos del personal y de las herramientas, que era la
causa de numerosas prdidas de tiempo. Esta manera de operar es muy
costosa en mano de obra y el confort y la seguridad logrados dejaban mucho
que desear puesto que se intervena solo cuando se constataba un punto
defectuoso.
Para permitir una organizacin ms racional de la conservacin de

la va desde el punto de vista de la seguridad (intervenciones preventivas y no
curativas) y lograr una mejor utilizacin del personal (mejora de los
rendimientos y reduccin de prdidas de tiempo), la conservacin de va est
ahora basada sobre programas fijados con anticipacin, siendo algunas
operaciones cclicas. La confeccin de los programas debe ser realizada
vigilando de no encarar una operacin de ms y que cuando el efecto de la

correspondiente intervencin precedente haya sido finalizada. Este
procedimiento es llamado conservacin metdica.
La conservacin metdica presenta las siguientes ventajas:
- Mayor facilidad para organizar el trabajo de las cuadrillas y en

particular la distribucin del material.
- Posibilidad de seguir el rendimiento de las cuadrillas.
- Economa de tiempo.
- Homogeneidad de calidad de la va.
- Mejora en la seguridad y en el confort.
La conservacin metdica est basada en dos clases de

operaciones:
- La REVISIN INTEGRAL (R. I.), operacin cclica y sistemtica.

- Los trabajos FUERA DE REVISIN INTEGRAL (F. R. I.) que estn
basados en el estado real de las vas.
Para la confeccin de los programas correspondientes a estas dos clases de

operaciones se debe tener en cuenta que el envejecimiento del material se
produce mucho ms lentamente que el deterioro de las caractersticas
geomtricas de la va.
Clasificacin de las lneas ferroviarias bajo el punto de vista de la

conservacin.
Las Normas Tcnicas ferroviarias clasifican a los distintos tramos

de va de los ferrocarriles en nueve grupos. Estos grupos se obtienen a travs
de una formula en la que intervienen: El tipo de servicio que presta la lnea
(pasajeros, pasajeros y carga o carga solamente), del tonelaje diario circulado,
del dimetro mnimo de las ruedas de los vehculos, de la velocidad mxima y
del mximo peso por eje admitido.
TRABAJOS DE REVISIN INTEGRAL (R. I.)
Fin y carcter de la Revisin Integral

La revisin integral comprende esencialmente, segn un ciclo
determinado, una verificacin completa en la va del estado general de sus
elementos constitutivos, sus uniones y sus caractersticas geomtricas y en
funcin de los resultados de esta verificacin, la realizacin de las
reparaciones y rectificaciones que resulten necesarias.
La tarea de verificacin del estado de la va debe ser llevada

adelante por una persona con experiencia en el mantenimiento de va, ya que
de sus observaciones se realizar la programacin y su posterior ejecucin de
los trabajos necesarios.
La conservacin de va tomada segn esta metodologa de trabajo

est constituida por un conjunto preciso de operaciones, que se descompone
en dos partes:
La Revisin Integral del Material (R. I. M.) que comprende la

conservacin:
- Del balasto
- De los materiales (rieles, eclisas, bulones, durmientes, etc.)
- De las uniones entre los materiales (abulonado, fijaciones, trocha, etc.)
La Revisin Integral de la Nivelacin (R. I. N.) que concierne a

la conservacin:
- De la nivelacin general.
- De la nivelacin de las juntas.
- De la alineacin general.
La realizacin de una revisin integral no significa necesariamente

siempre una nivelacin continua de la va, esta puede ser reemplazada por una
nivelacin discontinua, una nivelacin de juntas y an en determinados casos
puede no ser necesario ningn tipo de nivelacin. Puede ser el caso de tramos
de va en los que durante la R. I. M. no ha sido necesario realizar ningn
trabajo que pueda afectar la nivelacin (re-entallado, reemplazo aislado de
durmientes, etc.).
La realizacin de la revisin integral durante el ao previsto en

funcin del ciclo fijado, tiene carcter sistemtico el que no puede ser
alterado.

Est compuesto por un conjunto de operaciones elementales que
deben ser realizadas en un orden determinado. Por ejemplo no se puede
nivelar la va primero y luego cambiar durmientes, ni tampoco se debe alinear
la va y luego escuadrar los durmientes, etc.
Ninguna operacin elemental debe ser descuidada en su totalidad

o en parte, si su ejecucin es necesaria.
La ejecucin de la R. I. no debe ser diferida bajo ningn pretexto y

constituye por consiguiente el medio ms seguro para tener la garanta que
ninguna parte de la va ha sido descuidada.
Organizacin de la Revisin Integral (R. I.)
a) Ciclos
El perodo del ciclo de la R. I. se determina para cada lnea de un

ferrocarril determinado en funcin de los elementos principales cuya
naturaleza influye sobre la fatiga y el desgaste del material, por ejemplo tipo
de trfico (pasajeros-pasajeros y carga-carga nicamente), velocidad, tonelaje
circulado, etc.
Para lograr ello debemos recurrir a la clasificacin de las lneas en

grupos y cuyo principio est fijado sobre la base de una carga ficticia,
definida por la frmula:
Tf = Tv x V + Tm x Pe
100 18D
Donde:
Tf = Carga ficticia
Tv = Es la carga real del trfico de pasajeros en toneladas brutas remolcadas
diarias.
Tm = Es la carga real del trfico de cargas en toneladas brutas remolcadas
diarias.
V = Es la velocidad mxima (Km/h) admisible del o de los trenes ms rpidos
(con exclusin de los coches motor), el factor V ser tomado igual a 0,8
100
para valores de V 80 Km/h.

D = Es el dimetro (en mm) mnimo de las ruedas de los vagones que ms se
repiten, que circulan sobre la lnea. D ser tomado:
Para trochas de 1,676 m y 1,435 m = 0,94 m
Para trochas de 1,000 m = 0,68 m
Pe = Es el peso mximo del eje equipado, con ruedas de dimetro D (en
toneladas).
Se definen as nueve grupos que quedan limitados segn los siguientes
valores:
1 Tf 102.000
2 102.000 Tf 70.000
3 70.000 Tf 40.000
4 40.000 Tf 25.000
5 25.000 Tf 12.500
6 12.500 Tf 6.000
7 6.000 Tf 3.000
8 3.000 Tf 1.000
9 1.000 Tf
Con el conocimiento de los grupos, podemos ahora determinar el
ciclo de conservacin que podemos efectuar en cada uno, a saber:
Vas con durmientes de madera
Clase de Conservacin Grupo al que Pertenece Ciclos Bsicos
1a4 4 aos
1 5y6 6 aos
7, 8 9
Con velocidad 90 Km/h p/trenes de 6 aos
2
pasajeros y 100 Km/h para coches
motor.
7, 8 9
Con velocidad 90 Km/h p/trenes de 8 aos
3
pasajeros y 100 Km/h para coches
motor.
4 7, 8, 9 8 aos
Con trfico de carga nicamente.
10

Determinados sectores de una lnea ferroviaria pueden recibir
ciclos diferentes en caso de heterogeneidad (estructura o trazado diferente por
ejemplo).
Con el objeto de la aplicacin de los ciclos definidos, las vas son

divididas en 4, 6 u 8 partes correspondientes a las zonas a tratar.
La sectorizacin debe entonces ser realizada de manera que el

trabajo de las cuadrillas sea lo menos desequilibrada posible durante los aos
consecutivos.
Al clasificar las vas de una lnea en grupos y con ello lograr saber
la clase de conservacin que se debe realizar en ellas, podemos calcular el
costo de mantenimiento, porque as tenemos para igual clase de conservacin
costos comparables.
b) Medidas varias
En vas que han sido objeto de una reciente renovacin, el estado

de los materiales y de sus fijaciones es tal que la totalidad de las
verificaciones y de las operaciones previstas en Revisin Integral
generalmente no se justifican, y conduciran a menudo a prdidas de tiempo y
tambin a veces a operaciones perjudiciales a la conservacin del material;
para obviar estos inconvenientes las verificaciones y operaciones en R. I. son
solo hasta despus del ao A + 7 para vas con durmientes de madera o de
hormign. Siendo A el ao correspondiente al que se realiz la renovacin.
Es decir que si la renovacin de va se efectu en el ao 2010 las
verificaciones y operaciones del R. I. se deben comenzar a realizar en el ao
2018. Durante el perodo A + 7 (para nuestro ejemplo: 2010/2017) se
realizaran solo las siguientes tareas:
- Rebarbado de los extremos de rieles.

- Engrase de eclisas.
- Verificacin de las luces de juntas.
- Verificacin de la elasticidad de las fijaciones elsticas, si las hubiera.
- Verificacin del ajuste de las fijaciones.
- Verificacin del estaqueado de las curvas.
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En cambio en las vas que debido a su estado se proyecta renovar a
corto plazo deben ser previstos nicamente los trabajos que se manifiesten
indispensables para brindar seguridad a la espera de la renovacin (revisin y
engrase de eclisas, consolidacin de fijaciones, etc.).
El reemplazo de durmientes debe quedar limitado al mximo,

evitando en lo posible el reemplazo de durmientes contiguos.
De igual modo es de inters prever la realizacin de los trabajos

que son objeto de programas especiales en coordinacin con la realizacin de
la R. I. Es el caso en particular del relleno con soldadura de los extremos de
rieles, soldadura aluminotrmicas, etc.
TRABAJOS FUERA DE REVISIN INTEGRAL (F. R. I.)
Objeto y carcter de los trabajos F. R. I.
La eficiencia de los trabajos efectuados en el transcurso de la R. I.

es de duracin variable segn las operaciones y las caractersticas de cada
lnea, para determinadas operaciones, esta duracin puede ser inferior a la del
ciclo de la R. I.
Estos trabajos tienen por objeto mantener la seguridad, el confort

de los pasajeros y la conservacin del material entre dos R. I., teniendo en
cuenta la estructura de la va, el trfico, la velocidad lmite y las
caractersticas propias de cada lnea, y con un espritu de estricta economa
tanto en material como en mano de obra.
Se dividen en dos categoras de operaciones:
a) Operaciones cclicas:
Estos trabajos conciernen a las operaciones cuya frecuencia puede

ser inferior a la de la duracin del ciclo de la R. I., comprenden sobre todo a
controles, y que son:
- Auscultacin de rieles.
- Engrase de juntas.
12

- Verificacin de luces.
- Ajuste de fijaciones.
b) Operaciones no cclicas dependientes del estado de la va:
Estos trabajos de F. R. I. no tienen ningn carcter cclico, sin

embargo el control e inters en su ejecucin debe ser realizado
peridicamente. Las zonas a tratar deben ser determinadas en funcin del
estado real de la va o teniendo en cuenta la evolucin probable del estado de
la va, es decir puntos singulares, desmontes arcillosos, terraplenes
desconsolidados, zonas de materiales excepcionalmente fatigado en relacin
con el trfico y la velocidad de la lnea.
Hay que ser severo en la apreciacin de las necesidad de lo

trabajos de este tipo y retardar el plazo al mximo. Sin embargo en las lneas
de los grupos 1, 2 y 3, es necesario prestar particular atencin en la existencia
de defectos de carcter evolutivo, y en tal caso, no perder de vista que todo
retardo excesivo en la ejecucin de determinada pequea reparacin puede ser
origen de un gasto mucho mayor si se deja que estos defectos se agraven con
el tiempo.
Estos trabajos F. R. I. conciernen sobre todo a las operaciones de

nivelacin y alineacin, pudiendo eventualmente incluir alguna consolidacin
o reparacin, como se indica en la lista que sigue:
- Ajuste de fijaciones.
- Nivelacin discontinua.
- Nivelacin de juntas bajas.
- Alineacin.
- Reemplazo de rieles.
- Corrimiento de rieles.
- Ajuste de bulones de eclisas.
- Rebarbado de extremos de rieles
- Reemplazo aislado de durmientes.
- Complemento de balasto.
Los reemplazos de materiales deben quedar limitados a lo

estrictamente necesario para esperar la prxima R. I.
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OBSERVACIONES GENERALES
Los trabajos de conservacin de va deben ser realizados con

espritu de economa. Es necesario pues esforzarse por evitar todo gasto intil
de mano de obra o de materiales, o ciertos errores que pueden ser
particularmente costosos, como ser:
- Trabajos para lograr una precisin mayor no exigida por las tolerancias.
- Intervenciones cuya frecuencia demasiado prxima, no est justificada
por el estado de la va.
- Operaciones necesarias no ejecutadas o ejecutadas demasiado
tardamente.
- Ajuste excesivo de los tirafondos durante las operaciones de su
colocacin o de su ajuste.
En la mayora de los casos, da como resultado un envejecimiento

prematuro que es necesario evitar a toda costa.
Los trabajos de conservacin deben ser conducidos de manera tal

de asegurarse la permanente seguridad de la circulacin. Todas las
precauciones deben pues ser tomadas para no disminuir peligrosamente la
solidez y la estabilidad de la va. Entonces, en los trabajos de va se deben
respetar medidas de seguridad generales que podramos resumir en los
siguientes conceptos:
a) Los trabajos de mantenimiento de va con rieles de largo normal se reparten

en dos categoras.
Primera categora: Esta categora comprende los trabajos que no modifican la

estructura de la va. Estn autorizados todo el ao, sin limitacin de
velocidad, siempre con restricciones eventuales para ciertos trabajos que no
pueden efectuarse cuando las luces estn anuladas sobre una cierta longitud
de va.
Los trabajos de primera categora son los siguientes:
- Mantenimiento del material de las juntas.

- Regularizacin de las luces de juntas.
- Control, ajuste, revisin y consolidacin de las fijaciones.
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- Rectificacin de la inclinacin y de la trocha (con exclusin de re-
entalle continuo).
- Desencastrado de las silletas.
Segunda categora: Esta categora incluye todos los trabajos que disminuyen
momentneamente la estabilidad de la va.
Se trata de operaciones tales como:
- Reemplazo de durmientes.
- Todas las operaciones que requieran el destape parcial o el levante de la
va.
- Nivelacin y alineacin.
b) Los trabajos de segunda categora imponen adems, tomar las siguientes

precauciones:
No deben ser realizados si la temperatura del riel es susceptible de

exceder los 45 C durante la jornada, por lo que es recomendable, en la
medida de lo posible evitar programar estos trabajos durante el periodo
Diciembre a fines de Febrero.
nicamente se podr obviar esta regla en caso de urgencia y bajo

la proteccin de una reduccin de velocidad de12 Km/h., que debe ser
mantenida hasta despus que el trabajo est ejecutado, restablecidos los
perfiles normales de balasto y la temperatura del riel haya descendido a
menos de 40 C.
c) Las operaciones relativas a las fijaciones deben conducirse de manera de no

desmontar dos cabezas de durmientes consecutivos.
d) Todo durmiente desguarnecido de balasto, aunque sea parcialmente debe

ser re-balastado el mismo da. En ningn caso, el lugar de trabajo debe ser
abandonado al fin de la jornada sin que todos los durmientes hayan sido
completamente re-balastados, es decir, todos los trabajos deben organizarse
sobre tal premisa.
e) Es necesario cuidar que se mantengan los perfiles de balastos especificados

en las Normas y a este efecto conviene que cada vez que aparezcan
insuficiencias en ciertas zonas por causas diversas (depresin, deslizamientos,
etc.) deba procederse sin tardanza a ejecutar los complementos necesarios.
15

CONSERVACION DE LOS APARATOS DE VA
Revisin Integral
La duracin de los ciclos de R. I. de los aparatos de va son en

general los mismos que para la va corriente, salvo para determinados
aparatos de va excepcionalmente cargados para los cuales puede ser ms
reducido.
Sin embargo, con el fin de permitir tratar simultneamente todos

los aparatos de un mismo grupo y evitar as enlaces a menudo dificultosos, su
revisin puede quedar agrupada en un solo programa que puede ser ligado a
un sector de va principal, o independientemente.
Trabajos Fuera de Revisin Integral
Estos trabajos deben ser organizados con el mismo espritu que los
de la va corriente, pero la frecuencia de determinadas intervenciones puede
ser diferente segn su naturaleza. Comprende igualmente operaciones de F. R.
I. especiales, como por ejemplo la verificacin anual de las cotas de
proteccin.
CONSERVACIN DE LAS VAS DE SERVICIO
Las vas de servicio son aquellas por las que circulan trenes a baja
velocidad y que no transportan normalmente pasajeros. Las cuestiones de
confort no intervienen pues para establecer sus reglas de mantenimiento, solo
la seguridad de la circulacin es tenida en cuenta.
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Como importa realizar sobre estas vas el mximo de economa,
las reglas de conservacin son mucho ms flexibles que para las vas
principales, entonces ciertas operaciones pueden suprimirse y ciertas
tolerancias se ven sensiblemente aumentadas.
Los nicos objetivos deben ser el de asegurar una solidez

conveniente y una nivelacin suficiente para no pasar los lmites aceptables,
salvo para las zonas de cambio para las cuales deben tomarse algunos
cuidados particulares en lo que concierne al estado de la superficie de
rodadura y a la nivelacin.
Aqu se tratan vas en los que los trenes circulan a una velocidad
menor a 30 Km/h., si ocurriera que hubiera vas de este tipo en las cuales la
velocidad de circulacin supera los 30 Km/h, las reglas de mantenimiento se
aproximan a aquellas prescriptas para las vas principales que tengan una
misma velocidad.
TRABAJOS VARIOS
Conservacin de las inmediaciones de una va
Los trabajos relativos a las inmediaciones de la va comprenden

sobre todo las operaciones siguientes:
Limpieza de zanjas, drenes, etc.

Desmalezado, desbroce de taludes.
Deshierbe.
Limpieza de los alrededores de puentes, alcantarillas, pasos a nivel.
Mantenimiento de la visibilidad de pasos a nivel y seales.
Etc.
Limpieza de zanjas.
Las zanjas siempre deben asegurar un escurrimiento correcto de

las aguas de la plataforma y de las provenientes de los terrenos cercanos. Es
necesario entonces tenerlas con un estado de limpieza suficiente. Cuando son
invadidas por una vegetacin bastante densa que frena el escurrimiento del
17

agua favoreciendo el depsito de barro, es necesario retirar esta vegetacin.
Tambin si es necesario si estas zanjas no cumplen correctamente su funcin
deben ser re-perfiladas, es decir se les debe dar una capacidad acorde con el
agua que deben conducir.
Desmalezado - Desbroce de taludes.
El desmalezado y desbroce de taludes tiene por objeto el

mantenimiento de la visibilidad de las seales y de los pasos a nivel,
liberacin de las lneas de telecomunicaciones, si las hubiera, y liberacin del
glibo.
Deshierbe
El deshierbe no es generalmente necesario ms que en las vas y

entrevas, bajo los hilos de las transmisiones y en los andenes de pasajeros.
DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS DE CONSERVACIN
Reemplazo de rieles
Un riel debe retirarse de la va cuando:

a) Se rompe. Se considera que un riel est roto si se han separado en
por lo menos dos trozos o si falta un fragmento de la superficie de rodamiento
de ms de 50 mm. de longitud y de ms de 10 mm. de profundidad.
b) La cara inferior del patn (en las vas colocadas sobre silletas) presenta
un entalle o un desgaste anormal e irregular, es en particular el caso
cuando el entalle del patn ocasionado por las silletas es superior a:
1 mm. sobre las lneas de 1era categora.
2 mm. sobre las lneas de 2da y 3era categora.
3 mm. sobre las lneas de 4ta categora.
c) Si est deformado en planta o en perfil y si la importancia del defecto da
un confort incompatible con la categora de la lnea.
d) Si presenta defectos o fisuras que permitan la posibilidad de una rotura
18

e) Desgaste acentuado en las superficies de apoyo de las eclisas que no
permitan su adecuada colocacin, incluso con el empleo de suplementos
de compensacin de desgastes.
f) El desgaste lateral de la cabeza del riel afectando el costado inferior de
dicha cabeza o el eclisado, o cuando la forma de este degaste presenta
en su parte inferior un redondeamiento netamente marcado.
g) Cuando presenta defectos (desgaste ondulatorio, escamado, etc.) que
sin afectar la seguridad de la circulacin, pueden tener un efecto
desagradable sobre el rodamiento.
Estos defectos en los extremos de los rieles se pueden remediar con
relleno con soldadura elctrica en las partes defectuosas.
Reemplazo de durmientes de madera
Los durmientes de madera se retirarn de la va cuando:

a) Las fijaciones no presentan ms todas las garantas de solidez:
- Como consecuencia del decaimiento de la madera (podredumbre
o fermentacin) hacen ineficaz el empleo de los medios de
consolidacin.
- Como consecuencia de rajaduras longitudinales que vuelven
ineficaz la funcin de los elementos de fijacin.
- Como consecuencia del nmero de agujeros hechos en el mismo
lado del riel.
b) Presentan una curvatura en sentido vertical al punto de faltarles
estabilidad o de ocasionar una disminucin inaceptable del valor de la
trocha, cuando los cortes con sierra realizados a los 2/3 de la altura para
remediar este defecto no han permitido atenuarlo suficientemente. Un
durmiente que presenta fallas medianas que no progresen no deber ser
reemplazado necesariamente, si est colocado entre durmientes en buen
estado y si la constitucin de la va y la naturaleza de la circulacin lo
permiten. Durante la R. I. solo se deben reemplazar durmientes
manifiestamente malos, es decir aquellos sobre los cuales ninguna
consolidacin es efectivamente posible, sea como consecuencia de
averas mecnicas (rajaduras, roturas, etc.) evitando en lo posible el
reemplazo de durmientes consecutivos.
19

En las curva, los rieles soportan esfuerzos particularmente
elevados que provocan en las vas sin silletas, defectos importantes de
inclinacin y una desconsolidacin rpida de las fijaciones, por lo tanto es a
menudo de inters para este tipo de va colocar silletas en los durmientes
durante los trabajos de R. I., muy especialmente en curvas que no superen los
500 m de radio.
Reemplazo del material chico
Conviene retirar de la va principalmente a:
a) Las eclisas rotas, fisuradas, averiadas o demasiado usadas. Cuando se

hace la prospeccin es necesario examinar atentamente el desgaste de
las superficies de apoyo de las eclisas al riel y el de los rieles a las
eclisas.
b) Los bulones, cuando se deforman curvndose, o cuando el roscado est
gastado o deformado y no permite el ajuste con la resistencia necesaria.
c) Las arandelas cuando, estn rotas y su lmite de elasticidad est
sobrepasado.
d) Los tirafondos cuando, el cuello est gastado por el roce con el riel,
estn deformados curvndose, el roscado est gastado y no permite ms
un ajuste suficiente, an con los dispositivos de consolidacin y sobre
todo cuando la cabeza no permite ms el ajuste normal.
e) Las silletas cuando, estn deformadas y las dimensiones de su espesor
es tal que el tirafondo no apoya ms sobre el patn del riel.
f) Las fijaciones cuando, estn rotas o fisuradas, deformadas y cuando los
valores de elasticidad han si superados (esto se detecta observando si
sobre el patn del riel hay marcas de rozamiento).
g) Las almohadillas de caucho, cuando estn deformadas, agujereada,
desarmadas o cuando las acanaladuras no estn ntidamente
conformadas.
Limpieza del balasto
20

El balasto debe ser sano y permeable para permitir la aireacin de
la plataforma, la evaporacin y el escurrimiento del agua.
La suciedad superficial del balasto proveniente de la circulacin

(escorias, polvos, aceites, grasas, etc.) provoca poco a poco el colmatado de
los asientos. La limpieza hecha oportunamente, permite mantener la
nivelacin y contribuye a la buena conservacin del material (de los
durmientes en particular). Conviene realizarla nicamente si existe pleno
conocimiento de esta situacin ya que es una operacin costosa en mano de
obra y que requiere una ejecucin cuidadosa para ser eficaz, por lo que debe
ser de realizacin excepcional en los trabajos de R. I.
La limpieza debe quedar limitada en conservacin a determinadas

zonas cortas arcillosas o muy colmatadas (juntas barrosas, puntos de parada
de locomotoras en las estaciones).
Toda operacin importante de limpieza debe realizarse con el

concepto de grandes reparaciones (mejoramientos localizados).
Cuando realizamos operaciones de limpieza del balasto podemos

hacerlo sin establecer una limitacin de la velocidad de circulacin, s:
- El desguarnecido es inferior a 5 cm. por debajo del nivel inferior de los

durmientes.
- El trabajo no abarca ms de cuatro durmientes consecutivos.
- No se arriesga aflojar el asiento de los durmientes.
- No se abarca simultneamente ms del 20 % de los durmientes de un
mismo riel.
Para la realizacin de este trabajo debemos tener presente algunas

recomendaciones, como:
21

- Determinar cuidadosamente las zonas donde la operacin es
verdaderamente ventajosa en conservacin.
- No limpiar en tiempo de lluvia ya que el barro se adhiere al balasto y el
cribado es ineficaz.
- Vigilar la buena ejecucin del cribado con la horquilla (para los
trabajos importantes es preferible emplear una zaranda).
- Realizar la limpieza del fondo de la excavacin con pala.
- Prohibir la ejecucin de la limpieza cuando la temperatura del riel es
susceptible que alcance los 45 C.
Rebarbado de extremos de rieles
Bajo la influencia de la circulacin, las juntas sufren un martilleo

cuya consecuencia es la formacin de rebabas en la extremidad de los rieles.
La formacin de las rebabas se acompaa a menudo de un flujo de

metal a lo largo de la superficie de rodamiento.
Los choques verticales que son el origen de las rebabas, son tanto
mayores:
- Cuando la junta presenta una luz excesiva, particularmente en tiempo

frio.
- Cuando la junta se encuentra insuficientemente conservada.
La formacin de rebabas tiene por efecto reducir las luces de las

juntas, el juego normal de dilatacin se encuentra reducido y la libre
dilatacin se encuentra entonces afectada; puede tambin ser la causa de que
el extremo del riel se escame. Este riesgo resulta particularmente importante
en las vas armadas con rieles de 36 m.
Cuando este fenmeno se produce se debe efectuar un rebarbado

de los extremos de los rieles en las zonas de la R. I. que lo justifiquen, es
decir en aquellas sobre las cuales la importancia de las rebabas es tal que:
- Resulta una reduccin notable de la luz de las juntas.

- Es de temer el escamado de los extremos.
Este trabajo puede ser realizado:
22

- Preferentemente con la ayuda de una piedra esmeril adecuada durante
el invierno, aprovechando que todas las juntas se encuentran bastante
abiertas.
- Con una sierra manual o mecnica.
- Con una lima plana, en ocasin del desmontaje obligatorio de la junta.
Est terminantemente prohibido hacer saltar la rebaba con un

corta-frio o con una trancha, ya que al utilizar estos mtodos se:
- Daa la superficie de rodamiento.

- Agranda la laguna atravesada por las ruedas y en consecuencia
aumentar el choque en las juntas, logrando una degradacin ms
rpida.
Escuadrado de durmientes y correccin de la distribucin
En lo que se refiere a la posicin de los durmientes en la va dos

defectos pueden presentarse.
- Los durmientes no se encuentran correctamente distribuidos.

- Los durmientes estn en falsa escuadra.
Por lo tanto, ante estos defectos, corresponde realizar:
- La redistribucin de los durmientes.

- El escuadrado de los durmientes.
La variacin de la posicin de los durmientes, como consecuencia

de los desplazamientos de los rieles, tiene en general un efecto despreciable
en cuanto a la conservacin de la va o a la fatiga de los rieles. Por el
23

contrario, el corrimiento de los durmientes para su reubicacin se arriesga a
desconsolidar la va, los durmientes corridos se encuentran entonces ms o
menos parcialmente fuera de su asiento. Solo se deben redistribuir aquellos
durmientes que tienen un desplazamiento superior a 8 cm. y aquellos que en
las juntas en los que la clavadura molesta para aflojar o ajustar los bulones de
las eclisas. La distribucin es particularmente costosa en mano de obra, por lo
que es fcil de comprender que es de inters limitar este trabajo a algunos
durmientes particulares.
Es aconsejable que despus de un corrimiento de rieles se realice

la correccin de la distribucin de los durmientes de las junta. Para ello el
Capataz de la cuadrilla contando con una regla de madera sobre la cual se
marca la posicin correcta del centro de los durmientes, procede a volcar
sobre el hongo de los rieles dichas marcas.
En lo referente a la falsa escuadra podemos decir que para las vas

sin silleta esta tiene por efecto daar los entalles y en las vas con silletas,
puede originarse un acuado del riel sobre los bordes de la silleta; resultando
esto un inconveniente para la alineacin y el juego normal de las juntas. En la
prctica, pequeas diferencias pueden ser admitidas, efectundose el
escuadrado recin cuando se constate que:
- La posicin de los durmientes afecta el entalle de estos, vas sin

silletas.
- La silleta se acua en los durmientes, vas con silletas.
- La posicin que han tomado los durmientes reducen la trocha.
En las juntas la falsa escuadra de los durmientes de la falsa

escuadra de las juntas de los rieles. Es por ello que es de inters que la corrida
de rieles sea obligatoriamente seguida de una correccin de la distribucin de
durmientes de juntas.
Para la realizacin del trabajo se debe aflojar los tirafondos en un

cuarto de vuelta, conservando sobre cada cabeza, un tirafondo ligeramente
ajustado con el fin de evitar que el durmiente no retome la posicin luego de
cada golpe de barreta. Seguidamente se realiza el desguarnecido, limitado a lo
estrictamente necesario. Durante la operacin de desguarnecido y en la zona
donde se ubican los durmientes a ripar se instalan frente a frente dos gatos
cada siete cajas. Posteriormente se despega ligeramente la va con los gatos
24

(las dos filas al mismo tiempo) y se golpea la cabeza del durmiente hasta
lograr su reubicacin. Por ltimo se reajustan los tirafondos y se efecta el
reguarnecido.
Un durmiente desplazado de ms de la mitad de su ancho durante

la operacin de redistribucin es, desde el punto de vista de la
desconsolidacin de la va, considerado como un durmiente reemplazado y
por lo tanto se deben tomar las mismas precauciones.
Incorporacin de balasto
Cuando un durmiente o cabeza de durmiente debe sufrir un

desplazamiento de por lo menos 7 u 8 cm. se corre el riesgo de encontrarse en
equilibrio inestable sobre su asiento, por lo que es necesario restituirle el
balasto. Esta operacin consiste en colocar delante del durmiente, en su nueva
ubicacin, una capa de piedra con el fin de restituir el perfil.
Conservacin de juntas comunes
Esta operacin tiene por finalidad:
- Permitir el examen de las partes afectadas en los extremos del riel.

- Efectuar la limpieza completa de la junta y engrase de las partes en
contacto del eclisado y por consecuencia, asegurar la libre dilatacin de
los rieles.
- Corregir los desgastes de las superficies de eclisado.
- Asegurar el mantenimiento de la bulonera.
La junta es un punto dbil de la va, exigiendo por lo tanto una

inspeccin y cuidados especiales.
Del estado de las juntas depende mucho:
- La duracin del material de va.

- La conservacin del material rodante.
- La conservacin de la nivelacin y la alineacin.
- La seguridad y el confort.
25

Una junta sera perfecta si las ruedas de los vehculos pudieran
franquearla sin choque, es decir si los extremos de los rieles no presentaran
ninguna desnivelacin bajo el efecto de las cargas y si el espacio que los
separan fuera muy pequeo.
Para cumplir estas condiciones se necesita:
- Un buen ensamble mecnico entre las eclisas y el riel, como as

tambin entre el riel y los durmientes.
- La ausencia de deformaciones de los extremos tanto en planta como en
perfil.
- Una estabilidad perfecta de los durmientes de junta.
- Un juego normal (dentro de los lmites de las tolerancias).
Pero bajo el efecto de la circulacin de los vehculos las

superficies de contacto del riel y de la eclisa se desgastan poco a poco. Este
desgaste es nefasto para el ensamble de la junta, siendo necesario corregirlo.
Ejecucin del trabajo
a) Operaciones previas
1- Aceitado de bulones: cuando el estado de los bulones crea dificultades para
retiro de la tuerca, es necesario proceder algunos das antes del desmontaje a
pintar la rosca con una mezcla de aceite y gas-oil, en partes iguales.
2.- Rebabado de los extremos de los rieles.
3.- Reposicin en su lugar de los durmientes de la junta.
b) Inspeccin de las juntas

1.- Observacin de la junta: la junta debe ser observada atentamente en todo
lo que concierne a los juegos entre superficies de los rieles y de las eclisas,
como as tambin a las deformaciones de la cabeza de los rieles.
2.- Cambio de ubicacin de las eclisas: En los casos en que durante la
prospeccin, el cambio sistemtico de ubicacin de las eclisas ha sido
considerado necesario, cuando se procede a desarmar la junta, la eclisa
exterior se coloca en el interior de la va y la eclisa interior se ubica en el
exterior.
Esta operacin tiene por ventaja:

26

- Permitir un desgaste parejo de las superficies de eclisado.
- Asegurar un mejor comportamiento lateral de la junta (las eclisas tienen
tendencia a jugar lateralmente, particularmente en curva). Es necesario
poner atencin en no modificar la ubicacin de las eclisas con
deformacin por desgaste.
3.- Examen del material: Es necesario buscar en los extremos de los rieles la
existencia de fisuras o el comienzo de su formacin, y para ello debemos:
- Limpiar y cepillar en seco con un cepillo metlico los extremos de los

rieles, en el sector que ocupan las eclisas y las eclisas tambin.
- Examinar muy especialmente las superficies de eclisado del riel, los
sectores de encuentro alma-cabeza y alma-patn, los agujeros de
eclisado a fin de ubicar los estrellados, en caso de duda pintar el
sector con aceite mineral y luego observar como el aceite se filtra
marcando las fisuras.
- Utilizar un espejo, esto facilita el trabajo de examen.
Toda avera o fisura de un riel as detectada debe ser marcada y sealizada.
Las eclisas fisuradas y los bulones cuya rosca estn gastadas, deben ser
reemplazado.
4.- Compensacin de los desgastes en las superficies de eclisado:
5.- Engrase de juntas para evitar la herrumbre que podra bloquear el conjunto
de la junta y no permitira la libre dilatacin, es necesario engrasar las
superficies de eclisado del riel y el de las eclisas. Es necesario, tambin
proceder al engrase de la rosca de los bulones.
6.- Rearmado de la junta:
- Poner en su lugar las eclisas, los suplementos si as correspondiere,

luego armarla comenzando por los bulones centrales y ajustar
moderadamente.
- Cuidar el contacto continuo, eclisar sobre el riel y la posicin correcta
de los suplementos.
- Pasados unos das, proceder a un nuevo ajuste de bulones.
c) Medidas de seguridad
27

En ningn caso debe sacarse simultneamente las eclisas de las
dos filas de rieles frente a frente. Un tren no debe circular, en todo lo posible,
sobre una junta desarmada. Si durante el trabajo fuera necesario permitir el
paso de un tren es imprescindible proceder como se detalla a continuacin:
- Las juntas preparadas para la inspeccin, engrase o sustitucin y

aquellos que han sido recin tratadas deben tener las eclisas mantenidas
por al menos un buln central.
- Las juntas en revisin, engrase o sustitucin de eclisas deben, en lo
posible, eclisarse provisoriamente utilizando bulones con chaveta
previamente regulados.
- Al trmino de la jornada todas las juntas deben estar rearmadas con
todos su bulones.
Remplazo de rieles
- La realizacin de esta operacin se realiza durante los trabajos de la R.

I.
- El reemplazo puede haber sido detectado durante la prospeccin
realizada con la finalidad programar los trabajos de la R. I.
- El reemplazo puede haber sido detectado durante la inspeccin de las
juntas.
Las operaciones de reemplazo deben efectuarse en el orden siguiente:
- Se debe disponer del riel de reemplazo y del material chico

necesario, en las proximidades inmediatas o si es posible, al costado
del riel a reemplazar, fuera de la va.
- En verano se deben apretar las fijaciones en unos cincuenta metros
hacia uno y otro lado del riel a reemplazar, luego desbloquear sus
eclisas.
- Preparar las fijaciones previamente (1 sobre 2) a fin de permitir su
rpido desarme cuando llegue el momento.
- Elegir un intervalo suficiente, aprovechando un perodo favorable
entre dos trenes.
- El trabajo propiamente dicho debe ser realizado bajo la supervisin
efectiva del capataz.
28

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS DE VA
A continuacin se detallan las herramientas y equipos ms usuales

en los trabajos de de va:
Palas y horquillas
Las palas empleadas son las del tipo ancha de palear y las de punta corazn,
las horquillas de uso ferroviario son generalmente de diez dientes.
Cuando se emplea estas herramientas se debe tener cuidado de no dejarla
apoyadas en el suelo con los filos o los dientes hacia arriba, lo correcto es
hacerlo con el filo y los dientes hacia abajo.
Martillos de va y masas
El martillo de va tiene un peso de cuatro kilogramos y se lo emplea para
efectuar golpes concentrados, por ejemplo aflojar eclisas pegadas,
antiguamente se lo empleaba para clavar los clavos gancho.
29

La masa usualmente empleada es la de ocho kilogramos y se la emplea para
golpear los durmientes y as lograr su ubicacin.
Debe observarse que ninguna de estas herramientas tenga rebabas para evitar
que al golpear puedan desprenderse con violencia y puedan llegar a producir
heridas al personal.
Pico pisn
La parte del pico de esta herramienta se emplea para remover el balasto, en
cambio el pisn se utiliza para calzar el balasto debajo del durmiente.
30

Es importante que el cabo de madera del martillo de va, de la masa y del pico
pisn estn en buenas condiciones, es decir no se hallen rajados ni
carcomidos.
Llaves de va
Estas pueden ser de una boca o de dos bocas y se las emplea para ajustar los
bulones de las juntas. La longitud total de esta herramienta ronda los setenta
centmetros y ello tiene por objetivo que la fuerza de apriete que puede
realizar el operario para ajustar la tuerca de un buln no sea desmedida.
Cuando se la emplee no debe hacrselo tirando de ella sino que hay que
ubicarse en el lado opuesto de la tuerca y a un costado de la llave, haciendo
presin sobre ella.
31

Barretas
La longitud usual de estas ronda 1,80 mts. y su dimetro es de 32 mm., las
que antiguamente se empleaban para extraer los clavo gancho tenan en un
extremo dos uas en las que se enganchan la cabeza del clavo. Actualmente,
al haberse dejado de lado el uso de los clavos gancho, tienen en un extremo
una punta y en el otro una paleta. La punta se emplea para clavar en el balasto
o en la tierra y de ese modo hacer palanca para desplazar un durmiente, un
riel, etc. La paleta se emplea para introducirla debajo de del riel o del
durmiente y poder levantarlo para lo que fuere necesario.
Cuando se usa la barreta no se debe hacerlo ubicndose el operario frente a
ella y tampoco sentndose sobre ella para hacer mayor esfuerzo, la ubicacin
correcta es haciendo presin en ella de costado.
32

Gatos
Los hay de tipo mecnico e hidrulico, pudiendo soportar entre 10 toneladas y
15 toneladas.
El empleo de esta herramienta, de uso imprescindible en todo trabajo de va,
se debe hacer ubicndolo en lado exterior de la va y nunca en el lado interior
de la misma. Con ello se evita que en el caso de que nos sorprenda una
formacin sin que tengamos tiempo para retirarlo sea la locomotora de la
misma que a su paso lo desplace sin originar mayores inconvenientes, en
cambio si estuviera ubicado dentro de la va se podra producir un
descarrilamiento.
El mantenimiento de los gatos hidrulicos es mnimo, con referencia a los del
tipo mecnico podemos decir que nunca se debe engrasar la cremallera.
Los gatos deben ubicarse siempre verticalmente y se debe evitar dispararlos,
ya que ello deteriora su mecanismo, reservando esta operacin para casos de
emergencia.
Para el accionamiento de los de tipo mecnico debe emplearse siempre su
palanca, no usar una barreta para tal fin.
33

34

Tenazas para durmientes y para rieles
Estas herramientas se emplean para trasladar estos elementos a lugares
cercanos. Cando se emplean se lo debe hacer agarrando estas herramientas
con las palmas de la mano hacia el cuerpo y no se debe caminar
retrocediendo.
35

Llaves T, taladros de mano y canastos
Las llaves T se emplean tanto para colocar tirafondos como para ajustar
tuercas de bulones en fijaciones indirectas. Su uso requiere la participacin de
dos operarios por llave. Los taladros de mano se emplean para agujerear
durmientes para colocar los tirafondos.
Los canastos se construyen con material sinttico (PVC) y flejes de acero, su
propsito es el de servir para trasladar balasto, tirafondos y materiales chicos.
36

37

Ancho de va y regla de trocha y peralte
Para el control de la trocha se emplea el ancho de va, que es un perfil
metlico con la medida de la trocha, para el control de la nivelacin
transversal de la va se emplea un nivel construido en madera con una
burbuja, de caractersticas similares que el del nivel de albail, pero su
longitud es tal que pueda apoyar en ambos rieles. Actualmente estas dos
herramientas fueron sustituidas por la regla de peralte y trocha, con la que se
puede medir simultneamente la trocha y las variaciones de nivel transversal
de la va, siendo muy til para determinar el peralte en curvas.
38

Complementan ests herramientas los equipos mecnicos livianos, obteniendo
con su empleo un mayor rendimiento en los trabajos realizados.
39

Entre otros podemos indicar:
Taladro liviano de durmientes
Taladro de rieles
Tronzadora de rieles (Sensitiva)
40

Equipo Jackson para nivelacin de va
41

Tirafondeadora
42

Tolerancias de Seguridad
Se apoya en las normas de Ferrocarriles Americanos, que en alto porcentaje

son trfico cargas. En primera instancia se ordena por clase de va (las
variables intervinientes son velocidad, trocha y tipo de trfico). Luego se
verifican las tolerancias geomtricas y de materiales, las cuales modifican la
clase y por ende la velocidad admisible.
El control es una rutina que se realiza por muestreos de 36 m tomados al azar,

relevndose los defectos ms comunes cada 3 mts. o un equivalente cada 5
durmientes (no obstante depende directamente de la cantidad de durmientes
por km de va). Una vez terminado el relevamiento, se procede el trabajo de
gabinete, donde se hace los controles y se identifican las desviaciones que
superan las tolerancias admisibles, segn sea el caso.
De no haber discrepancias se busca determinar si es posible aumentar la

velocidad admisible, es decir aumentar la Clase, de manera de tener un
servicio ms competente que pueda cumplir sin inconvenientes su diagrama.
Si en cambio hay defectos, se busca bajar la clase, es decir la velocidad para
que est dentro de la seguridad. Si no es posible y el servicio debe continuar
con la misma velocidad, se deben corregir por cumplir con las condiciones
mnimas de la clase deseada.
Se debe tener en cuenta que para velocidades inferiores a 12 km/h se debe

obligatoriamente colocar una persona que indique con seales de mano la
circulacin de los trenes por ese sector.
En cuanto al trabajo de gabinete, se debe tener en cuenta que si se relevan por

lo menos 6 parmetros aproximados en un sector al azar, para 1 km de va
tendramos 36 valores a controlar. Un relevamiento normal oscila entre 6 a 20
km de va, con lo cual tendremos ms de 300 valores, siendo muy importante
el orden y el control de los mencionados.
Se sugieren tablas de los datos relevados, los lmites admisibles y los

indicados que superan las tolerancias, de manera de identificar los sectores a
tratar.
43

Uso en peritajes
El tema tratado, son la base de todo peritaje en caso de accidente, razn por la
cual debern ser controladas peridicamente para evitar posibles juicios
civiles y penales en casos de accidentes (en particular en los que se ven
involucradas personas con daos parciales o totales).
Al realizarse un peritaje, las tolerancias deben verificarse y las mismas deben

estar dentro de los parmetros que correspondan a cada caso.
Tolerancias de Seguridad
Primero definimos la clasificacin de vas:
Trocha angosta.
Clase Velocidad mxima tren Velocidad mxima tren pasajeros
Tolerancia carga
Seguridad
I 15 25
II 25 40
III 40 60
IV 50 70
V 70 90
Tolerancias geomtricas de va.

Clase de va.
Tolerancias en mm
I II III IV V
-10 /
-10 / +36 -10 / +34 -10 / +32 -10 / +29
Trocha +38
Alineacin. Distancia
horizontal perpendicular
al riel medida desde la 126 96 70 58 46
mitad de una cuerda de
20 m.
44

Nivelacin longitudinal.
77 74 69 65 58
dem anterior en vertical
Nivelacin transversal
51 44 38 33 28
Trocha angosta
Tolerancias de durmientes:
Clase de va.
Durmientes buenos I II III IV V

cada 12 m
% 30 50 50 50 60
Tolerancias de rieles:
Rieles (kg/m)
Localizacin
36,7 a 39,8 42,16 a 50 60
Desgaste mximo vertical 10 12 14

del hongo (mm)
Desgaste mximo lateral

10 12 14
del hongo (medido a 14 mm
de la superficie de rodadura)
(mm)
La suma del desgaste vertical
y la del lateral no puede ser 15 18 21
mayor de (mm)
Reduccin y/o desgaste de

22 % 26 % 30 %
alma y de patn
45

Tolerancias en juntas eclisadas:
Desigualdad en el plano
Desigualdad en el plano horizontal entre extremos de
Clase de va vertical entre extremos de rieles (mm) lado trocha
rieles (mm)
I 6 6
ll lll 6 5
lV V 5 5
46

Conservación de La Vía

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CONSERVACIN DE VA

CAUSAS DEL ENVEJECIMIENTO DE LA VA

Los ejes, cuya carga esttica alcanzan las 20 toneladas, ejercen

Los rieles soportan en general bastante bien las cargas que se le

As mismo los choques en las juntas son el origen, en los extremos

Los esfuerzos soportados por los rieles se transmiten a los

Los durmientes transmiten a su vez al balasto y a la plataforma

Ing. Luis Alberto Diaz

- Los denominados materiales chicos (tirafondos, bulones, arandelas,

Lo expuesto muestra que las causas de envejecimiento de la va

El factor tiempo de uso y los efectos de la intemperie lejos estn

La falta o la ejecucin tarda de los trabajos de conservacin

NATURALEZA DE LAS REACCIONES Y SUS CAUSAS

Las reacciones imputables a la va que sufren los vehculos se

Las solicitaciones verticales se originan por descensos localizados

- La falta de estabilidad de los durmientes sobre sus asientos, en

Ing. Luis Alberto Diaz

Las causas de las solicitaciones laterales son mltiples y para

- Una falta de paralelismo de los rieles que puede provenir de rieles

EXAMEN DEL ESTADO DE LA VIA

Como se indic, el estado de la va evoluciona constantemente, sea

Ing. Luis Alberto Diaz

Debemos indicar que las tareas de mantenimiento de va se

La conservacin de va agrupa las tareas inherentes al

De acuerdo con la forma en que se realizar la Conservacin de

En la conservacin manual la totalidad de los trabajos se realizan

Decimos que un trabajo se realiza por administracin cuando

Ing. Luis Alberto Diaz

Para llevar adelante los

En relacin directa con cada cuadrilla existe

Se suman a las Cuadrillas de Va:

El equipo de soldadores elctricos de rieles.

Las tareas bsicas que realiza la Cuadrilla de

Ing. Luis Alberto Diaz

Completan esta organizacin el personal

PRINCIPIOS DE LA CONSERVACIN DE VIA

Al principio para poder remediar los deterioros de las vas las

Para permitir una organizacin ms racional de la conservacin de

Ing. Luis Alberto Diaz

La conservacin metdica presenta las siguientes ventajas:

- Mayor facilidad para organizar el trabajo de las cuadrillas y en

La conservacin metdica est basada en dos clases de

- La REVISIN INTEGRAL (R. I.), operacin cclica y sistemtica.

Para la confeccin de los programas correspondientes a estas dos clases de

Clasificacin de las lneas ferroviarias bajo el punto de vista de la

Las Normas Tcnicas ferroviarias clasifican a los distintos tramos

TRABAJOS DE REVISIN INTEGRAL (R. I.)

Fin y carcter de la Revisin Integral

Ing. Luis Alberto Diaz

La tarea de verificacin del estado de la va debe ser llevada

La conservacin de va tomada segn esta metodologa de trabajo

La Revisin Integral del Material (R. I. M.) que comprende la

La Revisin Integral de la Nivelacin (R. I. N.) que concierne a

La realizacin de una revisin integral no significa necesariamente

La realizacin de la revisin integral durante el ao previsto en

Ing. Luis Alberto Diaz

Ninguna operacin elemental debe ser descuidada en su totalidad

La ejecucin de la R. I. no debe ser diferida bajo ningn pretexto y

Organizacin de la Revisin Integral (R. I.)

El perodo del ciclo de la R. I. se determina para cada lnea de un

Para lograr ello debemos recurrir a la clasificacin de las lneas en

Ing. Luis Alberto Diaz

Ing. Luis Alberto Diaz