Sistema de inyeccin Disel

Al final de la carrera de compresin el aire que ha entrado al cilindro durante la carrera de

admisin previa, ha sido confinado a un pequeo volumen llamado cmara de combustin y
sometido a una fuerte compresin y est muy caliente. Si en ese momento se inyecta al
interior del cilindro la cantidad adecuada de combustible Disel pulverizado, este se inflamar
y producir el debido incremento de presin que acta sobre el pistn para producir la carrera
de fuerza del motor. El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro
en el instante y por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se llama sistema de
inyeccin.

El proceso de inyectar combustible en el motor Disel puede resumirse en pocas palabras

como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad est rodeado de un
gran nmero de particularidades que hacen de l, una de las mayores conquistas tecnolgicas
realizadas por el hombre en la mecnica de precisin del siglo XX. Baste decir que este sistema
tiene que poder inyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400 kg/cm),
volmenes de lquido que pueden ser comparables con el de la cabeza de un alfiler, con un
comienzo y tiempo de duracin muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a ms de 2000
ciclos por segundo, y por un perodo de millones de ciclos sin fallo. Smele a eso que la
inyeccin se produce en una cmara donde hay combustin simultnea a la inyeccin, en un
ambiente caliente y agresivo y me dir si no es un verdadero milagro tecnolgico haberlo
conseguido y perfeccionado.

Para preparar el terreno y que usted pueda conocer las particularidades bsicas relacionadas
que hacen complejo el funcionamiento del sistema de inyeccin, hagamos un anlisis de los
factores involucrados en el proceso.

Mecanismo de avance El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida,

para que este combustible se inflame luego de entrar en contacto con el aire caliente capaz de
inflamarlo, tiene que calentarse, evaporarse y mezclarse con el aire para que se produzca el
encendido. Este proceso aunque breve, toma cierto tiempo, por lo que el comienzo de la
inyeccin debe hacerse un determinado tiempo antes de que el pistn haya alcanzado el
punto muerto superior, a fin de que el combustible se evapore, mezcle e inflame antes de que
el pistn llegue al punto adecuado despus del punto muerto superior, y aproveche al mximo
el incremento de presin producto de la combustin para producir trabajo til.

Como este tiempo de preparacin de la mezcla dentro del cilindro, antes de producirse la
inflamacin es un tiempo fijo (en realidad cambia, pero muy poco) mientras el motor puede
girar a velocidades notablemente diferentes entre ralent y la velocidad mxima, el instante
del comienzo de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn, debe ser diferente para
cada rgimen de velocidad y as poder lograr que en todo el rango de trabajo del motor, las
presiones mximas del ciclo se produzcan en el instante adecuado a la posicin del pistn una
vez comenzada la inflamacin.

Este tiempo de anticipacin al punto muerto superior en que se comienza la inyeccin se mide
en grados de ngulo de giro del cigeal y se conoce cono ngulo de avance a la inyeccin. En
un motor Disel rpido puede estar, para altas velocidades, en el orden de los 30 a 40 grados.
Tenemos entonces que el sistema de inyeccin debe cumplir una primera condicin.
Condicin 1: El ngulo de avance a la inyeccin debe ser variable en funcin de la velocidad de
giro del motor.

Pulverizado del combustible Para que el proceso de evaporacin, mezclado e

inflamacin del combustible sea lo ms eficiente, estable y corto posible, este debe ser
inyectado en la cmara de combustin como uno o ms aerosoles con partculas sumamente
finas, a alta velocidad y bien dirigidas para que lleguen a todas partes de la cmara de
combustin, con independencia de la velocidad de giro del motor. De esta forma se produce
un mejor mezclado y un contacto ntimo con todo el aire caliente para aprovechar su calor en
la evaporacin y preparacin de la mezcla del aire y el combustible tanto antes del comienzo
de la inflamacin, como despus, durante el proceso de quemado en todo el rango de trabajo.

El comienzo y fin de la inyeccin (formacin del aerosol) deben ser abruptos, veamos:

1.- Las primeras gotas que salen del aerosol ya deben estar sumamente pulverizadas. Si esta
condicin no se cumple, y se producen al inicio, gotas grandes de combustible, estas demoran
en evaporarse, y como el combustible se inyecta de manera continua, cuando se produzca el
encendido se habr acumulado muchos combustibles dentro del cilindro lo que produce una
inflamacin masiva de excesivo combustible con el consecuente incremento violento de la
presin. Este incremento violento de la presin adems de afectar las piezas del mecanismo
pistn-biela-manivela reduce notablemente la eficiencia del motor.

2.- Si el sistema de inyeccin interrumpe el aerosol de manera gradual, las ltimas gotas
producidas se han atomizado a baja presin y ya no son pequeas, el proceso de evaporacin
se hace lento y el quemado de este combustible puede realizarse muy tarde en la carrera de
fuerza e incluso no quemarse del todo con la consecuente prdida de potencia y rendimiento
del motor.

De aqu surge una segunda condicin que se debe cumplir:

Condicin 2: El combustible debe ser inyectado al cilindro como un aerosol muy fino, cuyo
comienzo y fin debe ser abrupto.

Dosificacin del combustible

Los motores Disel al igual que cualquier otro motor funcionan en el automvil en un rango
amplio de entrega de potencia y velocidad de rotacin, esta potencia se obtiene a expensas
del combustible por lo que a ms potencia ms combustible. Esta potencia entregada por el
motor se hace a voluntad del conductor oprimiendo ms o menos el pedal de acelerador de
acuerdo a la necesidad del camino.

En el motor Disel convencional, el conducto de entrada de aire al motor es siempre el mismo,

sin nada que interfiera el libre paso del aire a no ser las propias prdidas por rozamiento del
conducto, de esta manera el cilindro del motor se llena siempre completamente de aire por lo
que la entrega de potencia depender solo de la cantidad de combustible que se inyecte.

Durante el funcionamiento a las revoluciones de ralent, solo hay que producir potencia para
vencer las prdidas internas del motor y las de los agregados acoplados (ventilador, generador
etc.) durante este estado de trabajo la cantidad de combustible que se inyecta es un volumen
muy pequeo, mientras que durante el trabajo a potencia mxima el volumen inyectado es
muchas veces superior. La tercera condicin que debe cumplir:
Condicin 3: La cantidad de combustible inyectado debe ser exacta de acuerdo a la carga del
motor.

Caracterstica de inyeccin
El proceso de la inyeccin del volumen de combustible al cilindro comienza como ya hemos
visto, algunos grados antes del punto muerto superior, como este proceso dura determinado
tiempo y el cigeal est en constante giro, terminar algunos grados pasado el punto muerto
superior y antes de acercarse al punto muerto inferior. La dinmica del mecanismo biela-
cigeal determina la forma en que debe crecer la presin dentro del cilindro para que el
trabajo del motor tenga la mxima eficiencia, al mismo tiempo que las piezas no estn
sometidas a cargas excesivas. Para adaptarse a los requerimientos ptimos del mecanismo
biela-cigeal, la cantidad de combustible inyectado por unidad de tiempo durante el proceso
de inyeccin debe cumplir ciertos requisitos. El comportamiento de la entrega de combustible
al cilindro por unidad de tiempo se le llama caracterstica de inyeccin.

El eje vertical representa el volumen de combustible inyectado y el eje horizontal el ngulo de

giro del cigeal.

Pueden diferenciarse claramente dos zonas, nombradas como 1 y 2.

En la zona 1comienza abruptamente la inyeccin de una pequea cantidad de combustible por

unidad de tiempo durante un breve lapso de giro del cigeal. Este combustible en pequea
cantidad se inyecta durante el tiempo de demora de la inflamacin a fin de preparar e iniciar el
encendido sin que se acumulen grandes cantidades de combustible dentro del cilindro, luego,
cuando ya se ha producido la inflamacin, y dentro de la cmara de combustin hay alta
temperatura y gases incandescentes que aceleran en mucho la velocidad de evaporacin-
inflamacin del combustible, se aumenta al ritmo adecuado para su combustin gradual en la
carrera de fuerza (zona 2). Finalmente y en el instante apropiado se interrumpe drsticamente
la inyeccin.

En los motores reales esta condicin terica no se alcanza, pero los fabricantes de motores
tratan de hacer sus sistemas que cumplan lo mejor posible esta condicin. De aqu la cuarta
condicin:

Condicin 4: El ritmo de la inyeccin debe cumplir con cierto patrn.

Velocidad mxima
En el motor de gasolina existe un estrechamiento del conducto de admisin, este
estrechamiento supone unas elevadas prdidas por rozamiento durante el llenado del cilindro,
por esta condicin la velocidad final de giro del motor se auto limita, ya que a medida que
crece la velocidad de giro, crece tambin la velocidad de entrada del aire y por consiguiente las
prdidas por rozamiento. Finalmente y a altas velocidades de giro, la cantidad de aire que
entra al cilindro es muy pobre y la potencia que se obtiene solo alcanza para vencer las
prdidas mecnicas del propio motor. El motor no puede acelerar ms.

En el motor Disel, el conducto de admisin se construye para que sus prdidas por
rozamiento sean lo menor posible y as lograr siempre un llenado mximo del cilindro, de esta
forma la velocidad mxima de giro del motor no se auto limita como en el caso del motor de
gasolina.
Como la velocidad de giro del motor Disel no puede crecer indefinidamente debido a que
dentro del motor se producen fuerzas crecientes con la velocidad, que ponen en peligro la
integridad del motor, resulta imprescindible limitar la mxima velocidad de giro a un valor
seguro. Esta regulacin de la velocidad se consigue cortando la entrega de combustible.

Condicin 5: El sistema de inyeccin debe garantizar una velocidad de giro mxima del motor
aun sin carga.

Velocidad mnima
A menos que se desee lo contrario, cuando se suelta el acelerador de un motor Diesel este
debe mantenerse funcionando a baja velocidad constante de rotacin (ralent). Como la carga
del motor a la velocidad de ralent puede variar considerablemente en diferentes momentos
de uso, por ejemplo; puede que est o no est accionando un compresor de aire
acondicionado, o de refrigeracin, o de los frenos de vehculo, o un sistema de accionamiento
hidrulico etc. no basta con establecer una cantidad fija de combustible inyectado para que se
mantenga girando a velocidad estable en ralent. Si se hiciera as el motor se acelerara cuando
baja la carga o se detendra cuando sube, por esta razn el sistema debe cumplir otra
condicin:

Condicin 6: El sistema debe mantener fija la velocidad de rotacin en ralent con

independencia de la carga del motor.

Esquema del sistema

Durante el desarrollo del motor Diesel, los fabricantes han elaborado diferentes sistemas
mecnicos que cumplen con los requisitos de trabajo descritos anteriormente, uno de los mas
utilizados y del que nos ocuparemos aqu es el sistema Bosch.

En l, una bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los valores necesarios para la
inyeccin y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor a travs de un
acoplamiento, esta bomba es la bomba de inyeccin. Unos conductos de alta presin llevan el
combustible hasta los inyectores, que son los encargados de producir el aerosol dentro del
cilindro.

Una pequea bomba adosada a la bomba de inyeccin y accionada por esta, trasiega el
combustible desde el depsito y la alimenta hacindolo pasar por un juego de filtros. La
capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy superior a las necesidades del motor,
lo que sirve para incluir un regulador de presin que adeca y estabiliza la presin de
alimentacin a la bomba de inyeccin, desviando por el retorno el combustible en exceso. Este
combustible en exceso sirve adems para refrigerar la bomba de inyeccin.

Un mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyeccin se interpone entre el

acoplamiento al motor y la bomba de inyeccin. Al final de la bomba y acoplado a ella, se
encuentra el regulador de velocidad, este regulador incluye una palanca de accionamiento que
se acopla al mecanismo del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede aumentar y
disminuir la potencia o velocidad de giro del motor.

Cada uno de los elementos principales integrantes del sistema se ha tratado en artculo aparte,
y a continuacin se brindan enlaces a tales artculos. Pulse sobre el de su inters.