CTS MDULO III

MECANISMOS DE CAJA DE CAMBIOS MECNICA

INSTRUCTOR FACILITADOR: RAL HUAYANAY CARRANZA
 DESCRIPCIN

La caja de cambio es el componente de la transmisin que se ocupa de la

regulacin de los cambios de par del vehculo. El par de torsin se modifica de
acuerdo con la marcha seleccionada en la caja de cambios.
La caja de cambios regula las relaciones de par motor del vehculo. A un par alto le
corresponde una marcha corta. A mayor velocidad, ms larga debe ser la marcha.
 TIPOS DE CAJAS DE CAMBIOS

Se ha desarrollado una serie de modelos de caja de

cambios construidas para vehculos especficos en
funcin de las tareas que debe ejecutar el vehculo.
Las cajas de cambios se dividen en tres grupos
fundamentales:
Cajas de cambios manuales (1): los cambios de
marcha los efecta el conductor.
Cajas de cambios automticas (2): los cambios de
marcha son completamente automticos con ayuda de
la informacin obtenida por los sensores y otras
unidades de mando del vehculo.
Cajas de cambio semiautomticas (3): el conductor
selecciona las marchas y un sistema electrnico
controla los cambios.
 CAJAS DE CAMBIO MANUALES MODELOS PRINCIPALES

R1400/R1700 (1)
SR1700/1900 (2)
VT2014/2514 (3)
Las cajas de cambio R1400 y R1700 (1) disponen de 10
velocidades operativas, ocho de avance y dos de
retroceso. (8 velocidades de marcha adelante y dos de
marcha atrs). Las 8 velocidades de marcha adelante
son de cambios sincronizados mientras que las dos de
marcha atrs no lo son.
Las cajas de cambio SR1700 y SR1900 (2) estn
provistas de 14 velocidades operativas (12 velocidades
de marcha adelante + 2 de velocidades utralentas + 4
de marcha atrs). Las 12 velocidades de avance son de
cambios sincronizados mientras que las 4 de marcha
atrs y las dos ultralentas no lo son.
Las cajas de cambio VT2014/2514 (3) disponen de 14
velocidades operativas como las cajas SR.
 CAJA DE CAMBIOS MANUAL: COMPONENTES PRINCIPALES

La caja de cambios est dividida

fundamentalmente en cuatro partes:
Crter del embrague (C) este crter une la
caja de cambios al motor y protege el embrague.
Reductora (S) la reductora proporciona a los
piones dos gamas, permitiendo la utilizacin de
velocidades de gama alta y gama baja.
Caja de cambios bsica (B) La caja de
cambios bsica contiene los piones bsicos, un
pin de marcha ultralenta y piones de marcha
atrs.
Mecanismo de alcances (R) el mecanismo de
alcances consiste en un engranaje planetario
que dobla el nmero de velocidades operativas
de la caja de cambios bsica (B).
 CRTER DE EMBRAGUE

El crter de embrague conecta la caja de

cambios al motor.
Tambin protege el embrague.
 CAJA DE CAMBIOS BSICA

La caja de cambios bsica contiene los

piones y los ejes que permiten el cambio
de marchas.
Los ejes principales son:
- el rbol de entrada o primario (1)
- el rbol principal (2)
- el rbol intermediario (3)
- el rbol de marcha atrs (4)
Los piones van instalados en los ejes.
Hay cinco piones de cambios
sincronizados adems del pin de
marcha ultralenta y el de marcha atrs que
no est sincronizado.
 CAJA DE CAMBIOS BSICA: RBOL PRIMARIO Y RBOL
SECUNDARIO

rbol primario (1)

Tambin llamado rbol de entrada, el primario
se encarga de transmitir el par motor a la caja
de cambios.
El par se transmite a travs del disco de
embrague.
Este rbol va apoyado en cojinetes instalados
en el crter de embrague.
rbol principal (2)
El rbol principal lleva los cinco piones de
cambios sincronizados. Estos piones giran
locos sobre cojinetes de agujas y cojinetes de
rodillos.
Este rbol va apoyado en el primario y en
cojinetes de rodillos instalados en el crter de
la caja de cambios bsica.
 CAJA DE CAMBIOS BSICA: RBOL INTERMEDIARIO Y RBOL DE
MARCHA ATRS
rbol intermediario (1)
El rbol intermediario slo lleva piones fijos, es decir, piones
que se han instalado a presin en el rbol y que siempre giran a la
misma velocidad que el rbol.
El intermediario recibe el par transmitido por el primario y va
apoyado en el interior del crter del embrague y el crter trasero
de la caja de cambios.
rbol de marcha atrs (2)
El pin de marcha atrs va instalado en el rbol de marcha atrs.
El pin de marcha atrs est ubicado entre el pin conductor,
situado en el rbol principal, y el pin de toma de fuerza,
instalado en el intermediario.
La funcin del pin de marcha atrs es cambiar el sentido de giro
del rbol principal y el rbol de salida o secundario.
Cuando el pin de marcha atrs cambia el sentido de giro del
rbol principal, el movimiento inverso se transmite a travs del
secundario a las ruedas motrices y el vehculo retrocede.
 CAJA DE CAMBIOS BSICA: HORQUILLAS DE SELECCIN Y BOMBA
DE ACEITE
Aparte de rboles y engranajes, la caja de cambios
bsica incluye horquillas de seleccin y la bomba de
aceite.
Horquillas de seleccin (1)
Las horquillas de seleccin regulan el movimiento de los
manguitos de acoplamiento del eje principal para
engranar las diferentes velocidades.
Las horquillas selectoras reciben el movimiento selector
de los ejes selectores. Estn instalados con fiadores
formando juntos la unidad de seleccin.
Bomba de aceite (2)
Las cajas de cambios de mayor tamao se engrasan
mediante bombas de aceite que enva el aceite a todos
los puntos de engrase de la caja.
La bomba de aceite va sujeta en el interior de la caja de
cambios. La acciona un pin conectado al
intermediario, a travs del pin de marcha atrs.
 MECANISMO DE ALCANCES (RANGE)

La caja de cambios va apoyada por un mecanismo de alcances de

doblamiento de las velocidades: - Gama alta; - Gama baja
El uso del mecanismo de alcances dobla el nmero de velocidades
de la caja de cambios bsica, tal como se requiere para los
camiones modernos.
El mecanismo de alcances consiste en un engranaje planetario que
transmite directamente el par motor desde el eje principal a los
piones conductores:
1. Satlite
2. Corona
3. Anillo de acoplamiento
4. Pin central
5. Portasatlites
De los cambios de velocidades del mecanismo de alcances se
ocupa un cilindro neumtico (6).
Gama alta (A)
Cuando la corona (1) queda bloqueada al
portasatlites por medio de un anillo de acoplamiento
(2), gira toda la unidad trasera de satlites. El par
motor transmitido por la caja de cambios bsica
atraviesa directamente el engranaje planetario. De
este modo, la caja de cambios funciona con la gama
alta de las velocidades.
Gama baja (B)
La corona (3) queda bloqueada al crter de la caja de
cambios provocando el giro de los satlites situados
entre la corona (3) y el pin central.
Los portasatlites (5) giran en el mismo sentido que
el pin central pero a una velocidad ms lenta.
De este modo, el par motor transmitido por la caja de
cambios debe pasar por los satlites activndose la
gama baja de las velocidades.
 FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO DE ALCANCES

Un interruptor situado en el pomo de la palanca sirve

para accionar el mecanismo de alcances.

Para seleccionar la gama baja, empuje el interruptor

hacia abajo (1). Acta sobre el primer y el tercer
pin.

Para seleccionar la gama alta, levante el interruptor

(1). Acta sobre el cuarto y el sexto pin.
 REDUCTORA O SPLITTER

El propsito de la reductora es seccionar las

velocidades de la caja de cambios para proporcionar
una gama alta y una gama baja asociada a cada uno
de los piones.
CONCLUSIN
Las cajas de cambios que disponen tanto de una
reductora y de un mecanismo de alcances como las
SR y VT, presentan 12 velocidades de cambios
sincronizados, dos de marcha ultralenta y cuatro de
marcha atrs sin cambios sincronizados.
 FUNCIONAMIENTO DE LA REDUCTORA

Como en el mecanismo de alcances, hay un

interruptor situado en el pomo de la palanca
que activa o desactiva la reductora.
Nota:
El interruptor de la reductora no es el mismo
que el del mecanismo de alcances.
Para seleccionar la gama alta de los
piones, coloque el interruptor en H (Alta).
Para seleccionar la gama baja de los
piones, coloque el interruptor en L (Baja).
 REDUCTORA: GAMA ALTA

Al poner el interruptor del pomo de la palanca

en H (Alta), se activa una vlvula de rel (2).
La vlvula de rel (2) est ubicada de manera
que permite el paso de aire comprimido al
cilindro
neumtico (3).
 REDUCTORA: GAMA ALTA

Al pisar el pedal del embrague, la vlvula de

mando de la reductora (1) enva el aire al
cilindro neumtico (2).
El aire desplaza el pistn del cilindro para
activar la gama alta de los piones.
A continuacin, la vlvula de mando de la
reductora (1) activa un interruptor y
enciende un testigo en el panel de
instrumentos que indica al conductor que se
ha seleccionado la gama alta de los
piones.
 REDUCTORA: GAMA BAJA

Al poner el interruptor del pomo de la

palanca en L (Baja), se activa una
vlvula de rel (2).
La vlvula de rel (2) est ubicada de
manera que permite el paso de aire
comprimido al cilindro neumtico (3).
Al pisar el pedal del embrague, la
vlvula de mando de la reductora
(1) enva el aire al cilindro
neumtico (2).
El aire desplaza el pistn del
cilindro para activar la gama baja
de los piones.
 CAJA DE CAMBIOS MANUAL: SINCRONIZACIN DE
COMPONENTES
El objetivo de la sincronizacin es
simplificar los cambios de marcha
ajustando la diferencia de velocidad entre el
rbol principal y el intermediario durante los
cambios.
La caja de cambios est equipada con
muchos dispositivos de sincronizacin:
1. manguito de acoplamiento
2. anillo de acoplamiento
3. pin
4. anillo de sincronizacin
5. cuerpo de embrague
 FUNCIONAMIENTO DE LA SINCRONIZACIN

El cuerpo de embrague est conectado al rbol principal

por medio de ranuras. El manguito de acoplamiento rodea
el cuerpo de embrague. La funcin de este manguito es
desplazar el cuerpo de embrague hacia el anillo de
sincronizacin y conectarlo al anillo de acoplamiento.
El anillo de sincronizacin queda atrapado entre el cuerpo
de embrague y el anillo de acoplamiento por la accin del
manguito. El roce producido en el anillo de sincronizacin
regula las velocidades del cuerpo de embrague y el
manguito. Adems de alcanzar la misma velocidad, el
manguito engrana con el anillo de acoplamiento.
En esta posicin, el pin va completamente fijo en el eje
principal a travs del cuerpo de embrague y puede
transmitir el par motor a las ruedas motrices a travs del
secundario.
 FUNCIONAMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS DE
SINCRONIZACIN
El juego de dispositivos de sincronizacin funciona
del siguiente modo:
El anillo de sincronizacin (4) queda atrapado entre
el cuerpo de embrague (5) y el anillo de
acoplamiento (2) por la accin del manguito de
acoplamiento (1).
El roce producido en el anillo de sincronizacin
regula las velocidades del cuerpo de embrague y el
manguito.
Adems de alcanzar la misma velocidad, el
manguito engrana con el anillo de acoplamiento.
En esta posicin, el pin (3) va completamente fijo
en el eje principal a travs del cuerpo de embrague y
puede transmitir el par motor a las ruedas motrices a
travs del secundario.
 COMPONENTES EXTERNOS DE LA CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios est provisto de una serie de

componentes externos para evitar que la caja de cambios
resulte daada y para simplificar los cambios de marchas.
Estos componentes varan segn el modelo de la caja de
cambios.
Las cajas de cambio constan fundamentalmente de:
1. una vlvula de inhibicin
2. vlvulas de seguridad
3. vlvulas de rel
4. vlvulas de solenoide
5. una vlvula inhibicin
6. conexiones elctricas
7. un sensor
8. un cilindro de regulacin
Se ofrecer una descripcin ms detallada de estos
componentes en los mdulos que presentan modelos
especficos de cajas de cambios.
 CAJA DE CAMBIOS MANUAL

La caja de cambios manual se acciona mediante una

palanca de cambios (1).
La palanca de cambios (1) va apoyada en un soporte
gua (2).
Al desplazar la palanca (1), el movimiento se transmite
a la caja de seleccin de seleccin de ejes (5)
mediante una barra de transmisin (3) y la palanca de
mando (4).
La palanca de mando va conectada al eje de
regulacin lateral (6) de la caja de seleccin (2).
La caja de seleccin (2) acciona, a su vez, los ejes
selectores de la caja de cambios.
GRACIAS