UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA, INGENIERIA MECANICA, INGENERIA

ELECTRONICA E INGENIERIA DE SISTEMAS.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA.

DOCENTE : Ing.
ALFONSO HUAMAN VALENCIA

CURSO : MOTORES DE COMMBUSTION INTERNA

ALUMNO : NEGRON CABRERA, Brizel Thais

CODIGO : 124161

CUSCO PERU
2017

Contenido
Datos..............................................................................................................................................3
1. COMPOSICION DEL HIDROCARBURO............................................................................3

2. GENERALIDADES DE LA COMBUSTION.........................................................................3

3. PROCESO DE ADMISION.....................................................................................................6

4. PROCESO DE COMPRESION..............................................................................................9

5. PROCESO DE COMBUSTION............................................................................................12

7. PARAMETROS INDICADOS Y PARAMETROS EFECTIVOS.......................................16

7.1. Los parmetros indicados...................................................................................................16

7.2Los parmetros efectivos.....................................................................................................18

8. DIMENSIONES PRINCIPALES DEL MOTOR..................................................................21

9. FICHA TECNICA DEL MOTOR..........................................................................................23

10. REFERENCIAS....................................................................................................................24
Datos

1. C
HP RP Combustibl Caracterstic
M e as O
250 340 14.95 Disel Ninguna
M
0
POSICION DEL HIDROCARBURO

Composicin gravimtrica del petrleo:

C H OC
0.87 0.126 0.004

Poder Calorfico MJ/Kg = 42.5 (Hu)

Poder Calorfico por kilogramo de mezcla en KJ/Kg = 2762

Masa Molecular media 180 200

2. GENERALIDADES DE LA COMBUSTION

COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE

l
=
lo

l: cantidad real de aire que ingresa al cilindro del motor

l o : cantidad de aire teoricamente necesaria para la combustionde un kg

Los motores petroleros trabajan con mezclas pobres.

Las mezclas pobres suceden cuando > 1 es decir existe exceso de oxgeno en
motores a disel. Rango en que se encuentre el coeficiente de exceso de aire para motores con
aspiracin natural es: =1.41.6

El coeficiente de exceso de aire seleccionado es: =1. 4 , este es seleccionado porque

depende de

Procedimiento de preparacin de la mezcla

 Rgimen del trabajo del motor
Tipo de combustible

La justificacin de ms grandes se da porque los motores disel no tienen un

dispositivo especial para mezclar el combustible con el aire fuera del cilindro. Y adems el
tiempo para la formacin de la mezcla es de 40 50 veces menor que en los motores a gasolina.
Ahora por otra parte la seleccin de un ms pequeo implica que el proceso de combustin se
prolongue lo que produce un efecto negativo en el rendimiento del motor provocando la
formacin de humos y aumentando las temperatura de las vlvulas de escape.

CANTIDAD DE AIRE TERICA NECESARIA ( l o )

1 8 Kg aire
l o= (
0.23 3
C +8 HO c )
Kgcomb

1 8
l o= (
0.23 3
0.87+8 0.1260.004 )
Kgaire
l 0=14.452
Kg comb

1 C H Oc Kmol aire
Lo= ( +
1.21 12 4 32 Kgcomb )
1 0.87 0.126 0.004
Lo =
0.21 12( +
4

32 )
Kmol aire
L0=0.495
Kgcomb

COMBUSTION COMPLETA Y PRODUCCION DE LA COMBUSTION

Una de las caractersticas de los motores disel es que trabajan con mayores que uno
sea mezclas pobres en las que abunda el oxgeno y durante el proceso de la combustin el
combustible arde completamente pero el oxgeno no. La mezcla sucede dentro de la cmara de
combustin grados antes del PMS durante la compresin.

La cantidad total de esta mezcla carburante:

M 1= Lo
M 1=1.4 0.495
M 1=0.693 K mol
Productos de la combustin:
M 2=M CO2 + M H 2 o + M O 2 + M N 2
0.87
M CO2= =0.0725 K mol
12
0.126
M H 2 O= =0.063 K mol
2

M o 2=0.21 ( 1.41 ) 0.495=0.0416 K mol

M N 2 =0.79 1.4 0.495=0.547 K mol

M 2=0.724 K mol

Tambin tenemos que:

M 20=0.527

M 2 =0.198

Coeficiente de variacin molecular de la mezcla fresca

Terico:
M M
o= 2 =1+
M1 M1
0.7245
o=
0.693
0=1.045

r 0=0.7279 K mol

r a=0.2735 K mol

Real:
M 2 + M r o + r
r = =
M 1 + M r 1+ r
r =1.043
3. PROCESO DE ADMISION

En el proceso de admisin solo ingresa aire que luego es comprimido, cambiando as los
parmetros de presin y temperatura dentro del cilindro

PRESION EN EL CILINDRO EN EL PROCESO DE ADMISION

La presin y temperatura en el cusco es:

8314
Po=0.069 MPa T 0=288 K o Ro = =284.765
29.196
Po 0.069 10
6
o = =
R oT o 284.765 288
K
0=0.841 3g
m

Presin al final de la admisin es:

Pa=P o Pa , MPa

2 2ad
Pa =( + ad ) 0 106 MP a
2

Seleccin de parmetros:

( 2 + ad )=2.54=2.5

El valor seleccionado es 2.5, Mientras ms bajo sea ( 2 + ad ) , la Pa ser mayor.

Adems el coeficiente de amortiguamiento de la carga fresca es menor en motores disel en

m
comparacin a los motores a gasolina ad=50130=90
s

Escogemos un valor promedio porque a medida que esta velocidad aumenta tambin
aumentan las perdidas hidrulicas.

902
Pa =( 2.5 ) ( )
2
( 0.8413 ) 106=0.008518 MP a
 Pa=P o Pa

Pa=0.0690.008518

Pa=0.060482 MP a

Rangos dentro de los cuales debe de estar:

Pa= [ 0.80.9 ] P o , Po =0.069

Pa=0.05520.0621

GASES RESIDUALES Y COEFICIENTE DE GASES RESIDUALES

Mr
r=
M1

T 0 + T Pr
r=
Tr P aPr

Esta frmula relaciona:

T 0=288 K

T =2040=20

T r=700900 K=900

Puede ser justificado porque a mientras ms bajo sea el coeficiente de gases residuales
ms completo es el llenado del cilindro, aumentando as la potencia del motor

Pr= ( 1.11.25 ) P 0 Mpa=1.25 x 0.069

Pr=0.08625

Porque se escogen los valores d acuerdo a las rpm, y los valores superiores son para los
motores de alta frecuencia de rotacin.

=14.95
 Pa=0.060482 MPa r=0.030.06

14.95 x 0.0604820.08625
288+20 0.08625
r = x
900

r=0.036

M r=0.693 x 0.036

M r=0.02495 K mol

Pr V c M R T 0.02495 x 8.3144 x 900

M r= =V c = r v r =
Rv T r Pr 0.08625

3
V c =2.164 m

Temperaturas en la admisin

T 0 + T + r T r 288+20+0.036 x 900
T a= =
1+ r 0.036

T a=328.57 K

COEFICIENTE DE LLENADO O DE RENDIMIENTO VOLUMETRICO

Pa T0
v =1 . .
1 P 0 T a (1+ r )

Coeficiente de recarga para motores rpidos

1 :1 Para rgimen normal

14.95 0.060482 288

v =1. . .
14.951 0.069 328.57 ( 1+0.036 )

v =0.795

4. PROCESO DE COMPRESION

T c =T a . n 1 P c =Pa . n
1 1
Balance de energa en el tramo a-c,

Qac =U c U a+ L ac

La ecuacin final queda como

R
Ecuacin 01 q1 ( U c U a ) +q 2 ( U 'c' U ''a ) ( T T a )=0
n 11 c

( 1+ r . r a ) r .
q1 = q2= 0 r
( 1+ r ) ( 1+ r )

q1 =0.975 q2=0.02526

Buscando valores para U a y U 'a'

T a=328.57 K=55.57 C q1 =0.975 y q 2=0.02526

Energa de la carga fresca

Temperatura (C) Ua Kj
U a=1119.74
0 0 K mol
55.57 Ua
100 2015

Energa de los productos de la combustin

Temperatura C Ua '' Kj
U a =1251.44
0 0 K mol
55.57 Ua
100 2252 Hallar Tc:

1=1.321.50 Escogemos en lo posible los menores valores

 1=1.37

T c =893.8 K

Hallando U c y U ' ' c para un T c =620.8C

Temperatura C Uc Kj
U c =13760.23
600 13255 K mol
620.8 Uc
700 15684 Temperatura C U ' 'c

600 14779
620.8 U ' 'c

700 17585

Kj
U 'c' =15362.65
K mol

Reemplazamos en la primera ecuacin:

8.314
0.975 . (13760.231119.74 ) +0.02526 ( 15362.621251.44 ) ( 893.8328.57 )=B
1.371

B=19.94 .

La ecuacin no est balanceada asumimos nuevamente 1

1=1.38

Recalculamos la temperatura en C

T c =645.315C
Interpolamos nuevamente para hallar U c y U ' ' c

600 13255 U c =14355.7

645.315 Uc
700 15684 600 14779
645.315 Uc
700 17585
U ' ' c = 16050.54

Reemplazamos nuevamente en la ecuacin 1

8.314
0.975 ( 14355.71119.74 )+ 0.02526 (16050.541251.44 ) ( 918.315328.57 )=B
1.381

B= 375.8

Ahora con 1=1.37 obtuvimos un valor negativo para B=19.94 por otro lado
con 1=1.38 obtuvimos un valor positivo de B=375.8 . Ninguno de estos valores
asumidos de 1 balancea la ecuacin a cero ahora podemos buscar el 1 definitivo
interpolando para un B=0

1 B 1=1.3705
1.37 -19.94
1 0
1.38 375.8

Presin definitiva al final de la compresin:

1.3705
Pc =0.060482 14.95

Pc =2.47 MP a

Temperatura definitiva al final de la compresin:

1.37051
T c =328.57 14.95

T c =895.5 K
5. PROCESO DE COMBUSTION

Para el clculo de los parmetros del proceso de combustin se hace un balance de

energa Qcz =U zU c + Lz ' z

En trminos de q1 y q2 quedara as:

z H u
+q1 U c +q 2 U ' ' c + R T c = r ( U z r + U ' ' z r 0+ R T z )
M 1 ( 1+ r )

Elevacin de presiones :1.43

=2.1

Elegimos este valor en funcin de un posible Pz intermedio por consideraciones de las

resistencias mecnicas

Asumir valor:

z =0.650.8

z =0.75

Kj
H u : 42500 Poder calorfico
Kg

Pz
= P =2.8 2.47
Pc z

Pz =6.916 MPa

Hallando U c y U ' 'c

T c =895.5 K =622.5C
U c =13801.53
Temperatura c Uc U ' ' c =15410.35
600 13255 Temperatura c U ' 'c
622.5 Uc 600 14779
700 15684 622.5 U ' 'c
700 17585
Para el clculo de U z y U ' ' z y T z realizamos lo siguiente:

0.75 42500
+0.975 13801.53+ 0.02526 15410.35+8.314 2.1 895.5= A
0.693(1+0.036)
A= 73878

En el segundo miembro igualamos a B

''
B=r (uz r a +U z r 0 + R T z )

A=B=73878
r =1.0439
r a=0.2735 K mol
T z C Uz U ' 'z B r 0=0.7279 K mol
1627 40188.93 45912.5 62783.95
1727 42960.35 49205.8 66940.75
Kj
1827 45765.35 52424.9 71050.83 R=8.314
1927 48581.69 55812.8 75292.2 K mol K

Hallando el T z definitivo
0
T z=1893.657 C
Tz A=B
1827 71050.83 T z=2166.657 k
0 Dentro del rango 1900 2200 K
Tz 73878
1927 75292.2

Grado de expansin previa =1.71.2

r T z
=
T c

Dentro del rango permitido

=1.2

6. PROCESO DE EXPANSION
El exponente politropico de expansin para los motores disel 2=1.181.28

0
Parmetros o rangos: Pb=0.20.4 MP a T b=10001250 K

Asimismo para los disel: =

=14.4583

Ecuacin de equilibrio

( b z ) H u '
=A
M 1 ( 0+ r )

b=0.9
z =0.75
Kj
H u=42500
Kg
M 1=0.693 K mol
0=1.045
r=0.036
'
A =8509.84
R
( T z T b )r a ( U z U b )r 0 ( U ' ' zU '' b ) =B '
n21

T z=2166.657 k 0 U z=45761.938 U ' ' z=54713.24

Dato que nos brinda el libro

b=0.9

Asumiendo valores para

0
T b=852 C

U b=19490.24

U ' ' b =21870.44

Valores que ya tenemos:

n2=1.23 Asumido por el momento

r a=0.2735 K mol

r 0=0.7279 K mol

'
B = 6562.05

2=1.20

'
B =12210.09

Interpolamos para hallar en 2 definitivo

2 B 2=1.219
1.23 6562.05
2 8509.84
1.2 12210.09

Hallando T b y Pb definitivos:

1
Pb=P z Pb=0.266 MP a
2

1
T b=T z 21 T b=1207.48 k 0

7. PARAMETROS INDICADOS Y PARAMETROS EFECTIVOS

Sabemos que:

Le =LiLm N e =N iN m

Le =trabajo efectivo

Li=trabajo indicado

Lm=trabajo por perdias mecanicas

 N e = potencia efectiva

N i= potencia indicada

N m= potencia que se gasta en las perdidas mecanicas

7.1. Los parmetros indicados: caracterizan la perfeccin del ciclo a realizar en cuanto al
aprovechamiento de calor, caracterizan la calidad de organizacin de los procesos

Presin media indicada calculada del diagrama indicado para un motor disel

Pi



Pa=0.060482
=14.95
=2.1
=1.2
=14.4583
1=1.3705
2=1.219

(Pi)cal=0.672 MP a

Presin media indicada real

Pi= i ( Pi )cal
i =0.920.95

i =0.935 Escogemos un valor promedio

Pi=0.62832 MP a

Potencia indicada

Pi iV h
N i=
30
i=4 numero de clindros
Pi= presion media indicada real MPa
V h=cilindradaen litros
 =4 para motores de 4 tiempos
n=3400 frecuencia rotacional ( rpm )
N i=186.425 potenciaindicada(Kw )

N i 30
V h=
Pi i
V h=2.6179<

Consumo especifico

0 v g
gi=3600
l 0 P i Kw h
Kg
0=0.841
m3
v =0.795
=1.4
Kgaire
l 0=14.452
Kg comb
Pi=0.62832 MPa

g
gi=189.334
K w h

Rendimiento indicado

3.6 ( 103 )
ni=
H u gi

ni=0.44738
7.2 Los parmetros efectivos: consideran adems de los indicados el grado de perfeccin
mecnica del motor
N e =N iN m
P i V h n
N m= m
30
N m
Pm=30
i V h n
N e : potencia efectiva

Pm : presion media correspondiente a las perdidas mecanicas

 Pm : : es la suma de las prdidas que se gastan en vencer la friccin Pfr en el accionamiento
de los mecanismos auxiliares Pm Los mecanismos auxiliares estn constituidos por la bomba
de agua, las bombas de aceite, el ventilador, el radiador, el generador. Si son petroleros en el
gasto de la bomba de inyeccin , el rbol de levas, en el intercambio de gases Pgas . Por esta
razn incluimos datos para obtener Pm= A+ B V p

10 m
V p=
s
V p=9 m/ s

Escogemos este valor porque sabemos que a velocidades de inyeccin mayores

podemos crear presin de inyeccin alta

Valores de los coeficientes A y B para motores disel:

Con cmara de combustin separada:

A= 0.105 y B=0.0138

Con cmara de combustin no separada:

A= 0.105 y B=0.012
sn
Pm= A+ B
30
Pm=0.213 MP a

Presin media efectiva del ciclo

Pe =PiPm
Ne
Pe =30
i V h n
Pe =0.628320.213
Pe =0.4153 MPa

Presion efectiva (Kw)

P e i V h n
N e=
30
 N e =123.2175 Kw
P
( )
N e =N i e kw
Pi
N e =123.22 kw Solo para corroborar

Potencia de prdidas mecnicas

N m=N i N e
N m=63.205 Kw

Eficiencia mecnica

Ne Pe
nm = =
Ni Pi
nm =0.66

Eficiencia efectiva

e =n i nm
ne =0.295

Consumo especifico efectivo del combustible

gi
ge =
nm

g
ge =286.87
Kw h

Consumo horario de combustible

Kg
Gc =ge N e
h

Kg
Gc =35.348
h

Consumo horario de aire

 Kg
Ga= l 0 Gc
h

Kg
Ga=715.189
h

8. DIMENSIONES PRINCIPALES DEL MOTOR

La cilindrada total del motor

30 N e
V h=
Pe n i

V h=2.6179<

La relacin S/D se asume para motores rpidos 1 y para los lentos 1

S / D=J
J =0.8

Justificado porque un valor minimo en esta relacin consisten en que los contrapesos pasan por
debajo del borde inferior dela falda del pistn, cuando este se encuentra en el P.M.I. Adems en
los motores disel esta relacin se ve limitada por la forma de la cmara

2 3
V h= D S= D J
4 4

D=

3 4Vh

J
D=160.91 mm

Valor redondeado

D=160 mm

Y el valor de S, ser:

Vh
S=
D2

4
S=130 mm
Recalculando el valor de V h

V h= D 2 S
4
V h=2.6138<

La velocidad media del pistn

S n
V p= m/s V p=14.73 m/ s
30

Asumimos una relacin de j=0.4 mucho ms pequeo para satisfacer las condiciones
de la velocidad media del pistn

D=202.73 mm
S=81 mm
V h=2.6138<
V p=9.18m/ s

Recalculando los parmetros efectivos:

Pm=0.215 MP a
Pe =0.41332 MP a
N e =122.6 Kw
N m=63.8 Kw
nm =0.66
ne =0.295
ge =286.87 g (Kwh)
Gc =35.348 K g h
Ga=715.189 K g h

Conclusiones: cmo podemos ver con esta nueva relacin D/S=J=0.4nuestros parmetros
nuevos no cambian mucho a comparacin de nuestro J=0.8 .por lo tanto fue asumido
correctamente y nos quedamos con este ltimo J porque con este satisface nuestra velocidad
media del pistn .
9. FICHA TECNICA DEL MOTOR

Motor 4 tiempos, 4 cilindros

Potencia nominal 250 Hp

rpm 3400

Tipo de combustible disel

10. Relacin de compresin 14.95

Cilindrada 2.6138 lt

Dimetro del cilindro 202.7 mm

Carrera del cilindro 81 mm

turbocompresor ------------

REFERENCIAS.

Jaramillo, H. (2003) Procesos reales en los motores de combustin interna. Bogot. Colombia.

Jovaj, M.; Arjangelski, V.; Vijert, M.; Vinov, A.; Stepanov, Y.; Trsov, V. (1982) Motores de
Automovil. Moscu: Editorial MIR.

Macedo, A. (s/a) Diseo de motores de combustin interna. Peru.