UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA

FACULTAD INGENIERAS
CARRERA MECNICA

SEDE QUITO

TEMA:
COMBUSTIBLES PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

AUTOR:
KEVIN MARIO RIVAS ORTIZ

DIRECTOR:
ING. TOMAS IBUJES

MATERIA:
MQUINAS TERMICAS II

21 de junio de 2017
 COMBUSTIBLES PARA MOTORES
Generalmente en los motores de combustin interna se usan combustibles lquidos por sus
ventajas que tienen; mucha energa potencial por unidad de masa, se transportan, almacenan
y sobrecargan fcilmente, y casi no contienen componentes- incombustibles.

Los procesos de mejoramiento de los combustibles de varios tipos y la calidad de las gasolinas
se determina por el nmero de octanos y de los aceites combustibles o disel por el nmero
de cetanicos.

1. Gasolinas
Las gasolinas son combustibles aplicados generalmente en motores ECH (Otto) y deben tener
las propiedades siguientes:

1. Caractersticas de golpeteo; se les determina por el NC, la mejor gasolina tiene el

mayor nmero de octanos.
2. Volatilidad;
3. Depsitos de goma y barniz; la gasolina no deber depositar en el motor, ni goma ni
barniz.
4. Corrosin; la gasolina y sus productos de combustin no deben ser corrosivos.
5. Costo; la gasolina deber ser barata.

1.1 Nmero de octano (NO)

Llamado tambin ndice octnico, es un nmero que determina en forma porcentual la
cantidad de iso-octanos (trimetril-pentano) C8H18 en la mezcla con heptano C7H16, que se
quema igual a la gasolina investigada con la misma intensidad a la combustin de golpeteo.
[1]

El golpeteo o la detonacin son trminos usados para significar cualquier sonido inusual que
aparece en el proceso de combustin debido al autoencendido de cualquier tipo de
combustibles pero sobre todo en gasolina. [1]

2. Aceites Combustibles Disel.

Los aceites combustibles son comnmente usados en los motores EC (Disel) y los requisitos
para ser buen combustible disel son:

1. Caractersticas de golpeteo; generalmente se aplica tambin el nmero cetno mayor

para disminuir la posibilidad de golpeteo.
2. Caractersticas de arranque; se exige gran volatilidad y nmero cetano alto del
combustible.
3. Humo y olor; el combustible no debe producir ni humo ni olor, se requiere buena
volatilidad para tener combustin completa.
4. Corrosin y desgaste; refirindose al azufre, ceniza y residuos del combustible.
5. Fcil manejo; el combustible debe ser un lquido que fluya fcilmente.
2.1 Nmero cetano (NC)
Llamado tambin ndice cetanico, es un nmero que determina porcentualmente la cantidad
de cetano (hexadecano) C16H34 en la mezcla con alfa-metil-naftaleno C11H10 y que se quema
igual que el aceite combustible investigado para motores disel con la misma sensibilidad de
auto encendido. [1]
A continuacin se muestra en la figura 1 la comparacin de los nmeros octanos y cetanos.

El numero octano es utilizado en

los motores tipo Otto y el cetano
en los motores tipo Disel. Las
gasolinas tpicas son de 75 a 95
NO y los aceites combustibles de
40 a 60 NC.

Fig. 1 Comparacin de los nmeros

octanos y cetanos [1]
3. Poder Calorfico
El poder calorfico (Qpc) de un combustible es una propiedad muy importante, porque
determina la cantidad de calor y de trabajo que se puede obtener de la unidad de masa o
volumen del combustible, quemndolo completamente. Se le determina en [kcal/m3] [kJ/kg],
[kJ/m3] o [Btu/kg]. Se le recuerda que de 1 kcal se obtienen 4.2 kJ o 3.97 Btu del trabajo (lJ=l
Nm, l kJ = 103J= l kNm y l Btu=l055J). [1]
Principalmente se distinguen dos tipos de poderes calorficos:

1. Poder calorfico superior (bruto) Qpcs, que es la cantidad de calor obtenida de la

unidad de masa o de volumen, cuando el agua formada por la combustin se condensa
completamente durante la prueba (estado lquido).
2. Poder calorfico inferior (neto), Qpci, que es la cantidad de calor obtenida de la unidad
de masa o de volumen, cuando el agua - formada por la combustin existe solo en el
estado vapor (estado gaseoso).

Si el H2O se condensa, se obtendr una mayor cantidad de calor que si el agua existiera en
estado de vapor (gaseoso) y por eso se les llama procesos bruto y neto.

El calor de combustin se mide a volumen constante o a presin constante. El primero puede

medirse mediante la bomba calorimtrica, y el segundo mediante un calormetro de gas. Para
combustibles usados en motores ECH (Otto) el ms importante es el poder calorfico de
volumen de mezcla de aire-combustible, designado en las [kcal/mm3], [kJ/mm3], [Btu/mm3]
o [kcal/kmol], [kJ/kmol] y [Btu/Kmol] que se determina para varios rendimientos
volumtricos v 0.4 1.6 . [1]
La siguiente tabla muestra el poder calorfico inferior Qpci-Qpc para la mezcla normal con
v 1

Poder calorfico inferior Qpci-Qpc

3
Combustible kcal/mm kJ/mm3 Btu/mm3 kcal/kmol kJ/kmol Btu/Kmol
Mezcla aire
gasolina v 1 890 3740 3545 20000 83800 79431
Mezcla aire
keroseno v 1 895 3760 3564 20100 84400 80000
Tabla 1 Poderes calorficos de las mezclas combustibles automotrices y de avin (keroseno)
[1]

Los valores mximos del poder calorfico de mezclas se logran para el rendimiento
volumtrico v 1 que se muestra en la figura 2, que se denominan como mezcla pobre
cuando v 1 y mezclas ricas v 1 . [1]

Los valores medios del poder calorfico (inferior) de gasolina varan entre 10200 a 10500
kcal/kg y los de disel varan entre 35588 a 43961 kJ/kg. [1]

4. El Punto de Fluidez (flashpoint)

Es importante para motores que trabajan a temperaturas bajas. El aceite debera tener ese punto
de 6 a 8 C debajo de la temperatura de trabajo. Se le determinan enfriando una muestra de
aceite en un recipiente y pasando de la posicin vertical a la horizontal de modo que no ocurra
ningn movimiento perceptible del aceite durante 5 segundos. A esta temperatura la
alimentacin del motor por gravedad no es posible. [1]

5. Viscosidad
Es la medida de la resistencia que opone el fluido para fluir. En la prctica ese trmino se
refiere al tiempo necesario para que una cantidad de fluido escape a travs de un orificio
sometido a la fuerza de gravedad. La viscosidad del combustible ejerce una gran influencia
sobre la forma del roco durante la inyeccin por bomba a la cmara de combustin. Altas
viscosidad producen gotas de gran tamao y pobre mezcla con aire, las bajas acentan su fuga
por las paredes del embolo evitando la correcta dosificacin del combustible y sus cualidades
lubricantes son tambin bajas. La viscosidad VUS o VS (Viscosmetro Universal Saybolt)
para la mayora de los motores disel de alta velocidad (arriba de 1200 rpm) oscila entre 35 a
70 seg de 38 C. [1]

6. Volatilidad
La volatilidad del combustible disel se determina por su grado de destilacin haciendo las
grficas de las cantidades destiladas (porcentualmente) en funcin de las temperaturas, de la
misma manera que se hace para las gasolinas. [1]

Fig. 3 Curvas ASTM de vaporizacin

7. Peso Especfico
En ningn caso el peso especfico ha de servir para determinar el combustible a emplear, ya
que combustibles con similares pesos especficos difieren mucho en otras cualidades ni
tampoco ha de servir para deducir comportamientos como la volatilidad o la capacidad
antidetonante.
Como los elementos que regulan la alimentacin dependen del volumen y no del peso del
combustible, se fijan los lmites superior e inferior del peso especfico para no tener que
realizar modificaciones en los mismos. Si aumenta el peso especfico del combustible, la
riqueza aumentar y aparecern problemas de distribucin de la mezcla en los cilindros, y de
igual modo aparecern problemas de dosificacin y distribucin, si este disminuye. [2]

8. Temperatura adiabtica
La temperatura adiabtica llama es la temperatura que podra alcanzar una llama si no hubiera
prdida de calor hacia el entorno. Es la mxima temperatura que se puede alcanzar en la
combustin. [3]
Se alcanza en la combustin cuando:
La reaccin se efecta sin intercambio de calor con el entorno
No hay otros efectos presentes, como efectos elctricos, trabajo, ionizacin, formacin
de radicales libres, etc.
La combustin es completa
En todos los ciclos termodinmicos para motores de combustin interna tenemos un proceso
donde se calcula la temperatura adiabtica; la cual permite conocer cul es la mayor
temperatura alcanzada cuando no existe perdidas de calor en la llama generada para cada
ciclo. [3]
Esta temperatura aumenta con el poder calorfico del combustible y disminuye con la
capacidad calorfica total de los productos de combustin. [3]
Qu es la Presin Media Efectiva PME?
Es la media de todas las presiones instantneas que se producen en la fase de combustin y
expansin de los gases dentro del cilindro. El parmetro que mide el nivel de aprovechamiento
de la energa de los gases de la combustin es la presin media efectiva, que se obtiene a partir
de la potencia efectiva del motor [4]. La presin media efectiva se calcula:
Ne
pme
VT n i

Donde,
Ne : Potencia efectiva, en W, kW o CV
VT : La cilindrada total en cm3
n: Rgimen de giro del motor, en rpm
i: Numero de ciclos para cada revolucin siendo i=1/2 para motores de cuatro tiempo
y i=1 para motores de dos tiempos

La presin media efectiva se expresa en unidades de kg/cm2 que es casi equivalente a un bar

Qu son los aromticos?

Aromticos: CnH2n-6
Son hidrocarburos de cadena cerrada que llevan un anillo bencnico. De todos los
componentes del petrleo, los hidrocarburos aromticos son los que tienen menor tendencia
al autoinflamacin. [2]
Los hidrocarburos aromticos, slo constituyen el 10% de un crudo, y la pequea proporcin
de isoalcanos poseen baja autoinflamacin, deseable en toda gasolina. Sin embargo, para
satisfacer las actuales especificaciones de octanaje relativamente alto, es necesario utilizar
otros medios de aumentar el poder antidetonante de esos componentes, ya que un aumento
del contenido en aromticos, composicin deseable para aumentar el octanaje, no lo es tanto
porque las emisiones txicas de los mismos aumentan. [2]
Por ejemplo una gasolina con alto contenido en aromticos tiene un peso especfico ms
elevado y su volatilidad y su capacidad antidetonante muy buenas. [2]

Referencias

[1] W. Pawlak, Funcionamiento de Motores de Combustin Interna, Mxico: Universidad

Autonoma de Nuevo Leon, 1984.
[2] J. A. lvarez Flrez, Motores de Combustion Interna, Barcelona: Edicions UPC, 2005.

[3] K. Montegro, slideshare, 13 Noviembre 2012. [En lnea]. Available:

https://es.slideshare.net/karenliz23/proceso-adiabatico-15165858. [ltimo acceso: 21
Junio 2017].

[4] D. Gonzalez Calleja, Motores Termicos y sus Sistemas Auxiliares, Espaa: Ediciones
Paraninfo, SA, 2015.