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SEGURIDAD EN LA MAR
P.N.B.
ltima actualizacin: Enero-2012
PATRN DE NAVEGACIN BSICA
Programa:
7. Dar y cargar el aparejo. Centro vlico. Descomposicin de la fuerza del viento sobre el
centro vlico. Centro de deriva. Par escorante y par evolutivo. Correcta orientacin de
las velas. Interaccin de las mismas.
8. Maniobras a vela: dar y cargar el aparejo. Orden de izado y arriado. Dar a la vela es-
tando fondeado. Viradas: Por avante y en redondo; ventajas e inconvenientes de cada
una.
Gobierno: ngulo muerto, ceir a un descuartelar, de travs, a un largo, por la aleta y
en popa cerrada. Detener la arrancada: aproarse, acuartelar, fachear y pairear. Reducir
la superficie vlica: tomar rizos, cambio de velas, uso del tormentn y de la vela de capa.
Necesidad de controlar la escora.
Preguntas de Examen : 6
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Seguridad en la mar
EMPUJE Conjunto de fuerzas que ejerce el mar contra la carena del barco
y que hacen que este tienda a flotar. Cuando dicho empuje es
igual al peso y ambos se encuentra en la misma vertical, el barco
se encuentra en equilibrio.
E L
E
L F
G Z
G L F
NGULO DE
ESCOR
C F
C
C D
D
K
K
Empuje
ESCORA Inclinacin del barco hacia una u otra banda por efecto de
condiciones externas como son las olas y el viento o por una mala
distribucin o corrimiento de la carga a bordo.
NGULO DE Angulo que se inclina el barco hacia una u otra banda. Coincide
ESCORA con el ngulo que forma la nueva lnea de flotacin con la antigua.
Cuando el barco escora, el centro de gravedad G se mantiene en
el mismo sitio, pero el centro de carena C, al haber variado la
carena del barco, se desplaza hacia el mismo costado de la escora
colocndose en una situacin C que ya no coincide con la vertical
que pasa por G.
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Nudos
0 CALMA <1 La mar est como un espejo
0 CALMA 0 0
5 GRUESA 2,5 - 4 6
8 MONTAOSA 9 - 14 10 - 11
9 ENORME > 14 12
Por ejemplo, si nos dicen que hay Marejada supondremos que las
olas tienen una altura entre 0,5 y 1,25 metros y que el viento es
de fuerza 4 que, segn la escala Beafort corresponde a una
intensidad entre 11 y 16 nudos.
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BRISAS COSTERAS Se denominan Brisas a los vientos locales flojos que habitualmente
soplan en las costas. Suelen ser independientes de los vientos
reinantes en alta mar y se producen por las diferencias de
temperatura tierra y la lentitud con la que vara en la mar.
Durante la noche la tierra se enfra ms rpidamente que el mar,
lo cual genera una brisa que va de la tierra al mar (terral). Por el
contrario, durante el da, y por la misma razn de diferencia de
temperatura, la direccin de la brisa va del mar a la tierra
(virazn).
De da
B relativa
La tierra se VIRAZN
A relativa
calienta
De noche
A relativa
B relativa
La tierra se TERRAL
enfra
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1 Navegacin Ilimitada
Bocina Antiniebla
3 bengalas de mano
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Caa de emergencia
(en caso de velero o un solo motor intraborda) Extintores reglamentarios
Dos estachas de amarre al
muelle Depsito de aguas sucias
(si el barco tiene aseos)
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HOMBRE AL AGUA Es aquella persona que ha cado al agua por causa involuntaria.
(NUFRAGO)
U El nufrago debe gritar si el barco est a la vista para intentar
que alguien le oiga a bordo
U Una vez alejado del barco, combatir en lo posible la sensacin
de miedo y desesperacin.
U Conservar las fuerzas y perder el menor calor posible (la
posicin fetal es quizs la mejor).
U Intentar agarrarse a algo que flote y, si es posible, subirse
encima.
U Combatir los calambres debidos al fro con flexiones de los
dedos, codos y rodillas.
U Mantenerse agrupados si hay ms de un nufrago.
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Prevencin de la cada:
U Utilizar buen calzado antideslizante e ir siempre agarrado.
U Con mala mar utilizar el arns de seguridad unido a la lnea de
vida (cintn firme en la cubierta).
U Mantener la iluminacin adecuada y la cubierta limpia para
evitar tropiezos.
6.- Tecla M.O.B. (Man over board) del GPS: Al pulsarla, una
vez detectada la cada del nufrago, hace que se fije en el GPS la
posicin exacta en ese momento.
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Boutakow
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2L
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VAS DE AGUA E Las vas de agua pueden producirse por diferentes causas:
INUNDACIN abordaje, varada, desgaste de remaches o casco, holguras en las
prensas de los ejes de las hlices o en la limera del timn, averas
en los grifos de fondo, averas en las tuberas de agua,
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Espiches Turafalla
etc
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- Lugares de riesgo:
Cocinas, atencin especial a la bombona de butano.
Cmara del motor, sin escapes y muy bien ventilada.
Tomas de combustible, evitar los derrames y cerrarlas
hermticamente.
Bateras, atencin a los gases, han de estar muy bien
ventiladas.
Instalacin elctrica, no sobrecargar lneas, empalmes bien
protegidos.
Paol de pinturas, bien ventilados y lejos de los focos de
calor.
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INTRODUCCIN Cada va vez ms, a medida que la sociedad avanza, el medio que
nos rodea se ve ms atacado y en todos los mbitos de la
naturaleza se imponen nuevas reglas que tienden a proteger
nuestro entorno natural; en particular y el lo que a la nutica de
recreo afecta, es el medio marino: los mares y ocanos y las
costas los elementos que nos toca proteger, con o sin leyes que lo
regulen.
PROTECCIN DE Sin de que sean todos los mares y ocanos los que hay que
LOS ESPACIOS proteger, ya se estn tomando algunas iniciativas tendentes a
NATURALES DEL preservar determinados espacios cuya situacin es ya crtica.
MEDIO MARINO Entre estas iniciativas de proteccin cabe destacar:
1. Zonas Especialmente Protegidas de Importancia para
el Mediterrneo (ZEPIM).
2. Parques, Reservas naturales, Monumentos y Paisajes
protegidos.
3. Reservas marinas de inters pesquero.
4. Lugares de inters comunitario.
5. Praderas de Posidonia en el Mediterrneo.
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ZEPIN en Espaa:
Espaa es el pas mediterrneo con ms ZEPIN establecidas al da de la fecha
(nueve):
Isla de Alborn
Fondos marinos del Levante Almeriense
Andaluca
Cabo de Gata-Nijar
Acantilados de Maro-Cerro Gordo
Parque Natural de Cap de Creus
Catalua
Illes Medes
Comunidad Valenciana Islas Columbretes
Islas Baleares Archipilago de Cabrera
Mar Menor y zona oriental mediterrnea de la costa d
Murcia
Regin de Murcia.
En total hay, en estos momentos, 14 ZEPIN declaradas (nueve espaolas, tres
tunecinas, una francesa y una gestionada por Mnaco, Francia e Italia (Mar de
Liguria)).
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LUGAR DE Son Zonas que, por su inters biolgico, tambin son protegidas y
INTERS preservadas por los Estados de agresiones tales como el exceso de
COMUNITARIO construccin. En un futuro compondrn la Red de Especial
(LIC) Conservacin (ZEC). Dentro de los LIC se encuentran los Parques
nacionales y naturales pero no son exclusivamente estos. Su
objetivo fundamental el la conservacin y no el desarrollo, dde
ah que en los LIC las normas de construccin sean muy rigurosas
y difcilmente se puedan ver grandes urbanizaciones. Un ejemplo
es el conjunto formado por el sur de Ibiza, el Norte de Formentera
y los Freus.
Existe una normativa europea que describe las condiciones y
caractersticas que se deben cumplir para que una zona sea
declarada como LIC.
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LA JARCIA Est constituida por todos los cabos y cables que forman parte del
aparejo de una embarcacin y que sirven para sujetar, sostener o
mover las piezas de la arboladura (palos, botavaras, tangones,
etc) o, directamente, las velas. Se distingue entre jarcia firme y
jarcia de labor.
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La Jarcia
Palo
Mayor
Foque o Gnova
Obenques
Back Stay
Crucetas
Stay
Botavara
Son muchos los tipos de vela que puede tener un barco, sobretodo
si pensamos en grandes barcos veleros de otras pocas como los
bergantines, las grandes goletas, etc
un barco:
Relingas: cabos cosidos en los lados de las velas que sirven para
reforzarlos y en la mayora de los casos guiarlos, entre otros, por
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Stay de proa
PUO DE DRIZA
SABLES
BALUMA BALUMA
GRATIL GRATIL
PUJAMEN PUJAMEN
Botavara
PUO DE ESCOTA PUO DE AMU
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ORZAR y ARRIBAR Orzar: Llevar la proa a barlovento (hacia la direccin del viento)
Arribar: Llevar la proa a sotavento (alejndose del viento)
DAR EL APAREJO Izar las velas y colocar el aparejo en las condiciones oportunas
para navegar.
ORDEN A SEGUIR Tan solo abordaremos el izado de las velas en puerto si el viento
EN EL IZADO Y es suficientemente flojo y no produce gualdrapazos o sacudidas en
ARRIADO la velas. Una vela dando sacudidas violentas durante 5 minutos
sufre mayor desgaste que trabajando durante una semana
perfectamente trimada an trabajando con viento duro.
Izado de la mayor:
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VIRADAS POR Virar por avante: virar de forma que, durante la maniobra, la
AVANTE Y POR proa del barco pase por la direccin del viento.
REDONDO.
Ventajas e Ejecucin:
Inconvenientes de
cada una. 1- Navegar orzando para ir ciendo al mximo sin perder
arrancada, es decir con la mxima velocidad posible. Las
escotas de foque y de mayor se mantendrn bien cazadas.
Ejecucin:
1- Navegaremos arribando desde el rumbo que llevemos
hasta el rumbo de popa, metiendo el timn a la banda
contraria de la que se recibe el viento.
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VENTAJAS INCONVENIENTES
No se pierde barlovento
Con vientos flojos no es posible
Se efecta en poco espacio sin buena arrancada previa.
VIRADA POR AVANTE
Es mas rpida Con vientos duros y mar gruesa
puede ser imposible el realizarla
No es peligrosa
Perdida de barlovento.
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NGULO MUERTO ngulo de unos 30 o 40 formado a ambos lados del eje del
viento, llamado tambin sector til donde no es posible avanzar a
vela. Un barco aproado a este sector acabar por detenerse y se
dice entonces que encuentra aproado al viento o enfachado.
Ceida ( Bolina)
Menor ngulo ngulo muerto
posible desde la proa 20-30 a Br o Er
NO SE PUEDE NAVEGAR
Descuartelar
Unos 15 a 20 a proa
del travs
Travs
Aproximadamente
90 (por el travs)
Largo
Por la aleta, a unos Popa
135 de la proa Ms o menos por la popa
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MANIOBRAS DE Maniobra del hombre al agua a vela.- En una embarcacin navegando a vela, el
BSQUEDA A VELA peligro de que una persona caiga al agua es mayor, pues la maniobrabilidad
CUANDO NO SE VE AL inmediata del barco es menor, especialmente si se va navegando con vientos
NUFRAGO largos y se lleva mucho aparejo izado, incluyendo "spinnakers" o similares.
Maniobra de recogida.-
El aparejo de fortuna consiste en improvisar una vela que sustituya a la original cuando
esta se ha roto por efecto del viento.
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6.- Los incendios producidos por substancias combustibles, tales como madera,
papel, velas, cabos, etc...se clasifican de la clase:
A) A.
B) B.
C) C.
D) D.
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9.- Cuando con el viento cerca de la proa decidimos provocar que el mismo nos
venga por la banda contraria a la actual, estaremos:
A) Arribando.
B) Orzando.
C) Trasluchando.
D) Virando por avante.
Pregunta Respuesta
1 D
2 D
3 A
4 A
5 D
6 A
7 A
8 B
9 D
10 B
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