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A lo largo de dos das en el Instituto de Ingeniera de la UNAM se llev a cabo la Primera reunin
nacional de modelos matemticos para transporte en la que se cont con presentaciones de
diversos especialistas en este tema. El primero de ellos fue el Dr. Gabriel Gomes de la UC Berkeley
que expuso El manejo activo de trfico basado en un modelo macroscpico.
Acerca de las ventajas del enfoque macroscpico seal que se trata de una teora parsimoniosa
que permite el anlisis matemtico por medio de la calibracin automtica, estimacin de
demandas y de estado; as como lmites de rendimiento.
Aadi que este tipo de enfoque permite simulaciones rpidas, probar muchas posibilidades en
tiempo real. Especific que el modelo de nodos que propone determina la distribucin de flujo a
travs de un nodo, para lo que se le proporcionan los siguientes datos:
Coment que en la simulacin estocstica cada escenario se corre muchas veces con variaciones
aleatorias en la demanda y los parmetros.
Ms adelante Rosa Mara Velasco del Departamento de Fsica de la UAM-I present Modelos
macroscpicos para el flujo vehicular, inici con una diferenciacin de los diversos enfoques:
De manera particular abord los modelos macroscpicos en los que se considera una carretera de
un carril, donde los vehculos viajan en una direccin y en un circuito cerrado (tambin es posible
poner rampas de entrada y salida). El problema que se presenta consiste en escribir una relacin
entre el flujo y las variables densidad y velocidad, de otra manera la ecuacin no se pude
resolver, puntualiz.
En seguida Ma. Elena Lrraga del IIUNAM expuso Autmatas celulares como paradigma de
modelacin de trfico vehicular, conferencia en la que explic el modelo LAI que refleja el
comportamiento de los conductores genuinos a nivel microscpico, enfatiz.
Mencion que puede reproducir los fenmenos que se han observado empricamente al mismo
tiempo que se preserva la simplicidad computacional de los modelos de AC. Los autmatas
celulares son capaces de reproducir muchos aspectos del trfico vehicular: formaciones
espontneas de estancamientos, metaestabilidad, histresis, etc, puntualiz.
Por su parte Luis lvarez-Icaza del Instituto de Ingeniera de la UNAM habl de la Modelacin del
trfico vehicular multicarril heterogneo basado en autmatas celulares, el nuevo modelo tiene
caractersticas que lo hacen diferente de los modelos multicarril existentes, asever.
Seal que el proceso general para desarrollar y aplicar un modelo de microsimulacin para el
anlisis de un problema de trfico especfico consta de diversas tareas principales, entre las que se
encuentran:
Posteriormente Roberto Magallanes abord Una aplicacin de la velocidad deseada por los
conductores en carreteras mexicanas, que dijo se trata de un proyecto geomtrico de carreteras
se relaciona con la funcionalidad (trnsito) y con los atributos deseables (seguridad, economa
conveniencia)
La clase de vehculo
Tipo de carretera
Configuracin
Tambin se cont con la presencia de Teodor Gabriel Crainic, Professor of Operations Research,
Transportation, and Logistics NSERC Industrial Research Chair in Logistics Management, ESG
UQAM, Montreal Director, Intelligent Transportation Systems Laboratory, CIRRELT, Canada; quien
expuso Addressing demand uncertainty in in city logistics tactical planning.
Aclar que se debe de dejar de considerar a vehculo de manera individual y ms bien como
componentes de un sistema de logstico integrado. Coment que dentro de las tcticas de
planificacin a mediano plazo se encuentra un plan de operaciones basadas en un pronstico
puntual para la asignacin eficiente de los recursos y la satisfaccin del uso del cliente; con la
finalidad de convertirse en operaciones rentables. Enfatiz en la importancia de ajustar el plan
segn lo observado en el desarrollo del mismo.
Sobre la Optimizacin multiobjetivo para el ruteo de vehculos con capacidad: una aplicacin a la
recoleccin de desechos particip Magdalena Bandala Garcs de la Benemrita Universidad
Autnoma de Puebla. Seal que el ruteo de vehculos es uno de los principales problemas de
operaciones logsticas.
El caso multiobjetivo es minimizar dos funciones objetivos (distancia/ costo total) y el balanceo
de carga, puntualiz Bandala Garcs.
Edgar Posanni Espinosa del ITAM explic las Aplicaciones del mtodo de entropa cruzada al ruteo
de vehculos, de las que aclar que los errores relativos a las instancias del VRP evaluados no
fueron muy grandes en particular cuando hay una distribucin uniforme en el plano
Eric John Miller del Department of Civil Engineering, McMaster University; Dept. of Geography, U.
of Toronto; Centre for Environment, U. of Toronto; School of Public Policy and Governance, U. of
Toronto, expuso Modelling transit route choice in complex networks: some recent experience in
Toronto.
Seal que los problemas de trnsito en el modelado para la eleccin de ruta son:
Gloria Londoo del Instituto de Ingeniera de la UNAM abord los Enfoques analticos en la
asignacin dinmica de trfico: reflexiones sobre los avances reales para anlisis macroscpico de
redes urbanas y consideraciones para una formulacin bi-nivel.
Seal que la asignacin de viajes a partir de matrices origen-destino (O-D) ha sigo una prctica
til en la planificacin y administracin de las redes viales, aadi que la tecnologa ha avanzado
por lo que ha motivado el desarrollo de modelos de asignacin dinmica de trfico (MATD) en el
que los patrones de viaje en las redes deben resultar de:
Acerca del trabajo Modelos de transporte con parmetros difusos: Reabastecimiento de una red
de cajeros automticos el Ing. Ramiro Saltos del Posgrado de Ingeniera, UNAM explic que los
objetivos son:
La utilizacin de los nmeros difusos son una alternativa viable para lidiar con la
imprecisin de la informacin para resolver algunos problemas reales
No requieren tener demasiado conocimientos tericos en contraste con las herramientas
estadsticas
Producen un ahorro sustancial de tiempo en lo que se refiere a estimar un dato
importante
La solucin aportada por el modelo no es necesariamente nica
Mientras que la Dra. Anglica Lozano del IIUNAM abord la Asignacin de trfico de equilibrio,
multiclase y multicriterio en el que requiere diversa informacin para cada clase:
Sobre la calibracin y validacin del modelo seal que implica estudio de velocidades y tiempos
recorridos (trabajo de campo). El reto es determinar funciones y calibrar parmetros, concluy.
Por su parte el Dr. Jaume Barcel expuso los Modelos, modelos de trfico, simulacin y
simulacin de trfico. Barcel es director cientfico del rea de Tecnologas de Informacin y la
Comunicacin Centro de Innovacin del Transporte (CENIT) Universidad Politcnica de Catalua.
Coment que existen dos familias en los modelos matemticos: determinsticos y estocsticos.
Defini al modelo como una herramienta de adquisicin de conocimiento de un sistema y aclar
que al tener objetivos variados, se puede requerir ms de un modelo.
Finaliz citando a Geoge Box: vamos a trabajar con modelos, pero todo son falsos pero la ventaja
es que algunos son tiles.
A continuacin Joaqun delgado present la Persistencia de soluciones tipo onda viajera en los
modelos de trfico vehicular. Mientras que la Dra. Mara Luisa Sandoval del Departamento de
Matemticas en la UAM-I habl del Modelo con autmatas celulares para el movimiento de
personas.
La Dra. Sandoval explic que buscaron una modelacin numrica que ayudara a analizar espacios
para que los transentes tengan ms seguridad y estn ms confortables. Asever que
encontraron que los peatones eligen la ruta ms corta en trazos poligonales, prefieren caminar a
una velocidad deseada que les consuma menos energa, aadi.
Mencion que fue necesario calcular el alcance de visin del peatn y el parmetro social
ponderado sobre la lnea de caminata del peatn.
Finalmente el Dr. Carlos Gershenson del IIMAS de la UNAM present un trabajo sobre Semforos
auto-organizantes en intersecciones mltiples. Explic que se utiliz la auto-organizacin como
mtodo para construir sistemas adaptativos en el que se tomar en cuenta diversos aspectos:
Necesidad
Distribucin de horarios
Cantidad
Capacidad
Comportamiento
Infraestructura y tecnologa
Contagio social
Planeacin y regulacin
Dentro de las ventajas del modelo que el Dr. Carlos Gershenson present estn:
Disminucin en GEI
Ahorro de tiempo
Seguridad de peatones
Cmaras de vigilancia
Cmaras para monitoreo de vehculos
Posible implementacin paulatina
Innovacin a nivel mundial
Mejora en calidad