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Modelos matemticos para Transporte

A lo largo de dos das en el Instituto de Ingeniera de la UNAM se llev a cabo la Primera reunin
nacional de modelos matemticos para transporte en la que se cont con presentaciones de
diversos especialistas en este tema. El primero de ellos fue el Dr. Gabriel Gomes de la UC Berkeley
que expuso El manejo activo de trfico basado en un modelo macroscpico.

Explic que el manejo dinmico de congestin recurrente y no recurrente basado en la medicin


de condiciones actuales incluye la automatizacin del despliegue de estrategias para maximizar el
rendimiento del sistema.

Acerca de las ventajas del enfoque macroscpico seal que se trata de una teora parsimoniosa
que permite el anlisis matemtico por medio de la calibracin automtica, estimacin de
demandas y de estado; as como lmites de rendimiento.

Aadi que este tipo de enfoque permite simulaciones rpidas, probar muchas posibilidades en
tiempo real. Especific que el modelo de nodos que propone determina la distribucin de flujo a
travs de un nodo, para lo que se le proporcionan los siguientes datos:

Demandas en arcos de entrada


Suministro de arcos de salida
Matriz de distribucin

Coment que en la simulacin estocstica cada escenario se corre muchas veces con variaciones
aleatorias en la demanda y los parmetros.

Ms adelante Rosa Mara Velasco del Departamento de Fsica de la UAM-I present Modelos
macroscpicos para el flujo vehicular, inici con una diferenciacin de los diversos enfoques:

Microscpico: se sigue a cada vehculo durante su movimiento, la descripcin es


detallada
Mesoscpico: la situacin del trfico se describe mediante funciones de distribucin que
nos dice el numero de vehculos, considerando la rapidez y la posicin
Macroscpico: la descripcin se realiza en trminos de variables colectivas como la
densidad y la velocidad

De manera particular abord los modelos macroscpicos en los que se considera una carretera de
un carril, donde los vehculos viajan en una direccin y en un circuito cerrado (tambin es posible
poner rampas de entrada y salida). El problema que se presenta consiste en escribir una relacin
entre el flujo y las variables densidad y velocidad, de otra manera la ecuacin no se pude
resolver, puntualiz.

A continuacin present el modelo M-V-10 que mencion posee caractersticas de la solucin de


modelos de segundo orden, en los que se arrojan resultados cualitativos adecuados en la regin
de flujo libre y se puede estudiar la estabilidad lineal y con ello determinar las regiones dnde se
forman cmulos. Sin embargo no se considera el estado sincronizado que es el paso entre el
aumento de la densidad el trfico libre la formulacin de cmulos. La consideracin del estado
sincronizado es una de las ventajas del M-V-10.

En seguida Ma. Elena Lrraga del IIUNAM expuso Autmatas celulares como paradigma de
modelacin de trfico vehicular, conferencia en la que explic el modelo LAI que refleja el
comportamiento de los conductores genuinos a nivel microscpico, enfatiz.

Mencion que puede reproducir los fenmenos que se han observado empricamente al mismo
tiempo que se preserva la simplicidad computacional de los modelos de AC. Los autmatas
celulares son capaces de reproducir muchos aspectos del trfico vehicular: formaciones
espontneas de estancamientos, metaestabilidad, histresis, etc, puntualiz.

Por su parte Luis lvarez-Icaza del Instituto de Ingeniera de la UNAM habl de la Modelacin del
trfico vehicular multicarril heterogneo basado en autmatas celulares, el nuevo modelo tiene
caractersticas que lo hacen diferente de los modelos multicarril existentes, asever.

El modelo introduce espaciamiento, distancias y velocidades relativas en la definicin de las


reglas de cambio de carril, agreg. Tambin dijo que se toma en cuenta las capacidades de
aceleracin/desaceleracin con un valor lmite aborde al de los vehculos.

Francisco Granados, tambin del IIUNAM explic La ingeniera de trnsito en la calibracin y


validacin de modelos de microsimulacin, asegur que los modelos de simulacin del trfico,
son una herramienta fundamental en la ingeniera de trnsito.

Seal que el proceso general para desarrollar y aplicar un modelo de microsimulacin para el
anlisis de un problema de trfico especfico consta de diversas tareas principales, entre las que se
encuentran:

Identificacin de los propsitos del estudio, alcance y enfoque


Seleccin del modelo: planificacin, diseo; operaciones y construccin
Preparacin y recopilacin de datos (estudios de campo) informacin esttica y dinmica
Desarrollo del modelo base
Correccin de errores
Calibracin del modelo para que se compare con la realidad

Posteriormente Roberto Magallanes abord Una aplicacin de la velocidad deseada por los
conductores en carreteras mexicanas, que dijo se trata de un proyecto geomtrico de carreteras
se relaciona con la funcionalidad (trnsito) y con los atributos deseables (seguridad, economa
conveniencia)

Coment que la velocidad deseada se puede ajustar con diversos parmetros

La clase de vehculo
Tipo de carretera
Configuracin

Tambin se cont con la presencia de Teodor Gabriel Crainic, Professor of Operations Research,
Transportation, and Logistics NSERC Industrial Research Chair in Logistics Management, ESG
UQAM, Montreal Director, Intelligent Transportation Systems Laboratory, CIRRELT, Canada; quien
expuso Addressing demand uncertainty in in city logistics tactical planning.

Explic que la logstica de transporte es cruzada de manera multidisciplinaria, por computacin,


ingenieras, estudios urbanos, geografa, economa, estadstica, entre otras.

Aclar que se debe de dejar de considerar a vehculo de manera individual y ms bien como
componentes de un sistema de logstico integrado. Coment que dentro de las tcticas de
planificacin a mediano plazo se encuentra un plan de operaciones basadas en un pronstico
puntual para la asignacin eficiente de los recursos y la satisfaccin del uso del cliente; con la
finalidad de convertirse en operaciones rentables. Enfatiz en la importancia de ajustar el plan
segn lo observado en el desarrollo del mismo.

A continuacin Roger Z. Ros de la Universidad Autnoma de Nuevo Len habl de Una


planificacin eficiente diseo de territorio con restriccin de enrutamiento, comparti su
experiencia sobre diseo territorial para una empresa distribuidora de productos, es un plan que
se modifica cada 4 o 5 meses, dijo.

Enseguida Eduardo Betanzo-Quezada de la Facultad de Ingeniera, Universidad Autnoma de


Quertaro present Aspectos metodolgicos para la modelacin de la demanda de transporte
urbano de carga: un enfoque basado en la microsimulacin trabajo que realiz en conjunto con
Sal Obregn-Biosca y Jos A. Romero Navarrete.

Comparti algunos antecedentes de cmo se trabajado con el transporte urbano de cargo en la


zona metropolitana de Quertaro, mencion que el proyecto en el que est trabajando tiene
como objetivo general estudiar la movilidad en condiciones de dispersin urbana en la zona
metropolitana de Quertaro.
Seal que se trata de un modelo de autmatas celulares basado en la teora de la
autorregulacin que reduce el mbito de determinacin de al demanda a nivel celular.

Sobre la Optimizacin multiobjetivo para el ruteo de vehculos con capacidad: una aplicacin a la
recoleccin de desechos particip Magdalena Bandala Garcs de la Benemrita Universidad
Autnoma de Puebla. Seal que el ruteo de vehculos es uno de los principales problemas de
operaciones logsticas.

El caso multiobjetivo es minimizar dos funciones objetivos (distancia/ costo total) y el balanceo
de carga, puntualiz Bandala Garcs.

Edgar Posanni Espinosa del ITAM explic las Aplicaciones del mtodo de entropa cruzada al ruteo
de vehculos, de las que aclar que los errores relativos a las instancias del VRP evaluados no
fueron muy grandes en particular cuando hay una distribucin uniforme en el plano

Eric John Miller del Department of Civil Engineering, McMaster University; Dept. of Geography, U.
of Toronto; Centre for Environment, U. of Toronto; School of Public Policy and Governance, U. of
Toronto, expuso Modelling transit route choice in complex networks: some recent experience in
Toronto.

Seal que los problemas de trnsito en el modelado para la eleccin de ruta son:

Rutas de baja frecuencia


Eleccin del tiempo de salida
Tarifas

Dentro de los retos mencion:

Continuar para probar los mtodos de microsimulacin contra los mtodos


convencionales
Aumentar la eficiencia de los mtodos de clculo de microsimulacin
Desarrollar mejores mtodos para la estimacin de parmetros

Gloria Londoo del Instituto de Ingeniera de la UNAM abord los Enfoques analticos en la
asignacin dinmica de trfico: reflexiones sobre los avances reales para anlisis macroscpico de
redes urbanas y consideraciones para una formulacin bi-nivel.

Seal que la asignacin de viajes a partir de matrices origen-destino (O-D) ha sigo una prctica
til en la planificacin y administracin de las redes viales, aadi que la tecnologa ha avanzado
por lo que ha motivado el desarrollo de modelos de asignacin dinmica de trfico (MATD) en el
que los patrones de viaje en las redes deben resultar de:

La seleccin del tiempo y hora de partida de viaje


La eleccin de la ruta, bajo condiciones de temporalidad, cuyos cambios en la red vial se
analizan en intervalos de tiempo menos a una hora
Finaliz enumerando algunos de los que ella considera los nichos de oportunidad:

La lnea de formulacin del modelo


Manejo
Proceso de solucin
Posibilidad de aplicarlo en redes reales
Integracin con recursos ITS

Acerca del trabajo Modelos de transporte con parmetros difusos: Reabastecimiento de una red
de cajeros automticos el Ing. Ramiro Saltos del Posgrado de Ingeniera, UNAM explic que los
objetivos son:

Proponer una estrategia de optimizacin para el proceso de reabastecimiento


Describir la problemtica
Mencionar las estrategias mas utilizadas
Proponer modelo de programacin matemtica

Despus de un anlisis de las diversas estrategias que se utilizan para el reabastecimiento de


cajeros automticos concluy que:

La utilizacin de los nmeros difusos son una alternativa viable para lidiar con la
imprecisin de la informacin para resolver algunos problemas reales
No requieren tener demasiado conocimientos tericos en contraste con las herramientas
estadsticas
Producen un ahorro sustancial de tiempo en lo que se refiere a estimar un dato
importante
La solucin aportada por el modelo no es necesariamente nica

En seguida Hctor Jurez del Departamento de Matemticas de la UAM-I mostr la Asignacin de


trnsito con congestin, estudio cuyo objetivo es planificar a mediano o largo plazo en una red
de trnsito, dijo.

Mencion que dentro de las perspectivas que encuentra estn:

Simulacin de escenarios con congestionamiento


Aprendizaje del programa EMME
Revisar otros modelos y metodologas
Buscar la colaboracin de expertos
Formacin de recursos humanos

Mientras que la Dra. Anglica Lozano del IIUNAM abord la Asignacin de trfico de equilibrio,
multiclase y multicriterio en el que requiere diversa informacin para cada clase:

Vehculos de pasajero equivalentes


Conjuntos de exclusin
Cuotas fijas sobre los arcos
Cuotas por entrada-salida
Un valor del tiempo
Una matriz origen-destino de viajes (por nodo o clase de usuario)

Sobre la calibracin y validacin del modelo seal que implica estudio de velocidades y tiempos
recorridos (trabajo de campo). El reto es determinar funciones y calibrar parmetros, concluy.

Por su parte el Dr. Jaume Barcel expuso los Modelos, modelos de trfico, simulacin y
simulacin de trfico. Barcel es director cientfico del rea de Tecnologas de Informacin y la
Comunicacin Centro de Innovacin del Transporte (CENIT) Universidad Politcnica de Catalua.

Plante que la pregunta es cmo incluimos en nuestros modelos aquellos factores de


comportamiento que afectan al conductor de los vehculos. Aadi que el ejercicio de calibrado
en su modelo es fundamental para lograr correspondencia entre el modelo y la realidad.

Coment que existen dos familias en los modelos matemticos: determinsticos y estocsticos.
Defini al modelo como una herramienta de adquisicin de conocimiento de un sistema y aclar
que al tener objetivos variados, se puede requerir ms de un modelo.

Finaliz citando a Geoge Box: vamos a trabajar con modelos, pero todo son falsos pero la ventaja
es que algunos son tiles.

A continuacin Joaqun delgado present la Persistencia de soluciones tipo onda viajera en los
modelos de trfico vehicular. Mientras que la Dra. Mara Luisa Sandoval del Departamento de
Matemticas en la UAM-I habl del Modelo con autmatas celulares para el movimiento de
personas.

La Dra. Sandoval explic que buscaron una modelacin numrica que ayudara a analizar espacios
para que los transentes tengan ms seguridad y estn ms confortables. Asever que
encontraron que los peatones eligen la ruta ms corta en trazos poligonales, prefieren caminar a
una velocidad deseada que les consuma menos energa, aadi.

Mencion que fue necesario calcular el alcance de visin del peatn y el parmetro social
ponderado sobre la lnea de caminata del peatn.

Finalmente el Dr. Carlos Gershenson del IIMAS de la UNAM present un trabajo sobre Semforos
auto-organizantes en intersecciones mltiples. Explic que se utiliz la auto-organizacin como
mtodo para construir sistemas adaptativos en el que se tomar en cuenta diversos aspectos:

Necesidad
Distribucin de horarios
Cantidad
Capacidad
Comportamiento
Infraestructura y tecnologa
Contagio social
Planeacin y regulacin

Enfatiz la informacin en materia de infraestructura y tecnolgica, explic se trata de


intersecciones independientes que responden al estado de trfico actual y se coordinan por
medio de vehculos.

Dentro de las ventajas del modelo que el Dr. Carlos Gershenson present estn:

Disminucin en GEI
Ahorro de tiempo
Seguridad de peatones
Cmaras de vigilancia
Cmaras para monitoreo de vehculos
Posible implementacin paulatina
Innovacin a nivel mundial
Mejora en calidad