Manual Presenta Diesel

1
Sistemas de Inyeccin Diesel

El desarrollo de la inyeccin Diesel
1887 1927 1962 1986

Rudolf Diesel present Primera bomba Primera bomba Primera bomba
en Alemania el primer inyectora en lnea de inyectora distribuidora inyectora distribuidora
prototipo de un motor serie de pistn axial EP-VM de pistn axial con
Diesel regulacin electrnica
1994 1995 1997 1998

Primer Sistema de Primer Sistema de Primer sistema Primer Sistema de
Unidad Inyectora (UIS) Bomba Unitaria (UPS) de inyeccin de Unidad Inyectora (UIS)
para vehculos presin modulada para automviles
utilitarios 1995 Common Rail
2 Departamento | 5/3/05 | Robert Bosch Ltda. reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos
de derecho de propriedad industrial. Nos reservamos todos los derechos de exposicin tal como copia y reproduccin a terceros.
El desarrollo de la Inyeccin Diesel 2
3
Rudolf Diesel present en el ao 1887 por primera vez un motor diesel A partir de los aos 90, Bosch ofrece a sus asociados de la industria
en funcionamiento y al que le fue puesto su nombre. del motor una amplia gama de componentes de inyeccin. Ya se trate
Hasta 3 dcadas ms tarde el motor Diesel no pudo ser empleado en de vehculos de turismo, furgonetas, vehculos industriales, Bosch
un vehculo. Faltaba una bomba de inyeccin compacta y ligera, a la tiene el sistema de inyeccin adecuado para cada aplicacin.
vez de potente.
El motor diesel, tanto por su bajo consumo como por su mejor
Robert Bosch decidi en 1922 iniciar el desarrollo de las bombas de aprovechamiento del combustible, sigue siendo imbatible. Adems se
inyeccin. En 1927, las primeras bombas de inyeccin salieron de un estn consiguiendo motores cada vez ms potentes, que a la vez de
centro de produccin Bosch. ser ms silenciosos, contaminan menos.
En el ao 1962, la bomba de inyeccin rotativa con variador

automtico del punto de inyeccin, desarrollada por Bosch, dio nuevo
auge al motor diesel.
Dos dcadas ms tarde, Bosch aplica la electrnica para optimizar

la inyeccin Diesel y con ello dar una mayor comodidad y un mejor
comportamiento a los gases de escape.
Combustin Diesel
Ciclos del motor diesel de 4 tiempos
Combustin Diesel 3
5
Contrariamente al motor de gasolina, la mezcla de combustible- 3. Tiempo de explosin

aire no se inama con una chispa de encendido. Debido a las altas El combustible namente pulverizado se inama en el aire caliente. La
temperaturas que existen en la cmara de combustin, la mezcla de combustin subsiguiente libera energa, que se transmite por el pistn
combustible-aire en el motor Diesel se autoinama. El motor Diesel es al cigeal.
un motor de autoencendido.
4. Tiempo de escape
En el motor Diesel el ciclo de trabajo se divide en cuatro tiempos: La vlvula de salida se encuentra abierta desplazndose el pistn
hacia arriba. El movimiento ascendente provoca la expulsin de los
1. Tiempo de admisin residuos de combustin.
Mientras que el pistn se desplaza hacia abajo, se aspira aire sin Seguidamente se vuelve a aspirar aire del exterior para el ciclo de
estrangular por la vlvula de entrada abierta. trabajo siguiente.
2. Tiempo de compresin
Las vlvulas se encuentran cerradas, desplazndose el pistn hacia
arriba. El aire aspirado previamente se comprime ahora hasta una
proporcin de 24:1. Debido a esta enorme compresin, el aire
alcanza una temperatura de hasta 800 C. Slo al nal del tiempo de
compresin se inyecta a alta presin el combustible en el aire caliente.
El sistema de inyeccin
El sistema de inyeccin 4
7
La instalacin de inyeccin se ocupa de la alimentacin del 6. Regulador de revoluciones

combustible para el motor Diesel. La instalacin de inyeccin Diesel La tarea principal del regulador consiste en limitar el nmero de
est formada por: revoluciones nales del motor. Este debe mantener el mximo nmero
de revoluciones especicado por el fabricante. De lo contrario, el
1. Depsito de combustible motor sin carga se embalara y se destruira a s mismo.
2. Bomba de alimentacin 7. Portainyector con el inyector

Asegura que la bomba de inyeccin dispone en cualquier momento del El inyector conduce el combustible sometido a alta presin a la
combustible necesario cmara de combustin.
La bomba de inyeccin y el inyector inuyen considerablemente sobre
3. Filtro de combustible el momento, desarrollo y cantidad de la inyeccin.
Protege a la bomba de inyeccin y al motor. Este retiene las partculas
hasta un tamao de slo 2 m y el agua. 8. Buja de incandescencia
Los sistemas de ayuda de arranque como las bujas de incandescencia
4. Bomba de inyeccin aumentan la disposicin de encendido de la mezcla de combustible/
Es el ncleo de la instalacin de inyeccin. Esta genera la presin aire durante la fase de arranque. Las bujas de incandescencia
necesaria para la inyeccin. modernas contribuyen para reducir la emisin de sustancias nocivas y
ruidos durante la fase siguiente al arranque.
5. Regulador de inyeccin
En los lugares en que es necesario, la bomba de inyeccin en lnea se
activa con un regulador de inyeccin. Con l se puede inuir sobre el
momento a partir del cual se inyecta el combustible.
Procesos de combustin
Procesos de combustin 5
9
1. Proceso con antecmara de combustin 3. Proceso de combustin directa

En el procedimiento de antecmara de precombustin, se inyecta el En este caso, el combustible se inyecta directamente en la cmara
combustible en una antecmara. En este lugar, el combustible incide de combustin sobre el pistn. Por esta razn, la pulverizacin,
en una supercie de choque, por lo que ste se mezcla totalmente con calentamiento y mezcla con aire del combustible, tienen que ocurrir
el aire. En esta antecmara ocurre una precombustin. Esta, empuja la consecutivamente en muy poco tiempo. Tambin aqu se genera
mezcla de combustible-aire hacia la cmara principal de combustin. durante la admisin y compresin un remolino de aire. Al nal del
El procedimiento de antecmara de precombustin se distingue por tiempo de compresin el combustible se inyecta a una alta presin
una combustin suave con poco ruido. en el remolino de aire. La ventaja principal de la inyeccin directa
consiste en un consumo de hasta 20% menos de combustible.
2. Proceso de antecmara de turbulencia
Tambin en este caso la combustin se inicia en una antecmara.
La cmara de turbulencia y la cmara principal de combustin se
encuentran unidas por un canal. Durante el tiempo de compresin, el
aire circula por este canal, formndose en la cmara de turbulencia
un remolino de aire. El combustible en la cmara de turbulencia
forma un remolino de aire y se inama. Al comenzar la combustin, la
mezcla de combustible-aire es empujada hacia la cmara principal de
combustin, donde se produce y se concluye la misma.
Bomba de inyeccin en lnea
6 Departmento | 5/3/05 | Robert Bosch Ltda. reserva todos os direitos de patente incluindo os eventos
de direito de propriedade industrial. Ns reservamos todos os direitos de exposio tal como cpia e reproduo terceiros.
Bomba de inyeccin en lnea 6
11
Atiende a motores de hasta 12 cilindros.
Atiende a motores de alto dbito, y es aplicada en motores medianos y

grandes.
Bomba de inyeccin en lnea
Cada cilindro del motor est

conectado a uno de los elementos
de la bomba de inyeccin, que estn
dispuestos en lnea.
Bomba de inyeccin en lnea 7
13
Para la preparacin de la mezcla, el combustible debe ser inyectado,

en funcin del procedimiento de combustin, a una presin muy alta.
Para ello, la bomba de inyeccin en lnea dispone de un elemento de
bomba para cada cilindro.
Con el elemento de bomba se regula el comienzo de la inyeccin y la

dosicacin del combustible. Mientras que el motor de gasolina se
regula a travs del estrangulamiento del aire aspirado, lo decisivo en el
motor Diesel es la dosicacin del combustible.
En esto, el control de carga y revoluciones del motor Diesel se

diferencia notablemente del motor de gasolina.
Partes del conjunto de bomba inyectora
Bomba de
alimentacin
Partes del conjunto de bomba inyectora 8
15
El conjunto de bomba inyectora es formado por 3 partes principales:
1. Bomba de alimentacin
Aspira el combustible del depsito y lo impulsa bajo presin hasta la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin pasando por el ltro de
combustible.
La bomba de alimentacin, junto con la bomba de inyeccin,

trabaja durante todo el tiempo de funcionamiento del motor diesel.
Eso signica que sus componentes sufren desgaste y necesitan
reemplazos.
Componentes de desgaste: rodillo, pistn, resorte del pistn, vlvulas,

ltro.
Bomba manual
Una bomba manual Bosch sustituye
a todas las bombas antiguas
Rosca ms estable
Vlvula de retencin
Hermetizacin automtica en la
posicin final para una activacin
sencilla
17
2. Bomba manual Ventajas Bosch

Funcin Sellado perfecto. No gotea; mayor estanqueidad.
Montada junto a la bomba alimentadora, sirve para eliminar burbujas Benecio al cliente
de aire del sistema diesel, lo que se conoce por sangrar el sistema Evita desperdicio de combustible.
diesel.
Ventajas Bosch
El aire puede entrar al sistema, por ejemplo cuando se hace Hermetizacin automtica. Ya no es necesario soltar el pistn de
el cambio de los ltros de combustible, o cuando se hace el bomba, ni volver a atornillar el mismo. La bomba manual Bosch es
mantenimiento en la bomba de inyeccin diesel. automticamente hermtica en la posicin nal.
Benecio al cliente
Ventajas Bosch Mayor comodidad para el taller por su fcil manejo, incluso en lugares
Carcasa de aluminio. No se oxida. de difcil acceso.
Benecio al cliente
Mayor vida til.
Competidores: advertencia contra imitaciones
Ventajas Bosch Las bombas manuales de competidores comprobadas en tests
Modelo universal. Compatible con los modelos anteriores. Una nueva disponan de un caudal menor, reducan el rendimiento de la bomba
sustituye a todas las antiguas. Ms pequea pero con el mismo caudal. de alimentacin en un 30% y no eran apropiadas para aditivos
Benecio al cliente derivados de vegetales.
Almacenamiento sencillo; slo un modelo de alta venta. Incluso algunas bombas nuevas no eran hermticas. Las fugas de
combustible implican en riesgo de incendio.
Ventajas Bosch
Vlvula antirretorno incorporada. No se vaca el sistema.
Benecio al cliente
Funcionamiento ms rpido.
Bombas inyectoras en lnea

Comparacin de los tamaos
M A MW P13000 P 71008000
550 bar 750 bar 1.100 bar 950 bar 1.300 bar
Autos de paseo Camiones leves hasta porte mediano Camiones pesados

Utilitarios livianos Tractores Motores industriales
Motores industriales
10
3. Bomba inyectora
Los motores diesel han evolucionado muy rpidamente, generando
mayor potencia, rendimiento, menor consumo de combustible y menor
emisin de gases contaminantes.
Para obtener estos benecios, el motor necesita recibir combustible

pulverizado con presiones ms elevadas, lo que hizo necesario
producir bombas con mayores presiones de inyeccin.
Entonces, fue imprescindible desarrollar bombas de inyeccin

compatibles con el alto grado de exigencia de estos motores.
La bomba modelo P es semejante al modelo A, pero con carcasa y

componentes internos ms reforzados. Mientras que la bomba A
genera presin de inyeccin alrededor de 750 bar, en la bomba P la
presin llega hasta 1300 bar.
Bomba de inyeccin: componentes de desgaste
Vlvula y porta vlvula
Elemento (cilindro y pistn)
Corona dentada
Resorte del pistn
Eje de comando
Rulemane (ballinero)
Rodillo
Bomba de inyeccin en lnea: componentes de desgaste 11
21
Vlvula y porta vlvula

Localizada entre la cmara de alta presin de la bomba y el inicio de
la caera, la vlvula tiene la funcin de evitar el descargamiento de
la caera despus de la inyeccin del combustible, mantenindola
siempre llena.
Elemento (cilindro y pistn)
Corona dentada
Resorte del pistn
Rodillo
Rulemane (ballinero)
Eje de comando
Porta vlvula y vlvula de presin
Porta Vlvula
vlvula de presin
Acero especial:
Elevada durabilidad
Medidas de macanizacin precisas
Ajuste perfecto; sellado total
estanque
Porta vlvula y vlvula de presin 12
23
Porta vlvula De esta manera, durante la carrera previa y la residual se mantiene el

Funcin escapio de inyectores y el tubo de presin a una presin dada.
Instalado sobre la carcasa de la bomba, su funcin es acomodar la
vlvula de presin, haciendo la conexin entre la bomba y la caera. Los problemas con este componente harn que el motor tarde mucho
Cuando presenta problemas, generalmente empieza una fuga en arrancar, perjudicando la batera y el motor de arranque.
(prdida) del combustible diesel.
Es una pieza de desgaste tpica. Elementos de bomba y vlvulas
Ventajas Bosch de presin deben cambiarse por conjunto y no individualmente.
Producido en acero especial. Elevada durabilidad La razn fundamental es que, tanto elementos de bomba como las
Benecio al cliente vlvulas de presin estn en funcionamiento al mismo tiempo, y si se
Menor costo de mantenimiento. hace el cambio de forma individual, pueden producirse fallos en los
componentes sustitudos.
Ventajas Bosch
Carcasa con tratamiento de supercie. No se oxida. Ventajas Bosch
Benefcio al cliente Medidas de mecanizacin precisas. Ajuste perfecto.
Larga vida til. Benecio al cliente
Arranque ms rpido.
Ventajas Bosch
Rosca con precisin adecuada. Perfecto ajuste. Ventajas Bosch
Benecio al cliente Supercie recticada. Sellado total estanque.
No gotea. Benecio al cliente
No gotea.
Vlvula de presin
Funcin Ventajas Bosch
Separa el circuito de alta presin entre el tubo de presin y el pistn Sellado total entre la vlvula y el elemento. Precisin en la inyeccin.
de la bomba. Durante el proceso de alimentacin se abre la vlvula, Benefcio al cliente
pasando la presin de alimentacin al inyector. En el momento en que Mayor rendimiento del motor.
la rampa de mando del pistn regula a la baja el proceso de inyeccin,
se cierra la vlvula de presin.
Elemento de bomba
Calidad de primer
equipo
Medidas precisas
Garantizan mayor
presin de
inyeccin y
rendimiento del
motor
Elemento de bomba 13
25

Los elementos de bomba estn formados por un pistn y un cilindro Control de mecanizacin por computadora. Coordinacin ptima con
de bomba. todo el sistema. Seguridad de funcionamiento perfecto.
Benecios al cliente
Lo decisivo para la funcin de los elementos de bomba es el ajuste Mayor vida til.
exacto del pistn y del cilindro y tambin la conguracin de la rampa
de mando. Ventajas Bosch
Utilizado en primer equipo. Aprobado por las ensambladoras. Mxima
Ventajas Bosch conabilidad.
Medidas precisas entre cilindro y pistn. Mayor presin de inyeccin. Benecio al cliente
Benecio al cliente Garanta de alta calidad. Proteccin contra tiempos de parada
Mayor rendimiento del motor. innecesarios.
Elemento de bomba
Tolerancia
finsima de
dimetro (0,2 m)
Lapiz pelo una micra (1 m)

0,5 mm 0,06 mm 0,001 mm
Arista de
mando exacta
Elemento de bomba 14
27
La precisin de los elementos de bomba Bosch Debido al ajuste exacto entre el pistn y el cilindro, slo es posible la
sustitucin de elementos de bomba completos.
El pistn se adapta tan precisamente al cilindro, que hermetiza mismo Elementos de bomba y vlvulas de presin deben cambiarse por
sin elementos abturadores adicionales incluso a presiones muy altas conjunto y no individualmente.
y a un bajo nmero de revoluciones. Para que esto sea posible, las
dimensiones del pistn y del cilindro tienen una precisin de ajuste de La sustitucin por conjunto ahorra costosas reparaciones posteriores
0,2 m (micrones). y la prdida de imagen.
Para comparar: un cabello humano tiene un dimetro de Los competidores

aproximadamente 60 m (micrones), con lo que su espesor es 300 Tests comparativos muestran claras diferencias en la ejecucin y
veces mayor. tolerancia con respecto a los elementos de bomba Bosch. Esas son
diferencias que afectan al caudal y al momento de inyeccin, con
La consecuencia de tolerancias mayores son cantidades de lo que inuyen negativamente sobre el funcionamiento del motor.
alimentacin distintas, lo que se observa por un mal comportamiento En casos extremos, pueden producirse daos en el motor o incluso
de arranque y en el aumento de los gases de escape. incendiarse el mismo.
Regulador
Dispositivo mecnico o electrnico

que regula la revolucin del motor
en sus diferentes rgimenes de
funcionamiento
Regulador 15
29
Los motores diesel tienen un lmite de revolucin que es controlable El regulador tambin posee componentes mecnicos que se desgastan
a travs de la regulacin de alimentacin del combustible. Cada con el tiempo y la utilizacin. Por tratarse de un dispositivo de
regulador tiene la tarea bsica de limitar el nmero nal de precisin, se debe hacer su mantenimiento en talleres Bosch Diesel
revoluciones en los diferentes rgimenes de funcionamiento del motor. Service.
Dependiendo del tipo de regulador, ste puede asumir tambin otras Regulacin electrnica (EDC - Elecronic Diesel Control)
tareas: La experimentada regulacin mecnica del nmero de revoluciones
mantener constante el nmero de revoluciones de ralent garantiza una alta calidad de la preparacin de mezcla en los distintos
mantener constante el nmero de revoluciones en un intervalo estados de servicio.
determinado o en todo el intervalo entre el nmero de revoluciones
de ralent y el nmero nal de revoluciones La regulacin electrnica diesel tiene otras exigencias adicionales.
Debido a un tratamiento exible de las seales electrnicas de
Los reguladores para bombas de inyeccin en lnea y bombas de medida, se pueden tener en cuenta otras magnitudes de inuencia
inyeccin rotativas funcionan con base en el mismo principio; slo se como, por ejemplo, la temperatura del aire y del combustible.
diferencian en cuanto a su estructura:
Bombas en lnea - el regulador se monta afuera De esta manera se puede aprovechar an mejor el combustible
Bombas rotativas - el regulador se encuentra integrado en el cuerpo y reducir an ms la emisin de gases de escape. Debido a la
de bomba exibilidad de la regulacin electrnica diesel, el regulador puede
ser adaptado a distintas exigencias. Para esto slo es necesario
Regulacin mecnica cambiar el programa del mdulo de control. La regulacin electrnica
El princpio del regulador mecnico se basa en la ley de fuerza diesel tambin permite el intercambio de datos con otros sistemas
centrfuga. Al activar el pedal del acelerador, el conductor dene un electrnicos, como, por ejemplo, la regulacin antideslizamiento de la
nmero de revoluciones (velocidad) deseado. Empieza a aumentar el traccin y el control electrnico del cambio de marchas.
nmero de revoluciones. Debido al incremento de ste comienzan a
moverse en el regulador los pesos centrfugos. De esta manera la regulacin electrnica diesel es tambin la clave
para una mayor seguridad y comodidad en el vehculo diesel.
Cuando el nmero de revoluciones coincide con el denido por el
conductor, el regulador mantiene constante este nmero de revoluciones.
El complicado regulador mecnico est siendo sustituido
progresivamente por reguladores electrnicos.
Bomba de inyeccin rotativa
Bomba de inyeccin rotativa 16
31
Los motores pequeos, de marcha rpida, necesitan una instalacin

de inyeccin de poco peso y reducidas dimensiones de montaje.
Bombas de inyeccin rotativas son adecuadas para motores con hasta

un mximo de 6 cilindros.
Bomba de inyeccin rotativa
Bomba de inyeccin rotativa 17
33
En la bomba de inyeccin rotativa, la bomba de alimentacin, bomba Esta es la diferencia decisiva entre una bomba de inyeccin en lnea y
de alta presin, regulador de revoluciones y regulador de inyeccin se una bomba de inyeccin rotativa.
encuentran agrupados en una unidad compacta.
La Bomba rotativa VE est compuesta por varios sistemas integrados
El intervalo de aplicacin y el diseo de la bomba rotativa dependen en su carcasa. Nuevos componentes se agregaron a su sistema bsico
del nmero de revoluciones nominal, potencia y diseo del motor a lo largo del tiempo, con la nalidad de mejorar el torque, reducir la
diesel. Estas bombas se emplean en vehculos de turismo e emisin de contaminantes, hacer ms eciente el arranque en fro y
industriales, tractores y motores estacionarios. garantizar ms seguridad. Estos factores dependen de la aplicacin o
hasta incluso del pas donde el vehculo ser utilizado.
En la bomba de inyeccin rotativa, slo existe un nico cilindro y un
nico pistn. La distribucin del combustible entre los cilindros se
realiza mediante un control mecnico, preciso y complicado.
Grupos de componentes
1 Bomba de alimentacin de paletas 3 Regulador mecnico de rotacin

con vlvula reguladora de presin
4 Vlvula electromagntica de parada (ELAB)
2 Bomba de alta presin con distribuidor
5 Avance de inyeccin
Grupos de componentes 18
35
El cuerpo cerrado de la bomba rotativa integra los siguientes Accionamiento de la bomba

componentes: El motor diesel acciona directamente la bomba de inyeccin rotativa.
El accionamiento ocurre a travs de una correa dentada, pin de
1. Bomba de alimentacin de paletas con vlvula insercin, rueda dentada o cadena. El movimiento de giro del eje de
reguladora de presin
accionamiento se transmite por una unidad de acoplamiento al pistn
Aspira combustible y produce presin en la cmara interna de la
de la bomba.
bomba.
El movimiento de carrera del pistn se genera con un disco de carreta
2. Bomba de alta presin con distribuidor en la forma de leva.
Produce presin de inyeccin, alimenta y distribuye combustible.
3. Regulador mecnico de rotacin

Efecta la regulacin de la rotacin; modica el volumen de dbito por
medio del dispositivo de regulacin en el rango de regulacin.
4. Vlvula electromagntica de parada (ELAB)

Interrumpe el dbito de combustible.
5. Avance de inyeccin
Regula el inicio de la inyeccin dependiendo de la rotacin y, en parte,
de la carga.
Bomba de inyeccin: componentes de desgaste
Eje de comando
Bomba de alimentacin
Conjunto porta rodillos
Discos de levas
Cabezal hidrulico
Porta vlvula (racor de impulsin)
mbolo variador de avance

El mantenimiento de los repuestos originales Bosch garantiza:
Mayor vida til a la bomba
Mejor rendimiento del motor Carcasa
Mayor ahorro de combustible
Menor emisin de gases contaminantes
Bomba de inyeccin: componentes de desgaste 19
37
Componentes de desgaste de la bomba rotativa
Eje de comando
Bomba de alimentacin
Su funcin es aspirar el combustible del tanque, produciendo una
presin suciente en la cmara interna de la bomba distribuidora
Conjunto porta rodillos

Responsable por acomodar los rodillos, componentes por donde
desliza el disco de levas con sus respectivos resaltos.
Discos de levas
Ellos transforman el simple movimiento rotativo (giratrio) en
movimiento linear. El tamao del resalto inuye directamente sobre la
presin y la duracin de la inyeccin.
Cabezal hidrulico
Su funcin es producir la alta presin en el sistema y distribuir el
combustible para los respectivos picos inyectores.
Porta vlvula (racor de impulsin)
mbolo variador de avance
Carcasa
Otros componentes del Sistema de Inyeccin Diesel
Otros componentes del Sistema de Inyeccin Diesel 20
39
Adems de las bombas inyectoras, hay varios otros productos que

componen los sistemas de inyeccin diesel; por ejemplo: conjunto
portainyector, inyector, buja de incandescencia, tubos de presin, etc.
Esos productos tambin son muy importantes en el funcionamiento

del sistema, y por eso vamos a presentarlos ms detenidamente.
Conjunto portatobera (portainyector)
Garantiza la
inyeccin ideal de
combustible en la
cmara de
combustin:
en la medida
correcta
en el momento
exacto
la mejor mezcla
aire-combustible
Conjunto portatobera (portainyector) 21
41
Funcin El inyector y el portainyector forman entre ambos la combinacin de

El portainyector sirve para jar el inyector en la culata del motor. portainyector.
Establece la comunicacin con las tuberas del combustible y contiene La combinacin de portainyectores en rgimen de intercambio de
el resorte que determina la presin de apertura del inyector. fbrica signica:
El ajuste del portainyector determina a partir de qu presin se abre
y se vuelve a cerrar el inyector. Si la presin del combustible supera - Manipulacin sencilla, ya que no se necesitan piezas pequeas
la presin de apertura, la aguja del inyector libera los oricios de - Gran volumen de ventas con un tiempo de trabajo menor
inyeccin. - Piezas originales de Bosch; el cambio de inyectores es tan sencillo
Se suministra completo (con la tobera) incluso ya calibrado con la como el cambio de las bujas
presin de inyeccin adecuada para cada motor. - Inyectores 100% nuevos, no de reparacin, controlados 100%
cuanto a su hermeticidad, ujo de inyeccin y presin de apertura
Ventajas Bosch - Nueva proteccin anticorrosiva 100%
Producidos en acero especial. Mejor acomodacin de la tobera. - Garanta Bosch como para piezas nuevas
Benecio al cliente
Funcionamiento seguro. Los competidores
El diseo del portatobera se basa en la utilizacin exclusiva de toberas
Ventajas Bosch originales Bosch.
Mecanizacin controlada por computadora. Uniformidad en la En caso de que se utilice una tobera no original, existe un elevado
produccin. riesgo de que el inyector no se acomode correctamente en su
Benecio al cliente posicin determinada, lo que puede ocasionar prdida de presin,
Mayor durabilidad. mala pulverizacin, fugas de combustible y, principalmente,
produccin de humo.
Ventajas Bosch
Sellado total de los componentes. Mayor sellado interno. No gotea.
Benecio al cliente
Ahorro de combustible.
Variaciones de los Conjuntos Portainyectores
1 2 3 4
1 Conjunto
Portainyector de
1 resorte
2 Conjunto
Portainyector de
2 resortes
3 Conjunto
Portainjector STH
4 Inyector del
Common Rail (CRI)
43
Variaciones de los conjuntos portainyectores 3. Conjunto Portainjector STH

Existen varios tipos distintos de conjuntos portainyectores. Las Es el conjunto portainyector utilizado en el UPS (Sistema de Bomba
variaciones ocurren por diferencias funcionales, tipos de uso, Unitaria), que es el sistema de inyeccin electrnico utilizado por
caractersticas constructivas y de montaje, etc. Comercialmente, Mercedes-Benz. Tambin es conocido como portainyector escalonado,
dividimos los Conjuntos Portainyectores em 4 grandes familias: de donde viene el nombre STH (Stufenhalter).
1. Conjunto Portainyector de 1 resorte 4. Inyector del Common Rail (CRI)

Es el conjunto portainyector ms convencional, que equipa todos Es el conjunto Portainyector del sistema Common Rail. Su diferencia
los motores diesel ms antiguos. Puede presentarse de diferentes para los dems inyectores presentados antes es que la abertura de la
formas constructivas, variando el modo de jacn en el motor, tobera no se da por la presin del combustible en la aguja del inyector
posicionamiento de la entrada y retorno del combustible, dimetro, (presin denida por el muelle de presin), y s por el comando
etc. Estas variaciones dan origen a las diferentes designaciones elctrico de la unidad de comando en la vlvula electromagntica que
tcnicas (KDAL, KDEL, KBAL, KCA,.). se queda en la parte de arriba de este inyector. Eso garantiza ms
precisin y control de inicio y tiempo de inyeccin, que pasan a ser
2. Conjunto Portainyector de 2 resortes independientes de la presin del combustible.
Es una evolucin del Conjunto Portainyector de 1 resorte. Fue
desarrollado para proporcionar un precurso de la aguja del inyector, Existe tambin un tipo especial que es el UI, que en realidad es un
y con eso proporcionar un incio de inyeccin con una cantidad ms componente que abarca una bomba y un conjunto portainyector en
reducida de combustible, lo que disminuye la explosin inicial del una misma pieza nica. De esa forma, l termina siendo tratado como
combustible, reduciendo el ruido principalmente en marcha de baja un producto diferenciado, y no como un conjunto portainyector.
velocidad y en cargas parciales. Equipa la mayora de los motores
diesel con sistemas de inyeccin mecnicos ms actuales.
Principales componentes
Entrada del combustible
Retorno del combustible
Cuerpo del portainyector
Muelle de Presin
Perno de Presin
Disco Intermediario
Tuerca Conectora
Aguja del inyector
Inyector
45
Cuerpo del portainyector Tuerca Conectora

Aloja todos los otros componentes y es responsable por el paso del Tambin conocida como tuerca-capa, es ella que mantiene la tobera
combustible que viene del tubo de presin (de la bomba) hasta la conectada al cuerpo del portainyector.
tobera.
Perno de Presin
Entrada del combustible Transmite la presin de la aguja al muelle de presin
Entrada del combustible en el conjunto portainyector. Es a que es
conectado el tubo de presin que viene de la bomba. Muelle de Presin
Determina la presin de abertura de la tobera, inuyendo de esta
Disco Intermediario manera sobre el momento de inicio de inyeccin.
Tambin conocido como arandela intermediaria, es quien hace el
paso del combustible del cuerpo del portainyector hasta la tobera, Retorno del combustible
garantizando la veda en este paso. Salida de retorno (al tanque de combustible) del combustible no
inyectado.
Tobera
Es responsable por pulverizar el combustible en la cmara de
combustin del motor.
Aguja del inyector

Es responsable por vedar el inyector mientras la presin de abertura
no es alcanzada. Solamente cuando la aguja se levanta ocurre el paso
de combustible, y la correspondiente inyeccin.
Toberas (Inyectores)
Elevado nivel de calidad de

fabricacin
Tecnologa ultramoderna
para valores de emisin de
humo y bajo consumo
Toberas (Inyectores) 24
47
Funcin
En el sistema de inyeccin del motor diesel los inyectores constituyen
el vnculo entre la bomba de inyeccin y el motor.
Sus funciones son:
Una inyeccin dosicada

La preparacin del combustible
La formacin de la curva de inyeccin y
La hermetizacin del conducto de combustible con la cmara de
combustin
El combustible se inyecta a una presin muy alta. La presin mxima

para el combustible diesel ascender en el futuro hasta incluso
1800 bar. Estas altas presiones son necesarias para inyectar el
combustible lo ms namente pulverizado posible. Las altas presiones
impiden tambin el retorno de los gases calientes al conducto de
alimentacin de combustible. El inyector inuye en gran medida sobre
la preparacin del combustible y, en consecuencia, sobre la potencia,
consumo de combustible y emisin de sustancias nocivas del motor.
En estas condiciones es especialmente importante una coordinacin
rigurosa entre la bomba de inyeccin, inyector y muelle de presin.
En parte, Bosch es el nico proveedor (por ejemplo, inyectores con

oricio de asiento).
Toberas (Inyectores)
Toberas (Inyectores) 25
49
Principales tipos de toberas todo el ruido de la combustin.

El funcionamiento perfecto del motor Diesel se hace garantizado Lo importante es que el oricio de inyeccin no se obstruya con
nicamente si los inyectores estn adaptados al proceso de residuos de coque. A partir de temperaturas superiores a 220
combustin y a las caractersticas especiales del motor. C aumenta considerablemente la coquizacin. Unas plaquitas o
Se distinguen dos tipos principales: sombreretes antitrmicos protegen al inyector contra la coquizacin.
Inyectores de espiga (solamente un oricio) Las plaquitas antitrmicas son piezas de desgaste y deben ser
Para motores con cmara de turbulencia. reemplazadas cada vez que se cambia un inyector.
El combustible es inyectado en la antecmara o cmara de
turbulencia, haciendo una mezcla con el aire antes de entrar a la
Inyectores de oricios
cmara de combustin.
Contrariamente a lo que sucede con los inyectores de espiga de
estrangulacin, los inyectores de oricio no tienen una curva de
Inyectores de oricos (4 hasta 8 actualmente)
inyeccin especial.
Para inyectores de inyeccin directa.
Despus de superar la presin de apertura, la aguja del inyector
El combustible es inyectado directamente en la cmara de combustin
libera de golpe los oricios de inyeccin. Los inyectores de oricios
del motor sobre la carcasa del pistn.
se dividen en inyectores de oricio ciego e inyectores de oricio de
asiento. La caracterstica que los diferencia es el volumen residual,
Inyectores de espiga de estrangulacin y de supercie que permanece con el inyector cerrado.
En los inyectores de espiga de estrangulacin el control del caudal
depende directamente de la carrera de la aguja. Al comienzo, la El combustible remanente en el volumen residual puede evaporarse
inyeccin del inyector es de poco combustible, y al nal, de mucho. sin obstculos hacia la cmara de combustin al nal de la inyeccin.
De esta manera aumenta la parte de hidrocarburo en los gases de
En el intervalo de unas carreras de aguja cortas, la espiga de escape.
inyeccin permanece en el oricio de inyeccin. Para la inyeccin
se libera nicamente un pequeo anillo alrededor de la espiga de Los inyectores de oricio de asiento tienen un volumen residual
estrangulacin. menor, con lo que contribuyen a la reduccin del hidrocarburo en los
gases de escape.
Slo cuando la carrera de la aguja es larga, la espiga de inyeccin
libera totalmente el oricio de inyeccin. Este proceso reduce sobre
Toberas de orificios - Familias
Toberas S Toberas P
Variaciones
en las
toberas de
mltiples
orificios
Toberas de oricios - Familias 26
51
Las toberas de oricios (DLL o DSL) pueden ser divididas em dos

grandes famlias:
Toberas S - Tamao mayor, borde superior 17 mm
Toberas P - Tamao menor, borde superior 14 mm
Los sistemas de inyeccin ms antiguos utilizaban los picos S. Sin

embargo, la evolucin tecnolgica exige componentes cada vez
menores, ya que se van agregando nuevos componentes, mayor
nmero de vlvulas por cilindro, utilizacin de top-brake, etc.
Por eso los sistemas de inyeccin ms actuales utilizan el inyector P,

ms compacto.
Toberas (Inyectores) - Diferenciales
Toberas desarrolladas para alta performance
Juego de la aguja y del

Redondamiento cuerpo de la tobera
hidrulico de los
orificios
Lnea de
veda
Tratamiento superficial
con adicin de cromo
Precisin de
los orificios
de inyeccin
Toberas (Inyectores) - Diferenciales 27
53
Los talleres de reparacin de vehculos industriales y los especialistas

en diesel son las principales vas de distribucin de los inyectores.
En este aspecto ningn taller puede prescindir de Bosch, puesto que
Bosch es el nico preveedor de alguns tipos de inyectores.
Los inyectores poseen una inuencia decisiva sobre la potencia,

consumo de combustible y emisin de sustancias nocivas. Por esta
razn no debera meterse en experimentos en lo que se reere a
los inyectores. Con el know-how de lder mundial para sistemas
de inyeccin diesel, Bosch le garantiza siempre la tecnologa ms
moderna y una coordinacin ptima de los componentes.
Este know-how y procedimientos de fabricacin ultramodernos son

ventajosos para el consumidor.
55
Tobera original Bosch Tobera reparada
Ventajas Bosch Las toberas reacondicionadas sufren mecanizacin para tratar

Precisin de los oricios de inyeccin. Pulverizacin perfecta. de regresar a las medidas originales, pero al recticar la supercie
Benecio al cliente de la aguja, se retira el recubrimiento de cromo, lo que reduce la
Combustin completa. durabilidad y compromete la pulverizacin del combustible.
Ventajas Bosch Cualquier material sufre fatiga, es decir, tiene su tiempo til reducido;
Supercie con adicin de cromo. Mayor durabilidad. cuando se trata de prolongar la utilizacin de una tobera usada, se
Benecio al cliente est arriesgando la vida del motor.
Menos gastos con mantenimiento.
Puede ocurrir que en una tobera reacondicionada se rompa la punta
Ventajas Bosch por fatiga natural del material; en consecuencia, la punta puede caer
Sellado total en la lnea interna de contacto. Mayor sellado interno. sobre el pistn y daar al motor.
Benecio al cliente
No gotea; ahorro de combustible.
Ventajas Bosch
Tratamiento hidroerosivo (en todos los motores TDI).
Benecio al cliente
Solucin de detalle, especialmente innovadora, que posee una gran
inuencia sobre el consumo del motor.
Ventajas Bosch
Borde redondeado.
Benecio al cliente
Optimiza el paso y la inyeccin de combustible.
Para un camin de 6 cilindros promedio de consumo de 2,5 km/l (40 litros p/ 100 km)
Precio de 6 inyectores Bosch: 6 x US$ 40,00 = US$ 240,00

Precio de 6 inyectores de la competencia: 6 x US$ 23,00 = US$ 140,00
Diferencia: US$ 100,00
Consumo de combustible despus de andar 100.000 km:

100.000 km x 40 litros = 40.000 litros de diesel
100 km
Considerndose un ahorro de combustible de slo 1% cuando son utilizados los inyectores Bosch con relacin a los
inyectores de la competencia, tenemos:
Ahorro de 1% = 400 litros Diesel = US$ 0,50 / litro 400 x US$ 0,50 = US$ 200,00
100 Costo Bosch (ms alto)
200 de ahorro de combustible
US$ 100 ahorro total con

producto Bosch
57
Un camin de 6 cilindros de una gran empresa de transportes gasta Lo que son aproximadamente US$ 200 ahorrados en 100.000 km.
alrededor de 40 litros de combustible diesel en 100 km. Como ver, con un ahorro de slo 1% por los inyectores Bosch, la
compra ya ha sido rentable, ahorrando el consumidor adicionalmente
El juego de inyectores cuesta aproximadamente US$ 240. US$ 100. En casos extremos de un ahorro de 10%, el consumidor
Los inyectores de la competencia cuestan US$ 140. ahorra hasta incluso US$ 2.000.
Si con los inyectores Bosch se ahorra slo un 1% de combustible, Al cambio de inyectores corresponden tambin plaquitas antitrmicas
cul sera entonces el balance despus de 100.000 km? nuevas.
Estas se pueden montar al mismo tiempo.
1000 x 40 litros de combustible diesel = 40.000 litros de combustible
diesel
Un ahorro de 1% signica haber ahorrado 400 litros de combustible

diesel.
Inyectores de doble resorte
Buje gua
Disco
intermediario
Barra de
Tobera
presin
Inyectores de doble resorte 30
59
Atendiendo a las necesidades del mercado, Bosch lanz la reparacin

para conjuntos portainyectores de 2 resortes, ofreciendo un kit
que garantiza la calidad y el desempeo originales del sistema de
inyeccin, sin afectar los niveles de emisiones de contaminantes del
motor.
Las piezas son criteriosamente seleccionadas y montadas en forma

de kits, que deben reemplazar por completo las piezas antiguas del
conjunto portainyector. Slo de esa forma se puede garantizar la
calidad original de los productos, que es algo que los competidores no
pueden ofrecer actualmente.
La barra para ajuste de la presin del segundo resorte, tuerca

conectora e las dems piezas necesarias para una completa
reparacin del conjunto portainyector tambin pueden ser adquiridos
separadamente.
Bujas de incandescencia
Arranque ms rpido y mejor performance del motor
Temperatura C
1300
1200
1100
poscalentamiento
1000
arranque arranque
900
temperatura mnima de arranque (850 C)
800
precalentamiento
700
600
0 10 20 30 40 50 60
Tiempo (segundos)
Bosch Competencia
Bujas de incandescencia 31
61
Para que se inicie la combustin, el motor diesel necesita comprimir el Ventajas de la funcin de poscalentamiento
aire admitido y calentarlo hasta alrededor de 900 C. Menos ruido del motor en la fase fra
Cuanto ms rpido se calienta la cmara de combustin, ms rpido Menor produccin de gases contaminantes
arrancar el motor. Funcionamiento ms suave del motor
La buja de incandescencia, adems de calentar la cmara de Mayor economa de combustible
combustin ms rpidamente (4 veces ms que las tradicionales), la Menor formacin de humo blanco
mantiene caliente incluso despus que el motor ya est funcionando.
Competidores
Ventajas de la funcin de precalentamiento Bosch es uno de los nicos proveedores ms importantes de bujas de
* Arranque ms rpido, incluso sin mdulo de control de tiempo de incandescencia en primer montaje, y por lo tanto cumple las mismas
incandescencia. exigencias de calidad requeridas.
* Mayor vida de la batera y del motor de arranque Solamente Bosch ofrece mdulo de control de tiempo de
incandescencia. Aqui es donde existe una clara ventaja de Bosch como
proveedor de sistemas.
Bujas de incandescencia
Filamentos con sistema patenteado Bosch Duraterm Doble veda aumenta la durabilidad
Tubo de incandescencia Capa aislante ms segura Conectores precisos

con proteccin anticorrosiva
Test de resistencia a la corrosin
Duraterm
Nueva generacin de
bujas de
incandescencia. Bujas de Bujas de
Mayor durabilidad incandescencia incandescencia
comunes Bosch
Bujas de incandescencia 32
63
Bujas de incandescencia Bosch: mejor costo/benecio La carcasa niquelada impide que el calentador se gripe a la culata, lo
que permite cambiarle sin problema alguno, incluso despus de un
La tecnologa y la calidad de los materiales y procesos de fabricacin tiempo de uso ms prolongado.
utilizados en la Buja de incandescencia Bosch protegen contra la
corrosin, aumentando su durabilidad. El tubo de incandescencia de Inconel 601 es especialmente resistente
a la corrosin, lo que asegura una larga vida til.
Bujas DURATERM
Posee innumerables ventajas cuando comparadas a las tradicionales Unin soldada con lser entre el lamento de regulacin y el lamento
del mercado, principalmente respecto a la durabilidad. calefator garantiza una posicin exacta de los lamentos.
Con la introduccin del lamento de regulacin de Duraterm tambin Mayor seguridad contra fallos. No importa el modelo de mdulo
se dispone de la tecnologa ms moderna para vehculos ms antiguos. de control de tiempo que est montado en el vehculo; la buja de
incandescencia con lamento de regulacin Duraterm est diseada
El lamento de regulacin Duraterm (patente Bosch) ha permitido para ste.
reducir el tiempo de precalentamiento, manteniendo constante la
temperatura durante la fase de poscalentamiento.
Las bujas con lamento de regulacin Duraterm son capaces de una
postincandescencia. Con la postincandescencia, se reduce, durante la
fase posterior al arranque, la emisin de ruidos y sustancias nocivas
del motor.
Mdulo de control de tiempo
Control de precalentamiento
Control de poscalentamiento
Marcha del motor ms estable
Menos emisin de
contaminantes
Menor consumo de batera
Mdulo de control de tiempo 33
65
Para la funcin de poscalentamiento, las bujas necesitan un mdulo

de control de tiempo, para mantenerse encendidas justo durante el
tiempo que el motor lo necesita, hasta que alcance la temperatura
ideal.
Los mdulos controlan el tiempo en las fases pre y poscalentamiento,

evitando que la cmara se mantenga fra o se caliente demasiado,
lo que puede descargar la batera por un excesivo tiempo de
calentamiento.
Ventajas y benecios
Mayor comodidad por una marcha del motor ms estable.
Mayor compatibilidad ambiental por los valores de gases de escape
ms bajos.
Estas ventajas tambin pueden ser aprovechadas por los conductores

en vehculos antiguos.
Tubos de presin (caeras)
Acero de alta dureza

Tuerca especial
Tubos de presin (caeras) 34
67

Conducen el combustible diesel de la bomba a los portainyectores, a Tubos de acero de alta dureza. No desprende partculas.
elevada presin. Benecio al cliente
Mayor vida a los inyectores.
Por que la calidad del material es fundamental
El paso del combustible por el interior del tubo, bajo elevadas Ventajas Bosch
presiones de inyeccin, produce burbujas de aire que pueden provocar Tuerca especial. Ajuste perfecto.
la cavitacin, una forma de erosin que desgasta internamente el tubo. Benecio al cliente
La cavitacin desprende partculas de metal del tubo que pueden Evita fugas de combustible.
obstruir los oricios de los inyectores.
Juegos de piezas
La inscripcin
Fabricado por Bosch
es un aval de calidad y seguridad
Juegos de piezas 35
69
Funcin
Slo conjuntos de piezas Bosch nuevos garantizan que las bombas
reparadas sean absolutamente hermticas y que estas funcionen a la
perfeccin.
Ventajas Bosch
La composicin de los conjuntos de piezas de Bosch se ha realizado
de acuerdo con las especicaciones de primer montaje.
Esto vale tanto para el contenido, como tambin para el material
de todas las juntas. Estas deben estar ajustadas a las presiones de
combustible de los distintos sistemas.
Adems, slo Bosch puede integrar tambin directamente las
modicaciones que se introduzcan en el primer montaje en las piezas
de recambio.
Benecio al cliente
Seguridad mxima en cuanto al material y contenido.
Competidores
Bosch recibe sus conjuntos de proveedores que los fabrican segn
criterios de calidad estrictos de Bosch, y su cumplimiento se controla
constantemente.
Conceptos Diesel modernos
Sistemas de regulacin electrnica (EDC)
VP 44
UIS UPS
Common rail
Conceptos Diesel modernos 36
71
Los motores diesel modernos deben cumplir exigencias cada vez De esta manera se puede aprovechar an mejor el combustible y
mayores en cuanto a la potencia, consumo, emisin de ruidos y reducir an ms la emisin de gas de escape. Debido a la exibilidad
gas de escape. Para eso necesitan sistemas de inyeccin de gran de la regulacin electrnica diesel, el regulador puede ser adaptado a
rendimiento, que generen altas presiones y que regulen con precisin distintas exigencias. Para esto slo es necesario cambiar el programa
la inyeccin inicial y el caudal. del mdulo de control.
La solucin son vas de alimentacin de combustible cada vez La regulacin electrnica diesel tambin permite el intercambio
ms cortas. Por esta razn los sistemas de bombas de inyeccin de datos con otros sistemas electrnicos, como por ejemplo, la
eliminan conscientemente los conductos largos. Pues cuanto ms regulacin antideslizamiento de la traccin y el control electrnico del
estrechamente colaboran la bomba y los inyectores, tanto mayor es la cambio de marchas.
precisin de inyeccin.
De esta manera la regulacin electrnica diesel es tambin la clave
Regulacin electrnica EDC (Electronic Diesel Control) para una mayor seguridad y comodidad en el vehculo diesel.
La experimentada regulacin mecnica del nmero de revoluciones
garantiza una alta calidad de la preparacin de mezcla en los distintos
estados de servicio.
La regulacin electrnica diesel tiene en cuenta otras exigencias

adicionales. Debido a un tratamiento exible de las seales
electrnicas de medida, se pueden tener en cuenta otras magnitudes
de inuencia como, por ejemplo, la temperatura del aire y del
combustible.
Tendencias de los Sistemas Diesel
[%]
200
potencia
60 kW / l
150
100
consumo 7 l /100 km
50
emisiones NOX 0,50 g/km
PM 0,50 g/km
90 92 94 96 98 2000 02 04 06 08
Tendencias de los Sistemas Diesel 37
73
Este grco muestra la evolucin que ocurri y que es exigida Eso slo es posible gracias al desarrollo de los sistemas de inyeccin
actualmente de los motores diesel. y la nueva generacin de sistemas gerenciados electronicamente, que
optimizan mucho la forma de inyeccin de combustible, consiguiendo
Para un motor con el mismo volumen, se consigue obtener una el mximo rendimiento del motor.
potencia hasta un 50% mayor que en el comienzo de la dcada de 90.
Un ejemplo que puede ser claramente visto es el caso de los vehculos
Adems, tenemos todava un consumo de combustible casi un 40% VW 13-170 y 15-170, que antes tenan motor de 6 cilindros, y ahora,
menor, y mucho menos emisin de contaminantes. con los motores con sistema Common Rail, llegan hasta los mismos
170 CV de potencia con slo 4 cilindros.
Para obtener este resultado, se necesita tener un control mucho
mayor sobre el tiempo de inyeccin y la cantidad inyectada, adems
de ms altas presiones de combustible, que tambin son exigidas para
garantizar una mejor mezcla aire-combustible.
Produccin Ensambladoras Mercosur
75
El slide nos muestra la evolucin de la produccin de veculos con

motores diesel en el Mercosur. Se puede visualizar la segmentacin,
destacando:
Sistemas mecnicos (A, P, VE)

UIS
UPS
Common Rail
Se nota una gran disminuicin de la produccin de veculos con

sistemas mecnicos a partir de 2005 y um aumento de nuevas
tecnologas Diesel.
El sistema predominante ser el Common Rail, seguido por el UPS y el

UIS.
Solamente habr una pequea produccin de veculos con

sistemas mecnicos fuera de ruta. Los sistemas electrnicos sern
predominantes.
Sistemas Mecnicos X Sistemas Electrnicos
Livianos y Pesados
77
En este slide vemos la evolucin de la ota diesel en Amrica Latina.

Se nota que la ota equipada con tecnologa convencional a partir
de 2005/2006 empieza a disminuir y la ota equipada con nuevas
tecnologas gana espacio. A partir de 2008 tenemos un aumento
signicativo de veculos con sistemas electrnicos, especialmente el
Common Rail, seguido por el UPS.
Esto nos muestra que los servicios tendrn que rever su estrategia y
modernizarse para atender a las nuevas exigencias del mercado.
CP CRI Common Rail System
+ + Sensores y
componentes
= CRS
Unit Pump System

UP STH
+ + Sensores y
componentes
= UPS
Unit Injector System

UI
+ Sensores y
componentes = UIS
79
El slide de al lado nos muestra los pincipales componentes que

forman los diferentes sistemas.
1. Common Rail System

CP = bomba de alta presin + CRI = Common Rail Injector + sensores,
galera, vlvulas, ...
2. Unit Pump System

Bomba UP + Conjunto portainyector STH + sensores, ...
3. Unit Injector System

Unidad Inyectora + sensores
La Unidad Inyectora integra, en una nica pieza, la bomba de alta

presin y el inyector.
UIS Principales Ensambladoras
de derecho de propriedad industrial. Nos reservamos todos los derechos de exposicin tal como copia y reproduccin a terceros. AA/PDS1
UIS Principales Ensambladoras 41
81
El sistema UIS garantiza una operacin del motor con bajo consumo
de combustible, atendiendo a las ms exigentes normas de emisiones
de gases contaminantes, y todava proporciona un funcionamiento
suave y silencioso del motor.
En el segmento pesado, las principales ensambladoras que trabajan

con este sistema son Iveco, Scania y Volvo.
Sin embargo, est tambin el UIS para veculos leves que es muy
utilizado por la Volkswagen, Audi, ...
UIS - Sistema de Unidad Inyectora
UIS - Sistema de Unidad Inyectora 42
83
UIS (Unit Injection System)

La unidad de bomba-inyector es una bomba de inyeccin individual. En
ella, el elemento de bomba y el inyector forman una unidad, tambin
conocido como Bomba-tobera.
La unidad completa se monta en la culata, accionndola a travs del

rbol de levas.
La unidad de bomba-inyector incluye una vlvula electromagntica de

conexin rpida que, en comparacin con la inyeccin de gasolina,
regula una presin de 300 hasta 500 veces mayor y que, a pesar de
eso, an conecta de forma ms rpida.
En este sistema, no hay conductos de alta presin, porque el inyector

est integrado a la bomba.
La regulacin electrnica de la unidad de bomba-inyector permite,

como en el caso de otros sistemas, algunas funciones adicionales.
As son posibles tambin la regulacin de estabilidad de marcha,
regulacin activa de retorno y, en el futuro, tambin la preinyeccin.
UIS - Sistema de Unidad Inyectora
UIS - Sistema de Unidad Inyectora 43
85
A travs de un balancn, el eje de comando del motor acciona el pistn

de la unidad inyectora comprimiendo el combustible en su interior.
Utilizando el pedal del acelerador, el conductor transmite a la unidad
de comando su deseo (ms velocidad, ms torque, ...).
Con esta seal y con las seales de todos los otros sensores del
sistema (temperatura, presin, rotacin, ...), la unidad de comando
calcula cual debe ser el momento correcto para incio de la inyeccin
y cantidad de combustible a ser inyectada, accionando la vlvula
solenoide de la unidad inyectora a travs de una seal elctrica,
permitiendo de esa forma la inyeccin de combustible en el momento
y en la cantidad ptima para la condicin de operacin del motor.
Variaciones del Sistema de Unidad Inyectora
UI Unidad UI - Unidad
Inyectora para Inyectora para
vehculos livianos vehculos
pesados
Variaciones del Sistema de Unidad Inyectora 44
87
1- UIS Sistema de Unidad Inyectora Con relacin a los sensores, ocurre lo mismo que en los sistemas
Para vehculos livianos Common Rail. Por ejemplo, podemos encontrar en sistemas livianos la
presencia del sensor de masa de aire, que da una mayor precisin en
2- UIS Sistema de Unidad Inyectora la dosicacin de combustible.
Para vehculos pesados
Por otro lado, en el sistema pesado, hay un sensor de fase montado de
En este caso, la diferencia entre los dos sistemas con relacin a tal manera que en el caso de que ocurra algn problema com el sensor
hardware se da principalmente en la unidad inyectora y en algunos de rotacin, ste puede asumir su papel, permitiendo que el vehculo
sensores, mientras que con relacin a software, de la misma forma siga funcionando (apesar de que en condicin de emergencia) y de
que el Common Rail, el gerenciamiento del sistema posee bases esa forma todava pueda ser conducido hasta un puesto de servicio.
distintas, haciendo del sistema para aplicaciones pesadas un sistema
ms robusto (menos sensible a fallas), y el liviano, un sistema con
distintas funcionalidades, con el objetivo de una mejor conducibilidad
del vehculo.
El UI para livianos es una unidad ms compacta, ms apropiada para

localizarse en los motores menores para vehculos leves. Por su lado,
el UI para pesados (tambin llamado de UI-N) es una unidad un poco
mayor, con capacidad para un mayor ujo de combustible.
UI - Concepto de reparacin
Reparaci
Reparacin Equipos de Test
Piezas de Repuesto Herramientas
UI - Concepto de Reparacin 45
89
Bosch es la nica empresa que provee el conjunto necesario para

hacer una correcta reparacin:
Concepto de reparaciones con instrucciones y procedimientos
Equipos de test y diagnstico para tener precisin en la

identicacin del problema y en la comprobacin/test del producto
reparado
Piezas y componentes originales con la calidad Bosch, garantizando

perfecto ajuste y funcionamiento
Herramientas especiales necesarias para un correcto montaje/

desmontaje, que permiten al mecnico ganar tiempo en el proceso
y ejecutarlo con ms calidad
UI Concepto de Reparacin
Piezas de Recambio de UI Unidad Inyectora
Juego de Piezas mbolo
Tuerca Fijacin Inyector
Pieza Intermedia
Arandela de Ajuste
(Surtido de piezas)
Resorte
Anillo de Apoyo
Anillo Toroidal
Tope de Presin
Anillo Toroidal Placa Intermedia
Clavilla Cilndrica
(ni todos los UIs
tienen esta Clavilla
cilndrica)
Anillo Toroidal
Anillo Toroidal
UI - Concepto de Reparacin 46
91
Adems de estas piezas, tambin estn disponibles la vlvula

solenoide de la unidad inyectora, su tuerca-capa de jacin y los
anillos de veda de esta solenoide.
Los listados de piezas para cada UI estn disponibles en el ESI[tronic].

UPS Principales Ensambladoras
de derecho de propriedad industrial. Nos reservamos todos los derechos de exposicin tal como copia y reproduccin a terceros. AA/PDS1
UPS Principales Ensambladoras 47
93
Es un sistema robusto y que por su control electrnico atiende a

severos lmites de emisin de contaminantes y permite una excelente
performance al motor con bajo consumo de combustible.
Este sistema es utilizado principalmente por Daimler-Chrysler

(Mercedes), Mack-Trucks y Renault, pero tambin es utilizado en
aplicaciones DAF y MTU.
UPS - Sistema de Bomba Unitaria
UPS - Sistema de Bomba Unitaria 48
95
UPS (Unit Pump System)

La bomba-conducto-inyector y la unidad de bomba-inyector estn
estrechamente conectadas.
La bomba-conducto-inyector ofrece las mismas posibilidades de

registrar con precisn las condiciones del motor y del entorno, para
convertirlas en un proceso de inyeccin ptimo.
El rbol de levas montado debajo acciona la bomba. La bomba

y el inyector se encuentran unidos por un conducto de presin
corto. Puesto que se emplean unos inyectores convencionales muy
pequeos, la bomba es especialmente apropiada para pequeos
dimetros de cilindro y tambin para la tcnica de cuatro vlvulas con
inyeccin central.
Cada bomba posee un vlvula electromagntica que es controlada

por la unidad de comando del sistema, garantizando que el volumen
correcto de combustible sea entregado al inyector en el momento
correcto.
UPS - Sistema de Bomba Unitaria
UPS - Sistema de Bomba Unitaria 49
97
El pistn de la bomba unitaria es presionado a travs de resaltos en el

eje de comando del motor, comprimiendo de esa forma el combustible
en su interior.
A travs del pedal del acelerador, el conductor transmite a la unidad
de comando su deseo (ms velocidad, ms torque, ...). Com esta
seal y con las seales de todos los otros sensores del sistema
(temperatura, presin, rotacin, ...), la unidad de comando calcula
cual debe ser el momento correcto para incio de la inyeccin y
cantidad de combustible a ser inyectado, accionando la vlvula
solenoide de la bomba UP a travs de una seal elctrica. Cuando
esta es accionada, el combustible uye en alta presin a travs de
una conexin de presin hasta el conjunto portainyector (STH),
que inyecta el combustible de forma ptima en el motor, segn sus
condiciones de operacin.
Reparacin UP
Reparaci
Anillos
Solenoide
Resorte
Impulsor de Rodillo
Reparacin UP 50
99


reparado


Reparacin UP
Piezas de Recambio de UP Bomba Unitaria
Anillo
Toroidal
Anillo
Toroidal
Tornillo Torx
Anillo de
Seguridad Imn
Placa de
Cierre
Resorte
Pieza Gua
Platillo de Anillo de Veda

Resorte
Anillo Toroidal Anillo de Veda
Impulsor
Partes en rojo no estn disponibles
para venta separadamente,
solamente en kits
Reparacin UP 51
101
Los tornillos Torx, anillos de veda y placa de cierre del imn de la

bomba UP no pueden ser vendidos separadamente, pues cuando
se abre esta parte del imn, hay que cambiar todas estas piezas
obligatoriamente.
Existen juegos de piezas con estas partes disponibles.
El listado de piezas de repuesto para cada UP est disponible en el

ESI[tronic].
Reparacin STH
Reparaci
Reparacin STH 52
103


reparado


STH Concepto de Reparo
Piezas de Recambio de STH
Partes en rojo no estn

Conexin de Presin disponibles para venta
Cuerpo
Arandela
de ajuste
Filtro Interno
Tope de
Presin Resorte
Tobera Obligatorio Optativo

Disco
Tobera (Inyector) Tuerca de Fijacin
Intermedio Arandela de ajuste Resorte
Cundo Conexin de Presin Disco Intermedio
Tuerca de Fijacin existir Caperuza Protectora Tope de Presin,
Caperuza
Protectora
(Trmica)
Si el cuerpo del Conjunto Portainyector est
daado, todo el conjunto debe ser cambiado.
STH - Concepto de Reparo 53
105
Las piezas de reparo de los conjuntos portainyectores STH ya estn

disponibles, incluyendo las toberas.
En este caso, no existe la venta del cuerpo del portainyector

separadamente. En caso de que est daado, se debe cambiar todo el
conjunto.
Si se tapa o restringe la conexin de presin, esta debe ser cambiada

completamente tambin.
La lista de piezas de repuesto de los inyectores STH tambin est

disponible en el ESI[tronic].
Common Rail - Principales ensambladoras
Common Rail - Principales ensambladoras 54
107
Este sistema fue desarrollado para atender a las actuales exigencias

del mercado con relacin a la disminuicin del consumo de
combustible y emisin de contaminantes, y del mayor rendimiento
del motor, sumndose a eso una mayor exibilidad en el sistema de
inyeccin, podiendo ser aplicado desde en vehculos de paseo hasta
en vehculos comerciales.
Para esto son necesarias altas presiones de inyeccin, curvas de

inyeccin exactas y dosicaciones extremadamente precisas del
volumen de combustible.
Actualmente son utilizadas por casi todas las ensambladoras: Audi,

Mercedes, BMW, Citroen, Ford, Volvo, ...
Tambin es aplicado en motores martimos y mquinas agrcolas y de
construccin civil.
Sistema de inyeccin Diesel Common Rail
Sistema de inyeccin Diesel Common Rail 55
109
CR (Common Rail System): La presin del acumulador se genera con una bomba de alta presin.
La presin se controla y regula empleando una vlvula de presin. Esta
Sistema de inyeccin de acumulador puede elegirse libremente dentro de determinados lmites y puede
adaptarse a las condiciones de funcionamiento del motor.
Todos los sistemas descritos hasta ahora generan la presin de
inyeccin, realizando la alimentacin de cada proceso de inyeccin La separacin funcional entre la generacin de presin y la inyeccin
por separado. Entre los distintos procesos de inyeccin existe abre nuevas posibilidades en la conguracin del proceso de
relativamente poca presin en el sistema. combustin. De esa forma, la preinyeccin selectiva o tambin la
inyeccin mltiple permite reducir adicionalmente la emisin de gas
En el sistema de inyeccin de acumulador, la generacin de presin y de escape y el desarrollo de ruidos, lo que se consigue a travs de
la inyeccin se encuentran separados. El acumulador est formado por inyectores controlados por vlvulas electromagnticas de conexin
una regleta de distribucin y unos conductos de presin que van hacia rpida.
los inyectores. El inyector controlado por una vlvula electromagntica
forma el ncleo del sistema.
Sistema de inyeccin Diesel - Common Rail
Sistema de inyeccin Diesel Common Rail 56
111
La bomba CP enva combustible para la galera (rail) que almacena

este combustible en alta presin. Este combustible en alta presin
est disponible para todos los inyectores (CRI).
A travs del pedal del acelerador, el conductor transmite a la unidad

de comando su deseo (ms velocidad, ms torque, ...). Con esta
seal y con las seales de todos los otros sensores del sistema
(temperatura, presin, rotacin, ...) la unidad de comando calcula cual
debe ser la presin ideal para la inyeccin de combustible, actuando
de esa forma en las vlvulas reguladoras de presin del sistema de
forma a garantizar la presin correcta en la galera.
De la misma manera, la unidad de comando calcula el momento

correcto para el comienzo de la inyeccin y cantidad de combustible
a ser inyectado, accionando la vlvula solenoide del inyector (CRI) a
travs de una seal elctrica, permitiendo de esa forma la inyeccin
de combustible en el momento y cantidad ptimos para la condicin
de operacin del motor.
Common Rail - Componentes
Galera Bomba de
Bomba de
alta presin
engranajes
Regulador de
presin
Sensor Vlvula de
de presin desactivacin
Inyector de galera del elemento
Common Rail - Componentes 57
113
El sistema es formado bsicamente por los siguientes componentes: 3. Inyector del Common Rail (CRI)
La abertura del pico de estos inyectores se da cuando la vlvula
1. Bomba de Alta Presin (CP) solenoide es accionada por la unidad de comando del sistema,
Presuriza el combustible en el sistema a una presin de hasta 1.600 ejecutando de esa forma una inyeccin de combustible precisa
bar. El combustible presurizado va a travs de conductos de alta con el inicio de inyeccin y tiempo de inyeccin electrnicamente
presin hasta el acumulador de presin del sistema, que es la galera controlados de acuerdo con los diversos parmetros denidos
de combustible (rail). En este sistema, la generacin de presin no para la mejor operacin del sistema en los distintos rgimenes de
depende de la rotacin del motor. funcionamiento.
2. Galera de Combustible (rail) 4. Sensores y actuadores

El almacenamiento del combustible bajo presin es hecho en Los sensores tienen la funcin de informar a la unidad de comando las
la galera, donde mismo despus de realizada una inyeccin de condiciones de operacin del motor, como rotacin, temperatura del
combustible, la presin es mantenida practicamente constante. combustible, del lquido de enfriamiento, presin del aceite, etc.
La presin en la galera es constantemente medida por el sensor Los actuadores pueden realizar diversas funciones, como controlar la
de presin de la galera (RDS - Raildrucksensor) y controlada por recirculacin de gases de escape, y ujo de combustible de la bomba
la vlvula controladora de presin (DRV - Druckregelventil). Este para la galera.
combustible bajo presin es llevado hasta los inyectores a travs de
conductos de alta presin.
Reparacin para Tecnologas Convencionales
Reparacin para Tecnologas Convencionales 58
115
En resumen, para las tecnologas convencionales, tenemos la siguiente

disponibilidad de productos para los talleres:
Bomba en Lnea (A, P, M, MW)
VE - Bomba VE (rotativa)
DHK - Conjunto Portainyector
DHK (NBF) - Conjunto portainyector con sensor de

movimiento de aguja
Reparacin para Nuevas Tecnologas
Reparacin para Nuevas Tecnologas 59
117
Para las nuevas tecnologas, tenemos la siguiente disponibilidad de

productos completos y piezas para reparo.
Como novedades, tenemos los conceptos de reparo de UP, UI y

STH desde 2004. El reparo del CRI y UI para vehculos livianos est
planeado para este ao (2005).
Otra gran novedad es que Bosch ahora puede comercializar tambin la

bomba UP completa utilizada en las aplicaciones Mercedes, que antes
eran encontradas exclusivamente en las concesionarias Mercedes.
CP1 Bomba de alta presin
CP3 Bomba de alta presin
CRI Inyector Common Rail
UP Bomba Unitaria
STH Portainyector
UI - Unidad Inyectora (Bomba-Tobera)

SLA/PMA
05/2005

Manual Presenta Diesel

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Manual Presenta Diesel

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

1

Sistemas de Inyeccin Diesel

1887 1927 1962 1986

1994 1995 1997 1998

En el ao 1962, la bomba de inyeccin rotativa con variador

Dos dcadas ms tarde, Bosch aplica la electrnica para optimizar

Contrariamente al motor de gasolina, la mezcla de combustible- 3. Tiempo de explosin

La instalacin de inyeccin se ocupa de la alimentacin del 6. Regulador de revoluciones

2. Bomba de alimentacin 7. Portainyector con el inyector

1. Proceso con antecmara de combustin 3. Proceso de combustin directa

Atiende a motores de hasta 12 cilindros.

Atiende a motores de alto dbito, y es aplicada en motores medianos y

Cada cilindro del motor est

Para la preparacin de la mezcla, el combustible debe ser inyectado,

Con el elemento de bomba se regula el comienzo de la inyeccin y la

En esto, el control de carga y revoluciones del motor Diesel se

El conjunto de bomba inyectora es formado por 3 partes principales:

La bomba de alimentacin, junto con la bomba de inyeccin,

Componentes de desgaste: rodillo, pistn, resorte del pistn, vlvulas,

2. Bomba manual Ventajas Bosch

Bombas inyectoras en lnea

Autos de paseo Camiones leves hasta porte mediano Camiones pesados

Para obtener estos benecios, el motor necesita recibir combustible

Entonces, fue imprescindible desarrollar bombas de inyeccin

La bomba modelo P es semejante al modelo A, pero con carcasa y

Vlvula y porta vlvula

Elemento (cilindro y pistn)

Resorte del pistn

Vlvula y porta vlvula

Elemento (cilindro y pistn)

Resorte del pistn

Porta vlvula De esta manera, durante la carrera previa y la residual se mantiene el

Funcin Ventajas Bosch

Lapiz pelo una micra (1 m)

Para comparar: un cabello humano tiene un dimetro de Los competidores

Dispositivo mecnico o electrnico

Los motores pequeos, de marcha rpida, necesitan una instalacin

Bombas de inyeccin rotativas son adecuadas para motores con hasta

1 Bomba de alimentacin de paletas 3 Regulador mecnico de rotacin

El cuerpo cerrado de la bomba rotativa integra los siguientes Accionamiento de la bomba

3. Regulador mecnico de rotacin

4. Vlvula electromagntica de parada (ELAB)

Conjunto porta rodillos

Porta vlvula (racor de impulsin)

mbolo variador de avance

Componentes de desgaste de la bomba rotativa

Conjunto porta rodillos

Porta vlvula (racor de impulsin)

mbolo variador de avance

Adems de las bombas inyectoras, hay varios otros productos que

Esos productos tambin son muy importantes en el funcionamiento

Funcin El inyector y el portainyector forman entre ambos la combinacin de

Variaciones de los Conjuntos Portainyectores

Variaciones de los conjuntos portainyectores 3. Conjunto Portainjector STH

1. Conjunto Portainyector de 1 resorte 4. Inyector del Common Rail (CRI)

Entrada del combustible

Retorno del combustible

Cuerpo del portainyector

Aguja del inyector

Cuerpo del portainyector Tuerca Conectora

Aguja del inyector

Elevado nivel de calidad de

Una inyeccin dosicada

El combustible se inyecta a una presin muy alta. La presin mxima