Introduccion y Conceptos Básicos Transito

INGENIERIA DE TRNSITO
INTRODUCCIN Y CONCEPTOS
BASICOS
BSICOS
Desde que inicio la vida en el planeta, la actividades del ser humano se han visto
sometidas a cambios que siguen un rgimen acelerado, y de esas actividades las que
implican transporte, son la que se revelan como de mayor incidencia en la evolucin.
BSICOS
El transporte en la antigedad tuvo sus causas principales en el comercio y la
expansin territorial, hoy da, el extraordinario crecimiento del sector viene
apalancado adems por situaciones como:
Concentracin en las grandes ciudades: > del 70% de la poblacin en las

ciudades, all estn las necesidades y gran parte de la produccin.
El incremento del nivel de motorizacin: Pases desarrollados 600 a 700 veh
por cada 1000 hab, Bogot 180 veh por cada 1000 hab, Colombia 60 veh
porcada 1000 hab.
Aumento del nmero de viajes realizados por los vehculos y su longitud.
El turismo: 3% del PIB; 3,5 millones de extranjeros, 11% de los empleos
Preponderancia de los modos de transporte en lo cotidiano Prcticamente la
tendencia es a depender del transporte.
BSICOS
Definamos algunos conceptos
Transportar:
Llevar una cosa de un lugar a otro por el porte o precio convenido.
Transportarse:
Accin o efecto de transportar.

BSICOS
Transporte:
Es, de todas las operaciones que efecta el ser humano, una de las ms necesarias y
la ms multiforme a la vez. No hay uno slo de nuestros actos, que no implique en su
elaboracin, en su realizacin, el desplazamiento de personas, de cosas, de
pensamiento. (Fuentes, 1960).
"No es un fin en s mismo, es un medio para lograr ciertos fines econmicos."

(Voigt, 1964).
Adems del transporte como actividad econmica, productiva y de renta, debemos

considerar el transporte individual como actividad econmica y objeto
de consumo, por ejemplo para el transporte entre lugares de residencia y de trabajo
o para el consumo de ocio (descanso, esparcimiento o deporte).
(Gonzlez, 1973)
BSICOS
Transporte:
Transportar es llevar algo de un sitio a otro. Pero, normalmente, solo

usamos la palabra para referirnos a distancias o cargas ms o menos grandes
o para hablar de los vehculos donde se realiza el transporte. (Segura, 1991)
El transporte es un sistema organizacional y tecnolgico que apunta a

trasladar personas y mercancas de un lugar a otro para balancear el desfase
espacial y temporal entre los centros de oferta y demanda. Lo anterior
plantea el problema de realizar este traslado en forma eficiente y
sustentable.(Garrido, 2001)
El transporte es un sistema integrado por tres elementos fundamentales

interaccionados entre s: la infraestructura, el vehculo y la empresa o
servicio. (Izquierdo, 2001)
BSICOS
Transporte: De las definiciones anteriores podemos concluir lo siguiente:
Es un proceso, esto es, un conjunto de acciones que se repite

constantemente; que tiene por objeto el cambio de posicin con respecto al
espacio de personas y/o cosas, cuya utilidad es mayor en otro lugar. Adems,
por esto ltimo, se encuentra ntimamente ligado a eventos econmicos y
sociales, por lo que reviste gran importancia al condicionar la realizacin de
tales eventos a las caractersticas de cantidad, calidad y de forma que se
puedan otorgar a las acciones de traslado.
Transitar:
Ir o pasar de un punto a otro por vas, calles o parajes pblicos.

BSICOS
Trnsito:
Accin de transitar. Actividad de personas y vehculos que pasan por una calle, una
carretera
Accin de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro, El concepto suele
utilizarse para nombrar al movimiento de los vehculos y las personas que pasan por
una calle, una carretera u otro tipo de camino.
Es el fenmeno fsico de pasar por un punto o lugar especfico (calle, estacin,

puerto, pasillo, etc.).
Es la accin de transitar, de pasar de un lugar a otro. Cuantifica el nmero de

vehculos o personas o toneladas que pasan por una seccin o tramo de va en un
periodo de tiempo determinado -Veh/hora, ton/hora, peatones/hora-.
BSICOS
Trnsito:
Tambin puede aludir a un pasillo por donde se pasa de un lugar a otro, en

conventos, seminarios y otras casas de comunidad se le llama as al pasillo o corredor.
En varias regiones puede ser un espacio determinado para hacer alto y descanso en
alguna jornada o marcha.
Puede funcionar como una frase para aludir a una persona que no reside en el lugar,
sino que est en l de paso y dicho de una mercanca significa que atraviesa un pas
situado entre el de origen y el de destino.
Adems significa parar o descansar en albergues o alojamientos situados de trecho

en trecho entre los puntos extremos de un viaje.
BSICOS
Trfico:
Accin de traficar, circulacin de vehculos por calles, carreteras y caminos, etc.;

movimiento o trnsito de personas, mercancas, etc., por cualquier medio de
transporte.(RAE)
Serie de acciones de trnsito de personas y circulacin de vehculos por calles,

carreteras. Es cualitativo -trfico pesado, liviano, congestionado-.
Se emplea para aludir a la comercializacin de drogas, como el delito que consiste en

realizar cualquier actuacin de cultivo, elaboracin o comercio de drogas txicas.
Se emplea para aludir el delito que comete quien, prevalindose de su posicin,

induce a una autoridad o funcionario a adoptar una resolucin injusta en beneficio
propio o de un tercero.
BSICOS
Trfico:
Es la accin (que puede involucrar movimiento o no), de comerciar con bienes, y por
lo tanto no es aplicable en la actualidad a las personas.
De manera general, se puede definir el trfico como el trnsito de personas, animales

y vehculos por las vas, sin ms limitacin que las impuestas por la ley u otras
disposiciones que las desarrollen.
Trnsito o Trfico
Las palabras que nos ocupan son sinnimas, y es precisamente en el contexto donde
podemos determinar cul es el uso ms adecuado. Mi recomendacin es que
dejemos trnsito para lo referente a circulacin vehicular o a estar de paso en algn
lugar, mientras que trfico lo empleemos para referirnos a movimiento de mercancas
o a los delitos que mencionamos anteriormente.
BSICOS
Movilidad:
Es la capacidad de satisfacer la necesidad de las personas de moverse libremente, tener acceso y

comunicarse, comerciar y establecer relaciones.
Es un concepto relativo al espacio y al tiempo en los que transcurre el movimiento, a la posibilidad de

realizar un desplazamiento y, por tanto, puede medirse a travs de variables como kilmetros
recorridos o vehculos multiplicado por kilmetro, etc, en terminos tcnicos la MOVILIDAD es la
Cantidad de transito que puede acomodar el sistema (Capacidad) y la rapidez con la que ste puede
transportar .
La movilidad se presenta como un requisito para tener acceso a bienes de toda ndole que satisfagan
necesidades individuales o colectivas.
El concepto de movilidad, hace referencia a una nueva forma de abordar los problemas de transporte
desde un marco integral, el cual busca hacer equitativo el uso de la malla vial por los diferentes actores,
puesto que se considera un recurso escaso que nunca podr crecer al ritmo que crece el parque
automotor, con el fin de facilitar las nuevas necesidades de desplazamiento de las personas y de las
mercancas, en una ciudad o regin.
BSICOS
Accesibilidad:
Es un concepto ligado al destino, a la obtencin del bien, del servicio o del contacto
buscado y, en consecuencia, solo es valorable mediante el xito o el fracaso en la
consecucin de ese objetivo final.
Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos extremos y

facilidad para acomodar un trnsito variado.
Movilidad sostenible
Poltica pblica que intentan conjugar la mxima libertad de acceso con la

reduccin del consumo de combustibles fsiles El objetivo de la movilidad es
favorecer la accesibilidad, las polticas de movilidad sostenible se plantean
en una doble vertiente, por una parte, para facilitar el acceso a bienes y
servicios la sostenibilidad pasa por reducir las necesidades de
desplazamientos motorizados, lo cual lleva a promover el traslado a pie o en
bicicleta.
BSICOS
Movilidad sostenible
Poltica pblica que intentan conjugar la mxima libertad de acceso con la

reduccin del consumo de combustibles fsiles
El objetivo de la movilidad es favorecer la accesibilidad, las polticas de

movilidad sostenible se plantean en una doble vertiente, por una parte, para
facilitar el acceso a bienes y servicios la sostenibilidad pasa por reducir las
necesidades de desplazamientos motorizados, lo cual lleva a promover el
traslado a pie o en bicicleta.
El problema del transporte
SINTOMAS
a) Paradoja de Owen: "El transporte ha hecho posible la formacin de las

grandes concentraciones urbanas y ahora las ciudades estn estrangulando
la causa misma de su nacimiento".
b) El traslado entre ciudades (a grandes distancias) puede ser ms rpido que dentro
de la ciudad (microdistancias).
c) Se dedica cada vez ms tiempo al transporte, como proporcin del tiempo

fuera del trabajo, restndolo al descanso o educacin.
d) Hay grandes diferencias entre los volmenes de demanda de transporte

fuera y dentro de las horas-pico, especialmente en el transporte suburbano.
e) Complejidad del sistema de transporte: desorientacin del usuario, Recorridos

"irracionales", caos en las emergencias o paros del sistema (falta de un plan
logstico), ineficacia de las autoridades.
SINTOMAS
f) Gran cantidad de accidentes.
g) Opinin adversa y generalizada entre los usuarios de los sistemas de

transporte a causa de su ineficiencia. Esta creencia se va profundizando por
tres principales ideas (que pueden tener cierta base):
- el transporte es algo sin valor; es un medio no un fin;
- los costos y beneficios estn mal repartidos;
- se promete lo que no se puede resolver;
h) Prdida de horas-mujer, horas-hombre y horas-mquina por demoras. .
i) Alto consumo de energticos.
j) Altos niveles de contaminacin por fuentes mviles.

CAUSAS
a) Alta tasa de crecimiento natural (nacimientos-muertes) en la ciudad.
b) Migracin del campo a las ciudades.
c) Mayores radios de accin de los vehculos y una mayor dispersin y

ensanchamiento de las ciudades lo que ocasiona una mayor longitud de los
viajes y una mayor demanda de transporte.
d) Mayores ingresos o nivel de vida; por tanto, se genera mayor "necesidad" de

realizar viajes (ms viajes/persona al da).
e) La diversificacin de actividades en la ciudad implica una diversificacin de

los atributos de calidad exigidos por los usuarios.
CAUSAS
f) Concentracin de actividades que provocan la formacin de horas-pico.
g) Crecimiento del parque vehicular y preferencia por el automvil particular, lo

cual implica ms congestionamiento.
h) Profundizacin y aceleracin del cambio tecnolgico en muchas actividades

que deja obsoletos a los elementos del transporte (infraestructura, equipo,
reglamentos, etctera) antes de su vida til, ya sea tcnica, ptima o
econmicamente hablando.
i) Dilema en la competencia vs. regulacin: si no hay competencia, se

profundiza el rezago en el servicio. Cuando las empresas de transporte
compiten sin control puede haber actitud desleal, abusos, accidentes, etc.
j) Se va perdiendo la costumbre de caminar.

CAUSAS
k) Carencia de planes integrales. Los tcnicos dan soluciones ptimas a "su"

problema, que ha sido reducido y aislado, y que puede resultar sub-ptimo
dentro del conjunto.
l) No hay participacin de la comunidad en la solucin de sus problemas.
m) Si existe un catico desarrollo urbano, o si es excesiva la separacin de

funciones en el uso del suelo de cada regin (aplicando algn plan de
desarrollo, por ejemplo), se provoca una alta interdependencia de las zonas,
y una mayor demanda de transporte.
n) Mala organizacin global de los transportes para recolectar, distribuir o

canalizar a los diversos tipos de usuarios en las diferentes horas del da, a lo
largo de toda la ciudad.
CAUSAS
o) Ms libertad, independencia y rebelda de los usuarios del transporte en la

ciudad, conforme ella crece.
p) Las soluciones crean su propia demanda; por tanto, no siempre sirven para
resolver los problemas.
q) Los planes, programas, estudios y hasta la informacin misma se vuelve

obsoleta con gran rapidez.
r) Falta de tecnologas nacionales para la fabricacin de vehculos y sus partes.
s) Falta de legislacin y reglamentacin para la operacin, o carencia de

aplicacin.
t) Vialidad incompleta o sin mantenimiento.

Resumen del problema de transporte
En trminos simples puede entenderse a partir del

anlisis econmico: LA DEMANDA CRECE MS
RPIDAMENTE QUE LA OFERTA.
El efecto: INCREMENTO EN LAS EXTERNALIDADES

asociadas al transporte
TIPOS DE SOLUCION AL PROBLEMA
DEL TRNSITO
Solucin Integral:
Construir nuevas vialidades para todo tipo de vehculos.
Mejorar el trazado urbano de las ciudades
Reestructuracin total de las ciudades
TIPOS DE SOLUCION AL PROBLEMA
DEL TRNSITO
Solucin parcial de alto costo
Utilizar lo existente con los cambios necesarios que requieren intervenciones
fuertes. (puentes, ensanchamientos, canalizacin de intersecciones,
semaforizacin automtica, estacionamientos etc.)
Solucin parcial de bajo costo

Aprovechar al mximo lo existente con el mnimo de obra material.
Mxima regulacin, disciplina y educacin vial
Ejemplos: Reglamentacin adaptada a las condiciones especificas,
organizacin de sentidos viales, estacionamientos limitados, proyectos de
semaforizacin y sealizacin, canalizacin a bajo costo de flujos bajo costo,
organizacin y priorizacin de tte pblico, calles peatonales, ampliacin y
construccin de aceras, organizacin y regulacin de estacionamientos
Bases para una solucin
Herramientas a combinar
Ingeniera de transito, que permite confrontar oferta y demanda.
Educacin vial
Legislacin y vigilancia policiva.
SNTESIS METODOLGICA DE LA ING. DE TRNSITO:
Toma y anlisis de datos
Planteamiento, evaluacin y eleccin de alternativas
Implementacin
INGENIERIA DE TRANSPORTE
Es la rama de la Ingeniera que se ocupa de la
aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos
a la planeacin, diseo, operacin de los sistemas de
transporte o cualquiera de sus elementos, con el fin
de proveer la movilizacin de personas y mercancas
de una manera segura, rpida, confortable,
conveniente, econmica y compatible con el medio
ambiente. (adaptado de ITE).
INGENIERIA DE TRANSITO
Aquella fase de la ingeniera de transporte que se
ocupa del anlisis de la operacin del trnsito por
calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras
adyacentes y su relacin con otros modos de
transporte; se constituye en uno de los insumos
principales en los procesos de planeacin,
evaluacin y diseo de proyectos transporte
(Geomtricos, de Sealizacin, de seguridad vial
etc.) (adaptado de ITE)
BSICOS
La ingeniera y el Transporte:
BSICOS
La ingeniera y el Transporte:
Ingeniera de Transporte
Es la rama de la Ingeniera que se ocupa de la aplicacin prctica del conocimiento en la

resolucin de los problemas de planificacin, diseo y operacin de los sistemas de transporte o
de cualquiera de sus elementos.
Ingeniera de transito
La Ingeniera de Trnsito, sub-rea de la ingeniera de transporte encargada de resolver,

principalmente, los problemas de circulacin de los automviles, mediante diversos estudios de
diseo funcional de la vialidad, anlisis de capacidad, diseo geomtrico, etc., aunque muchos
de sus principios son aplicables a la mayora de los modos de transporte restantes.
Es el rea de la ingeniera que trata el anlisis operacional de los flujos de transito por calles y
carreteras.
BSICOS La ingeniera y el Transporte:
BSICOS
CARACTERISTITCAS DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE:
Es un sistema multimodal
No puede separarse del anlisis del sistema social, econmico y poltico de la
regin.
Por lo tanto debe considerar:
Todos los modos de transporte

Todos los elementos del sistema
Todos los movimientos
El viaje total O/D
Interrelaciones entre los
INTERRELACIONES
sistemas de
transporte y socioeconomicos
III
II
Sistema de
Transporte
Enfoque de (T)
Sistemas I
TAF
Flujos
I
(F)
I
Sistema de
Actividades
(A) II
II
Medios y Modos de Transporte
La misin del transporte se lleva a cabo mediante redes que tienen bsicamente:
conexiones ,unidades transportadores y terminales, las cuales se interrelacionan en
un medio y a travs de unos modos.
Comparacin modos de Transporte
Alcance de la ingeniera de transito
En esta importante rama de la ingeniera se analiza en forma
pormenorizada lo siguiente:
Caractersticas del trnsito (velocidad, volumen, capacidad, O/D, funcionamiento de pasos a

desnivel, terminales, intersecciones, accidentes.)
Reglamentacin del trnsito (La tcnica debe establecer las bases para los reglamentos del
trnsito, objeciones, legitimidad, sanciones, licencias, dimensiones ..)
Sealamientos y dispositivos de control (Determinar proyectos de construccin,

conservacin y uso de seales)
Planificacin vial (planificar la vialidad de un pas o regin, Ing de trnsito indispensable en

toda programacin urbanstica)
Administracin (examinar las relaciones entre las distintas dependencias pblicas con
competencia en materia vial y urbanstica, como tambin apoyarse en las diferentes reas
administrativas y herramientas tecnolgicas que permitan gestionar adecuadamente el sist.
de transporte)
Niveles de anlisis
Niveles de anlisis
Se capturan y analizan los movimientos

individuales de los usuarios del sistema vial.
Se analizan los flujos vehiculares agrupados

considerando el anlisis de intersecciones.
Anlisis de flujos agrupados sin tener en cuenta la

operacin de intersecciones u otro elementos del
sistema.
Elementos del sistema
de transporte
Usuario
Equipos (vehculos)
Infraestructura (vialidad y dispositivos de control)
Sistema de gestin u operacin
Medio ambiente
Caractersticas de conductores y peatones
Usuario ( como peatn)
Todos somos peatones.
El peatn es, por jerarqua es el modo ms importante y a su vez el ms
vulnerable. Actualmente aprox 6.000 muertos anuales en Colombia,
1.200.000 de muertes en el mundo y entre 20 y 50 millones lesionados
anuales. El 59% de los muertes son adultos con edades comprendidos
entre los 15 y 44 aos. 1era causa de muerte en adolescentes y para el
2030 ser la quinta causa para toda la poblacin mundial.
1
Usuario
Se debe proveer facilidades para su desplazamiento:
andenes, cruces peatonales, sealizacin, separadores,
mobiliario, rampas, seales sonoras y texturas para
personas con movilidad reducida,etc.
Niveles de servicio: (Velocidad, espacio y dems medidas
cualitativas) caso HCM y caso Bogot
Nivel de Espacio Tasa de flujo Velocidad
servicio (m2 por peaton) (Peat/min/m) (m/s)
A >5.60 <16 >1,30
B >3,70-5,60 >16-23 >1,27-1,30
C >2,20-3,70 >23-33 >1,22-1,27
D >1,40-2,20 >33-49 >1,14-1,27
E >0,75-1,40 >49-75 >0,75-1,14
F <0,75 Variable <0,75
Usuario
Distancias lmites de caminata:
Al trabajo: 1,5 km.
A un paradero: 0,5-1,0 km.
Un peatn ocupa una elipse de 60 x 45 cm.
La velocidad de un peatn oscila entre 0,8 y 1,8 m/s. Para
diseo usualmente se asume 1,2 m/s o 1,4 m/s.
Relevante facilitar accesibilidad de discapacitados.
Usuario (como ciclista)
Usuario vulnerable de la va, el diseo debe considerar todos
los requisitos necesarios para garantizar su seguridad y
comodidad.
Los ciclistas son una poblacin heterognea
Clase A. Experimentados, uso cotidiano, an en flujo mixto
Clase B. No experimentados, flujo separado
Clase C. Uso recreacional, nios.
Velocidad diseo ciclorutas en terreno plano: 36Km/h
Distancias hasta de 5,7 km es el modo de transporte ms
rpido.
Usuario (como ciclista)
Bogot es la ciudad de Latinoamrica con la mayor red de
ciclorutas 376 km (1999 -2006) mueve el 8% de los viajes diarios.
Valledupar 8 km 9% de los viajes diarios.
Ventajas:
Disminucin de contaminacin
Disminucin de congestin
Beneficios fsicos y de salud al usuario
Ahorros en costos de transporte
No se congestiona
No necesita grandes inversiones en infraestructura
Usuario ( como conductor )
El diseo debe considerar las capacidades y
limitaciones de los conductores como elemento
de la ingeniera de trnsito.
Los cambios demogrficos implican que cada vez
se tiene una poblacin ms vieja.
La tarea de conducir implica tres actividades:
Control: control, volante, frenos, etc.
Gua: seguir una ruta segura en respuesta a las
condiciones del trnsito. Implica maniobras.
Navegacin: planificacin de la ruta del viaje
Usuario
El conductor recibe y procesa informacin. Si es
interpretada incorrectamente hay riesgo de
accidente
Son importantes los hbitos y costumbres.
Son relevantes los procesos educativos.
Claro conocimiento de normas y seales.
Usuario
TIEMPO PIEV
La sealizacin provee informacin que el conductor debe
interpretar.
La geometra y el entorno tambin proveen informacin.
La informacin debe ser clara y de fcil interpretacin. Si es
muy compleja causa confusin y se incrementa el tiempo de
reaccin (PercepcinIdentificacinEmocinVolicin)
El tiempo PIEV oscila entre 0,6 y ms de 3 segundos. Es
mayor ante un hecho inesperado
En vas urbanas un tiempo PIEV de 2 2,5 seg es utilizado.
El INVAS TOMA 2,5 s
Usuario
AGUDEZA VISUAL (3-5 g)
La visin es uno de los sentidos bsicos.
Se debe proveer distancias de visibilidad apropiadas.
La velocidad limita el campo de visin y el tiempo para recibir
informacin (visin de tnel).
30 km/h ngulo de visin 100 g
100 km/h ngulo de visin 40 g
Lo normal es que se disponga de una Visin perifrica con
detalles de 160 g
Encandilamiento
Profundidad de percepcin
Usuario
AGUDEZA VISUAL (3-5 g)
Profundidad de percepcin
30 km/h visin enfocada a 150 m
Los vehculos
Tipologa de los vehculos
Los vehculos poseen diferentes caractersticas que deben ser
tenidas en cuenta, tales como dimensiones, peso, potencia,
radios de giro, velocidad, aceleracin, desaceleracin, capacidad
de frenado etc..
Clasificacin (A,B,C,M, OTROS).
Autos: Incluye camionetas, vans; en sntesis, de 4 ruedas.
Vehculos Comerciales o Pesados. Vehculos con ms de 4
ruedas. Incluye Camiones, Buses, Recreacionales.
Otros vehculos: Motocicletas, bicicletas, maquinaria
agrcola, traccin animal, impulsin humana.
El concepto de equivalencia vehicular.
No todos los vehculos causan el mismo efecto sobre el flujo
Unidad de anlisis: Un vehculo ligero que sigue directo (ADE
o Veq)
Equivalencias vehiculares
Auto: 1,0
Taxis ocupados 1,0
Taxis vacios 1,0-1,4
Buses 2,0-2,5
Microbuses 1,5-2,0
Camiones 2,0-3,0
Biciclos 0,2-0,6
Estos valores pueden variar dependiendo de las
condiciones de geometra, pendiente y la forma de
operacin
Los vehculos
Dimensiones de Vehculos de diseo (AASTHO)
Los
Giro vehculos
Vehculo de
pasajeros (P)
Radios mnimos de giro (AASTHO)
Los vehculos
Giro Vehculo de
pasajeros (P)
Vehculo liviano
INVIAS
Giro Vehculo SU
(Camin Rgido)
Giro Bus Rgido
(B)
Bus mediano
INVIAS
Bus grande
INVIAS
Giro Bus Articulado A-
BUS
Giro Camin Articulado
WB-12
Giro Camin Articulado
WB-19
Camin C2
INVIAS
Camin C3
INVIAS
Camin 3S2
INVIAS
Fuerzas
Los en un vehculo
vehculos
FUERZA DE TRACCIN O AGARRE: Es la fuerza
disponible en la superficie para realizar un trabajo
Ft Wt
es el coeficiente de traccin o agarre, y Wt es el peso sobre las
ruedas tractoras
Valores del coeficiente de traccin

Estado Pavimento Mximo Mnimo
Buen estado, seco 1,00 0,80
Buen estado, 0,90 0,60
hmedo
Mal estado, seco 0,80 0,55
Mal estado, hmedo 0,60 0,30
Fuerzas
Los en un vehculo
vehculos
RESISTENCIA AERODINAMICA

Ra Cp Af V
2
2
Donde Ra es la resistencia en N
es la densidad del aire (kg/m3) Al nivel del mar la
densidad es de 1.2256, a 1500 metros es 1.0567 y a
3000 metros es 0.9096.
Af es el rea frontal del vehculo (m2) En los vehculos
modernos vara entre 1 y 2,5.
Cp es un coeficiente de penetracin. Automvil 0.25-
0.55, Bus 0.5-0.7, Camin 0,6-1,3, Motocicleta 0,27-1,8.
V es la velocidad del vehculo relativa al viento en m/seg
Fuerzas
Los en un vehculo
vehculos
RESISTENCIA AL RODAMIENTO
Rr fr W
fr es el factor de resistencia al rodamiento.
Algunos valores de referencia son :Pavimento Rgido
0.01, Pavimento Flexible 0.012, Afirmado en Grava
Compactada 0.015, Camino en tierra suelta 0.037,
Camino con agregado triturado suelto 0.05, Camino
en grava suelta 0.1, Camino en arena 0.15
fr vara con la velocidad, en vas pavimentadas , si V
est en m/s
V
fr 0, 011
44, 73
Fuerzas
Los en un vehculo
vehculos
RESISTENCIA A LA PENDIENTE
Rp W sen W tan W i
Donde i es la pendiente (tanto por uno)
Esta resistencia puede ser negativa (si la
componente del peso va en la misma direccin
del movimiento del vehculo)
Fuerzas
Los en un vehculo
vehculos
FUERZA MOTRIZ
Es la fuerza generada por la mquina del vehculo, y en ningn
caso puede superar la traccin. 2 M m nm
Pm
La potencia generada por el motor (kw) es 1000
donde Mm es el torque (N-m) , nm son las rpm
La fuerza motriz en las ruedas tractoras (N) es:

M m 0m
Fm
r
Donde 0 es la razn de reduccin (giros motor/giro rueda(m),
m es un factor de eficiencia mecnica y r es el radio de las
ruedas (m)
Fuerzas
Los en un vehculo
vehculos
FUERZA MOTRIZ
La relacin entre velocidad del vehculo (m/s) y
velocidad del motor es 2 rn 1 e
V e
0
Donde e considera prdidas por deslizamiento en
los engranajes (e=0,02-0,05).
En sntesis, la fuerza motriz (N) es 1000* Pm
Fm
V
Donde es un factor de eficiencia efectiva
m 1 e
Fuerzas
Los en un vehculo
vehculos
FUERZA DE FRICCIN EN EL FRENADO
Rf WCos fl W f
Velocidad 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

(Km/h)
Pav. Seco fl 0.650 0.630 0.620 0.600 0.590 0.580 0.560 0.560 0.550 0.550
Pav. Humedo fl 0.440 0.400 0.370 0.350 0.330 0.320 0.315 0.310 0.305| 0.300
Nota: La AASTHO ( y tambin INVIAS) para clculo de distancia de frenado han

asumido el principio de desaceleracin uniforme, con una rata de desaceleracin
a=3.4 m/seg2
Fuerzas
Los en un vehculo
vehculos
FUERZA RESULTANTE
Fr ma Fm Ra Rr Rf Rp
Fuerzas
Los en un vehculo
vehculos
FUERZA RESULTANTE
Fr m ma Fm Ra Rr Rf Rp
m es un factor de masa, que
toma en cuenta la inercia de las
partes rodantes del vehculo
m 1,04 0,0025 02
Fuerzas en un vehculo
dV
Fr m m
dt
m mdV
dt
Es posible estimar tiempo Fr
parada y distancia recorrida, V2
a partir de las ecuaciones dV
t mm
Fr V
del movimiento
V1
V2
VdV
x mm
V1
Fr V
Fuerzas
Los en un vehculo
vehculos
FUERZAS EN CURVAS
V2
R
127 e f t
Velocidad 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

e 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.075 0.070 0.065 0.060 0.055 0.050 0.045 0.040
ft .180 .172 .164 .157 .149 .141 .133 .126 .118 .110 .100 .094 .087
Distancia de parada
Es la distancia total para detener un vehculo
Dp, depende de los tiempos de percepcin,
reaccin y frenado
Dp = dp+dr+df
dp+dr = Tiempo PIEV (2,5 seg)

Distancia de parada
dp+dr = Tiempo PIEV (2,5 seg) para el
percentil 90 de los PIEV de todos los
conductores.
Distancia de parada
dpr = Vo (tpr) o (tpiev)
Reemplazando tpiev por 2,5 seg, para la velocidad en

Km/h y distancia dpr en metros se tiene:
dpr = Vo(km/h) * 2,5 seg * [1000m/1km] [1h/3600seg)

dpr = 0,694(Vo)
Distancia de parada
La distancia de frenado de un vehculo en un movimiento uniformemente desacelerado
sin tener en cuenta la resistencia al rodamiento, del aire y del motor es igual a:
Distancia de parada
Distancia de parada
Distancia de parada
Distancia de parada
Distancia de parada
Distancia de parada
El SISTEMA VIAL
Es el conjunto de caminos acondicionado para
el trnsito de vehculos a nivel rural
(carreteras) o urbano (calles).
Alineamiento horizontal
Alineamiento vertical
Seccin Transversal
EL SISTEMA VIAL
Clasificacin de una red vial
Clasificacin funcional
Principales (arterias)
Secundarias (colectoras)
Locales
EL SISTEMA VIAL
Clasificacin funcional (sistema vial urbano)
Autopistas y Vas Rpidas (arterias mayores). Grandes

volmenes, movimiento expedito, a travs o alrededor de
a la ciudad, control total de accesos.
Calles principales (arterias menores). Movimiento entre
reas o pates de la ciudad, servicio a grandes generadores,
conexin con autopistas, control parcial de accesos,
conectan toda la ciudad.
Calles colectoras : Unen calles colectoras con principales,
con acceso a propiedades colindantes.
Calles locales: acceso directo a propiedades de cualquier
uso, conexin directa con colectoras o calles principales.
EL SISTEMA VIAL
EL SISTEMA VIAL
OTRAS CLASIFICACIONES DE CARRETERAS
Clasificacin por transitabilidad
Carreteables
Revestidas o en afirmado
Pavimentadas
Clasificacin por tipo de terreno
Clasificacin por estado
Muy Bueno, Bueno, Regular, Malo
Clasificacin administrativa
Concesin, primarias, secundarias, terciarias
Clasificacin por recorrido
Troncales, transversales
EL SISTEMA VIAL
TAREA
1. Clasificacin sistema vial urbano de Valledupar. Datos del sistema
vial urbano de Valledupar.
2. Clasificacin carreteras en Colombia
3. Datos del sistema de carreteras en Colombia y en el Cesar

(longitudes, clasificacin, administradores, estados, etc).
4. Especificaciones geomtricas de la carreteras en Colombia INVIAS.

EL SISTEMA VIAL
ESPECIFICACIONES GEOMETRICAS DE LAS
CARRETERAS EN COLOMBIA (TAREA)

Introduccion y Conceptos Básicos Transito

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INGENIERIA DE TRNSITO

Concentracin en las grandes ciudades: > del 70% de la poblacin en las

Llevar una cosa de un lugar a otro por el porte o precio convenido.

Accin o efecto de transportar.

"No es un fin en s mismo, es un medio para lograr ciertos fines econmicos."

Adems del transporte como actividad econmica, productiva y de renta, debemos

Transportar es llevar algo de un sitio a otro. Pero, normalmente, solo

El transporte es un sistema organizacional y tecnolgico que apunta a

El transporte es un sistema integrado por tres elementos fundamentales

Es un proceso, esto es, un conjunto de acciones que se repite

Ir o pasar de un punto a otro por vas, calles o parajes pblicos.

Es el fenmeno fsico de pasar por un punto o lugar especfico (calle, estacin,

Es la accin de transitar, de pasar de un lugar a otro. Cuantifica el nmero de

Tambin puede aludir a un pasillo por donde se pasa de un lugar a otro, en

Adems significa parar o descansar en albergues o alojamientos situados de trecho

Accin de traficar, circulacin de vehculos por calles, carreteras y caminos, etc.;

Serie de acciones de trnsito de personas y circulacin de vehculos por calles,

Se emplea para aludir a la comercializacin de drogas, como el delito que consiste en

Se emplea para aludir el delito que comete quien, prevalindose de su posicin,

De manera general, se puede definir el trfico como el trnsito de personas, animales

Es la capacidad de satisfacer la necesidad de las personas de moverse libremente, tener acceso y

Es un concepto relativo al espacio y al tiempo en los que transcurre el movimiento, a la posibilidad de

Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos extremos y

Poltica pblica que intentan conjugar la mxima libertad de acceso con la

Poltica pblica que intentan conjugar la mxima libertad de acceso con la

El objetivo de la movilidad es favorecer la accesibilidad, las polticas de

a) Paradoja de Owen: "El transporte ha hecho posible la formacin de las

c) Se dedica cada vez ms tiempo al transporte, como proporcin del tiempo

d) Hay grandes diferencias entre los volmenes de demanda de transporte

e) Complejidad del sistema de transporte: desorientacin del usuario, Recorridos

f) Gran cantidad de accidentes.

g) Opinin adversa y generalizada entre los usuarios de los sistemas de

h) Prdida de horas-mujer, horas-hombre y horas-mquina por demoras. .

i) Alto consumo de energticos.

j) Altos niveles de contaminacin por fuentes mviles.

a) Alta tasa de crecimiento natural (nacimientos-muertes) en la ciudad.

b) Migracin del campo a las ciudades.

c) Mayores radios de accin de los vehculos y una mayor dispersin y

d) Mayores ingresos o nivel de vida; por tanto, se genera mayor "necesidad" de

e) La diversificacin de actividades en la ciudad implica una diversificacin de

f) Concentracin de actividades que provocan la formacin de horas-pico.

g) Crecimiento del parque vehicular y preferencia por el automvil particular, lo

h) Profundizacin y aceleracin del cambio tecnolgico en muchas actividades

i) Dilema en la competencia vs. regulacin: si no hay competencia, se

j) Se va perdiendo la costumbre de caminar.

k) Carencia de planes integrales. Los tcnicos dan soluciones ptimas a "su"

l) No hay participacin de la comunidad en la solucin de sus problemas.

m) Si existe un catico desarrollo urbano, o si es excesiva la separacin de

n) Mala organizacin global de los transportes para recolectar, distribuir o

o) Ms libertad, independencia y rebelda de los usuarios del transporte en la

q) Los planes, programas, estudios y hasta la informacin misma se vuelve

r) Falta de tecnologas nacionales para la fabricacin de vehculos y sus partes.

s) Falta de legislacin y reglamentacin para la operacin, o carencia de

t) Vialidad incompleta o sin mantenimiento.

En trminos simples puede entenderse a partir del

El efecto: INCREMENTO EN LAS EXTERNALIDADES

Solucin parcial de bajo costo

Legislacin y vigilancia policiva.

SNTESIS METODOLGICA DE LA ING. DE TRNSITO:

Toma y anlisis de datos

Planteamiento, evaluacin y eleccin de alternativas

Es la rama de la Ingeniera que se ocupa de la aplicacin prctica del conocimiento en la

La Ingeniera de Trnsito, sub-rea de la ingeniera de transporte encargada de resolver,