Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin FMC Sistema de suspensin

Sistema de suspensin Descripcin

La suspensin conecta la carrocera del
Amortiguador Muelle
vehculo con las ruedas y desempea
Barra de
torsin las siguientes funciones:
Muelle
En marcha, acta junto con los neu-
Estabilizador
mticos para absorber y amortiguar
las distintas vibraciones, oscilacio-
Amortiguador
nes y sacudidas recibidas por el
vehculo a causa de las irregularida-
des de la superficie de la carretera, a
fin de proteger a los pasajeros y la
carga, y mejorar la estabilidad en la
conduccin.
Brazo de suspensin
Transmite la fuerza motriz y la fuerza
de frenado, generadas a causa de la
friccin entre la superficie de la
Brazo inferior carretera y las ruedas, al chasis y a
la carrocera.
Soporta la carrocera en los ejes y
mantiene la relacin geomtrica
correcta entre la carrocera y las rue-
das.
Consta de los componentes principales
siguientes:
(1) Muelles
Neutraliza los impactos de la superfi-
cie de la carretera.
(2) Amortiguadores
Actan limitando la libre oscilacin
de los muelles para mejorar la como-
didad en la conduccin.
(3) Estabilizador (barra de balanceo o
barra antibalanceo)
Evita el balanceo lateral del vehculo.
(4) Una varilla
Acta para mantener en su sitio los
componentes anteriores y para con-
trolar los movimientos longitudinales
y laterales de las ruedas.
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Oscilaciones y comodidad en la con-

duccin
1. Peso soportado por muelles y peso
Soporte por muelles
no suspendido
La carrocera est soportada por mue-
lles. El peso de la carrocera, etc., que
est soportado por muelles, se deno-
Soporte sin muelles
mina peso soportado por muelles. Por
otra parte, las ruedas y los ejes, y otras
piezas del automvil que no estn
soportadas por muelles, representan el
peso no suspendido. En general se
dice que cuanto mayor sea el peso
Soporte por muelles
soportado por muelles de un automvil,
mayor ser la comodidad en la conduc-
cin, ya que cuanto mayor sea el peso
Soporte por muelles soportado por muelles, menor ser la
Soporte sin muelles
tendencia de la carrocera a sufrir sacu-
didas. A la inversa, si el peso no sus-
pendido es grande, es fcil que la
Soporte sin muelles
carrocera sufra sacudidas. Las oscila-
ciones y las sacudidas de las piezas
suspendidas del vehculo (especial-
mente de la carrocera) podran tener
un efecto especialmente significativo en
la comodidad en la conduccin.
(1/3)

2. Oscilacin del peso soportado por muelles

(1) Cabeceo La oscilacin de peso soportado por muelles puede clasi-
ficarse en las siguientes categoras:
(1)Cabeceo
El cabeceo es la oscilacin hacia arriba y hacia abajo con
respecto al centro de gravedad del vehculo, de la parte
(2) Balanceo delantera y la parte trasera del vehculo.
Sucede especialmente cuando el vehculo se encuentra
con grandes baches o socavones en la carretera o al con-
ducir sobre una carretera no asfaltada e irregular.
Adems, es ms fcil que se produzca el cabeceo en
(3) Rebote vehculos con muelles ms blandos (que se comprimen
fcilmente) que en los que tienen muelles ms rgidos.
(2) Balanceo
Al tomar curvas o al conducir en carreteras con baches,
los muelles de un lado del vehculo se expanden mientras
que los del otro lado se contraen.
(4) Desviacin
Esto produce un balanceo en direccin lateral (de lado a
lado).
(3) Rebote
El efecto de rebote es el movimiento hacia arriba y hacia
abajo de toda la carrocera del automvil.
Cuando se conduce un vehculo a alta velocidad en una
superficie ondulada, es probable que se produzca este
efecto.
Esto tambin puede ocurrir si los muelles son blandos.
(4) Desviacin
La desviacin es el movimiento de la lnea central longitu-
dinal del vehculo hacia la izquierda o la derecha con res-
pecto al centro de gravedad del vehculo.
En las carreteras en las que se produce el cabeceo, tam-
bin es probable que se produzca la desviacin.
(2/3)

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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin

3. Oscilacin del peso no suspendido

(1) Salto
La oscilacin del peso no suspendido puede clasifi-
carse en las siguientes categoras:
(1) Saltos
Los saltos se producen cuando las ruedas botan
hacia arriba y hacia abajo. Esto suele suceder en
carreteras onduladas, al conducir a velocidad media o
alta.
(2) Bamboleo
(2) Bamboleo
El bamboleo es la oscilacin hacia arriba y hacia
abajo en direcciones opuestas a las de las ruedas
izquierda y derecha, que hacen que las ruedas salten
sobre la superficie de la carretera.
Es ms frecuente que esto ocurra en vehculos con
suspensin de eje rgido.
(3) Enrollado
(3) Enrollado
El enrollado es el efecto que se produce cuando el
par de aceleracin o frenado que acta en los muelles
de hojas intenta enrollarlos en torno al eje.
La vibracin de enrollado tiene un impacto negativo
en la comodidad en la conduccin.
OBSERVACIN:
Medidas para evitar este efecto:
Muelles de hojas asimtricas
El efecto de enrollado se reduce desplazando el eje
trasero de forma que se encuentre ligeramente por
delante del centro del muelle de hojas. Esto tambin
sirve para reducir el movimiento de arriba abajo de
la carrocera durante la aceleracin y la decelera-
cin.
Ubicacin del amortiguador
El enrollado puede reducirse montando los amorti-
guadores lejos del centro de enrollado y montndo-
los oblicuamente. Es decir, montando uno delante
del eje y el otro detrs del eje.
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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin

Tipos de suspensin y sus caracte-

rsticas
1. Introduccin
Las suspensiones pueden clasifi-
carse en los dos tipos siguientes en
funcin de sus estructuras.
(1) Suspensiones de eje rgido
Ambas ruedas estn soportadas por
un alojamiento del eje o eje trasero.
Por tanto, las ruedas izquierda y
derecha se mueven juntas. Las
caractersticas de las suspensiones
de eje rgido son:
El nmero de piezas es reducido y
la estructura es simple. Por tanto, el
mantenimiento es sencillo.
Es suficientemente duradera para
el servicio pesado.
Al girar, la carrocera se inclina
poco.
Hay poco cambio en la alineacin
debida a los movimientos hacia
arriba y hacia abajo de las ruedas.
Por tanto, los neumticos se des-
gastan menos.
Como el peso no suspendido es
grande, la conduccin no es
cmoda.
Dada la influencia mutua del movi-
miento de las ruedas izquierda y
derecha, es normal que se produz-
can vibraciones y oscilaciones.
(2) Suspensiones independientes
Cada rueda est soportada por un
brazo independiente montado en la
carrocera del vehculo. Por tanto, las
ruedas izquierda y derecha se mue-
ven por separado. Las caractersti-
cas de las suspensiones
independientes son:
El peso no suspendido es bajo y la
conduccin es cmoda.
Los muelles no estn relacionados
con la posicin de las ruedas; por
tanto, se pueden utilizar muelles
ms blandos.
Como no hay ningn eje que
conecte la rueda izquierda y la
rueda derecha, es posible bajar la
posicin de montaje del piso y el
motor. Esto significa que el centro
de gravedad del vehculo estar
ms bajo.
Esta estructura es ms compleja.
La banda de rodadura y la alinea-
cin cambian con los movimientos
de arriba a abajo de las ruedas.
Hay muchos modelos equipados
con una barra estabilizadora para
reducir el balanceo en el viraje y
mejorar la comodidad de conduc-
cin.
(1/3)

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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin

Hay varios tipos de suspensin de eje rgido.

(1) Tipo de eje de salida con barra de torsin
En esta seccin se describen los tipos de suspensin de
eje rgido utilizados actualmente en los vehculos Toyota
y sus caractersticas.

(2) Tipo de resorte de hojas paralelas

(3) Tipo de brazo delantero con vstago lateral,

Tipo de eje de salida con vstago lateral

(4) Tipo de cuatro enlaces

(1) Eje de salida con viga de torsin

(1) Tipo de eje de salida con barra de torsin
Este tipo se utiliza principalmente en la suspensin
trasera de vehculos con el motor delantero y traccin
delantera (FF), y emplea una estructura consistente
en un brazo de suspensin y una barra estabilizadora
Eje de salida
Barra de torsin soldada a un eje trasero que se puede torcer (hay
Barra estabilizadora
algunos modelos que no tienen barra estabilizadora).
A causa de su estructura simple y su tamao com-
pacto, se puede reducir el peso no suspendido para
mejorar la comodidad en la conduccin. Adems,
tambin se puede establecer un gran compartimento
para el equipaje.
Cuando se produce balanceo (por ejemplo, en virajes
o en carreteras en mal estado) la barra estabilizadora
se dobla con el eje trasero. Como resultado, se
reduce el balanceo mediante la barra estabilizadora,
que permite mantener la estabilidad del vehculo.
Al izar el vehculo con un gato no se debe izar la sec-
cin de la viga de torsin.

No hay elevacin

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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin

(2) Muelle de hojas paralelas

Este tipo de suspensin se utiliza para la suspensin
delantera de camiones y autobuses, etc., y para la
(2) Tipo de resorte de hojas paralelas suspensin trasera de vehculos comerciales.

Caractersticas:
La estructura de la suspensin es simple, pero relati-
Eje trasero
vamente slida.
Es difcil utilizar un muelle muy blando; por tanto, la
conduccin no es muy cmoda.

Resorte de hojas

(3) Tipo de brazo delantero con vstago lateral,

(3) Brazo delantero/trasero con vstago lateral
Tipo de eje de salida con vstago lateral Este tipo de suspensin se utiliza para las suspensio-
nes delantera y trasera del LandCruiser, de camiones,
etc.

Caractersticas:
La comodidad en la conduccin es buena.
La rigidez es elevada.

Brazo delantero
Vstago de control lateral

Suspensin delantera

Vstago de control lateral

Eje de salida

Suspensin trasera

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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin

(4) De 4 enlaces
Este tipo se utiliza para la suspensin trasera. Es de
todas las suspensiones de eje rgido la que propor-
ciona la mayor comodidad en la conduccin.
(4) Tipo de cuatro enlaces

Brazo de control superior

Vstago de control lateral

Estabilizador

Brazo de control superior Brazo de control inferior

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Hay varios tipos de suspensin independiente.

(1) Tipo tirante MacPherson

(2) Tipo espoleta doble

Tipo de eje de Semiarrastrc

Brazo de suspensin

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(1) Tipo tirante MacPherson

Es el sistema de suspensin independiente ms utili-
zado para la suspensin delantera de coches de
tamao pequeo e intermedio.
Este tipo tambin se utiliza como suspensin trasera
de coches FF.
Estabilizador

Barra estabilizadora Caractersticas:

La estructura de la suspensin es relativamente sen-
cilla.
Como hay un nmero reducido de piezas, es ligera,
por lo que se puede reducir el peso no suspendido.
Como el espacio ocupado por la suspensin es
pequeo, se puede aumentar el espacio dedicado al
compartimento del motor.
Como la distancia entre los puntos de soporte de la
Brazo inferior suspensin es grande, hay una pequea perturba-
cin de la alineacin de la rueda delantera debida a
Travesao de la suspensin un error de instalacin o de fabricacin de una pieza.
Por tanto, salvo para la convergencia, en general no
es necesario ajustar la alineacin.

REFERENCIA:
Lnea central del muelle Desplazamiento del muelle
Vstago del pistn
En la suspensin de tirante MacPherson, los amortigua-
dores actan como piezas del varillaje de la suspensin,
soportando la carga vertical. Sin embargo, como estn
sujetos a la carga de los neumticos, se comban ligera-
Gua del vstago mente.
a
Esto hace que se genere menos tensin lateral (A y B,
A
como se indica en la ilustracin), creando friccin entre el
vstago del pistn y la gua del vstago, y entre el pistn
y la proteccin interior, lo que produce ruidos anmalos y
B afecta negativamente a la comodidad en la conduccin.
b Estos problemas pueden minimizarse desplazando los
Fuerza de flexin
muelles de la lnea central del tirante o amortiguador, de
Pistn
forma que se generen las fuerzas de reaccin a y b en
respuesta a las fuerzas A y B.
Proteccin interior
Huso

Fuerza de reaccin
Carga
debida a la desviacin del muelle

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 Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin

(2) Espoleta doble

Brazo superior
Este tipo se suele utilizar para la suspensin delan-
tera de camiones pequeos y para las suspensiones
Muelle espiral delantera y trasera de turismos.
Caractersticas:
Brazo inferior En este tipo de suspensin, las ruedas se montan en
la carrocera mediante un brazo superior y un brazo
inferior. La geometra de la suspensin puede dise-
arse como se desee, en funcin de la longitud de
los brazos inferior y superior y de sus ngulos de
montaje.
Por ejemplo, si los brazos superior e inferior son
paralelos y tienen la misma longitud, la banda de
rodadura y el ngulo de cada del neumtico a tierra
ngulo de
cada del cambiar. En consecuencia, no es posible obtener
neumtico un rendimiento adecuado en virajes. Adems, los
al suelo
cambios de la banda de rodadura provocarn un
desgaste excesivo de los neumticos.
Para solucionar este problema, se suele utilizar un
Banda de rodadura
diseo en el que el brazo superior es ms corto que
el brazo inferior de forma que la banda de rodadura
y el ngulo de cada del neumtico a tierra flucten
menos.

Banda de rodadura

REFERENCIA:
Barra de semiarrastre
La barra de semiarrastre se utiliza para la suspensin
trasera en algunos modelos.
Con esta suspensin, el cambio del ngulo de punta y
el ngulo de cada (debido al movimiento de subida y
bajada de las ruedas) puede controlarse en la fase de
diseo, a fin de determinar las caractersticas de con-
trol del vehculo.
(3/3)

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COMO:

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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin

Muelles Caractersticas
1. Elasticidad
1. Elasticidad Si se aplica una fuerza (carga) a un objeto de un
Carga material como el caucho, generar tensin (deforma-
cin) en ese objeto. Si se libera esa fuerza, el objeto
recuperar su forma original. A esta caracterstica la
llamamos "elasticidad".
Los muelles de un vehculo utilizan el principio de la
elasticidad para amortiguar las sacudidas de la carro-
cera y sus ocupantes.
2. Constante del muelle
Los muelles de acero aprovechan la elasticidad de
torsin o curvatura.
W
k= a Donde W = fuerza externa (carga), en N
a = cantidad de contraccin REFERENCIA:
(deformacin), en mm Si la fuerza que se aplica a un objeto es demasiado
k = constante del muelle en N/mm grande (aunque el objeto sea elstico) se superar el
lmite de elasticidad, con lo que se impedir que el objeto
a1
W1
a2 recupere completamente su forma original. Esto se deno-
W2 a3
mina "plasticidad".
W3
2. Constante del muelle
La desviacin de un muelle vara en proporcin a la
fuerza (carga) aplicada. Es decir, el valor obtenido
dividiendo la fuerza (w) por la cantidad de desviacin
W1 W2 W3
a1 a2 a3
= k (constante) (a) es constante. Este valor constante (k) se deno-
mina "constante del muelle".
Se dice que un muelle con una constante de muelle
baja es "blando", mientras que un muelle con una
constante de muelle alta es "firme".
(1/2)

3. Oscilacin de muelle
Cuando las ruedas de un vehculo pasan por un
3. Oscilacin del muelle bache, los muelles del vehculo se comprimen rpida-
mente. Como cada muelle intenta recuperar inmedia-
Patrn de tamente su longitud original, para liberar la energa de
oscilacin
compresin se extender a una longitud superior a su
longitud original. A continuacin, el muelle responder
al rebote intentando volver a su longitud original y se
Amplitud

contraer a una longitud inferior a su longitud original.

Este proceso, denominado oscilacin de muelle, se
repite muchas veces hasta que el muelle recupera su
Duracin longitud original.
Si se deja que el muelle oscile sin control, la conduc-
cin no ser cmoda y la estabilidad se ver afectada.
Para evitar esto se utilizan amortiguadores.

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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin

Muelle metlico Muelle espiral
Muelle de suspensin
Muelle no metlico
Muelle de hojas Muelle espiral Muelle de la barra de torsin
Muelle de caucho Muelle neumtico
Tipos de muelle
Muelle de hojas
1. Introduccin
Muelle de la barra de torsin
En los sistemas de suspensin de
Muelle de caucho
Muelle neumtico automocin se utilizan muelles met-
licos y muelles no metlicos
Muelles metlicos
Muelles de hojas
Extremo fijo de la
barra de torsin
Muelles espirales
Muelles de barra de torsin
Muelles no metlicos
Muelles de caucho
Muelles neumticos
Torsin aplicada por la palanca
al extremo de la barra

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2. Muelles de hojas
Los muelles de hojas estn formados por varias ban-
Perno de enganche
das curvadas de acero, denominadas "hojas", apila-
Ojal
Clip
Perno central das por orden, desde la ms corta a la ms larga.
Esta pila de hojas se aprieta en el centro con un perno
central o un remache; para evitar que las hojas se sal-
gan de su sitio, se fijan en varios puntos con presillas.
Largo
Los dos extremos de la hoja ms larga (principal) se
doblan para formar los enganches del muelle, que se
utilizan para conectar el muelle al bastidor o a un
miembro estructural, como una barra lateral.
Lnea de En general, cuanto ms largo sea un muelle de hojas,
tangencia
ms blando ser. Adems, cuantas ms hojas tenga
un muelle de hojas, mayor ser la carga que podrn
soportar; por otra parte, el muelle ser ms firme y la
conduccin ser menos cmoda.

Caractersticas:
Como los mismos muelles tienen una rigidez ade-
cuada para mantener el eje en la posicin correcta,
no es necesario utilizar varillas para esto.
Los muelles controlan su propia oscilacin mediante
friccin entre hojas.
ngulo de cada Tienen una duracin suficiente para el servicio
pesado.
A causa de la friccin entre hojas, les resulta difcil
absorber las pequeas vibraciones de la superficie
de la carretera. Por tanto, los muelles de hojas se
suelen utilizar para grandes vehculos comerciales
que transportan cargas pesadas y para los que la
duracin es fundamental.

La curvatura de cada hoja se denomina "lnea de tan-

gencia". Como la lnea de tangencia de una hoja es
mayor cuanto ms corta sea la hoja, las hojas se cur-
varn ms que las que tienen por encima en la pila.
Si se aprieta el perno central, las hojas se aplanan un
poco, como se indica en la ilustracin de la izquierda,
y esto hace que sus extremos se compriman unos
con otros.
La curvatura global del muelle de hojas se denomina
"ngulo de cada". Sin embargo, esta friccin tambin
hace que la conduccin sea menos cmoda, ya que
evita que el muelle se flexione fcilmente.
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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin

El propsito de la lnea de tangencia

Medida para reducir la friccin entre hojas Cuando se flexiona un muelle, la lnea de tangencia hace
que las hojas del muelle se rocen y la friccin generada
pastilla de friccin
por este roce amortigua rpidamente las oscilaciones del
muelle. Esta friccin se denomina friccin entre hojas y es
una de las caractersticas principales del muelle de hojas.
Sin embargo, tambin hace que la conduccin sea
menos cmoda, ya que evita que el muelle se flexione
fcilmente. Por tanto, los muelles de hojas se utilizan prin-
cipalmente en vehculos comerciales.
Cuando el muelle rebota, la lnea de tangencia evita que
surjan espacios entre hojas adyacentes, con lo que se
evita que penetre suciedad y arena, etc., entre las hojas y
se produzca el desgaste consiguiente.
Extremo graduado
Medida para reducir la friccin entre hojas
Para mejorar el deslizamiento mutuo de las hojas se pue-
den insertar almohadillas de aislamiento acstico entre
Muelles adicionales
Muelle adicional
cada una de las hojas en su extremo.
Tambin se ahusan las hojas en su extremo para que
ejerzan la presin apropiada cuando entren en contacto
unas con otras.

Muelles auxiliares
En camiones y en muchos otros vehculos que sufren gran-
des fluctuaciones de carga se utilizan muelles auxiliares. El
Muelle principal muelle auxiliar se instala sobre el muelle principal. Cuando la
carga es ligera, slo se acciona el muelle principal, pero
cuando la carga supera un valor determinado, se accionan
tanto el muelle principal como el muelle auxiliar
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3. Muelles espirales
Los muelles espirales constan de varillas de un acero
Varilla tensora
especial con forma espiral. Cuando se coloca una carga
en un muelle espiral, se tuerce toda la varilla por la con-
traccin del muelle. De esta manera se almacena la ener-
ga de la fuerza externa y se amortigua el golpe.

Muelle progresivo Caractersticas:

Carga
Carga La relacin de absorcin de energa por unidad de peso
es mayor, si se compara con el muelle de hojas.
Permite fabricar muelles blandos.
Como no hay friccin entre hojas como en los muelles de
Muelles espirales graduados hojas, el mismo muelle no controla la oscilacin, por lo
que es necesario utilizar amortiguadores con los muelles.
Como no hay resistencia a las fuerzas laterales, son
necesarios mecanismos de varillaje para soportar el eje
(brazo de suspensin, varilla de control lateral, etc.)
Muelle de distancia desigual Muelles cnicos
Muelle progresivo
Muelle
progresivo
Si se fabrica un muelle espiral a partir de una varilla de
acero con un dimetro uniforme, el muelle completo se
flexionar uniformemente en proporcin a los cambios de
Carga

carga. Esto significa que si se utiliza un muelle blando, no

estar suficientemente rgido para soportar cargas pesa-
das, mientras que si se utiliza un muelle rgido, la conduc-
cin no ser cmoda cuando la carga sea ligera.
Flexin Sin embargo, si se utiliza una varilla con un dimetro que
cambia constantemente, como se muestra en la ilustra-
cin de la izquierda, los extremos del muelle tendrn una
relacin de muelle inferior a la del centro. En consecuen-
cia, con cargas ligeras los extremos del muelle se con-
traern y absorbern los golpes de la carretera. Por otra
parte, la pieza central del muelle ser suficientemente
rgida para soportar cargas pesadas.
Un muelle con un paso desigual o un muelle cnico, etc.
produce el mismo efecto.
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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin

4. Muelles de barra de torsin

4. Muelles de la barra de torsin
Un muelle de barra de torsin (generalmente denomi-
Torsin Extremo fijo de la
opuesta barra de torsin nado simplemente barra de torsin) es una varilla de
Torsin
acero que utiliza su elasticidad para resistir la torsin.
Un extremo de la barra de torsin se ancla en el basti-
dor o en otro miembro estructural de la carrocera, y el
otro extremo se ancla en un componente sometido a
carga de torsin.
Los muelles de barra de torsin tambin se utilizan
para fabricar barras estabilizadoras.
Caractersticas:
Torsin aplicada por la palanca al extremo de la barra Como la relacin de absorcin de energa por uni-
5. Muelles de caucho
dad de peso es grande si se compara con la de otros
Cojn de caucho muelles, se puede aligerar la suspensin.
La disposicin del sistema de suspensin se simpli-
Tope de
resorte fica.
Igual que en los muelles espirales, los muelles de
barra de torsin no controlan la oscilacin, por lo que
es necesario utilizar amortiguadores con ellos.
5. Muelles de caucho
Los muelles de caucho absorben las oscilaciones
generando friccin interna cuando los deforman fuer-
zas externas.

Caractersticas:
Se pueden fabricar con cualquier forma.
No generan ruido cuando se utilizan
No son apropiados para soportar cargas pesadas.

Por tanto, los muelles de caucho se utilizan principal-

mente como muelles auxiliares o como casquillos,
separadores, amortiguadores, topes y otros soportes
para componentes de la suspensin.
(5/6)

6. Muelles neumticos
Los muelles neumticos se basan en el hecho de que
el aire tiene elasticidad o una "cualidad de muelle"
cuando se comprime.

Caractersticas:
Cmara de aire
Son muy blandos cuando el vehculo no est car-
gado, pero se puede aumentar su constante de
muelle a medida que aumenta la carga por un
aumento de la presin del aire en la cmara. Esto
Diafragma arrolladizo
proporciona una comodidad ptima en la conduccin
tanto cuando la carga del vehculo es ligera como
cuando est completamente cargado.
La altura del vehculo puede mantenerse constante,
incluso cuando la carga cambia, mediante el ajuste
de la presin del aire.

Sin embargo, en suspensiones neumticas que utili-

zan muelles neumticos, son necesarios dispositivos
para controlar la presin del aire y compresores para
comprimir aire, etc. Esto hace que la complejidad de
la suspensin sea mayor.
Actualmente, la suspensin neumtica modulada
electrnicamente (que incorpora este tipo de muelle
neumtico) se ofrece como opcin en algunos mode-
los.
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Amortiguadores Descripcin
Si se somete un vehculo a golpes de la superficie de la
carretera, los muelles de la suspensin absorbern los
golpes. Sin embargo, como estos muelles tienen la
caracterstica de seguir oscilando y dicha oscilacin
suele tardar en parar, la conduccin no es cmoda.
La misin de los amortiguadores es absorber esta oscila-
cin. Los amortiguadores no slo aumentan la comodi-
dad en la conduccin, sino que tambin proporcionan a
Muelle Amortiguador
los neumticos mejor agarre en carretera y aumentan la
Neumtico Varillaje de la
suspensin y eje
estabilidad de la direccin.

sin amortiguador
Amplitud

con amortiguador
Duracin

1. Base del funcionamiento

1. Principios de funcionamiento Orificio
En los automviles se utilizan amortiguadores tele-
scpicos que emplean un lquido especial, denomi-
nado lquido del amortiguador, como medio. En este
tipo de amortiguador, la fuerza de amortiguacin se
Pistn genera por la resistencia del lquido provocada al for-
zar su paso a travs de un orificio (agujero pequeo)
mediante el movimiento de un pistn.
(1) Fuerza de amortiguacin
Vlvula
Cuanto mayor sea la fuerza de amortiguacin, menos
1 Expansin 2 Expansin se tardar en amortiguar las oscilaciones de la carro-
cera, pero tambin se notarn ms las sacudidas del
amortiguacin

amortiguacin

efecto de amortiguacin.
Fuerza de

Fuerza de

La fuerza de amortiguacin tambin cambia con la

Velocidad del Velocidad del pistn
pistn velocidad del pistn. Hay varios tipos de amortigua-
dor, que se diferencian por cmo cambia la fuerza de
Compresin Compresin amortiguacin:
3 Expansin Alta (firme)
<1>La fuerza de amortiguacin es proporcional a la
Media (deportivo)
Baja (suave) velocidad del pistn
amortiguacin
Fuerza de

Velocidad del pistn <2>La fuerza amortiguacin tiene dos niveles con res-
Baja (suave)
pecto a la velocidad del pistn
Media (deportivo)
Alta (firme) <3>La fuerza de amortiguacin vara en funcin del
Compresin
patrn de conduccin

En la mayora de los vehculos se utilizan los sistemas

de suspensin con fuerzas de amortiguacin de tipo
<1> y <2>. Los sistemas de tipo <3> se utilizan en
vehculos con suspensin modulada electrnica-
mente (EMS, Electronic Modulated Suspension)

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2. Tipos
Los amortiguadores se clasifican en las siguientes
categoras:
Por funcionamiento
Accin individual
Accin mltiple
Por estructura
Monotubo
Tubos gemelos
Por medio de trabajo
Hidrulico
Lleno de gas
Tubos gemelos
Los amortiguadores que se utilizan en los modelos
actuales tienen una estructura de tubos gemelos o
monotubo y un funcionamiento de accin mltiple.
Recientemente se han empezado a utilizar muchos
amortiguadores llenos de gas de los tipos anteriores.

(1/1)

Estructura y funcionamiento
1. Monotubo
Un amortiguador representativo del tipo monotubo es
el amortiguador DuCarbon, cargado con gas nitr-
geno a alta presin (2,0-2,9 MPa; 20-30 kgf/cm 2)
Vstago del pistn
(1) Estructura
Gua del vstago
Dentro del cilindro, la cmara de almacenamiento de
Sello de aceite gas y la cmara de lquido se separan mediante un
"pistn libre", denominado as porque puede moverse
Retn de rebote
libremente hacia arriba y hacia abajo.
(2) Caractersticas del amortiguador DuCarbon
Buena emisin del calor, ya que el tubo est
Cmara superior
expuesto directamente a la atmsfera.
Vlvula del pistn
Un extremo del tubo est cargado con gas a alta
presin totalmente aislado del lquido mediante un
Cmara inferior
pistn libre. Esto garantiza que no se producirn
Pistn libre cavitacin ni aeracin en marcha, y proporcionan
Protector una amortiguacin ms estable.
Nitrgeno El ruido de funcionamiento se reduce mucho.
(alta presin)

(1/4)

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(3) Funcionamiento
1 Durante bote (compresin)
<1>Al botar (compresin)
En la carrera de compresin, el vstago del pistn
se mueve hacia abajo, con lo que la presin del
lquido de la cmara inferior es ms alta que la del
lquido de la cmara superior. Por tanto, la vlvula
del pistn fuerza la entrada del lquido de la cmara
inferior en la cmara superior. Es en este momento
cuando la resistencia del lquido de la vlvula
genera la fuerza de amortiguacin.
El gas a alta presin ejerce mayor presin en el
lquido de la cmara inferior, forzndolo a fluir de
2 Durante rebote (expansin) forma rpida y uniforme a la cmara superior
durante la carrera de compresin. Esto garantiza
una estable fuerza de amortiguacin.
<2>Al rebotar (expansin)
En la carrera de expansin, el vstago del pistn se
mueve hacia arriba y hace que la presin del lquido
en la cmara superior sea ms alta que la del
lquido de la cmara inferior. Por tanto, la vlvula
del pistn fuerza al lquido de la cmara superior a
pasar a la cmara inferior, y la resistencia ejercida
por la vlvula acta como una fuerza de amortigua-
cin.
Como el vstago se mueve hacia arriba, una parte
del lquido se mueve fuera del cilindro, de forma que
el volumen de lquido desplazado disminuye. Para
compensar esto, se empuja el pistn libre hacia
arriba (mediante el gas a alta presin que est por
debajo) una distancia equivalente a este volumen.

Como los amortiguadores DuCarbon son de tipo

monotubo, no se debe permitir la deformacin del
tubo, ya que el libre movimiento del pistn y el pistn
libre se veran perjudicados si esto ocurriera. Ade-
ms, como se suministra un protector para evitar la
posible deformacin por impactos de piedras, debe
conectar dicho protector enfrentado a la parte delan-
tera del vehculo al instalar los amortiguadores.
(2/4)

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2.Tubos gemelos
(1) Estructura
Tuerca redonda
Retn del amortiguador Dentro de la cubierta del amortiguador (tubo exterior)
Sello de aceite hay un cilindro (tubo de presin) y dentro del cilindro
Junta Gua del vstago hay un pistn que se mueve hacia arriba y hacia
Aire
abajo. En la base del vstago del pistn est instalada
Proteccin del Vstago del pistn una vlvula de pistn que genera la fuerza de amorti-
amortiguador Cilindro guacin cuando se expande el amortiguador (al rebo-
tar). En la parte inferior del cilindro hay una vlvula
Retn de rebote base que genera la fuerza de amortiguacin cuando
Vlvula del pistn se comprime el amortiguador (al botar).
El interior del cilindro se llena con lquido de amorti-
Depsito
Vstago del pistn guador, pero slo se llenan de lquido 2/3 de la
Pistn
cmara del depsito de reserva; el resto del espacio
Vlvula base se llena de aire a presin atmosfrica o de gas a baja
presin. Este depsito de reserva se utiliza como
Gas depsito de almacenamiento para el fluido que entre y
(baja presin)
salga del cilindro
Vlvula del pistn El amortiguador de tipo lleno de gas a baja presin se
llena con gas a baja presin (0,3-0,6 MPa; 3-6kgf/
Tipo relleno de gas
a baja presin
Lquido cm2).
Esto evita que se genere ruido anormal debido a la
Vlvula
cavitacin o aeracin que puede producirse en amor-
base tiguadores que slo utilizan lquido. La minimizacin
de la cavitacin y la aeracin tambin permite obtener
una fuerza de amortiguacin ms estable, lo que
aumenta la comodidad en la conduccin y la estabili-
dad de manejo.
En algunos amortiguadores llenos de gas a baja pre-
sin se elimina la vlvula base de forma que la vlvula
del pistn genere esa fuerza de amortiguacin
cuando la vlvula del pistn bote o rebote.
OBSERVACIN:
Cavitacin:
Cuando el lquido fluye a alta velocidad por el amorti-
guador, la presin cae en algunas zonas formando
bolsas de aire o cavidades en el lquido. Este efecto
se denomina cavitacin. Estas cavidades se colapsan
cuando son transportadas a regiones de alta presin,
lo que produce una presin de impacto elevado. Esto
generar ruido, causar fluctuaciones de presin y
podra daar el mismo amortiguador.
Aeracin:
La aeracin es la mezcla de aire y lquido del amorti-
guador. Esto puede producir ruido, fluctuaciones de
presin y prdida de presin.
(3/4)

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(2) Funcionamiento
1 Durante bote (compresin)

Cmara B
Vstago del pistn <1> Al botar (compresin)
Vlvula sin retorno
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para
Orificio alta presin
Cmara del depsito Vlvula de hojas Cuando el pistn se mueve hacia abajo, la presin de
Pistn y vlvula del pistn
la cmara A bajo el pistn llega a ser elevada
Cmara A
Orificio El lquido empuja para abrir la vlvula sin retorno de la
Vlvula sin retorno vlvula del pistn y fluye, prcticamente sin resisten-
Vlvula de hojas cia, a la cmara B (no se genera fuerza de amortigua-
Vlvula base cin).
Simultneamente, se fuerza el paso de una cantidad
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para alta presin
de lquido de igual volumen que el desplazado por el
Vlvula sin
vstago del pistn al empujar hacia el cilindro a travs
Vlvula de hojas
retorno de la vlvula de hojas de la vlvula base y fluye a la
cmara del depsito de reserva.
Es en este momento cuando la resistencia de flujo
Vlvula de hojas genera la fuerza de amortiguacin.
Vlvula base
Vlvula del pistn
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para
baja presin
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para baja presin
Si la velocidad del vstago del pistn es muy baja, la
Orificio Orificio
vlvula sin retorno de la vlvula del pistn y la vlvula
de hojas de la vlvula base permanecern cerradas,
ya que la presin de la cmara A es baja.
Sin embargo, como hay orificios en la vlvula del pis-
Vlvula del pistn Vlvula base tn y en las vlvulas base, el lquido de la cmara A
fluye a travs de ellas hacia la cmara B y la cmara
del depsito de reserva, de forma que slo se genera
una ligera fuerza de amortiguacin.

<2>Al rebotar (expansin)

2 Durante rebote (expansin)
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para
Cmara B Vstago del pistn alta presin
Vlvula sin retorno
Orificio
Cuando el vstago del pistn se mueve hacia arriba,
Pistn y vlvula del pistn la presin de la cmara B por encima del pistn llega
Vlvula de hojas a ser elevada y el lquido del interior de la cmara B
Cmara del depsito Orificio Cmara A abre la vlvula de hojas en la vlvula del pistn y fluye
Vlvula sin retorno
a la cmara A.
Vlvula de hojas
En este momento, la resistencia a fluir del lquido
Vlvula base
acta como una fuerza de amortiguacin.
Como el vstago se mueve hacia arriba, una parte del
lquido se mueve fuera del cilindro, de forma que el
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para alta presin
volumen de lquido desplazado disminuye.
Vlvula
sin retorno Para compensar esto, el lquido pasa a travs de la
vlvula sin retorno de la vlvula base de la cmara del
depsito de reserva y fluye sin prcticamente resis-
Vlvula de hojas
tencia hacia la cmara A.
Vlvula del pistn Vlvula base
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para
baja presin
Velocidad del movimiento del vstago del pistn para baja presin Cuando el vstago del pistn se mueve a baja veloci-
Orificio Orificio dad, tanto la vlvula de hojas como la vlvula del pis-
tn y la vlvula sin retorno de la vlvula base
permanecen cerradas a causa de que la presin de la
cmara B situada por encima del pistn es baja.
Por tanto, el lquido de la cmara B pasa a travs de
Vlvula del pistn Vlvula base
los orificios de la vlvula del pistn y fluye a la cmara
A.
Adems, el lquido de la cmara del depsito de
reserva pasa a travs del orificio de la vlvula base y
fluye a la cmara A, por lo que slo se genera una
ligera fuerza de amortiguacin.
(4/4)

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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin
Precauciones al realizar tareas de mantenimiento
1. Manipulacin de los amortiguadores
Como el sello de aceite, el vstago del pistn y otros componentes de los amortiguadores se fabrican con gran
precisin, deben tomarse las siguientes precauciones al manipularlos:
No se deben rayar las partes expuestas del vstago del pistn para evitar fugas de lquido del amortiguador.
Adems, no se debe aplicar pintura ni aceite al vstago del pistn.
Para evitar daos en el sello de aceite debidos a interferencia de la vlvula del pistn, no se debe girar el vs-
tago y el cilindro con el amortiguador completamente extendido. Es necesaria una precaucin especial para los
amortiguadores llenos de gas, ya que la presin del gas empuja constantemente el vstago del pistn hacia
arriba.
2. Manipulacin de amortiguadores llenos de gas
Como en el interior de los amortiguadores llenos de gas se aplica presin constantemente, deben tomarse las
precauciones siguientes adems de las antes descritas:
No intente desmontar amortiguadores no desmontables (incluidos los amortiguadores de tipo DuCarbon as
como amortiguadores llenos de gas a baja presin en los que la tuerca anular est calafateada).
Cuando se tiran amortiguadores llenos de gas, primero hay que evacuar el gas.
(1/3)

3. Evacuacin de gas
(1) Tipo Ducarbon
Orificio (1) Tipo DuCarbon
Bolsa de vinilo Antes de tirar el amortiguador extrado, taladre un ori-
10mm
Taladrar (2~3 mm) ficio de entre 2 y 3 mm a unos 10 mm de la parte infe-
rior del cilindro del amortiguador para liberar el gas
presurizado. (Este gas es inofensivo, incoloro e ino-
doro, pero podran saltar lascas metlicas al taladrar;
Gas Pistn
Banda de goma por tanto, tenga cuidado. Una buena medida de segu-
libre
ridad es colocar una bolsa de vinilo en torno al
extremo que se va a taladrar, fijndola con una abra-
(2) Tipo de tirante MacPherson no desmontable
zadera de caucho fuerte.)
rea de perforacin
(2) Tipo tirante MacPherson no desmontable
En este tipo, en que la tuerca anular no se puede reti-
rar, coloque el conjunto de amortiguador horizontal-
mente y taladre un orificio de 2 a 3 mm en la parte
superior de la cubierta del amortiguador.
(3) Tipo de tirante MacPherson desmontable
(3) Tipo tirante MacPherson desmontable
SST
<1> Sujete el amortiguador en un torno de banco.
<2> Afloje lentamente la tuerca anular tres o cuatro vuel-
tas hasta que el gas empiece a salir. Si deja que el
gas salga demasiado rpido, tambin podra salir el
lquido del amortiguador.
<3> Asegrese de que no queda gas en el amortiguador
antes de tirarlo. Para determinar esto, ice el vstago
del pistn hasta la parte superior del cilindro y sul-
telo. Si el pistn cae en el cilindro por su propio
peso, se ha evacuado todo el gas.
(2/3)

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 Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin

4. Instalacin de un cartucho de amortiguadores lle-

Tipo de tirante
nos de gas a baja presin
Aunque los amortiguadores slo se cambian como un
Tuerca conjunto en el caso de muchos amortiguadores de
anular tirantes MacPherson llenos de gas a baja presin, en
algunos modelos no es necesario cambiar el con-
junto. En lugar de ello se puede extraer el vstago del
pistn con el cilindro e instalar un cartucho de recam-
bio.
En estos casos deben tomarse las siguientes precau-
ciones:
Cartucho Como el vstago del pistn con cilindro y el cartucho
tienen formas diferentes, deben utilizarse cartuchos
que tengan su propia tuerca anular.
Al tirar el cartucho hay que evacuar primero el gas
siguiendo el mismo procedimiento que para el caso
del amortiguador de tipo MacPherson no desmonta-
ble.

Vstago del
pistn
con cilindro

(3/3)

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COMO: FULL MOTORES CHECK

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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin

Ejercicio

Use los ejercicios para comprobar su comprensin de los materiales de este captulo. Despus de cada ejer-
cicio, puede usar el botn de referencia para consultar las pginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Despus de responder todas las preguntas correctamente podr pasar al captulo siguiente.

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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin
Pregunta- 1
Marque cada una de las siguientes afirmaciones como Verdadera o Falsa.
.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

La oscilacin del peso no suspendido provoca saltos, bamboleo, Verdadero

1
desviacin y enrollado. Falso

Una suspensin independiente proporciona una conduccin ms

Verdadero
2 cmoda que una suspensin rgida, ya que el peso no suspendido
es menor. Falso

Hay que usar muelles espirales y muelles de barra de torsin junto

Verdadero
3 con los amortiguadores, ya que estos no tienen la funcin de control
de oscilaciones. Falso

Los amortiguadores DuCarbon contienen lquido hidrulico y gas a Verdadero

4
baja presin sellados. Falso

Pregunta- 2
En las siguientes ilustraciones se muestran los tipos de suspensin. Seleccione en el siguiente grupo de palabras
las que corresponden a las opciones 1-4.

1. 2.

3. 4.

a) De 4 enlaces b) MacPherson c) Eje de salida con viga de torsin d) Espoleta doble

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

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Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin Sistema de suspensin
Pregunta- 3
Las siguientes afirmaciones corresponden a las caractersticas de los muelles espirales. Seleccione la afirmacin
que es Verdadera.

1. Hay una friccin entre hojas que amortigua de forma natural la oscilacin del muelle.

2. Como no hay resistencia a las fuerzas laterales, son necesarios mecanismos de varillaje para soportar
el eje.

3. La relacin de absorcin de energa por unidad de peso no es mayor, si se compara con el muelle de
hojas.

4. El muelle progresivo, que garantiza la comodidad en la conduccin de un muelle espiral y la resistencia

de carga, tienen el muelle espiral cnico, el muelle cnico y el muelle auxiliar.

Pregunta- 4
En la siguiente ilustracin se muestran las categoras de amortiguadores. Seleccione en el siguiente grupo de pala-
bras las que corresponden a las opciones 1-3.
.

1
Funcionamiento
Accin mltiple

2
Estructura
Tubo gemelo

Hidrulico
Medio de trabajo
3

a) Monotubo b) Lleno de gas c) De accin individual d) De accin doble e) Tubo individual

Respuesta: 1. 2. 3.

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