TALLER DE TREN DE FUERZA

Grupo N ...............

N Apellidos y Nombres Nota

PRACTICA DE TALLER N 7

PUENTE PROPULSOR

MECANISMO DIFERENCIAL

Objetivos
Reconocer el recorrido de la fuerza en el mecanismo diferencial.
Identificar los distintos tipos de mecanismo diferencial.
Identificar las partes y componentes del mecanismo diferencial
Realizar el desmontaje, montaje y ajuste de un mecanismo diferencial de acuerdo al manual de
instrucciones.

Material necesario
Mecanismo diferencial (Estndar, con traba, con reduccin, No Spin, LSD)
Carro de herramientas
. Reloj comparador
. Azul de prusia
Procedimiento

DIFERENCIAL DE MARCA CLARK :

Ordenar y sealizar el rea de trabajo .

. Instale apropiadamente el mecanismo diferencial en su respectivo soporte
Siga el procedimiento de desmontaje de acuerdo al manual de servicio
Utilizando un dado 15/16 , una palanca rach y una extencion de encastre ,
retirar los cojinetes de forma secuencial, de acuerdo al manual de servicio.

Imagen 1.Desmontaje de cojinetes. Fuente : Autora propia

Luego de haber extraido los cuatro pernos y los cojinetes, debemos desajustar el
perno guia que se encuentra en la parte lateral ; retirar la corona con la ayuda de un
tubo, este mtodo debemos ejecutarlo con debido cuidado para evitar accidentes.
Despus colocamos la corona sobre la mesa de trabajo, para empezar a observar y
analizar los componentes del diferencial.

Imagen 2. Corona extrada . Fuente : Autora propia

 El anlisis debe estar acompaado del manual de servicio, realizar todas las
pruebas correspondientes para as obtener un mantenimiento eficaz.

Imagen 3. Analizar cada componente. Fuente : Autora propia

Realice una limpieza exhaustiva de todos los componentes.
Proceda al montaje del mecanismo teniendo en cuenta las tolerancias de ajuste.
El montaje se realiza de forma inversa al desmontaje, evitando tener componentes
de sobra, de esta manera el montaje se realize perfectamente.

RESULTADOS OBTENIDOS :
DIFERENCIAL MARCA CLARK :
* PRUEBA DE JUEGO AXIAL :
Utilice el reloj comparador para comprobar la cara posterior de la corona dentada, recordar
que esta prueba se hace cada 90 , para obtener resultados ms precisos . Debemos hacer
un movimiento continuo a los costados, en cual nos emitir un resultado dependiendo del
estado . t t , l r t t l
del i i ti l l j r
reba j l t j l r t .
que el t , r l t r j i l
costa t . l t r l r.

del diferencial El descen ramien o no debe exceder. 005 LO 12 mm ectu a o a

ndicador. Si el tubo de asp racin es excesivo re re e ensamb a e y comp uebe si hay
bas o suciedad deba o de a superf cie de mon a e de a co ona den ada En caso de
juego excesivo o muy apre ado debemos move as ue cas de a uste ub cadas a
do de cada rodamien o Vue va a mon a y vue va a comproba

Imagen 4.Posicin del reloj comparador segn manual. Fuente : Manual de servicio
Imagen 4.Posicin del reloj comparador realizada en en laboratorio. Fuente : Autora propia

PRUEBA DE JUEGO RADIAL :

Utilice el reloj comparador para comprobar la cara superior de la corona dentada, recordar
que esta prueba se hace cada 90 , para obtener resultados ms precisos . Debemos hacer
un movimiento continuo hacia arriba y hacia abajo, en cual nos emitir un resultado
dependiendo del estado del diferencial . El descentramiento no debe exceder
.005 (0,12 mm) lectura total del indicador. Si el tubo de aspiracin es excesivo retire el
ensamblaje y compruebe si hay rebabas o suciedad debajo de la superficie de montaje de
la corona dentada. En caso de que el juego excesivo o muy apretado, debemos aumentar
o quitar laminas segun sea el caso, estas lminas se ubican en la parte posterior del pin
de ataque. Vuelva a montar y vuelva a comprobar.

Imagen 4.Posicin del reloj comparador segn manual. Fuente : Manual de servicio
Imagen 5.Posicin del reloj comparador realizada en en laboratorio. Fuente : Autora propia

PRUEBA DE LA PISADA:
Esta prueba se realiza de forma simple, solo consiste en aplicar azul de prusia en el sector
dentado de la corona en la zona donde hace contacto con el pin de ataque, hacemos que
giren unas cuantas vueltas y, observaremos que en osl d en
i es
t que no se pudo ap ca
li razu
ld t de
e prusia la huella de con acto , esta manera rea zaremos
li l b liacin
a ca r de pel ecto
rf c
l ontacto entre
l los
i dientes
t de. a corona y e p n den ado

Imagen 6. Ejemplo de una huella perfecta.. Fuente : Manual de servicio

 EVALUACIN DE RESULTADOS :
PRUEBA DE JUEGO AXIAL Y RADIAL :
DIFERENCIAL CLARK DATOS OBTENIDOS LIMITE PERMITIDO ESTADO
DATO N 1 DATO N2 DATO N 3 DATO N4 BUENO MALO
PRUEBA AXIAL 0.2mm 0.25 mm 0.2mm 0.25 mm 0.12mm X

PRUEBA RADIAL 0.25 mm 0.25 mm 0.2mm 0.2mm 0.12 mm X

Tabla 1. Datos obtenidos de las pruebas en laboratorio. Fuente : Autora propia

Anlisis : Segn los datos mostrados en la anterior tabla, estan fuera del rango permitido ,
por ende el diferencial se encuentra en mal estado y necesita cambio de componentes
como rodamientos, pernos , etc.

PRUEBA DE PISADA :

FIG. 5
HIGH BEARING ON GEAR AND, ow, BEARING ON PINION. CORRECT
XN(IW: /l_1p IN.I. OlftAP GR (DEREASE MO_LJNT.l_t:J_q,1.9,1_5-
L : .1 . 1 1 . . . . _.... . . . _ . _ . 11 _ l..

Imagen 7. Ejemplo de la huella similar al resultado. Fuente : Manual de servicio

Imagen 7. Huella rescatada del laboratorio. Fuente : Manual de servicio

Anlisis : La huella rescatada del diferencial en el laboratorio , muestra una clara pisada
que no es correcta , entonces el manual de servicio sugiere revisar los rodamientos y
cambiarlos si es necesario, adems de dar una correcta calibracin de juego axial y radial.
Identifique los componentes del mecanismo Diferencial.- Indique cada uno de las
partes del componente que ha revisado, verifique el estado de cada una de ellas, utilice la
inspeccin visual y el sentido comn para realizar un diagnstico simple y sencillo.

COMPONENTES ESTADO OBSERVACIONES

BUENO MALO
CARCASA X
PION DE ATAQUE X
CORONA X
CAJA DE SATELITES X
NCLEO X
ELEMENTOS DE
ENSAMBLAJE X PERNOS DESGASTADOS

LAMINAS X
RODAMIENTOS X DESGASTE EXCESIVO

Tabla 2. Datos obtenidos de las pruebas en laboratorio. Fuente : Autora propia

Tipos de diferencial:
Grafique, Cul es el flujo de fuerza y explique su funcionamiento:?

Standard / con Doble reduccin:

El diferencial standar consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando

ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea recta, el engranaje se
mantiene en situacin neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan
ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen
una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.
Un vehculo con traccin en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el
eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
En el hipottico caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ngulo de giro
describe un radio mayor.
Dado que un diferencial standar reparte el par por igual entre ambas ruedas (reparto 50%-
50%), la capacidad de traccin mxima es siempre el doble de la de la rueda con menor
traccin. En caso de que esta sea cero en una de las ruedas, la capacidad de traccin total es
lgicamente cero. Para solucionar este problema se emplean diferenciales autoblocantes o
bloqueables. Estos ltimos pueden forzar ambas ruedas a girar a la misma velocidad,
eliminando el efecto diferencial y enviando hasta el 100% del par a una rueda.
NO SPIN:
Es un diferencial de traba automtica que obliga a ambas ruedas a girar a la misma
velocidad, independientemente de las condiciones de traccin. El mismo traba eficazmente
las ruedas en conjunto envindoles hasta el 100 % del par disponible a una rueda, de ser
necesario. Durante un giro la rueda exterior se desenganchara y quedara libre y el
diferencial No SPIN es un reemplazo directo para los componentes internos del diferencial
estndar. El mismo se ajusta directamente dentro del conjunto de la caja del diferencial
estndar. Los principales componentes del diferencial No SPIN son los engranajes laterales,
los embragues impulsados, la leva central y la cruceta.

MARCHA ADELANTE:
En esta condicin los embragues y dientes estn enganchados y giran como un bloque:

MARCHA ADELANTE Y GIRO CON TORQUE:

La rueda de la izquierda gira ms rapido que el resto, la construccin permite que se separe
y deslice mientras que la rueda de la derecha esta encrochada con los dientes desde la
corona.
La rueda que gira ms rapido se desconecta del conjunto, toda el torque se transmite a la
rueda ms lenta:
 LSD (DE PATINAJE LIMITADO):
El diferencial de deslizamiento limite combina el diferencial estndar con un arreglo de
embrague multi discos, esta diseado para proporcionar igual potencia a ambas ruedas
hasta que las condiciones del piso causen una diferente traccin entre las ruedas derecha e
izquierda, el diferencial transfiere potencia de la rueda con menos traccin a la de ms
traccin.

En marcha recta trabaja igua l que un d iferencia l estndar, propo rciona 50% , 50% de to rque
a cada rueda:

Cuando una rueda gira ms que la otra, el embrague desliza y transfiere diferente cantidad
de torque, la ms rpida recibe 28% y la ms lenta o de mayor traccin 72%.
 TORSEN:
El torsen es el nico sistema capaz de repartir el deslizamiento de forma independiente a la
velocidad de giro de los semiejes. Funciona mediante la combinacin de tres pares de ruedas
helicoidales que engranan a travs de dientes rectos situados en sus extremos (engranajes de
concatenacin). La retencin o el aumento de la friccin se produce porque las ruedas
helicoidales actan como un mecanismo de tornillo sin fin: el punto de contacto entre los
dientes se desplaza sobre una lnea recta a lo largo del propio diente, lo que significa la
unin del movimiento de giro de las ruedas con el movimiento de deslizamiento que supone
friccin. El tarado o grado de resistencia se determina precisamente por el ngulo de la
hlice de estas ruedas helicoidales.

Cules son las posibles fallas y sus efectos en estos componentes?

 Pin
La falla ms comn en este componente es el desgaste o rotura, ya sea por esfuerzo o falla
del lubricante, ocasionando recalentamiento en el sistema, sonidos extraos y golpeteos
que impedir al vehculo marchar libremente.

Corona
Al igual que el pin este se desgastar o se romper por los esfuerzos que realiza el
sistema , ocasionando que no se pueda transmitir movimiento a los demas componentes ,
por ende el vehculo no marchara con normalidad.

Diferencial
Si llamamos diferencial al sistema completo las fallas son mltiples, por ejemplo fugas,
desgaste o roturas de componentes desde sectores dentados hasta sellos, ocasionando
prdidas de presin y contaminacin en el fluido.

Cules son los efectos sobre los diferenciales en base a estos puntos?

Lubricante
Si en lubricante no es el adecuado segn el fabricante mande, el diferencial sufrir desgaste
excesivo o fugas , dependiendo la viscosidad del lubricante.

Sobrecarga
Este punto tambien esta ligado al deterioro prematuro de los componentes del sistema, ya
que al sobrepasar el lmite de carga,
Sobre-revolucin

Contaminacin
Indique sus Observaciones, conclusiones y recomendaciones para el buen uso y
mantenimiento de este componente.

Observaciones
1

Conclusiones:

Recomendaciones