UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

SECCIN DE POST GRADO

Dr. Jorge E. Alva Hurtado

1
CIMENTACIONES PROFUNDAS PARA PUENTES

Cimentacin con Pilotes

- Pilotes Hincados
- Pilotes Llenados In-Situ
- Pilotes Inyectados de Pequeo Dimetro

Cimentacin con Caissones o Cajones de Cimentacin

- Caisson Abierto
- Caisson Cerrado
- Caisson Neumtico

2
 3
PILOTE FRANKI. INTERCAMBIO VIAL CALLAO
LOS PILOTES FRANKI DESENTERRADOS DURANTE INVESTIGACIONES
EN KONTICH BLGICA 4
PILOTE HINCADO DE ACERO. PUENTE YAVERIJA 5
HINCADO DE PILOTES PUENTE YAVERIJA. MADRE DE DIOS 6
POZO PERFORADO. MARGEN IZQUIERDA NUEVO
7
PUENTE AGUAYTA
CAJONES DE CIMENTACIN. PILAR Y ESTRIBO MARGEN DERECHA
PUENTE YURACYACU

8
DETALLE DE CAMPANA NEUMTICA. ESTRIBO MARGEN IZQUIERDA DEL
PUENTE YURACYACU 9
 METODOLOGA PARA EL ANLISIS DE
CIMENTACIN CON PILOTES

Se presenta a continuacin la metodologa utilizada en el anlisis

de la capacidad portante y el asentamiento de la cimentacin por
pilotes en puentes.

Evaluacin de la Capacidad de Carga

En base a los resultados de los ensayos de penetracin estndar,

la estratigrafa y las dimensiones y profundidad de los pilotes se
evala la capacidad de carga axial mediante metodologas de
frmulas empricas y analticas.

10
Capacidad de Carga Mediante Frmulas Empricas

Se utiliza el programa de cmputo FEPC desarrollado en el

CISMID-UNI para el clculo de capacidad ltima de pilotes
individuales. Los datos que se requieren son el nmero de estratos,
la profundidad del sondaje, la profundidad final de cada estrato, el
tipo de suelo, el peso unitario del suelo, los valores de N con la
profundidad, el factor de seguridad, el dimetro del pilote y su
longitud.

Las frmulas empricas utilizadas son las de Aoki-Velloso, Decourt-

Quaresma, PP. Velloso y Meyerhof. Se aplica luego el clculo de la
eficiencia del grupo de pilotes.

11
Capacidad de Carga Mediante el Mtodo Analtico

Este mtodo determina que la capacidad de carga de un pilote

individual se desarrolla mediante la resistencia por friccin en el
fuste y la capacidad de soporte en la punta.
La ecuacin bsica es la siguiente:

Q = Q p + Qs
Donde :
Qp = A p x q p
L

Q s = fS Cd dz
o

Las expresiones anteriores son:

Ap = rea de la seccin en la punta

qp = capacidad portante en la punta
fs = resistencia unitaria a la friccin
Cd = permetro efectivo del pilote
L = longitud del pilote en contacto con el suelo
12
z = profundidad
La resistencia por friccin y por punta puede determinarse en base
a esfuerzos totales o esfuerzos efectivos. El programa de cmputo
SPILE del FHWA se utiliza para el clculo de la capacidad de carga
axial por el mtodo analtico. Tambin existen hojas de clculo y
otros programas de cmputo, SPT97 (U. Florida), GROUP (U.
Texas) etc.
Clculo de Asentamientos

La prediccin del asentamiento de un pilote es un problema

complejo, debido a la perturbacin y cambios en el suelo por la
instalacin del pilote y la incertidumbre sobre la posicin exacta de
la transferencia de carga del pilote al suelo.

Los mtodos recomendados para determinar el asentamiento de

pilotes en suelo granular son: mtodo semiemprico, emprico y
ensayo de carga. El ensayo de carga se realiza por lo general
previamente a la construccin de la cimentacin y despus de13
construido el pilotaje.
El mtodo semiemprico indica que el asentamiento de un pilote
est dado por la siguiente ecuacin:

St = Ss + Sp + Sps

Donde :

Ss = asentamiento debido a la deformacin del fuste

Sp = asentamiento de la base por la transferencia de carga
Sps = asentamiento del fuste por la transferencia de carga

Las componentes se determinan separadamente y luego se

suman.

El mtodo emprico para el asentamiento de un pilote hincado se

calcula de la siguiente expresin: 14
 B + Qva L
St =
100 A p E p

Donde :

B = dimetro del pilote en pulgadas

Qva = carga aplicada en libras
Ap = rea transversal del pilote en pulgadas cuadradas
L = longitud del pilote en pulgadas
Ep = mdulo de elasticidad en libras por pulgada cuadrada

15
Frmulas de Hinca

Las frmulas de hinca tratan de relacionar la capacidad portante

de un pilote con su resistencia al hincado. A pesar de sus
limitaciones, las frmulas de hinca pueden ayudar al ingeniero a
evaluar las condiciones del terreno en un pilotaje, revelando
variaciones que no fueron aparentes en la investigacin de campo.
Se utiliza las frmulas de hincado del Engineering News Record.

Ensayo de Carga

La nica manera segura de certificar la capacidad de carga de un

pilote y su asentamiento es realizar ensayos de carga. En los
proyectos se incluye la realizacin de ensayos de carga en pilotes,
siguiendo la norma ASTM D-1143. Existen distintas metodologas
para determinar la carga ltima en base al ensayo de capacidad
de carga. 16
Cuando se realiza ensayos de carga en el caso de utilizar
cimentacin por pilotes, se puede utilizar un factor de seguridad de
2.0.

Carga Lateral en Pilotes

Existen diversas metodologas para evaluar la carga lateral de

pilotes. Las analticas: Broms, Poulos y Davis y las basadas en el
mtodo p-y del profesor Reese de la Universidad de Texas. El
programa de cmputo COM624P es muy popular y se aplica a
suelo granular y suelo cohesivo. Tambin existe norma ASTM para
el ensayo de carga lateral.

17
ENSAYO DE CARGA EN PUENTE YAVERIJA. LABORATORIO DE MECNICA DE
18
SUELOS UNI
CELDA DE CARGA, DIALES Y BASE ENCIMA DEL PILOTE 19
 METODOLOGA PARA EL ANLISIS DE
CIMENTACIN CON CAISSONES

Se presenta a continuacin la metodologa utilizada en el anlisis

de la capacidad portante y el asentamiento de la cimentacin
mediante cajones de cimentacin (caissones) en puentes.

Capacidad de Carga en la Base del Caisson

La capacidad de carga en la base de suelos cohesivos es:

QB = AB Cu N*c
Donde :

QB = capacidad de carga ltima del caisson en la base

AB = rea de la base
Cu = resistencia cortante no drenada
N*c = generalmente igual a 9 20
La capacidad de carga en la base de suelos granulares es:
Primera Metodologa

Q B = A B v N*q

Donde :

QB = capacidad de carga ltima del caisson en la base

AB = rea de la base
v = esfuerzo efectivo vertical en la base
N*q = factor que depende del ngulo de friccin

21
Segunda Metodologa

1+ 2K o *
QB = A B N 'v
3

Donde :

AB = rea de la base
K0 = coeficiente lateral de tierra = 1-sen
= ngulo de friccin interna
v = esfuerzo efectivo vertical en la base

El valor de N* se calcula en base al ngulo de friccin del terreno y

el valor de Irr
Es
I rr = I r =
2(1 + u ) 'v tg 22
Donde :
Es = mdulo de elasticidad
u = coeficiente de Poisson
Irr = ndice de rigidez reducido para el suelo

De las metodologas se escoge el menor valor.

Capacidad de Carga por Friccin en las Paredes

Suelos Cohesivos L1

Qs = 0 Cu p L

Donde :
Qs = capacidad de carga ltima por friccin
= coeficiente que vara de 0.35 a 0.60
Cu = resistencia no drenada
p = permetro del Caisson
23
L = tramo longitudinal analizado
Suelos Granulares
L =L
Qs = pK o 'v tg L
L=0

Donde :
Ko = coeficiente lateral de reposo = 1-sen
v = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad Z
= 2/3
L = tramo longitudinal analizado

Clculo de la Capacidad Admisible

La capacidad admisible viene dada por la expresin:

Q B + QS
Qad =
FS
Donde :
Qad = capacidad admisible
24
FS = factor de seguridad
Clculo de Asentamientos

El asentamiento de un caisson bajo carga axial de trabajo viene

dado por la siguiente expresin:

St = S1 + S2 + S3
Donde :

St = asentamiento total del caisson

S1 = asentamiento por deformacin axial
S2 = asentamiento por carga de trabajo en la base
S3 = asentamiento por carga de friccin

25
Asentamiento por Deformacin Axial

(QBad + QSad ) L
Si =
A B Ec

Donde :

QBad = capacidad admisible en la base

QSad = capacidad admisible por friccin
AB = rea de la base del caisson
= coeficiente de distribucin de presin lateral
Ec = mdulo de Young del concreto
L = longitud del caisson

26
Asentamiento por Carga de Trabajo en la Base

qBB
S2 = (1- u2) I w I p
ES

Donde :

qB = carga unitaria admisible en la base

B = lado del caisson
ES = mdulo de Young del suelo
u = relacin de Poisson del suelo
Iw = factor de influencia de capa rgida
Ip = factor de influencia de profundidad de cimentacin

27
Asentamiento por Carga de Friccin

QSad B
S3 = + (1 u 2 ) If
pL ES

Donde :

QSad = capacidad de carga por friccin

p = permetro del caisson
B = lado del caisson
u = relacin del Poisson
L = longitud del caisson
Es = mdulo de Young del suelo
If = factor de influencia

L
If = 2 + 0.35
B 28
Clculo del Espesor de la Capa de Concreto

q
t = 0.866B i
Li
f c (1 + 1.61) ( )
Bi

Donde :

t = espesor de la capa de concreto

q = presin unitaria en la base
fc = resistencia del concreto a la flexin
Bi = ancho del caisson
Li = longitud del caisson

q = H w t c
29
Donde :

w = peso volumtrico del agua

H = altura del nivel fretico
c = peso volumtrico del concreto
t = espesor de la capa de suelo

Verificacin de Corte Perimetral

v = Ai H w Ai t c
Pi t
Donde :

Ai = Li Bi
Pi = permetro interior del caisson

30
La resistencia perimetral debe ser menor que el esfuerzo cortante
permisible (vu)

u MN = 0.17 f 'c (MN / m 2 )
m 2

Donde :

= 0.85

Verificacin por Subpresin

Si el caisson se desagua completamente, las fuerzas de subpresin

hacia arriba pueden calcularse de

Fu (Bo Lo ) H w
31
La fuerza hacia abajo (Fd) es causada por el peso del caisson, la
capa de sello de espesor t y la resistencia a la friccin en la
interfase caisson-suelo (Qs), luego:

Fd = Wc + Ws + Qs

Donde :

Wc = peso del caisson

Ws = peso de la capa de sello
Qs = resistencia a la friccin

32
 33
CIMENTACIN CON CAISSONES PUENTE STUART
 34
DETALLE DE CIMENTACIN PUENTE STUART
 PUENTE CASCAJAL

- Ubicado en el Km 98+350 de la antigua Carretera Panamericana

Norte Chiclayo-Olmos-Piura.

- El puente sufri asentamientos en el Pilar N 1 que se acentuaron

durante El Nio de 1983. Se repar el pilar en 1995.

- En el puente existen depsitos fluviales de conglomerados con

matriz arenosa. Por debajo existe roca del Complejo Olmos
formada por filitas y esquistos. Existen arenas y limos sobre los
depsitos fluviales.

- El puente tiene una longitud de 72.5 metros y 5 tramos

simplemente apoyados. El puente originalmente era de una sola
va, amplindose en 1954 a dos vas. Posteriormente se agreg un
35
puente losa .
- El fenmeno de El Nio de 1998 ocasion la falla del Pilar N 2 por
asentamiento, colocndose, un puente Bailey apoyado en los
Pilares N 1 y N 3.

- De acuerdo a los planos del MTC, el estribo izquierdo tiene

cimentacin superficial, el Pilar N 1 tiene 24 pilotes de 6 de
dimetro y 5 m de longitud. Los Pilares N 2, 3 y 4 tienen 24 pilotes
de 8 de diametro y 8 mts de longitud. El estribo derecho tiene 42
pilotes de 8 de diametro y 5 m de longitud.

- Durante El Nio del 98 se protegi con enrocados el estribo de la

margen izquierda.

36
- Para el diseo del nuevo puente Cascajal en 1998 se ejecutaron 8
lneas de refraccin ssmica con un total de 590 m. El perfil est
formado por arena o grava saturada hasta 9.0 m. Luego roca
alterada y firme del Complejo Olmos. Tambin se ejecutaron 2
sondajes de SPT hasta 13 m y 4 auscultaciones con cono Peck
hasta los 11 m.

- El diseo del nuevo puente Cascajal considera en cada pilar 6

pilotes perforados de 0.60 m de dimetro y 12.69 m de longitud.

- En este ao el MTC ha realizado 5 perforaciones diamantinas hasta

25 m. La UNI ha realizado lneas de refraccin ssmica y ensayos
SPT y cono Peck.

37
PUENTE CASCAJAL. EL PILAR N 2 FALL EN EL NIO DEL 98, EL PILAR N 1 HABA
FALLADO EN EL 83. SE HA COLOCADO UN PUENTE BAILEY QUE SE APOYA
EN LOS PILARES 1 Y 3

38
PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ARRIBA AL ESTRIBO ASENTADO.
39
MARGEN IZQUIERDA
PUENTE CASCAJAL. DETALLE DEL PILAR N 1 QUE FUE REPARADO DESPUS
DEL NIO DEL 83 40
PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ABAJO DEL PILAR N 2 ASENTADO
41
PUENTE CASCAJAL. VISTA DESDE AGUAS ARRIBA AL ESTRIBO ASENTADO.
42
MARGEN IZQUIERDA
 PUENTE CARRASQUILLO

- Ubicado sobre el ro Piura, antes de entrar a la ciudad de

Morropn, Piura.

- Durante el fenmeno de El Nio de 1998, el 11 de Marzo, dos

tramos y un pilar fallaron. Quedaron aislados Morropn, Santo
Domingo, Chalaco, Pacaipampa. Se instal Puente Bailey sobre el
tramo fallado.

- Se revis los planos del puente Morropn elaborados por el Fondo

Nacional de Desarrollo Econmico en 1964. El puente era de tres
tramos. Estribo izquierdo cimentado en roca superficialmente.
Pilares y estribo derecho cimentados en caissones de 11 metros
de profundidad.
43
- No se consigui planos del puente actual. Se tiene referencia que
en cada pilar existen 6 pilotes de concreto hincados de 0.30 m de
lado con longitudes de 18 metros.

- El MTC realiz un sondaje en el pilar fallado en el ao 1999. El

nivel fretico est a 0.50 m de profundidad. Los valores de N son
de 10 a 40 golpes / pie hasta 15 m y rechazo de 15 a 25 m.

- La UNI ejecut un sondaje SPT hasta 7.95 m y un cono Peck hasta

11.4 m. Tambin se ejecutaron 400 m de lneas ssmicas.

- El perfil est formado por arena suelta hasta 10 m, arena media

hasta 18 m. Por debajo existe material aluvional compacto a
profundidades de 20 a 25 m. Se recomienda cimentar en el
material aluvional.
44
PUENTE CARRASQUILLO. VISTA DEL TRAMO AFECTADO POR EL NIO DEL 98,
DESDE LA MARGEN IZQUIERDA 45
PUENTE CARRASQUILLO. SOBRE EL RO PIURA ANTES DE ENTRAR A MORROPN.
VISTA HACIA AGUAS ARRIBA. SE APRECIA EL TRAMO QUE FALL. SE HA
COLOCADO PUENTE BAILEY
46
PUENTE CARRASQUILLO. VISTA HACIA EL ESTRIBO IZQUIERDO. SE APRECIA EL
PUENTE BAILEY QUE FUE COLOCADO EN EL TRAMO FALLADO 47
 PUENTE INDEPENDENCIA
- Ubicado en Catacaos, sobre el ro Piura.

- Durante El Nio de 1998 el puente fue sobrepasado por las aguas

del ro sin fallar. El puente result corto.

- Se encontr en la planoteca del MTC planos del antiguo puente

Independencia elaborados en 1963. Este puente fall durante El
Nio del 83.

- Se ejecutaron 4 perforaciones hasta 15 metros de profundidad.

Existe material areno-limoso hasta 8-10 m con valores de N entre 4
y 40 golpes / pie. Por debajo arcillas y limos consolidados con
valores de N mayores a 50 golpes / pie.
48
- Para el puente actual, la UNALM realiz 10 sondajes con el
mtodo de lavado y ensayos SPT en 1984 para Crdenas y
Bautista. El perfil estratigrfico est constituido por material
arenoso de 5 a 8 m de potencia. Por debajo aparece material
arcilloso y arenoso de la formacin Zapallal.

- La UNI realiz 2 sondajes de SPT y un cono Peck de 10 m

alcanzando rechazo. Adems se ejecutaron 1278 m de refraccin
ssmica que indican arenas sueltas hasta 10 m sobre aluvional
compacto o roca alterada hasta profundidades de 20 m.

- Se recomienda cimentar pilotes perforados a los 18 m de

profundidad.

49
VISTA DESDE AGUAS ABAJO DEL ACCESO AL PUENTE INDEPENDENCIA POR LA
MARGEN IZQUIERDA DEL RO PIURA 50
ACCESO AL PUENTE INDEPENDENCIA POR LA MARGEN IZQUIERDA DEL RO PIURA
51
 VISTA GENERAL DEL PRIMER PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL RO PIURA,
AGUAS ABAJO DEL ACTUAL PUENTE INDEPENDENCIA. ESTE PUENTE FALL EN
EL NIO DEL 83

52
VISTA HACIA EL ESTRIBO IZQUIERDO DEL ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA. SE
APRECIA HACIA AGUAS ARRIBA EL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL
RO PIURA

53
DETALLE DEL HUNDIMIENTO DE LOS APOYOS DE LA MARGEN DERECHA DEL
ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA 54
VISTA DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA DESDE LA MARGEN DERECHA DEL
RO PIURA

55
VISTA GENERAL DEL PUENTE INDEPENDENCIA DESDE LA MARGEN DERECHA,
AGUAS ABAJO

56
VISTA DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE
EL RO PIURA. SE HA COLOCADO UN PUENTE BAILEY 57
PUENTE BAILEY UBICADO EN EL ACCESO DEL NUEVO PUENTE INDEPENDENCIA
POR LA MARGEN IZQUIERDA DEL RO PIURA 58
VISTA DE LA MARGEN DERECHA DEL ANTIGUO PUENTE INDEPENDENCIA SOBRE EL
59
RO PIURA. VISTA TOMADA DESDE EL NUEVE PUENTE INDEPENDENCIA
PROTECCION CON GAVIONES DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL NUEVO PUENTE
60
INDEPENDENCIA
 PUENTE BOLOGNESI
- Ubicado sobre el ro Piura en la ciudad de Piura.

- Puente metlico con superestructura de un solo tramo conformado

por dos arcos que soportan tablero de 22.70 m por medio de 17
cables de acero.

- Cimentacin formada por 4 caissones de concreto armado de 6 m

de dimetro exterior, 0.35 m de espesor de pared y 15 m de
profundidad. A esta profundidad se encuentra la formacin Zapallal
con N mayor que 30 golpes / pie.

- Se ejecutaron sondajes antes de la construccin y ensayos

triaxiales UU al llegar al nivel de la cimentacin.

- Los caissones estarn sujetos a carga horizontal. 61

VISTA DEL ANTIGUO PUENTE BOLOGNESI DESDE PIURA HACIA CASTILLA
62
VISTA DEL ESTRIBO DERECHO (PIURA) DEL ANTIGUO PUENTE BOLOGNESI 63
VISTA GENERAL DE LA EXCAVACION DE LOS CAISSONES DEL NUEVO PUENTE
BOLOGNESI (ESTRIBO DERECHO) 64
DETALLE DE LA EXCAVACIN DEL CAISSON ESTRIBO DERECHO PUENTE
BOLOGNESI 65
NUEVO PUENTE BOLOGNESI. DETALLE DE LA CIMENTACIN DEL ESTRIBO DE
LA MARGEN DERECHA SOBRE CAISSONES 66
NUEVO PUENTE BOLOGNESI SOBRE EL RO PIURA. PUENTE EN ARCO DE ACERO
ATIRANTADO CON VIGA RGIDA
67
 PUENTE AGUAYTA

Pozos Perforados o Drilled Shafts

Margen derecha : Grupo de 8 pozos de 11 m de longitud y 1 m de

Cmara de anclaje : Grupo de 48 pozos de 15 m de longitud y 1.2 m de
Base de la torre : Grupo de 21 pozos de 10 m de longitud y 1.2 de .
Estribo derecho : Grupo de 4 pozos de 10 m de longitud y 1.0 m .

Cargas por pozo : 100 a 240 toneladas

68
VISTA GENERAL DEL ANTIGUO PUENTE AGUAYTA. EN LA MARGEN DERECHA SE HA
CONSTRUDO LA CIMENTACIN POR POZOS PERFORADOS DEL PUENTE NUEVO

69
VISTA DEL ESTRIBO DERECHO DESDE LA MARGEN IZQUIERDA. NUEVO
PUENTE AGUAYTA 70
PUENTE DE CONCRETO EN LA MARGEN DERECHA DEL RO AGUAYTA. CIMENTACIN
POR POZOS PERFORADOS 71
ACERO DE REFUERZO QUE SE INTRODUCE EN LOS POZOS PERFORADOS EN EL
NUEVO PUENTE AGUAYTA 72
PROCESO CONSTRUCTIVO DE
PILOTES PERFORADOS EN LA
MARGEN IZQUIERDA DEL RO
AGUAYTA

73
 EJECUCIN DE POZOS
PERFORADOS CON LODO
BENTONTICO

74
NUEVO PUENTE AGUAYTA. MARGEN DERECHA, TORRE Y ANCLAJE

75
NUEVO PUENTE AGUAYTA. DESDE MARGEN DERECHA AL COSTADO SE APRECIA
76
EL ANTIGUO PUENTE
 PUENTE YURACYACU
Exploracin Geotcnica
1) CISMID-UNI (1996) Informe al PEAM-INADE
Lneas de refraccin ssmica y down hole
Ensayos de penetracin estndar
Alternativas de cimentacin por pozos perforados y cajones
de cimentacin
Recomienda cimentar a cota 785

Diseo de la Cimentacin (Ing. Eduardo Gallo Deza)

Cajones de cimentacin circulares de 5 y 7 m para estribos y pilares
Cota a alcanzar 785
Cajones abiertos hincados y eventualmente neumticos
77
PILAR Y ESTRIBO DEL PUENTE YURACYACU EN LA MARGEN DERECHA. CIMENTACIN
POR CAJONES DE CIMENTACION QUE SE ENCUENTRAN CERCA DE SU COTA FINAL

78
PROFUNDIDAD ALCANZADA POR EL CAJN DE 5 m DE DIAMETRO EN EL ESTRIBO
DERECHO. NOTESE LA INCLINACIN DEL CAJN Y LA PERTURBACIN
DEL SUELO CIRCUNDANTE 79
DISTINTAS PROFUNDIDADES ALCANZADAS POR LA CIMENTACIN DE LOS PILARES
DE 7 m DE DIMETRO EN LAS MARGENES DEL RO MAYO. PUENTE YURACYACU
80
CAJONES DE CIMENTACIN DE PILAR Y ESTRIBO EN LA MARGEN IZQUIERDA DEL
RO MAYO. PUENTE YURACYACU

81
 82
ESTADO ACTUAL DEL PUENTE YURACYACU
 83
DETALLE DE LA CIMENTACIN DEL PUENTE YURACYACU, EN LA ACTUALIDAD