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Ausgabe 1 2015

Starkes Team mit


sportlichem Ehrgeiz
Rund 2000 Fluglotsen arbeiten bei
der DFS. transmission hat mit zwei
von ihnen gesprochen.

Die Frau fr
besondere Tische
Arbeitstische fr Fluglotsen sind
mehr als Mbelstcke. Isaly
Dietrich wei, worauf es ankommt.

Versiert nicht nur beim


Kofferpacken
Sunjay Dussoye war schon viel
unterwegs. Nun ist er in London
mit einem besonderen Auftrag.

Auf Zack
Berufliche Vielfalt in der Flugsicherung
transmission 1 2015 2
Editorial

Liebe Leserinnen und Leser,

wer an Flugsicherung denkt, dem kommen natr- Eine spannende Lektre wnscht Ihnen
lich automatisch Fluglotsen vor Radarbildschirmen in
den Sinn. Doch bei der DFS arbeiten viele verschie-
dene Berufsgruppen. Diese Vielfalt spiegelt sehr gut
wider, wie komplex das Metier Flugverkehrskontrolle
ist. Viele hochqualifizierte Fachleute sorgen tagtg-
lich dafr, dass die DFS ihrem gesetzlichen Auftrag
nachkommen kann: Der sicheren, geordneten, fls-
sigen und mglichst umweltschonenden Abwicklung
des Flugverkehrs in Deutschland.

In dieser Ausgabe unseres Magazins transmission


stellen wir Ihnen DFS-Mitarbeiter und ihre Ttigkeiten
vor. Sie stehen exemplarisch fr rund 5800 Frauen
und Mnner, die bei der DFS aktuell beschftigt sind.
Ob als Tower- oder Centerlotse, als Radaringenieur
oder als Informatiker, als Luftraumexperte oder als
Kaufmann, in Technik, Verwaltung oder Betrieb Flug-
verkehrskontrolle und alles, was damit verbunden ist,
ist eine anspruchsvolle und spannende Aufgabe. Es
ist fr mich immer wieder beeindruckend zu sehen,
mit welcher Leidenschaft unsere Mitarbeiter ihre Auf-
gaben bewltigen. Sie haben einen hohen Anspruch
an ihre eigene Leistung um dem Namen der DFS
alle Ehre zu machen, der fr Sicherheit im Luftver-
kehr steht; fr sie ist es eine Selbstverstndlichkeit,
stets ihr Bestes zu geben. Viele sind auch privat mit Prof. Klaus-Dieter Scheurle
der Luftfahrt verbunden, andere haben einfach Freude Vorsitzender der D
FS-Geschftsfhrung
daran, komplexe Aufgaben zu lsen. Diese Mitarbeite-
rinnen und Mitarbeiter sind unser wichtigstes Kapital.

Der DFS stehen in den kommenden Jahren groe


Herausforderungen bevor. Wir haben uns vorgenom-
men, unsere Effizienz und Produktivitt konsequent
und kontinuierlich zu verbessern und unsere Kosten
nachdrcklich zu senken. Denn wir wollen fhrend
in der europischen Flugsicherungsbranche sein
im Interesse unserer Kunden und Mitarbeiter. Leis-
tungsbereitschaft und Teamgeist sind dabei wich-
tige Erfolgsfaktoren. Unsere Mitarbeiter wissen das.
Undich wei, dass ich auf sie zhlen kann.

2 transmission 1 2015
Inhalt

Betrieb
4 Starkes Team mit sportlichem Ehrgeiz
Rund 2000 Fluglotsen arbeiten bei der DFS.
transmission hat mit zwei von ihnen gesprochen.

8 Von der Logik des Flhehtens


Dr. Kirsten Riechmann leitet ein wichtiges DFS-
Projekt und zerlegt groe Probleme in viele kleine.

Starkes Team mit


sportlichem Ehrgeiz
S.4 Technik
11 Der Ingenieur mit dem berblick
Hans-Georg Hauck ist Fachmann fr Radaranlagen.
Und fr ganz spezielle Wendepunkte im Leben.

14 Von Bombenfund bis Wiesenpieper


Die DFS will 100 Flugfunkanlagen modernisieren.
Julia Manowski und Denis Zrnic bereiten den Weg.

16 Die Frau fr besondere Tische


Arbeitstische fr Fluglotsen sind mehr als Mbel-
stcke. Isaly Dietrich wei, worauf es ankommt.

Administration
18 POTUS in erfahrenen Hnden
Beim Besuch des US-Prsidenten gelten im Luft-
Die Frau fr
raum spezielle Regeln. Andreas Miltner kennt sie.
besondere Tische
S.16 20 Der Hter der Einnahmen
Klaus Schmutzer sorgt dafr, das Geld in die DFS-
Kasse kommt. Und er ist fr die Zukunft zustndig.

Projekte
22 Versiert nicht nur beim Kofferpacken
Sunjay Dussoye war schon viel unterwegs. Nun ist
er in London mit einem besonderen Auftrag.

24 Tower mit Fernbedienung


Die DFS will kleine Airports knftig aus der Ferne
berwachen. Cengiz zdemir leitet das Projekt.

DFS intern
Versiert nicht nur beim
26 DFS-Nachrichten
Kofferpacken
S.22

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Betrieb

Philipp Anders, Fluglotse im


Tower Berlin-Tegel

D
ass Pilipp Anders einmal Fluglotse wer-
den wollte, das war ihm von klein auf klar.
Ich muss zwlf oder 13 Jahre alt gewesen
sein, als ich mit meinem Vater die ILA besucht habe,
erinnert er sich. Andere Kinder verrenkten sich auf
der Internationalen Luftfahrtausstellung in Berlin den
Nacken, um die Flugvorfhrungen zu verfolgen den
kleinen Philipp dagegen faszinierte der Tower-Simula-
tor der Deutschen Flugsicherung, auf dem der Verkehr
am Flughafen Stuttgart gezeigt wurde. Auch wenn
sich das wie ein Klischee anhrt: Von diesem Moment
an stand fr mich fest, da will ich mal arbeiten, grinst
er. Ihm zu Fen liegt der Flughafen Berlin-Tegel: Ein
Gewusel aus Flugzeugen, Gepckwagen, Follow-me-
Fahrzeugen, Flugzeugtechnikern, Reinigungstrupps,
Tankwagen. Im Tower des Flughafens, mehr als 40
Meter ber dem Boden, arbeitet der 31-Jhrige als
Lotse. Sein Kindheitstraum ist wahr geworden.

Der Flughafen Tegel ist ein ganz besonderer


Arbeitsplatz allein schon deshalb, weil es ihn gar
nicht mehr geben drfte. Der Airport, 1948 von
den Franzosen fr die Luftbrcke aus dem Boden
gestampft und in den 60er und 70er Jahren zum Ver-
kehrsknoten erweitert, sollte mit der ursprnglich fr
2012 geplanten Erffnung des Berliner Groflugha-
fens BER geschlossen werden. Heute ist BER noch
immer nicht in Betrieb und Tegel platzt aus allen
Nhten. Der Flughafen mit dem wabenfrmigen Ter-
minal ist fr sieben Millionen Fluggste ausgelegt.

Starkes Team mit


sportlichem Ehrgeiz
Fluglotsen sorgen dafr, dass die Flugzeuge immer ausreichend Abstand zueinander haben.
Ein verantwortungsvoller Job, der unregelmige Arbeitszeiten und Stress mit sich bringt.
Kein Wunder, dass viele einen Ausgleich beim Sport suchen. transmission hat einen
Towerlotsen in Berlin und eine Center-Lotsin in Karlsruhe besucht.

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2014 wurden in Tegel dreimal so viele gezhlt, knapp
21 Millionen. ber 180.000 Flugbewegungen haben
Anders und seine Kollegen im Tower kontrolliert, 17
Prozent mehr als noch vor fnf Jahren. Wir wundern
uns manchmal selbst, wie das geht, sagt Anders.

Viel Verkehr, wenig Platz

Alles in Tegel ist klein und beengt. Zwar verfgt der


Flughafen ber zwei parallel verlaufende Start- und
Landebahnen. Das hrt sich erst einmal gut an, sagt
Anders doch weil die beiden Pisten nur 200 Meter
voneinander entfernt sind, kann man die Flugzeuge
nicht unabhngig voneinander starten und landen las-
sen. Ein noch viel greres Problem ist der fehlende
Platz. Zwar wurde das Hauptterminal zu beiden Seiten
immer wieder erweitert, zuletzt durch eine Blechhalle,
die von Air Berlin genutzt wird doch das Vorfeld ist
dadurch nicht grer geworden. Es gibt nur etwa 50
Parkpositionen, die zu Spitzenzeiten alle belegt sind.
Sobald ein Flieger aus seiner Parkposition herausge-
schoben wird, steht er sofort im Rollweg. Bleibt ein
Schlepper mal liegen oder verhakt sich beim Rangie-
ren, gibt es gleich einen Stau. Hinzu kommt: Viele
Flugzeuge sind inzwischen grer, als die Planer des
Flughafens das bedacht haben. Sie mssen dann von
einem Follow-me-Fahrzeug eskortiert werden, damit
sie nirgendwo anecken. Sobald irgendwo Sand im
Getriebe ist, stockt sofort alles, sagt Anders.

Gemeinsam mit seinen Kollegen sorgt er dafr,


dass das Getriebe in Tegel so reibungslos wie mglich
luft. Die Lotsen geben den Piloten die Erlaubnis, die
Triebwerke anzulassen, sie geben das Signal zum Los-
rollen und erteilen die Startfreigabe. Bei der Landung
bernehmen sie das Flugzeug von der Anflugkontrolle
im Center, fhren es sicher auf den Boden und fhren
den Piloten zur richtigen Parkposition. Eine Aufgabe,
die hchste Konzentration erfordert zumal in Tegel
noch eine weitere Schwierigkeit hinzukommt. Der Air-
port ist zugleich Regierungsflughafen, der Nordteil
wird militrisch genutzt zum Beispiel von der Flug-
bereitschaft der Bundeswehr oder von Flugzeugen
mit anreisenden Staatsgsten an Bord. Regierungs-
maschinen haben Prioritt, fr die mssen wird dann
den Weg freimachen, sagt Anders. An einem Flugha-
fen wie Tegel, wo sich der Verkehr schon an norma-
len Tagen drngt, eine besondere Herausforderung.

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Betrieb

Seit achteinhalb Jahren arbeitet Phil- Kein Tag ist wie der andere. Seine Freude
ipp Anders nun schon als Fluglotse. Seine am Job gibt der Berliner gerne weiter, zum Kristina Grim, Fluglotsin
Ausbildung absolvierte er in Langen und Beispiel auf Ausbildungsmessen. Ich rede im Center Karlsruhe
dann im Tower Leipzig, seine Frau stu- gerne darber und freue mich, andere

M
dierte damals in Rostock das war eine dafr begeistern zu knnen, sagt er. Auch anchmal sind es kleine Dinge,
ganz schne Fahrerei, erinnert er sich. wenn die Arbeit im Schichtdienst auf die die dem Leben eine entschei-
Seit seinem Wechsel in die Hauptstadt ist Dauer ziemlich anstrengend ist. dende Wendung geben. Bei
es damit vorbei: Heute kann der gebr- Kristina Grim war es eine Zeitungs
tige Berliner mit dem Rad zur Arbeit kom- Zum Ausgleich treibt der 31-Jhrige anzeige. Ein Jahr vor dem Abitur habe
men. Gemeinsam mit seiner Frau wohnt regelmig Sport: Fitnesstraining, Wind- ich berlegt, was ich spter mal machen
er unweit des Flughafens, und weil inzwi- surfen, vor allem aber Laufen. Damit hat will, erinnert sich die 23-Jhrige. In einer
schen Nachwuchs dazugekommen und er vor acht Jahren angefangen, weil die Abizeitung stie sie dann auf eine kleine
der Platz in der Wohnung knapp gewor- vielen Nachtdienste in Leipzig seinen Bio- Anzeige, in der fr den Beruf des Flug
den ist, steht Ende des Jahres der Umzug rhythmus so durcheinanderbrachten, dass lotsen geworben wurde. Ein interessan-
an. Aber erst mssen wir noch renovie- er Probleme mit dem Einschlafen hatte. ter Job ohne Studium, das klang span-
ren, da wartet noch ein bisschen Arbeit Inzwischen luft er Halbmarathon, 2011 nend. Also begann Kristina Grim sich zu
auf uns, sagt er. sogar seinen ersten Marathon. Seit mein informieren, schickte eine Bewerbung an
Sohn auf der Welt ist, fehlt mir dafr aber die DFS und hatte Erfolg: Sie bestand
die Zeit, sagt er. Zumal nicht nur er als das Auswahlverfahren, 2012 startete sie
Lotse, sondern auch seine Frau als Kli- ihre Ausbildung. Seit zwei Jahren arbeitet
Ich rede gerne nikrztin unregelmige Arbeitszeiten hat. die gebrtige Rosenheimerin nun in der
Ohne die Kinderkrippe und die Groeltern Center-Niederlassung Karlsruhe, von der
ber meinen Beruf und wrde das alles gar nicht gehen, sagt er. aus ein groer Teil des oberen Luftraums
in Deutschland kontrolliert wird. Grim
freue mich, andere dafr Und ohne die Kollegen im Tower auch ist fr die Sektoren Frankfurt, Fulda und
nicht. Wenn die Frau arbeiten muss und Wrzburg zustndig aber aktiv ist sie im
begeistern zu knnen Philipp Anders unmglich gleichzeitig ganzen Land. Denn die 23-Jhrige hat ein
im Tower sein kann, weil er seinen Sohn Hobby, bei dem sie viel herumkommt: Sie
sonst alleine zuhause lassen msste, ist ist eine der besten Billardspielerinnen der
Dass er sich nach der Schule direkt bei er auf Untersttzung angewiesen. Zum Republik. Ihr bislang grter Erfolg ist eine
der DFS bewarb, hat Philipp Anders noch Glck sind die Kollegen sehr hilfsbereit, Goldmedaille bei den Deutschen Meister-
keinen Augenblick bereut. Der Job ist wenn ich mal einen Dienst tauschen will, schaften im Pool-Billard.
zwar stressig, aber er macht immer noch sagt er. Zwei Berufsttige im Schicht-
Spa, sagt er. Auch wenn es heute die- dienst, dazu ein knapp zwei Jahre altes Dass es dazu kam, hat Kristina Grim
selben Flieger sind wie vor einer Woche: Kind und ein anstehender Umzug das ist ebenfalls einer kleinen Wendung in ihrem
in etwa so wie die 21 Millionen Passagiere Leben zu verdanken, die zehn Jahre
fr den Sieben-Millionen-Flughafen Tegel. zurckliegt: Ihre Eltern mussten abends
Ein bisschen viel vielleicht aber wenn alle zum Elternsprechtag und baten den Bru-
mithelfen, dann klappt es doch irgendwie. der, auf die damals 13-Jhrige aufzupas-
sen. Der Bruder, elf Jahre lter, hatte aber
keine Lust, mit der kleinen Schwester
zuhause rumzusitzen und nahm sie kur-
zerhand mit in ein benachbartes Billard-
Caf. Mit einem seiner Freunde habe ich
dann den ganzen Abend Billard gespielt,
das hat total Spa gemacht, erinnert sie
sich und da war es passiert: Der Freund
war Trainer in einem Verein, einen Tag sp-
ter war Kristina Grim bereits Mitglied, ein
halbes Jahr darauf nahm sie an ihren ers-

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ten Meisterschaften teil. Danach wurde sie um die Koordination mit
bayerische Jugendmeisterin und deutsche den Nachbarsektoren.
Jugendmeisterin bis ihr 2013 die groe Wie ein riesiges Puzzle
berraschung gelang: Bei den Deutschen ist das gesamte Bun-
Meisterschaften schlug sie in einer der desgebiet in einzelne
vier Disziplinen im so genannten 8-Ball Abschnitte unterteilt, die
die haushohe Favoritin und gewann Gold. jeweils von einem Lotsenpaar
Dabei lag mir 8-Ball eigentlich am aller- kontrolliert werden. Karlsruhe ist dabei
wenigsten, sagt Kristina Grim. fr alle Flugzeuge zustndig, die in einer
Hhe von 24.500 Fu (rund 7500 Meter)
Bei der Flugsicherung war es die Dis- oder darber fliegen. Alles darunter zhlt
ziplin Englisch, die ihr beinahe zum Ver- zum unteren Luftraum; fr ihn sind die Frher htte Kristina Grim zu einer
hngnis geworden wre. Weltweit wird Kontrollzentralen Langen, Mnchen und absoluten Minderheit gehrt, die Flug
im oberen Luftraum, unabhngig von der Bremen verantwortlich. Die Flugzeuge sicherung war eine Mnnerdomne. Heute
jeweiligen Landessprache, auf Englisch werden, hnlich wie ein Staffelstab, von sind bereits ein Drittel der rund 2000
gefunkt. Deshalb mssen angehende Lot- Sektor zu Sektor weitergereicht. DFS-Lotsen weiblich, Tendenz steigend.
sen bereits im Auswahlverfahren nach- Anders beim Billardsport. In meinem Club
weisen, dass sie die Sprache gut beherr- in Rosenheim war ich die einzige Frau,
schen. Das habe ich im ersten Anlauf Fnf Meilen, tausend Fu sonst spielten da nur Mnner, erinnert sie
leider versemmelt, erinnert sich Kristina sich. Um in Form zu bleiben, spielt Kris-
Grim. Nach eineinhalb Monaten Sprach- Kristina Grim und ihre Kollegin lassen tina Grim zwei- bis dreimal in der Woche,
kurs in Vancouver war sie dann aber fit den Verkehr auf den Bildschirmen keinen nimmt auerdem an zahlreichen Turnieren
fr den Job. Moment aus den Augen. Ihre Aufgabe ist teil. Nicht immer ist es einfach, das mit
es, dafr zu sorgen, dass die einzelnen dem Schicht-Dienstplan unter einen Hut
Die Sprachkenntnisse sind bei den Maschinen immer ausreichend Abstand zu bekommen. Aber die Kollegen machen
Tests aber nicht das Wichtigste. In dem zueinander halten mindestens 1000 eine Menge mglich. Das ist toll.
Auswahlverfahren wird auerdem getes- Fu (ca. 300 Meter) in der Vertikalen, min-
tet, ob der Bewerber ein gutes rumli- destens fnf nautische Meilen (etwa neun Nach maximal zwei Stunden am
ches Vorstellungsvermgen hat, eine hohe Kilometer) in der Horizontalen. Das Flug- Arbeitsplatz hat Kristina Grim mindes-
Konzentrationsfhigkeit mitbringt und mit sicherungssystem untersttzt sie dabei, tens eine halbe Stunde Pause, pro Tag
Zahlen umgehen kann. Auerdem muss denn es kann sozusagen in die Zukunft darf sie maximal sechs Stunden vor dem
er mehrfach belastbar sein, eigenstndig schauen. Auf Basis des Flugplans berech- Radarschirm verbringen die Bedingun-
Entscheidungen treffen und gut im Team net es den weiteren Flugweg und weist gen sind genau festgelegt. Das muss so
arbeiten knnen alles Fhigkeiten, die dabei auch auf mgliche Konflikte hin, sein, damit sie sich immer voll auf die
fr den Job wichtig sind. Vor allem bei der die gelb oder rot markiert werden. Die- Flugzeuge ihn ihrem Sektor konzentrieren
rumlichen Vorstellung habe ich als Billard- ses hochmoderne System ist seit 2011 kann denn Konzentration ist alles, bei
spielerin natrlich Vorteile, sagt Kristina bei der DFS im Einsatz, ein Nachfolgesys- der Flugsicherung ebenso wie am Billard-
Grim und packt ihre Sachen. Ihre Pause tem mit noch modernerer Hardware wird tisch. Im Keller der Niederlassung steht
ist zu Ende, gleich beginnt ihre Schicht. gerade entwickelt. Es soll nun Schritt fr brigens einer, einen Kicker gibt es auch
Schritt an allen Kontrollzentralen der DFS und sogar einen Fitnessraum. Ich spiele
An ihrem Arbeitsplatz im Center ist installiert werden. hier aber lieber Doppelkopf, um mich zu
auf einem groen Bildschirm der Flugver- entspannen, sagt sie. Beim Billard ist sie
kehr des Areals dargestellt, fr das immer nmlich Tische mit Turnierma gewhnt,
zwei Lotsen gemeinsam verantwortlich 2,54 mal 1,27 Meter. Mit dem Tisch hier
sind. Sie arbeitet heute als Koordinati- Die Kollegen in der Kontrollzentrale komme ich nicht
onslotsin im Wrzburg-Sektor einer der so gut zurecht, sagt sie. Der ist mir ein-
drei Sektoren, fr die die 23-Jhrige eine machen eine Menge fach zu klein.
Berechtigung erworben hat. Whrend die
Kollegin als Radarlotsin den Piloten Anwei- mglich. Christopher Belz
sungen gibt, kmmert sich Kristina Grim

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Betrieb

Von der Logik des


Flhehtens
Schon als kleines Mdchen hat Dr. Kirsten Riechmann lieber mit Fischertechnik als mit
Puppen gespielt. Ihre Leidenschaft fr Technik machte sie spter zum Beruf. Heute leitet
die Physikerin eines der grten betrieblichen Projekte in der DFS.

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D
r. Kirsten Riechmann steht kurz gerung htten wir uns auch nicht erlauben raus. Nach der Freude an der Fischertech-
vor dem Ende einer Mammut- drfen, denn die alte Hardware ist jetzt nik folgte die Leidenschaft fr Computer:
aufgabe. Sie sorgt dafr, dass wirklich am Ende ihres Lebenszyklus ange- Die gebrtige Bonnerin wurde Zweitplat-
das Flugsicherungssystem P1/ATCAS, kommen, sagt die Projektleiterin. zierte im Bundeswettbewerb Informatik.
mit dem die meisten Fluglotsen der DFS Als Studium kam fr sie dieses Fach dann
arbeiten, von der alten Hardware auf neue Die promovierte Physikerin hat in den aber nicht in Frage. Computer sind fr
Hardware bertragen wird. Fachleute nen- 16 Jahren, die sie bei der DFS beschf- mich eher Mittel zum Zweck, sagt sie.
nen diesen Prozess Re-hosting. Kirsten tigt ist, schon einige Projekte erfolg-
Riechmann hat mit ihrem Projekt im Jahr reich begleitet. Nach ihrer Promotion
2008 begonnen, inzwischen ist sie fast am Max-Planck-Institut Mnchen kam sie Drei Jahre USA bei der
fertig und damit im Zeitplan. Eine Verz- eher zufllig zur Flugsicherung. In einem Firma Raytheon
Physikstudium lernt man vor allem logisch
zu denken. Es geht darum, ein groes Pro- Die Stelle, auf die sie sich ursprng-
blem in mehrere kleine Probleme aufzutei- lich bei der DFS beworben hatte, war
len und dann Schritt fr Schritt zu lsen, dann zwar die einer Programmiererin.
sagt sie. Diese Fhigkeit ist in vielen Doch noch whrend der Bewerbungs-
Branchen gefragt. In der komplexen Flug phase tat sich die Mglichkeit auf, im
sicherungswelt stehen Physiker beson- Anforderungsmanagement zu arbeiten.
ders hoch im Kurs. Weil ihr das mehr zusagte, ergriff sie die
Gelegenheit. Unerwartet ergab sich dann
auf dieser Stelle die Chance, einen lange
gehegten Traum zu verwirklichen: ein ln-
Tue das, was dir gerer beruflicher Aufenthalt in den USA.
Ich hatte schon immer eine Affinitt zu
Spa macht, denn nur den Vereinigten Staaten, sagt sie. Vom
Jahr 2000 bis 2003 war Kirsten Riech-
wenn es Spa macht, mann Vertreterin der DFS bei der US-ame-
rikanischen Firma Raytheon, mit der die
kommt etwas Gutes Deutsche Flugsicherung damals bei der
Entwicklung des Flugsicherungssystems
dabei raus eng zusammenarbeitete. Meine Aufgabe
war es, die Kommunikation zwischen den
Unternehmen zu verbessern und auf bei-
In ihrer Doktorarbeit hat sich Kirsten den Seiten des Atlantiks die Fden zusam-
Riechmann mit Halbleiterphysik und Teil- menzufhren, sagt die 45-Jhrige.
chenphysik beschftigt. Die Tochter einer
Apothekerin und eines Mathematikers war Kirsten Riechmann kam ein Jahr vor
schon immer begeistert von Themen, die den Terroranschlgen des 11. Septem-
man heute unter dem Begriff MINT zusam- ber in Boston an und blieb drei Jahre in
menfasst: Mathematik, Informatik, Natur- der Ostksten-Metropole. Ich konnte
wissenschaft und Technik. Woher diese hautnah miterleben, wie das Land sich
Begeisterung stammt, kann sie nicht nach den Anschlgen vernderte, sagt
beantworten. Wofr htte ich mich denn sie. Eine spannende Zeit auch weil sie
sonst interessieren sollen?, fragt sie sich in Massachusetts noch einen weite-
zurck. Puppen, Rcke und lange Haare ren Traum erfllte. In der groen Luftfahrt-
seien nie ihr Ding gewesen. Meine Eltern nation USA machte Kirsten Riechmann
haben mich in dem, was ich machte, ihre Privatpilotenlizenz. Am Marlborough
immer untersttzt. Ihr Motto ist: Tue Airport, mit seiner nur 506 Meter langen
das, was dir Spa macht, denn nur wenn Piste einer der kleinsten Flugpltze der
es Spa macht, kommt etwas Gutes dabei Vereinigten Staaten.

transmission 1 2015 9
Betrieb

empfunden, das auf die Entfernung zum


Darmstadt Flying Club ALBATRHOS nchsten Ort verweist. PSS/Re-hosting
long way steht dort. PSS (Papierloses
Dr. Kirsten Riechmanns Projekt heit
Zurck in Deutschland trat die Privat- Streifensystem) war das Projekt, an dem
ATCAS Re-hosting: System Migration,
pilotin in den Darmstadt Flying Club Kirsten Riechmann vor dem Re-hosting
kurz AlbatRHoS. Sie ist dafr verant-
ein, der von US-Amerikanern gegrn- gearbeitet hat. Und ein langer Weg war
wortlich, dass das Flugsicherungssys-
det worden war und am Flugplatz Egels- es von 2008 bis heute in der Tat. Eine Pro-
tem ATCAS auf neue Hardware und ein
bach seine Heimat hat. Der Verein besitzt jektleitung, sagt sie, ist wie Flhe hten
neues Betriebssystem bertragen wird,
eine Cessna 152 und eine Cessna 172 fr Fortgeschrittene. Was hat welche Kon-
weil die bisherige Hardware am Ende
mit
amerikanischer Registrierung, die sequenzen? Wer muss wann wozu infor-
ihres Lebenszyklus angekommen ist.
von Piloten mit amerikanischen Lizenzen miert werden? Nur wenn der Projektleiter
In der Flugsicherung ist ein Re-hosting
in Deutschland geflogen werden drfen. immer den berblick behlt, laufen Pro-
keine Seltenheit. Das liegt daran, dass
Kirsten Riechmann hat ihre US-Lizenz nm- jekte rund. Ich muss die Fden zusam-
die hochkomplizierten Flugsicherungs-
lich nie in eine deutsche Lizenz umschrei- menhalten, sagt Kirsten Riechmann.
systeme lange genutzt werden, lnger
ben lassen. Zu umstndlich sei das, findet
als die Lebenszeit der ursprnglichen
sie. Allerdings wird sie dieses Jahr auf- Wenn es im Bro mal wieder besonders
Hardware anhlt. Dann muss das Sys-
grund der europischen Vorschriften nicht stressig war, entspannt die Projektleite-
tem auf neue Hardware bertragen
mehr darum herumkommen. Das Fliegen rin gern bei einem Glas Whisky. Am liebs-
werden. Dieses bertragen ist ein
ist ihre groe Leidenschaft. Ich bin so oft ten trinkt sie den torfig schmeckenden
schwieriger, hochkomplexer Prozess.
es geht am Flugplatz in Egelsbach. Single-Malt der schottischen Insel Islay.
Erst wenn auf den Test- und Referenz-
Klar, dass sie auch schon mal auf dem
systemen alles einwandfrei funktio-
In Dr. Riechmanns Bro hngt ein Foto Eiland gewesen ist und die Destillerien
niert, kann die neue Technik in Betrieb
von ihr am Steuer einer Cessna, und dane- dort besichtigt hat. Und klar auch, dass
gehen.
ben eine Anflugkarte fr den neuen Flug- sie von Deutschland mit einem Kleinflug-
hafen BER vom Juni 2012. Die Kollegen zeug dorthin geflogen ist. Allerdings nur
vom Bro Nachrichten fr Luftfahrer hat- als Co-Pilot, ein befreundeter Pilot sa
ten die Karten schon fertig, als sich dann Auf einem steht Kikis way or no way. am Steuer. Zum Whisky gnnt sie sich
herausstellte, dass es noch Jahre dauern Kiki, das ist ihr Spitzname. Und das Ein- dann auch gern mal eine Zigarre. In ihrem
wrde, bis der neue Berliner Flughafen tat- bahnstraenschild ist eine selbstironische Bro teilt sie sich mit einem Kollegen den
schlich angeflogen werden kann. Diese Andeutung darauf, dass sie mit ihrer direk- Diensthumidor, wie sie ihn nennt. Wer
Anflugkarte habe ich mir als eine Art Mah- ten, schnrkellosen Art auch gelegentlich hart arbeitet, muss eben auch genieen
nung ins Bro gehngt. Es erinnert mich aneckt. Ich bin halt ein Freund der klaren knnen.
daran, was passieren kann, wenn man ein Worte, sagt sie. Eine andere Wanddeko-
Projekt nicht ordentlich fhrt, sagt sie. ration ist einem Ortsausgangsschild nach- Sandra Ciupka

Ihr Bro ist berhaupt eine Fundgrube


an witzigen Anspielungen und Schildern.

10 transmission 1 2015
Technik

Der Ingenieur mit


dem berblick
Hans-Georg Hauck ist seit 20 Jahren Fachmann fr Radaranlagen
bei der DFS. Davor hatte er ein ganz anderes Leben. Zur Flugsicherung
brachte ihn ein besonderes Ereignis.

D
ie Neunkirchner Hhe ragt empor. Schon er von Tipping Points
von weitem ist die Radaranlage auf dem nach dem gleichnami-
hchsten Gipfel des Odenwaldes zu sehen. gen Buch Malcolm Glad-
In zwlf Sekunden dreht sich die neun Meter hohe wells. Der Untertitel
Antenne einmal um die eigene Achse. Es ist eine des Bestsellers
der grten Radaranlagen der DFS. Ihr Senderadius lautet: Wie
betrgt 150 Nautische Meilen, rund 280 Kilometer. kleine Dinge
Sechs Radarantennen dieser Art sowie 24 kleinere Groes
Anlagen verteilt im ganzen Bundesgebiet sorgen bewirken
dafr, dass die Deutsche Flugsicherung den Flugver- knnen.
kehr zuverlssig orten kann. Und Hans-Georg Hauck
und seine 16 Mitarbeiter stellen sicher, dass die
Anlagen rund um die Uhr berwacht und gesteuert
werden.

Strungen sind bei dieser komplizierten Technolo-


gie keine Seltenheit. Wenn der Ingenieur morgens um
sieben Uhr in die Zentrale Betriebsfhrung Ortung
im Kontrollcenter in Langen kommt, leuchtet fast
immer ein rotes Lmpchen auf dem Bildschirm, das
ein technisches Problem irgendwo im Bundesgebiet
anzeigt. Natrlich sind die Systeme alle redundant
vorhanden, sodass unsere Kunden von diesen Aus-
fllen in der Regel nichts mitbekommen, sagt Hauck.
Doch repariert werden muss dennoch, so schnell es
geht. Vom Arbeitsplatz im Service Management Cen-
ter werden alle 30 Radaranlagen der DFS berwacht.
Regionale Teams kmmern sich dann um die Wartung Hauck meint
und Instandhaltung. Alle acht Radaranlagen (inklusive mit Tipping
Bodenlage Frankfurt und Multilateration), die zum War- Points kleine
tungssttzpunkt der DFS-Niederlassung Langen geh- Ereignisse, die
ren, werden von Hauck und seinem Team betreut. seinem Leben
die entschei-
dende Wendung
Von Amerika bis Sardinien gaben. Wie etwa
der Besuch eines
Dass sich der gebrtige Franke einmal um Radar- Onkels, kurz vor
anlagen kmmern wrde, war lange nicht abzusehen. Haucks Abitur.
Wenn Hauck von seinem Werdegang erzhlt, spricht Auf dem Gymna-

transmission 1 2015 11
Technik

sium in Bad Knigshofen hatte der Sohn Es ist noch ein berbleibsel aus seiner einschlielich Sekretrin sowie 30 Mitar-
eines Lehrerehepaares Deutsch als Leis- Zeit beim Militr, dass der Ingenieur heute beiter. Heute ist sie unbemannt, die Inge-
tungskurs und spielte mit dem Gedanken, leichten Schrittes die vielen Treppenstufen nieure kommen nur bei Bedarf vorbei. Die
Journalist zu werden. Da die Karriere bis zur Spitze des Neunkirchner Radar- Anlage selbst wurde mehrmals moderni-
aussichten in dieser Branche aber nicht turms hochsprintet. Alles eine Frage der siert, heute ist sie auf dem neuesten
zum Besten standen, trumte er auch Atemtechnik, sagt der 52-
Jhrige. Er Stand der Technik. Das Faszinierende an
davon, Kampfjets zu fliegen. Groe Hoff- treibe zwar nicht mehr viel Sport, doch der Radartechnologie ist, dass sie sowohl
nungen, dass dies gelingen knnte, hatte eine Grundfitness habe er erhalten kn- Hardware als auch Software beinhaltet,
er nicht. Dann kam eines Tages der Onkel nen. Manchmal erlaubt sich Hauck einen sagt Hauck. Wer daran arbeite, msse
vorbei und ermutigte ihn, sich doch ein- Spa mit Besuchergruppen, die den Auf- nicht nur sein Gehirn anstrengen, son-
fach mal bei der Luftwaffe zu bewerben. zug nicht nehmen wollen und dann hinter dern auch noch richtig krperlich ran,
Wenn dieser Onkel mir damals nicht gut ihm die Wendeltreppe hochkeuchen. Kurz beispielsweise wenn an einem der beiden
zugeredet htte, wre vermutlich alles vor dem Ende der Stufen behauptet er Antriebsmotoren ein lwechsel ansteht
anders gekommen, meint Hauck. dann: Keine Sorge, wir haben bereits die oder eines der vielen Kabel ausgetauscht
Hlfte geschafft. werden muss.
Kampfjetpilot ist er zwar nicht gewor-
den, doch Offizier bei der Luftwaffe. An Meine Hauptaufgabe ist es, geplante
der Bundeswehruniversitt in Mnchen Vorteil Fernberwachung und ungeplante Arbeiten zu steuern und
studierte Hauck Luft- und Raumfahrttech- das Personal einzuplanen, sagt Hauck.
nik. Danach war seine Aufgabe die Flug- Die Radaranlage auf der Neunkirchner Der Ingenieur behlt also den berblick
abwehr mittels radargelenkter Raketen, Hhe wurde im Haucks Geburtsjahr 1962 darber, wann wo etwas abgeschaltet wer-
seine Ausbildung fand unter anderem in eingeweiht. Da es damals noch keine den muss und stellt sicher, dass immer
den USA statt, stationiert war er an meh- Fernberwachung gab, war die Station ausreichend Radaranlagen fr die Arbeit
reren Sttzpunkten in Deutschland und sieben Tage die Woche, 24 Stunden am der Fluglotsen zur Verfgung stehen. Alle
auch auf Kreta und Sardinien. Und weil er Tag besetzt. Es gab einen Stationsleiter Ingenieure, die die Radargerte warten
ber den Tellerrand der Luftwaffe schauen und instand halten, brauchen besondere
wollte, bat er seinen damaligen Kommo- Berechtigungen, die regelmig erneu-
dore darum, zustzlich eine Ausbildung ert werden mssen. Auch Hauck hlt eine
zum Einzelkmpfer machen zu drfen. dieser Lizenzen, obwohl er als Teamleiter
Das war eigentlich nur fr Soldaten des vor allem fr die Managementaufgaben
Heeres vorgesehen, doch Hauck schloss zustndig ist.
den harten Lehrgang erfolgreich ab.

Wendepunkt in Australien

Als der Ingenieur im Jahr 1994 bei der


DFS anfing, war er Inbetriebnahmeleiter
in einem groen Radaranlagenmodernisie-
rungsprojekt. Seit 20 Jahren beschftigt
er sich also mit der Ortung von Luftfahr-
zeugen. Doch bei aller Leidenschaft fr
Radargerte, seine eigentliche Berufung
sei eine ganz andere, sagt Hauck. Eine,
die er auerhalb der Arbeitszeit auslebt.
Und die auch der Grund dafr ist, wes-
halb er seine Offizierskarriere nach zehn-
einhalb Jahren vorzeitig beendete.

12 transmission 1 2015
Was er meint, das hngt mit einem
ganz besonderen Tipping Point in seinem
Leben zusammen. Hauck war im Urlaub
in Australien, als ihn dort Mitglieder der
freikirchlichen evangelischen Pfingstge-
meinde Pottershaus ansprachen. 1988
war das. Danach war fr den Soldat, der
bis dahin Katholik gewesen war, alles
anders: Gott kam in mein Leben, sagt
er. Pottershaus hatte damals nur eine
Gemeinde in der Bundesrepublik, und
zwar in Offenbach am Main. Dort wollte
Hauck sich engagieren. In der Gemeinde
lernte er auch seine sptere Frau kennen
eine Bayerin, mit der er inzwischen eine
Tochter und zwei Shne hat, das jngste
Kind wird bald 18 Jahre alt.

Als nach der Wiedervereinigung die


Truppenstrke der Bundeswehr reduziert
wurde, nutzte der Offizier die Chance und
schied vorzeitig aus dem Militrdienst aus.
Er zog nach Offenbach, um nahe bei sei-
ner Gemeinde zu sein. Als Soldat konnte
ich ja nicht frei darber entscheiden, wo
ich eingesetzt werde, sagt er. Zuletzt war
er in Schleswig-Holstein stationiert gewe-
sen. In Hessen angekommen, stie Hauck
in der Zeitung auf die Stellenanzeige der
DFS. Der Luftfahrtingenieur setzte sich
gegen viele Mitbewerber durch und wurde
Fachmann fr Radaranlagen. Ein weiterer
Tipping Point in seinem Leben.
Obwohl es inzwischen auch andere Technologien gibt, bleiben Radaranlagen in
Zukunft wichtig fr die Ortung von Luftfahrzeugen. Anlagen wie die auf der Neun-
Sandra Ciupka
kirchner Hhe verfgen ber Primr- und Sekundrradar. Beim Sekundrradar
verarbeitet die Anlage Transpondersignale, die von Bord des Fluggerts ausge-
sendet werden. Dank des Primrradars knnen auch Fluggerte geortet werden,
die selbst kein Signal ausstrahlen, etwa weil der Transponder ausgefallen ist. Pri-
mrradar schafft also zustzliche Sicherheit. Neben der Neunkirchner Hhe ver-
fgt die DFS ber fnf weitere groe Anlagen, die sowohl Primr- als auch Sekun-
drradar haben (Surveillance Radar Equipment Modern, SREM). Ihre Reichweite
betrgt im Radius rund 280 Kilometer. Dazu kommen 14 kleinere Anlagen fr
den Flughafennahbereich (Airport Surveillance Radar, ASR). Zehn weitere Radar-
anlagen der DFS nutzen nur Sekundrradar (Monopulse Secondary Surveillance
Radar, MSSR). Eine flchendeckende Radarabdeckung ist auch dann gewhrleis-
tet, wenn eine der Anlagen einmal ausfallen sollte. Inden Anlagen selbst sind
die Systeme und Komponenten ebenfalls redundant vorhanden. Die Radardaten
werden im Flugsicherungssystem verarbeitet und am Radarschirm der Fluglotsen
dargestellt.

transmission 1 2015 13
Technik

Von Bombenfund
teilt sind: Die nrdlichste Anlage steht in
Husum, die sdlichste in Kaufbeuren.

bis Wiesenpieper
Die Arbeiten sind Teil des Projekts
RASUM 8.33 (Radio Site Upgrade und
Modernisation), mit dem die DFS ihre Flug-
funkanlagen entsprechend einer EU-Ver-
ordnung bis zum Jahr 2018 auf ein neues
Die DFS rstet bis 2018 knapp 100 Flugfunkanlagen mit Kanalraster umstellt. Ziel ist es, die Fre-
neuer Funktechnik aus. Julia Manowski und Denis Zrnic quenzknappheit im unteren Luftraum zu
beseitigen anstelle eines 25-Kilohertz-
schaffen dafr die baulichen Voraussetzungen. Sie mssen ber
Rasters kommen knftig Gerte mit
Funktechnik ebenso Bescheid wissen wie ber Umweltschutz. 8,33-Kilohertz-Funktechnik zum Einsatz.
Manowski und Zrnic schaffen mit der

B
austellen sind Mnnerwelten, fliesen, schreinern und Mauern setzen, Arbeit in ihrem Teilprojekt die baulichen
Frauen sind dort Exoten, daran whrend einer Praxisphase in ihrem Stu- Voraussetzungen fr die flugsicherungs-
haben auch Alice Schwarzer dium arbeitete sie 13 Wochen lang auf technische Umrstung der Anlagen auf
und Co. wenig ndern knnen. Fr Julia einer Baustelle bei einem Zimmermann. das 8,33-Kilohertz-Raster.
Manowski ist das kein Problem, ber man- Sie versteht die Sprache, in der man sich
gelnde Akzeptanz oder fehlenden Respekt dort verstndigt es ist eine andere Spra-
von Bauarbeitern musste sich die diplo- che, als sie in den Bros der DFS gespro- Jede Anlage ist ein Unikat
mierte Architektin noch nie beklagen. Ein chen wird. Bei einer Besprechung auf
Grund dafr ist sicher, dass die 32-Jh- der Baustelle geht es etwas anders zu Bei der Bestandsaufnahme vor Projekt-
rige die Arbeit auf einer Baustelle nicht als bei einem Management-Meeting, sagt beginn hatte man festgestellt, dass viele
nur aus den Lehrbchern kennt sie kann Manowski und ein Lcheln umspielt ihre Funkanlagen der DFS von ihrer Gre,
Mundwinkel. Was aber macht eine Archi- Bausubstanz und Infrastruktur her fr die
tektin bei der Flugsicherung? modernen Gerte nicht geeignet sind. Die
Folge: 95 der 120 Funkanlagen mssen
Was wir machen, ist klassisches Pro- fr die Umrstung neu gebaut oder kom-
jektmanagement, sagt Manowskis Kol- plett saniert werden, bevor die Funktech-
lege Denis Zrnic, als Bauingenieur mit den nik installiert werden kann. Dafr arbei-
Gepflogenheiten auf Baustellen ebenfalls ten die Bauspezialisten mit verschiedenen
vertraut. Wie Julia Manowski gehrt Zrnic Architekturbros zusammen, von denen
zur Abteilung Bauprojekte im Bereich SIS jedes fr mehrere Anlagen zustndig ist.
(Systems and Infrastructure Services). Die Wenn es optimal luft, haben wir mit den
beiden managen die infrastrukturellen Um- Handwerkern direkt vor Ort auf der Bau-
und Neubauten von etwa 100 Flugfunkan- stelle nicht viel zu tun, erklrt Zrnic. Die
lagen der DFS, die ber die Republik ver- Ablufe auf der Baustelle selbst ber-
wacht der Architekt; Manowski und Zrnic
erarbeiten die Leistungsbeschreibung,
geben die Terminplanung vor, nehmen die
Leistungen der Auftragnehmer ab und sor-
gen dafr, dass die fr den Funk zustn-
digen Kollegen spter alles an der Anlage
vorfinden, was sie brauchen.

Beiden gefllt die Vielseitigkeit ihrer


Arbeit: Man kmpft sich durch viele The-
men, sagt Julia Manowski. Wenn wir
morgens ins Bro kommen, ahnen wir oft

14 transmission 1 2015
nicht, welche berraschungen der Tag stelle zu gelangen. Damit waren die Lie- stundengenaue Slots, wann wir was tun
bereithlt, ergnzt Denis Zrnic. Sie sind fertermine hinfllig, sagt Julia Manowski. drfen, um den Flugbetrieb nicht zu beein-
die Verbindung zu den Fachabteilungen trchtigen, erinnert sich die Architektin.
in der DFS und haben mit baurechtlichen
Themen ebenso zu tun wie mit Vertrags- Julia Manowski und Denis Zrnic sehen
recht und kaufmnnischen Angelegenhei- Ich mag es, Dinge sich selbst als Schaltstelle, die dafr
ten. Sie mssen ber Natur- und Land- sorgt, dass die Zahnrder des Gesamt-
schaftsschutz Bescheid wissen, sich in am Laufen zu halten Getriebes planmig ineinander greifen.
der Flugsicherungswelt auskennen und die Ich mag es, Dinge zu koordinieren und
Arbeitsweise der Kollegen von der Stark- am Laufen zu halten, sagt Denis Zrnic.
und Schwachstromseite verstehen. Und Bei vielen Anlagen wird der Baugrund Fr Julia Manowski war schon in der
manchmal stehen sie auch mit schmutzi- vorher nach Kampfmitteln durchsucht. Schule klar: Ich wollten nie einen reinen
gen Arbeitsstiefeln in der Baugrube. Am Flughafen Bremen musste der Kampf- Brojob haben und ich wollte immer mit
mittelrumdienst vor Beginn der Arbeiten Menschen zu tun haben. Die Aufgabe als
Neben all dem brauchen sie diploma- eine Granate aus dem Zweiten Weltkrieg Projektmanager fr den Umbau von knapp
tisches Geschick, denn bei den Genehmi- sprengen, die sich nicht mehr bergen lie. 100 Funkanlagen bietet beiden Bau-Spe-
gungsverfahren ist jedes Mal eine Vielzahl Am Flughafen Kln mussten die Arbeiten zialisten dafr beste Voraussetzungen.
von Behrden beteiligt, von der Bundes- mit dem Flugplan abgestimmt werden,
netzagentur ber die Oberen Luftfahrtbe- weil der Baukran mit dem Funkmast am Holger Matthies
hrden der Lnder bis zum Umwelt- und Auslegerarm das Landen der Flugzeuge
Denkmalschutz. Dort gibt es mitunter auf der Bahn behinderte. Wir erhielten
Widerstnde, die nicht immer rationaler
Natur sind. Manche Gemeinden sind dem
Luftverkehr nicht wohl gesonnen, entspre-
chend schwierig gestalten sich die Geneh-
migungsverfahren. Jede Anlage ist ein
Unikat, jeder Um- und Neubau praktisch
ein eigenes Projekt, sagt Denis Zrnic.
Wir werden hufig mit Fluglrm und Flug-
hafenausbau in Verbindung gebracht,
sagt Architektin Julia Manowski. Auch
Kreuzkrte und Wiesenpieper haben
bereits die Baustellenplanung beeinflusst.

Doch es gibt auch handfestere Heraus-


forderungen. Den Transport der System-
container und der Schleuderbetonmasten
fr die Antennen beispielsweise: Beides
sind Schwertransporte, die vorzugsweise
nachts von der Polizei ber die Autobahn
eskortiert werden mssen. Einmal wies
die Polizei einen Transport mit einem Sys-
temcontainer an, nachts auf einer Auto-
bahnbaustelle zwischenzuparken. Am
nchsten Morgen hatte man die Baustelle
umgebaut und die Durchfahrtsbreite
reichte nicht mehr aus, um den Contai-
ner durchzubringen. Der Riesentransport
musste vier Kilometer auf der Autobahn Julia Manowski und Denis Zrnic vor dem neu errichteten Antennenmast der Funkanlage
zurcksetzen, um dann ber Land zur Bau- Neunkirchner Hhe. Foto:Hans-Jrgen Koch

transmission 1 2015 15
Technik

Die Frau fr
besondere
Tische
Arbeitstische von Fluglotsen sind viel mehr als
Mbelstcke. Deshalb kann die DFS sie nicht
einfach von der Stange kaufen. Isaly Dietrich
leitet den Bereich Tischentwicklung und
Fertigung.

T
isch klingt so banal. Vier Beine, gehen kann, wird der Tisch getestet und center in Langen sowie die Entwicklung
eine Platte fertig. Aber Tisch abgenommen. ber 900 betrieblich oder der Konsole fr das neue Flugsicherungs-
ist nicht gleich Tisch. Der betriebsnah genutzte Arbeitstische gibt es system iCAS. Fr das Center Langen hat
Arbeitsplatz eines Fluglotsen sieht aus in der DFS. Und stndig wird weiterent- Isaly Dietrichs Team im vergangenem Jahr
wie das Cockpit eines Raumschiffs, ein wickelt, angepasst, erweitert, mssen 91 neue Lotsenkonsolen fertigen lassen,
hochtechnisches Gert. Ein Lotsenar- neue Komponenten integriert werden. Mit von Anfang 2016 an werden sie dann im
beitstisch besteht aus rund zehntausend diesen Tischen hat es Isaly Dietrich zu tun. neuen Betriebsraum genutzt. Diese Tische
Einzelteilen, bei Vollausstattung kostet er dienen auch als Basis fr die Konsolen des
so viel wie ein Kleinwagen. Er wird jahre- Ihre umfangreichsten Projekte im neuen Flugsicherungssystems iCAS. Bis
lang entwickelt, immer in enger Abstim- Moment sind die Einrstung des neuen Mitte 2017 sollen rund 250 Stck dieses
mung mit den Nutzern. Bevor er in Betrieb Betriebsraums im grten DFS-Kontroll- Typs in der DFS bereitstehen.

16 transmission 1 2015
der ebenfalls bei der DFS angestellt ist, sen, die spter daran arbeiten mssen,
Das Know-how vom erzhlte ihr dann von der Stelle bei der sind eng in die Entwicklung eingebun-
Tischentwicklung und Fertigung. Er den. Knftig will Isaly Dietrich dafr sor-
Markt und unsere interne meinte, die Stellenausschreibung passe gen, dass die Arbeitstische strker stan-
hundertprozentig auf mich. dardisiert werden. Wir wollen Produkte,
Kompetenz sorgen fr die trotz der speziellen Anforderungen
Dieser Eindruck hat sich im Laufe der flexibel einsetzbar und entwicklungsfhig
hochwertige, innovative Jahre besttigt. Seit 2014 leitet Isaly Diet- sind das ist auch wirtschaftlich sinnvoll,
rich den Bereich. Inzwischen ist sie zwei- beschreibt sie ihr Ziel.
Produkte fache Mutter, ihre Tchter sind sechs und
acht Jahre alt. Ihre Schwiegereltern hel- Sandra Ciupka
fen bei der Kinderbetreuung, ihr Mann hat
Zu Isaly Dietrichs Bereich Tischent- seine Arbeitszeit auf 75 Prozent reduziert.
wicklung und Fertigung gehrt neben
der Mitwirkung in Groprojekten auch die In ihrem Team sind mit einer Ausnahme
Realisierung von Kleinserien und Sonder- nur Mnner doch als Frau in der Minder- Das beste Arbeitsumfeld
lsungen in der DFS-eigenen Werkstatt. heit zu sein, sei sie gewohnt, sagt Isaly Bei der Entwicklung der K
onsolen fr
Jrg Knodt leitet sie, der Feinwerkmecha- Dietrich. Sie ist auf einem Bauernhof gro Fluglotsen mssen die DFS-Fachleute
nikermeister hat sechs Industriemechani- geworden und musste schon als Kind mit viele F aktoren bercksichtigen. Bei
ker in seinem Team. In der Werkstatt wird anpacken. Ich bin so erzogen, dass man der Flugsicherung sind Ergonomie und
gebaut, was die DFS-Konstrukteure ent- mit Zutrauen an eine Arbeit rangeht und die Mensch-Maschine-Schnittstelle
wickelt haben. Kleine Stckzahlen etwa einfach mal etwas ausprobiert, sagt (Human-Machine-Interface) wichtige
fr die Ausstattung eines Towers bewl- sie. Als sie von zuhause auszog, bekam Themen. Nur wenn ein Fluglotse das
tigt die DFS-Werkstatt weitgehend selbst. sie vom Vater nicht etwa Kchengerte bestmgliche Arbeitsumfeld hat,
Mssen ganze Center-Betriebsrume neu geschenkt, sondern eine Bohrmaschine. kann er sicher arbeiten. Und auch die
ausgerstet werden, arbeitet der Bereich Technik ist empfindlich. Die zahlrei-
mit Fremdfirmen zusammen. Das Know- Wir finden es gut, dass wir eine C
hefin chen Rechner, die die Konsolen beher-
how vom Markt und unsere interne Kom- haben, die einen handwerklichen Hinter- bergen, mssen gekhlt werden, der
petenz sorgen fr hochwertige, innovative grund hat, sagt Werkstattleiter Jrg Lotse darf aber keiner Zugluft ausge-
Produkte, sagt Isaly Dietrich. Knodt. Isaly Dietrich schaut mehrmals setzt sein. Das Licht darf nicht blenden
die Woche in der Fertigung auf dem DFS- und die vielen Monitore mssen gut zu
Insgesamt fnf Mitarbeiter berich- Campus vorbei. Auf die Lotsentische, die berblicken sein.
ten direkt an die gelernte Schreinerin sie und ihr Team entwickelt haben, ist sie
und studierte Innenarchitektin. Zur Flug- stolz. Es seien besonders komplexe und
sicherung kam die gebrtige Mnster- innovative Produkte und die DFS in die-
lnderin im Jahr 2008. Nach ihrer Lehre ser Hinsicht in der Branche fhrend. Kein
und dem Studium in Darmstadt war sie Wunder, dass sich andere Flugsicherun-
zunchst bei einem Designer beschf- gen dafr interessieren. So soll auch
tigt und danach bei der Commerzbank in der Tower in Luxemburg mit den
Frankfurt im Bereich Raum- und Umzugs- von der DFS entwickelten Tischen
planung ttig. Spter wechselte sie in ein ausgestattet werden.
groes Ingenieurbro und war im Rhein-
Main-Gebiet Niederlassungsleiterin Innen- Isaly Dietrich und ihr
architektur. Nebenbei fing sie ein Studium Team arbeiten bei der
der Betriebswirtschaftslehre an. Als 2007 Entwicklung mit vielen
ihre erste Tochter geboren wurde, brach Kollegen aus anderen
sie das Studium allerdings nach dem Vor Bereichen zusammen, etwa den
diplom ab. Familie, Beruf und zustz- Ingenieuren, die die Flugsiche-
lich studieren das war dann doch ein rungssysteme und Installationen
bisschen zu viel, sagt sie. Ihr Ehemann, betreuen. Vor allem die Fluglot-

transmission 1 2015 17
Administration

POTUS in erfahrenen
Hnden
Nicht nur beim Besuch von US-Prsidenten gelten im deutschen Luftraum spezielle Regeln.
Andreas Miltner ist bei der DFS der Spezialist fr alle Fragen zur Besonderen
Nutzung des Luftraums.

I
m Juni kommt POTUS, das heit fr Kraft gesetzt. Um den Tagungsort herum Der 45-Jhrige ist Sachbearbeiter fr
Andreas Miltner Stress. Viel Stress. wird ein Flugbeschrnkungsgebiet einge- Luftraummanagement und bei der DFS
POTUS kommt zum G7-Gipfel nach richtet, in dem im Radius von 30 nauti- Spezialist fr das Thema Besondere Nut-
Deutschland, bei dem sich die Staats- und schen Meilen der Flugverkehr untersagt zung Luftraum, kurz BNL. Das Thema
Regierungschefs der wichtigsten Industrie- ist. Die DFS ist dabei verantwortlich fr ist sehr komplex und umfasst jede Art
staaten auf Schloss Elmau in Sdbayern die luftfahrtrechtlichen Verffentlichungen von Luftverkehr, der nicht einfach normal
treffen. Wenn POTUS, der President of und die Informationen an die allgemeine von A nach B fliegt, sagt Miltner, der seit
the United States, Anfang Juni mit sei- Luftfahrt, zudem wird sie die bayerische knapp einem Vierteljahrhundert fr die
nem Prsidentenflugzeug Air Force One Polizei vor Ort bei der berwachung des Flugsicherung ttig ist. Seine Laufbahn
den Flughafen Mnchen anfliegt, sind an Flugbeschrnkungsgebietes untersttzen begann er Anfang der 1990er Jahre mit
diesem Tag nicht nur dort die normalen ein Job fr Andreas Miltner. der Ausbildung zum Flugdatenbearbeiter.
Ablufe und Verfahren zeitweise auer Direkt danach wechselte er als Slot-Koor-

18 transmission 1 2015
dinator in die Luftraumnutzungszentrale tionspflicht vorgeschrieben war. Die DFS nen einzigen ein Beweis fr den Erfolg
(LRNZ) am Flughafen Frankfurt, arbeitete sorgte dafr, dass die Daten der Zone unserer Neuerung.
anschlieend ein Dreivierteljahr in der in den entsprechenden Luftfahrtmedien
Abteilung Gebhrenerhebung und Kalku- fr alle Piloten rechtzeitig verffentlicht Neben der groen Politik umfasst
lation der damaligen DFS-Hauptverwal- wurden. das Thema BNL viel tgliche Kleinarbeit,
tung in Offenbach und war dann im Center Anrufe zu Aufstiegen von Kinderluftballons
Frankfurt als einer der ersten Flugdatenbe- und zu den so genannten Himmelslaternen
arbeiter auf der Position fr die Verkehrs- gehren zum Tagesgeschft. Zahlreiche
flusssteuerung ttig. In diesem Jahr gab Fragen betreffen den Betrieb von Flugmo-
dellen und unbemannten Luftfahrzeugen,
es keinen Eindringling umgangssprachlich als Drohnen bezeich-
Lob von der Polizei net, sowie die Luftraumnutzung von Segel-
ein Beweis fr den Erfolg fliegern, Motorfliegern, Kunstfliegern,
Seine heutige Aufgabe bernahm Milt- Gleitschirmfliegern, Hngegleitern, Fall-
ner im Jahr 2002 seitdem ist er auch fr unserer Neuerung schirmspringern und Wetterballons, die
das Thema BNL zustndig. Das umfasst Daten und Fotos aus der Stratosphre zur
beispielsweise Einschrnkungen im deut- Erde senden. So etwas macht heute fast
schen Luftraum bei sportlichen Groereig- Ein Pilot, der in diese Zone einflog, jeder bessere Physikkurs, sagt Miltner.
nissen wie der Fuballweltmeisterschaft musste sich auf einer festgelegten und Die Luftverkehrsordnung schreibt dafr
2006 oder whrend politischer Veranstal- vorher verffentlichten Frequenz mel- eine Freigabe der Flugsicherung vor.
tungen mit wichtigen Teilnehmern wie der den, um der Polizei Ziel und Zweck sei-
jhrlichen Mnchner Sicherheitskonferenz. nes Fluges anzugeben. Hatte ein Flieger Die Vorbereitungen fr den Besuch
In solchen Fllen sind das Fachwissen und dies vergessen oder die Frequenz nicht von POTUS laufen seit langem, die erste
die Kenntnisse von Miltner und seinen eingestellt, startete ein Polizeihubschrau- Besprechung fand bereits im September
Kollegen gefragt. Davon profitieren auch ber, auf dessen Rumpf gut sichtbar die des vergangenen Jahres am Flughafen
andere Lnder: Im Dezember des vergan- Ziffernfolge der Frequenz geschrieben Mnchen statt, wo die bayerische Polizei
genen Jahres beispielsweise untersttzte war, um den Piloten darauf aufmerksam alle Beteiligten an einen Tisch geholt hatte
Miltner gemeinsam mit zwei Lotsen des zu machen. In den vergangenen Jahren ein Dreivierteljahr vor dem Ereignis.
Fluginformationsdienstes FIS die luftsei- gab es whrend der Sicherheitskonferenz
tige Sicherung des OSZE-Ministertreffens meist zwei bis drei Privatflieger, die sich in Holger Matthies
im schweizerischen Basel. In der Einsatz- das Flugbeschrnkungsgebiet verirrten,
zentrale in Freiburg agierten die drei DFS- sagt Miltner. In diesem Jahr gab es kei-
Spezialisten Seite an Seite mit der Polizei
von Baden-Wrttemberg, sie waren dort
fr die technische Bedienung des Luftla-
gebildes verantwortlich, das mit Hilfe des
DFS-Systems PHOENIX dargestellt wurde
und den deutschen Teil des um Basel ein-
gerichteten Flugbeschrnkungsgebietes
zeigte. Fr die drei DFSler gab es hinter-
her viel Lob von der baden-wrttembergi-
schen Polizei fr die professionelle Zusam-
menarbeit.

Fr die luftseitige Sicherung der Mn-


chener Sicherheitskonferenz im Februar
wurde in diesem Jahr erstmals um das
Flugbeschrnkungsgebiet herum noch
eine zustzliche Zone eingerichtet, inner-
halb derer fr alle Flieger Funkkommunika-

transmission 1 2015 19
Administration

Der Hter der Einnahmen


Klaus Schmutzer und sein Team sorgen dafr, dass Geld in die Kassen der DFS kommt.
Doch der Diplom-Kaufmann ist nicht nur fr die Rechnungsstellung in der DFS zustndig. Seine
Aufgabe erfordert auch die Kunst der Zukunftsdeutung.

K
laus Schmutzer ist Leiter des
Bereichs Gebhrenkalkulation.
96 Prozent aller Erlse der
Deutschen Flugsicherung werden ber
den Gebhrenbereich erhoben. Die Gebh-
ren fr An- und Abflge stellt die DFS den
Luftraumnutzern selbst in Rechnung, die
Streckenflge fakturiert die europische
Flugsicherungsagentur EUROCONTROL
fr ihre Mitgliedsstaaten. Die DFS bermit-
telt dazu alle notwendigen Daten. Doch an
diese Daten zu gelangen, ist oft gar nicht
so einfach. Wir nutzen dafr alle Mittel,
die uns zur Verfgung stehen, von den
Radardatensystemen ber die Flugplan
datensysteme hin zu den Towersyste-
men, sagt Klaus Schmutzer.

Jeden Tag laufen so in der DFS


100.000 Meldungen zu Flgen ein.
Eine Software analysiert dann,
welche Flge auch tatschlich
stattgefunden haben. Bei den
meisten Fllen ist das relativ eindeu-
tig. Manchmal aber gibt es widersprch-
liche Angaben. Und dann ist Detektivar-
beit angesagt. Schmutzers Kollegen von
der Gebhren- und Flugdatenbearbeitung
gehen dann auf Spurensuche. Wieso steht abrechnen. Und diese Akribie kommt nach der zurckgelegten Strecke. ber
im Flugplan Boeing 777 und die Fluglotsen schlielich auch allen Fluggesellschaften die Hlfte aller Flge, die die DFS bezie-
im Tower sehen einen Airbus A380 lan- zugute. hungsweise EUROCONTROL fr die DFS in
den? Wieso gibt es die Meldung ber eine Rechnung stellen, betreffen Airbus-Flug-
Landung in Deutschland, aber keine ber zeuge der A320-Familie oder Jets vom
den Einflug in den deutschen Luftraum? Was kostet ein Flug? Typ Boeing 737. Im Durchschnitt kosten
diese Flge rund 400 Euro an Flugsiche-
Solche Fragen mssen geklrt werden. Wenn ich ber meine Arbeit erzhle, rungsgebhren. Viel mehr Geld in die Kas-
Schlielich haben die Luftraumnutzer fr wollen immer alle wissen, was ein Flug sen der DFS bringen dagegen Flge mit
jede in Anspruch genommene Flugsiche- kostet, sagt Klaus Schmutzer. Eine ein- greren Passagierflugzeugen wie dem
rungsdienstleistung zu zahlen. Nur wenn fache Antwort darauf gibt es aber nicht. Airbus A380. Da betragen allein die An-
die Gebhrenabteilung gewissenhaft und Die Flugsicherungsgebhr berechnet sich und Abfluggebhren 900 Euro, im Durch-
akribisch arbeitet, kann die DFS korrekt nach dem Gewicht eines Flugzeugs und schnitt muss die Airline bei einem solchen

20 transmission 1 2015
Flug 2000 Euro an Flugsicherungsgebh- Seit 2012 unterliegt das Unternehmen
ren in Deutschland berweisen, sagt einer europischen Regulierung. Frher 15.000 Kunden
Schmutzer. wurden die Flugsicherungsgebhrenstze
Die Kartei der Gebhrenkalkulation
bei wenig Verkehr und damit wenigen Ein-
listet derzeit 15.000 aktive Kunden.
Der Kaufmann kam 1993 direkt nach nahmen erhht. Schlielich muss die Flug-
Darunter sind auch Privatpiloten, die
seinem Studium in Frankfurt zur DFS. sicherung alle Dienstleistungen vorhalten,
unter Bedingungen fliegen, die der
Damals war aus der Behrde BFS gerade auch wenn in der Luft nicht viel los ist.
Kontrolle durch die Flugsicherung
erst die organisationsprivatisierte GmbH Wurde dagegen viel geflogen und es floss
unterliegen. 65.000 Flugzeuge sind im
geworden. Nach fnf Jahren im Bereich mehr Geld in die Kassen der DFS, gab die
Bereich registriert, das Team erstellt
Liegenschaften bernahm Schmutzer Flugsicherung dieses Plus an Einnahmen
jhrlich 39.000 Rechnungen.
1997 die Leitung der Gebhrenkalku- in Form einer Gebhrensenkung an die
lation. In all den Jahren gab es keinen Luftraumnutzer zurck mit einer zeitli-
einzigen Tag, an dem ich nicht gerne zur chen Verzgerung von zwei Jahren.
Arbeit gegangen bin, sagt der Vater von allem mit dem grten Kunden der DFS
drei erwachsenen Kindern. Ich konnte von der Deutsche Lufthansa AG beschftigt
Beginn an mitgestalten und vieles ist mir Fr fnf Jahre festgelegt sich Schmutzer intensiv. Auch die Strate-
ans Herz gewachsen. gie der Low-Cost-Airlines und die Entwick-
Wegen der Regulierung hat die Ver- lung der groen deutschen Hub-Flughfen
kehrsprognose einen noch bedeutende- Frankfurt und Mnchen hat er immer im
ren Stellenwert als frher: Heute werden Blick. Langweilig ist das nie, denn es tut
Die Verkehrsprog- die Gebhren aufgrund einer Verkehrs- sich einiges in der Branche. Zurzeit beob-
prognose festgelegt, und zwar fr eine achten wir, dass viele Billigfluggesellschaf-
nosen sind ein wichtiges Zeitspanne von fnf Jahren. Wird weni- ten den deutschen Markt erobern wollen,
ger geflogen als in der Prognose ange- sagt Schmutzer.
Mittel zur Steuerung des nommen, entsteht ein Minus in der Kasse.
Dabei hat die DFS keinerlei Einfluss auf Im Jahr 2015 ist der Luftverkehr bisher
Unternehmens die Verkehrsentwicklung. Jede Krise, jeder leicht gewachsen. Fr ihn und sein Team
Streiktag fhrt zu Verlusten, die nicht vor- heit das: Fleiig Rechnungen schreiben.
hersehbar sind. Mit der Regulierung wer- Und weiter in die Zukunft blicken.
Es ist nicht nur die Bearbeitung der den wir fr etwas in Mithaftung genom-
Rechnungen, die die Arbeit fr ihn so reiz- men, fr das wir nicht verantwortlich Sandra Ciupka
voll macht. Interessant sind vor allem die sind, bemngelt Schmutzer.
Verkehrsprognosen, fr die er gleichfalls
zustndig ist. Er muss stndig im Auge Nach mehr als 20 Jahren in der Flugsi-
behalten, wie sich der Markt entwickelt cherung ist er zum wahren Fachmann fr
und welche Bedeutung diese Entwicklung Luftverkehrsentwicklung geworden. Vor
fr die DFS hat. Die Verkehrsprognosen
sind ein wichtiges Mittel zur Steuerung
des Unternehmens, sagt Schmutzer. Wie
viele Fluglotsen wird die DFS brauchen?
Wie viel Geld wird fr technische Neuerun-
gen vorhanden sein? Solche Fragen gilt es
zu beantworten. Ich muss die Auswirkun-
gen auf die Zukunft der DFS abschtzen.
Dabei ist er nicht allein, sondern Mitglied
einer Expertengruppe der DFS, die sich
monatlich trifft und sich ber die Lage
austauscht.

transmission 1 2015 21
Projekte

Versiert nicht nur


beim Kofferpacken
Sunjay Dussoye hat in seinem Leben schon oft den Mbelwagen bestellt. Seine
neue Aufgabe als Transition Manager Engineering fr die DFS-Gruppe
in London-Gatwick ist fr ihn eine Rckkehr an seine Ursprnge.

I
n England Alarmstimmung auszu- als man sich auf der Insel den typischen don ist fr ihn eine Rckkehr an seine
lsen, war bisher eher eine Sache Deutschen vorstellt: Das ist kein Wunder, Ursprnge in der Stadt an der Themse
der deutschen Fuballnationalmann- denn sein Vater stammt von der Insel Mau- wurde er vor einem halben Jahrhundert
schaft als der Deutschen Flugsicherung. ritius im Indischen Ozean, er selbst hat geboren. Dort lernte seine Mutter, die ein
Doch als die DFS-Gruppe im vergangenen dort mehrere Jahre seiner Kindheit ver- Jahr als Au Pair in London verbrachte, sei-
Jahr die Ausschreibung der Flugsiche- bracht. nen Vater, einen jungen Chemie-Studenten
rungsdienste fr den Flughafen London- aus Mauritius, kennen und lieben.
Gatwick gewann, sorgte das auf engli- Bei den Englndern kam es positiv an,
scher Seite fr einige Ressentiments: dass die deutsche Delegation nicht nur Sein Bro hat Dussoye noch in Bre-
Manche Zeitungen schrieben: Jetzt kom- aus Blonden und Blauugigen bestand, men bei der DFS, derzeit pendelt er jede
men die Deutschen und bernehmen den sagt der Ingenieur der Luft- und Raum- Woche zwischen der Hansestadt und der
Luftraum ber London, sagt Sunjay Dus- fahrttechnik. Als Transition Manager Engi- britischen Hauptstadt. Zeit fr die Fami-
soye. So etwas weckt in England ungute neering ist er fr die technische Ausstat- lie ist da zwangslufig knapp bemessen,
Erinnerungen an den Zweiten Weltkrieg. In tung der neu gegrndeten Air Navigation allzu oft bekommen seine Frau und die
solchen Situationen ist es hilfreich, wenn Solutions Ltd. (ANS) zustndig, die im vier Kinder den Familienvater momentan
man jemanden wie Sunjay Dussoye mit im kommenden Jahr die Flugverkehrskon- nicht zu Gesicht. Vllig neu ist das fr sie
Team hat der so ganz anders aussieht, trolle in Gatwick bernehmen soll. Lon- nicht, Sunjay Dussoye ist schon immer viel

22 transmission 1 2015
unterwegs gewesen. Das hngt nicht nur tation unvollendet lie. Ich hatte durch die sors zog, organisierten Dussoye und sein
mit seiner Familiengeschichte zusammen, Forschungsarbeit die Tools und Methoden Team fr Ingenieure und Supervisors ein
sondern auch mit einer inneren Unruhe zur Hand, welche die DFS nutzen wollte. gemeinsames Grillen und brachten so
und einem produktiven Ehrgeiz, die ihn beide Gruppen, die zuvor nur telefonisch
im Laufe seines Berufslebens wiederholt Nach sieben Jahren im Bereich Stra- miteinander zu tun hatten, erstmals per-
dazu bewogen haben, sicheres Terrain zu tegie, davon fnf als Leiter, wuchs die snlich zusammen. Es funktionierte.
verlassen und etwas Neues zu beginnen. Lust auf etwas Neues: Wieder packte
er die Koffer und ging 2006 als Liaison Dass ohne Teamwork nichts funkti-
Officer der DFS fr ein Jahr zur US-ame- oniert, erlebt der Manager nicht nur im
Lehrauftrag in Berlin rikanischen Luftfahrtbehrde FAA nach Job, sondern auch zu Hause, wo seine
Washington D.C. mit seiner Frau und den Frau Irina die Hauptlast bei der Erziehung
Sein Traum, Pilot zu werden, platzte mittlerweile drei Kindern. Dort erhielt ich der Kinder trgt und daneben als Inspek-
einst wegen einer Sehschwche. Den unter anderem Einblicke in das Remote- torin im Finanzamt Bremen arbeitet. Sie
Weg in die Luftfahrtbranche lie er sich Tower-Programm der FAA, erinnert sich schmeit zu Hause den Laden allein, weil
dadurch nicht verbauen an der Tech- Dussoye. Die Amerikaner waren damals der Mann nie da ist. Ohne sie htte ich das
nischen Universitt Berlin studierte er auf diesem Gebiet schon weit, hngten alles nicht geschafft. Sicher auch nicht
Luft- und Raumfahrttechnik mit Schwer- das aber nicht an die groe Glocke. den Abschluss als Executive MBA an der
punkt Flugzeugtechnik. Auf die flug Nanyang Universitt in Singapur, fr den
sicherungstechnische Seite bin ich erst er im vergangenen Jahr seinen Urlaub und
spter gewechselt, sagt Dussoye. Direkt die knappe Freizeit nutzte. Bevor er fr
nach Ende des Studiums erhielt der frisch So etwas schafft die Aufgabe in London zusagte, tagte der
gebackene Ingenieur einen Anruf von der Familienrat. Auf die gleiche Untersttzung,
Universitt Kassel: Ob er sich vorstel- man nur gemeinsam mit die er dort erfuhr, hofft er jetzt bei seinen
len knne, bei einem europischen For- beruflichen Mitstreitern in England. Dort
schungsprojekt fr Data-Link-Technik in den Mitarbeitern wei man auch dank Sunjay Dussoye, dass
Flugzeugcockpits mitzumachen. Er packte Deutschland heute nicht nur eine modern
seine Koffer und zog ins Hessische. Nach spielende Nationalmannschaft hat, son-
anderthalb Jahren meldete sich die TU Nach der Rckkehr aus den USA ber- dern auch eine weltoffene Flugsicherungs-
Berlin wieder: Man suche einen Ingenieur nahm er in der Kontrollzentrale Bremen organisation multinationaler Prgung.
mit Praxiserfahrung fr die Ausbildung die Leitung des Technikbereichs wie-
der Studenten. Er sagte zu, bestellte den der eine neue Aufgabe, wieder eine neue Holger Matthies
Mbelwagen und wurde an der TU Berlin Heimat fr die Familie. Whrend seiner
Dozent mit Lehr- und Forschungsauftrag; Zeit als Technik-Chef fhrte Bremen das
gleichzeitig begann er dort, seine Disser- papierlose Kontrollstreifensystem PSS
tation zu schreiben. Thema war die stra- (Paperless Strip System) und den EoD
tegische Planung fr Unternehmen, die (Engineer on Duty) ein. Fr die Arbeit der
sich in einem wirtschaftlich schwierigen Lotsen eine groe Umstellung. So etwas
Umfeld behaupten mssen. schafft man nur gemeinsam mit den Mit-
arbeitern, sagt Dussoye. Man braucht
Ein Thema, das auch die kurz zuvor Leute, die man hinter sich bringt und die
organisationsprivatisierte DFS interes- dann andere berzeugen und mitziehen.
sierte, die sich strker in Europa posi- Das kann man nicht verordnen, das funk-
tionieren wollte und bei der Dussoye einen tioniert nur freiwillig. Sein Rezept dafr:
Workshop fr den Praxisteil seiner Disser- Glaubwrdig bleiben und nichts verspre-
tation absolvierte. Abermals klingelte sein chen, was man nicht halten kann.
Telefon: Die DFS bot ihm an, in ihren Stra-
tegiebereich zu wechseln. Die Offerte war Bevor mit der Einfhrung des EoD der
lukrativer als eine Entlohnung mit BAT IIA diensthabende Ingenieur, der bis dahin
im ffentlichen Dienst, sagt Dussoye, der in einem gesonderten Raum Dienst tat,
dem Ruf der Praxis folgte und die Disser- in den Kontrollraum neben die Supervi-

transmission 1 2015 23
Projekte

Tower mit Fernbedienung


Bislang sitzen an allen 16 internationalen Flughfen in Deutschland Fluglotsen. Das ndert sich:
Knftig will die DFS den Verkehr an den drei kleinsten Airports aus der Ferne berwachen.
Cengiz zdemir leitet das Projekt und bekommt gerade mehr Aufmerksamkeit, als ihm lieb ist.

C
engiz zdemir ist keiner, der im
Mittelpunkt stehen muss. Umso
ungewohnter ist es, dass sich
derzeit alle fr ihn interessieren Herstel-
ler von Flugsicherungstechnik, Flugsiche-
rungen, Airlines, Lokalreporter und Fach-
journalisten. Sogar die New York Times
wollte berichten, sagt der 36-Jhrige.
Das Interesse ist so gro, weil zdemir
bei der DFS ein Projekt leitet, das die Flug-
sicherung nachhaltig verndern knnte:
Remote Tower Control, kurz RTC. Bislang
sitzen an allen internationalen Flughfen in
Deutschland, groen wie kleinen, Lotsen
im Tower, die Starts und Landungen kon-
trollieren. Knftig sollen die drei Airports
mit dem wenigsten Verkehr zunchst
Saarbrcken und Erfurt, dann auch Dres-
den von Leipzig aus kontrolliert werden.

Dass eine solche Fernbeziehung funk-


tioniert, ist bereits erwiesen: Seit April
2015 wird der Flugplatz der kleinen nord-
schwedischen Gemeinde rnskldsvik
vom Flughafen Sundsvall aus kontrolliert,
etwa 150 Kilometer weiter sdlich. Die
Fluglotsen dort haben nicht nur alle techni-
schen Systeme zur Verfgung sie sehen
auch, was vor Ort passiert: In rnsklds-
vik sind Kameras installiert, die Bildinfor-
mationen werden auf Monitore bertra-
gen. Es ist weltweit das erste zugelassene
RTC-System im tglichen Betrieb. Auch die
britische Flugsicherung setzt auf das Kon-
zept. Sie betreibt am Flughafen Heathrow
einen sogenannten Virtual Tower: eine
Contingency-Einrichtung fr den Fall, dass
der eigentliche Tower einmal ausfallen
sollte. Einen Ersatz fr den Blick aus den
Tower-Fenstern gibt es dort aber nicht.

24 transmission 1 2015
Ist RTC also ein alter Hut? Im Gegenteil, tem nachhaltig einfhren, sagt zdemir. sein etwa in Mnchen, wo wegen Nebels
sagt zdemir: Unser System wird Dinge Das bedeutet: Die Technik muss fehler- hufig der Verkehr reduziert werden muss.
knnen, die es in dieser Kombination frei funktionieren. Und:Lotsen wie Techni- Und: In einem nchsten Schritt knnte
nirgendwo gibt. An den drei Flughfen ker mssen Vertrauen in RTC haben. Die man das System so weiterentwickeln,
Saarbrcken, Erfurt und Dresden werden wichtigste Aufgabe ist, die Mitarbeiter mit- dass ein Lotse nicht nur einen, sondern
nmlich nicht nur feste und schwenkbare zunehmen, sagt der 36-Jhrige, der seit mehrere Flughfen zugleich kontrolliert.
Kameras, sondern auch Infrarotsensoren sieben Jahren bei der DFS ist. Dann htte man richtig tolle Effekte,
installiert. Damit haben die Lotsen auch sagt zdemir und klingt dabei wie ein
bei schlechter Sicht einen berblick ber stolzer Vater, der davon schwrmt, was
den Verkehr. Auerdem gehrte es zu den Innovatives Projekt der Jngste schon alles kann.
DFS-Anforderungen, dass sich bewegende
Objekte nicht nur erkannt und hervorgeho- Dass der Diplom-Informatiker zur Luft- zdemir selbst hat zwei Shne, acht
ben, sondern automatisch verfolgt werden fahrt kam, ist eher Zufall. Nach der Uni und sechs Jahre alt. Meine Familie ist
knnen eine Entlastung fr den Lotsen. hatte er gleich vier Jobs zur Auswahl: bei meine Ruhezone, da kann ich am besten
Diese Features sind Ergebnis eines lan- einer Bank, bei einem Telekommunikati- abschalten, sagt er. Klar, fr das Pro-
gen Auswahlprozesses, bei dem zuletzt onskonzern, bei der Lufthansa und bei jekt ist er viel unterwegs in Kanada und
drei Anbieter um die beste Lsung wettei- der DFS. Weil er whrend des Studiums Schweden, Leipzig und Dresden, Saarbr-
ferten. Wir haben unsere Anforderungen schon beim Frankfurter Flughafenbetrei- cken und Erfurt. Dazwischen ist aber auch
immer weiter konkretisiert, sagt zde- ber gearbeitet hatte, entschied er sich an immer wieder Zeit fr seine Frau und die
mir. Das trieb die Hersteller zu Hchstleis- dieser Karriere-Kreuzung fr die Luftfahrt. Kinder. Das Gute bei der DFS ist, dass
tungen. Die haben selbst gesagt: Allein Und weil der Lufthansa-Job eine Menge man Beruf und Familie vereinbaren kann,
durch ihre Ausschreibung hat die DFS Dienstreisen erfordert htte und er gerade sagt zdemir und schaut auf die Uhr. Er
unsere Remote-Tower-Lsung ein ganzes Vater geworden war, fiel zdemirs Wahl hat nmlich noch einen wichtigen Termin
Stck nach vorne gebracht. auf die DFS. Die Entscheidung war gold- auf dem Fuballplatz, beim Training sei-
richtig, sagt der 36-Jhrige. Dass ich nes ltesten. Hier gibt es fr den Spezia-
einmal ein so innovatives Projekt leiten listen fr funktionierende Fernbeziehungen
werden, htte ich mir nie trumen lassen. nur einen Ort: ganz nah am Spielfeldrand.
Fr die Validierung
Fr die DFS bringt RTC mehrere Vor- Christopher Belz
nehmen wir uns viel Zeit. teile. Zwar wird auch in Zukunft jeder der
drei kleinsten Flughafen von einem eige-
nen Lotsen kontrolliert, doch der hat
Den Zuschlag erhielt im Mrz 2015 Fre- anders als heute nicht nur die Berech-
quentis. Der sterreichische Anbieter hat tigung fr einen Airport, sondern fr alle
nun damit begonnen, am Flughafen Saar- drei. Dadurch kann die DFS ihr Personal
brcken Kameras und Infrarot-Sensoren zu deutlich flexibler einsetzen als derzeit.
installieren sowie eine Validierungskonsole Zustzliche Vorteile ergeben sich dadurch,
aufzubauen. Ein Jahr lang soll das Sys- dass die Startfreigaben an den drei Flug-
tem auf Herz und Nieren geprft werden. hfen knftig von einem Lotsen gemein-
Parallel zur Validierung wird der Flughafen sam erteilt werden das sorgt dafr, dass
Erfurt ausgerstet und im Tower Leipzig der Mitarbeiter besser ausgelastet ist.
der knftige RTC-Betriebsraum eingerich-
tet. Sobald die Lotsen geschult sind, soll Doch in RTC steckt noch mehr. So gibt
2017 von hier aus erst Saarbrcken und es die Absicht, in einem spteren Projekt
dann Erfurt kontrolliert werden. Anschlie- an den beiden nchstgreren Flughfen
end ist eine Pause eingeplant, in der die Mnster/Osnabrck und Bremen eben-
Projektziele berprft werden. Dann wird falls Remote-Tower-Dienste bereitzustel-
RTC auch in Dresden eingefhrt. Fr die len. Auerdem knnte die Infrarot-Technik,
Validierung nehmen wir uns ganz bewusst die bei RTC eingesetzt wird, auch an gro-
sehr viel Zeit, denn wir wollen das Sys- en Airports eine wertvolle Untersttzung

transmission 1 2015 25
DFS intern

Umweltpreis fr direkte Routen


Das Projekt Free Route Airspace Maastricht and Karlsruhe (FRAMaK) ist Gewinner des
diesjhrigen IHS Janes ATC Awards in der Kategorie Umwelt.

Ziel des Projekts war es, die betrieb- ihre Flugstrecken um 1,5 Millionen Nauti- Entwicklungen von der Zeitschrift IHS
liche Machbarkeit und die Vorteile grenz- sche Meilen verkrzen. Dadurch knnen Janes Airport Review vergeben.
berschreitender Direktrouten und Trajek- bis zu 9000 Tonnen Treibstoff eingespart
torien im komplexen und vielbeflogenen und CO2-Emissionen um 30.000 Tonnen Dass wir diesen Preis erhalten haben,
Luftraum ber Belgien, Luxemburg, den reduziert werden. Die Fluggesellschaften besttigt die gute Zusammenarbeit von
Niederlanden und groen Teilen Deutsch- knnen so besser planen, weniger Treib- Flugsicherungsorganisationen und Flug-
lands nachzuweisen. Mit insgesamt 466 stoff an Bord nehmen und es gibt weniger gesellschaften bei der Verbesserung der
verffentlichten, grenzberschreitenden Abweichungen vom Flugplan. Flugeffizienz und der Verringerung von
Direktrouten ist das Streckennetz erheb- CO2-Emissionen und das kommt Stake-
lich angewachsen. Dies ermglicht deut- FRAMaK war ein Gemeinschaftsprojekt holdern, Passagieren und der gesamten
liche Kosteneinsparungen fr Flugge- der DFS, der EUROCONTROL-Kontrollzen- Gesellschaft zugute, betont DFS-Chef
sellschaften und eine Reduzierung des trale Maastricht und der Deutschen Luft- Prof. Klaus-Dieter Scheurle.
CO2-Ausstoes. hansa im europischen Programm Single
European Sky ATM Research (SESAR). Der red
Gem den vom Projekt verffentlich- ATC Award wird einmal jhrlich als Aner-
ten Zahlen knnen die Fluggesellschaften kennung fr herausragende Projekte und

Windkraft: Ablehnung kommt sehr selten vor


In den Medien wird mitunter der Eindruck erweckt, die DFS und das Bundesamt fr Flug
sicherung stnden dem Thema Windkraft ablehnend gegenber. Dabei zeigt ein Blick auf die
Zahlen, dass das Gegenteil der Fall ist.

Im Jahr 2014 wurden der DFS insge- Bestand zum Jahresende stieg damit auf
samt 1349 Antrge zur Begutachtung knapp 25.000 Anlagen mit einer Gesamt-
vorgelegt, bei denen eine Windkraftan- leistung von mehr als 38.000 Megawatt.
lage innerhalb des Schutzbereichs einer
Flugsicherungsanlage errichtet werden Windkraftanlagen knnen jedoch die
sollte. In 92 Prozent aller Flle hatte die terrestrischen Navigationsanlagen der
DFS keine Bedenken, nur acht Prozent DFS stren. Um ein Sicherheitsrisiko aus-
der Antrge mussten vom Bundesamt fr zuschlieen, hat die internationale Zivil-
Flugsicherung (BAF) abgelehnt werden. luftfahrtorganisation ICAO einen Schutz-
Die Ablehnungsquote der Vorjahre ist ver- bereich festgelegt. Wer innerhalb dieses
gleichbar niedrig und das, obwohl durch Areals eine Windkraftanlage errichten
die steigende Zahl der Anlagen die mgli- mchte, braucht dafr die Zustimmung
chen Konflikte mit Flugsicherungsanlagen des BAF. In dessen Auftrag erstellt die
immer weiter zunehmen. DFS dann gutachterliche Stellungnah-
men.Das Oberverwaltungsgericht Lne-
Nach Angaben des Bundesverbandes burg hat diese Entscheidungskompetenz
Windenergie wurden 2014 knapp 1700 und den Genehmigungsprozess im Dezem-
Windkraftanlagen neu installiert, der ber 2014 besttigt.

26 transmission 1 2015
DFS intern

Top bei Sicherheit und


Pnktlichkeit
Impressum
Prof. Klaus-Dieter Scheurle, Vorsitzender der DFS-Geschfts-
transmission
fhrung, hat im April die jhrlichen Leistungszahlen zu den Das Magazin der DFS
Themen Sicherheit, Verkehr, Pnktlichkeit und Wirt-
Herausgeber:
schaftlichkeit vorgestellt. Insgesamt zog er eine positive DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
Bilanz fr das Jahr 2014. Michael Kraft, Leiter
Unternehmenskommunikation
Beim Kernthema Sicherheit im deut- Auch die gute Pnktlichkeit der Flug
Redaktion:
schen Luftraum wurde das hohe Niveau sicherung hat sich mit rund 0,3 Minuten
Sandra Ciupka (verantwortlich)
der vergangenen Jahre fortgefhrt. Die Versptung pro Flug und keine durch die
Tel.: +49 (0)6103 707-4122
unabhngige Expertenkommission APEG Flugsicherung verursachten Versptungen
E-Mail: sandra.ciupka@dfs.de
(Aircraft Proximity Evaluation Group) im An-/Abflug fortgesetzt. Rund 98 Prozent
identifizierte im vergangenen Jahr keine aller Flge waren im Zustndigkeitsbereich Christopher Belz
Luftfahrzeugannherung der Kategorie A der DFS ohne jede Verzgerung unterwegs. Tel.: +49 (0)6103 707-4121
(unmittelbare Gefhrdung) und fnf Vor- E-Mail: christopher.belz@dfs.de
flle der Kategorie B (Sicherheit nicht Das Finanzergebnis des Jahres 2014
gewhrleistet), davon zwei mit Beteiligung bezeichnete Prof. Scheurle als gut. An Holger Matthies
der Flugsicherung. Umsatzerlsen wurden 1.105 Millionen Tel.: +49 (0)6103 707-4124
Euro erzielt. Als grten Posten mit 693 E-Mail: holger.matthies@dfs.de
Die Verkehrszahlen stiegen im Jahr Millionen Euro und damit 71 Prozent an
Rdiger Mandry (Schlussredaktion)
2014 zwar leicht an: Mit 2.980.437 Flgen den Gesamtkosten der DFS gab er die
Tel.: +49 (0)6103 707-4195
nach Instrumentenflugregeln bewegt sich Personalkosten an, mit rund 73,5 Millio-
E-Mail: ruediger.mandry@dfs.de
die Anzahl jedoch noch immer unter der nen Euro (nach HGB) den erwirtschafte-
Drei-Millionen-Marke und die Rekordzahl ten Jahresberschuss. Weil die Einnah- Layout und Umsetzung:
des Jahres 2008 (3,15 Millionen) konnte mesituation aufgrund der Regulierung bsmediengestaltung, Egelsbach
nicht wieder erreicht werden. Am 27. Juni nicht beeinflusst werden kann, hat die DFS www.bsmediengestaltung.de
2014, dem verkehrsreichsten Tag des ein ambitioniertes Fnf-Punkte-Programm
Jahres, wurden 10.052 Flge nach Instru- gestartet, um die Ausgaben zu senken. Illustrationen

mentenflugregeln gezhlt; der verkehrs- Dazu gehren auch Krzungen im Perso- Idee und Umsetzung

reichste Monat war der September. nalbereich: Seit 2014 sank die Zahl der Mit- bsmediengestaltung

arbeiter um 300 auf heute rund 5800.


Bildnachweis
Melanie Bauer (2, 8, 16), Christopher
Belz (4), bsmediengestaltung (18, 26),
Hans-Jrgen Koch, Holger Matthies (22).

Anschrift der Redaktion:


DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
Redaktion transmission
Am DFS-Campus 10
63225 Langen
E-Mail: transmission@dfs.de

Nachdruck nur mit Genehmigung.

Prof. Klaus-Dieter Scheurle bei der DFS-Pressekonferenz.

transmission 1 2015 27
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