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ALTERNATIVA PARA OBTENCIN DE ASFALTOS PG 70-22

A. GUTIERREZ
Departamento de Asfaltos de QUIMIKAO, Mxico
AGUTIERREZ@QUIMIKAO.COM.MX

RESUMEN

El asfalto es un material muy atractivo para los constructores de pavimentos ya que acta
como un agente ligante que aglutina las partculas en una masa cohesiva, ms sin
embargo es un material muy susceptible a la temperatura, esto es, a temperaturas por
encima de los 60C el asfalto se comporta como un lquido viscoso y a las temperaturas
por debajo de los 0C el asfalto se comporta como un slido rgido y entre 0 y 60C e
asfalto se comporta como un slido visco-elstico, siendo este comportamiento el
necesario en un pavimento. El rango de temperaturas en el cual el asfalto presenta un
comportamiento visco-elstico recibe el nombre de Rango de Temperatura til
tambin conocido como Grado de comportamiento del asfalto (Grado PG).

Para incrementar el Rango de Temperatura til Grado PG del asfalto, se han utilizado
diferentes polmeros de altos pesos moleculares, la cantidad que se adiciona de estos
polmeros en el asfalto esta en funcin de que tanto se quiera incrementar el grado PG,
entre ms grande sea el Rango de Temperatura til mayor ser la cantidad de polmero
que se adicione.

Los polmeros que actualmente se utilizan para incrementar el Grado PG del asfalto son
muy eficientes pero requieren de altas temperaturas para lograr buena modificacin del
asfalto proporcionndole al mismo una alta viscosidad que dificulta el proceso de
mezclado, colocacin y compactacin de las mezclas asflticas. En este estudio se
presenta un nuevo polmero de bajo peso molecular que aumenta el Grado PG del asfalto
hasta 70C presentando la ventaja que se dispersa fcilmente en el asfalto a la
temperatura de 150C y que adems disminuye la viscosidad del mismo durante el
proceso de mezclado, colocacin y compactacin de las mezclas asflticas dejando de
calentar menos el asfalto generando una disminucin de combustible y una reduccin de
emisiones a la atmsfera contribuyendo sustancialmente al cuidado del medio ambiente
adems de oxidar menos el asfalto.

1. INTRODUCCIN

El concreto asfltico, algunas veces llamado mezcla asfltica en caliente, es un material


de pavimentacin compuesto de un ligante asfltico y un agregado mineral. El asfalto
acta como un agente ligante que aglutina las partculas en una masa cohesiva. Al ser
impermeable al agua, el asfalto tambin impermeabiliza la mezcla. El agregado mineral,
ligado por el material asfltico, acta como un esqueleto ptreo que aporta resistencia y
rigidez al sistema. El asfalto resulta un material de construccin muy atractivo y
estimulante con el cual trabajar y una de sus importantes caractersticas es su
susceptibilidad trmica, es decir, sus propiedades dependen de la temperatura
presentando un comportamiento de un slido elstico a bajas temperaturas (menores a
0C), un comportamiento visco-elstico a temperaturas intermedias (entre 0 y 58C) y un
comportamiento de un lquido viscoso a altas temperaturas (mayores de 58C). Otra
caracterstica importante del asfalto es que al estar compuesto por molculas orgnicas,

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esta reaccionan con el oxgeno del medio ambiente cambiando sus propiedades, es decir,
despus de reaccionar con el oxgeno el asfalto se comporta como un slido elstico
hasta temperaturas menos bajas (mayores de 0C) porque su estructura se hace ms
dura y frgil y da origen al trmino endurecimiento por oxidacin.
Para que el asfalto pueda aglutinar las partculas de agregado en una masa cohesiva es
necesario que tenga un comportamiento como un material visco-elstico, porque cuando
se comporta como un slido elstico al ser cargado por el trafico este puede romperse y
se originan grietas en el pavimento y cuando se comporta como un lquido viscoso al ser
cargado por el trfico este se deforma no regresando a su forma original generando
roderas sobre el pavimento, por lo tanto el comportamiento til del asfalto esta limitado a
un comportamiento visco-elstico en un determinado rango de temperatura, entre ms
amplio sea este rango el asfalto tendr ms calidad, la siguiente figura uno, muestra este
rango de temperatura til del asfalto UTI (Useful Temperature Interval).

Figura 1 Rango de temperatura til del asfalto debido al comportamiento visco-elstico del asfalto.

Para poder determinar el rango de temperatura til del asfalto (UTI), es decir, el rango en
el que el asfalto se comporta como un material visco-elstico fueron creadas un conjunto
de especificaciones y ensayos por el sistema SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt
Pavement). La singularidad de este sistema para ligantes asflticos reside en que es una
especificacin basada en el comportamiento (performance) del mismo. Especifica asfaltos
en base en base al clima y en la temperatura prevista en el pavimento, considera las
cargas que soportar el pavimento y tambin considera la oxidacin del asfalto, por lo que
todo asfalto tendr un grado de comportamiento PG (Perfromance grade). Por ejemplo, si
un asfalto tiene un grado de comportamiento PG de 64 22, significa que el asfalto
poseer propiedades fsicas adecuadas al menos hasta los 64C (alta temperatura
correspondiente al clima en el que el asfalto estar en servicio) y tambin significa que el
asfalto poseer propiedades fsicas adecuadas hasta al menos los 22C,
consideraciones adicionales se dan sobre el tiempo de carga (carreteras, calles urbanas,
intersecciones, etc..) , la magnitud de la carga (camiones pesados) y la oxidacin del
asfalto. En cuanto mayor sea el grado de temperatura til de un asfalto (mayor valor
absoluto de la suma de los valores de alta y baja temperatura de grado PG) mayor
calidad tendr el asfalto, la mayora de los investigadores opina que un valor igual o
mayor de 90 es considerado ya como un asfalto de buena calidad, es decir, un asfalto
con un grado PG de 70 22 (suma de valores absolutos igual a 90) ser un asfalto de
buena calidad.
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Tomemos como ejemplo que tenemos un asfalto A y queremos conocer que grado de
comportamiento tiene, para ello a este asfalto se le analizan las propiedades mostradas
en la tabla 1.

Propiedad del Asfalto A Condicin de Resultado Requisito


envejecimiento
Punto de inflamacin Sin envejecimiento 293C 230C, mn.
Viscosidad a 135C Sin envejecimiento 0.3 Pa s 3 KPa, mx.
Mdulo de corte dinmico entre ngulo de fase. Sin envejecimiento 1.31 KPa 1.00 KPa, mn.
G* / sen a 64C
Prdida de masa RTFO 0.32% 1.00%, mx.
Mdulo de corte dinmico entre ngulo de fase RTFO 2.63 KPa 2.20 KPa, mn.
G* / sen a 64C
Mdulo de corte dinmico por ngulo de fase PAV 4,517 KPa 5000 Kpa, mx.
G* x sen a 22C
Rigidez en creep S a 18C PAV 274 MPa 300 Mpa, mx
Valor m a 18C PAV 0.346 0.300, mn.
Tabla 1 Propiedades reolgicas del asfalto A

Considerando el ejemplo del asfalto A y los resultados de la evaluacin de sus


propiedades reolgicas de la tabla 1, podemos decir que este asfalto en cuestin
satisface los requisitos de la clasificacin PG 64 28. La tabla 2 muestra una parte de la
especificacin para clasificar el grado PG del asfalto, esta especificacin es la AASHTO
M320 Performance-Graded Asphalt Binder , La zona ligeramente sombreada
corresponde a los requisitos comunes a todos los PG 64. La zona densamente
sombreada corresponde a los requisitos para intermedias y bajas temperaturas que son
exclusivos de PG 64 28.

Grado de PG 58 PG 64 PG 70
comportamiento -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -10 -16 -22 -28 -34
Mx. Temp. de diseo del < 58 < 64 < 70
pavimento (promedio de 7 das),
C
Mn. Temp.. de diseo del >-16 >-22 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 >-22 >-28 >-34 >-10 >-16 >-22 >-28 >-34
pavimento, C
ASFALTO ORIGINAL

Punto de inflamacin, T48; 230


mn., C
Viscosidad ASTM D 4402;
Mx., 3 Pa s. 135
Temp.. de ensayo, C
Corte Dinmico, T315;
G* / sen , mn., 1.00 Kpa 58 64 70
Temp. de Ensayo C
RESIDUO DE RTFO (T 240)

Prdida de masa, mx., % 1.0


Corte Dinmico, T315;
G* / sen , mn., 2.20 Kpa 58 64 70
Temp. de Ensayo C
RESIDUO DE PAV (R 28)

Temperatura del PAV, C 100 100 100 (110)


Corte Dinmico, T315; 25 22 19 16 13 31 28 25 22 19 34 31 28 25 22
G* x sen , mx., 5,000 Kpa
Temp. de Ensayo C
Rigidez en Creep, T313; -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -6 -12 -18 -24 -6
S, mx., 300 Mpa
Valor m, mn., 0.300
Temp.. de Ensayo C
Tabla 2 Parte de las especificaciones de la norma AASHTO M320 para clasificar un asfalto segn
su grado de comportamiento PG

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El asfalto A que tomamos como ejemplo con un PG 64 28, por definicin, tambin
clasifica como PG 64 22 y PG 64 16. Los asfaltos PG 64 (de hecho, todos los grados
asfaltos) comparten las mismas exigencias con respecto al valor G* / sen (parmetro
para el control de roderas) para el asfalto sin envejecer y para el asfalto envejecido en
RTFO. Es decir, para todos ellos G* / sen debe ser como mnimo 1.0 KPa para el
material sin envejecer y como mnimo 2.20 KPa para el material envejecido en RTFO.
Las propiedades a bajas temperaturas medidas en materiales envejecidos en RTFO y
PAV, son lo que distingue a los asfaltos del grado PG 64. El asfalto A tiene una rigidez
en Creep S de 274 MPa a una temperatura de 18C, lo que lo hace clasificar como un
asfalto PG 64 28, si este valor hubiera sido mayor de 300 no hubiera podido entrar en
esta clasificacin y se tendra que hacer esta prueba a la temperatura de 12C y si la
rigidez en Creep hubiera sido menor a 300 entonces sera un asfalto PG 64 22.
Tambin en este ejemplo del asfalto A que tiene un valor de G* x sen de 4,517 KPa a
22C y es lo que lo hace clasificar como un asfalto grado PG 62 28, si este valor hubiera
sido mayor a 5,000 KPa entonces no habra podido entrar en esta clasificacin y se
tendra que hacer esta prueba a la temperatura de 25C y si el valor de G* x sen
hubiera sido menor a 5,000 KPa entonces sera un asfalto PG 64 22.

Como podemos observar para poder determinar el grado de comportamiento del asfalto
es necesario seguir estrictamente la norma AASHTO M320 y as poder saber como se
comportar el asfalto tanto a bajas como altas temperaturas. En Mxico tenemos nuestra
propia especificacin para clasificar un asfalto segn su grado de comportamiento
Requisitos de Calidad para Cementos Asflticos Grado PG N CMT-4-05-004/08 y
prcticamente son las mismas especificaciones que la norma AASHTO M320, aunque en
algunas construcciones de pavimentos asflticos solamente se exige el grado PG de alta
temperatura o tambin se pide que el asfalto cumpla con la norma N CMT-4-05-004/08 y
adems se cumpla con la norma N-CMT-4-05-002/06 que es para asfaltos modificados
con polmeros generando una gran confusin para la fabricacin del asfalto.

En este estudio se propone un nuevo aditivo para incrementar el grado PG del asfalto
tanto a altas como bajas temperaturas que se incorpora fcilmente en el asfalto
reduciendo la viscosidad del mismo a las temperaturas entre 110 y 160C facilitando el
mezclado, colocacin y compactacin de las mezclas asflticas, los polmeros que
actualmente se estn utilizando para aumentar el grado PG del asfalto lo hace con
bastante eficiencia pero aumentan la viscosidad del asfalto a las temperaturas entre 100 y
160C dificultando el manejo de las mismas, adems requieren de mucho tiempo en el
asfalto a altas temperaturas para poder dispersarse en el mismo.

2. PROCEDIEMEINTO EXPERIMENTAL

En todo el estudio utilizamos asfalto AC-20 de la refinera de Salamanca para evaluar el


efecto de que el aditivo incrementa el grado PG del asfalto tanto a temperaturas bajas
como altas. Para ello se tomaron ms de 100 muestras de esta refinera para obtener
una muestra promedio con la que se trabaj en todo el estudio.
El programa experimental comienza mostrando el grado PG del asfalto AC-20 de
Salamanca de la muestra promedio. Despus a este asfalto se le adicionaron los
polmeros que se estn utilizando en el mercado as como el aditivo desarrollado en este
estudio para obtener un asfalto PG 70 y se comparan las propiedades de estos asfaltos
modificados. Despus se modifica este asfalto pero ahora para obtener un PG de 70 22
utilizando los polmeros comerciales y el aditivo propuesto.

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Se utilizaron las especificaciones para clasificar un asfalto de acuerdo a su
comportamiento Performance-Graded Asphalt Binder AASHTO M320, donde el
ahuellamiento deformacin permanente es gobernada limitando G* / sen a un valor
no menor de 1.00 KPa para el asfalto original y de 2.20 KPa para despus de la prueba
de oxidacin RTFO de acuerdo al mtodo AASHTO T-315.
Para mostrar que el asfalto a bajas temperaturas puede hacerse frgil, el remetro de viga
a flexin BBR fue usado de acuerdo a la especificacin AASHTO M320. El mtodo de
prueba se vale de la teora de vigas para medir la rigidez de una pequea viga de asfalto
simplemente apoyada bajo carga de creep. Se aplica una carga constante a la viga de
asfalto y se mide la deflexin en el centro de la viga despus de haber sido cargada por 4
minutos y entonces se calcula la rigidez a la fluencia (creep stiffness s) y la variacin de
la rigidez del asfalto al aplicar las cargas m.
Para mostrar que el asfalto reacciona con el oxgeno se utiliz la especificacin AASHTO
M320 utilizando el horno de la pelcula delgada rotatoria RTFO y el horno de
envejecimiento a presin PAV .

Para mostrar que entre el asfalto y el agregado existe una alta tensin interfacial se utiliz
la prueba de la Resistencia al desprendimiento del Asfalto de los Materiales Ptreos en
las Mezclas Asflticas por accin del agua (recomendacin AMAAC RA 07/2000).

El aditivo propuesto en este estudio fue adicionado al asfalto utilizando las dosis de 1.5%
respecto a este para obtener un PG 70 y 5.0% para obtener un PG 70 -22. El asfalto
tena una temperatura de 150C y el tiempo de dispersin en el mismo fue de 30 minutos,
los asfaltos modificados con los polmeros que se estn utilizando en el mercado fueron
obtenidos de muestras de plantas que hacen asfalto modificado.

3. RESULTADOS Y COMENTARIOS

3.1. Grado de comportamiento del asfalto AC-20 de Salamanca.

Despus de analizar ms de 100 muestras de asfalto AC-20 de la refinera de Salamanca


tomadas durante el ao de 2010, se obtuvo una muestra promedio y los resultados de sus
propiedades reolgicas son mostrados en la tabla 3.

Propiedades reolgicas del Condicin de Resultado Requisito


Asfalto AC-20 de Salamanca envejecimiento
Punto de inflamacin Sin envejecimiento 285C 230C, mn.
Viscosidad a 135C Sin envejecimiento 0.445 Pa s 3 KPa, mx.
Mdulo de corte dinmico entre ngulo de fase. Sin envejecimiento 1.414 KPa 1.00 KPa, mn.
G* / sen a 64C
Prdida de masa RTFO 1.32% 1.00%, mx.
Mdulo de corte dinmico entre ngulo de fase RTFO 6.152 KPa 2.20 KPa, mn.
G* / sen a 64C
Mdulo de corte dinmico por ngulo de fase PAV 4,892 KPa 5000 Kpa, mx.
G* x sen a 28C
Rigidez en creep S a 6C PAV 282 MPa 300 Mpa, mx
Valor m a 6C PAV 0.351 0.300, mn.
Tabla 3 resultados de la evaluacin del grado de comportamiento del asfalto AC-20 de Salamanca
(muestra promedio), el grado PG es de 64 16.

En base a los resultados mostrados en la tabla 3, la muestra promedio del asfalto AC-20
de Salamanca mostr un grado PG de 64 16, conforme a la especificacin de la norma
AASHTO M320 Performance-Graded Asphalt Binder y la norma N CMT-4-05-004/08

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Requisitos de Calidad para Cementos Asflticos Grado PG de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes.
Tal como podemos observar, el grado PG promedio del asfalto AC-20 de la refinera de
Salamanca queda limitado a 16C en el rango de baja temperatura y la propia SCT en la
norma N CMT-4-05-004/08 recomienda para todo el pas de Mxico un asfalto grado PG
de 22C en el rango de baja temperatura y para la alta un grado PG de 64, 70 y 76C
dependiendo del estado de la republica mexicana donde se aplique el pavimento. Debido
a esto, es ms complicado incrementar el grado de comportamiento el asfalto AC-20 de la
refinera de Salamanca que otro asfalto de otro pas y si queremos obtener un asfalto
grado PG7022 partiendo de este asfalto debemos utilizar altas dosis de polmeros
elastomricos para modificar el grado PG de 16 a 22C.

3.2. Obtencin de un asfalto grado PG 70 a partir del asfalto AC-20 de Salamanca.

Debido a que en Mxico algunos pavimentos asflticos son construidos con asfalto PG 70
sin importar el grado de baja temperatura, se desarrollo una formulacin con el aditivo
propuesto en este estudio para obtener este asfalto PG 70 y se compara con otras
formulaciones utilizando los polmeros que se estn utilizando en el mercado, los
resultados son mostrados en la siguiente tabla 4.

Propiedades reolgicas del 1.4% del aditivo 1.4% de polmero 0.5% de polmero Requisito
Asfalto modificado propuesto en este elastomrico plastomrico y
estudio. 0.2% de
catalizador
Punto de inflamacin 285 285 285 230C, mn.
Viscosidad a 135C 0.351 0.584 0.605 3 KPa, mx.
Mdulo de corte dinmico entre ngulo de 1.211 1.359 1.350 1.00 KPa, mn.
fase.
G* / sen a 70C
Prdida de masa 1.3 1.2 1.3 1.00%, mx.
Mdulo de corte dinmico entre ngulo de fase 4.040 4.924 5.840 2.20 KPa, mn.
G* / sen a 70C
Mdulo de corte dinmico por ngulo de fase 3002 3235 3922 5000 Kpa, mx.
G* x sen a 31C
Valor m a 6C 0.342 0.364 0.339 0.300, mn.
Tabla 4 Resultados de la evaluacin del grado de comportamiento del asfalto AC-20 ms la adicin de 1.4% del aditivo propuesto en
este estudio, del AC-20 ms 1.4% de polmero elastomrico y del AC-20 ms 0.5% de polmero plastomrico y 0.2% de catalizador.

En base a los resultados en la tabla 4 podemos decir que utilizando el 1.4% (respecto al
asfalto) del aditivo propuesto en este estudio fue posible obtener un asfalto grado PG
7016 partiendo de un asfalto AC-20 de Salamanca PG 64 16.

Tambin utilizando 1.4% (respecto al asfalto) del polmero elastomrico fue posible
obtener un asfalto grado PG 7016 partiendo de un asfalto AC-20 de Salamanca PG 64
16.

Tambin utilizando 0.5% (respecto al asfalto) del polmero plastomrico fue posible
obtener un asfalto grado PG 7016 partiendo de un asfalto AC-20 de Salamanca PG 64
16.

Una de las principales ventajas de utilizar el aditivo propuesto en este estudio respecto a
utilizar los polmeros que se utilizan en el mercado para obtener un asfalto PG 70, es la
reduccin de la viscosidad del asfalto a las temperaturas entre 100 y 150C, lo cual facilita
el mezclado, colocacin y compactacin de las mezclas asflticas. En la figura 2 podemos
observar esta diferencia de viscosidades entre los asfaltos modificados con los polmeros
que hay en el mercado y el aditivo propuesto en este estudio.

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CARTA DE VISCOSIDAD

Polmero plastomrico
Viscosidad (Pa * s)

Polmero elastomrico

Aditivo propuesto
en este estudio

AC-20 Salamanca
0.1
130 140 150 160 170
Temperatura (C)

Figura 2 Carta equiviscosidad para la determinacin de las temperaturas de mezclado y compactacin en la fabricacin en el
laboratorio de las mezclas utilizando asfalto AC-20 de Salamanca con y sin polmeros.

De la grfica de la figura 2 se determinaron las temperaturas de mezclado y compactacin


para elaborar los especimenes del diseo Marshall para encontrar el contenido optimo de
asfalto. Estas temperaturas de mezclado y compactacin se muestran en la tabla 5.

Tabla 5 Temperaturas de mezclado y compactacin para la fabricacin de los especimenes del diseo Marshall.

Los resultados del diseo Marshall son mostrados en la figura 3, donde podemos apreciar
que el contenido optimo de asfalto es de 5.2% ya que con esta cantidad logramos el 4.0%
de vacos en la mezcla; este contenido de vacos fue logrado con la mezcla elaborada
con asfalto AC-20 compactndola entre 142 y 147C, tambin fue logrado con la mezcla
elaborada con asfalto AC-20 ms 1.4% del aditivo propuesto en este estudio
compactndola entre 138 y 144C, y tambin fue logrado con la mezcla elaborada con
asfalto AC-20 ms 0.5% de polmero plastomrico y 0.2% de catalizador compactndola
entre 150 y 155C. La ventaja de utilizar menos temperatura en la fabricacin y
compactacin de las mezclas asflticas debida al uso del aditivo propuesto en este

7
estudio es muy importante, ya que calentamos menos asfalto reduciendo la oxidacin del
mismo incrementando su vida til en la carretera, adems de que al necesitar menos
cantidad de energa dejamos de emitir Dixido de Carbono a la atmsfera contribuyendo
al cuidado del medio ambiente.

Figura 3 Determinacin del contenido optimo de asfalto utilizando el diseo Marshall.

Para mostrar que el asfalto a bajas temperaturas puede hacerse frgil, se utiliz el
remetro de viga a flexin BBR de acuerdo a la especificacin AASHTO M320. El mtodo
de prueba se vale de la teora de vigas para medir la rigidez de una pequea viga de
asfalto simplemente apoyada bajo carga de creep. Se aplica una carga constante a la viga
de asfalto y se mide la deflexin en el centro de la viga despus de haber sido cargada
por 4 minutos y entonces se calcula la rigidez a la fluencia (creep stiffness s) y la
variacin de la rigidez del asfalto al aplicar las cargas m. Este valor m debe de ser
mnimo 0.3, en la figura 4 podemos apreciar como la temperatura de 10C el asfalto con
el aditivo propuesto en este estudio presenta menor variacin de rigidez que el asfalto
con el plastmero.

Figura 4 Variacin de la rigidez del asfalto con y sin aditivos a la temperatura de -10C

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Para mostrar que entre el asfalto y el agregado existe una alta tensin interfacial se utiliz
la prueba de la Resistencia al desprendimiento del Asfalto de los Materiales Ptreos en
las Mezclas Asflticas por accin del agua (recomendacin AMAAC RA 07/2000). La
siguiente figura 5 muestra que el asfalto con el aditivo propuesto en este estudio resuelve
el problema de desprendimiento del asfalto del agregado por accin del agua, mientras
que el asfalto con el polmero plastomrico no resuelve este problema.

0 % de cubrimiento despus de la prueba RA 07/2008 10 % de cubrimiento despus de la prueba RA 07/2008


Asfalto AC-20 de Salamanca Asfalto AC-20 de Salamanca ms 0.5% de plastmero.

100 % de cubrimiento despus de la prueba RA 07/2008


Asfalto AC-20 de Salamanca ms 1.4% del aditivo propuesto.

Figura 5 Resultados la prueba de la Resistencia al desprendimiento del Asfalto de los Materiales Ptreos en las
Mezclas Asflticas por accin del agua (recomendacin AMAAC RA 07/2000) utilizando
asfalto AC-20 de Salamanca con y sin aditivos.

3.2. Obtencin de un asfalto grado PG 70 -22 a partir del asfalto AC-20 de Salamanca.

El grado PG promedio del asfalto AC-20 de Salamanca queda limitado a 16C en el


rango de baja temperatura, por lo que resulta complicado incrementar el grado PG hasta
-22C debiendo utilizar altas dosis de polmeros elastomricos siendo prcticamente
imposible utilizando polmeros plastomricos. Utilizando el aditivo propuesto en este
estudio, es posible obtener un asfalto PG 70 22 partiendo del asfalto AC-20 de
Salamanca de PG 64 16. La tabla 6 muestra los resultados de la evaluacin reolgica
utilizando la norma AASHTO M320.

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Propiedades reolgicas del 5.0% del aditivo 3.0% de polmero Requisito
Asfalto modificado propuesto en este elastomrico
estudio.
Punto de inflamacin 285 285 230C, mn.
Viscosidad a 135C 0.152 2.541 3 KPa, mx.
Mdulo de corte dinmico entre ngulo de 1.797 2.292 1.00 KPa, mn.
fase.
G* / sen a 70C
Prdida de masa 1.3 1.2 1.00%, mx.
Mdulo de corte dinmico entre ngulo de fase 3.272 9.417 2.20 KPa, mn.
G* / sen a 70C
Mdulo de corte dinmico por ngulo de fase 1495 4554 5000 Kpa, mx.
G* x sen a 31C
Valor m a 12C 0.322 0.336 0.300, mn.

Tabla 6 Resultados de la evaluacin del grado de comportamiento del asfalto AC-20 ms la adicin de 5.0% del aditivo propuesto en
este estudio, AC-20 ms 3.0% de polmero elastomrico.

En base a los resultados en la tabla 6 podemos decir que utilizando el 5.0% (respecto al
asfalto) del aditivo propuesto en este estudio fue posible obtener un asfalto grado PG 70
22 partiendo de un asfalto AC-20 de Salamanca PG 64 16.

Tambin utilizando 3.0% (respecto al asfalto) del polmero elastomrico fue posible
obtener un asfalto grado PG 70 22 partiendo de un asfalto AC-20 de Salamanca PG 64
16.

Una de las principales ventajas de utilizar el aditivo propuesto en este estudio respecto a
utilizar los polmeros elastomricos para obtener un asfalto PG 70 -22, es la gran
reduccin de la viscosidad del asfalto a las temperaturas entre 120 y 150C, lo cual facilita
el mezclado, colocacin y compactacin de las mezclas asflticas. En la figura 6 podemos
observar esta gran diferencia de viscosidades entre el asfalto modificado con el polmero
elastomrico que hay en el mercado y el aditivo propuesto en este estudio.

7
AC-20 ms 3.0% de
Elastmero
6
AC-20 ms 5.0% de
5 aditivo propuesto
Pa s

4
Viscosidad

0
120 125 130 135 140 145 150 155 160
Temperatura C

Figura 6 Viscosidad a altas temperaturas del asfalto AC-20 ms 5.0% del aditivo propuesto en este estudio y del
asfalto AC-20 ms 3.0% de polmero elastomrico.

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De la grfica de la figura 6 se determinaron las temperaturas de mezclado y compactacin
para elaborar los especimenes del diseo Marshall para encontrar el contenido optimo de
asfalto. Estas temperaturas de mezclado y compactacin se muestran en la tabla 7.

Tabla 7 Temperaturas de mezclado y compactacin para la fabricacin de los especimenes del diseo Marshall

Los resultados del diseo Marshall mostraron que el contenido optimo de asfalto es de
5.2% ya que con esta cantidad logramos el 4.0% de vacos en la mezcla; este contenido
de vacos fue logrado con asfalto AC-20 ms 5.0% del aditivo propuesto en este estudio
compactndola entre 115 y 125C, y tambin fue logrado con la mezcla elaborada con
asfalto AC-20 ms 3.0% de polmero elastomrico compactndola entre 155 y 165C.

La reduccin de la temperatura de compactacin entre el asfalto con el 5.0% del aditivo


propuesto en este estudio y el asfalto con 3.0% de elastmero fue de aproximadamente
40C. Esta ventaja de utilizar menos temperatura en la fabricacin y compactacin de las
mezclas asflticas debida al uso del aditivo propuesto en este estudio es muy importante,
ya que calentamos menos asfalto reduciendo la oxidacin del mismo incrementando su
vida til en la carretera, adems de que al necesitar menos cantidad de energa dejamos
de emitir Dixido de Carbono a la atmsfera contribuyendo al cuidado del medio
ambiente.

La siguiente figura 7 muestra que el asfalto con el 5.0% del aditivo propuesto en este
estudio resuelve el problema de desprendimiento del asfalto del agregado por accin del
agua, mientras que el asfalto con el 3.0% del polmero elastomrico no resuelve este
problema basndonos en los resultados de la prueba de la Resistencia al
desprendimiento del Asfalto de los Materiales Ptreos en las Mezclas Asflticas por
accin del agua (recomendacin AMAAC RA 07/2000).

30 % de cubrimiento despus de la prueba RA 07/2008 100 % de cubrimiento despus de la prueba RA 07/2008


Asfalto AC-20 de Salamanca ms 3.0% de elastmero. Asfalto AC-20 de Salamanca ms 5.0% del aditivo propuesto

Figura 7 - Resultados la prueba de la Resistencia al desprendimiento del Asfalto de los Materiales Ptreos por accin del agua.

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Conclusiones:
El aditivo desarrollado en este estudio en una nueva alternativa para incrementar el grado
PG del asfalto cumpliendo con la norma AASHTO M320 Performance-Graded Asphalt
Binder y la norma mexicana de la Secretara de Comunicaciones y Transportes N CMT-
4-05-004/08 Requisitos de Calidad para Cementos Asflticos Grado PG.

Es posible incrementar el grado PG del asfalto AC-20 de Salamanca que presenta en


promedio un grado PG de 64 16, a un grado PG de 70 16 mediante la adicin del 1.4%
del aditivo desarrollado en este estudio (tabla 4).
Con la adicin del 1.4% del aditivo desarrollado en este estudio al asfalto AC-20 de
Salamanca adems de obtener un grado PG de 70 16, se obtienen las siguientes
ventajas:
La mezcla asfltica puede ser mezclada a temperaturas entre 151 y 158C (figura 2
y tabla 5).
La mezcla asfltica puede ser mezclada a temperaturas entre 138 y 144C (figura 2
y tabla 5).
El aditivo se adiciona y dispersa fcil y rpidamente en el asfalto a una temperatura
de 150C por un tiempo entre 30 y 45 minutos.
Al requerir menos cantidad de energa para calentar el asfalto que cuando se
utilizan los polmeros que hay en el mercado para aumentar el grado PG, se dejan
de emitir menores cantidades de Dixido de Carbono contribuyendo al cuidado del
medio ambiente adems de un ahorro econmico por el uso de menos cantidad de
combustible quemado.
La mezcla asfltica es resistente a los daos causados por el agua (figura 5).

Es posible incrementar el grado PG del asfalto AC-20 de Salamanca que presenta en


promedio un grado PG de 64 16, a un grado PG de 70 22 mediante la adicin del 5.0%
del aditivo desarrollado en este estudio (tabla 6).
Con la adicin del 5.0% del aditivo desarrollado en este estudio al asfalto AC-20 de
Salamanca adems de obtener un grado PG de 70 22, se obtienen las siguientes
ventajas:
La mezcla asfltica puede ser mezclada a temperaturas entre 130 y 140C (tabla
7).
La mezcla asfltica puede ser mezclada a temperaturas entre 115 y 125C (tabla
7).
El aditivo se adiciona y dispersa fcil y rpidamente en el asfalto a una temperatura
de 150C por un tiempo entre 30 y 45 minutos.
Al requerir menos cantidad de energa para calentar el asfalto que cuando se
utilizan los polmeros que hay en el mercado para aumentar el grado PG, se dejan
de emitir menores cantidades de Dixido de Carbono contribuyendo al cuidado del
medio ambiente adems de un ahorro econmico por el uso de menos cantidad de
combustible quemado.
La mezcla asfltica es resistente a los daos causados por el agua (figura 7).

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