TRANSPORTE Y ALMACENAJE DE HIDROCARBUROS II PET 214

INVESTIGAR LAS CORRELACIONES DE FACTOR DE FRICCION

YA SEA PARA UN FLUJO HIDRAULICAMENTE LISO, RUGOSO Y
TRANSICIONAL.
Recordamos que el factor de friccin o coeficiente de resistencia de Darcy-
Weisbach (f) es un parmetro adimensional que depende del nmero de
Reynolds y de la rugosidad relativa.

En toda tubera recta que transporta un lquido a una temperatura determinada,

existe una velocidad crtica (vc) por debajo de la cual el rgimen es laminar. Este
valor crtico que marca la transicin entre los dos regmenes, el laminar y el
turbulento, se corresponde con un Re = 2300, aunque en la prctica, entre 2000
y 4000 la situacin es bastante imprecisa.

Por lo tanto:

Re 2000: Rgimen laminar.

2000 Re < 4000: Zona crtica o de transicin.
Re 4000: Rgimen turbulento.

FACTOR DE FRICCIN EN RGIMEN LAMINAR.

El clculo de f en este caso es sencillo, y se obtiene igualando la frmula

que proporciona el valor de la prdida de carga continua para rgimen laminar
de Hagen-Poiseuille con la ecuacin de Darcy-Weisbach:
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Luego se demuestra que, en rgimen laminar, el coeficiente de friccin de Darcy-

Weisbach es independiente de la rugosidad relativa.

Sustituyendo la expresin 1en la ecuacin general de Darcy-Weisbach en

funcin del caudal, quedara:

Sustituyendo el valor de la velocidad en 2, simplificando y operando los

trminos constantes, se obtiene:

Ecuacin que indica una dependencia lineal entre el caudal y la prdida de carga.

SUBCAPA LAMINAR. COMPORTAMIENTO HIDRODINMICO DE

TUBERAS.

Para el rgimen turbulento, el estudio del coeficiente de friccin es ms

complicado. Fue iniciado por el investigador alemn Ludwig Prandtl (1875-
1953), quien expuso en 1904 su teora de la capa lmite, teora que revolucion
la aeronutica.
Si un cuerpo se moviera en el vaco o en el seno de un fluido no viscoso (= 0),
la resistencia sera nula, por lo que el desplazamiento del cuerpo no consumira
energa. Al ser el agua y el aire fluidos poco viscosos, puede parecer que
ofrecern poca resistencia al cuerpo (por ejemplo, un avin o un submarino),
pero no es as: la resistencia es grande. Prandtl descubri que existe una capa
prxima al contorno, a veces muy delgada, donde tiene lugar todo el gradiente
de velocidades, ya que la velocidad debe reducirse desde su valor inicial hasta
anularse en la pared. Fuera de esta capa, el lquido se comporta como no
viscoso.

En definitiva, la teora de Prandtl postula que el estudio del movimiento de un

lquido de pequea viscosidad como el agua, podra asimilarse al de un lquido
perfecto salvo en las proximidades de las paredes del conducto, en la cual se
concentran los fenmenos de rozamiento y turbulencias y que denomin capa
lmite.

Por lo tanto, puesto que = aunque la viscosidad () sea pequea, el

trmino , que representa el gradiente de velocidades, es muy grande, por lo

que tambin lo ser el esfuerzo cortante () en la pared.
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Se comprueba experimentalmente que, en contacto con las paredes de la

tubera, siempre persiste una delgada capa en que la capa lmite es laminar,
denominada subcapa laminar o capa viscosa, ya que al ser nula la velocidad del
fluido en contacto con las paredes, el Re tambin debe disminuir hasta el valor
cero. Por tanto, al ir separndonos de la pared el rgimen es laminar hasta que
Re aumenta lo suficiente como para que el rgimen sea turbulento.
El conocimiento de la subcapa laminar es esencial para establecer el valor del
coeficiente de friccin f en rgimen turbulento.
En definitiva, el flujo turbulento junto a un contorno slido se puede dividir en tres
zonas. Lejos del contorno, el flujo es ideal, prcticamente sin rozamientos. En
las proximidades de la pared se desarrolla una zona (capa lmite) sometida a
esfuerzos cortantes, donde los fenmenos viscosos son importantes, ya que la
velocidad sobre la pared ha de ser forzosamente nula. A pequesimas
distancias de la pared persiste la subcapa laminar, que es una caracterstica
constante del movimiento desarrollado.

El espesor de la capa lmite es funcin del Re, y puede medir desde algunas
micras a varios centmetros, e incluso metros, segn el caso.

Comportamiento hidrodinmico de las tuberas

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1. Rgimen laminar: Hemos visto que = independiente de la rugosidad
relativa, ya que no se forman turbulencias.

2. Rgimen turbulento:
a) Flujo hidrulicamente liso (tubera hidrulicamente lisa): La rugosidad (K)
queda cubierta por la subcapa laminar (). La rugosidad, por tanto, no
influye en el valor de f puesto que ningn punto de la pared queda
afectado por las turbulencias que produciran las rugosidades internas,
comportndose la tubera como un material liso.
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b) Flujo hidrulicamente semirrugoso o zona de transicin: El espesor de la

subcapa laminar (d) se aproxima al valor medio de rugosidad absoluta
(K), de manera que la rugosidad emerge de la subcapa laminar en unos
puntos y en otros no, quedando slo las rugosidades que emergen
afectadas por la turbulencia. Es el caso ms frecuente, y aqu el
coeficiente de friccin depende tanto del nmero de Reynolds como de
la rugosidad relativa.

c) Flujo hidrulicamente rugoso (tubera hidrulicamente rugosa): Si el

espesor de la capa lmite (d) es menor que la rugosidad absoluta (K), las
irregularidades internas de la conduccin rebasan la subcapa laminar,
produciendo turbulencia completa. Cuanto mayor sea el nmero de
Reynolds, ms delgada ser la subcapa laminar y ms puntos de la
pared sobresaldrn de ella. En este caso, las fuerzas de inercia son muy
importantes y apenas influyen las fuerzas viscosas, por lo que el factor
de friccin slo depende de la rugosidad relativa y el nmero de
Reynolds no tiene importancia en su determinacin.

Cuantitativamente:

En la prctica, se utilizan unas condiciones basadas en la proporcionalidad del

nmero de Reynolds de la rugosidad y la relacin que son ms fciles de
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establecer que las anteriores y se refieren a rugosidades absolutas irregulares,

que es el caso real de las tuberas comerciales.

Si K est comprendido entre los dos valores anteriores, el flujo sera

hidrulicamente semirrugoso.

EXPERIENCIAS DE NIKURADSE. VALOR DEL COEFICIENTE DE

FRICCIN
SEGN EL RGIMEN DE FUNCIONAMIENTO.
Como ya comentamos al hablar de las rugosidades absoluta y relativa,
Nikuradse, discpulo de Prandtl, experiment con tubos de rugosidad artificial
conocida, creada por l mismo pegando en el interior de un tubo liso (de vidrio)
arenas tamizadas, es decir, de dimetro conocido, con lo que la rugosidad
artificial de estos tubos arenisca era conocida.

Variando los caudales que circulaban por estos tubos obtuvo un diagrama en el
que se relacionan los valores de K/D y Re con los hallados para
f. Tambin experiment con tubos lisos.

Los resultados de estas experiencias aparecen representados en el diagrama

logartmico tpico, conocido como baco o diagrama de Moody.

El diagrama de Moody (1944), permite determinar el valor del factor de friccin f

a partir de Re y K/D de forma directa. Es una representacin log log del factor
de friccin f frente al Re, tomando como parmetro K/D. Se distinguen cinco
zonas, correspondientes a los distintos regmenes hidrulicos, correspondiendo
al coeficiente de friccin f valores diferentes en en cada caso.
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VALORES DE F SEGN EL RGIMEN DE FUNCIONAMIENTO

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VARIACIONES CON EL USO DE LA RUGOSIDAD

ABSOLUTA. ENVEJECIMIENTO DE TUBERAS.
Todos los materiales, con el paso del tiempo, disminuyen su capacidad de
conduccin del caudal debido a corrosiones, incrustaciones, sedimentaciones,
formacin de depsitos, etc. Experimentando con tuberas de fundicin,
Colebrook y White dedujeron que la rugosidad absoluta aumenta linealmente con
el tiempo segn la ecuacin emprica:

Se ha demostrado que esta ecuacin es tambin aplicable a otras clases

de tuberas. Segn Colebrook, en conducciones metlicas no revestidas, al cabo
de 30 aos el caudal se reducira en un 30% para aguas de pH = 8, en un 45%
para pH = 7 y en un 85% para pH =6.
En conducciones revestidas el envejecimiento es menor, y las tuberas de
hormign liso, fibrocemento y plstico carecen de envejecimiento aparente.
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