Mantenimiento Rutinario

MANTENIMIENTO VIAL
1.00 INTRODUCCIN
La Conservacin, comprende un conjunto de actividades destinadas a preservar a largo plazo y al

menor costo posible la Infraestructura Vial y el servicio que sta presta, procurando que mantenga
un funcionamiento adecuado a costos razonables de operacin de los vehculos que la utilizan, en
beneficio de los usuarios y en conformidad con los Niveles de Servicio preestablecidos,
concordantes con las Estrategias y Polticas de Conservacin para la Red Vial Nacional.
Es objetivo principal de la Conservacin ofrecer a los usuarios una ptima serviciabilidad y
seguridad vial, y evitar al mximo posible la prdida de valor de la Infraestructura Vial, incidiendo
fundamentalmente en la proteccin de su condicin superficial, estructural, funcional, y de los
factores de seguridad, procurando evitar la destruccin de sus partes y la necesidad de una
posterior Rehabilitacin o Reconstruccin.
Dentro de esta definicin se incluye el Mantenimiento (Rutinario, Peridico y de Emergencia).
Una vez que la obra materia del presente proyecto, sea recepcionada por el GOBIERNO
REGIONAL DE SAN MARTIN, como Proyecto Especial encargado de la ejecucin de proyectos
de construccin, mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento de la Red Departamental, ser la
encargada de ejecutar los proyectos de mantenimiento vial.
El presente documento est dirigido a identificar las labores de mantenimiento, teniendo en cuenta
las condiciones que tendr la va una vez ejecutada y puesta en servicio sern las siguientes:
a).- El pavimento se encuentra en ptimo estado, para una vida til de 10 aos y proyectada para
20 aos.
b).- Cuenta con un sistema de drenaje adecuado funcionando ptimamente.
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Departamental SM -102; Tramo: San Jos de Sisa Agua Blanca San Pablo
Empalme PE-5N (Dv. Bellavista), Provincias el Dorado y Bellavista, Regin San Martn.
c).- Que la sealizacin vertical y horizontal, as como los elementos de seguridad vial, presten la
confiabilidad a los usuarios de la va.
2.00 OBJETIVOS
El mantenimiento vial tiene como propsito prever que la va se mantenga en ptimo nivel de
servicio. Para que el mantenimiento sea efectivo se deben realizar por lo menos las siguientes
actividades:
Planteamiento del mantenimiento
Programacin de los trabajos a realizar
Asignacin de un presupuesto y los recursos requeridos
Ejecucin de los trabajos, de acuerdo a lo programado
El control, evaluacin y monitoreo de los trabajos realizados
El mantenimiento vial tiene dos objetivos genricos:
La preservacin de la va, mediante la ejecucin de actividades de orden peridico y
rutinario.
La atencin inmediata a fenmenos naturales o eventos extraordinarios mediante la
ejecucin de actividades de emergencia, que permitan mantener la transitabilidad
de la va.
Los beneficios de los objetivos genricos antes descritos son los siguientes:
Preservacin del capital invertido en la rehabilitacin de la carretera.
Proteccin del parque automotor y ahorro en los costos de operacin vehicular.
Para cumplir con los objetivos y lograr los beneficios antes mencionados, se deber optimizar la
aplicacin de los recursos asignados, en estricto cumplimento de los programas de
mantenimiento.
3.00 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
El Mantenimiento vial comprende trabajos, actividades, operaciones, acciones y cuidados

rutinarios, peridicos o de emergencia, destinados a lograr que la Infraestructura Vial preserve la
condicin superficial, funcional, estructural y de seguridad requerida, a efectos de asegurar la
satisfaccin de los usuarios y en general atender de manera adecuada el trnsito.
Por razones de operaciones, el programa de Mantenimiento se subdivide en:
Mantenimiento Peridico,
Mantenimiento Rutinario,
Mantenimiento de Emergencia (Prevencin y Atencin).
3.01 Mantenimiento Rutinario
3.01.01 DEFINICIN
Son todas aquellas actividades y trabajos menores, permanentes y frecuentes, que se realizan con
el propsito de proteger y preservar fundamentalmente la condicin superficial y funcional de la
Infraestructura Vial, contribuyendo as a que sta cumpla con el perodo de vida para la que fue
diseada, sin incidir significativamente en la natural evolucin de la disminucin de su capacidad
estructural, producto de las solicitaciones de carga previstas en el diseo u otros agentes.
En lneas generales, el mantenimiento rutinario consiste en un conjunto de actividades dirigidas a
conservar la va, sistema de drenaje, sealizacin y seguridad vial, eliminando todo lo que
represente peligro para el usuario y problemas del deterioro de la va.
Comprende los trabajos de Prevencin, los cuales son tendientes a mitigar los efectos de la
naturaleza en determinados puntos de la va que tienen la condicin de vulnerables, y que
pudiesen quedar afectados en caso de presentarse algn fenmeno extraordinario (lluvias
inusuales, inundacin, terremotos, etc.); y adems los trabajos de la Atencin de la Emergencia
misma, que se ejecutan para restablecer el mal estado de la Infraestructura Vial, despus del
desastre natural o para darle Transitabilidad durante un tiempo limitado.
La Atencin de Emergencias no soluciona a nivel definitivo los problemas en la condicin
superficial, funcional, estructural y/o de los factores de seguridad de la Infraestructura Vial, pero
permite ejecutar una solucin temporal ante una limitacin de recursos para implementar la
solucin definitiva que correspondera ejecutar (Reparacin, Rehabilitacin o Reconstruccin). En
el mejor de los casos la Atencin de Emergencias deja la Infraestructura Vial en estado regular.
En lneas generales, el mantenimiento de emergencias es el conjunto de actividades dirigidas a
restablecer la normalidad del trnsito vehicular en el tiempo ms corto posible ante la ocurrencia
de eventos intempestivos que afecten parte de la va, como huaycos, derrumbes, sismos,
aluviones, inundaciones, etc.
3.01.02 ALCANCES
El mantenimiento rutinario comprende las siguientes reas de la va:
a) Calzada.
Proveer una superficie de rodadura uniforme, libre de defectos que representen peligro
para el usuario.
Corregir los defectos que con el transcurrir del tiempo contribuyan a crear problemas
futuros para la va.
Evaluacin y monitoreo del comportamiento de la superficie de la va mediante mediciones
de rugosidad y deflectometra.
b) Bermas
Mantener uniformidad y estabilidad de modo que sirvan como soporte seguro en caso de
emergencia para los vehculos y sus cargas.
Mantener el alineamiento y pendiente de las bermas para asegurar un drenaje adecuado.
c) Drenaje
Limpieza del sistema de drenaje superficial (cunetas, alcantarillas, zanjas de coronacin,

zanjas de drenaje, etc.) para asegurar su operatividad.
Reconocimiento y evaluacin del funcionamiento de las estructuras y la influencia en ellas
de las aguas superficiales.
d) Estructuras
Inspeccin peridica y sistemtica con el propsito de auscultar cualquier dao en la

estructura, evaluando su magnitud para proceder a su mantenimiento y reparacin
inmediata.
e) Sealizacin
Verificacin que la sealizacin horizontal, vertical, informativa, ambiental y de seguridad

vial, se encuentren en ptimas condiciones, verificando la reflectividad y la posicin
correcta de cada seal, para la visualizacin y seguridad del usuario, proponiendo
asimismo la colocacin, cambio y/o retiro de la misma, segn el saco que amerite.
f) Preservacin ambiental
Supervisar las obras especficas de prevencin y mitigacin ambiental.

Reforestacin de zonas desforestadas dentro del rea de influencia o derecho de va.
Desarrollo de actividades de comunicacin y capacitacin a los usuarios de la va y a la
poblacin en general, orientadas a la conservacin del medio ambiente, en beneficio del
mantenimiento de la va.
Mantenimiento y utilizacin adecuada de las zonas de DME, para el acondicionamiento de
materiales provenientes de derrumbes, parchados, bacheos, limpiezas en general, etc.
Abarca cualquier tipo de actividad destinada a reponer el nivel de transitabilidad de la va.
Evaluacin de los daos, utilizando el formato propuesto.
FORMATO DE EVALUACION DE PAVIMENTOS
Progresivas Nivel de Dao Zona
Descripcin Recomendacin
Inicio final Leve Medio Severo Calzada Drenaje Seal
Planteamiento de solucin, luego de la evaluacin realizada de los daos de la va.
3.01.03 ACTIVIDADES
Limpieza de calzada por derrumbes.
Limpieza de calzada por huaycos.
Acondicionamiento de DME.
Habilitacin de desvos, accesos, etc.
Reconstruccin de alcantarillas segn la evaluacin realizada en campo, como pueden ser
de tipo TMC o MC.
Proteccin de defensas ribereas de acuerdo a la evaluacin realizada.
Habilitacin de puentes provisionales segn el caso que amerite.
Parchado del asfaltado existente, segn la evaluacin realizada en campo.
CODIGO N 738
1.00 ESTUDIO DE RUGOSIDAD
1.1 PERSONAL
1 Ing. Responsable
1 Tcnico asistente
2 ayudantes
1 chofer
1.2 EQUIPO
1 camioneta Pick Up
1 rugosmetro tipo respuesta
1 rugosmetro MERLIN
1.3 MATERIALES
Conos de seguridad
Chalecos de seguridad
1 wincha de 50 m
1.4 PROCEDIMIENTOS
Se realiza un reconocimiento previo del tramo a evaluar en forma integral, anotando en una
libreta de campo algunas caractersticas y detalles resaltantes.
La toma de lecturas se efectuar utilizando rugosmetro tipo respuesta (Bump Integrator).
Las mediciones sern tomadas cada 200 m en ambos carriles de la va a una velocidad
constante de 32 Km/h.
Se recopilarn al menos dos medidas por sector.
El rugosmetro a ser utilizado deber ser previamente calibrado utilizando nivel y mira o el
MERLIN en secciones de longitud similar a los que utilice el rugosmetro Bump Integrator (Tipo
respuesta).
Los datos de campo se procesan en gabinete para obtener los respectivos grficos de rugosidad
y serviciabilidad del tramo evaluado.
CODIGO N 739: ESTUDIO DE DEFLECTOMETRIA
1.00 METODOLOGIA DE MEDICION DEL ENSAYO DE DEFLEXION RECUPERABLE DE PAVIMENTOS

CON VIGA BENKELMAN
OBJETO
Esta norma detalla el procedimiento a seguir para determinar con una viga Benkelman la deflexin
recuperable de un pavimento flexible producida por una carga esttica.
EQUIPO
a).- Una Viga Benkelman Simple modelo HT-350 marca ELE/SOILTEST (USA) con su
correspondiente flexmetro modelo HT-352M marca ELE (al 0.02 mm) y las siguientes
dimensiones fundamentales:
b).- Longitud del brazo de ensayo, desde el pivote a la punta de prueba: 2.438 m.
c).- Longitud del brazo de ensayo desde el pivote al punto de apoyo del vstago del dial registrador:
1.219 m.
d).- Nota: Dial recientemente adquirido.
e).- Un camin cargado con eje trasero de 18,000 libras igualmente distribuidos en un par de llantas
dobles infladas a una presin normalizada de 80 psi. En el caso del modelo de Hogg, la presin
de llantas es un parmetro que se introduce en el procedimiento de clculo.
f).- Un medidor de presin de inflado.
g).- Un termmetro digital marca AMARELL ELECTRONIC (Alemania).
h).- Un barreno para ejecutar orificios en el pavimento de 4 a 10 cm. de profundidad y 10 a 15 mm
de dimetro.
i).- Un bidn con agua.
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
a).- El punto de pavimento a ser ensayado deber ser marcado convenientemente con una lnea
transversal al camino. Dicho punto ser localizado a una distancia prefijada del borde segn la
tabla N 1.
Ancho del Carril Distancia desde el Borde del Pavimento
2.70 m 0.45 m
3.00 m 0.60 m
3.30 m 0.75 m
3.60 m o ms 0.90 m
b).- La rueda dual externa deber ser colocada sobre el punto seleccionado quedando ste ubicado
entre ambas ruedas. Para una correcta ubicacin de la rueda dual es conveniente colocar en la
parte trasera externa del camin una gua vertical en correspondencia con el eje de carga;
desplazando suavemente el camin se hace coincidir la gua vertical con la lnea transversal
indicada en a), de modo que simultneamente el punto quede entre ambas cubiertas de la
rueda dual.
c).- Se coloca la viga sobre el pavimento, detrs del camin perpendicularmente al eje de carga de
modo que la punta de prueba coincida con el punto de ensayo y la viga no roce contra las
cubiertas de la rueda dual.
d).- Se retira la traba de la viga y la base se ajusta por medio del tornillo trasero de modo tal que el
brazo de medicin quede en contacto con el vstago del dial.
e).- El flexmetro se ajusta de modo tal que el vstago tenga un recorrido libre comprendido entre 4
y 6 mm.
Se gira la esfera del flexmetro hasta que la aguja quede en cero y se verifica la lectura
golpeando suavemente con un lpiz y poniendo en marcha el vibrador de la regla. Girar la
esfera si es necesario y repetir la operacin hasta obtener la posicin 0 (cero). El ensayo
comenzar cuando se compruebe que dicha lectura permanece constante, asegurando el
equilibrio del pavimento bajo carga. Las divisiones para medicin que se especifican en el dial
son de 0.02 mm con un lmite mximo de lectura de 25 mm. Cada vuelta completa de la aguja
del dial representa 2 mm.
f).- Establecida la lectura inicial en cero, se hace avanzar suave y lentamente el camin hasta una
distancia de 10 m. o ms.
g).- Con el objeto de recopilar informacin para la utilizacin del modelo de Hogg, se toman lecturas
intermedias a fin de obtener la distancia a la cual la relacin DR/DO = 0.5, en donde DO es la
deflexin mxima y DR la deflexin medida a la distancia R. Puesto que el valor de la deflexin
mxima no es conocido desde un inicio, con la finalidad de automatizar la obtencin de DR se
realizan lecturas sistemticas a 25, 30, 40, 50, 70, 100, 500 y a ms de 500 cm. hasta que la
lectura en el dial se estabilice. En el caso del mtodo del Instituto del Asfalto, solamente se
toma en cuenta para el anlisis la lectura inicial y final.
Con el fin de medir la temperatura del pavimento se practica un orificio (antes de comenzar el
ensayo y simultneamente con las tareas descritas en a), cuyas dimensiones sern
aproximadamente entre 4 y 10 cm de profundidad y 10 mm de dimetro, emplazado sobre la
lnea demarcada entre el punto de medicin y el borde del pavimento (a no menos de 0.25 m
del mismo).
Se llena con agua el orificio y, una vez pasado el tiempo prudencial necesario para permitir que
el lquido adquiera la temperatura del pavimento, se inserta el termmetro y se lee la
temperatura.
Cabe sealar que el rango de temperatura de trabajo del pavimento debe estar entre 5C y
30C, para el caso en que los valores de temperatura sean superiores al rango indicado se
procede a verificar si existe deformacin plstica entre ambas cubiertas de la rueda dual de la
siguiente manera:
Se ubica el punto de ensayo de acuerdo a lo establecido en la Tabla N 1 del prrafo a).
Manteniendo el camin a una distancia mayor de 4 m del punto a ensayar, se procede
como se indica en los prrafos c), d) y e).
Se hace retroceder suave y lentamente el camin hasta que la rueda dual externa quede
colocada sobre el punto de ensayo, procediendo como se indica en el prrafo b).
Se observa la marcha de la aguja del flexmetro durante el retroceso del camin: si
alcanzada cierta posicin la aguja se detiene y luego se observa un desplazamiento en
sentido contrario, como si se produjera la recuperacin del pavimento, ello indica que
existe deformacin plstica medible entre ambas cubiertas de la rueda dual. Esa aparente
recuperacin puede ser debida tambin al hecho que el radio de accin de la carga del
camin afecte las patas delanteras de la viga, lo que deber constatarse de la siguiente
manera:
Se ubica la viga de acuerdo a los prrafos a), d) y e), manteniendo el camin a una
distancia mayor de 4 m del punto de ensayo, medidos en el sentido de avance del
camin.
Luego se hace retroceder lentamente el camin observando el flexmetro de la viga.
Cuando se observa que el flexmetro comienza a desplazarse acusando la
deformacin producida por efecto de la carga, se marca sobre el pavimento la
posicin de la gua vertical mencionada en el prrafo b), y se detiene el retroceso del
camin.
h).- De acuerdo a las especificaciones de la viga Benkelman adjunta en el presente Apndice, para
los clculos de normalizacin de resultados de campo, este equipo tiene una relacin de brazos
de dos a uno, sin embargo, el dial indicador ha sido calibrado para leer deflexiones reales en
forma directa y no es necesaria ninguna conversin por relacin de brazos.
CODIGO N 746
1.00 MONITOREO DE DEFENSAS RIBEREAS
1.1 INTRODUCCIN
Las defensas ribereas, son estructuras sometidas a acciones dinmicas del ro, por lo cual estn
sujetos a sufrir variaciones por erosiones, socavaciones y asentamientos de la misma estructura, en
el caso de estructuras flexibles como los muros gaviones, sufren variaciones en sus dimensiones,
debido bsicamente a los movimientos que efectuaron sus elementos conformantes.
Por estas razones, es conveniente que PROVIAS ZONAL SAN MARTIN, realice una labor de
monitoreo, del comportamiento de las defensas ribereas, con el fin de contar con informacin que
permita identificar el problema y realizar labores de prevencin, en los sectores donde se han
producido algn tipo de fenmeno de geodinmica externa, asimismo el monitoreo, permitir obtener
informacin sobre, la calidad tamao y forma del muro gavin y su comportamiento con respecto a las
premisas asumidas en el diseo.
1.2 ACTIVIDADES A REALIZARSE EN EL MONITOREO
Corresponde a las actividades que PROVIAS ZONAL SAN MARTIN debe ejecutar para obtener la
informacin que permita realizar labores de prevencin, mantenimiento y reparacin de defensas
ribereas.
La metodologa a emplearse, as como los procedimientos a realizarse los determinar PROVIAS
ZONAL SAN MARTIN en conjunto con el supervisor a medida que se realicen las obras, cubriendo las
siguientes actividades:
Trabajos Topogrficos.- Levantamiento de secciones transversales y longitudinales de los
sectores a monitorear, estas labores deben ser realizadas; en dos oportunidades: una al trmino
del perodo de avenidas y la otra al inicio del perodo de avenidas.
Registro de niveles de las obras construidas.- En ambas mrgenes del ro donde se controlar
los niveles de las estructuras, para lo cual se debern monumentar en puntos clave (como las
zonas cncavas del ro),. Los registros de control de las obras sobre todo en los puntos
monumentados deben realizarse en 03 oportunidades: la primera al trmino de la poca de
avenidas, la segunda durante el estiaje y la tercera al inicio de la siguiente poca de avenidas.
Registro de caudales y precipitaciones.- Informacin que corresponde a los registros mximos
diarios de caudales tomados en la estacin ms cercana.
Obras a construirse.- Se realizarn las obras necesarias para realizar el control de monitoreo,
principalmente, columnas de concreto con miras empotradas, las cuales permitirn medir los
niveles de agua, se recomienda colocar a 3 niveles estas miras, una cerca al cauce, otro en
medio del talud y una en lo alto del terrapln. Se realizarn despus del perodo de avenidas.
Registro de niveles del ro en las zonas de obras.- Labor que se desarrollar semanalmente con
el apoyo de las minas hidromtricas empotradas sobre las columnas de concreto: deber
realizarse en las secciones ya establecidas.
Registro de arrastre de piedra.- Labor referida a la evaluacin de las piedras que forman parte
del muro gavin y que han sido arrastradas durante la poca de avenidas, esta actividad se
llevar acabo, al trmino de la poca de avenidas y al inicio de la siguiente poca de avenidas.
Para realizar esta actividad se sugiere como una practica el pintado de piedras dentro de un
determinado rango de un color y as hasta para tres o ms rangos de tamaos.
Prueba de trazadores.- Los trazadores se utilizaran con el fin de determinar la orientacin del
flujo y su comportamiento con respecto a las defensas a construir. Se realizar la prueba de ser
posible en la poca de avenidas, al trmino de las avenidas y al trmino del estiaje.
Seguimiento de Labores.- Actividad permanente, para asegurar la adecuada realizacin de los
trabajos de campo y gabinete.
Elaboracin de Informes.- Se elaborarn informes por lo menos 2 veces al ao.
CODIGO 747
1.00 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
El Programa de Monitoreo Ambiental permitir la evaluacin peridica, integrada y permanente de la
dinmica de las variables ambientales, tanto de orden biofsico como socioeconmico, siendo su
objetivo comprobar que las medidas de mitigacin propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental
sean cumplidas realizadas; as como, la evaluacin de la eficiencia de dichas medidas correctivas.
1.1 CONSIDERACIONES GENERALES DEL PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
Durante la etapa de construccin y operacin de la carretera San Jos de Sisa Agua Blanca - San
Pablo Empalme PE-5N Dv. Bellavista, debern tomarse en cuenta las siguientes consideraciones
ambientales:
a).- En caso de ocurrencia de lluvias intensas (Fenmeno El Nio), el Contratista debe evaluar el
funcionamiento del sistema de drenaje de la va, a fin de detectar nuevas zonas con un
inapropiadas y/o deficientes de sistema de evacuacin pluvial, con la finalidad de plantear la
construccin de nuevas estructuras, ampliacin de las estructuras existentes, proponer el cambio
de tipo de estructura y de dimetro.
b).- Calidad del Agua
Se debe realizar un seguimiento de la calidad del agua, a fin de identificar si se est
contaminando los cuerpos de agua, especialmente en las fuentes de agua seleccionadas,
(Canales de riego), de tal forma de establecer las medidas para el control de cualquier
fuente de contaminacin. Adems, debe controlarse la calidad del agua, con fines de uso
en las actividades constructivas del proyecto vial en estudio.
Se realizarn pruebas y/o ensayos de laboratorio respectivos, en los puntos ubicados a
100 m aguas abajo de las actividades mencionadas durante la operacin de las mismas.
Para la medicin de la calidad del agua, se tomar como referencia los siguientes
parmetros: pH, turbiedad, temperatura, contenido de slidos totales, oxgeno disuelto,
demanda qumica de oxgeno, nitratos, fosfatos, coliformes totales y fecales.
El monitoreo debe efectuarse con una periodicidad de cada tres meses; se realizarn
monitoreos adicionales, cuando el Supervisor estime que algn procedimiento constructivo
de la obra, pudiera alterar las condiciones originales de los cursos de agua, como es el
caso de la construccin de puentes. Al respecto, se utilizarn los parmetros del
Reglamento de la Ley General de Aguas (Decreto Supremo N261-69-AP, modificado por
Decreto Supremo 007-83-SA).
c).- Calidad del Aire
A fin de verificar la calidad del aire, durante la operacin de las plantas de chancado y
asfalto, en la explotacin de las canteras y por trnsito continuo de los volquetes
(transporte de materiales), se debe realizar las pruebas trimestrales, para la determinacin
del grado de afectacin y/o deterioro de la calidad del aire, durante la ejecucin del
proyecto; para tal efecto, se realizarn las pruebas consignadas en el Plan de Manejo
Ambiental. Al respecto, se utilizarn los valores estndares internacionales de calidad del
aire de la U.S. EPA y guas de la OMS.
d).- Control de niveles sonoros
A fin de verificar el cumplimiento de las medidas de mitigacin, se debe establecer los puntos de
control para la emisin sonora en las plantas de chancado y asfalto. Se debe realizar pruebas
trimestrales para determinar el grado de afectacin del incremento del nivel sonoro en las zonas
mencionadas; para lo cual se tendr en cuenta los valores indicados en el cuadro 5.3-3 (D.S. N
499-1960). Ver Plan de Manejo Ambiental.
CODIGO N 748
1.00 MONITOREO DE LOS MUROS DE CONTENCION DE GAVIONES
1.1 INTRODUCCIN
Los muros de contencin o retencin han sido diseadas con el propsito de evitar que la cada de
rocas de los taludes de corte inestables caigan a la calzada y puedan producir malestar y accidentes
a los usuarios de la va. Al estar estas estructuras en contacto directo con los taludes, pueden sufrir
variaciones por asentamientos y variaciones en sus dimensiones debido al empuje al que se
encuentra sometido. Por estas razones, es conveniente que PROVIAS ZONAL SAN MARTIN, realice
una labor de monitoreo, del comportamiento de estas estructuras, con el fin de contar con informacin
que le permita realizar labores de prevencin, en los sitios donde se han producido asentamientos;
asimismo el monitoreo, permitir obtener informacin sobre la capacidad de la zona de relleno dejada
expresamente para captar todos los materiales que van cayendo hasta formar la cua que
estabilizar el talud en forma definitiva.
1.2 ACTIVIDADES A REALIZARSE EN EL MONITOREO
Corresponde a las actividades que PROVIAS ZONAL SAN MARTIN debe ejecutar para obtener la
informacin que permita realizar labores de prevencin, mantenimiento y reparacin los muros de
contencin.
La metodologa a emplearse, as como los procedimientos a realizarse los determinar PROVIAS
ZONAL SAN MARTIN en conjunto con el supervisor a medida que se realicen las obras, cubriendo las
siguientes actividades:
Trabajos Topogrficos.- Levantamiento de secciones transversales y longitudinales de los
sectores a monitorear, estas labores deben ser realizadas; en dos oportunidades: una al trmino
del perodo de avenidas y la otra al inicio del perodo de avenidas.
Obras a construirse.- Se realizarn las obras necesarias para realizar el control de monitoreo,
principalmente colocando puntos cercanos a las zonas de las estructuras las cuales contarn
con cota jalada de los BMs del Proyecto y/o de la construccin, Se realizarn despus del
perodo de avenidas.
Registro de niveles de las obras construidas.- Teniendo como base los puntos topogrficos
construidos (ver OBRAS A CONSTRUIRSE) ms cercanos a las zonas de monitoreo de
proceder a efectuar el levantamiento de la estructura controlando su inclinacin, las cotas de la
corona y realizando un levantamiento de detalle que permita cubicar la capacidad existente en la
parte posterior de la estructura para seguir recibiendo material que caigan de los taludes. Con
esta informacin se puede afinar las tareas de mantenimiento a efectuar.
Seguimiento de Labores.- Actividad permanente, para asegurar la adecuada realizacin de los
trabajos de campo y gabinete.
Elaboracin de Informes.- Se elaborarn informes por lo menos 2 veces al ao.
3.02 Mantenimiento Peridico
3.02.01 DEFINICIN
Son todos aquellos trabajos mayores, temporales, de menor frecuencia, y de carcter preventivo,
que se ejecutan en forma programada o en respuesta a cierta condicin preestablecida, a fin de
retardar en forma oportuna la natural evolucin de la disminucin de la condicin estructural, de la
condicin funcional o calidad de rodadura, y de la condicin de los factores de seguridad de la
Infraestructura Vial, producto de las solicitaciones de carga previstas en el diseo inicial u otros
agentes, contribuyendo de esta manera a que sta pueda extender su vida til ms all del
perodo para el que fue diseada.
El Mantenimiento Peridico comprende trabajos de tratamiento y de renovacin de la superficie de
rodadura. En el primer caso, los trabajos se refieren a restablecer algunas caractersticas
superficiales como la textura o simplemente a mantener la durabilidad de la mezcla asfltica y
prevenir el desarrollo de fisuras y grietas, y se aplican mientras el pavimento an est en buen
estado, no habiendo alcanzado a llegar ni siquiera el estado regular. En el segundo caso, los
trabajos se refieren a agregar una capa adicional sobre el pavimento (recapado) sin alterar
significativamente la estructura subyacente, o ejecutar trabajos de fresado y/o reciclado del
pavimento. Este segundo caso se aplica cuando el pavimento se encuentra en estado regular,
antes de llegar a un mal estado.
Los trabajos de recapado indicados, aparte de la funcin de renovar la superficie de rodadura,
deben cumplir con la funcin de reforzar la estructura del pavimento para alcanzar el objetivo de
extender la vida til de la Infraestructura Vial, por lo que su clculo y dimensionamiento debe estar
acorde con la actualizacin de las solicitaciones de carga en la Va y debe aprovechar adems la
capacidad remanente de soporte estructural del pavimento existente.
El Mantenimiento Peridico tambin es conocido como Rehabilitacin Superficial, y tambin debe
incluir las reparaciones y mejoras necesarias en zonas especficas o puntuales de la
Infraestructura Vial.
3.02.02 ALCANCES
El mantenimiento peridico abarca todas las actividades tendientes a mejorar la integridad
estructural y calidad de la superficie de rodadura, de acuerdo a una programacin pre-establecida
y apuntalada con la base de datos obtenida durante el mantenimiento rutinario, en las siguientes
reas:
a) Calzada
Realizar estudio de deflexiones y rugosidad, con la finalidad de confirma y/o redefinir el

programa de mantenimiento pre-establecido.
Restablecer los niveles de serviciabilidad originales.
b) Bermas
Restablecer el estado original de las bermas.
c) Drenaje
Reconstruccin del sistema de drenaje superficial.

Reconstruccin del sistema de drenaje subterrneo.
d) Estructuras
Reconstruccin de elementos de proteccin en alcantarillas y muros, pontones y puentes.
e) Sealizacin
Reposicin de la sealizacin horizontal.

Reposicin de la sealizacin vertical.
Reposicin de los dispositivos de seguridad vial
f) Taludes
Acondicionamiento de taludes inestables y monitoreo del sistema de estabilidad

proyectado.
g) Proteccin Ambiental
Monitoreo ambiental (calidad de agua, aire, ruidos, temperatura, etc).

Revegetacin de zonas desforestadas dentro del rea de influencia o derecho de va.
4.00 ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO PARA HDM
4.01 Caractersticas Viales: Actuales del Proyecto

El anlisis comprende la evaluacin del Tramo San Jos de Sisa Agua Blanca - San Pablo
Empalme PE-5N (Dv. Bellavista) de 68.207 Km. de longitud.
La evaluacin econmica del Proyecto, permite establecer la rentabilidad del tramo, a base de las
caractersticas tcnicas actuales de ingeniera de la carretera o situacin sin proyecto, en
comparacin con las condiciones que presente una vez rehabilitada o situacin con proyecto.
En el Cuadro No. 1 se muestra la informacin sobre las caractersticas tcnicas del estado actual
de la va, de los estudios de ingeniera.
El ancho de la calzada es de 4.00 a 6.00m, con bermas, afirmada con material gravo-limoso, de
0.25m de espesor, y un volumen de trfico que no supera los 400 veh/da, salvo el segundo sector
San Pablo (Consuelo) Bellavista.
La rehabilitacin de la carretera consiste en mejorar las condiciones de su superficie de rodadura
para optimizar la transitabilidad, sus caractersticas se presentan en el Cuadro No. 2, las mismas
que se mantendrn para el horizonte del proyecto. Desde el punto de vista del trfico se ha
dividido el tramo en 2.
Cuadro N 1
CARRETERA SAN JOSE DE SISA - BELLAVISTA
Datos de la carretera sin proyecto
ZONA
Tramo: SECTOR 1 URBANA DE SECTOR 2
CONSUELO
No No No
Clase de Carretera
Pavimentada Pavimentada Pavimentada
Longitud (km) 37.80 2.20 28.207
Ancho de la Calzada (m) 4.00 6.0 6.00 4.5 6.0
Ancho de una Berma (m) 0 0 0
Subida mas Bajada (m/km) 36.00 1.00 18.00
Curvatura (grados/km) 55.00 5.00 25.00
Altitud (m) 350.00 335.00 330.00
Precipitacin (m/mes) 0.11 0.11 0.11
ESTADO
Espesor de la Grava (mm) 560 50 590
Edad de la Grava (aos) 5 5 5
Rugosidad (IRI)
SUPERFICIE
Tamao Partcula Mxima (mm) 63 63 63
Indice de Plasticidad (%) 6.0 6.0 6.0
Material que pasa Tamiz de 2.000 mm (%) 48.3 48.3 48.3
BASE/SUBRASANTE
Tamao Partcula Mxima (mm) 381 381 381
Indice de Plasticidad (%) 11.0 11.0 11.0
Fuente: Datos de Ingeniera
CUADRO N 04
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA
DESCRIPCION: Con Proyecto
ZONA URBANA
Tramo: SECTOR 1 SECTOR 2
DE CONSUELO
Longitud (km) 37.80 2.20 28.207

Ancho de la Calzada (m) 6.00 6.60 6.00
Ancho de una Berma (m) 0.50 0.90 1.2
Subida mas Bajada (m/km) 38.0 3.5 17.00
Curvatura (grados/km) 55.00 5.00 25.00
C. Asfltica C. Asfltica C. Asfltica
Alternativa 1
1 Etapa 1 Etapa 1 Etapa
Espesor (mm) 50 50 50
Tipo de Base Granular Granular Granular
CBR (%) 23.4% 5.03% 5.8%
Nmero estructural 3.35 3.35 3.35
Rugosidad (IRI) 2.0 2.0 2.0
C. Asfltica C. Asfltica C. Asfltica
Alternativa 2
2 Etapas 2 Etapas 2 Etapas
CBR (%) 100 100 100
Alternativa 3 TSB TSB TSB
CBR (%) 100 100 100
5.00 EVALUACIN ECONOMICA DEL MANTENIMIENTO
Para la evaluacin econmica se consideraron como beneficios, las economas en costos de

mantenimiento de la carretera, en costos de operacin vehicular y en la reduccin de tiempo de
viaje. En este sentido, se puede considerar el grado de rentabilidad econmica del proyecto en
condicin de beneficios esperados.
Para obtener los resultados de la evaluacin, se comparan los flujos de costos de la situacin sin
proyecto con los flujos de costos de la situacin con proyecto, dentro del segundo, se incluyen
los costos de mantenimiento y por diferencia se obtiene el flujo de beneficios netos que permitir
conocer el grado de rentabilidad, medido mediante el indicador Valor Actual Neto (VAN). Este
procedimiento se emplea para cada alternativa a evaluar.
Sin embargo, para calcular la mejor estrategia de mantenimiento se considerarn solo estrategias
de conservacin, es decir luego de la inversin inicial que corresponde a la construccin, y se
seleccionar la mejor estrategia desde el punto de vista tcnico econmico.
5.1 Estrategias evaluadas

Para la evaluacin del mantenimiento de los 2 tramos asfaltados construidos, considerando las
operaciones de mantenimiento, se han planteado las siguientes estrategias a ser evaluadas:
Estrategia 1: Alternativa base de comparacin. Consiste en ejecutar el proyecto, pero mejorar la
condicin de rodamiento de la va, para el caso de carretera pavimentada, aplicando un
mantenimiento rutinario anual y un bacheo del 100% de la superficie daada cuando se presente.
Estrategia 2: Alternativa con proyecto. A partir del ao 2011, luego de la ejecucin del proyecto,
se efecta un mantenimiento rutinario anual, un bacheo del 100% de la superficie daada cuando
se presente y un sello de 10 mm de espesor cuando el rea daada llegue al 10%.
se presente y un sello de 10 mm de espesor cuando el rea daada llegue al 20%.
se presente, un sello de 10 mm de espesor cuando el rea daada llegue al 20% y un refuerzo de
50 mm de espesor cuando la rugosidad llegue a 4.5 IRI.
Los costos de mantenimiento a usarse en la evaluacin econmica del presente estudio son los
que se presentan en el Cuadro siguiente:
COSTOS COSTOS
OPERACIN FINANCIEROS ECONMICOS
US$ US$
Carreteras Pavimentadas
Mantenimiento Rutinario (Km-ao) 3800.00 2450.00
Bacheo (m2) 7.80 5.46
Sello (m2) 1.30 0.91
Refuerzo (m2) 10.00 - 12.00 7.00 - 8.40
5.2 Resultados de la Evaluacin
Los resultados de la evaluacin arrojaron indicadores que la estrategia N 04 es la de mejor
comportamiento y rentabilidad y que, por lo tanto, es la que se recomienda para los 2 tramos
divididos.
6.00 IDENTIFICACION DE DIFICULTADES
Las dificultades para un deficiente mantenimiento de la va pueden presentarse al ocurrir lo

siguiente:
No oportuna implementacin de programa de mantenimiento.
Falta total o insuficiencia de recursos para la implementacin del programa.
Asignacin incorrecta de los fondos destinados para el programa.
Empleo ineficaz de los recursos asignados para la implementacin del programa.
7.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo a las Alternativas analizadas, se concluye y se recomienda que la cuarta alternativa de

mantenimiento sea la ms rentable al presentar el mayor Valor Actual Neto (VAN), por tanto, es la
que se considera la ptima y la ms conveniente de aplicar.
La Alternativa 4, propone un mantenimiento rutinario anual, un bacheo del 100% de la superficie
daada cuando se presente, un sello de 10 mm de espesor cuando el rea daada llegue al 20% y
un refuerzo de 50 mm de espesor cuando la rugosidad llegue a 4.5 IRI.
6.01 Conclusiones
Del anlisis realizado se concluye que La Alternativa 4 es la mas adecuada por el
comportamiento y rentabilidad, donde se optimiza su aplicacin, esta propone un mantenimiento
rutinario anual con; un bacheo del 100% de la superficie daada cuando se presente, un sello de
10mm de espesor cuando el rea daada llegue al 20% y un refuerzo de 50mm de espesor
cuando la rugosidad llegue a 4.5 IRI, podemos indicar los valores serian:
El mantenimiento rutinario tiene un costo total $ 3,800Km. /ao.
El mantenimiento peridico en la calzada + peridico normal + actividades de emergencias
tiene un costo total $ 12,343.15 Km./ao.
6.02 Recomendaciones
Se recomienda a PROVIAS NACIONAL SAN MARTIN, asegurar el cumplimiento de los siguientes
aspectos que permitan el xito en la aplicacin del programa:
Que la obra rehabilitada disponga de asignacin de fondos y recursos necesarios para su
mantenimiento rutinario, a partir del primer ao de entrada en servicio.
Que el organismo que se encargue de la implementacin y funcionamiento del programa sea
autnomo, para que su intervencin pueda ser inmediata.
Que el personal y equipo mecnico sean los realmente requeridos, para que se cumplan los
objetivos del programa.
Por ser la zona agrcola, se deber coordinar con la asociacin de regantes y con la
intendencia del Ministerio de Agricultura que corresponda, el mantenimiento del sistema de
regado y de zanjas de drenaje implementadas a fin de mantener todos los elementos en
perfecto estado de mantenimiento y funcionamiento.
El monitoreo del sistema de gaviones en la poca de avenidas (vigilar los niveles de la corona
y la estabilidad del talud hacia ro de las rocas colocadas), el cual es indispensable para el
buen funcionamiento y mantenimiento del elemento para que cumpla con su funcin de
defensa de la carretera.
Es necesario implementar un sistema de educacin vial, peatonal y a los conductores, para
mitigar los accidentes una vez que la carretera quede rehabilitada.
Es necesario alcanzar una copia de las Especificaciones Tcnicas del proyecto al ente que va
ser encargado del mantenimiento para que efecta su tarea adecuadamente y se pueda
realizar la supervisin correspondiente.
Es necesario implementar un programa de educacin y capacitacin ambiental tanto la
poblacin como para la gente que va ha trabajar en la carretera a fin de mitigar los impactos
ambientales negativos (lavado de mviles en las quebradas que contaminan las aguas,
eliminacin de desechos slidos a quebradas, mal control de las aguas de regado, etc.)

Mantenimiento Rutinario

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Mantenimiento Rutinario

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

MANTENIMIENTO VIAL

La Conservacin, comprende un conjunto de actividades destinadas a preservar a largo plazo y al

3.00 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

El Mantenimiento vial comprende trabajos, actividades, operaciones, acciones y cuidados

Limpieza del sistema de drenaje superficial (cunetas, alcantarillas, zanjas de coronacin,

Inspeccin peridica y sistemtica con el propsito de auscultar cualquier dao en la

Verificacin que la sealizacin horizontal, vertical, informativa, ambiental y de seguridad

Supervisar las obras especficas de prevencin y mitigacin ambiental.

Planteamiento de solucin, luego de la evaluacin realizada de los daos de la va.

1.00 ESTUDIO DE RUGOSIDAD

1.00 METODOLOGIA DE MEDICION DEL ENSAYO DE DEFLEXION RECUPERABLE DE PAVIMENTOS

1.00 MONITOREO DE DEFENSAS RIBEREAS

1.00 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

1.00 MONITOREO DE LOS MUROS DE CONTENCION DE GAVIONES

3.02 Mantenimiento Peridico

Realizar estudio de deflexiones y rugosidad, con la finalidad de confirma y/o redefinir el

Restablecer el estado original de las bermas.

Reconstruccin del sistema de drenaje superficial.

Reconstruccin de elementos de proteccin en alcantarillas y muros, pontones y puentes.

Reposicin de la sealizacin horizontal.

Acondicionamiento de taludes inestables y monitoreo del sistema de estabilidad

Monitoreo ambiental (calidad de agua, aire, ruidos, temperatura, etc).

4.00 ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO PARA HDM

4.01 Caractersticas Viales: Actuales del Proyecto

Longitud (km) 37.80 2.20 28.207

5.00 EVALUACIN ECONOMICA DEL MANTENIMIENTO

Para la evaluacin econmica se consideraron como beneficios, las economas en costos de

5.1 Estrategias evaluadas

6.00 IDENTIFICACION DE DIFICULTADES

Las dificultades para un deficiente mantenimiento de la va pueden presentarse al ocurrir lo

7.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo a las Alternativas analizadas, se concluye y se recomienda que la cuarta alternativa de

Das könnte Ihnen auch gefallen