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franais (1928-1932)
Les avions de record franais (1928-1931) 2
sadjoint deux comptences , le marchal mes les performances de premier plan dcro-
Lyautey plac la tte du Comit de la propa- ches par les prototypes franais. Cest ce quon
gande aronautique (soutien aux exportations) a appel plus tard la politique des prototy-
de la rue de Messine Paris et Albert Caquot pes .
la Direction gnrale technique de De cette politique sont ns quelques uns des
laronautique dans les nouveaux locaux du plus beaux avions jamais construits en France.
boulevard Victor.
L Oiseau Tango
Quand le liquidateur des faillites en dcem-
bre 1926 visite les locaux de la Socit Indus-
trielle des Mtaux et du Bois Ferbois (SIMB)
La Courneuve (Seine-Saint-Denis), il y dcouvre
un gros monoplan aile haute elliptique dallure
imposante, destin traverser lAtlantique, le
Bernard 18 T. Cest aussi le prototype dun ap-
pareil de transport huit places command par
la CIDNA 4 avant la faillite de la socit. Le co-
Le trimoteur Fokker America du commandant Byrd, auteur de la lonel Denain (il nest pas encore gnral), futur
3 e traverse Atlantique avec deux Amricains, Acosta et Noville et le
Norvgien Balchen fin juin 1927. (LIllustration).
ministre de lAir (il succdera plus tard Pierre
Cot), attach aux missions militaires spciales
Mais la position du 1er ministre de lAir, de du prsident de la Rpublique Gaston Doumer-
1928 1932 est intenable : sans gros budget il gue, sauve l'avion qui est transport dans un
doit entretenir une vritable arme de plus de hangar de la CIDNA au Bourget.
3 000 avions de combat, tous prims, servie par Le pilote Paul-Albert Tarascon qui devait
plus de 70 000 hommes, sans parler des charges piloter le Bernard 18 T sur lAtlantique Nord en
lies laviation civile2 , entretien des infrastruc- 1926 reprend le projet lanne suivante, grce
tures au sol, et subventions aux cinq compa- aux fonds du comit France-Amrique. Les
gnies totalisant 350 avions et employant 150 concepteurs du 18 T, les ingnieurs Jean Hubert
pilotes. et Jean Galtier, avaient prvu sur ce prototype
de grand raid - tout lavion reoit des rservoirs
dessence - un rayon daction de 6 600 km
(Lindbergh a vol sur 5 850 km). Un second
exemplaire du 18 T, plus lger (200 kg) et plus
robuste (laile supporte une charge de 22 ton-
nes) est construit La Courneuve la Socit
des Avions Bernard (qui succde la SIMB), en
juillet 1927.
2. Lire le dossier Dveloppement des transports ariens Propuls par un 9-cyl Gnome & Rhne
en Europe 1919-1931 (mme auteur).
Jupiter spcial (circuit de graissage et fil-
3. Les premiers gros budgets arriveront en 1933, mais
Laurent-Eynac sera mut en 1932 reprsentant de la
France Genve, puis en 1933 ministre des P.T.T et
remplac par Pierre Cot au ministre de lAir. Le poste 4. CIDNA : Compagnie Internationale de navigation
de ministre de lAir avec budgets cette fois lui sera de arienne ; lire le dossier Dveloppement des transports
nouveau offert le 21 mars 1940, pour quatre mois ! ariens en Europe 1919-1931 (mme auteur).
Les avions de record franais (1928-1931) 4
trage en boucle dans un carter) dveloppant 420 bile le 2 novembre 1927, lavion Oiseau Tan-
ch, le Bernard 18 GR n 2 est essay en aot go garde ses couleurs mais il est rebaptis
1927 avec succs et lavion reoit son certificat Ingnieur Hubert . Le 10 novembre, pilot
de navigabilit et limmatriculation F-AIKV. En par Antoine Paillard, il quitte Villacoublay au
raison de sa couleur orange, anctre des teintes sud de Paris pour Istres (Bouches-du-Rhne).
gloss , prconise par laviateur Maurice No- Paillard pense pouvoir battre le record interna-
gus, permettant de le retrouver en mer en cas tional5 de vitesse avec une tonne de charge, re-
de naufrage, lavion est baptis Oiseau Tan- cord dtenu depuis le 26 juillet 1927 par un tri-
go . moteur allemand. Des ennuis de moteur font
avorter sept tentatives de record, ce qui prov o-
Bernard 18 GR Oiseau Tango F-AIKV que lhilarit des pilotes militaires de la base. Le
Envergure 16,80 m 24 janvier 1928, Paillard dcolle prudemment le
Longueur 11,50 m gros Bernard 18 GR, charg dune tonne de lest
Surface portante 41,80 m2 et une tonne et demie dessence. Le capitaine
Masse vide 1 780 kg Bath, sur un Nieuport-Delage de lArme le suit
Masse maxi 4 200 kg et veut le surclasser en vitesse. Mettant pro-
Moteur Gnome & Rhne 9 Ab de 420 ch gressivement les gaz, l Ingnieur Hubert
Vitesse maxi 238 km/h acclre et dans les effluves dhuile de ricin
Autonomie 6 600 km brle, laisse lavion militaire sur place.
Plafond 4 000 m La huitime tentative de Paillard est la
bonne. Les 1 000 km sur base sont accomplis en
Caractristiques du Bernard 18 GR (1927). 4 h 10, la moyenne de 218,274 km/h. Ensuite,
Tarascon pense traverser lAtlantique Nord lavion est vendu et on perd sa trace. Paillard
avec Franois Coli au milieu de lt 1927, mais poursuit ses vols sur l Oiseau Canari .
ce dernier disparat en mai bord de l Oiseau
Blanc . Louis Guidon, pilote la CIDNA, puis
Jean Laulh, pilote la Franco-Roumaine, le
commandant Yves Le Prieur (officier de marine
et excellent navigateur), Maurice Nogus en
personne (pilote de la CIDNA) sont pressentis
pour la traverse de lAtlantique Nord.
L Oiseau Tango est prsent Marignane,
au Bourget et Londres, mais lavion, n dun
appareil de transport, semble un peu tangent
pour un record de distance.
Lavion de grand raid Bernard 191 n 2 moteur Hispano-Suiza, qui fut baptis en 1929 Oiseau Canari . (Les Ailes).
tique vers louest par dautres nations : les par un jeune sergent inconnu nomm Jean As-
Etats-Unis, lAllemagne et la Grande-Bretagne, solant avec Ren Lefvre comme navigateur. Le
en particulier. Le 12 avril, un monoplan mtalli- moteur sarrte aprs 700 m de roulage. Le 4 au
que Junkers W33L baptis Bremen pilot matin, seconde tentative, mais cette fois de tra-
par deux Allemands, Hermann Khl et Gnther verse de lAtlantique Sud. L Oiseau Canari
von Hnefeld et le major irlandais Fitzmaurice atterrit Casablanca 16 h 40. Le 6, il repart
slance dIrlande et aprs 36 heures de vol h- pour Saint-Louis (Sngal), mais un chauffe-
roque parvient au-dessus dune le Terre- ment anormal contraint Assolant, Lefvre et
Neuve o il tombe sur un lac glac. Un gardien Lotti faire demi-tour. Un nouveau dpart est
de phare donne lalerte et des aviateurs amri- prvu le soir. La presse couvre lvnement ;
cains volent leur secours, Lindbergh, le hros lors du roulage, le train cde sous le poids de
de New York - Paris et Bennett, le vainqueur du lavion. La presse se dchane contre Lotti, sus-
Ple Nord, prit dans le sauvetage. pect de publicit tapageuse . Lefvre et As-
solant sont rappels Paris et tancs par le mi-
nistre. Aprs avoir ramen l Oiseau Canari
au Bourget, ils dmissionnent de lArme (34e
RA) ; Assolant entre la CIDNA tandis que
Lefvre est embauch la Socit des Avions
Bernard.
le dpart. Mais le transport par voie de mer dun achet par le ministre de lAir pour tre offert au
avion est aussitt prohib. Cest ainsi que le 17 muse de lAir.
avril 1929, trois jours aprs la rception triom- Toujours en 1929, malgr les interdictions,
phale au Bourget de Dieudonn Costes et Jo- le palmars de lAtlantique Nord sallonge en-
seph Le Brix qui ont russi le tour du monde en core de plusieurs victimes. Neuf vols sont tents
39 tapes et 57 000 km sur le Breguet 19 GR vers louest, neuf checs. La 1re tentative rus-
Nungesser et Coli , Lotti, Lefvre et Asso- sie vers lEurope est donc celle de l Oiseau
lant quittent Paris bord de l Oiseau Cana- Canari . La seconde est celle de deux Amri-
ri soi-disant pour un vol de rglage radio, sans cains, Williams et Yancey, sur un monoplan
documents douaniers, sans certificat de vol et Bellanca, qui ont suivi la mme route
sans immatriculation Veritas. Aprs la traverse quAssolant, Lfvre et Lotti, en 31 h 40 de vol.
de la Manche, ils embarquent pour les Etats-
Unis. Hispano-Suiza a mis un nouveau moteur
leur disposition et un excellent mcanicien, L Oiseau Canari n 2
Raoul Leroy. L Oiseau Canari est prpar
sur la plage dOld Orchard au nord de Boston. En janvier 1929, Laurent-Eynac passe la
Un compas Pioneer, offert par Chamberlin, est vitesse suprieure. Le ministre dcide de finan-
mont sur le Bernard 191. Les autres instru- cer entirement des prototypes destins re-
ments de bord (barographe, compas, drivom- conqurir au bnfice de la France les records
tre, gyroclinomtre, navigra-phe, sextant, sont du monde de dure et de distance. Albert Ca-
franais). Lavion reoit limmatriculation am- quot fait diffuser aux constructeurs un cahier
ricaine NY-9422. des charges concernant un avion de grand raid
Enfin, le jeudi 13 juin 1929 10 h 18 (heure capable de couvrir de 7 000 11 000 kilomtres.
locale), charg de 3 900 litres dessence et de Plusieurs constructeurs se mettent sur les
600 litres de benzol pour donner au moteur la rangs : la Socit des Avions Bernard de La
force de faire dcoller lengin, le moteur Hispa- Courneuve, Blriot Aronautique Suresnes,
no-Suiza 12 Lb tournant 2 000 tours (630 ch), Socit Aronautique Franaise (Dewoitine)
l Oiseau Canari dcolle lentement et survole dont le sige est Paris et les avions de srie
la Nouvelle-Ecosse 300 mtres daltitude raliss chez Lior et Olivier. Une prime dun
aprs une heure de vol. Choisissant la route des million de francs est prvue pour lquipage
Aores cause du givrage qui commence se dont lavion parviendrait parcourir 10 000 km
produire, Lefvre demande Assolant de diriger sans escale avec vent debout de 10 m/s.
lavion vers le sud. Consommant 170 litres
dessence par heure, cette route est plus longue
que la route orthodromique. Cest alors quun
passager clandestin est trouv dans la pointe
arrire. Arthur Schreiber, 25 ans, a choisi ce
moyen pour se faire connatre ! Furieux, les
Franais dcident de le garder bord.
A 17 h 15 (heure de Paris), aprs 26 h 40 mn
de vol, alors que l Oiseau Canari est
200 m daltitude, hlice au grand pas et moteur
1200 tours, donnant une vitesse de 189 km/h,
le continent europen est en vue. Le 14 juin 20
h 40 aprs 29 h 20 de vol, le Bernard touche
terre sur une plage de la cte nord de lEspagne.
Jouant un rle de navigateur et radio, Lotti a
averti la France de leur arrive. Le 16, lavion Le 1er septembre 1930 10 h 55, le Breguet 19 GR baptis Point
dont les pleins ont t faits quitte lEspagne dinterrogation dcolle du Bourget aux mains de Costes et Bellonte
pour accomplir la 1 re traverse Paris New York. Lavion parcourt
pour Cazaux (Landes), puis les quatre hommes 6 500 km en 37 heures 19 mn. (LIllustration).
sont reus triomphalement au Bourget. Lau-
Etudi en 1929 et construit en 1930, le Ber-
rent-Eynac tient venir personnellement saluer
les hros de lAtlantique , qui sont dcors. nard 80 GR est le dernier des trois voler, le 27
novembre 1930, aux mains dAntoine Paillard,
Le ministre finance ensuite une tourne de l
pilote dessais Bernard, sept jours aprs le Bl-
Oisean Canari - qui reoit limmatriculation
riot 110. Dune envergure inhabituelle, prs de
F-AJGP - dans toute lEurope : Espagne (8
25 mtres, laile labore dun seul tenant est
aot), Portugal, Italie, Grce, Turquie, Rouma-
nie, Serbie, Autriche, Tchcoslovaquie, Pologne, trs paisse prs du fuselage et son dessus af-
Allemagne, Belgique (1er septembre). Ray du fleure le sommet du fuselage.
registre Veritas en 1932, l Oiseau Canari est
Les avions de record franais (1928-1931) 8
Construite autour de deux gros longerons- de la cloison pare-feu se prolonge par un tunnel
caissons et recouverte de contreplaqu, laile sous la cabine de pilotage. Le train dune voie de
abrite dix rservoirs de combustible - avec un 4 m est fixe mais trs soigneusement carn.
onzime rservoir central plac dans le fuselage Manifestement, la forme de lavion ressort de
au centre de gravit - cubant 7 100 litres (5 150 nombreuses heures passes en soufflerie.
kg). Le fuselage, rduit sa plus simple expres-
sion en ce qui concerne le matre couple, com-
prend le V12 Hispano-Suiza lavant, suivi
dune troite cabine de pilotage o trois hommes
peuvent trouver place, la visibilit vers lavant
se faisant via un trou dhomme par un petit
saute vent escamotable, le radio navigateur dis-
posant dun quipement trs complet (compas
de prcision, drivomtre, inclinomtre, badin,
barographe, altimtre et chronographe, radio
metteur, radio rcepteur, cadre gonio), puis on
trouve le rservoir dessence central et les nour-
rices (150 litres) dhuile, un espace libre et les
plans de queue. Construit tout en bois autour de Mermoz et Paillard prparent leur vol sur le Bernard 80 GR.
quatre longerons runissant des cloisons verti- Bernard 80 GR 81 GR
cales, sa construction est classique, avec lisses et
Envergure 24,50 m 26,50 m
revtement en contreplaqu maroufl. Les por-
Longueur 14,85 m 15,47 m
tes triangulaires vitres latrales font office de
fentre. Surface portante 70 m2 80 m2
Masse vide 3 030 kg 3 300 kg
Masse maxi 8 625 kg 10 800 kg
Moteur Hispano-Suiza Hispano-Suiza
12 Nb de 650 ch 12 Nbr de 650 ch
Vitesse maxi 240 km/h 200 km/h
Autonomie 10 000 km 11 300 km
Plafond 9 000 m 9 000 m
Caractristiques du Bernard 80/81 GR (1929/1931).
encore interdits. Le 23 fvrier 1931, alourdi par Convoy Oran le 10 septembre 1933, l
6 300 litres dessence, le Bernard 80 qui a reu Oiseau Canari II effectue une tentative de
limmatriculation F-AKEX sengage pour un record du monde en ligne droite en octobre, ar-
essai. Le 25, aprs 50 h 02 de vol, il se pose rte aprs 6 600 km, la consommation du mo-
aprs avoir parcouru 8 188 km, 20 km du re- teur tant excessive.
cord du monde des Italiens (voir tableau).
Le jour suivant, charg de 7 200 litres
dessence, l Oiseau Canari II pilot tour de
rle par Mermoz et Paillard, tente nouveau sa
chance. Au petit matin du 2 avril, aprs 59 h 13
de vol ( ! ) Paillard atterrit alors quil lui reste
deux heures dessence. Le moteur ayant su r-
chauff, il a d verser dans le radiateur tous les
liquides dont lquipage disposait : caf, bire,
eau, champagne. Avec 8 960 km, Mermoz et
Paillard ont fait tomber le record. Mais il est
clair que lavion peut beaucoup mieux faire.
Le jour suivant, 26 fvrier, cest le Blriot
110 pilot par lquipage Bossoutrot et Rossi
qui slance depuis Oran. Le 1 er mars, aprs 75 h
23 de vol, lavion se pose. Il a pulvris le record
international de distance en circuit ferm, avec 8
822 km. Ce record va tre difficile battre,
dautant que dans les jours suivants cest le De-
woitine 33 qui prend lair.
Le Blriot 110 lors des ses premiers vols Buc le 16 mai 1930. (Les Ailes).
vanc par ses deux concurrents, Bossoutrot ga- Date Lieu Equipage Avion Dure
gne lAlgrie. Il choisit comme coquipier (se- 3-4 juin Etampes Bossoutrot Farman- 24 h 19
cond pilote et navigateur) un pied-noir , 1920 (France) Bernard Salmson
Maurice Rossi. Les essais commencent le 5 no- 29-30 dec Roosevelt E Stinson Junkers- 26 h 19
vembre 1930. Du 15 au 18 novembre, charg de 1921 Field (USA) Lloyd Bertaud BMW
5 900 litres dessence et de 200 litres dhuile, 14-15 oct Etampes Bossoutrot Farman- 34 h 19
lavion tablit un nouveau record de France de 1922 (France) Drouhin Renault
dure et de distance, avec 7 701 km parcourus 16-17 Dayton Oakley Kelly Fokker- 36 h 04
avril 1923 (USA) McReady Liberty
en 67 h 32. Le 9 dcembre, nouvelle tentative,
16-17 juil Etampes Coupet Farman- 37 h 59
interrompue par une tempte. Au retour 1924 (France) Drouhin Farman
latelier, un mcano laisse tomber sa baladeuse 7-9 aot Chartres Drouhin Farman- 45 h 11
et le feu prend dans le fuselage. Un mois est 1925 (France) Landry Farman
perdu rparer. Le 27 janvier, troisime tenta - 12-14 Roosevelt Chamberlin Bellanca- 51 h 11
tive stoppe aprs 56 h 27 de vol par la tempte. avril 1927 Field (USA) Acosta Wright
Mais le 26 fvrier, dcollant avec 6 250 litres 3-5 aot Dessau (A l- Risztics Junkers 52 h 22
dessence, le Blriot 110 de Bossoutrot et Rossi 1927 lemagne) Edzard W33
bat les records internationaux de dure et de 28-30 Jacksonville Stinson Hal- Stinson- 53 h 36
distance en circuit ferm, avec un vol de 75 h 23 mars 1928 (USA) deman Wright
mn et 8 822 km parcourus (tableau). 31 mai Montecelio Ferrarin Savoia- 58 h 34
1928 (Italie) Del Prete FIAT
5-7 juil Dessau (A l- Risztics Junkers 65 h 25
1928 lemagne) Edzard W33
30 mai Montecelio Maddalena Savoia 67 h 13
1930 (Italie) Cecconi FIAT
26 fev 1 er Oran (Alg- Bossoutrot Blriot 75 h 23
mars 1931 rie) Rossi 110
25-28 mai Jacksonville Lees Bros- Bellanca- 84 h 32
1931 (USA) sy Packard
Les records internationaux de dure de vol sans ravitaillement. P-
riode 1920-1932. (Source : lanne aronautique).
chaque record battu, les frais pour lusine Bl- Strasbourg, Vienne et lle de Rhodes sont
riot sont trop importants et Blriot renonce aux dpasss, puis Chypre, Beyrouth. Codos et Rossi
records. Le ministre de lAir prend alors sa se posent Rayak en Syrie, le 7 aot dans la soi-
charge tous les frais et le Blriot 110 est confi re, aprs avoir couvert 9 104 km en 55 h 29
Paul Codos pour tenter damliorer le record de la vitesse moyenne de 165 km/h. Le record in-
distance en ligne droite qui nest encore que de ternational de distance en ligne droite est lar-
8 796 km. gement battu.
En septembre 1933, le Blriot 110 participe
une promotion des ailes franaises Moscou,
Pierre Cot le nouveau ministre de lAir y tant
invit officiellement. Ensuite, lavion est de
nouveau prpar pour battre son propre record :
il reoit des roues carnes et de nouveaux
quipements de navigation. Le 27 mai 1934, une
tentative de record de distance est tent vers
louest, mais est interrompue New York aprs
4 000 km de vol. Le 16 fvrier 1935, une ultime
tentative est faite par Codos et Rossi, mais elle
se termine par la casse de la pompe huile.
Le Blriot 110 Joseph Le Brix en 1935, prpar pour battre son Quand Albert Caquot quitte son poste, lavion
propre record. (LIllustration). qui est maintenant dcri se trouve ferraill.
Codos et Rossi souhaitent partir de New
York, traverser lAtlantique Nord, survoler
lEurope et pntrer le plus loin possible vers Le Trait-dUnion
lest en Asie. En juin 1933, ils partent du Havre
(Seine-Maritime). A leur arrive New York, Troisime oiseau de record voulu par le
les douaniers amricains exigent une caution de gouvernement, le Dewoitine D.33 est lantithse
500 000 francs ; le gouvernement franais paie. du Bernard 80 GR et du Blriot 110 sur le plan
Le 5 aot, rempli de 7 750 litres de carburant, le technique. Construit entirement en mtal, il
Joseph Le Brix efface 1 000 m de piste du possde une aile basse relativement fine (pais-
terrain de Floyd Bennett avant de sarracher du seur relative 17,5 %) dun allongement de 10
sol. Aprs avoir travers un orage magntique, comprenant un longeron dmontable en cinq
le Blriot 110 est vu au-dessus de Cherbourg 30 parties portant seize rservoirs dessence dune
h plus tard, puis au-dessus du terrain du Bour- capacit totale de 8 000 litres. Le coefficient de
get quil survole basse vitesse. scurit de la voilure est port 5 alors que le
rglement Caquot exige 4. Le revtement de
lavion, aile et fuselage, est en tle daluminium.
Il est luvre des ingnieurs Andr Vautier et
Robert Castello, Emile Dewoitine que Caquot a
rappel de Suisse en 1929 tant prsent tout au
long du dveloppement.
Actionnant une hlice bipale mtallique grand raid connu sous le nom Point
pas variable au sol Ratier, le moteur Hispano- dinterrogation et une autre machine. Le Brix
Suiza 12 Nb de 650 ch qui propulse lavion pse porte son choix sur le Dewoitine.
875 kg avec ses accessoires, soit 9 % de la masse Commence en octobre 1929, la construction
totale de lavion, le planeur 2 285 kg soit 23 % du 01 dure huit mois lusine Dewoitine de
de la masse, les carburants essence et huile re- Toulouse (Haute-Garonne). Le jeudi 20 novem-
prsentant une masse de 6 200 kg. Lavion est bre 1930, sept jours aprs celui du Bernard 80 et
capable thoriquement de porter 8 200 litres de six mois aprs celui du Blriot 110, le Dewoitine
carburant et 380 litres dhuile. Le fuselage est D.33 effectue son premier vol, pilot par Marcel
amnag pour trois hommes dquipage. Il est Doret, chef pilote de la firme. Lavion est imma-
noter que la construction entirement mtalli- tricul F-AKDV et peint de couleur aluminium.
que de lavion, qui prfigure tout ce qui se fera Le 24 dcembre, le D.33 est conduit Istres o
ultrieurement, critique par certains, donne un il effectue des dcollages pleine charge avec
planeur qui ne pse pas plus lourd quun avion succs.
en bois.
Date Lieux Equipage Avion Km
Dewoitine D.33 Trait dUnion 3 et 4 fv Etampes Villa Arrachart Breguet- 3 166
Envergure 28 m 1925 Cisneros Lematre Renault
Longueur 14,40 m 26 et 27 Le Bourget Frres Arra- Potez- 4 305
juin 1926 Bassorah chart Renault
Surface portante 78 m2
14 et 15 Le Bourget Girier Dor- Breguet- 4 715
Masse vide 3 160 kg
juil 1926 Omsk dilly Hispano
Masse maxi 9 800 kg (8 000 litres dessence)
31 aout 1 er Le Bourget Challe Wei- Breguet- 5 174
Moteur Hispano-Suiza 12 Nb 650 ch sept 1926 Bender-Abbas ser Farman
Vitesse maxi 245 km/h 28 et 29 Le Bourget Costes Ri- Breguet- 5 396
Autonomie 11 000 km oct 1926 Djask gnot Hispano
Plafond 6 000 m 20-21 mai New York Lindbergh Ryan- 5 809
1927 Paris Wright
Caractristiques du Dewoitine D.33 Trait dUnion (1930).
4-6 juin New York Chamberlin Bellanca- 6 294
Dewoitine, qui a fait faillite quatre fois en 1927 Helfa Levine Wright
quatre ans, na pas les reins assez solides pour 3-5 juil Rome Tou- Ferrarin Savoia- 7 188
1928 ros Del Prete FIAT
financer la construction du prototype. Il ngocie
27 29 Le Bourget Costes Bel- Breguet- 7 905
un arrangement avec lEtat. Deux avions seront sept 1929 Moullart lonte Hispano
construits, le 02 sera utilis pour les records 28-30 juil New York Boardman Bellanca- 8 065
tandis que le 01 sera laiss au constructeur jus- 1931 Istambul Polando Wright
quen 1931 pour lui permettre de battre quel- 6-8 fv Cranwell Gayford Fairey 8 592
ques records. LEtat signe le march dun proto- 1932 Walvis Bay Nicholetts monopan
type peu aprs mais cde lavion un mcne, 5 7 aot New-York Codos Blriot 9 104
Franois Coty. Ce parfumeur millionnaire sest 1933 Rayak Rossi 110
lanc lui aussi dans la course aux records. Il Les records internationaux de distance de vol en ligne droite sans
soutient Joseph Le Brix, son pilote, et finance en ravitaillement. Priode 1925-1933. (Source : lanne aronautique).
partie la construction de trois appareils de re- Avec lquipage Doret (pilote), Le Brix (na-
cords, le Dewoitine D.33, le Breguet 19 de
Les avions de record franais (1928-1931) 14
vigateur et second pilote) et Cadiou lavion est En juillet, il est dcid daligner le Trait
lanc dans un record de distance en circuit fer- dUnion sur le record du monde de distance en
m ds le 5 janvier 1931. Il dcolle de Toulouse ligne droite sur Paris Tokyo. Mais lors dune
au poids de 8 700 kg avec difficult et tourne tentative mene depuis Le Bourget, lavion
sur le circuit Montpellier Narbonne puis Mi- sgare au-dessus de la Russie dans le pot-au-
ramas Arles Fos Nmes Valras-Plage. noir , et, moteur givr, Doret pose lavion dans
Aprs 16 heures de vol, il doit se poser, nayant les arbres. Si Doret, Le Brix et Mesmin sont in-
parcouru que 2 500 km. La colle assurant demnes, lappareil est dtruit.
ltanchit des joints du rservoir dhuile est
partie dans le moteur. Le 16 janvier, une nou-
velle tentative de record sachve aprs 3 300
km, une tempte soufflant sur le Midi Pyrnes.
Le 28 fvrier, une troisime tentative
sinterrompt aprs une course de 7 450 km, le
moteur faiblissant.
Le Couzinet 33-01 Biarritz en 1932, un trimoteur postal devenu appareil de raids. (LAnne aronautique).
thousiasm par la machine, prend de la hauteur blement inspir de l Arc-en-Ciel pour son
et pique vers le sol plein gaz. Laile se met vi- programme des prototypes de record. Le 17 f-
brer dangereusement. Drouhin, excellent pilote, vrier 1930, nouveau coup du sort, un incendie
rduit et redresse. L Arc-en-Ciel percute un dtruit lusine Letord de Meudon o plusieurs
hangar. Lanet est dcapit, Drouhin la cuisse avions sont en construction. Couzinet trouve
gauche arrache meurt le lendemain et Gianoli des locaux libres dans les ateliers Donnet sur
et Manuel sont dans le comas. lle de la Jatte Levallois.
Construit tout en bois, le trimoteur postal
Couzinet 33 est un demi Arc-en-Ciel
(chelle ) quatre places qui possde une aile
basse trs fine (finesse 17) constitue de deux
longerons en spruce portant dix rservoirs. Le
fuselage est en bois, form par des couples r-
unis par des longerons, des lisses avec revte-
ment en contreplaqu. Les btis moteurs sont
raliss en tubes dacier souds lautogne. Les
roues Charles sont dotes de freins. Il sort des
ateliers de Levallois le 6 octobre 1931.
19 mars Calcutta Moulmein, 1 200 km ves par les Services techniques, mais son finan-
20 mars Moulmein Alorstar, 1 300 km cement pose problme. Couzinet propose un
21 mars Alorstar Batavia, 1 400 km march de primes de 400 000 francs, couvrant
23 mars Batavia Bima, 1 340 km une partie seulement du projet. Les Services
24 mars Bima Koepang, 580 km techniques offrent 200 000 francs, avec acquisi-
26 mars Koepang Port Darwin, 820 km tion par lEtat. Les ngociations durent un mo-
28 Port Darwin Camooweal, 1 180 km ment et finalement, Couzinet accepte. Ferme le
29 mars Camooweal Longreach, 750 km 4 aot 1933 par manque de crdit bancaire, la
30 mars Longreach Brisbane, 1 050 km socit des avions Ren Couzinet est mise en
5 avril Brisbane Nouma, 1 520 km. demeure de livrer le Couzinet 150 avant la fin
Quand lavion se pose sur le terrain de Ton- de lanne 1933. Exaspr par ces tergiversa-
touta en Nouvelle-Caldonie, laile accroche un tion, Rossi se tourne vers Caudron-Renault. Le
arbre et le Biarritz percute le sol. Si gnral Denain, nouveau ministre de lAir, met
lquipage est indemne, lavion est inutilisable. fin la politique des prototypes.
Rentr en France par bateau, lavion est recons-
truit Levallois et dot de moteurs plus puis-
sants. En dcembre 1932, le Couzinet 33-02 est
prsent au Salon de laronautique au Grand
Palais Paris. De Verneuilh, toujours propri-
taire, effectue en 1933 plusieurs voyages en
Afrique du Nord. Lors du retour dun de ces
voyages, le 10 octobre 1933, pris dans le
brouillard, lavion percute une colline au-dessus
de Blaisy-bas prs de Sombernon (Cte dOr) et
son quipage est tu.
Conclusion
Sa politique des prototypes tant stoppe par
la suppression des crdits, Albert Caquot dmis-
sionne en 1933. Mene par lquipe de Laurent-
Eynac entre 1928 et 1932, cette politique a don-
n des fruits, parmi lesquels de nombreux re-
cords (tableau).
France 43
Etats-Unis 12
Allemagne 11
Italie 4
Grande-Bretagne 3
Tchcoslovaquie 2
Espagne 1
La Fdration Aronautique Internationale entre 1928 et 1931 a
homologu 76 records du monde daviation.