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CLASIFICACION DE CARGA

1.1 Definicin y concepto general

La clasificacin de carga mide la capacidad de un puente sometido a cargas vehiculares

especficas con el fin de mantener su funcionamiento seguro. Tpicamente, la clasificacin de
carga de un puente consiste en un conjunto de factores de clasificacin con un valor base de
1.0 o escalado con relacin al peso bruto vehicular, para un vehculo de clasificacin especifico.
La clasificacin de carga de un puente provee una base para la toma de decisiones en la
limitacin de peso admisible, sobrecarga vehicular permitida, y el reforzamiento o reemplazo
del puente. Esta clasificacin deber reflejar la condicin fsica del puente a la fecha de la
evaluacin y debe ser actualizada siempre que se identifiquen cambios en la condicin
estructural o de carga muerta.

Todos los miembros primarios y conexiones del puente debern ser clasificados para posibles
mecanismos de falla, y el menor valor de clasificacin ser el que discrimine al puente para
cada tipo de vehculo. El concepto general de la clasificacin de carga es definida a
continuacin:

Donde RF indica el factor de clasificacin de un miembro o conector para un vehculo de

clasificacin especifico, C es la capacidad del miembro o conector para un mecanismo de falla
especifico, D es el efecto del total de cargas muertas, y (L+I) es el efecto del vehculo de
clasificacin ms impacto.

De esta manera, RF >= 1.0 representa capacidad suficiente y RF < 1.0 representa capacidad
insuficiente del puente para soportar el vehculo de clasificacin. Las magnitudes de C, D, y
(L+I) en el clculo de clasificacin incluyen factores de carga y resistencia as como otros
factores de confiabilidad aplicables. Estos valores varan dependiendo del criterio de
clasificacin (Esfuerzos admisibles, Factor de Carga, o mtodo de Factor de Carga y
Resistencia) as como el mtodo de anlisis (anlisis simplificado, anlisis por elementos
finitos, o pruebas de carga en campo).

Una vez que el factor de evaluacin RF es determinado, la clasificacin de carga en el peso del
vehculo es calculado como: clasificacin de carga = (RF)*(peso bruto del vehculo) para cada
tipo de vehculo de clasificacin.

Generalmente, solo las cargas permanentes y las cargas vehiculares son consideradas en la
clasificacin. Las cargas permanentes incluyen cargas muertas de la condicin existente del
puente a la fecha de evaluacin (la superficie de desgaste futura no necesita ser incluida) y
efectos de fuerza fijos provenientes de la construccin (ejem. Fuerzas postensado). Las cargas
del ambiente como viento, hielo, temperatura, flujo de avenidas, y sismos usualmente no se
consideran en la evaluacin excepto cuando existen condiciones excepcionales que garanticen
su inclusin. Sin embargo, los efectos de viento sobre estructuras especiales como puentes
mviles, puentes de tramos largos, y otros puentes de gran nivel debern considerarse por
estndares aplicables.

Los siguientes inconvenientes clave deben ser tomados en consideracin en la clasificacin de

carga del puente:
. Cambios en la condicin estructural existente, propiedad de los materiales, cargas, y
condiciones de trfico en la zona del puente.

- Deterioro estructural incluyendo, pero no limitado a, fisuras, prdida de secciones,

degradacin del concreto-acero arriostres/anclaje, cambios en la geometra estructural y
prdida de conectores.

- resultados de la inspeccin ms reciente e intervalos de futuras inspecciones.

- Decisiones ingenieriles en la determinacin de condiciones estructurales y relacionado

decisiones de colocacin/admisin/reparacin/reemplazo.

1.2 Mtodos para la clasificacin de carga de puentes.

Existen dos alcances generales para la clasificacin de puentes.

1. Clculos analticos usando el mtodo simplificado o refinado.

2. Evaluacin experimental mediante pruebas de campo no destructivas de varios tipos, a
libre eleccin (para mayor precisin) o no (cuando no existe informacin necesaria
para la evaluacin analtica).

Similar al diseo, la clasificacin de carga puede ser realizada mediante uno de tres criterios de
evaluacin (estndares de seguridad y servicialidad), dependiendo de la prctica del
propietario del puente.

1. Mtodo de esfuerzos admisibles.

2. Mtodo del factor de carga.
3. Mtodo del factor de carga y resistencia.

La clasificacin del puente usando cualquiera de estos mtodos deber basarse en las
propiedades de los elementos tal como se construyeron, as como de los resultados de
inspecciones de campo recientes para la consideracin de deterioro o prdida de seccin.

1.3 Evaluacin de puentes de alto trnsito.

La AASHTO establece a continuacin, criterios y procedimientos para la evaluacin de carga de

un puente. El Manual para la Evaluacin de Puentes (o MBE) contiene provisiones para tres
diferentes mtodos de clasificacin: Clasificacin por Esfuerzos Admisibles (ASR), Clasificacin
por factor de carga (LRF), y Clasificacin por Factor de Carga y Resistencia (LRFR). No hay
preferencia en el uso de estos mtodos y cualquiera puede ser utilizado para establecer la
carga viva en la capacidad de carga admisible.

1.3.1 Mtodo de clasificacin de carga AASHTO LRFR

El procedimiento LRFR proporciona un mtodo de clasificacin consistente en la filosofa de

diseo LRFD, el cual es confiable y basado estadsticamente y ms cientfico que los
procedimientos ASR y LFR. La ecuacin general de clasificacin de carga LRFR, deber ser
revisada para cada estado limite aplicable en cada miembro/conector sometido a los efectos
de un tipo de fuerza en cada mecanismo de falla posible (flexin, corte, o fuerza axial). El
menor valor del factor de clasificacin RF controla la clasificacin de carga del puente:
Donde C es la capacipad = csRn para los estados lmites de resistencia (cs >= 0.85) y C es
r para los estados lmite de servicio, c es el factor de condicin, s es el factor de sistema, y
es el factor de resistencia, Rn es la resistencia nominal (en la inspeccin) y r es el esfuerzo
admisible especificado en el cdigo LRFD; DC es el efecto de carga muerta debido a los
componentes y adiciones, DW es el efecto de carga muerta debido a la superficie de desgaste
(asfalto) y accesorios, P refiere a cargas permanentes excluidas de cargas muertas, LL es el
efecto de la carga viva, e IM es la carga dinmica permitida, DC es el factor de de carga LRFD
para componentes estructurales y adiciones, DW es el factor de carga LRFD para la superficie
de desgaste y accesorios, P es el factor de carga LRFD para las cargas permanentes excluidas
de las cargas muertas, y LL es el factor de evaluacin de la carga viva.

Se debe indicar que el LRFR no contiene modificadores de carga (para ductilidad, redundancia,
e importancia operacional) como en el LRFD, en su lugar utiliza factores de condicin y
sistema, c y s. Para la clasificacin de carga del puente, la resistencia es el estado lmite
primario y los estados de servicio y fatiga son selectivamente aplicados.

Los factores de carga LRFR para diferentes tipos de estructuras y estados lmites comnmente
utilizados se presentan en la tabla 1.

El factor de condicin LRFD, c, como se define en la tabla 3, cuenta para la incertidumbre

incrementada en la resistencia de miembros deteriorados a la fecha de la clasificacin y entre
futuras inspecciones.

El factor de sistema s, como se define en la tabla 4 para efectos de flexin y fuerza axial
(s=1.0 para corte) aplica para la redundancia del sistema estructural la capacidad para
admitir cargas luego del dao o falla de uno o ms de sus miembros.

Los procedimientos de clasificacin de carga LRFR incluyen tres diferentes criterios de

evaluacin, o niveles de confiabilidad, de modelos de carga viva variables:

1. Clasificacin de carga de diseo (primer nivel de evaluacin)

2. Clasificacin legal de carga (segundo nivel de evaluacin)
3. Clasificacin de carga permitida (tercer nivel de evaluacin)

La clasificacin de carga de diseo LRFD esta basado en la carga de diseo LFRD HL-93 y es el
primer nivel de evaluacin en el proceso mostrado para identificar la necesidad de una
evaluacin futura de clasificacin de carga Legal y Permitida.