UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN

UNIDADE DE CURITIBA

DEPARTAMENTO ACADMICO DE MECNICA

CURSO SUPERIOR EM TECNOLOGIA MECNICA

MODALIDADE MECATRNICA E GESTO DA MANUFATURA

AUTOMAO DE UM SISTEMA DE LUBRIFICAO

PARA MANCAIS DESLIZANTES

CURITIBA

2007
 Ministrio da Educao
UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN
Departamento Acadmico de Mecnica

AUTOMAO DE UM SISTEMA DE LUBRIFICAO PARA MANCAIS DESLIZANTES

Por

Diogo Cardoso Rego

Everton Luiz Zanetti

Trabalho apresentado no dia 27 de Junho de 2007, como requisito parcial para obteno do ttulo de
TECNLOGO EM MECNICA - Modalidade Mecatrnica e Gesto da Manufatura, aprovada pela
banca examinadora composta pelos Senhores (as):

________________________________________
Prof. M.Sc. Paulo Humberto Ferrazza
Orientador - Departamento de Mecnica

________________________________________
Prof. Dr. Leandro Magato
Departamento de Mecnica

_________________________________________
Prof. Dr. Luiz Carlos de Abreu Rodrigues
Departamento de Mecnica

_________________________________________
Prof. Ruy Somei Nakayama
Departamento de Mecnica

__________________________________________
Profa. Maria das Graas Contin Garcia Pelisson
Coordenadora de Tecnologia Mecnica.

UTFPR / DAMEC
Av. Sete de Setembro, 3165
80.230-901 Curitiba Paran Brasil
http://www.damec.cefetpr.br
Telefone: (41)33104652

ii
 DIOGO CARDOS REGO

EVERTON LUIZ ZANETTI

AUTOMAO DE UM SISTEMA DE LUBRIFICAO PARA MANCAIS

DESLIZANTES

Trabalho de Diplomao apresentado como requisito

parcial obteno do ttulo de Tecnlogo em
Mecnica, modalidade Mecatrnica e Gesto da
Manufatura. Departamento Acadmico de Mecnica,
Centro Federal de Educao Tecnolgica do Paran.

Orientador: Prof. Msc. Paulo Humberto Ferrazza

CURITIBA

2007

iii
 Agradecemos a Deus pela vida, e aos familiares e namoradas pela
compreenso e incentivo.

Ao nosso orientador, Paulo Humberto Ferraza pelo apoio.

TROMBINI Industrial SA, por disponibilizar tempo e recursos para a

implementao do projeto.

Aos colegas que incentivaram e auxiliaram para a instalao do projeto,

Francisco Aparecido de Oliveira, Ivan Baro Filho, Jussara Kasuko, Giovanni
Pedron.

iv
 SUMRIO

LISTA DE FIGURAS vii

LISTA DE TABELAS ix
LISTA DE ABREVIATURAS x
RESUMO xi
ABSTRACT xii
1 INTRODUO 13
1.1 OBJETIVO GERAL 13
1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 14
1.3 ESTRUTURA DO TRABALHO 14
2 REVISO BIBLIOGRFICA 15
2.1 INTRODUO 15
2.2 AUTOMAO 15
2.3 LEOS LUBRIFICANTES 15
2.4 TIPO DE LUBRIFICAO 16
2.5 MANCAIS DE DESLIZAMENTO 17
2.6 ENGRENAGENS 18
2.7 SISTEMAS DE LUBRIFICAO CENTRALIZADA 19
2.7.1 SISTEMA RESISTIVO OU SISTEMA DE ORIFCIO 19
2.7.2 SISTEMA LINHA SIMPLES 21
2.7.3 SISTEMA PROGRESSIVO 24
2.7.4 BOMBAS PARA LUBRIFICAO CENTRALIZADA 27
2.7.5 PROJETO PARA SISTEMAS PROGRESSIVOS 28
2.7.6 VOLUME DE LUBRIFICANTE E DISTRIBUIDORES 29
2.7.6.1 REA EQUIVALENTE (A) 30
2.7.6.2 ESPESSURA DO FILME DE LUBRIFICANTE (h0) 31
2.7.6.3 PADRO DE VAZO PARA DISTRIBUIDORES PROGRESSIVOS 32
2.8 INDICADORES DE MANUTENO 33
2.9 ANLISE DE VIBRAO ENVELOPE DE ACELERAO 34
3 DESENVOLVIMENTO 37
3.1 INTRODUO 37
3.2 EQUIPAMENTO A SER LUBRIFICADO 37
3.2.1 BUCHA 37
3.2.2 EIXO 38
3.2.3 MANCAL 40
3.2.4 ENGRENAGEM 40

v
 3.3 SISTEMA DE LUBRIFICAO ATUAL - MANUAL 41
3.3.1 QUANTIDADE DE LUBRIFICANTE 42
3.3.2 PERIODICIDADE DE LUBRIFICAO 43
3.3.3 INDICADORES DE DESEMPENHO 44
3.3.3.1 CLCULO DO TMEF E TMPR 44
3.3.3.2 CLCULO DOS CUSTOS SISTEMA MANUAL 45
3.4 SISTEMA DE LUBRIFICAO CENTRALIZADO PROGRESSIVO 45
3.4.1 VOLUME DE LUBRIFICANTE 46
3.4.2 PERIODICIDADE DE LUBRIFICAO 48
3.5 PERIODICIDADE DE LUBRIFICAO 52
3.5.1 DISTRIBUIDORES PROGRESSIVOS 53
3.5.2 BOMBA DE LEO 55
3.6 AUTOMAO DO SISTEMA 56
3.6.1 ALGORITMO 56
3.6.2 REPRESENTAO DO SISTEMA 59
3.6.3 MONTAGEM DO SISTEMA 59
3.6.4 MONITORAMENTO DE FALHAS 61
3.6.5 ESQUEMAS ELTRICOS 62
3.7 CUSTO DE IMPLEMENTAO 62
3.8 INDICADORES DE DESEMPENHO 63
3.8.1 PERODO DE AVALIAO DO SISTEMA AUTOMATIZADO 64
3.8.2 TMEF, TMPR E CUSTO SISTEMA AUTOMATIZADO 64
3.8.3 COMPARATIVO DE INDICADORES SISTEMA MANUAL X AUTOMATIZADO 65
3.9 QUESTIONRIO PARA OPERADORES 66
4 CONCLUSO 71
4.1 INTRODUO 71
4.2 ANLISE DOS RESULTADOS 71
4.3 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS 72
4.4 CONCLUSO 73
5 REFERNCIAS 74
APNDICE A PROGRAMA DO CLP 76
APNDICE B TABELA DE ORDENS DE SERVIO 78
APNDICE C QUESTIONRIOS PARA OPERADORES 79
APNDICE D 80

vi
 LISTA DE FIGURAS

Figura 2-1 Mancais de deslizamento 17

Figura 2-2 Esquema de um sistema de lubrificao resistivo ou orifcio 20

Figura 2-3 Unidade distribuidora tipo orifcio 20

Figura 2-4 Esquema do distribuidor resistivo ou orifcio 21

Figura 2-5 Esquema representativo do sistema de lubrificao linha simples 22

Figura 2-6 Unidade distribuidora tipo Linha Simples 22

Figura 2-7 Funcionamento do distribuidor Linha Simples 23

Figura 2-8 Esquema representativo do sistema de lubrificao progressivo 24

Figura 2-9 Funcionamento do distribuidor progressivo seqncia 1 25

Figura 2-10 Funcionamento do distribuidor progressivo seqncia 2 25

Figura 2-11 Funcionamento do distribuidor progressivo seqncia 3 26

Figura 2-12 Funcionamento do distribuidor progressivo seqncia 4 26

Figura 2-13 Variveis para o clculo do filme lubrificante 31

Figura 2-14 Direes de medio 35

Figura 3-1 Bucha em bronze para mancal deslizante 38

Figura 3-2 Bucha montada no mancal 38

Figura 3-3 Eixo sem a bucha 39

Figura 3-4 Eixo com a bucha Lado acionamento 39

Figura 3-5 Eixo com a bucha Lado Operao 40

Figura 3-6 Mancal rolo impresso 40

Figura 3-7 Engrenagem de acionamento do sistema de impresso. 41

Figura 3-8 Bomba de alavanca manual 41

Figura 3-9 Periodicidade de lubrificao indicada pelo fabricante 43

Figura 3-10 Termmetro porttil 49

vii
Figura 3-11 Medidor de vibraes 50

Figura 3-12 Tacmetro 51

Figura 3-13 Diagrama do sistema de lubrificao centralizado 55

Figura 3-14 Algoritmo do processo de lubrificao centralizada 58

Figura 3-15 Diagrama funcional do sistema de lubrificao centralizado 59

Figura 3-16 Distribuidor secundrio 60

Figura 3-17 Distribuidor Mestre 60

Figura 3-18 Bomba e reservatrio de leo 61

viii
 LISTA DE TABELAS

Tabela 2-1 Tipos de bombas para sistema progressivo 27

Tabela 2-2 Comparativo entre sistemas de lubrificao centralizado 28

Tabela 2-3 Seleo do Fator de Servio (Fs) 30

Tabela 2-4 Vazo dos distribuidores progressivos 33

Tabela 3-1 Dados para clculo do TMEF e TMPR em 2006 44

Tabela 3-2 Dados mensais do desempenho do sistema de lubrificao manual 45

Tabela 3-3 Clculo do Volume de lubrificao 48

Tabela 3-4 Dados do monitoramento 52

Tabela 3-5 Especificao do distribuidor mestre 54

Tabela 3-6 Lista de peas do sistema de lubrificao centralizado 62

Tabela 3-7 MO aplicada na instalao do sistema de lubrificao 63

Tabela 3-8 Tempo disponvel para produo no perodo 64

Tabela 3-9 Falhas aps instalao do sistema de lubrificao automatizado 64

Tabela 3-10 Custo por falhas no sistema automatizado 65

Tabela 3-11 Comparativo entre o sistema Manual e Automatizado 65

Tabela 3-12 Comparativo entre valores 66

ix
 LISTA DE ABREVIATURAS

UTFPR Universidade Tecnolgica Federal do Paran

CLP Controlador Lgico Programvel

SA Sociedade Annima

PCM Planejamento e Controle de Manuteno

O.S. Ordem de Servio de Manuteno

TMPR Tempo Mdio Para Reparo

TMEF Tempo Mdio Entre Falhas

RH Recursos Humanos

PCPV Planejamento e Controle de Produo e Vendas

P Pea

MO Mo de Obra

x
 RESUMO

Os princpios do Departamento de Manuteno de Mquinas e Equipamentos

tm o objetivo de tornar os equipamentos disponveis para a produo de
manufaturas, visando a confiabilidade, a qualidade e o baixo custo. A partir disso, os
mantenedores devem buscar novas tcnicas, sejam elas, ferramentas de gesto ou
implementao de novas tecnologias. Abrangendo esse contexto, o objetivo desse
projeto foi desenvolver um sistema automatizado de lubrificao para uma
Impressora Flexogrfica, priorizando a eficincia e os fundamentos de manuteno,
buscando a reduo do nmero de paradas de mquina, ocasionada por falha na
lubrificao. Assim, a primeira etapa desse projeto foi pesquisar em fornecedores de
equipamentos e lubrificantes, um sistema de lubrificao que substitusse o
equipamento existente na Impressora Flexogrfica. Para isso, o sistema de
lubrificao centralizado automatizado, o qual foi dimensionado e especificado,
atendeu todas as necessidades da mquina Flexogrfica. Com a substituio do
sistema de lubrificao foi efetuado um monitoramento da ocorrncia de falhas para
mensurar o benefcio que isso proporcionou impressora. Os resultados mostraram
que houve uma mudana no Tempo Mdio entre Falhas (TMEF) de 224 horas e 24
minutos para 572 horas. J o Tempo Mdio para Reparo (TMPR) mudou de duas
horas e 41 minutos para uma hora, o que significa um aumento percentual de 155%
e de 164%, respectivamente. Essas modificaes dos indicadores de desempenho
contriburam para a reduo do custo de manuteno. Com esses resultados
concluiu-se que a implementao do sistema de lubrificao automatizada foi
importante para a Impressora Flexogrfica e para o Departamento de Manuteno.
Nesse momento, a mquina Flexogrfica possui uma lubrificao mais eficiente e de
maior confiabilidade.

Palavra-chave: Automao, Manuteno, Lubrificao, Anlise de vibrao.

xi
 ABSTRACT

The principles of the Maintenance Department have the objective to becoming the
equipment available for a reliable manufactures production foiming at, quality and low
cost. From this, the maintenance technician must search new techniques, such as
management tools or new technolog implementation. In this context, the objective of
this project was to develop an automatic lubrication system for a Flexografic Printing,
giving priority to the efficiency and maintenance principles, seeking the reduction of
the number of the machine stop caused for failure lubrication. Thus, the first stage of
this project was to research in equipment and lubricant suppliers, a lubrication
system that substituted the existing equipment in Flexografic Printer. For this, the
automatic center lubrication system, which was extented and specified, attended all
the necessities of the Flexografic machine. With the lubrication system substitution, a
failure occurrence control was effected in order to measure the advantage that this
procedure provided to the printer. The results had shown that it had a change in the
Mean Time between Failures (MTBF) of 224 hours and 24 minutes to 572 hours. IN
addition, the Mean Time to Repair (MTTR) changed from two hours and 41 minutes
to one hour. This means an increase of 155% and 164%, respectively. These
performance values had contributed to the reduction of the maintenance cost. With
these results it was concluded that the automatic lubrication system implementation
was important to the Flexografic Printer and the Maintenance Department. Therefore,
at this moment, the Flexografic machine has fron efficient and reliable lubrication
system.

Key-Words: Automatic lubrication, Maintenance, Lubrication, Vibration analysis

xii
Captulo 1 Introduo 13

1 INTRODUO

A automao est totalmente nossa volta. Engajado a isso, a necessidade de

imitar os movimentos do ser humano utilizando mquinas uns dos desafios desta
tecnologia. No somente com objetivos de reduo de custos, tempos e a
produtividade elevada, mas tambm com a viso de que o ser humano ir realizar
cada vez mais tarefas ligadas ao intelecto, deixando para trs esforos puramente
repetitivos sem valor agregado (BOLLMANN,1997).

NASCIF e KARDEC (1999) definem manuteno como: Garantir a

disponibilidade da funo dos equipamentos e instalaes de modo a atender a um
processo de produo e a preservao do meio ambiente, com confiabilidade,
segurana e custo adequados.

Baseado nas afirmaes acima conclu-se que a automao de processos

dever ser utilizada cada vez mais, devido constante disponibilidade de novas
tecnologias e possibilidades infinitas para aplicao, inclusive na manuteno
industrial.

Observou-se ento que na manuteno para garantir o que NASCIF e

KARDEC (1999) pregam, se faz necessrio a utilizao da automao em vrios
processos. No administrativo, com planejamento e controle de servios, na
execuo, englobando a lubrificao e o monitoramento de falhas.

Definido os conceitos e com a anlise das possibilidades existentes,

relacionando automao com manuteno, sugerimos a implementao de um
sistema de lubrificao centralizada para mancais deslizantes, dada a relevncia de
que este tipo de sistema pode ser aplicado em inmeras situaes.

1.1 OBJETIVO GERAL

Desenvolver um sistema automatizado de lubrificao para uma Impressora

Flexogrfica, priorizando a eficincia e os fundamentos de manuteno, buscando a
reduo do nmero de paradas de mquina, ocasionada por falha na lubrificao.
Captulo 1 Introduo 14

1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Para alcanar o do objetivo geral apresentamos alguns objetivos especficos a

serem observados:

a) Quantificar a eficincia do sistema atual;

b) Pesquisar equipamentos e mtodos para lubrificao centralizada;

c) Analisar tecnicamente e definir uma proposta;

d) Dimensionar o sistema proposto;

e) Implementar o sistema proposto;

f) Verificar a eficcia e eficincia do sistema implementado.

1.3 ESTRUTURA DO TRABALHO

O presente trabalho estrutura-se encontra-se da seguinte forma: no Captulo 1

foi identificado o problema e definidos quais sero os objetivos do projeto. No
Captulo 2 so levantadas as informaes sobre o processo de lubrificao
centralizada, indicadores de desempenho, automao de sistemas de lubrificao,
controles e variveis que influenciam o processo de lubrificao. No Captulo 3 foram
detalhados os pontos de lubrificao existentes na Impressora Flexogrfica,
dimensionamento do sistema de lubrificao, avaliao da periodicidade de
lubrificao, especificao dos componentes utilizados na implementao,
levantamento dos problemas operacionais vinculados lubrificao e comparao
dos indicadores de desempenho do sistema manual com o automatizado. Por fim, no
Captulo 4 so apresentados os resultados obtidos aps a implementao do
sistema de lubrificao automatizado e sugeridos trabalhos futuros envolvendo a
automatizao de sistemas de lubrificao centralizada.
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 15

2 REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 INTRODUO

Neste captulo sero abordados assuntos pertinentes montagem,

procedimentos e mtodos de operao, os quais sero necessrios para realizar o
dimensionamento e a implementao do sistema de lubrificao centralizado.

2.2 AUTOMAO

A histria da automao industrial comea com a criao das linhas de

montagens automobilsticas com Henry Ford, na dcada de 20. Da por diante o
avano tecnolgico nas mais diversas reas da automao industrial tem sido maior,
proporcionando um aumento na qualidade e quantidade de produo e reduzindo
custos (SOUZA e OLIVEIRA, 2003).

Conforme NATALE (1998), na dcada de 60, o aparecimento do Controlador

Lgico Programvel, CLP, proporcionou o surgimento de caractersticas como, a
facilidade de manuteno, agilidade na programao e confiabilidade, transformando
a automao, para a indstria, em um processo de busca contnua.

Nos anos 80 e 90 os computadores invadiram a indstria e interagindo com os

CLPs, vieram propor novas ferramentas para o gerenciamento corporativo, onde as
decises tomadas so baseadas em dados concretos obtidos diretamente do
processo de fabricao (ALMEIDA, 1997).

2.3 LEOS LUBRIFICANTES

Os leos lubrificantes podem se classificar em leos minerais e leos sintticos

(MOURA e CARRETEIRO, 1987).
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 16

Os leos minerais so obtidos diretamente do refino do petrleo que dever

separ-lo em diversas fraes.

A frao de leos lubrificantes ser submetida a tratamentos subseqentes,

tais como remoo de parafina, remoo do asfalto, refinao cida e refinao por
solventes.

Os leos lubrificantes minerais so classificados, de acordo com sua origem,

podendo ser naftnicos e parafnicos.

O leo sinttico formado a partir de compostos qumicos, derivados do

petrleo ou de leos vegetais, de forma a criar cadeias uniformes de
hidrocarbonetos. Esta uniformizao das cadeias torna o leo sinttico mais estvel,
conseqentemente mais resistente oxidao, fazendo com que o leo resista
melhor ao trabalho em altas temperaturas, se comparados a um leo mineral, alm
de permitir seu uso em uma faixa maior de temperatura.

2.4 TIPO DE LUBRIFICAO

Conforme DURAN (2006), os tipos de lubrificao esto relacionados com o

nvel de separao entre as superfcies deslizantes. Basicamente, a lubrificao
pode ser de trs tipos:

Lubrificao hidrodinmica: neste tipo de lubrificao est com as superfcies

so completamente separadas por um filme relativamente espesso (0,0080,02 mm)
de lubrificante. A presso do filme suporta as cargas exercidas sobre o mancal e
consegue evitar o desgaste das peas por no haver contato metal-metal. tambm
denominada lubrificao de filme completo.

Lubrificao de filme parcial: neste caso as asperezas das superfcies esto

intermitentemente em contato e o suporte hidrodinmico parcial. Ocorrendo
contato metal-metal.

Lubrificao limtrofe ou de contorno: Onde o contato entre as superfcies

contnuo e generalizado, mas o lubrificante ainda consegue diminuir o atrito e o
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 17

desgaste, porm no to significativamente quanto os modelos de lubrificao

anteriores.

2.5 MANCAIS DE DESLIZAMENTO

A Figura 2-1 compara os trs tipos de mancais de deslizamento, demonstrando

que pode-se avaliar o tipo de mancal pela forma como empregado. Um mancal
guia ter uma carga com movimento de translao sobre a rea de contato do
mancal; um mancal de escora estar apoiando um eixo e a carga exercida pelo eixo
estar rotacionando o ponto central da carga no mancal; o mancal plano ser aquele
que ter um eixo rotacionando no seu interior, gerando uma carga axial no ponto em
contato com o mancal.

Com os trs tipos base de mancais podem ser desenvolvidos diversos modelos
de mancais, que sero utilizados de acordo com a necessidade de um projeto
(MOURA e CARRETEIRO, 1987).

Figura 2-1 Mancais de deslizamento

Fonte: MOURA (1987)
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 18

2.6 ENGRENAGENS

Engrenagens so conjuntos que no mnimo formam um par de rodas dentadas,

destinadas transmisso de movimentos e potncia (MOURA, 1987).

No contexto de lubrificao de engrenagens, abordaremos a lubrificao de

engrenagens abertas. De acordo com MOURA (1987), neste tipo de lubrificao as
engrenagens s podem ser lubrificadas intermitentemente e, muitas vezes, s a
intervalos regulares, proporcionando pelculas lubrificantes de espessura mnimas
entre os dentes, prevalecendo as condies de lubrificao limtrofe. DURAN (2006)
definiu a lubrificao limtrofe como sendo aquela em que ocorre contato entre as
superfcies de modo contnuo e generalizado. Entretanto o lubrificante ainda
consegue diminuir o atrito e o desgaste. Isto ocorre devido pelcula de leo ser to
tnue a ponto de poder ser rompida e ocasionar contato metal-metal.

MOURA (1987) afirmou que para a lubrificao de um conjunto de

engrenagens aberta poder ser usado um sistema de lubrificao por gotejamento
ou circulao. Para isso deve-se levar em considerao as condies em que as
engrenagens funcionam, ou seja: observar a temperatura de trabalho, pois a
temperatura diminui a viscosidade do leo, reduzindo a sua resistncia ao
desalojamento; observar as condies ambientais, pois um ambiente limpo com um
leo viscoso dar uma lubrificao mais eficiente. Em um local com muito p ou
outras impurezas o leo poder ser contaminado e causar danos s engrenagens.
Por fim, observar o material das engrenagens, pois um determinado leo poder ser
muito eficiente para um tipo de material, mas, poder no ser eficiente em outro tipo
de material.

Sendo assim, de acordo com Moura (1987), pode-se admitir que ao adquirir um
leo que se adapte s condies de trabalho do conjunto de engrenagem aberta,
este sistema ter possivelmente uma lubrificao eficiente.
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 19

2.7 SISTEMAS DE LUBRIFICAO CENTRALIZADA

O mtodo de lubrificao centralizado tem a finalidade de lubrificar um

elevado nmero de pontos, possibilitando o abastecimento de uma quantidade certa
de lubrificante, independente de sua localizao, permitindo a reduo da mo-de-
obra de lubrificao (MOURA, 1987).

Basicamente a dois tipos de lubrificao centralizada: os operados

manualmente e os automatizados.

O sistema operado manualmente acionado por uma bomba de alavanca que

injeta o leo na rede de lubrificao, ficando para os distribuidores subseqentes a
tarefa de dosar o volume de lubrificante.

O sistema automatizado, pode ter acionamento pneumtico ou acionamento

eltrico, controlados por sistemas computadorizados que indicam o momento correto
de bombear o lubrificante. A dosagem feita por distribuidores que so regulados
conforme a vazo necessria para cada ponto a ser lubrificado.

2.7.1 SISTEMA RESISTIVO OU SISTEMA DE ORIFCIO

O Sistema Resistivo ou Sistema de Orifcio composto por uma bomba de

alavanca manual ou motorizada, tubulao e distribuidores.

O acionamento deste sistema realizado por operadores, e a lubrificao deve

ser feita dentro de intervalos recomendados. A bomba acionada de forma firme e
lentamente para permitir o preenchimento do pisto. Quando a alavanca liberada,
a bomba por ao de mola pressuriza simultaneamente toda a linha principal,
forando o lubrificante a fluir atravs das unidades distribuidoras para os pontos de
lubrificao. O sistema fica pressurizado at que o curso do pisto da bomba seja
completado e encerre o ciclo de trabalho.
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 20

Os distribuidores do tipo resistivo possuem uma vlvula de reteno para

evitar o esvaziamento da tubulao principal durante o tempo de pausa, um filtro
para prevenir a contaminao do mancal e uma haste dosadora.

Quando a bomba entra em funcionamento o leo enviado com presso em

torno da haste e a vazo do dosador determinada pela dimenso desta haste.

A vantagem deste sistema seu baixo custo para implementao e

manuteno. Como desvantagens observa-se a dependncia de um operador para
realizar o acionamento da bomba, a ineficincia para deteco de falhas no sistema
e a exclusividade para uso com leo. Na Figura 2-2, observa-se um esquema para
sistema de lubrificao resistivo ou orifcio e na Figura 2-3 e Figura 2-4, pode-se ver
em detalhe um distribuidor e o esquema do interno do distribuidor de lubrificante
para sistemas tipo orifcio.

Figura 2-2 Esquema de um sistema de lubrificao resistivo ou orifcio

Fonte: SONED (2007)

Figura 2-3 Unidade distribuidora tipo orifcio

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 21

Figura 2-4 Esquema do distribuidor resistivo ou orifcio

Fonte: SONED (2007)

2.7.2 SISTEMA LINHA SIMPLES

A principal caracterstica do sistema tipo Linha Simples Figura 2-5 est nos
seus distribuidores, que so volumtricos e a cada acionamento enviam uma
quantidade precisa de lubrificante, que pode ser leo ou graxa.

Uma bomba de trabalho manual ou intermitente com acionamento pneumtico

ou eltrico envia um lubrificante com presso atravs de distribuidores que lubrificam
individualmente cada ponto da mquina.
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 22

Figura 2-5 Esquema representativo do sistema de lubrificao linha simples

Fonte: SONED (2007)

A funo dos distribuidores da Figura 2-6 consiste em dosar e enviar ao ponto

de lubrificao a quantidade previamente estabelecida de lubrificante por meio de
niples dosadores cambiveis, que podem ser facilmente trocados posteriormente,
para manuteno ou modificao de vazo.

Figura 2-6 Unidade distribuidora tipo Linha Simples

Fonte: SONED (2007)
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 23

O princpio de funcionamento do distribuidor Linha Simples, observando a

Figura 2-7, realizado em trs fases, aps o acionamento da bomba, o fluxo de leo
com presso alcana, atravs do orifcio (1), a vlvula (2), permitindo a entrada do
lubrificante na cmara (3). O deslocamento do pisto (4) determina a presena do
lubrificante na cmara (5).

Na segunda etapa a presso no pisto (4) aliviada e este comea a retornar

para a posio inicial atravs da mola. A vlvula de fechamento (2) afastada,
permitindo a abertura do orifcio (6). Ento o lubrificante que est acumulado na
cmara (3) se transfere para a cmara (5).

O pisto (4) completou o seu curso de retorno. O lubrificante atingiu a cmara

(5) e a vlvula (2) fechou o orifcio de comunicao (6). O distribuidor est pronto
para um novo ciclo.

Figura 2-7 Funcionamento do distribuidor Linha Simples

Fonte: SONED (2007)
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 24

2.7.3 SISTEMA PROGRESSIVO

O sistema Progressivo composto por bomba de acionamento manual ou

automtico, tubulao, distribuidores progressivos e sistema de controle para a
bomba acionada automaticamente, ou controle visual para a bomba acionada
manualmente.

Este sistema tem um princpio de funcionamento seqencial com um

movimento progressivo de pistes, sendo que cada ponto lubrificado
sucessivamente. Qualquer impedimento nesta seqncia travar o distribuidor. No
caso de controle automtico, esta paralisao do sistema detectada por um micro
interruptor e transformada num sinal de alarme externo. Se o controle for visual o
operador dever estar atento a esta irregularidade.

Quando utilizada a possibilidade de deteco de falha de lubrificao, este

sistema se torna bastante seguro e eficiente.

Figura 2-8 Esquema representativo do sistema de lubrificao progressivo

Fonte: SONED (2007)

Nas Figura 2-9 a Figura 2-12, descrito o funcionamento seqencial do

sistema de distribuio progressivo, os traados em preto identificam o fluxo de
lubrificante com presso que determina o movimento dos pistes que esto
identificados por letras (A, B e C).
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 25

O traado em cinza identifica o fluxo do lubrificante enviado para as sadas

(mancais) identificadas por nmeros, do distribuidor.

Figura 2-9 Funcionamento do distribuidor progressivo seqncia 1

Fonte: SONED (2007)

O lubrificante com presso move o pisto A para a esquerda, enviando uma

vazo predeterminada de lubrificante para a sada 4.

Figura 2-10 Funcionamento do distribuidor progressivo seqncia 2

Fonte: SONED (2007)
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 26

O pisto A, deslocado para a esquerda, abre passagem interna, direcionando

o lubrificante com presso para movimentar agora o pisto B que envia uma vazo
predeterminada de lubrificante para a sada 1.

Figura 2-11 Funcionamento do distribuidor progressivo seqncia 3

Fonte: SONED (2007)

O pisto B deslocado para a esquerda, abre passagem interna, direcionando

o lubrificante com presso para movimentar o pisto C, que envia uma vazo
predeterminada de lubrificante para a sada 2.

Figura 2-12 Funcionamento do distribuidor progressivo seqncia 4

Fonte: SONED (2007)
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 27

O pisto C, deslocado para a esquerda, inverte o fluxo ao abrir passagem

interna, direcionando o lubrificante com presso para o pisto A, que retorna
direita, sua posio inicial, que envia uma vazo predeterminada de lubrificante para
a sada 3.

Dando continuidade seqncia, os pistes B e C sero movidos para a

direita, retornando posio inicial, enviando vazes predeterminadas de
lubrificante para as sadas 6 e 5, respectivamente. Enquanto houver fornecimento de
lubrificante com presso adequada, esta seqncia se repetir.

Esta interdependncia do acionamento dos pistes mostra que, em caso de

bloqueio do fluxo de lubrificante em algumas das sadas, toda a seqncia ser
interrompida. Desta forma, cessa-se o fornecimento de lubrificante em todas as
sadas. Caso contrrio, se a seqncia for cumprida, tem-se certeza de que todas as
sadas receberam lubrificante, demonstrando o alto grau de confiabilidade dos
distribuidores progressivos.

2.7.4 BOMBAS PARA LUBRIFICAO CENTRALIZADA

Os trs tipos de bombas listadas na Tabela 2-1 podem ser utilizadas nos
sistemas resistivo ou orifcio, linha simples ou progressivo.

Tabela 2-1 Tipos de bombas para sistema progressivo

Tipo de bomba Manual Pneumtica Eltrica

Ilustrao

Esquema
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 28

Vazo por ciclo 4 cm 1,96 cm 4 cm/min

Presso de trabalho 210 bar 102 bar 100 bar

Lubrificante leo ou graxa leo ou graxa leo ou graxa

Reservatrio 4 litros 4 litros 2 litros

Relao de presso -- 25:1 --

Ciclos p/ minuto -- 15 --

Segue na Tabela 2-2 resumo comparativo das vantagens e desvantagens dos

sistemas resistivo ou orifcio, linha simples e progressivo.

Tabela 2-2 Comparativo entre sistemas de lubrificao centralizado

Resistivo ou Orifcio Linha Simples Progressivo

Aplicvel na mquina em estudo Sim Sim Sim

Pode ser automatizado Sim Sim Sim

Possvel detectar falha no sistema No No Sim

leo Sim Sim Sim

Graxa No Sim (fluida) Sim

Grau de eficincia Baixo Baixo Alto

Flexibilidade de projeto Baixo Baixo Alto

Custo Baixo Mdio Alto

2.7.5 PROJETO PARA SISTEMAS PROGRESSIVOS

O projeto de Sistemas Progressivos foi desenvolvido com base nos pelos

passos a seguir listados:

a) Seleo do acionamento do sistema (automtico ou manual);

b) Seleo do tipo de energia utilizada para o funcionamento da bomba

(pneumtica, hidrulica, eltrica ou mecnica);
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 29

c) Verificao do tipo de controle, ou seja, qual sinal dever ser enviado para
atuar o sistema (visual, temporizado, ciclos da mquina ou contador);

d) Clculo do volume de lubrificante para os pontos;

e) Especificao dos distribuidores secundrios, ligados diretamente aos

mancais;

f) Especificao do distribuidor mestre, que ir dosar lubrificante para os

distribuidores secundrios;

g) Determinao do tipo e capacidade da bomba;

h) Projeto do sistema de controle.

2.7.6 VOLUME DE LUBRIFICANTE E DISTRIBUIDORES

Para o clculo do volume de lubrificante que cada ponto ir receber foi utilizada
a recomendao dos fabricantes, (GRACO 2007), conforme equao (1):

V = Fs A h0 (1)

V Volume de lubrificante

Fs Fator de servio

A rea equivalente

h0 Espessura do filme de lubrificante

O fator de servio (Fs), conforme Tabela 2-3, fornecido pelo fabricante de

componentes para lubrificao centralizada e depende das condies da instalao
e a forma de trabalho do sistema.
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 30

Tabela 2-3 Seleo do Fator de Servio (Fs)

Fonte: GRACO (2007)

Condies de servio Fator de servio

Condio padro 1.0
Carga com impacto 1.3 3.0
Calor extremo 1.3 3.0
Alta velocidade 1.0 0.5
Ambiente com sujeira / gua 1.3 8.0
Contaminao do processo 0.75 0.25

2.7.6.1 REA EQUIVALENTE (A)

A rea equivalente definida pela rea de contato do lubrificante. Esta rea

calculada conforme o formato e tipo de componente a ser lubrificado.

Para mancais deslizantes:

A = DL (2)

A rea equivalente

D Dimetro do furo

L Largura do mancal

Para engrenagens:

A = PD L (3)

A rea equivalente

PD Dimetro primitivo da engrenagem

L Largura da engrenagem
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 31

2.7.6.2 ESPESSURA DO FILME DE LUBRIFICANTE (h0)

Segundo MOURA (1987), a espessura do filme lubrificante varia conforme o

tipo de lubrificante, a periodicidade de relubrificao e as dimenses da bucha.

A Figura 2-13, representa de maneira simples as principais dimenses do eixo

e da bucha que influenciam no clculo da espessura do filme, e so definidas a
seguir como:

h0 Espessura mnima do filme lubrificante.

- ngulo de abraamento da bucha.

c Folga radial entre o eixo e bucha.

e Excentricidade Distncia entre o centro do eixo e o centro da bucha.

Figura 2-13 Variveis para o clculo do filme lubrificante

Fonte: MOURA (1987)

Um mancal hidrodinmico dever possuir um filme de lubrificante entre a

bucha e o eixo que estar em seu interior. Desta forma, deve-se calcular qual o
filme mnimo de lubrificante necessrio para afastar o eixo da bucha. Este valor
identificando no Grfico 2-1, no eixo de h0/c. Mas para isso deve-se encontrar
tambm o Nmero de Sommerfeld, pois o valor mnimo de lubrificante a relao do
Nmero de Sommerfeld pela razo entre o comprimento do mancal e dimetro do
mancal (L/D), identificado pelas curvas , 2 , 1, e (DURAN, 2006).
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 32

Grfico 2-1 Espessura mnima da pelcula lubrificante

Fonte: DURAN (2006)

O Nmero de Sommerfeld, que tambm conhecido como nmero

caracterstico do mancal, um valor adimensional. Este nmero utilizado para
encontrar a pelcula de lubrificante, representado pela equao (4), DURAN (2006).
2
R Z .N
S = (4)
c P

Onde Z e N so o coeficiente da viscosidade absoluta e a velocidade de

rotao do eixo.

Clculo da Presso Projetada: para se encontrar o valor de S, necessrio

encontrar o valor de P que expresso pela equao (5), (DURAN, 2006).

w
P= (5)
2 RL

2.7.6.3 PADRO DE VAZO PARA DISTRIBUIDORES PROGRESSIVOS

Conforme a Tabela 2-4, os distribuidores progressivos podem ser selecionados

de acordo com o volume de lubrificante necessrio para cada ponto. H uma diviso
em distribuidor mestre e secundrios, conforme a necessidade.
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 33

Na Tabela 2-4 as sees indicam o tipo de distribuidor que pode ser aplicado e
a vazo, que pode ser dividida em duas sadas (T) ou direcionada a uma nica sada
(S).

Tabela 2-4 Vazo dos distribuidores progressivos

Fonte: JOCK (2007)

Sees Vazo por ciclo (cm)

5T 0,08
10T 5S 0,16
15T 0,25
20T 10S 0,32
30T 15S 0,50
20S 0,64
25T 0,41
25S 0,82
30S 1,00
35T 0,57
35S 1,14

2.8 INDICADORES DE MANUTENO

Indicadores de manuteno tm como objetivo criar parmetros para anlise de

dados que permitam o desenvolvimento de uma taxa aceitvel dentro de um sistema
observado (LAFRAIA, 2004).

Uma das formas de avaliar a condio operacional e funcional de um

equipamento a de mensurar a freqncia em que ocorre uma falha, este o
indicador conhecido como TMEF ou Tempo Mdio Entre Falhas.

O TMEF indica qual a periodicidade mdia para ocorrer uma falha em um

determinado perodo de tempo.

A frmula utilizada para este clculo apresentada na equao (6):

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 34

Tempo Total de Produo

TMEF = (6)
Nmero de Falhas

Tempo Total de Produo, o tempo que um determinado equipamento tem

para produzir ou trabalhar em um perodo.

Nmero de Falhas, a quantidade de paradas no planejadas que ocorreram

em um equipamento no mesmo perodo.

Outro indicador de manuteno o TMPR ou Tempo Mdio Para Reparo.

A frmula utilizada apresentada na equao (7):

Tempo de Atendimento
TMPR = (7)
Nmero de Falhas

Tempo de Atendimento, a somatria dos tempos de reparo de um

determinado equipamento.

Nmero de Falhas a quantidade de paradas no planejadas que ocorreram

em um equipamento.

Utilizando os dois clculos, TMEF e TMPR, pode-se estimar qual o perodo

mdio para ocorrer uma falha e o tempo mdio necessrio para reparar a falha
(LAFRAIA, 2004).

2.9 ANLISE DE VIBRAO ENVELOPE DE ACELERAO

Segundo PAIVA (2000), a anlise de vibrao uma tcnica de manuteno

preditiva que permite o monitoramento de mancais rotativos e o acompanhamento
das curvas de tendncia dos nveis de vibrao. Permite um diagnstico de defeitos
em rolamentos e mancais deslizantes. Possibilitando prever o momento oportuno
para substitu-los em funo de suas condies mecnicas, evitando, assim,
possveis paradas no planejadas e otimizando a vida til dos componentes.

Conceitualmente, para equipamentos instalados horizontalmente, deve-se fazer

medies nos planos horizontal e vertical de cada mancal, mais, no mnimo uma
posio axial para cada eixo monitorado, como apresentado na Figura 2-14.
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 35

Figura 2-14 Direes de medio

Fonte: SKF (2000)

Segundo o fabricante de rolamentos e mancais (SKF SERVICE, 2000), para a

anlise de vibrao trs informaes so importantes: amplitude, fase e freqncia
da vibrao. A amplitude da vibrao indica a severidade do defeito. A freqncia da
vibrao indica a causa do defeito. A fase da vibrao ajuda a identificar a causa e a
forma do defeito.

Algumas tcnicas para o monitoramento so possveis, entre elas,

deslocamento, velocidade e o envelope de acelerao.

O deslocamento a medida de quo longe o objeto se move de um pico a

outro da onda, em relao a uma referncia. Por esta razo utilizado um
dispositivo de proximidade para se medir a mudana real do deslocamento. O ponto
de referncia a superfcie do instrumento de medio, e o eixo a superfcie varivel
de medio.

Velocidade a primeira derivada do deslocamento, e a medida de quo

rpido o objeto se move de zero a pico e isto normalmente mensurado em
milmetros por segundo (mm/s), no sistema mtrico.

A deteco de envelope, quanto a falhas de mancais de rolamentos, utiliza as

foras de atrito produzidas pelos elementos rolantes. Estas foras so influenciadas
pela qualidade da superfcie e lubrificao que geram vibrao estacionria aleatria
em banda larga. Quando uma falha se desenvolve, a vibrao se torna em amplitude
modulada, devido s mudanas peridicas nas foras. Isto se origina a partir de
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica 36

foras de impacto repetitivas, devido a defeitos na superfcie local ou falha de

lubrificao, (UPTIME, 2001).

O envelope de acelerao (gE) constitui uma excelente e eficaz ferramenta

para anlise de eventos de alta freqncia de vibrao mais comumente associados
com as condies do conjunto eixo e mancal. O espectro de vibrao deve ser de tal
maneira que as freqncias mais proeminentes sejam as freqncias emitidas pelo
mancal, (SKF SERVICE, 2000).

Segundo a revista UPTIME (2001), a aplicao da anlise de Envelope no

monitoramento da condio de mquinas e mais especificamente para diagnosticar
defeitos em mancais de rolamentos, j bem difundida e consagrada pelos
resultados positivos obtidos.
Captulo 3 Desenvolvimento 37

3 DESENVOLVIMENTO

3.1 INTRODUO

Neste captulo apresentamos os dimensionamentos para especificao,

instalao e manuteno do sistema de lubrificao centralizado. O
dimensionamento engloba desde o estudo do processo manual, para posterior
comparao, at a instalao e acompanhamento do processo automatizado.
Tambm foram realizados estudos complementares que serviro para comprovao
dos resultados obtidos. Por exemplo, o estudo para definir a correta periodicidade
para lubrificao.

3.2 EQUIPAMENTO A SER LUBRIFICADO

A Impressora Flexogrfica tem um sistema de impresso de quatro cores, cada

sistema de cor composto por um rolo de impresso, um rolo contra presso, um
rolo de borracha e um rolo de anilox.

Os rolos que possuem mancais deslizantes e pontos de lubrificao so os

rolos de impresso e o rolo contra impresso. Os rolos de borracha e anilox no
possuem ponto de lubrificao, por utilizar rolamentos blindados que no necessitam
de lubrificao peridica.

3.2.1 BUCHA

A bucha, como mostra a Figura 3-1, montada no mancal do rolo de

impresso. O travamento da bucha realizado atravs de um rebaixo lateral para
evitar que a bucha deslize junto com o eixo. A bucha possui ranhuras que tem a
finalidade de distribuir o lubrificante uniformemente em seu interior.
Captulo 3 Desenvolvimento 38

Figura 3-1 Bucha em bronze para mancal deslizante

Na Figura 3-2, observa-se o mancal montado com o eixo do rolo de impresso

e a bucha de bronze. Tambm pode ser observado o ponto de lubrificao por onde
o lubrificante tem acesso ao interior da bucha.

Figura 3-2 Bucha montada no mancal

3.2.2 EIXO

Em cada eixo montado um rolo de impresso ou rolo contra presso. Estes

eixos so montados previamente com as engrenagens de acionamento e buchas.
Captulo 3 Desenvolvimento 39

Na Figura 3-3 est destacado a ponta do eixo. Nesta ponta montado uma
bucha ao lado da engrenagem.

Figura 3-3 Eixo sem a bucha

Na Figura 3-4, observa-se a bucha montada na ponta do eixo. Chama-se de

lado acionamento por conter a engrenagem responsvel pelo acionamento do rolo
de impresso.

Figura 3-4 Eixo com a bucha Lado acionamento

Na Figura 3-5, observa-se tambm uma bucha montada em um eixo e, em destaque,

o orifcio utilizado para lubrificao. Este o lado operao, por estar no lado da
mquina onde ficam os controles operacionais, como os painis de comando. Neste
lado no existem engrenagens.
Captulo 3 Desenvolvimento 40

Figura 3-5 Eixo com a bucha Lado Operao

3.2.3 MANCAL

Cada rolo de impresso ou contra presso, possui um mancal bi-partido, onde

montada a bucha de bronze, conforme Figura 3-6,. Isto ocorre de modo a para
facilitar a montagem e desmontagem na mquina, pois este rolo substitudo a cada
mudana de produto.

Figura 3-6 Mancal rolo impresso

3.2.4 ENGRENAGEM

A Impressora Flexogrfica possui um sistema de transmisso acionada por

engrenagens. A Figura 3-7, mostra o acionamento do sistema de impresso. Nota-se
tambm o ponto de lubrificao utilizado at a engrenagem maior, que
responsvel por transmitir o lubrificante para as engrenagens menores. Este
Captulo 3 Desenvolvimento 41

sistema de acionamento compe-se de 6 engrenagens, sendo uma com um

dimetro de 1000 mm e as outras cinco engrenagens com um dimetro de 300 mm.

Figura 3-7 Engrenagem de acionamento do sistema de impresso.

3.3 SISTEMA DE LUBRIFICAO ATUAL - MANUAL

No processo manual, o sistema de lubrificao realizado de forma

centralizada, ou seja, feita a lubrificao simultaneamente em todos os pontos a
partir de uma central. Esta central acionada manualmente por uma bomba de
alavanca,conforme Figura 3-8.

Figura 3-8 Bomba de alavanca manual

Fonte: EXIMPORT (2007)
Captulo 3 Desenvolvimento 42

A bomba de alavanca utilizada na Impressora Fluxogrfica contm as

seguintes caractersticas:

Marca: Eximport

Modelo: P21 58 VS

Lubrificante: leo minerais

Presso: mximo 27 bar

Altura de Suco: mximo 1 m

Deslocamento por acionamento: 15 cm

Viscosidade: 20 1000 mm/s (cST)

Capacidade do reservatrio: 0,4 litros

Quando a alavanca acionada, o pisto pressuriza a linha principal, operando

o distribuidor. Ao retornar a alavanca para a posio de repouso, o pisto tambm
retorna por ao de mola, despressurizando a linha principal e permitindo a recarga
dos distribuidores, ou seja, configura-se um Sistema tipo Linha Simples.

3.3.1 QUANTIDADE DE LUBRIFICANTE

Foi realizado levantamento para verificao da quantidade de leo que est

sendo injetado nos mancais por acionamento da alavanca manual. Verificou-se que
cerca de 0,0633 g ou 0,072 cm de lubrificante para cada mancal, considerando o
leo Mobil DTE 26, do tipo mineral, utilizado no equipamento.

O procedimento adotado foi conforme descrito a seguir:

1 - Recortado 3 folhas de papel sulfite (gramatura 75 g/m) com a dimenso de

50 x 50 mm, ou seja, cada folha recortada tem 0,1875 g, aproximadamente.

2 - Acionado a alavanca da bomba de lubrificao e posicionado a folha de papel

em baixo do bico distribuidor de modo que 1 gota de lubrificante casse na folha.
Captulo 3 Desenvolvimento 43

3 - Pesado as trs amostras em balana de preciso. Calculado a diferena entre

a massa total da amostra e a massa da folha sulfite (0,1875 g).

4 - A mdia da diferena das trs amostras foi de 0,0633 g de lubrificante,

Considerando que a densidade de 0,8775, conforme informado pelo fabricante
nas propriedades do lubrificante, temos que:

m
d= (8)
V

onde:

d densidade, m massa e V volume, ento:

0,0633
V = = 0,072cm 3
0,8775

3.3.2 PERIODICIDADE DE LUBRIFICAO

Por recomendao do fabricante do equipamento, conforme Figura 3-9, no

processo manual o acionamento deve ser de 3 a 4 vezes consecutivas, a cada 4
horas de funcionamento do equipamento.

Figura 3-9 Periodicidade de lubrificao indicada pelo fabricante

Captulo 3 Desenvolvimento 44

3.3.3 INDICADORES DE DESEMPENHO

Para avaliar a qualidade e o desempenho do sistema de lubrificao manual e

o sistema de lubrificao proposto, sero utilizados indicadores de manuteno.
Esses indicadores tero como objetivo, comparar os dados do sistema de
lubrificao atual, com dados do sistema proposto.

Os dados coletados esto vinculados s Ordens de Servio emitidas para

atender s falhas originadas pelo sistema de lubrificao manual. Esses dados
geraram uma tabela, Apndice B, contendo informaes utilizadas para o clculo
dos indicadores TMEF, TMPR e Custos.

3.3.3.1 CLCULO DO TMEF E TMPR

Com os dados das falhas contidas no Apndice B e o tempo total de produo,

chegou-se a Tabela 3-1, que possibilitou o clculo do TMEF (Tempo Mdio Entre
Falhas) e TMPR (Tempo Mdio Para Reparo). Com estes clculos foi possvel
descobrir qual o perodo mdio em que ocorre uma falha e qual o tempo mdio
para uma falha ser corrigida.

Tabela 3-1 Dados para clculo do TMEF e TMPR em 2006

Tempo total de produo 6732:00 horas

Tempo para produo por ms 561:00 horas

Nmero de falhas 30

Tempo total de atendimento 80:50 horas

Calculado o TMEF, conforme item 2.8, chegou-se a:

6732 : 00
TMEF = = 224 : 24 horas
30
Captulo 3 Desenvolvimento 45

Calculado o TMPR, conforme item 2.8, chegou-se a:

80 : 50
TMPR = = 2 : 41 horas
30

Os clculos demonstram que em mdia, ocorreu uma falha a cada 224:24

horas. Ou seja, em um ms com mdia de 561:00 horas para produo, ocorreram
aproximadamente 3 falhas, onde cada uma demorou uma mdia de 2:41 horas para
ser solucionada.

3.3.3.2 CLCULO DOS CUSTOS SISTEMA MANUAL

Com a tabela do Apndice B, pode-se levantar os dados necessrios para

avaliar o desempenho mensal do sistema de lubrificao manual, contidos Tabela
3-2.

Tabela 3-2 Dados mensais do desempenho do sistema de lubrificao manual

Ocorrncia mensal Quantidade

N de falhas 3

Mo-de-obra de manuteno 6:44 horas

Parada de mquina 2:41 horas

Custo Mo-de-obra R$ 66,68

Custo por mquina R$ 2.000,62

Custo com peas e matrias R$ 199,62

3.4 SISTEMA DE LUBRIFICAO CENTRALIZADO PROGRESSIVO

Ser abordada a sugesto para substituio do sistema de lubrificao manual

existente na Impressora Flexogrfica, pelo sistema de lubrificao centralizado
automatizado.
Captulo 3 Desenvolvimento 46

O desenvolvimento segue com o dimensionamento do volume de lubrificante

para cada ponto, periodicidade de relubrificao, especificao dos distribuidores
progressivos e o clculo da bomba de leo.

3.4.1 VOLUME DE LUBRIFICANTE

Conforme visto no Captulo 2, item 2.7.6, o volume de lubrificante em cada

ponto foi calculado conforme segue:

V = Fs A h0

O Fs (fator de servio) utilizado o de Condio padro de trabalho conforme

Tabela 2-3, ou seja, Fs = 1,0.

Para os mancais o (A) equivale a:

A = DL

E para as engrenagens:

A = PD L

Conforme visto no Captulo 2, item 2.7.6.2, o clculo de (h0) mostrado a

seguir, onde se observa a necessidade de conhecer o valor dos parmetros:

L Largura do mancal = 85 mm

R Raio do mancal = 35 mm ou D Dimetro do mancal = 70 mm

c Folga radial entre o eixo e bucha = 0,025 mm

Z Viscosidade absoluta = 71,2 mPa.s

N Rotao do eixo = 4,93 Hz (296 RPM)

w Carga exercida no mancal = 1275,3 N

Desta forma so:

w
P Presso projetada = P = = 0,2143 MPa
2 RL
Captulo 3 Desenvolvimento 47

2
R ZN
S Nmero de Sommerfeld = S = = 3,21
c P

Razo L/2R = 1,21

ENCONTRAR O VALOR DE h0, FILME DE LUBRIFICANTE MNIMO

Com o valor de S = 3,21 e a razo de L/2R em 1,21, pode-se chegar ao valor

de h0/c observando o Grfico 3-1.

Grfico 3-1 Demonstrando o h0/c

Fonte: DURAN (2006)

O Grfico 3-1 possui a razo L/2R com valores de 2 e 1. Neste projeto foi
encontrado o valor 1,21 para a razo L/2R. Assim, ser adotado o valor mais
prximo entre as curvas L/2R=2 e L/2R=1, Desta forma, o valor para a razo
h0
h0/c0,95. Sendo, = 0,95 e c a folga radial entre o eixo a bucha e igual a 0,025
c
mm, h0 ser:
Captulo 3 Desenvolvimento 48

h0
= 0,95 h0 = 0,95 0,025
c

h0 = 0,02375 mm

Desta forma o valor mnimo para o filme lubrificante (h0) de aproximadamente

0,02375 mm.

Baseado nos dados acima podemos obter a tabela Tabela 3-3, Verifica-se os
valores de rea de contato (A) e aplicando-se V = Fs A h0 . Obtm-se o volume

(V). Este volume convertido em cm3 para ser utilizado no clculo do distribuidor
progressivo.

Tabela 3-3 Clculo do Volume de lubrificao

Engrenagem Engrenagem
Mancal
Grande Pequena
D [mm] 70 -- --
PD [mm] -- 1000 300
L [mm] 85 60 60
A [mm] 18683 188400 56520
V [cm] 0,44 4,46 1,33

3.4.2 PERIODICIDADE DE LUBRIFICAO

Para verificar a periodicidade correta de lubrificao foi realizado um estudo

baseado em anlise de vibrao, com a utilizao da tcnica do envelope de
acelerao.

O estudo consistiu nos passos:

a) monitorar o mancal sem nenhum lubrificante;

b) injetar quantidade de lubrificante calculada para o mancal, (0,44 cm);

c) monitorar o mancal lubrificado;

Captulo 3 Desenvolvimento 49

d) injetar novamente quantidade de lubrificante calculada para o mancal, (0,44

cm);

e) monitorar o mancal lubrificado;

f) gerar grficos de tendncia;

O monitoramento do mancal teve o intuito de obter a variao de temperatura,

envelope de acelerao, velocidade de vibrao e rotao da mquina. Esta
medio foi feita com 12 amostras durante 1 hora.

Para a realizao das medies foram utilizados os seguintes instrumentos:

Termmetro porttil, Figura 3-10, para medio da temperatura no mancal e

com as seguintes especificaes:

- Indicao de temperatura de 0,1C at 199,9C;

- Preciso 25C e acima, 1%;

- Repetibilidade, 1%;

- Resposta espectral, 7-18 m;

- Emissividade, 0,30 a 0,98.

Figura 3-10 Termmetro porttil

Captulo 3 Desenvolvimento 50

Medidor de vibraes Vibration PenPlus CMVP50 do fabricante SKF, Figura

3-11, para medio da velocidade de vibrao e do envelope de acelerao. Este
medidor possui as seguintes caractersticas:

- Captao da vibrao com sensor piezo eltrico;

- Gama de medies em velocidade de vibrao 0,7 a 55,0 mm/s (RMS)

com incremento de 0,1;

- Gama de medies em envelope de acelerao 0,1 a 19,99 gE com

incremento de 0,1;

- Gama de freqncias em velocidade de vibrao 10 Hz a 1000 Hz;

- Gama de freqncia em envelope de acelerao 10 kHz a 30 kHz;

Figura 3-11 Medidor de vibraes

Fonte: SKF (2000)

Como medidor de velocidade, foi utilizado o prprio tacmetro da mquina,

conforme Figura 3-12. Este equipamento demonstra em m/min a rotao da mquina
Impressora Flexogrfica.
Captulo 3 Desenvolvimento 51

Figura 3-12 Tacmetro

Para injetar leo nos pontos a serem lubrificados foi utilizado almotolia. A
quantidade de lubrificante foi calculada conforme o volume que a almotolia injeta por
acionamento da alavanca.

O primeiro passo consistiu-se no monitoramento do mancal sem a

lubrificao, com o objetivo de verificar qual foi o comportamento assumido pelo
mancal. Neste momento foram coletadas as informaes necessrias para uma
posterior comparao de tendncia de quebra do filme lubrificante.

No segundo momento foi injetado no mancal uma quantidade determinada de

lubrificante e realizado um posterior monitoramento do mancal.

O procedimento de monitoramento do mancal ocorre em periodicidade pr-

determinada, sendo anotada as observaes sobre variao de temperatura,
envelope de acelerao, velocidade de vibrao e rotao da mquina.

Com o procedimento citado chegou-se na Tabela 3-4, que utilizada para

calcular o Grfico 3-2 e o Grfico 3-3.
Captulo 3 Desenvolvimento 52

Tabela 3-4 Dados do monitoramento

3.5 PERIODICIDADE DE LUBRIFICAO

Conforme Tabela 3-4, foi gerado o Grfico 3-2, onde observa-se os valores de
envelope de acelerao e temperatura conforme a variao no tempo.

Conforme previsto, a evoluo dos valores envelope de acelerao e

temperatura, variaram de forma semelhante e proporcional, comprovando assim que
a utilizao deste estudo eficaz para a verificao da quebra do filme lubrificante.

Grfico 3-2 Relao de Envelope de Acelerao e Temperatura

Captulo 3 Desenvolvimento 53

Foi gerado o Grfico 3-3, que sugere o momento em que o filme de

lubrificante ir cessar. Observou-se, que em aproximadamente 119 minutos a
condio de lubrificao extinguir-se-.

Grfico 3-3 Tendncia de quebra do filme lubrificante

3.5.1 DISTRIBUIDORES PROGRESSIVOS

Os distribuidores progressivos esto divididos em um distribuidor mestre e dois

distribuidores secundrios. Para especificao dos distribuidores secundrios foi
utilizado o volume requerido pelos mancais. Para a especificao do distribuidor
mestre foi elaborado a Tabela 3-5, que leva em considerao a proporcionalidade
entre o volume requisitado em cada ponto.

Esta proporo realizada de forma a dividir a vazo do ponto em questo

pela vazo do menor ponto do sistema, multiplica-se essa proporo por 10,
especificando-se ento o distribuidor, conforme Tabela 2-4.
Captulo 3 Desenvolvimento 54

Tabela 3-5 Especificao do distribuidor mestre

Proporo Proporo
Ponto Vazo cm/h Distribuidor
bsica x 10

Mancais LA 3,52 2,64 23,4

25 T
Mancais LD 3,52 2,64 23,4

Eng. Pequena 1 1,33 1 13,3

10 T
Eng. Pequena 2 1,33 1 13,3

Eng. Pequena 3 1,33 1 13,3

10 T
Eng. Pequena 4 1,33 1 13,3

Eng. Pequena 5 1,33 1 13,3 5S

Eng. Grande 4,46 3,35 33,5 20 S

Total 18,15

A Figura 3-13 representa a montagem dos distribuidores bem como os pontos

relacionados a cada distribuidor.

Para os mancais foram utilizados distribuidores 10 T para todos os pontos, pois

todos possuem as mesmas dimenses.
Captulo 3 Desenvolvimento 55

Engrenagens

Distribuidor

Mestre

Distribuidores

Secundrios

Mancais

Deslizantes

Figura 3-13 Diagrama do sistema de lubrificao centralizado

3.5.2 BOMBA DE LEO

O dimensionamento da bomba de leo foi realizado somando-se a vazo

necessria para alimentar o distribuidor mestre. Para verificar o tempo de
acionamento por hora deve-se dividir a vazo total do sistema pela vazo da bomba.

Na Tabela 2-1 observa-se que a vazo para a bomba de leo eltrica de 4

cm/min e na Tabela 3-5 a vazo total do sistema de 18,15 cm/h, ento:

Qdistribuidores 18,15
t= = = 4,53 min/h
Qbomba 4

Onde, t tempo que a bomba ficar ligada

Qdistribuidores Vazo dos distribuidores

Qbomba Vazo da bomba

Captulo 3 Desenvolvimento 56

3.6 AUTOMAO DO SISTEMA

A automao do sistema foi feita atravs da elaborao do algoritmo do

processo de lubrificao, representao grfica para visualizao dos componentes,
descrio do monitoramento das falhas. Descrevem-se, a forma de controle do
sistema, comentando o programa do CLP, a apresentao dos esquemas eltricos,
anlise dos resultados dos indicadores aps a implementao, alm dos custos de
implementao e viabilidade.

3.6.1 ALGORITMO

O algoritmo, ilustrado na Figura 3-14, foi desenvolvido listando-se todos os

processos que ocorrem durante o funcionamento do sistema de lubrificao
automatizado. Este processo iniciado verificando se o painel eltrico principal est
ligado. Caso o painel esteja ligado, sem que o sistema de lubrificao opere, o
operador poder estar realizando ajustes de processo.

Ao finalizar os ajustes o operador ir partir a mquina. Nesse momento

acontecer o primeiro ciclo de lubrificao, definido como Ciclo de Partida. Esse
ciclo tem o objetivo de evitar na partida o desgaste prematuro do conjunto
eixo/mancal, onde ocorrer contato metal-metal.

O contador para o Ciclo Automtico inicia logo aps o fim do Ciclo de Partida.
Esse ciclo que poder ser interrompido e reiniciado caso se observe a realizao de
um Ciclo Manual. O ciclo manual poder ocorrer em funo de algum teste de
manuteno ou se o operador achar necessrio a lubrificao fora do perodo
normal de funcionamento.

O alarme de falha estar monitorando os Ciclos de Partida, Automtico e

Manual, durante o perodo em que a bomba de leo terminar o ciclo em execuo.

Na ocorrncia de falha, o operador dever comunicar a manuteno, emitindo

uma Ordem de Servio.
Captulo 3 Desenvolvimento 57

Segue fluxograma do algoritmo:

Captulo 3 Desenvolvimento 58

Figura 3-14 Algoritmo do processo de lubrificao centralizada

Captulo 3 Desenvolvimento 59

3.6.2 REPRESENTAO DO SISTEMA

A visualizao dos componentes que compe o sistema de lubrificao

centralizado pode ser verificada na Figura 3-15. Demonstra-se, basicamente, o que
necessrio para o funcionamento do sistema. Tambm pode ser observado as
entradas e as sadas de sinais. Este diagrama auxiliou os estudos para
especificao dos componentes, pois, transformou em componentes fsicos as idias
propostas no algoritmo do sistema, Figura 3-14.

Figura 3-15 Diagrama funcional do sistema de lubrificao centralizado

3.6.3 MONTAGEM DO SISTEMA

Para a instalao do sistema foi dividida em montagem mecnica e a

configurao eltrica que compunha a automatizao. A etapa mecnica foi
realizada por empresa terceirizada, especializada em sistemas de lubrificao
Captulo 3 Desenvolvimento 60

centralizada. A configurao eltrica foi realizada por tcnicos da prpria empresa

Trombini SA.

Segue nas Figura 3-16 Figura 3-18 a seqncia da montagem mecnica:

Figura 3-16 Distribuidor secundrio

A Figura 3-16 demonstra o distribuidor secundrio, utilizado para a lubrificao

dos mancais com buchas deslizantes.

Figura 3-17 Distribuidor Mestre

Captulo 3 Desenvolvimento 61

O distribuidor mestre, ilustrado na Figura 3-17, funciona dosando lubrificante

para os distribuidores secundrios, engrenagens pequenas e engrenagem grande.
Alm da funo de dosagem, tambm pode ser visualizado o sistema de
monitoramento de falhas.

Figura 3-18 Bomba e reservatrio de leo

Na Figura 3-18, observa-se a bomba e o reservatrio de leo j instalados. A

bomba possui vazo de 4 cm e o reservatrio que tem capacidade para 2 litros de
leo.

3.6.4 MONITORAMENTO DE FALHAS

O sistema de lubrificao automatizado composto por um sistema de

monitoramento de falhas. Este sistema funciona acionando um sinal luminoso no
painel principal da Impressora Flexogrfica, caso ocorra uma falha o com mau
funcionamento de algum distribuidor.

Este sistema de monitoramento de falhas composto por um sensor que

monitora um cilindro metlico instalado no distribuidor mestre. Este cilindro atua uma
vez a cada ciclo de acionamento da bomba. Caso este cilindro metlico no atue, o
Captulo 3 Desenvolvimento 62

sensor identificar que o ciclo de lubrificao no foi completo e o CLP ir disparar o

alarme luminoso.

3.6.5 ESQUEMAS ELTRICOS

Os esquemas eltricos foram desenvolvidos baseados nas entradas e sadas

do CLP e podem ser visualizados no Apndice D.

3.7 CUSTO DE IMPLEMENTAO

Para a implementao do sistema de lubrificao automtico, foi adquirido o

material listado na Tabela 3-6, onde est descrito o nome da pea, quantidade e o
custo dos materiais. A

Tabela 3-7 mostra o valor do custo de instalao do sistema de lubrificao.

Neste cenrio, no houve nus com parada de mquina, pois o sistema foi
instalado durante o perodo de manuteno preventiva, onde o equipamento no
estava produzindo.

Tabela 3-6 Lista de peas do sistema de lubrificao centralizado

Descritivo Quantidade Valor

Bomba Eltrica de leo 220/380v Trifsico 60HZ com

3
R$ 1200,00
reservatrio de 2 litros vazo de 4 cm 1 P

Distribuidor progressivo JMJ-04000 (10T-10T-10T-10T) 2 P R$ 640,00

Dispositivo de segurana 1 P R$ 100,00

Bloco de ancoragem para dispositivo de segurana 1 P R$ 165,90

Manmetro 63mm escala dupla 0-14 Bar / 0-2000 psi Rosca

R$ 450,00
npt vertical com glicerina. 1 P

Indicador de performace 75 bar 2 P R$ 500,00

Captulo 3 Desenvolvimento 63

Suporte de fixao para sensor de ciclos JMJ / JMU / JMR 1 P R$ 88,13

Sensor de ciclos 220v 1 P R$ 450,36

Tubo de nylon 6mm 1800psi 8m R$ 240,00

Tubo de nylon 4mm Natural 30 m R$ 600,00

Unio macho 6mm X 1/8 npt 5 P R$ 35,75

Unio macho 4mm X 1/8 npt 44 P R$ 242,00

Unio macho 6mm X npt 3 P R$ 21,00

Inserto 6mm 8 P R$ 81,20

Inserto 4mm 44 P R$ 308,00

Controlador programvel de lubrificao 220v 1 P R$ 952,00

Distribuidor progressivo JMU-05001 (20S-10T-10T-5S-25T)

1 P R$ 435,00
Indicador

Total - R$ 6.509,34

Tabela 3-7 MO aplicada na instalao do sistema de lubrificao

Descritivo Quantidade Valor

Mo-de-obra 01 R$ 1.600,00

3.8 INDICADORES DE DESEMPENHO

O desempenho foi baseado na avaliao do TMEF, TMPR e Custo de

manuteno do sistema de lubrificao automtico.

Este desempenho medido ser comparado a seguir com os desempenho do

sistema de lubrificao manual.
Captulo 3 Desenvolvimento 64

3.8.1 PERODO DE AVALIAO DO SISTEMA AUTOMATIZADO

Aps a implementao do sistema, houve acompanhamento para levantar os

dados recorrentes de falhas, objetivando avaliar o desempenho deste novo sistema
de lubrificao.

Durante o perodo de monitoramento, Tabela 3-8, foi possvel identificar a

ocorrncia de uma falha, Tabela 3-9, que afetou o desempenho do sistema de
lubrificao, porm no interferiu no processo de produo da Impressora
Flexogrfica.

Tabela 3-8 Tempo disponvel para produo no perodo

Perodo Total de horas para produo

14/05/2007 a 13/06/2007 572:00h

Tabela 3-9 Falhas aps instalao do sistema de lubrificao automatizado

N falhas aps Tempo de atendimento de Tempo de mquina
implementao manuteno parada

1 1:00 hora 0:00h

3.8.2 TMEF, TMPR E CUSTO SISTEMA AUTOMATIZADO

Apesar do perodo de amostragem do sistema implementado ser inferior ao do

medido no sistema manual, foi possvel mensurar um valor de TMEF, TMPR e Custo
de manuteno para um ms.

Calculado, conforme item 2.8, temos:

572 : 00
TMEF = = 572 : 00 horas
1
Captulo 3 Desenvolvimento 65

01 : 00
TMPR = = 01 : 00 hora
1

No levantamento do custo de manuteno, levou-se em considerao o custo

de MO para corrigir a falha, o consumo de materiais e o custo de mquina parada,
conforme Tabela 3-10.

Tabela 3-10 Custo por falhas no sistema automatizado

Custo com parada de Custo com peas e

Custo de Atendimento Custo total
produo materiais

R$ 9,90 - R$ 8,00 R$ 17,90

3.8.3 COMPARATIVO DE INDICADORES SISTEMA MANUAL X AUTOMATIZADO

Com os dados levantados do sistema de lubrificao manual no item 3.3.3 e os

dados quantificados do sistema de lubrificao automtico nos itens 3.7 e 3.8, pode-
se construir um comparativo entre os sistemas lubrificao, Tabela 3-11.

Tabela 3-11 Comparativo entre o sistema Manual e Automatizado

Item Manual Automatizado Ganho

TMEF 224:24 horas 572:00 horas 155%

TMPR 2:41 horas 1:00 hora 168%

Custo mensal com MO R$ 66,68 R$ 9,90 R$ 56,78

Custo mensal com consumo material R$ 199,62 R$ 8,00 R$ 191,62

Custo com parada de mquina R$ 2.000,62 - R$ 2.000,62

Custo total mensal R$ 2.266,93 R$ 17,90 R$ 2.249,03

Na Tabela 3-11, pode ser observado uma melhora resultante da aplicao do

sistema de lubrificao automatizado. Verifica-se que o TMEF aumento em 155% e
Captulo 3 Desenvolvimento 66

o TMPR em 168%. Nota-se uma reduo de R$ 2.249,03 em relao aos do sistema

de lubrificao manual.

Tambm foi comparado na Tabela 3-12 o custo anual do sistema manual com
valor investido no sistema automatizado. Com isso, pode-se concluir que o custo do
sistema manual R$ 19.093,93 a mais que o investido na automatizao. Tambm
pode-se observar que em quatro meses o sistema manual onerava a empresa
Trombini SA em R$ 9.067,72, valor superior ao investido com o sistema
automatizado.

Tabela 3-12 Comparativo entre valores

Custo anual com o sistema manual Investimento para automatizao

R$ 27.203,24 R$ 8.109,34

3.9 QUESTIONRIO PARA OPERADORES

Foi verificado tambm o panorama das informaes que os operadores tm a

respeito do sistema de lubrificao. Essas informaes foram levantadas a partir de
um questionrio entregue a todos os operadores da Impressora Flexogrfica,
conforme Apndice C. As questes elaboradas so cruciais para o bom
funcionamento do sistema e o seu conhecimento importante para operar o sistema
de lubrificao manual corretamente.

No Grfico 3-4 a Grfico 3-9 os valores em vermelho identificam uma

informao no satisfatria e os valores em verde so informaes que seguem o
recomendado pelo fabricante da Impressora Flexogrfica e as boas prticas de
manuteno.
Captulo 3 Desenvolvimento 67

Grfico 3-4 Questo 1

Ao analisar o Grfico 3-4 evidenciado falta de treinamento para os

operadores, apenas um respondeu positivamente.

Grfico 3-5 Questo 2

Mesmo com a falta de treinamento, no Grfico 3-5 observa-se que trs

operadores sabiam a periodicidade de lubrificao.
Captulo 3 Desenvolvimento 68

Grfico 3-6 Questo 3

A informao referenciada no Grfico 3-6 tambm pode ser visualizada na

plaqueta da Figura 3-9, porm, os operadores no utilizam a bomba de alavanca da
maneira recomendada, relatando mau funcionamento, preferindo ento injetar leo
com almotolia. Contudo a bomba de alavanca foi testada pela manuteno e
funcionou normalmente.

Grfico 3-7 Questo 6

No Grfico 3-7, verifica-se que a falta de informao pode ocasionar srios

danos ao conjunto de bucha e eixo, pois na partida do equipamento as foras que
atuam no conjunto so elevadas e sem lubrificao tendem a danificar o
equipamento.
Captulo 3 Desenvolvimento 69

Grfico 3-8 Questo 7

A fabricao de alguns produtos da Impressora Flexogrfica pode durar trs

turnos, ininterruptamente. Desta forma, a falha de comunicao evidenciada no
Grfico 3-8 influencia diretamente na eficcia do sistema de lubrificao manual.

Grfico 3-9 Questo 8

As respostas para as questo 4 e 5 esto descritas a seguir e so dissertativas,

segue tambm a resposta mais adequada.
Captulo 3 Desenvolvimento 70

Questo 4 Facilitar a lubrificao dos pontos com difcil acesso e

periodicidade curta. Houve respostas diversas alguns relataram que o sistema
centralizado manual no funciona adequadamente.

Questo 5 Mancais, buchas e engrenagens. Todos responderam

corretamente a esta questo.

Apesar da falta de informao ser generalizada, todos os operadores so

unnimes quando se trata da importncia da lubrificao do equipamento, porm,
fica evidenciado que a dependncia do operador para executar o procedimento de
lubrificao no adequada.
Captulo 4 Concluso 71

4 CONCLUSO

4.1 INTRODUO

As etapas realizadas neste trabalho compreendem o dimensionamento do

sistema de lubrificao, a anlise da periodicidade de lubrificao, a implementao,
os indicadores de desempenho, o levantamento de custo do processo e por fim a
avaliao dos resultados obtidos.

4.2 ANLISE DOS RESULTADOS

O sistema de lubrificao centralizado mostrou-se muito eficiente em seu

propsito, fato comprovado pelo baixo ndice de falhas, Tabela 3-9, contribuindo de
maneira satisfatria com a disponibilidade de mquina, ocorrendo melhora de 155%
no TMEF, Tabela 3-11.

O baixo ndice de falhas no sistema automatizado observado como um

aumento na eficincia da lubrificao na Impressora Flexogrfica, demonstrando que
o sistema se comporta de maneira confivel, promovendo a possibilidade de
aumentar o perodo entre as inspees preventivas, sem que isto comprometa o
sistema de lubrificao da Impressora.

Outro ponto de melhora foi a confiabilidade da lubrificao, pois automatizando

esse sistema, desvinculou-se o operador da tarefa de lubrificar. Os operadores
demonstraram pouca afinidade com a lubrificao, visto no item 3.9. Desta forma, a
desvinculao proporcionou a criao de uma rotina de lubrificao peridica, com
intervalos pr-determinados. Ainda na Tabela 3-11, observa-se os resultados da
reduo de custo que justificaram a automatizao do sistema de lubrificao.
Captulo 4 Concluso 72

4.3 SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

Aps a implementao do sistema de lubrificao centralizado, ficou evidente a

possibilidade de aplicao de novas tecnologias ou conceitos, esses que no foram
abordados por dificuldade para acesso s informaes ou por falta de capital para
investimento.

Entre as tecnologias verificadas, a instalao de um sensor que verifica o

nmero de rotaes da mquina e poder informar o momento propcio para o
bombeamento de leo. O processo de ajuste da Impressora Flexogrfica feito com
movimentos lentos durante um perodo, que ir variar conforme o produto que esta
sendo fabricado. Assim, esses movimentos lentos interferem nas caractersticas que
os mancais apresentam quando a mquina est em plena carga. Esse tempo
contabilizado como tempo de mquina em funcionamento normal, prejudicando a
relao que o lubrificante tem com o mancal devido diferena de temperatura e
carga.

Outra ferramenta verificada para a deteco do melhor momento de

relubrificao a instalao de um sistema de monitoramento on-line. Esse sistema
realiza medies em tempo real nos mancais e pode informar o controlador o
momento exato para relubrificar. Porm, o custo para implementao desse sistema
o torna invivel, na Impressora Flexogrfica, podendo ser aplicado somente em
equipamentos que necessitam um alto grau de confiabilidade.

Com relao deteco de falhas, pode ser implementado no sistema

automatizado um controle que emitir um sinal, luminoso ou sonoro, conforme o
local onde ocorreu a falha, com a instalao de indicadores de performance. Porm,
o custo para implementao desse sistema tambm o torna oneroso e devido a esse
fato, no foi proposto nesse projeto.
Captulo 4 Concluso 73

4.4 CONCLUSO

Um sistema de lubrificao automatizado foi proposto para a substituio de

um sistema de lubrificao manual, visando melhorar a eficincia e buscar uma
reduo no nmero de paradas de mquina.

Conforme pode ser evidenciado pelos indicadores de desempenho, ocorriam

em mdia cerca 3 falhas por ms, fato que prejudicava o desempenho produtivo da
Impressora Flexogrfica, onerando seu custo de produo e aumentando os gastos
com manuteno. Aps a implementao do projeto, ocorreu 1 falha ,o que
possibilitou medir uma melhora de 155% no TMEF e de 169% no TMPR. Desta
forma evidenciou-se o benefcio, quando bem aplicada, que a automatizao pode
proporcionar na Indstria.

De outro modo, com a reduo de custo, gerada pela melhora do sistema,

Tabela 3-11, espera-se que novas mudanas dentro do parque fabril da empresa
Trombini AS ocorram, com a instalao desde sistema em outros equipamentos.
Captulo 5 Referncias 74

5 REFERNCIAS

ALMEIDA, D. Eng. Marcio Tadeu de. Manuteno Preditiva: Benefcios e

Lucratividade. Itajub: MTA, 1997.

BOLLMANN, Arno. Fundamentos da automao industrial pneutrnica. So Paulo:

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Deslizamento. Volta Redonda: Universidade Federal Fluminense, 2006.

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Captulo 5 Referncias 75

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Apndice A 76

APNDICE A PROGRAMA DO CLP

Apndice A 77
Apndice B 78

APNDICE B TABELA DE ORDENS DE SERVIO

OS's periodo - 01/01/2006 31/12/2006

Tempo Custo com
Total tempo Custo parada Custo
OS parada de mo-de-obra Custo / OS
atendimento h/h de mquina Materiais r$
mquina h/h
84896 0:40 0:00 R$ 6,60 R$ - R$ 6,60
93341 0:00 0:00 R$ - R$ - R$ -
99587 1:30 0:00 R$ 14,85 R$ - R$ 14,85
100091 5:15 0:00 R$ 51,98 R$ 0,32 R$ 52,30
105562 0:20 0:20 R$ 3,30 R$ 990,00 R$ - R$ 993,30
106350 7:00 0:00 R$ 69,30 R$ 5,84 R$ 75,14
109395 0:30 0:00 R$ 4,95 R$ - R$ 4,95
109726 0:40 0:00 R$ 6,60 R$ 2,21 R$ 8,81
110392 0:30 0:00 R$ 4,95 R$ 1,28 R$ 6,23
110478 0:40 0:00 R$ 6,60 R$ 425,00 R$ 431,60
110692 0:30 0:00 R$ 4,95 R$ 0,80 R$ 5,75
112315 0:40 0:00 R$ 6,60 R$ 0,40 R$ 7,00
116486 0:20 0:00 R$ 3,30 R$ - R$ 3,30
119620 12:20 7:20 R$ 122,10 R$ 17.820,00 R$ 1,08 R$ 17.943,18
120108 4:30 0:00 R$ 44,55 R$ 663,64 R$ 708,19
124740 4:00 0:00 R$ 39,60 R$ 297,41 R$ 337,01
126690 1:10 0:35 R$ 11,55 R$ 1.732,50 R$ 0,14 R$ 1.744,19
130607 1:30 0:00 R$ 14,85 R$ 3,29 R$ 18,14
135546 0:30 0:00 R$ 4,95 R$ 1,20 R$ 6,15
135920 2:00 0:00 R$ 19,80 R$ 1,67 R$ 21,47
141733 0:40 0:00 R$ 6,60 R$ 1,37 R$ 7,97
141734 0:30 0:00 R$ 4,95 R$ 3,34 R$ 8,29
142477 0:30 0:00 R$ 4,95 R$ 1,57 R$ 6,52
144070 0:40 0:00 R$ 6,60 R$ 1,94 R$ 8,54
153098 0:40 0:00 R$ 6,60 R$ 3,24 R$ 9,84
159784 2:40 0:00 R$ 26,40 R$ - R$ 26,40
161934 6:40 0:00 R$ 66,00 R$ 968,11 R$ 1.034,11
170069 11:25 0:00 R$ 113,03 R$ 2,22 R$ 115,25
171794 8:30 0:00 R$ 84,15 R$ 9,42 R$ 93,57
175185 4:00 1:10 R$ 39,60 R$ 3.465,00 R$ - R$ 3.504,60
Total 80:50 9:25 R$ 800,25 R$ 24.007,50 R$ 2.395,49 R$ 27.203,24

Valores
Custo de
Custo de Produo da Rendimento
produo Custo MDO/h
mquina mquina por minuto
produto
R$ 148,83 por R$ 5,00 por
110 m / min R$ 49,50 R$ 9,90
hora trabalhada kg
R$ 0,45 por
metro de
papel
Apndice C 79

APNDICE C QUESTIONRIOS PARA OPERADORES

Apndice D 80

APNDICE D

ESQUEMAS ELTRICOS