Como armar su b20 ls vtec

PRIMEROS PASOS PREGUNTAS Y RESPUESTAS

P: cunto tiempo va a durar un motor LS/B20VTEC ?

R: una instalacin bien hecha debe durar tanto tiempo como cualquier motor Honda.

P: cual es la mejor ECU para un LS/B20VTEC?

R: durante el perodo de rodaje, un ECU original de LS (P75) o GSR (P72) ECU puede utilizarse. Para
los mejores resultados de rendimiento, el motor debe ser afinado. Las opciones son uberdata,
Crome, Hondata, Neptuno y junto con un zcalo de ecus o ms profesional, independiente de
ECUs como AEM EMS, Motec.

P: qu bomba de aceite necesito?

R: es mejor usar una bomba de aceite VTEC.

P: qu correa de tiempo necesito?

A: todo depende del tipo de bomba de agua que se utiliza. Una correa de tiempo de GSR/ITR debe
utilizarse si se utiliza una bomba de agua VTEC de 22 dientes. Una correa de tiempo de LS debe
utilizarse si est utilizando una bomba de agua de LS de 19 dientes.

P: qu Junta de motor necesito?

R: una junta OEM LS/B20 debe utilizarse. Los orificios de pin de pasador deben ampliarse a aceptar
los pasadores VTEC ms amplios. La alternativa consiste en utilizar una Junta de motor marca
golden eagle para B20/LSVTEC.

P: qu equipo de suministro de aceite VTEC necesito?

R: se puede comprar un kit prefabricado como el kit de golden eagle. Tambin hay un montn de
kits diferentes en EBay. Puede crear su propio kit tambin. El tamao de conexin para la cabeza
es un BSP de 3/8 (o NPT), y para el bloque es un BSP de 1/8 (o NPT). Lo que necesita es 3/8 "BSP (o
TNP) al adaptador de 6AN, aproximadamente 2 pies de 6AN SS lnea trenzada 2 extremos mujeres
de 6AN y la conexin apropiada para el bloque (dependiendo de cuntos accesorios que desea
ejecutar de la ubicacin de sensor de presin de aceite). Utilice cinta sellante en todas las
conexiones (tefln).

P: qu opciones de pistn de OEM tengo?

R: para un LSVTEC, puede utilizar pistones B16, GSR, ITR o CTR para aumentar la compresin. Para
un B20VTEC, puede usar B20B, B20Z o RS machines ITR 84 mm+pistones.

P: que tan alto puedo yo revolucionar mi motor con seguridad?

R: los bloques b20 tienen camisas dbiles que son propensos a errores con cargas de pared de
cilindro alta. Para la longevidad mxima, es mejor mantener a rpm dentro de lo que sugiere la
fabrica (redline de 7000 rpm). Unas pocas revoluciones mayores de vez en cuando no lastimar el
motor. Los bloques ls son ms fuertes que B20s y pueden tomar ms abuso, pero un motor debe
ser revolucionado hasta donde est haciendo poder.

P: qu culata es mejor para mi configuracin B20/LSVTEC?

R: en la forma del stock, ITR/CTR sera el mejor, debido a sus mejores levas, vlvulas ms ligeras,
superiores LMAs, mejores manantiales de vlvula y los corredores de ingesta levemente portado.
Si ITR/CTR no est dentro del rango de precios, las otras opciones son B16 o GSR. Flujo de la culata
B16 es mejor que GSRs, pero GSRs tienen pequeas cmaras de combustin, por lo que producira
ligeramente ms alto ndice de compresin. Es mejor hacer la relacin de compresin con pistones
de tamao adecuado y utilizar una cabeza mejor que flujo.

P: puedo usar un block guard para aumentar la fuerza de mi bloque?

R: block guard son basura. Restringen el flujo de refrigerante donde refrigerante se necesita ms,
donde la mayora de las grietas empiezan, en la parte superior de las camisas!

Lista de partes de B20/LSVTEC

Esta es una lista de piezas para formar un bloque largo B20/LSVTEC bsico.

Culata VTEC (B16, GSR, ITR)

Bloque LS/B20
Junta de motor LS/B20 (dependiendo de qu bloque vas causar)
Stepped dowel pins (los pasadores)
Drain Plug para la culata (1/8 "TNP plug y grifo)
Lnea de abastecimiento VTEC Oil
GSR/ITR head studs/pernos o APR
Bomba de agua y correa de tiempo de LS/B20 o bomba de agua y correa de tiempo de
GSR/ITR/B16.
ISTALACION CON FOTIAS Y TODO
LS/B20 (Igual) pernos ARP varilla
-GSR/ITR (Lo mismo) esprragos ARP cabeza (NO-B17)
-Nueva LS (90-01) B18a / b (para 81 mm) o B20 (para 84mm) junta de culata (MLS) o mercado de
su no-OEM llev
-Nueva ACL rodamientos - LS/B20 (lo mismo)
-Nueva Hastings aros de pistn (o OEM)
-Nueva OEM D / B SERIE Permite (lo mismo) de la vlvula sellos
-Nueva OEM DOHC VTEC B SERIE Permite (B16/GSR/ITR) 22T bomba de agua
-Nueva OEM GSR P72 / ITR calendario cinturn (No B17)
OEM-Nueva bomba de aceite P72 (96 + GSR/LS/B20/ITR/B16 - todo lo mismo)
-Magntica el tapn de vaciado (importante para la interrupcin de la)
-Nueva NGK V-Power chispa BKR6E tapones (LS pistones stock) o NGK V-Power chispa BKR7E
enchufes para la compresin 10.0-12.0:1, o NGK V-Power tapones R5671A-8 para la compresin
de 12.0:1 +
-Ajustable regulador de presin de combustible (necesaria para la ECU stock / inyectores)
-Adems, usted debe reemplazar todas las juntas y los filtros restantes

Nota-"igual" significa que las piezas incluidas utilizar la misma parte # 's de Honda / Acura.

Adems:
-LS Shotpeen barras
-Hone gran final de barras utilizando las ARP pernos de la barra (si es necesario)
-Hone cilindros (si es necesario)
-Balance todo el conjunto de rotacin

No lo anterior, y su motor le recompensar con fiabilidad.

Otras cosas a considerar para la toma de poder:

-Un escape completo, de 2,5 pulgadas (encabezado, gato, tuberas de escape y el silenciador)
-Hondata/Passwordjdm Junta del mltiple de admisin
CAM-ajustable artes (incluso para cmaras de valores, porque el momento lsvtec SIEMPRE estar
ligeramente desviado)
pistones del mercado de accesorios OEM-P30 (SIR2 B16) / P73 (ITR) pistones o pistones forjados
11.5:1 + (forjado se puede ejecutar en las barras de acciones)
-Lift Superior / largo levas duracin (lea a continuacin las levas)
-Ms rgidos resortes de vlvulas (leer ms abajo de los muelles de la vlvula)
-Mejor ingesta mltiple (ITR, AEBS, Skunk2, JG, portado ITR, costumbres, etc.)
-Respetable Puerto / trabajo polaco en la cabeza
-Mejor encabezado (SMSP, RMF, Hytech, DTR / SSR, Hytech, ANR, Rage, costumbres, etc.)
inyectores-310cc (como mnimo)
De manga a 84 + mm
tuning-amplia

Adems, he incluido el importante especificaciones de torque que se debern seguir durante el

montaje de su motor hbrido:

Perno de combustible del filtro - 25 pies / libra

Perno de la polea del tensor - 40 pies / libra
Perno de la polea del cigeal - 130 pies / libra
Cam pernos de engranaje - 41 pies / libra
Colector de escape / Cabecera de tuercas de la culata y pernos - 27 pies / libra
Colector de la admisin a las nueces de la cabeza del cilindro y pernos - 18 pies / libra
cuerpo del acelerador al colector de admisin tuercas y pernos - 16 pies / libra
pernos de la cabeza del cilindro (OEM) - 22 pies / libra (primero), 63 pies / libra (segundo) (vase
abajo para los ARP)
Balancn de blocaje - 14 pies / libra
rbol de levas placa de pernos de soporte (12 mm) - 20 pies / libra
Tapas (10 mm) - 7,2 pies / libra

Crter de aceite para bloquear las tuercas y pernos - 8,7 pies / libra
Tapn de desage - 33 pies / libra
tubo de recogida de aceite para bloquear / aceite de la bomba - 8 pies / libra
El efecto del viento pernos bandeja - 8 pies / libra
Volante para bloquear los tornillos - 76 pies / libra
Placa de presin a los tornillos del volante - 19 pies / libra
Cojinete principal gorras - 56 pies / libra
teniendo tapas Rod - 23 pies / libra (Consulte las instrucciones del ARP para tornillos varilla ARP)
Bomba de aceite al bloque (12 mm) - 17 pies / libra
Bomba de aceite al bloque (10 mm) - 8 pies / libra
Bomba de agua para bloquear los pernos - 8,7 pies / libra
Termostato para bloquear los pernos - 8,7 pies / libra

Ahora, vamos a empezar... En primer lugar, no podemos empezar sin el lubricante de la Asamblea,
RTV, y el aceite 30W ND (de romperse en los anillos.), y el refrigerante. Ser bueno tener a mano
un 10, 12, 14, 17 y 19 mm llaves de caja as como tomas de corriente superficial y profunda en los
mismos tamaos. Tambin sera bueno si usted podra tener los mismos portalmparas que, tanto
en 3 / 8 de unidad y 1 / 2 unidad (pero no es necesario). Recoge un / 8 unidad 3 y 1 / 2 de pulgada
de extensin 6, as como la toma de llaves de tamao equivalente. Usted tambin necesitar un
pie / libra una llave de torsin, as como un par de libras llave de pulgada. Hacerse con una
profundidad 5 / 8, 16 mm o una chispa caja de enchufe.

Perdnenme si me estoy olvidando de alguna herramienta, pero estos son los principales. Los
otros nicas herramientas necesarias para trabajar en cualquier otra parte del coche por ejemplo,
instalar el motor son de 8 mm, 32 mm de (las tuercas del eje), y una cabeza plana mayor y la
cabeza destornilladores Phillips. Tu puedes hacer eso con slo los instrumentos, herramientas
especiales adicional es slo de preferencias, como la bola de separadores comunes, etc. Por
ltimo, pero no menos importante, recoger un Helms o Chiltons de especificaciones de torque.
Como mnimo, tienen un Haynes mano. Necesitar uno para un 99-00 cvica, as como un 94 + RSG
/ ITR. Obviamente, un manual yelmos sera 10 veces mejor en cualquier caso.
El cabeza. Vamos a comenzar primero con su eleccin. Hay B16 jefes, ITR, y los jefes GSR. OMI,
nunca vale la pena comprar una cabeza ITR, si piensa en el mejoramiento de los muelles / retenes
/ levas de todos modos. Son sorprendentes los jefes de la fbrica, pero las cabezas B16/GSR
pueden ser tenidas y construido por mucho menos. GSR ITR/B16/92-93 cabezas estn construidas
con los mismos moldes exactos (PR3), mientras que 94 + cabezas GSR se construyen a partir de un
molde diferente (P72) por lo que el colector de admisin del patrn del perno es diferente (de
aqu en adelante, 92 -93 cabezas de GSR se conoce como B16 cabezas). ITR cabezas tienen un
trabajo por el puerto leve en el lado de la toma de la fbrica. Tambin tienen resortes ms rgidos
doble vlvula, as como una mayor elevacin ligeramente / levas duracin ms larga y ms ligero
vlvulas. Si quieres hacer ms de 200whp con su construccin lsvtec, usted va a necesitar una
mejor levas y resortes / retenedores de todos modos ... as que usted ve por qu simplemente no
vale la pena el precio de etiqueta de $ 1000-1200 en una cabeza ITR utilizado? La pregunta que
debe hacerse es, debera obtener un GSR B16 o la cabeza? Difcil pregunta. Este es el trato de las
cabezas B16 comparten el mismo patrn de pernos de ITR para el colector de admisin. Son ms
fciles de encontrar el consumo del mercado de accesorios para los colectores que las cabezas de
GSR, as como ser capaz de perno en un colector de ITR. Sin embargo, los jefes GSR tienen una
clara ventaja sobre B16/ITR cabezas. A pesar de tener un poco ms pequeo cmaras de
combustin que aumentan la compresin es una ventaja, es la razn por la que plantea la
compresin, que es la verdadera ventaja. Usted ve, los jefes GSR emplean superficies planas en la
cmara de combustin denominada "apagar" las almohadillas. Lo hacen aumentar la compresin,
pero la verdadera ventaja es el diseo de la capacidad de este para disuadir a la posibilidad de la
detonacin, promover un mejor viaje de la llama, y contribuyen al enfriamiento. Tenga cuidado, si
usted planea ejecutar un GSR cabeza con pistones de CTR, no hay mucho margen para errores. Las
separaciones estn apretadas. Yo, personalmente, no correr ese w combinacin / pistones
emitidos stock de todos modos. As que mantn en mente. Personalmente, me gusta el diseo de
la cmara de combustin de la cabeza GSR mejor. Pero, tambin me gusta la habilidad de ser
capaz de ejecutar un P73 (ITR) colector de admisin en la cabeza B16. Ahora que puedes ver las
ventajas de las dos cabezas, es realmente un cara o cruz. Es tu decisin, vaya con el que se adapte
a sus preferencias.

Ahora, si usted tiene el dinero y que quiera construir una instalacin de gran alcance, le
recomiendo el envo de la cabeza a uno de los porteros cabeza muchas reputacin fuera all como
RLZ, portflow, donf @ DFE, Headgames, Constructores de importacin, o Alaniz . Estos son slo
algunos de los ms conocidos, pero hay algunos ms pequeos de cabeza muy calidad portar
operaciones sucediendo en HT. He visto algunos de sus trabajos y yo estoy impresionado. Tambin
quiero seguir adelante y en el pick muy mnima hasta nuevos sellos de la vlvula del OEM, si no del
mercado de accesorios. Estos son equivalentes a los anillos de pistn para la cabeza, ya que el
sello de aceite de la cmara de combustin. Pero no te preocupes, los sellos de la vlvula de
Honda estn bien por ahora. Resortes de vlvulas y retenedores son tambin una actualizacin
obligatoria si usted planea siempre en poder de toma de 8k pasado con su motor. Empresas como
Rocket Motorsports, tecnologa avanzada, omni, RLZ, Constructores de importacin, JG, etc. hacer
algunas grandes componentes. Segu adelante y blanqueado la cabeza un poco justo para
refrescar la superficie. Es de ninguna manera necesario. Pero, tenga en cuenta que si lo haces, tu
tiempo de la leva puede ser un poco afectado, as como su pistn con la remocin de la vlvula y
relacin de compresin. Tenga cuidado de lo mucho que despegar. Aqu hay fotos de un cabezote
'00 B16:
La preparacin de cabezote VTEC. En primer lugar, debe quitar el tapn hexagonal del lado del
pasajero la ingesta de la cabeza. Calefaccin para arriba con una antorcha puede facilitar la
eliminacin de este complemento, aunque nunca he tenido que usar el calor, solo msculo. A
continuacin, debe aprovechar la cabeza e instalar el 8 NPT tubera o rosca 1 incluido en el kit
lsvtec que ya sea comprado o montado. Asegrese de cinta de tefln o / pegar o usar roscas, lo
que t prefieras. Puedo usar cinta de tefln a m mismo. Para el pasador de orificios de las clavijas,
el uso de la esquina de escape dos orificios laterales perno de cabeza. Encajan perfectamente con
la de oro lsvtec espigas eagle.

Ahora para el bloque. LS La poblacin pistones son basura, a menos que pretenda turbar esta
configuracin, deshacerse de ellos. Incluso en ese caso, yo personalmente no aumentara ms de
10 psi en las mangas de stock / pistones, y eso es con la sintona extensa. Yo sugerira conseguir
pistones forjados del mercado de accesorios / barras, aunque no es en absoluto necesaria en un
motor de construir todos. Coleccin de reparto pistones Honda son ms propensos a la
detonacin del mercado de accesorios de pistones forjados. Se han utilizado una y otra vez de
forma fiable. Sin embargo, la fiabilidad no es nada ms ni menos que la sintona que se realiza
despus de la puesta en marcha inicial. Si usted decide ir con las unidades del mercado de
accesorios falsificados, de saber que hay muchas opciones. Sus opciones principales son altos o
bajos contenidos de silicio pistones. Pistones de silicio de bajo ampliar mucho durante el
calentamiento, causando "golpear" ruidos. Tambin tienden a quemar ms un poco de aceite
debido a esto. Su otra opcin es alta pistones de silicio contenido. Ellos no se expandan tanto
como pistones silicio de baja, pero el mayor contenido de silicio hace que no tan fuerte. Depende
de usted para hacer la investigacin sobre este tema.
En cuanto a los anillos, el uso que usted prefiera. Juro por m mismo Hastings aros de pistn en los
pistones reparto y yo personalmente no usara otra cosa que ellos o los anillos de OEM honda.
Pero, si utiliza pistones forjados, utiliza lo que incluyen los anillos o recomendar. Todo el mundo
que es alguien termine por aceptar, que sea obligatorio que instale los pernos ARP varilla. Pernos
LS barra son los mismos tornillos exacta varilla que vienen de fbrica en los motores de la serie D.
Este es el punto nico de fallo en bloques de LS. No es la barras, o cualquier otra cosa, es el
tamao de los pernos del remache varilla. Actualizar a los pernos de la varilla ARP! Ahora para las
barras, si piensa en quedarse con las barras de acciones, que est perfectamente bien, sera
inteligente para shotpeen. Esto mejorar la resistencia a la traccin de la barra. Slo una pequea
porcin de la mente cuando usted est colgando hacia fuera en 9k. Algunas tiendas dan cargo
extra por esto, algunos lo incluyen con sus reconstrucciones, pero de cualquier manera, es barata
para hacer. Usted tambin debe tener su barra de revistas (finaliza grande) cambia el tamao al
instalar los pernos de la varilla ARP. Muchos le dirn que no es necesario, pero ARP se lo
recomienda. Pagar los pocos dlares extra para que esto se haga, de nuevo por la paz de la mente.
ARP no tiene ningn dinero con esto, as que por qu se lo recomendara? Debido a que el par
extra colocados en las barras con sus pernos de la barra tiene la tendencia a "deformar" la gran
final de las barras. No es una diferencia que usted puede ver a simple vista, pero est ah. En
cuanto a los rodamientos, ve con lo que usted prefiera. Algunos juran por Honda OEM, pero s de
ACL estn dentro de las normas, no hay nada malo con ellos. ACL es realmente mejor si estn
dentro de las especificaciones de liquidacin, debido a que sus son un diseo muy similar a
trimetal oem GSR / RTI / rodamientos CTR son en comparacin con el diseo LS/B20 bimetlicos,
que ayuda en la retencin de aceite del cojinete. Tambin me gustara ir por la asamblea de
rotacin equilibrada. Una vez ms, no obligatorio, pero ayuda en el funcionamiento a velocidad
alta. A mucha gente le gusta usar fajas. Tiene sentido? B16 y el uso B18C de ellos, y las puso en
prctica honda por una razn no? Estoy totalmente de acuerdo. Pero yo soy un fan de
"mantenerlo simple". Hay un montn de gente corriendo bloques sin ceir a revoluciones de 9000
o superior. Yo no uso una. Pero, usted decide. Sin embargo, esta realidad podra ser algo que
usted desea considerar si va a correr este motor. Definitivamente ayudar con el abuso pesado
durante perodos ms largos. Hay alrededor de un milln de otras cosas que usted puede hacer
para el bloque. No compre en trucos, y que sea sencillo. Simple = menos mierda a ir mal. Si no est
seguro de todas las opciones que usted tiene con montaje de un bloque, hable con un fabricante
de motores conocidos. Hay de ellos aqu en la honda-tech.com. Y, si usted puede conseguir en una
conversacin con uno de ellos, estoy seguro de que puede aclarar muchas cosas por ti. Ahora, aqu
hay fotos de mi bloque completamente montado (pistones y anillos P30 instalado, cilindros de
pulido, granallado barras LS, pernos arp barra instalada, varillas cambiar de tamao, girar
equilibrado, pulido, y un cuchillo filo:

Cabeza ARP montantes de la instalacin. Otra actualizacin obligatoria prxima. Los que necesitan
para esta configuracin hbrida son la GSR de tachones ITR / pernos. NO use la B16 o B18a / b
tacos. Ellos son la longitud correctos. En primer lugar, asegrese de que los agujeros estn limpios
y libres de grasa. La mejor manera de hacerlo es romper algn espray para limpiar o la admisin o
limpiar a fondo los agujeros y utilice aire comprimido para soplar la basura sobrante. Asegrese de
cubrir hasta los cilindros de basura para que no entre en ellos sin embargo. Asegrese de lubricar
ambos lados de los montantes w / ARP Moly lubricante (que se incluye con sus pernos), o con
aceite de 30w (no 10w30, pero 30w slido), si los compraron usados. Apriete la cabeza esprragos
ARP hasta el fondo con una llave Allen, y luego se mantiene fuera de una / 4 de vuelta 1 (ARP
recomienda que sea apretada a mano, y esto es equivalente). Pero, tenga cuidado. Cuando dicen
apretado con su mano, no me refiero a apretar hacia abajo con su mano. Esto es una tontera. Lo
que significa es, hacer fila de postes de madera hasta llegar a la parte inferior, pero no tienen los
tornillos de aplicar presin en el bloque (sin par). Tambin puede utilizar la tcnica de doble
tuerca, que es slo poner dos tuercas en el perno, y el uso de una toma de corriente o caja de llave
para apretar la tuerca superior. Esto a su vez, el esprrago, porque la tuerca inferior celebrar la
tuerca superior en su lugar. Esto se asegurar de que todos ellos estn a la misma altura. NO
apriete los pernos en el bloque. Esto niega la razn entera est utilizando tacos en lugar de
tornillos en el primer lugar. La ventaja de los tacos es esto el bloque se "tira" hacia abajo en la
cabeza, que es la fuerza opuesta de la combustin, en contraposicin a la cabeza "tirar" hacia
arriba en el bloque, en la misma direccin como la combustin, que es lo que los pernos de cabeza
stock. Los tacos ayudan a crear un mejor sellado.

A continuacin, instalar el crter de aceite la junta y la bomba de aceite. Es muy sencillo, solo
quitar todas las tuercas de 10mm / pernos del crter de aceite. A continuacin, retire el tubo de
recogida de aceite mediante la eliminacin es de 10 mm las tuercas y pernos. Ahora, retire la
bomba de aceite mediante la eliminacin de los pernos de montaje. Asegrese de limpiar tanto el
bloque y el crter superficies de contacto de manera que no habr ninguna fuga. Adems, limpie
la bomba de aceite las superficies de contacto. Use limpiador de frenos o la ingesta de limpiador
para ello. Tambin us este tiempo para limpiar completamente el crter de aceite libre de
residuos y el aceite con agua y jabn. Asegrese de que est completamente seco antes de
reinstalarlo. Ahora puede instalar su nueva bomba de aceite. El siguiente paso no es necesario,
pero el motor mayora de los constructores hacer esto y lo hago tambin. Usted debe cebar la
bomba de aceite, y lo hace por embalaje con vaselina en el interior de la caja de la bomba. Ahora,
extender una buena capa de alta temperatura RTV en el bloque y la bomba de aceite a las
superficies de acoplamiento. A continuacin, vuelva a instalar la bomba de aceite y recoger del
tubo. Torque todo a las especificaciones. Colocar la junta de la sartn de aceite y luego el aceite.
Instale todas las tuercas de 10 mm / tornillos a las especificaciones.

Instalacin de la bomba de agua. Sera a su ventaja si usted sali y compr un OEM ITR / GSR (P72)
bomba de agua. Pero, si utiliza esta bomba de agua, tambin debe utilizar el RTI / GSR (P72) correa
de distribucin. Si utiliza la bomba de agua LS, utilice la correa de distribucin LS. La bomba de
agua P72 cuenta con 22 dientes en lugar de los 19 dientes en el LS bomba. Esto significa que el
GSR / bomba ITR giros ms lentos a altas RPM, y viceversa. Usted puede pensar que esto es malo,
pero es bueno, porque en esos superior de RPM con una bomba de agua LS, en teora, har girar la
bomba tan rpido, que ni siquiera empujar el agua, sino que slo crea burbujas (cavitacin). Lo
entiendes? Ok, as que tome su bomba de agua y transmitimos un cordn de RTV en la ranura de
la junta y luego con cuidado en el empaque. Bolt hasta la bomba de agua y aplicar el torque a las
especificaciones. Apriete abajo en un patrn de cruce como lo hara con las tuercas. Par de
especificaciones. No apriete demasiado, ya que puede deformar la bomba o el crack,
posiblemente incluso despojar a los pernos.

Instalacin de tuberas de agua. Resbaln en los dos sellos de goma en ambos extremos de la
tubera. Deslice un lado del tubo en el lado opuesto de la bomba de agua. La otra cara se desliz
en la vivienda con la instalacin del termostato.

Instalacin de tuberas de agua. Resbaln en los dos sellos de goma en ambos extremos de la
tubera. Deslice un lado del tubo en el lado opuesto de la bomba de agua. La otra cara se desliz
en la vivienda con la instalacin del termostato.

Ahora momento de instalar el interruptor del ventilador (90-91 bloque b18a), interruptor de
presin de aceite, y estado del sensor. Esto es auto explicativo. Slo tienes que apretar hasta que
ya no pueden apretarse ms abajo. En cuanto al sensor de detonacin, es preciso aprovechar el
agujero derecho del soporte del alternador altas, si se planea ejecutar un. Primero debe taladrar el
agujero con una broca de 11 mm o equivalente. El sensor de detonacin es de 12 mm x 1,25, as
que eso es lo que tienen que tocar el agujero con. Coge la llave de su ferretera local. Toque en el
agujero y el tornillo en el sensor de detonacin. Esto es completamente opcional. Si te gusta las
luces del motor del cheque a parpadear en el salpicadero, a continuacin, omita este paso. Yo sin
embargo no lo hacen. A pesar de que lo instal y lo han cableada, lo he desactivado a travs de mi
software. Esto obliga a que el equipo funcione en mi encendido mapas creados manualmente. No
desactivar el sensor de detonacin a menos que tenga experiencia con el ajuste de encendido.

Respirador caja de montaje. 96 LS + bloques no tendr esto, por lo que es mejor usar el 90-95
bloques LS. Ahora pensar en ello. Realmente importa cuntas millas del bloque que est
utilizando para esta versin tiene? En realidad no, porque vas con nuevos anillos y cojinetes /
afinar todos modos no? Sin embargo, usar el sentido comn para esto. Obtener el ms barato 90-
95 bloque que pueda encontrar. Si usted est construyendo una B20vtec sin embargo, usted
tendr que comprar un kit de automovil Z10 y EnDyn ambos hacen kits agradables para usted.
Esto no es obligatorio, pero lo recomiendo vivamente. Si usted no tiene este cuadro de un
respirador o una de repuesto instalado, el motor desarrollar presiones ms altas del crter, y un
aceite se acumulan ms rpido de su una acumulacin de hidrocarburos de combustin por IE
productos derivados y agua. Asegrese de que el caucho o poco anillo est en la caja, y el pop en
la apertura de empresas por igual en la parte posterior del bloque. Torque por el solo perno en la
parte inferior hasta que est apretada. Hecho.

Alternador soportes de instalacin. Una vez ms, explica por s mismo. Apriete hasta que quede
apretado, Tiempo para instalar la polea tensora. Asegrese de alinear correctamente la primavera.
A continuacin, el perno de la polea hacia abajo. No apretar hasta el fondo todava, tendremos
que perder para instalar la correa de distribucin posterior.

Lo ltimo que hacer para el bloque antes de instalar la cabeza instalar del lado del conductor del
motor del soporte de montaje. Otro-pan comido. Apriete los 3 tornillos abajo hasta que estn bien
apretados. Puede ser a su ventaja si bien para evitar que un poco flojo para darle algo de espacio
en la instalacin de este B SERIE Permite a su chasis de honda ms pequea, especialmente si
usted tiene uno (88-91 cvic / crx) chasis de EF.

Bloque ahora completamente montado:

Ahora, tenemos que empezar con la instalacin de la cabeza. Asegrese de que usted ya ha
instalado el enchufe cocina el aceite en la cabeza y que se sitan al nivel, esto es imprescindible
para redirigir el flujo de aceite a travs de las lneas de aceite externo para activar vtec. Muchas
personas se quejan de prdidas de aceite con configuraciones lsvtec. Usted pregunta si ellos han
instalado este enchufe y le pregunten "qu es eso "? simplemente de la vuelta y mrchese. Ok,
ahora la primera cosa que usted necesita hacer es configurar el bloque de TDC. Esto significa
establecer que el pistn 1 y 4 a lo ms alto de su recorrido. Esto ayudar a la facilidad de la
instalacin de la correa de distribucin posterior. Usted puede hacer esto poniendo en la manivela
perno de la polea y el endurecimiento de que el suficiente para que al girar la manivela hacia la
izquierda, no se suelte. Siempre gire la manivela en sentido anti horario. El motor no gira,
naturalmente, giran en sentido horario, as que no obligarlo a girar de esa manera. Ahora, hay una
marca en el engranaje inestable, as como una flecha en la bomba de aceite. Alinear el engranaje
inestable a esta pequea flecha por encima del equipo y te dars cuenta de que el motor se
establece en el PMS cuando las marcas estn alineadas. Ahora para la instalacin de la cabeza
comienzan deslizando el LS / CRV (90-01 LS o CRV 96-00, lo que cuadra que tenga) empaque de la
cabeza sobre los esprragos cabeza sobre el bloque. Ahora instale los pasadores en el lado de
escape de la cabeza (para motores lsvtec). Pase la cabeza sobre la cabeza tacos hasta que se apoye
al ras de la cuadra. Asegrese de que el pasador pernos de lnea como esto es crtico. Si la cabeza,
necesita un poco de persuasin, toque con un mazo de goma. A continuacin, se deslizan sobre las
arandelas y tuercas ARP. Par ellos hasta la recomendacin de ARP (65 pies / libra de RSG /
*****tales de ITR, que es lo que usas para lsvtec's), no de Honda, utilizando el lubricante de
molibdeno ARP. Pero, siga recomienda secuencia par honda:

Si usted compr los postes de madera utilizada, y si usted no puede encontrar ARP Moly
lubricante, use aceite de slidos 30w (no 10w30). Si usted hace esto, apriete los pernos hasta 80
pies / libra, segn la hoja de instrucciones ARP (leer con cuidado!!!). Para la cabeza hacia abajo del
par, lo haces en 25 pies / libra incrementos. Primeros 25 pies / libra, luego 50, despus 65 (si se
utiliza ARP Moly lubricante suministrado), o el 75 y luego 80 (si se utiliza aceite de 30w). Despus
de par de torsin al valor final, volver atrs y vuelva a apretar en el orden adecuado, a la par de
apriete mismo final (65 o 80 dependiendo de lo lubricante que use). Me gusta aadir 2 pies / libra
a todos mi cabeza instala porque s que van a ser objeto de abuso y porque no conocen cada una
llave de torsin est calibrado perfectamente. As pues, en mi opinin, debe su par la cabeza a 67
pies / libra (si se utiliza ARP Moly lubricante) para estar seguro.

VTEC capot metlico y la temperatura del refrigerante, tanto la instalacin de sensores. Apriete los
sensores de temperatura del refrigerante hacia abajo hasta que estn completamente roscado y
apretado, lo suficientemente fcil. El sensor nico pin es el sensor de la temperatura del
refrigerante en su conjunto de indicadores, mientras que el sensor de dos pines es utilizada por la
ECU para leer temperatura del refrigerante del motor, y dictar la relacin aire / combustible. Par
de solenoide de 10 mm hasta los pernos de especificaciones.

Bastante simple, difundir una capa gruesa de RTV, donde los pernos de la vivienda en la cabeza.
Torque es tornillos de 10 mm hasta spec.

Cmaras y los engranajes de la leva de instalacin. Tenga cuidado en la eleccin de levas. GSR
levas son grandes para una compresin de valores LS bloque. ITR / levas CTR son tambin una gran
mejora si se puede obtener de forma barata. Creo que es necesario ejecutar POR LO MENOS doble
vlvula de resortes ITR con estas cmaras, sin embargo, hay algunos que no lo hacen y salirse con
la suya. Quisiera advertir a esto, sin embargo, como he visto personalmente dos motores
independientes cada de una vlvula a altas revoluciones con las levas ctr / stock b16 muelles de la
vlvula. Aparte de eso, cualquier conjunto de cmaras que decide ir con va a requerir una mayor
compresin de hacer cualquier cantidad de energa. Sugiero AT compresin 11.5:1 MENOS, si no
superiores del rango de 12:1-12.5:1 (pero no te olvides de arcilla de su motor de pistn a la vlvula
de compensacin). Hay un montn de cmaras para elegir grandes que hay en el mercado. Quiero
que sea sencillo e ir con las levas probadas como Skunk 2, el Rocket Motorsports ', un club de
amigos, Toda, o junio Todos han hecho un gran poder en estas configuraciones. Tuning ser la
clave para la cantidad de energa que usted hace. En la instalacin. En primer lugar, asegrese de
deslizar la leva de dos juntas de goma que van en el extremo de las levas detrs de los engranajes
de la leva. A continuacin, deslice la leva artes en las levas. Asegrese de alinear apropiadamente
con las teclas de Woodruff pequeos, ya que es muy fcil de perder. Apriete la leva marchas hasta
que no se puede apretar ms.

Ahora las levas. Asegrese de aplicar una generosa cantidad de lubricante de montaje / lubricante
de la leva de todos los lbulos de la leva y las revistas en las levas. Esto es MUY importante.
Asegrese de que la leva con la ranura en el extremo va por el lado de admisin. Esa es la ranura
para el distribuidor. A continuacin, coloque las levas en sus respectivas posiciones. Aqu, estoy
instalando un conjunto de especificaciones de Buddy III levas Club:

Sello de Cam. Esto va al final del rbol de levas de escape del lado del pasajero. Stick es pulg
Hecho. (Un brillante agradable de azracemachine.com)

Instalacin de las tapas de levas y titular de las placas de rbol de levas. Si la cabeza no vino con su
conjunto original de las tapas, se le puede pedir a los problemas. Cuando usted compra un
cabezote usado, asegrese de hacerle esta pregunta. Ahora, asegrese de que estn limpios y
libres de viruta. Bien, todos estn etiquetados. Ellos tienen una inscripcin "I" o una "E" de ellos
para admisin y escape. Las tapas tambin son etiquetadas con nmeros. Comienza con "1" en el
lado correa de distribucin y llegan hasta "5" en el lado del distribuidor. Por el lado de la correa
dentada, asegrese de colocar los sellos de la leva que estn detrs de los engranajes de la leva,
por debajo de las tapas de levas en primer lugar. Estos estn ah para que el aceite no escape de
debajo de las tapas de levas y detrs de los engranajes de la leva. Luego, coloque el soporte del
rbol de levas placas en las tapas. Si nos fijamos en la parte inferior de los rieles, usted ser capaz
de ver dnde se alinearon con las tapas de levas para ver cul es el carril de entrada y salida por
ferrocarril. Algunos carriles tambin se marcan con una muy tenue "I" y "E", pero esto no siempre
es cierto. Vas a tener que ver por ti mismo para saber lo que estoy hablando. Ahora, lubricante de
seguridad de todos los pernos con aceite antes de instalarlos segn las directrices honda. Par a las
especificaciones. Siga la secuencia recomendada de Honda:

Asegrese de que los sellos de goma de la leva quedamos debajo del primer conjunto de tapas de
la leva. Instalado:

Colector de la admisin, los inyectores, y la instalacin de combustible por ferrocarril. ITR/B16

colectores de admisin utilizar los patrones mismo perno, pero las cabezas GSR use un tornillo
patrn totalmente diferente lo que debe utilizar un colector de admisin GSR con ellos o su
equivalente del mercado de accesorios. Opt por usar una ingesta ITR mltiples y el cuerpo del
acelerador ITR mayor, ya que slo dominan el colector de B16 7k ltimos 6-. Pero, a la baja, por
regla general, el colector de B16 tiene ms poder hasta que 6-7k. Simplemente realmente
depende de dnde usted planea en poder de toma. Esto tambin sera un buen momento para
comprar una de esas fras buena ingesta de mltiples juntas que hondata y passwordjdm hacer.
No es necesario, pero son buenos para un aumento de 1.2 HP por slo $ 35-60 que vale la pena el
dinero. En cuanto a los inyectores, contrariamente a la creencia popular, TODOS los motores
Honda B y Dseries uso de los inyectores del mismo tamao (240cc). Por lo tanto, no importa si
utiliza 92 inyectores dx cvica o 01 jdm integracin r inyectores de tipo, o cualquier otra cosa,
todos son del mismo tamao (excepto creo HF o inyectores CX, corrjame si estoy mal).
Ahora, alinee el consumo de la junta del mltiple en la cabeza. Torque por el colector de admisin
es de 12 mm segn especificaciones. Instale los inyectores con juntas de goma. A continuacin,
instale el riel de combustible. Stick con la accin en esto, he visto ms problemas con defectos de
calidad en los carriles de combustible del mercado de accesorios, de lo que haba cuidado de
tratar. Coleccin de guas de combustible de Honda son buenos para los ms de 500 HP, as que no
te preocupes. Recuerde, mantenga las cosas simples. Asegrese de no apretar demasiado las
tuercas de 10mm celebracin del riel de combustible. Inyectores - Yo sugerira POR LO MENOS
310cc inyectores para una generacin hasta 180 PST o ms, aunque se ha demostrado que no sean
necesarias. Usted slo tendr que ejecutar los inyectores de stock a una presin de combustible
muy alto e ineficiente, lo que requerira que usted posea una FPR para ajustar la presin del
combustible. Tenga en cuenta, mayores presiones de combustible son malas para la atomizacin
del combustible as que es mejor para ejecutar grandes inyectores en el rango de 40-50 psi. Los
inyectores de valores que figuran abajo son solamente orientativas.

Ahora que la cabeza est instalada, podemos instalar el conducto del aceite y correa de
distribucin. Siga las instrucciones incluidas con su kit de aceite de lnea lsvtec, ya que cada equipo
es diferente. Pero, lo que hagas, no te olvides de cinta de tefln que todos los accesorios! El kit
que estoy usando es de completo race.com y es un kit de probada. Sustituye a la presin de aceite
que enva la unidad de fbrica con una "T" en el que la lnea y el aceite se atornilla en la unidad. Es
simple, y por eso me gusta. Me gusta guila de Oro del petrleo sndwich placa adaptadora y la
integridad global de sus equipos, sin embargo, no estoy de acuerdo con el uso del headgasket vtec
que puedan proporcionar, con sus kits. Estoy personalmente no est satisfecho con la forma en
que se sienta headgasket vtec cuando se aparearon a un bloque no-VTEC. Me gusta mucho ms el
ajuste de la no-vtec headgasket. Usted encontrar que a partir de un constructor de confianza
para la siguiente, hay una diferencia de opinin sobre cul es mejor. Al final, ser su decisin de
hacer para usar un headgasket sobre el otro. En este caso, yo recomiendo y uso de la no-vtec
headgasket para esta aplicacin.
Hay un pequeo problema que he encontrado con el kit completo de la carrera sin embargo. Es
decir que sus espigas son un poco flojas. Los he llamado al respecto en varias ocasiones separacin
de la pareja y an tienen que reconocer que hay un problema. Me gustara recomendar la compra
de las espigas de Golden Eagle o encontrar un vendedor de Golden Eagle aqu o EBay. Son
alrededor de $ 20. O, usted podra recoger un kit completo de Golden Eagle, pero como he
advertido antes, no se recomienda usar el headgasket vtec que se incluye.
Instalacin de la GSR / ITR correa de distribucin (o correa de distribucin LS si se utiliza la bomba
de agua 19T LS). Vuelva a comprobar que el bloque est an en el PMS. Ahora, gire sus engranajes
leva hasta las marcas de distribucin estn alineados (consulte el manual para las ilustraciones y
orientacin). Una vez que el cigeal y las levas son alineados, ahora puedes instalar la correa de
distribucin. Me gusta empezar con el deslizamiento a lo largo de los engranajes de la leva,
entonces el trabajo se establecen sobre la bomba de agua y el tensor. Luego, tomar el tensor y jale
hacia abajo hasta que es soltado por completo, y apriete el perno de 14 mm por lo que el tensor
se aprieta en la posicin completamente aflojado. Deslice la correa sobre el tensor de vez en
cuando la polea del cigeal. Fcil. Ahora, afloje el tensor con la correa. Ahora aqu est un
pequeo truco que aprend. Tome un gancho de metal viejo abrigo y el uso de un par de pliars
(trabajo de nariz fina mejor) y doble la punta un poco. Este artilugio poco que acaba de hacer se
utilizar para tirar para arriba en la primavera del tensor para tensar la correa. Tambin puede
cua un destornillador en la polea del tensor y empuje hacia abajo un poco para apretar el
cinturn, pero tenga cuidado de no daar la polea del tensor. Mientras que usted tiene la polea
tensor aplicando tensin a la correa por la administracin tanto de la percha o un destornillador
de cabeza plana, apriete el perno es de 14 mm. Ahora la banda est apretada. Pero, no deje el
cinturn muy apretado, ya que esto puede traer problemas en el motor. Siga el manual para saber
la cantidad de deformacin (en juego) se recomienda.

Ahora podemos instalar la correa de distribucin cubierta inferior, polea del cigeal, el alternador
y la correa del alternador. La cubierta del LS tendr que ser cortada para encajar en la nueva
bomba de aceite. La cubierta se desliza sobre el engranaje inestable. Apriete todos los tornillos de
10 mm es que quede tirante. Luego deslice sobre la polea del cigeal y asegrese de instalar otro
de esos molestos claves Woodruff. Apriete el perno de la polea manivela hacia abajo a las
especificaciones. Una pistola de impacto apretarlo bien. El alternador es de soportes Slap. No
apriete hacia abajo todava. Deslice sobre la cinta, para que expulse el alternador con una palanca
o los gustos. Apriete los tornillos superiores e inferiores alternador ahora. Por favor, NO ha
consumido alguna vez un roto o resquebrajado / astillas polea del cigeal. Se lanzar el saldo del
cigeal y puede ser perjudicial para las bombas de operacin petrolera. Esto sera especialmente
tonto si usted pag para obtener su cigeal equilibrado, como siempre lo hago, porque sera tirar
el saldo de nuevo. La polea del cigeal instalado a continuacin es solamente orientativa.

Distribuidor. Alinee las marcas en el interior de la parte trasera del distribuidor (hay unas pocas
lneas y marcas, simplemente se alinean). Si el motor todava est en el PMS, el distribuidor debe
seguir y estar perfectamente cronometrado. Apriete los tornillos de 12 mm que se establecen. Si
est utilizando un distribuidor LS, usted tendr que cortar la pata delantera de montaje, ya que
llega a la vivienda del solenoide vtec, y slo el perno superior se alinear. Est preparado para un
escape de aceite muy pequeo si lo hace nada (que preocuparse de s). Esto no es un problema
porque internamente, todos los OBD1 / 2 distribuidores son idnticas (tiempo del reloj), slo las
patas de montaje que son diferentes

Instalacin de la cubierta de la vlvula. En primer lugar, asegrese de reemplazar todas las juntas
de tapa de vlvulas por otras nuevas. Asegrese de que la superficie de la cabeza donde va la junta
est completamente limpia, seca y libre de aceite. Ahora, frotar con una pequea cantidad de
silicn de alta temperatura RTV en las almohadillas planas en la parte inferior de la vlvula de
junta de la tapa. Vers lo que estoy hablando. Palmada en la cubierta de la vlvula. Ahora, se puso
las arandelas, entonces las tuercas de 10mm. Apriete hacia abajo hasta que ellos son un poco ms
all con la mano. No apriete demasiado ya que son fciles de pelar.

Por ltimo, pero no menos importante, la buja de encendido y cables de las bujas. Si usted est
usando los pistones LS acciones, el uso de valores B16 bujas. Si est ejecutando la compresin en
el rango de 10.8-12.0 ir con una fase ms fra buja (NGK BKR7E). Si est ejecutando ms de 12.0:1
de compresin como yo, ejecutar las dos fases ms fras de NGK (# 7173, foto de abajo). T puedes
hacer eso con la fase 1 ms fro BKR7E NGK, pero esa es su eleccin para hacer. Si nota cualquiera
de detonacin, ir con el ms fro siguiente etapa. El ir a una buja fra no va a causar una prdida
de potencia tampoco. En primer lugar, les diferencia con el rango deseado. Usted quiere tener el
tamao de una brecha de lo posible hasta que la inflamacin no puede llenar el vaco, por lo que
es bueno para aumentar la diferencia con ignicin del mercado de accesorios, para lograr que el
pleno potencial de la chispa. Una buena ventaja para empezar es .44. En este momento, usted
puede aplicar una fina capa a la chispa hilos enchufe. Instale las bujas de encendido con una
chispa o caja de enchufe o toma de 16 mm de profundidad. Apriete ellos hasta que se detengan.
NO apriete demasiado. En cuanto a los cables de las bujas, comience con el primer cilindro (lado
correa de distribucin) y el trabajo de su manera de cilindro N 4. El orden de encendido es 1, 3,
4,2. Siempre est con 4 cilindros honda. 1 es la esquina superior derecha de la parte redonda de la
tapa del distribuidor (busque en la tapa vers lo que quiero decir. Hay un lado redondeado y un
lado del cuadrado). Conecte los cables que van hacia la derecha desde all con la orden de
encendido correcto que te di. Hecho.

Ahora, el motor est completamente montado!

ECU / Tuning. Este ser diferente para todos.

Ahora vamos a pensar, que ecu ser el mejor para esta configuracin? La respuesta es NINGUNO.
La mayora de ecus se ejecutarn este motor, Cmo se puede funcionar por la derecha? Esto no
es un motor honda stock! Se necesita alguna de manera de templar si quiero que esto se arrojara
por ltima vez el da, semana, mes, ao.
Si ests buscando una ECU, acaba de obtener un chip que puede y tiene capacidad de vtec. Eso es
todo. Para su informacin, en general, GSR ecu de ejecutar esta instalacin, como popa para
alejarse de ellos a menos que ya est en astillas y listo para ser sintonizado.
Adems, no slo comprar algunos "Skunk2" o "Mugen" chips. En primer lugar, es muy dudoso que
sea un autntico programa para empezar. En segundo lugar, usted est tomando algn otro
palabra para lo programa en el chip para hacer funcionar su motor nuevos. Usted debe ser
retardado.
Cada motor LSVTEC/B20vtec es diferente y debe ser afinado!
As pues, consiga un ecu. Instale un sensor de O2 de banda ancha. Gancho todo juntos. Ejecute el
software de eleccin y composicin. Usted tendr que ajustar para 14.5-15.1 al ralent, y luego
aumentar gradualmente que a 13:1 en WOT en vtec. Esto es slo una regla general pero tiende a
ser bastante cerca a una regla en la afinacin.

Corro OBD0 slo debido a su simplicidad. Sinceramente, la nica diferencia significativa entre
OBD0 OBD1 y la tecnologa es el sensor de O2. Ser capaz de sintonizar ecu stock de Honda ha
estado alrededor por un tiempo y todo comenz con OBD1. Pero, hoy en da hay un montn de
software de optimizacin para OBD0 que acaba de tanta capacidad como sintona con OBD1.
Optimizacin de software OBD0 simplemente no se ha vuelto tan corriente como OBD1 software
como hondata, uberdata, cromo, etc. tienen. Puedo ejecutar el software llamado BRE que he
descargado de forma gratuita desde http://www.PGMFI.org. Ir all. Leer. Aprenda.
Mi configuracin se compone de mi ecu B16, emulador de avestruz, w BRE software / capacidades
de registro de datos, banda ancha de Innovate LC-1 de instalacin permanente, una computadora
porttil HP.
Disfrute:

Proceso inicial de inicio para nuevos cilindros / anillos:

Llene el motor con aceite no detergente 30W (calidad no importa). Acaba de comprar el ms
barato que puedes encontrar. Asimismo, recoge el filtro de petrleo ms barato se puede
encontrar (por lo general Fram). Revise peridicamente la varilla de medicin para ver cuando el
crter de aceite est lleno. Trate de no llenar ms alto que el punto superior de la varilla. Se debe
estar alrededor de 4 cuartos (recuerde, necesita un aceite extra para la lnea de aceite vtec).
Llene el motor con una mezcla 50/50 de refrigerante al agua. Lo creas o no, ms agua esta mezcla
tiene, el ms fro el motor funcionar. Pero, necesita anticongelante en climas ms fros, para
evitar el congelamiento del refrigerante o la expansin, as como para evitar que la bomba de agua
y las mangas se corroa. As que estara bien para ejecutar 70/30 relacin agua / refrigerante en el
verano. El agua se evapora sin embargo, a fin de comprobar el nivel un poco ms a menudo.
Asegrese de que tiene su tapn de drenaje de aceite y filtro instalado, as como su tapn de
llenado de volver a apretar.
Ahora, desconecte el ecu y vuelve a la posicin ms o menos de 30 segundos para acumular
presin de aceite. Esta es la forma ms fcil de asegurarse de que no le inyectar combustible y
chispa en los cilindros. Vuelva a instalar el ecu va a usar.
Fuego el motor y revise si hay fugas. Asegrese de revisar alrededor de la lnea de aceite vtec, as
como alrededor de las esquinas de la cabeza, y debajo del distribuidor. Estos son lugares comunes
para los motores, en general, al aceite de fuga. Asegrese de que la luz se apaga inmediatamente
la presin del aceite. Si no es as, el coche fuera y solucionar problemas. Deje que el vehculo
alcance la temperatura normal de funcionamiento. Inmediatamente comienzan a ajustar el coche
para un AFR 14.1-15.1 al ralent. El ms cercano a 14.7:1, mejor. Eso es todo. Para el resto de la
puesta a punto, me gustara sugerir una meloda de la calle primero y luego sintonizar en el banco,
pero cada sintonizador tiene su propia manera.

Aceite de cambiar el horario de:

Inicio - detergente no 30w, el cambio despus de hacer calentamiento
despus de 20 millas - su favorito no syn
despus de 100 millas - su favorito no syn
despus de 500 millas - su favorito no syn
despus de 1000 millas - non-syn/synthetic su favorito (ya puede ejecutar sinttico)

Usted debe dejar de ver a virutas de metal en el aceite despus de que el cambio de aceite 100
millas. Recomiendo usar un tapn de drenaje de aceite para motores magnticos recin
construido. Usted no desea que todos los virutas que se bombea a los rodamientos, levas, o
salpicaduras en las paredes del cilindro malo. Pero no te preocupes, ellos estarn all, no importa
qu tan cerca estn las distancias.

Usted debe dejar de ver a virutas de metal en el aceite despus de que el cambio de aceite 100
millas. Recomiendo usar un tapn de drenaje de aceite para motores magnticos recin
construido. Usted no desea que todos los virutas que se bombea a los rodamientos, levas, o
salpicaduras en las paredes del cilindro malo. Pero no te preocupes, ellos estarn all, no importa
qu tan cerca estn las distancias.

Ahora, por forzar la entrada Pruebe a variar las revoluciones al mximo, con un montn de toques
cortos. Es muy importante que permita que el motor de "freno" a s mismo con slo dejar que el
pie del acelerador y dejar que el vehculo ms lento en su propio, mientras que en la marcha. Esto
crea un vaco en el cilindro y las fuerzas de los anillos hacia afuera, que desgasta los picos en el
cilindro de perfeccionar fresco. Haga esto durante las primeras 20 millas, y luego proceder a darle
duro al motor, hasta que es en rango de revoluciones mximo, siempre y cuando se setee en
secuencia. Mientras que los rodamientos estn dentro de las especificaciones y los tornillos de la
barra han sido correctamente apretados, no hay nada de qu preocuparse.

Yo garantizo que no te queman el aceite con esta interrupcin en el mtodo. Si lo hace, es

probable que tenga los sellos de la vlvula con fugas o mal anillos / cilindro de perfeccionar, o
problemas importantes tal vez, posiblemente, incluso a otros con la alineacin de las propias
mangas.