Raissa Laubenbacher Sampaio de Toledo Mestrado

DIMENSIONAMENTO DE VIGAS DE RIGIDEZ DE CONCRETO DE PONTES
ESTAIADAS
Raissa Laubenbacher Sampaio de Toledo
Dissertao de Mestrado apresentada ao Programa

de Ps-graduao em Engenharia Civil, COPPE,
da Universidade Federal do Rio de Janeiro, como
parte dos requisitos necessrios obteno do
ttulo de Mestre em Engenharia Civil.
Orientador: Gilberto Bruno Ellwanger
Rio de Janeiro
Maio de 2014
ESTAIADAS
DISSERTAO SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO INSTITUTO ALBERTO

LUIZ COIMBRA DE PS-GRADUAO E PESQUISA DE ENGENHARIA (COPPE)
DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS
REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE EM
CINCIAS EM ENGENHARIA CIVIL.
Examinada por:
________________________________________________
Prof. Gilberto Bruno Ellwanger, D.Sc.
________________________________________________
Prof. Benjamin Ernani Diaz, Dr-Ing.
________________________________________________
Prof. Michle Schubert Pfeil, D.Sc.
________________________________________________
Prof. Sergio Hampshire de Carvalho Santos, D.Sc.
________________________________________________
Prof. Mauro Schulz, D.Sc.
RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL

MAIO DE 2014
Toledo, Raissa Laubenbacher Sampaio de
Dimensionamento de vigas de rigidez de concreto de pontes
estaiadas / Raissa Laubenbacher Sampaio de Toledo. Rio de
Janeiro: UFRJ/COPPE, 2014.
XX, 175 p.: il.; 29,7 cm.
Dissertao (mestrado) UFRJ/ COPPE/ Programa de
Engenharia Civil, 2014.
Referncias Bibliogrficas: p. 162-166.
1. Pontes estaiadas. 2. Viga de rigidez. 3. Pr-Alongamentos
I. Ellwanger, Gilberto Bruno. II. Universidade Federal do Rio
de Janeiro, COPPE, Programa de Engenharia Civil. III. Ttulo.
iii
Ao meu av:
Eng. talo Duarte Sampaio
iv
AGRADECIMENTOS
Ao meu orientador, Prof. Gilberto Bruno Ellwanger, pelo apoio, incentivo e pelos
ensinamentos.
Ao Prof. Benjamin Ernani Diaz, pela disponibilidade e pelos ensinamentos.
Ao Eng. Vicente Garambone Filho e ao Eng. Vicente Garambone Neto, que

autorizaram a divulgao do projeto da ponte estaiada, projetada por eles, como estudo
de caso neste trabalho.
Ao Pedro, pelo apoio incondicional, carinho, companheirismo e pelas palavras de

incentivo dadas ao longo de todo o processo de elaborao deste trabalho.
v
Resumo da Dissertao apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos
necessrios para a obteno do grau de Mestre em Cincias (M.Sc.)

ESTAIADAS
Maio/2014
Programa: Engenharia Civil
O projeto estrutural de uma ponte estaiada demanda recursos e conhecimentos

estruturais de diversos nveis, incluindo aspectos que no necessariamente so levados
em conta em um projeto de uma ponte convencional, mas que, em um projeto de uma
ponte estaiada, so fundamentais. Dentre esses, a considerao da fora cortante e do
momento de toro, concomitantemente e de forma adequada, no dimensionamento
longitudinal de uma viga de rigidez de concreto de uma ponte estaiada uma prtica
pouco difundida, embora seja relevante para o projeto da obra de arte especial.
Este trabalho tem como objetivo apresentar um procedimento de
dimensionamento longitudinal baseado na teoria das placas fissuradas, considerando a
contribuio dos esforos transversais (cortante e toro). Aspectos relacionados anlise
no linear fsica e geomtrica, fadiga dos estais e determinao coerente dos
carregamentos mveis atuantes na estrutura, assim como demais tpicos relevantes ao
projeto de uma ponte estaiada, so abordados no presente trabalho. Para tanto, foi feito
um estudo de caso real de dimensionamento longitudinal seccional de uma viga de rigidez
de uma ponte estaiada. Os resultados obtidos demonstram a importncia da considerao
do procedimento proposto para um dimensionamento visando garantia da segurana
estrutural.
vi
Abstract of Dissertation presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the
requirements for the degree of Master of Science (M.Sc.)
DESIGN OF CABLE-STAYED BRIDGES CONCRETE STIFFENING GIRDERS
May/2014
Advisor: Gilberto Bruno Ellwanger
Department: Civil Engineering
The structural design of a cable-stayed bridge requires resources and structural

knowledge of several levels, including aspects that are not necessarily taken into account
in the design of a conventional bridge. However, in a design of a cable-stayed bridge,
they are fundamental. Among these, the consideration of shear and torsion,
simultaneously and appropriately, in the longitudinal design of the concrete stiffening
girder of a cable-stayed bridge is not a widespread practice, although relevant to the
design of these bridges.
This work intends to present a procedure of longitudinal design according to the
microcracked panel theory, considering the contribution of transversal forces (shear and
torsion). Aspects related to physical and geometric nonlinear analysis, fatigue of stays
and the consistent determination of live loads, as well as other relevant topics related to
the design of a cable-stayed bridge are discussed in this work. For this purpose, a real
study case of a longitudinal sectional design of a cable-stayed bridge stiffening girder is
presented. The results demonstrate the importance of considering the proposed procedure
for the design aiming to ensure adequate structural safety.
vii
SUMRIO
1. INTRODUO .......................................................................................................... 1
1.1 MOTIVAO E OBJETIVOS........................................................................1
1.2 APRESENTAO DO TRABALHO .............................................................3
2. PONTES ESTAIADAS.............................................................................................. 4
2.1 COMPONENTES .............................................................................................4
2.1.1 ESTAIS ..................................................................................................... 4
2.1.2 ANCORAGENS ..................................................................................... 16
2.1.2.1 VERIFICAO FADIGA ........................................................ 24
2.1.3 PILONE .................................................................................................. 28
2.1.4 VIGA DE RIGIDEZ ............................................................................... 34
2.2 TIPOLOGIA DAS PONTES ESTAIADAS ...................................................37
2.3 EVOLUO DE PROJETO DE PONTES ESTAIADAS .............................40
3. ASPECTOS DE ANLISE ESTRUTURAL DE PONTES ESTAIADAS ......... 47
3.1 PROBLEMAS GERAIS .................................................................................47
3.2 DEFINIO DO MODELO ESTRUTURAL DE UMA PONTE

ESTAIADA .....................................................................................................51
3.2.1 PR-DIMENSIONAMENTO DOS ESTAIS ......................................... 51
3.2.2 CALIBRAO DO MODELO.............................................................. 55
3.2.2.1 PR-ALONGAMENTO DOS ESTAIS ........................................ 55
3.2.2.2 MTODO ITERATIVO PARA ACERTO DE FORAS DOS

ESTAIS ......................................................................................... 59
3.3 ANLISE NO LINEAR GEOMTRICA ...................................................60
3.4 MDULO DE ELASTICIDADE IDEALIZADO (FRMULA DE

ERNST) ...........................................................................................................65
3.4.1 CONSIDERAES QUANTO S PROPRIEDADES GEOMTRICAS

DE UM ESTAI ....................................................................................... 65
viii
3.4.2 RIGIDEZ DE ERNST............................................................................. 66
4. CONSIDERAO DOS ESFOROS TRANSVERSAIS, FORA CORTANTE

E TORO, NO DIMENSIONAMENTO LONGITUDINAL DE UMA PEA
DE CONCRETO ARMADO .................................................................................. 73
4.1 INTRODUO ..............................................................................................73
4.2 TEORIA DOS PERFIS DE PAREDES ESBELTAS .....................................74
4.2.1 TORO DE SAINT-VENANT x TORO DE EMPENAMENTO....75
4.3 FORMULAO DA TEORIA DA PLACA FISSURADA DE CONCRETO

ARMADO .......................................................................................................78
4.4 PROCEDIMENTOS DE DIMENSIONAMENTO DE PEAS DE

CONCRETO ARMADO ................................................................................82
4.5 CONSIDERAES SOBRE O DIMENSIONAMENTO SECCIONAL

SEGUNDO OS CRITRIOS DA TEORIA DAS PLACAS FISSURADAS .84
4.5.1 FLUXO DE CISALHAMENTO PARA FORA CORTANTE E

MOMENTO DE TORO .................................................................... 85
4.5.2 COMPARAO DAS EXPRESSES TERICAS COM EXPRESSES

NORMATIVAS PARA O DIMENSIONAMENTO NO ELU PARA
CORTANTE E TORO ...................................................................... 96
4.6 DIMENSIONAMENTO LONGITUDINAL SECCIONAL DE PEAS DE

CONCRETO ARMADO COM A CONCOMITNCIA DOS ESFOROS .98
4.6.1 EFEITO DO CORTANTE NO DIMENSIONAMENTO

LONGITUDINAL .................................................................................. 99
4.6.2 EFEITOS DA TORO NO DIMENSIONAMENTO

LONGITUDINAL ................................................................................ 101
4.6.3 EFEITO DA CONCOMITNCIA DOS ESFOROS NO

DIMENSIONAMENTO LONGITUDINAL ........................................ 102
5. ESTUDO DE CASO .............................................................................................. 106
5.1 PROPRIEDADES GERAIS .........................................................................107
5.1.1 INFRAESTRUTURA ........................................................................... 107
ix
5.1.2 MESOESTRUTURA ............................................................................ 110
5.1.3 SUPERESTRUTURA........................................................................... 111
5.2 DIMENSIONAMENTO LONGITUDINAL DA VIGA DE RIGIDEZ .......114
5.2.1 MODELO EM ELEMENTOS FINITOS ............................................. 114
5.2.1.1 DETERMINAO DE CASOS DE CARREGAMENTO E TIPO

DE ANLISE .............................................................................. 116
5.2.1.1.1 CARGA MVEL E LINHAS DE INFLUNCIA ....... 119
5.2.2 EXEMPLO PRTICO - ADUELA 11B .............................................. 126
5.2.2.1 PROPRIEDADES DA ADUELA 11B E DADOS DE

ENTRADA .................................................................................. 127
5.2.2.2 CARREGAMENTO MVEL - CASOS E CARGA .................. 131
5.2.2.3 DIMENSIONAMENTO.............................................................. 145
6. CONCLUSES, SUGESTES E CONTRIBUIES TCNICAS ................ 153
6.1 CONCLUSES FINAIS ...............................................................................153
6.2 CONTRIBUIES TCNICAS PARA O DIMENSIONAMENTO DE

PONTES ESTAIADAS E SUGESTES DE TEMAS PARA TRABALHOS
FUTUROS ....................................................................................................155
7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................. 162
ANEXO I ..................................................................................................................... 167
ANEXO II.................................................................................................................... 170
x
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1 - Ponte Russa (1104m de vo principal) (disponvel em:

www.siberiantimes.com// acessado em 16-set-2013) ....................................................... 1
Figura 1.2 - Exemplos de projetos recentes de pontes estaiadas brasileiras .................. 2
Figura 2.1 - Detalhe de uma cordoalha de 7 fios (disponvel em
www.wikipedia.com//acessado em 10-nov-2013)............................................................. 5
Figura 2.2 - Seo Transversal de um estai composto por cordoalhas dispostas
paralelamente. No detalhe, a disposio dos 7 fios galvanizados e trefilados que
compem uma cordoalha (SVENSSON, 2011) ................................................................. 6
Figura 2.3 - Estai com disposio paralela de cordoalhas (SVENSSON, 2011)............. 7
Figura 2.4 Cordoalha de 7 fios aps passar pelo processo de fabricao descrito ..... 8
Figura 2.5 - Esquema dos componentes de uma ancoragem regulvel - adaptado de
ALGA (2013) .................................................................................................................... 8
Figura 2.6 - Instalao do tubo anti-vandalismo (DMK STAY, 2010) ............................ 9
Figura 2.7 - Protuberncias helicoidais (FIB, 2005) .................................................... 11
Figura 2.8 - Covas no tubo de HDPE (FIB, 2005) ........................................................ 11
Figura 2.9 - Protuberncias no tubo de HDPE (CAETANO, 2007) .............................. 12
Figura 2.10 Formas geomtricas de uma catenria e de uma parbola com parmetros
auxiliares (adaptado de ERNST (1965)) ........................................................................ 13
Figura 2.11 - Arranjo de possibilidades de disposio geomtrica dos estais .............. 14
Figura 2.12 - Estais dispostos em leque, harpa e semi-leque (FIB, 2005) .................... 16
Figura 2.13 - Especificaes de ancoragens fixa e regulvel (TENSACCIAI, 2009) .... 17
Figura 2.14 - Esquema de uma sela com detalhes de seus componentes (ALGA, 2013)18
Figura 2.15 - Exemplo do uso de selas no pilone de uma ponte estaiada (DMK, 2010)18
Figura 2.16 - Sela com feixe de cordoalhas nuas envolvidas com graute (FIB, 2005) . 19
Figura 2.17 - Sela com cordoalhas dispostas separadamente envolvidas por tubos (FIB,
2005) ............................................................................................................................... 19
Figura 2.18 - Detalhe de alguns componentes principais de uma ancoragem - adaptado
de DSI (2013) ................................................................................................................. 20
Figura 2.19 Ancoragens ativa e passiva (DMK, 2010)............................................... 20
Figura 2.20 - Cordoalha nua com a cunha tripartida desmontada (DSI, 2013) ........... 21
Figura 2.21 - Clula de carga instalada em uma cordoalha ......................................... 23
xi
Figura 2.22 Ranhuras de uma cunha tripartida ......................................................... 24
Figura 2.23 - Esquema da disposio do estai na mquina de testes (FIB, 2005) ........ 26
Figura 2.24 - Curvas S-N adaptado de FIB (2005) .................................................... 28
Figura 2.25 - Formas usuais de pilone: (a) em coluna; (b) portal; (c) A; (d) diamante
(WALTHER et al., 1999) ................................................................................................ 29
Figura 2.26 - Esquema da fora estabilizadora horizontal que surge em pilones, devida
presena dos estais, quem sofrem ao de carregamentos transversais (adaptado de
WALTHER et al., 1999) .................................................................................................. 30
Figura 2.27 Esquema de ancoragens sem cruzamento em um pilone de ao
(SVENSSON, 2011) ........................................................................................................ 31
Figura 2.28 - Esquema de ancoragens sem cruzamento em um pilone de concreto
(WALTHER et al., 1999) ................................................................................................ 31
Figura 2.29 Detalhe do topo de um pilone em concreto com ancoragens cruzadas
(WALTHER et al., 1999) ................................................................................................ 32
Figura 2.30 - Esquema de bielas e tirantes em uma seo de um pilone (bielas em verde,
tirantes em vermelho e fora do estai em rosa) (projeto de ponte da Enescil e modelo
preparado pela autora deste trabalho) .......................................................................... 32
Figura 2.31 - Representao dos estais e dos cabos de protenso no topo de um pilone
(Projeto de ponte da Enescil e modelo preparado pela autora deste trabalho) ............ 33
Figura 2.32 Representao esquemtica de bielas e tirantes na seo do topo de um
pilone (projeto de ponte da Enescil e modelo preparado pela autora deste trabalho).. 33
Figura 2.33 - Seo de um pilone de concreto com os estais e os cabos de protenso
(SVENSSON, 2011) ........................................................................................................ 34
Figura 2.34 - Seo de um pilone de concreto armado com chapas de ao (projeto do
Studio De Miranda Associati) ........................................................................................ 34
Figura 2.35 - Sees bsicas de tabuleiros de pontes estaiadas (GIMSING, 2012) ..... 35
Figura 2.36 - Exemplo de detalhe da ancoragem em um tabuleiro de concreto armado
(FIB, 2005) ..................................................................................................................... 36
Figura 2.37 Exemplo do detalhe da ancoragem pr-instalada em tabuleiro misto com
vigas de ao (FIB, 2005) ................................................................................................ 36
Figura 2.38 - Ponte Erasmus (disponvel em: www.panoramio.com//acessado em 06-
out-2013) ........................................................................................................................ 37
Figura 2.39 - Ponte Knie (disponvel em: www.panoramio.com//acessado em 06-out-
2013) ............................................................................................................................... 38
xii
Figura 2.40 - Ponte Alamillo (disponvel em www.wikipedia.en//acessado em 06-out-
2013) ............................................................................................................................... 38
Figura 2.41 - Ponte Neuwied (disponvel em www.wikipedia.en//acessado em 06-out-
2013) ............................................................................................................................... 39
Figura 2.42 Ponte Anqing (disponvel em www.wikipedia.en//acessado em 07-out-
2013) ............................................................................................................................... 39
Figura 2.43 - Ponte Maracaibo (disponvel em: www.skyscrapercity.com//acessado em
06-out-2013) ................................................................................................................... 40
Figura 2.44 - Ponte Strmsund (disponvel em: www.panoramio.com//acessado em 12-
ago-2013) ....................................................................................................................... 41
Figura 2.45 - Ponte Theodor-Heuss (disponvel em: www.wikipedia.en//acessado em 12-
ago-2013) ....................................................................................................................... 42
Figura 2.46 - Ponte Charilaos Trikoupis (disponvel em: www.wikipedia.en//acessado
em 12-ago-2013) ............................................................................................................ 42
Figura 2.47 - Ponte do Saber (disponvel em: www.blog.daum.net//acessado em 12-ago-
2013) ............................................................................................................................... 43
Figura 2.48 - Ponte das Cordas (disponvel em: www.wikipedia.en//acessado em 12-
ago-2013) ....................................................................................................................... 44
Figura 2.49 - Ponte Russa (disponvel em: www.wikipedia.en//acessado em 12-ago-
2013) ............................................................................................................................... 44
Figura 2.50 - Ponte de Sutong (disponvel em: www.en.structurae.de//acessado em 12-
ago-2013) ....................................................................................................................... 45
Figura 2.51 - Ponte de Brotonne (disponvel em www.fr.structurae.de//acessado em 07-
out-2013) ........................................................................................................................ 46
Figura 3.1 - Esquema do modelo bsico como viga contnua para pr-dimensionamento
dos estais de uma ponte estaiada (adaptado de WALTHER et al., 1999) ...................... 52
Figura 3.2 Grfico da relao entre a tenso de projeto nos estais e o fator , para os
dois critrios de dimensionamento (adaptado de WALTHER et al., 1999) ................... 54
Figura 3.3 - Exemplo de um modelo completo de uma ponte estaiada.......................... 54
Figura 3.4 - Tela de dados de entrada para elementos de cabo no SAP2000 ............... 57
Figura 3.5 - Modelo de estais modelados com elementos de cabo e de barra no SAP2000
........................................................................................................................................ 58
Figura 3.6 - Grfico da relao entre as deformaes especficas aplicadas nos
elementos de cabo e de barra e os esforos axiais decorrentes ..................................... 58
xiii
Figura 3.7 - (A) Configurao indeformada da viga sob ao das foras P e F; (B)
Configurao deformada da viga tracionada; (C) Configurao deformada da viga
comprimida; (D) Diagrama de momento fletor - anlise linear; (E) Diagrama de
momento fletor da viga tracionada - anlise no linear geomtrica; (F) Diagrama de
momento fletor da viga comprimida - anlise no linear geomtrica (adaptado de CSI,
1998) ............................................................................................................................... 61
Figura 3.8 - (a) Coluna engastada comprimida sob ao da fora P - estrutura
indeformada; (b) estrutura deformada com fora P no conservativa; (c) estrutura
deformada com fora P conservativa (adaptado de TIMOSHENKO, 1989) ................. 62
Figura 3.9 - Matriz geomtrica de um elemento de prtico espacial (GALGOUL, 1978)
........................................................................................................................................ 63
Figura 3.10 - Diagramas de momento fletor em elementos de um prtico para diferentes
tipos de anlise (linear, P-delta e P-delta com grandes deslocamentos) (adaptado de
WILSON, 2002) .............................................................................................................. 64
Figura 3.11 - Fora H aplicada na direo da corda inclinada (PODOLNY e SCALZI,
1976) ............................................................................................................................... 65
Figura 3.12 Comparao da resposta para uma curva em catenria e uma curva
parablica (PODOLNY e SCALZI, 1976) ...................................................................... 66
Figura 3.13 - Grfico que mostra a relao entre o mdulo de elasticidade tangente
idealizado Ei-T e a tenso no estai em funo de sua projeo horizontal..................... 68
Figura 3.14 - Grfico que apresenta a relao entre a projeo horizontal do estai e a
razo Ei-T/Ee em funo da tenso atuante no estai dada como frao da tenso de
ruptura do mesmo ........................................................................................................... 69
Figura 3.15 - Relao tenso-deformao para um estai, de acordo com o mdulo de
elasticidade utilizado para a anlise do mesmo (adaptado de WALTHER et al., 1999) 72
Figura 4.1 - Exemplos de vigas de perfis esbeltos (VLASOV, 1961) ............................. 74
Figura 4.2 - Toro de Saint-Venant aplicada em perfil de parede esbelta aberto
(adaptado de MURRAY, 1984) ....................................................................................... 76
Figura 4.3 - Perfil de parede esbelta com a representao da rea mdia, espessura e
parmetro s para integrao linear na Equao 4.2 ..................................................... 77
Figura 4.4 - Rigidez axial de um tirante de concreto armado (CEB, 1985) .................. 81
Figura 4.5 - Elemento finito de placa fissurada (bielas de compresso em verde e
armaduras distribudas no elemento em vermelho) (adaptado de DIAZ, 2012) ............ 85
xiv
Figura 4.6 - Diagrama do fluxo de cisalhamento em uma viga de concreto armado com
dois flanges, submetida fora cortante Vz (adaptado de DIAZ, 2012) ........................ 86
Figura 4.7 Direes das bielas (em preto) nos flanges comprimido e tracionado e na
alma (armaduras distribudas representadas em vermelho) (adaptado de DIAZ, 2012)
........................................................................................................................................ 87
Figura 4.8 Estado de foras distribudas, representado pelo crculo de Mohr, de um
elemento finito de placa fissurada situado na alma da viga (DIAZ, 2012).................... 88
Figura 4.9 - Distribuio das foras longitudinais distribudas nlong em uma viga com
dois flanges (DIAZ, 2012) .............................................................................................. 90
Figura 4.10 - Detalhe do flange tracionado da viga, com armadura distribuda, e do fluxo
de cisalhamento na alma e no flange tracionado (adaptado de DIAZ, 2012) ............... 91
Figura 4.11 - Estados de tenses representados pelo crculo de Mohr para duas
situaes: (AB) - elemento sob ao de fora longitudinal constante e (CD) - esse mesmo
elemento agora submetido a um fluxo de cisalhamento. Bielas representadas em verde
em (AB) e em azul em (CD). ........................................................................................... 92
Figura 4.12 - Fluxo de toro devido toro de Saint-Venant em uma seo unicelular
de concreto armado (adaptado de DIAZ, 2012) ............................................................ 93
Figura 4.13 - Elemento de placa fissurada com armaduras distribudas longitudinal e
transversal submetido toro pura (adaptado de DIAZ, 2012) .................................. 94
Figura 4.14 - Foras longitudinais distribudas produzidas pelo fluxo de toro na regio
em alongamento longitudinal da seo (adaptado de DIAZ, 2012)............................... 95
Figura 4.15 - Crculo de Mohr para situao genrica ................................................. 96
Figura 4.16 - Esforos analisados em uma seo de uma pea de concreto armado ... 98
Figura 4.17 - Excentricidade ev entre o CG e o CC, considerando o CC meia altura de
z para situao de flange inferior tracionado .............................................................. 101
Figura 4.18 - Excentricidade eT entre o CG da seo e o CT ...................................... 102
Figura 5.1 - Ponte do Saber (disponvel em http://commons.wikimedia.org//acessado em
30-out-2013) ................................................................................................................. 106
Figura 5.2 - Esquema do modelo da Ponte do Saber................................................... 107
Figura 5.3 - Corte transversal do bloco de coroamento das estacas do pilone
(GARAMBONE FILHO, 2012) ..................................................................................... 108
Figura 5.4 - Corte longitudinal de um bloco de ancoragem de retaguarda (GARAMBONE
FILHO, 2012) ............................................................................................................... 109
xv
Figura 5.5 - Sees das estacas dos apoios da Ponte do Saber (GARAMBONE FILHO,
2012) ............................................................................................................................. 109
Figura 5.6 - Frma do sistema estrutural composto pelos blocos de ancoragem de
retaguarda, vigas e bloco do pilone (GARAMBONE FILHO, 2012)........................... 110
Figura 5.7 - Pilone da Ponte do Saber (disponvel em
http://commons.wikimedia.org//acessado em 30-out-2013)......................................... 111
Figura 5.8 - Seo transversal tpica da viga de rigidez (GARAMBONE FILHO, 2012)
...................................................................................................................................... 112
Figura 5.9 - Seo transversal em trecho de engrossamento de almas e laje inferior com
tirantes (GARAMBONE FILHO, 2012) ....................................................................... 112
Figura 5.10 - Vista de dentro da seo caixo da ponte.............................................. 113
Figura 5.11 - Cabo longitudinal inferior - vista em elevao e corte transversal
(GARAMBONE FILHO, 2012) ..................................................................................... 113
Figura 5.12 - Perspectiva do modelo em elementos finitos da Ponte do Saber
desenvolvido por Vicente Garambone Neto com o programa SAP2000...................... 115
Figura 5.13 - Faixas de trnsito da Ponte do Saber (GARAMBONE FILHO, 2012).. 116
Figura 5.14 - Linha de influncia para fora cortante em uma seo da aduela 7B gerada
pelo programa SAP2000 .............................................................................................. 121
Figura 5.15 - Linha de influncia para fora cortante em uma seo da aduela 7B gerada
pelo mtodo dos dois passos......................................................................................... 122
Figura 5.16 - Superfcie de influncia para momento de toro em uma seo da aduela
7B gerada pelo mtodo dos dois passos ....................................................................... 123
Figura 5.17 - Esforos autoequilibrados a serem inseridos no elemento para obteno
de linhas de influncia para cada esforo desejado..................................................... 124
Figura 5.18 - Localizao da aduela 11B e seo S1 estudada................................... 126
Figura 5.19 - Seo S1 com os pontos de interesse para o dimensionamento CG, CC e
CT ................................................................................................................................. 128
Figura 5.20 - Localizao do centroide das foras longitudinais provocadas pela toro
(CT) na seo S1 .......................................................................................................... 128
Figura 5.21 - Braos de alavanca e distncias auxiliares para as situaes de trao no
flange inferior e no flange superior.............................................................................. 129
Figura 5.22 - Distncias auxiliares para o clculo da contribuio da toro no
dimensionamento longitudinal, para as situaes fora de trao mxima no flange
inferior e superior......................................................................................................... 130
xvi
Figura 5.23 - Trem-tipo TB-450, utilizado no dimensionamento (NBR 7188, 1982) .. 132
Figura 5.24 - Linha de influncia da seo S1 para fora cortante ............................ 133
Figura 5.25 - Linha de influncia da seo S1 para momento fletor........................... 133
Figura 5.26 - Linha de influncia da seo S1 para fora normal .............................. 134
Figura 5.27 - Superfcie de influncia da seo S1 para momento de toro ............. 134
Figura 5.28 - Vista em perspectiva da superfcie de influncia criada a partir da
combinao da Equao 5.18 ...................................................................................... 136
Figura 5.29 - Vista em elevao da superfcie de influncia criada a partir da
xvii
Figura 5.44 - Posicionamento do trem-tipo para maior fora de trao no flange inferior
(momento mximo positivo) ......................................................................................... 145
Figura 5.45 - Grfico de barras do acrscimo de trao devido ao cortante e toro
para flange inferior tracionado .................................................................................... 150
Figura 5.46 - Grfico de barras do acrscimo de trao devido ao cortante e toro
para flange superior tracionado .................................................................................. 150
Figura 5.47 - Grfico de barras da fora de trao no flange inferior sem e com a
contribuio do cortante e da toro para a combinao 2 com a carga mvel na situao
de mxima fora de trao no flange superior ............................................................ 151
Figura 5.48 - Grfico de barras da diminuio da fora de compresso no banzo
comprimido devido contribuio do cortante e da toro para a situao de fora
mxima de trao no flange inferior ............................................................................ 152
Figura 5.49 - Grfico de barras da diminuio da fora de compresso no banzo
comprimido devido contribuio do cortante e da toro para a situao de fora
mxima de trao no flange superior ........................................................................... 152
Figura A.0.1 - Geometria longitudinal de pontes estaiadas mundiais, com detalhe para a
forma dos pilones (WALTHER et al., 1999) ................................................................. 167
Figura A.0.1 - Ponte e Estao de Metr Santo Amaro(1)............................................ 171
Figura A.0.2 - Ponte Governador Almir Gabriel(1) ...................................................... 171
Figura A.0.3 - Viaduto Mrio Covas(1)......................................................................... 171
Figura A.0.4 - Ponte Brasil-Bolvia(1) .......................................................................... 171
Figura A.0.5 - Ponte Wilson Pinheiro(2) ....................................................................... 171
Figura A.0.6 - Ponte do Porto Alencastro(1) ................................................................ 172
Figura A.0.7 - Ponte Irineu Bornhausen(2) ................................................................... 172
Figura A.0.8 - Terceira Ponte de Rio Branco(4) ........................................................... 172
Figura A.0.9 - Ponte de Integrao Brasil-Peru(3)...................................................... 172
xviii
Figura A.0.10 - Ponte Srgio Motta(3) .......................................................................... 172
Figura A.0.11 - Ponte Construtor Joo Alves(3) ........................................................... 172
Figura A.0.12 - Viaduto Elpdio de Almeida(1)............................................................. 173
Figura A.0.13 - Ponte Sobre o Rio das Ostras(2) .......................................................... 173
Figura A.0.14 - Ponte Newton Navarro(3) .................................................................... 173
Figura A.0.15 - Ponte Octvio Frias de Oliveira(4) ..................................................... 173
Figura A.0.16 - Ponte da Passagem(5).......................................................................... 173
Figura A.0.17 - Ponte de Imperatriz(6) ......................................................................... 173
Figura A.0.18 - Ponte Sobre o Rio Negro(1) ................................................................. 174
Figura A.0.19 - Ponte Mestre Joo Isidoro Frana(2).................................................. 174
Figura A.0.20 - Ponte Sobre o Rio Oiapoque(3) ........................................................... 174
Figura A.0.21 - Ponte Governador Orestes Qurcia(4) ................................................ 174
Figura A.0.22 - Ponte do Saber(5)................................................................................. 174
Figura A.0.23 - Ponte Sobre o Rio Paran(2) ............................................................... 174
Figura A.0.24 - Ponte Cardeal Dom Eugnio Salles(1) ................................................ 175
Figura A.0.25 - Ponte Sobre a Baa de Guanabara (foto artstica da concluso - obras
em andamento)(2) .......................................................................................................... 175
xix
LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1 - Propriedades mecnicas de cordoalhas especiais de 15.7mm utilizadas em

estais ................................................................................................................................. 6
Tabela 2.2 - Exemplo de clculo do peso adicional de um estai composto por 31
cordoalhas com ancoragem T31 para 31 cordoalhas, considerando todos os elementos
que compem o estai ...................................................................................................... 10
Tabela 2.3 - Peso adicional dos estais para alguns casos de ancoragens com suas
respectivas capacidades mximas de cordoalhas .......................................................... 10
Tabela 5.1 - Propriedades fsicas e geomtricas da seo S1 da aduela 11B ............. 127
Tabela 5.2 - Dados dos parmetros utilizados no dimensionamento da seo S1 ...... 130
Tabela 5.3 - Coeficientes aplicados nas combinaes lineares das LI ........................ 135
Tabela 5.4 - Esforos solicitantes obtidos da anlise na seo S1 .............................. 145
Tabela 5.5 - Combinaes finais resultantes da soma das 4 combinaes iniciais com os
carregamento mveis .................................................................................................... 146
Tabela 5.6 - Tratamento de dados dos esforos solicitantes para fora mxima de trao
no flange inferior .......................................................................................................... 146
Tabela 5.7 - Dimensionamento da seo S1 para situao de mxima trao no flange
inferior .......................................................................................................................... 147
Tabela 5.8 - Tratamento de dados dos esforos solicitantes para mxima trao no flange
superior......................................................................................................................... 148
Tabela 5.9 - Dimensionamento da seo S1 para situao de mxima trao no flange
superior......................................................................................................................... 148
Tabela A.10 - Principais pontes estaiadas do Brasil ................................................... 170
xx
1. INTRODUO
1.1 MOTIVAO E OBJETIVOS

Um projeto de uma ponte estaiada, quando comparado ao de uma ponte
convencional, se mostra mais complexo, tanto do ponto de vista estrutural quanto do
construtivo. Entretanto, as pontes estaiadas so uma alternativa diferenciada em termos
de soluo arquitetnica, aliando, alm da funcionalidade de vencer vos, um smbolo
icnico do local onde so construdas.
Para vos principais superiores a 300m, segundo SVENSSON (2011), as nicas
alternativas so as pontes pnseis ou estaiadas, sendo as ltimas mais econmicas at o
limite aproximado de 1000m de comprimento do vo principal. Atualmente, o maior vo
principal de ponte estaiada do mundo o da Ponte Russa, de 1104m, ilustrada na Figura
1.1.
Figura 1.1 - Ponte Russa (1104m de vo principal) (disponvel em: www.siberiantimes.com//

acessado em 16-set-2013)
No Brasil, nos ltimos 10 anos, as pontes estaiadas tm sido mais frequentemente

empregadas como soluo estrutural. Dentre algumas das principais pontes, se destacam:
Ponte do Saber, situada na cidade do Rio de Janeiro; Ponte Newton Navarro, em Natal;
Ponte Octvio Frias de Oliveira, em So Paulo; Ponte Rio Negro, em Manaus. Na Figura
1.2, so mostradas as respectivas pontes na sequncia.
1
(a) Ponte do Saber (2012) (1)
(b) Ponte Newton Navarro (2009) (2)
(c) Ponte Octvio Frias de Oliveira (2008) (3) (d) Ponte Rio Negro (2011) (4)
(1) Disponvel em http://www.flickr.com//acessado em 16-set-2013

(2) Disponvel em www.wikipedia.pt//acessado em 16-set-2013
(3) Disponvel em www.megaengenharia.blogspot.com//acessado em 16-set-2013
(4) Disponvel em www.wikimapia.org//acessado em 16-set-2013
Figura 1.2 - Exemplos de projetos recentes de pontes estaiadas brasileiras
Tendo em vista que esse tipo de ponte est mais difundido no Brasil e a literatura
nacional disponvel acerca dos procedimentos de projeto de pontes estaiadas restrita,
associado complexidade inerente a esse tipo de estrutura, so necessrios
desenvolvimentos e estudos especficos para ampliar a informao de projetos desse tipo.
Levando em considerao os argumentos apresentados, este trabalho contribui
para o desenvolvimento do projeto estrutural de uma ponte estaiada em concreto armado
por meio de discusso e detalhamento de tpicos fundamentais, reunindo informaes e
listando consideraes relevantes, por vezes pouco disseminadas, acerca desse tipo de
projeto.
O objetivo principal do trabalho apresentar uma metodologia de
dimensionamento longitudinal seccional considerando os esforos de cortante e de toro,
mostrando a relevncia de tal considerao, usualmente negligenciada. Como exemplo
2
de aplicao apresentada uma sequncia de clculos para o dimensionamento da viga
de rigidez de uma ponte estaiada em concreto armado, comparando os resultados da
metodologia proposta com os da convencionalmente utilizada.
1.2 APRESENTAO DO TRABALHO

Esta dissertao est organizada da seguinte forma:
- No Captulo 2, so listados os principais componentes de pontes estaiadas,
apresentando algumas caractersticas e detalhes relevantes de cada elemento, tais como,
materiais, geometria e propriedades mecnicas. Adicionalmente, so apresentados os
tipos mais comuns de pontes estaiadas e a evoluo dos projetos ao longo do tempo;
- No Captulo 3, so apresentados alguns aspectos tericos relacionados anlise
no linear de pontes estaiadas. Em relao s no linearidades geomtricas, so
apresentadas as principais formulaes empregadas em um projeto, incluindo mtodos
simplificados. As anlises no lineares fsicas abordam aspectos tericos relativos a
fluncia e retrao, alm de procedimentos normativos empregados em projetos;
- No Captulo 4, so apresentados o procedimento e os fundamentos tericos do
dimensionamento seccional longitudinal considerando os esforos de cortante e de toro
em uma seo de concreto armado;
- No Captulo 5, apresentado um estudo de caso de uma ponte estaiada em
concreto armado, no qual se aplicam as proposies do Captulo 4. Os resultados obtidos
por meio do procedimento proposto so comparados com os oriundos de procedimentos
convencionais, destacando a relevncia das consideraes propostas;
- No Captulo 6, so apresentadas as concluses, nas quais so recapituladas as
contribuies tcnicas feitas neste trabalho e sugeridos temas para a continuidade de
novas pesquisas.
3
2. PONTES ESTAIADAS
As superestruturas de pontes estaiadas so compostas, principalmente, por trs

elementos estruturais: cabos de sustentao, denominados estais, viga de rigidez e
pilones. Em alguns casos, o pilone chamado de mastro. Neste trabalho, denomina-se
mastro um elemento estrutural isolado, no conectado ao tabuleiro da ponte estaiada, no
qual so ancorados todos os estais. J os pilones so, geralmente, interligados viga de
rigidez e atuam interagindo diretamente com a superestrutura.
As pontes estaiadas podem ser construdas com tabuleiros em ao, em concreto
ou ambos e, normalmente, os pilones so feitos em concreto armado. Essas podem
apresentar um, dois, ou mais pilones. Os estais so constitudos de cordoalhas engraxadas
especiais de 7 fios, cujo dimetro nominal usualmente utilizado de 15.7mm. Nesse tipo
de ponte, os estais podem ser dispostos de vrias formas, podendo estar contidos em um
plano nico, em mais de um plano ou at em superfcies reversas.
Existem designaes de pontes estaiadas relativas disposio dos seus estais, e
designaes dos pilones, dependendo de sua forma. Tais pontes podem ser do tipo harpa,
semi-harpa ou em leque. Os pilones podem apresentar as mais variadas formas, como a
forma em A, em X, do tipo portal ou em formato de diamante, por exemplo.
Nos itens a seguir, sero detalhados os principais componentes de uma ponte
estaiada e ser apresentada uma viso geral de projeto de pontes estaiadas, com
comentrios referentes a obras j existentes.
2.1 COMPONENTES
2.1.1 ESTAIS
Os estais de uma ponte estaiada so os cabos que sustentam a ponte. Esses tm

papel fundamental no funcionamento do sistema estrutural de uma ponte estaiada. A
origem do nome vem da palavra em ingls stay.
Em geral, os estais so ancorados em uma extremidade no pilone e na outra

extremidade no tabuleiro ou, por vezes, no solo (estais de retaguarda), dependendo do
caso. As ancoragens so do tipo ativa ou passiva (morta), podendo ser chamadas tambm
de regulvel e fixa, respectivamente.
Quando no so utilizadas ancoragens no pilone, possvel recorrer a um recurso

denominado sela, que vem da palavra inglesa saddle. A sela atua como suporte da
4
inflexo dos estais na regio do pilone, permitindo que os estais sejam somente fixados
por ancoragens especiais no tabuleiro. No item 2.1.2, sero apresentados maiores detalhes
sobre essas ancoragens.
Atualmente, os estais so compostos por cordoalhas especiais engraxadas de

dimetro nominal de 15.7mm, as quais so formadas por 7 fios de ao com relaxao
baixa, conforme ilustrado na Figura 2.1.
Figura 2.1 - Detalhe de uma cordoalha de 7 fios (disponvel em www.wikipedia.com//acessado

em 10-nov-2013)
Uma cordoalha de 7 fios formada por 6 fios de mesmo dimetro nominal

encordoados juntos, em uma forma helicoidal, com um passo uniforme, em torno de um
fio central, cujo dimetro maior do que o dos demais (NBR 7483, 2008). Esse passo,
que o comprimento de uma volta completa ao longo do eixo, de 12 a 16 vezes o
dimetro nominal da cordoalha (NBR 7483, 2008).
O dimetro nominal da cordoalha fictcio porque a rea de ao da cordoalha no

corresponde rea de uma circunferncia com esse dimetro. Na realidade, a rea de ao
da cordoalha, informada pelos fabricantes, dada pela soma das reas dos fios que
compem a cordoalha. importante ressaltar que os fabricantes fornecem valores de
reas de cordoalha mnima e nominal, sendo a mnima a rea que deve ser adotada nos
clculos de dimensionamento estrutural, e a nominal, aquela utilizada na especificao
do estai no projeto.
5
Na Tabela 2.1, so apresentadas algumas propriedades mecnicas das cordoalhas
especiais utilizadas em pontes estaiadas. Ressalta-se que esses dados sofrem alteraes
de acordo com o fabricante. Os dados apresentados foram obtidos do catlogo da BELGO
BEAKAERT ARAMES (2009).
Tabela 2.1 - Propriedades mecnicas de cordoalhas especiais de 15.7mm utilizadas em estais
PROPRIEDADES MECNICAS - CORDOALHAS DE 15.7mm

Dimetro nominal (mm) 15.7
rea nominal (m) 0.00015
rea mnima (m) 0.000147
Massa nominal (kg/m) 1.29
Carga mnima de ruptura (kN) 261.0
Mdulo de elasticidade nominal (GPa) 195
A disposio das cordoalhas dentro do estai se apresenta de forma paralela,

conforme ilustrado na Figura 2.3. Um exemplo de um estai composto por cordoalhas de
7 fios est ilustrado na Figura 2.2, porm o detalhe mostrado nessa figura no comum
no Brasil.
Figura 2.2 - Seo Transversal de um estai composto por cordoalhas dispostas paralelamente.
No detalhe, a disposio dos 7 fios galvanizados e trefilados que compem uma cordoalha
(SVENSSON, 2011)
6
Figura 2.3 - Estai com disposio paralela de cordoalhas (SVENSSON, 2011)
As cordoalhas especiais de 7 fios possuem ampla proteo contra corroso.

Primeiramente, os fios trefilados de ao, aliviados de tenses e estabilizados, passam por
um processo de galvanizao individual total. A estabilizao um processo trmico
especfico que tem a finalidade de reduzir as perdas por relaxao. Posteriormente, esses
fios, j trefilados e estabilizados, so enrolados em hlice, formando uma cordoalha de 7
fios, com a seo mostrada na Figura 2.2. Em um processo especial de fabricao, a
cordoalha envolvida por cera de petrleo e recoberta por um tubo de HDPE (High
Density Polyethylene), tambm conhecido como PEAD (Polietileno de Alta Densidade).
Aps todo esse processo, as cordoalhas esto prontas para serem dispostas paralelamente,
compondo um estai. A Figura 2.4 apresenta o detalhe de uma cordoalha.
7
Figura 2.4 Cordoalha de 7 fios aps passar pelo processo de fabricao descrito
Os estais contam com tubos anti-vandalismo, na regio das ancoragens, e so

revestidos, ao longo de seu comprimento livre, por tubos em HDPE, que conferem
proteo contra corroso e agentes externos, incluindo raios ultravioleta. Na Figura 2.5,
adaptada do catlogo da fabricante de estais ALGA (2013), mostrado um esquema com
os componentes da ancoragem regulvel de um estai.
Figura 2.5 - Esquema dos componentes de uma ancoragem regulvel - adaptado de ALGA
(2013)
Na Figura 2.5, o tubo anti-vandalismo no est representado. Esse tubo colocado

nas proximidades das ancoragens, as quais so instaladas no tabuleiro ou prximo ao solo.
Geralmente, esse tubo possui um comprimento tal que sua projeo vertical seja da ordem
de 3m a 4m acima do nvel da superfcie da laje da ponte ou do bloco de ancoragem. Esse
8
sistema confere segurana contra eventuais danos aos estais em suas partes mais
vulnerveis, que poderiam resultar em srios problemas estruturais. Outra medida de
segurana, no comumente adotada no Brasil, a injeo de nata de cimento na regio
interna do tubo, potencializando a proteo contra incndio (FIB, 2005). Nas
especificaes dadas em FIB (2005), o tubo anti-vandalismo deve ser instalado de forma
a no interferir no funcionamento do estai, no lhe impondo foras ou deslocamentos. A
Figura 2.6 ilustra um exemplo de um tubo anti-vandalismo sendo instalado.
Figura 2.6 - Instalao do tubo anti-vandalismo (DMK STAY, 2010)
A determinao do peso adicional de um estai em relao ao peso somente do ao

das cordoalhas deve levar em considerao componentes do mesmo, como os tubos de
HDPE, tanto os que revestem as cordoalhas quanto o que reveste o estai, assim como a
graxa de proteo das cordoalhas. Em um modelo de elementos finitos, para a anlise
estrutural de uma ponte estaiada, o peso linear de cada estai precisa ser considerado de
forma correta, isto , levando em conta o peso do ao e dos componentes citados.
Em geral, o peso linear da cordoalha engraxada inclui, alm da cordoalha, a cera

de petrleo (graxa) e o tubo de HDPE que a reveste. O peso linear do tubo de revestimento
do estai varia de acordo com o nmero mximo de cordoalhas que uma ancoragem
comporta. Dependendo desse nmero, tem-se um dimetro e uma espessura de tubo
diferente. De maneira geral, o peso adicional do estai em relao ao do ao varia de acordo
com o nmero de cordoalhas, dimetro e espessura do tubo frma de HDPE. Na Tabela
9
2.2, mostrado um exemplo detalhado do clculo do peso adicional de um estai e na
Tabela 2.3, so mostrados os pesos adicionais de estais para algumas ancoragens,
considerando que o estai seja composto por um nmero de cordoalhas correspondente
capacidade mxima das mesmas. Os dados referentes massa linear dos tubos de HDPE
do estai para cada ancoragem foram fornecidos pela fabricante PROTENDE (2008).
Tabela 2.2 - Exemplo de clculo do peso adicional de um estai composto por 31 cordoalhas
com ancoragem T31 para 31 cordoalhas, considerando todos os elementos que compem o
estai
Clculo do peso adicional de um estai - Ancoragem T31 - 31 cordoalhas de 15.7mm

g=9.81m/s
Massa especfica do ao 7.85 t/m
Peso especfico do ao 77.0085 kN/m
Massa linear de 1 cordoalha engraxada (ao+cera de petrleo+tubo) 1.29 kg/m
Peso linear de 1 cordoalha engraxada (ao+cera de petrleo+tubo) 0.0127 kN/m
Massa linear de 1 cordoalha sem graxa (somente ao) 1.175 kg/m
Peso linear de 1 cordoalha sem graxa (somente ao) 0.01153 kN/m
Peso linear da graxa e do tubo (cera de petrleo+tubo) 0.0011 kN/m
Dimetro do tubo de HDPE de revestimento do estai (T31) 0.18 m
Espessura do tubo de HDPE de revestimento do estai (T31) 0.0102 m
Massa linear do tubo de HDPE de revestimento do estai (T31) 3.81 kg/m
Peso linear do tubo de HDPE de revestimento do estai (T31) 0.03738 kN/m
Nmero de cordoalhas do estai 31
Peso linear total das cordoalhas sem graxa 0.357 kN/m
Peso linear total das cordoalhas engraxadas 0.392 kN/m
Peso linear adicional do estai (tubo HDPE+cera de petrleo+tubo das
0.07 kN/m
cordoalhas)
Tabela 2.3 - Peso adicional dos estais para alguns casos de ancoragens com suas respectivas
capacidades mximas de cordoalhas
Massa linear do Peso adicional Peso especfico

Nmero de
Ancoragem tubo de HDPE do estai total do estai
cordoalhas
do estai (kg/m) (kN/m) (kN/m)*
31 31 3.81 15.59 92.60
37 37 4.66 15.79 92.80
55 55 5.92 14.59 91.60
73 73 9.13 15.73 92.74
91 91 11.5 15.82 92.83
109 109 13.5 15.65 92.66
*Peso especfico do ao aumentado para simular o peso total do estai
10
Os tubos de HDPE que revestem os estais precisam contar com dispositivos que
atenuem os efeitos aerodinmicos causados, principalmente, por ao do vento. Um dos
problemas verificados em decorrncia desse tipo de carregamento o de vibraes
induzidas por desprendimentos de vrtices. CAETANO (2007) aborda esse assunto de
forma detalhada, apresentando os mecanismos que governam os fenmenos de vibraes
em estais e as medidas que podem ser tomadas para mitigar ou suprimir tais efeitos, entre
as quais, podem ser listadas a utilizao de fios dispostos helicoidalmente ao longo do
estai e a introduo de protuberncias ou covas no tubo de HDPE, ilustradas,
respectivamente, na Figura 2.7, Figura 2.8 e Figura 2.9.
Figura 2.7 - Protuberncias helicoidais (FIB, 2005)
Figura 2.8 - Covas no tubo de HDPE (FIB, 2005)
11
Figura 2.9 - Protuberncias no tubo de HDPE (CAETANO, 2007)
As premissas bsicas adotadas no estudo do comportamento estrutural de um estai

so as de que o mesmo atua como um elemento flexvel perfeitamente elstico e a sua
rigidez flexo desprezada, tendo em vista que, em relao a sua rigidez axial, essa
muito baixa. Apesar disso, os efeitos de flexo locais na regio das ancoragens podem ser
relevantes.
Uma ancoragem deve ser instalada de maneira que a linha que passa pelo seu eixo
esteja tangente ao eixo da catenria assumida pelo estai e a placa de apoio esteja instalada
perpendicularmente ao tubo frma. De acordo com as especificaes apresentadas em
FIB (2005), s podero ser desprezados os efeitos de flexo se as ancoragens forem
instaladas corretamente, atendendo tolerncia mxima de 0.3 entre o tubo frma e a
placa de apoio. Quaisquer desvios sofridos nas ancoragens, em decorrncia de
deslocamentos transversais dos estais, rotaes das ancoragens em relao tangente ou
vibraes dos estais, podero introduzir efeitos de flexo locais. Quando projetados e
testados de acordo com as recomendaes previstas em FIB (2005), efeitos de flexo
locais causados por rotaes de at 0.6(10mrad) nas ancoragens podem ser
desprezados.
A forma geomtrica de um estai considerada como a de um cabo suspenso sob
ao de um carregamento distribudo ao longo de seu comprimento, o que implica na
formulao da catenria. De forma simplificada, pode-se aproximar a geometria do estai
em catenria por uma parbola, conforme apresentando por ERNST (1965). Nas
Equaes 2.1 a 2.7, so apresentadas as relaes, de interesse para este trabalho, que
regem o problema de um cabo com a geometria de uma catenria e de uma parbola, com
12
as condies apresentadas por ERNST (1965). Na Figura 2.10, so mostrados, de forma
grfica, os parmetros utilizados nas Equaes 2.1 a 2.7.
Figura 2.10 Formas geomtricas de uma catenria e de uma parbola com parmetros
auxiliares (adaptado de ERNST (1965))
( )= cosh =
8 cos
(2.1) (2.2)
8
= = +
2 3
(2.3) (2.4)
$
cos
=
= 4 sinh + " (2.5) 24 (2.6)
= (2.7)
Onde,
y(x): Cota vertical de um ponto do estai;
x: Distncia horizontal de um ponto do estai;
: Parmetro adimensional;
L: Comprimento indeformado do estai;
s: Comprimento da corda na configurao assumida pelo estai;
H: Componente horizontal constante da fora de trao do estai;
g: Massa linear do estai;
: ngulo de inclinao da corda do estai;
13
l: Projeo horizontal do estai;
b: Projeo vertical do estai;
fm: Flecha vertical no meio do estai, em relao corda;
s: Deslocamento, na direo da corda, medido no ponto extremo do estai.
As variveis incgnitas de um estai com propriedades conhecidas em um projeto

de uma ponte estaiada so ou o comprimento indeformado do estai L ou o alongamento
fictcio que este apresenta na estrutura indeformvel. O alongamento fictcio obtido por
meio da decomposio do deslocamento s na direo do eixo do estai. Comparaes
detalhadas para os domnios de validade da aproximao geomtrica citada podem ser
encontradas em CAVALCANTI (1985).
Sero apresentados mais detalhes com respeito forma geomtrica assumida por
um estai e s implicaes no lineares em uma anlise estrutural no Captulo 3.
O comportamento estrutural de uma ponte estaiada depende, principalmente, da
disposio geomtrica dos estais, que podem estar dispostos em uma superfcie nica
centralizada no tabuleiro, em superfcies verticais paralelas laterais ou em superfcies
inclinadas laterais, conforme mostra a Figura 2.11. Estas so as possibilidades mais
comuns em projetos de pontes estaiadas.
Figura 2.11 - Arranjo de possibilidades de disposio geomtrica dos estais
Ressalta-se que em uma disposio central em plano nico, o problema da toro

mais acentuado na viga de rigidez.
14
Em uma disposio denominada leque, as ancoragens dos estais no topo do pilone
esto bem prximas entre si, to prximas quanto for vivel construtivamente.
As ancoragens dispostas no pilone em forma semi-leque, como mostrado na

Figura 2.12, esto separadas por uma certa distncia no topo do pilone, com o objetivo de
se ter espao para ancoragens nicas para cada estai (GIMSING, 2012). Nessa disposio,
os estais esto pouco abatidos e h dificuldade de detalhamento no topo do pilone,
principalmente em pontes com muitos estais, em que as ancoragens so em grande
nmero e a regio no topo do pilone precisa comport-las sem que haja interferncias.
J em uma disposio do tipo harpa, os estais esto paralelamente dispostos entre

si e ancorados no pilone de forma espaada, facilitando, assim, a execuo das ancoragens
no mesmo. As componentes horizontais dos estais aumentam nesse caso, em relao
quelas do modelo semi-leque, uma vez que os estais esto mais inclinados em relao
vertical. No caso de pontes estaiadas com mltiplos estais dispostos paralelamente, h
vantagem quanto esttica, j que estais dispostos de forma paralela visualmente no se
cruzam, tornando as estruturas esteticamente mais leves e mais elegantes. O seu custo
pode ser reduzido, pois possibilita a definio de pilones e viga de rigidez mais esbeltos,
e h maior facilidade de montagem da ponte. Entretanto, os estais precisam estar fixados
em regies rgidas nos vos laterais para que o custo seja reduzido.
A Figura 2.12 ilustra os exemplos de disposio dos estais em leque, semi-leque

e harpa.
15
Figura 2.12 - Estais dispostos em leque, harpa e semi-leque (FIB, 2005)
2.1.2 ANCORAGENS
As ancoragens de um estai, localizadas em suas extremidades, so de importncia

capital. Essas so responsveis pela transferncia de fora do estai tensionado para os
elementos estruturais onde este foi ancorado.
Uma ancoragem regulvel, ou ativa, possibilita o ajuste do comprimento do estai

sem que haja um movimento relativo das cordoalhas em relao ancoragem (FIB, 2005).
Esse tipo de ancoragem tambm permite o tensionamento ou retensionamento do estai,
em que um macaco hidrulico ajusta a tenso nas cordoalhas, resultando na fora de
projeto calculada do estai. Uma ancoragem fixa, ou passiva, no permite a regulagem do
comprimento do estai e nem o retensionamento dos estais.
A escolha da extremidade em que ficar cada tipo de ancoragem feita pelo

projetista, que deve considerar, entre outros aspectos, a existncia de espao suficiente na
regio da ancoragem regulvel, para que seja possvel a utilizao de macacos hidrulicos
de protenso. Em geral, a ancoragem ativa se localiza no tabuleiro ou no bloco de
ancoragem e a passiva no pilone. Existem diferenas geomtricas e de elementos
componentes entre os dois tipos de ancoragem existentes. Na Figura 2.13, so mostradas
16
as dimenses das ancoragens, regulvel e fixa, e seus componentes, retirados do catlogo
da TENSACCIAI (2009).
Figura 2.13 - Especificaes de ancoragens fixa e regulvel (TENSACCIAI, 2009)
Nota-se que as dimenses de elementos, como as da placa de apoio e o dimetro

do tubo frma, so menores nas ancoragens fixas.
As ancoragens devem ser concebidas de tal forma que permitam a substituio de
uma ou mais cordoalhas. De acordo com as especificaes apresentadas em FIB (2005),
responsabilidade do projetista definir sob quais circunstncias de carga a substituio
das cordoalhas poder ser realizada e de que maneira, podendo ser uma cordoalha por vez
ou mais de uma. Em geral, para pontes rodovirias, a troca de cordoalhas do estai feita
uma por vez com o trfego parcialmente interrompido, na faixa mais prxima do estai em
questo.
Quando se deseja eliminar as ancoragens no pilone, so utilizados dispositivos de
selas. As selas permitem que o estai passe sem interrupo por dentro do pilone, sendo
ancorado, nas suas duas extremidades, somente no tabuleiro. Na Figura 2.14, est
ilustrado um esquema de sela com seus componentes e, na Figura 2.15, um exemplo do
uso desse dispositivo em uma ponte.
17
Figura 2.14 - Esquema de uma sela com detalhes de seus componentes (ALGA, 2013)
Figura 2.15 - Exemplo do uso de selas no pilone de uma ponte estaiada (DMK, 2010)
As selas podem ou no permitir a troca do estai. Caso permitam, elas podem ser
de dois tipos, de acordo com FIB (2005).
O primeiro tipo consiste em uma sela cujo tubo interno, com vrias cordoalhas,
passa por dentro de um tubo guia externo aderente que instalado no pilone. Dentro do
tubo interno passa o feixe de cordoalhas, que, em seguida, preenchido com calda de
injeo. A transferncia de foras diferenciais por frico entre o tubo interno e o externo
pode se dar atravs de dispositivos mecnicos, como shearkeys. Nesse primeiro tipo,
possvel o tensionamento individual das cordoalhas (se usadas com capas de plstico) e,
18
posteriormente, a substituio integral do estai. Cordoalhas nuas, envolvidas apenas por
calda de injeo, no tm tanta proteo contra corroso quanto as que possuem capa.
O outro tipo de sela faz uso de tubos individuais para cada cordoalha, que so
posicionadas com a sua capa de plstico, dentro de cada tubo individual. O espao entre
o tubo individual e a cordoalha no preenchido com calda de injeo. Porm, o espao
entre o tubo guia externo e os vrios tubos internos com as cordoalhas preenchido com
graute (FIB, 2005). Nesse tipo, possvel a substituio individual de cordoalhas e h
uma maior proteo contra corroso em virtude da proteo individual. Essas duas
configuraes esto ilustradas na Figura 2.16 e na Figura 2.17.
Figura 2.16 - Sela com feixe de cordoalhas nuas envolvidas com graute (FIB, 2005)
Figura 2.17 - Sela com cordoalhas dispostas separadamente envolvidas por tubos (FIB, 2005)
Na Figura 2.18, so apontados alguns dos componentes com funes relevantes

em uma ancoragem.
19
Comprimento
Regio da ancoragem Regio de transio livre do estai
Figura 2.18 - Detalhe de alguns componentes principais de uma ancoragem - adaptado de DSI
(2013)
Os componentes ilustrados na Figura 2.18 so comuns s ancoragens fixa e

regulvel, com exceo do anel de regulagem, que existe apenas na ancoragem regulvel,
como mostrado na Figura 2.19.
Figura 2.19 Ancoragens ativa e passiva (DMK, 2010)
20
As placas de apoio, que se apoiam sobre concreto ou estrutura de ao, so os
elementos da ancoragem responsveis pela transferncia final dos esforos provenientes
dos estais para a estrutura. As cordoalhas so ancoradas nas cunhas tripartidas, ilustradas
na Figura 2.20, localizadas dentro do bloco das cunhas.
Figura 2.20 - Cordoalha nua com a cunha tripartida desmontada (DSI, 2013)
A fora dos estais, atuante nas cordoalhas, transferida atravs das cunhas para o
bloco das cunhas, que, por sua vez, a transfere para o anel de regulagem, passando,
finalmente, para a placa de apoio e, ento, para a estrutura. Quando se trata de uma
ancoragem fixa, a transferncia de fora feita diretamente do bloco das cunhas para a
placa de apoio. Como a rea de contato no muito grande, surgem tenses elevadas no
concreto nesta regio. Cada cordoalha entra nua, ou seja, sem o tubo de proteo de HDPE
que as envolve, no bloco das cunhas com um eixo perpendicular ao plano deste bloco.
As cordoalhas sofrem desvios em dois locais distintos. No primeiro, situado na

regio de sada da placa de compresso, ilustrada na Figura 2.18, as cordoalhas devem ter
uma regio de transio suficientemente extensa, de modo que a inflexo sofrida no seja
significativa, a ponto de se tornar um ponto de concentrao de tenses, o que poderia
provocar problemas de fadiga. A segunda inflexo ocorre na regio do desviador e
tambm deve ser suave, pelo mesmo motivo explicitado anteriormente.
Todo ponto de concentrao de tenses crtico quanto fadiga. A razo para tal
que, em pontos de concentrao de tenses, as tenses assumem valores muito elevados,
se aproximando da tenso de escoamento do material. Quando as tenses que provocam
os efeitos de fadiga atuam, as tenses somadas podem ultrapassar as tenses de
21
escoamento com maior probabilidade. Alm disso, as concentraes de tenses, no
avaliadas, usualmente, em procedimentos numricos, implicam tambm um fator
multiplicador para as variaes de tenses, que servem de parmetro bsico para
avaliao da resistncia fadiga.
O desviador, ilustrado na Figura 2.18, tem como funo orientar as cordoalhas na
passagem da regio de transio para o comprimento livre, de maneira que estas formem
um feixe de elementos dispostos paralelamente entre si, mas com um dimetro externo
menor.
O amortecedor, muitas vezes denominado apoio de elastmero, tambm
localizado na passagem da regio de transio para comprimento livre do estai, centraliza
o feixe de cordoalhas dentro do tubo, protegendo a ancoragem de esforos transversais e
efeitos de flexo locais (FIB, 2005).
Durante a construo de uma ponte estaiada, o feixe de cordoalhas que fica para
fora da ancoragem, alm do bloco de cunha, onde so acoplados macacos hidrulicos de
protenso, fica exposto a intempries, uma vez que as cordoalhas esto nuas. Aps a
concluso do processo de tensionamento dos estais, a tampa de proteo da ancoragem
instalada e preenchida com cera de petrleo, conferindo proteo s cordoalhas.
Durante o processo de tensionamento, e mesmo depois, possvel fazer um
monitoramento da fora atuante no estais. Um dos mtodos para o monitoramento
consiste no uso de clulas de carga, instaladas, geralmente, em uma cordoalha de
referncia do feixe. Essas clulas so dispositivos eltricos que medem a fora atuante
em uma cordoalha. A fora no estai , ento, calculada multiplicando-se o valor
encontrado na cordoalha monitorada pelo nmero total de cordoalhas que compem o
estai. Pode haver falhas nesse mtodo de monitoramento, uma vez que no
necessariamente as cordoalhas esto sob a mesma tenso. Como ilustrado na Figura 2.21,
a cordoalha de referncia ancorada na clula de carga e no no bloco de cunhas, como
as demais cordoalhas. O apoio da clula de carga se d sobre o bloco de cunhas.
22
Figura 2.21 - Clula de carga instalada em uma cordoalha
Nas ancoragens, existem pontos importantes que sofrem grande concentrao de

tenses, como as cunhas das cordoalhas e na regio onde as cordoalhas sofrem desvios,
o que pode acarretar problemas de fadiga. A fixao lateral do desviador dentro do tubo
do estai importante, porque evita que essa regio crtica sofra deslocamentos
transversais, que poderiam induzir problemas de fadiga. Como j mencionado
anteriormente, as cordoalhas devem sofrer inflexes suaves nos pontos de desvio e ter um
comprimento suficientemente longo na regio de mudana de direo, a fim de evitar a
formao de locais de concentrao de tenses.
O revestimento das cordoalhas cortado antes que estas entrem no bloco das
cunhas. Embora esse procedimento deixe a cordoalha mais exposta, trata-se de uma
medida necessria para que essa seja devidamente ancorada pela cunha tripartida. As
cunhas possuem ranhuras internas, conforme ilustra a Figura 2.22, que podem causar
danos s cordoalhas, em caso de frico, provocados por escorregamento relativo entre
cordoalha e cunha. Esse escorregamento pode provocar pequenas trincas na cordoalha, as
quais podem desencadear problemas de fadiga.
23
Figura 2.22 Ranhuras de uma cunha tripartida
De acordo com o STRA (2002), as cunhas usadas na ancoragem de cordoalhas

em estais induzem maior resistncia fadiga do que as usadas em cabos de protenso
usuais e so projetadas para prevenir o escorregamento das cordoalhas em relao s
mesmas.
2.1.2.1 VERIFICAO FADIGA
Em FIB (2005), so especificados procedimentos de verificao fadiga de estais.

O carregamento especificado para a verificao da fadiga depende da norma utilizada
pelo projetista.
Na realidade, possvel analisar a fadiga de elementos estruturais especficos

desde que sejam conhecidos os seguintes parmetros:
(a) Variao de tenses segundo uma Funo de Densidade Espectral provocada

por cargas reais de trfego;
(b) Curvas S-N (curvas de Whler), correlacionando variao de tenses e nmero

de ciclos. A vida til precisa ser especificada;
(c) Coeficientes de ponderao para as solicitaes;
(d) Coeficientes de ponderao de resistncia fadiga;
(e) Utilizao da regra de Palmgreen-Miner para a verificao da resistncia

fadiga.
24
Em normas americanas e europeias, para a verificao da fadiga em pontes
rodovirias, so definidos veculos especiais, como os da norma EN 1991-2 (2003).
Porm, no Brasil no existe nenhum veculo normativo especialmente designado para
essa verificao, embora j existam estudos a respeito do assunto, como mostrado em
SANTOS (2013). Sendo assim, na falta de um veculo especial, usual que no Brasil essa
verificao seja feita com o mesmo carregamento mvel utilizado para dimensionamento
de pontes rodovirias no estado limite ltimo (ELU), designado trem-tipo classe 45 da
NBR 7188 (1982). Nesse caso, os esforos so reduzidos no estado limite de servio
(ELS) de acordo com coeficientes apropriados, apresentados na NBR 6118 (2007),
dependendo do elemento estrutural analisado (laje, transversina ou viga principal).
Assim, o procedimento usual adotado no Brasil considera o trfego rodovirio normativo
ou ferrovirio real para a estrutura a ser projetada, determinando os esforos sem
consideraes caractersticas estatsticas e com coeficiente de ponderao de aes f
igual a 1. No caso de obras pblicas, usualmente, especifica-se uma vida til de 100 anos.
Existem exemplos na literatura sobre determinao estocstica de trfego em estradas
brasileiras importantes. Maiores detalhes a respeito desse assunto podem ser encontrados
em ROSSIGALI (2013).
O coeficiente de ponderao m para a resistncia de ao fadiga, apresentado na

norma NBR 6118 (2007), tomado igual a 1. Entretanto, na norma europeia de fadiga em
estruturas de ao, EN 1993-1-9 (2005), esse coeficiente depende de vrios fatores, tais
como:
- Mtodo do dano controlado - Baixa consequncia de colapso (m=1);
- Mtodo do dano controlado - Elevada consequncia de colapso (m=1.15);
- Mtodo do tempo de vida garantido - Baixa consequncia de colapso (m=1.15);
- Mtodo do tempo de vida garantido - Elevada consequncia de colapso

(m=1.35).
Na prtica de projeto, as variaes de tenses obtidas nos estais, resultantes da

ao da carga mvel em pontes, so comparadas com a variao de tenso associada a
um nmero de ciclos resistente em um estai, que usualmente 2 milhes, valor obtido
atravs de ensaios realizados de acordo com as especificaes apresentadas em FIB
(2005).
25
Para a realizao dos ensaios, de acordo com FIB (2005), os estais so instalados
em mquinas especiais com um comprimento livre mnimo de 0.50m entre desviadores,
com liberdade para se movimentar longitudinalmente, e, obrigatoriamente, as ancoragens
so instaladas com uma rotao de 0.6 em torno de um plano vertical perpendicular ao
eixo, conforme mostra a Figura 2.23. A orientao dos ngulos de tal forma que o estai
assume a forma de um S. Essa rotao aplicada nas ancoragens introduz efeitos de
flexo locais, o que justifica o comentrio feito no item 2.1.1, de que tais efeitos poderiam
ser desprezados para rotaes nas ancoragens de at 0.6.
Figura 2.23 - Esquema da disposio do estai na mquina de testes (FIB, 2005)
O estai , ento, submetido ao teste de fadiga, aplicando-se uma variao de tenso

de 200MPa, com uma fora mxima de trao de 0.45*GUTS (Guaranteed Ultimate
Tensile Strength of steel), ou seja, 45% da fora ltima de trao do ao das cordoalhas
que compem o estai, e aplicando-se um total de 2 milhes de ciclos. Esses valores
requeridos na realizao do teste so valores tradicionais fornecidos por fabricantes
americanos e europeus de cordoalhas.
Dentre os critrios para aceitao do estai aps o teste de fadiga est a exigncia
de ruptura de no mximo 2 fios do total existente, caso sejam, no total, at 100 fios, ou
2% do total de fios, caso sejam mais de 100. Nenhuma falha em qualquer componente da
ancoragem tolerada.
Ao final de 2 milhes de ciclos, se essas condies forem atendidas, ento o

critrio para verificao fadiga limitado pelo valor de amplitude de tenso. Sendo
assim, em termos de projeto, o clculo de fadiga feito de forma determinstica apenas
comparando a mxima variao de tenso obtida das anlises com o valor limite de
26
200MPa, associado ao nmero fixo de 2 milhes de ciclos, correspondente vida de
projeto fadiga. Alm disso, a tenso mxima no ELS tambm deve ser verificada.
Esse procedimento que fixa o nmero de ciclos, apresentado por FIB (2005), no
corresponde ao que empregado usualmente para obteno de uma curva S-N (Stress
Range x Number of Cycles), tambm conhecida como curva de Whler.
As curvas S-N relacionam o nmero de ciclos resistente com variaes de tenso
aplicadas no elemento ou detalhe analisado at que este rompa por fadiga. Para a
determinao de tais curvas, necessrio que se submeta o detalhe ou o elemento
estrutural a vrias amplitudes de tenses, computando o nmero de ciclos resistente
associado a cada uma dessas.
Em FIB (2005), comentado que, para um projeto de uma ponte estaiada, seriam
necessrios testes com outros valores de variaes de tenso, alm de 200MPa, para que
fosse possvel o traado de uma curva S-N. Por razes financeiras e prticas, tais testes
no so realizados.
Como no existem testes certificados com outros valores de variao de tenso, a
curva S-N determinada para estais, apresentada em FIB (2005), baseia-se em curvas S-N
existentes para cordoalhas isoladas, no ancoradas por cunhas, como a curva A,
ilustrada na Figura 2.24. Para cordoalhas isoladas ancoradas por meio de cunhas,
utilizadas especificamente em ancoragens de estais, a curva S-N seria representada pela
curva B, para a qual no existem ensaios disponveis. A curva C corresponde ao estai
da ancoragem ensaiada, com variao de tenses igual a 200MPa para 2 milhes de ciclos,
para o qual no ocorreu a ruptura. Sendo assim, a curva C determinada no representa
a curva de resistncia real de uma cordoalha isolada ancorada em cunha, utilizada em
ancoragens de estai, mas sim uma de resistncia mnima, de acordo com as exigncias
descritas anteriormente para a realizao do teste de fadiga, pois, usualmente, no se
obtm uma carga de ruptura para o estai.
A curva que mostraria a resistncia real fadiga de um estai estaria acima da curva
C, mostrada na Figura 2.24. Ressalta-se que, como se obtm somente um ponto atravs
do ensaio de fadiga realizado, torna-se impossvel, com esse procedimento, o traado
correto da curva S-N para estais.
27
Figura 2.24 - Curvas S-N adaptado de FIB (2005)
A curva B, que no apresenta nenhum valor numrico na Figura 2.24, tambm

foi obtida por meio de uma aproximao da curva A, uma vez que, quando ancoradas
em cunhas, a resistncia fadiga das cordoalhas tende a cair.
A curva D levaria em conta a reduo da resistncia de projeto do estai em
servio, caso os coeficientes de ponderao m fossem maiores do que 1, mas
apresentando os mesmos coeficientes angulares da curva C.
A inteno principal desta anlise propor coeficientes para k1 (vlido para
N<106) e k2 (vlido para N>106), como mostra a Figura 2.24, para a determinao da
curva S-N, conforme apresentado no item 3.2.2.3 de FIB (2005).
De acordo com o STRA (2002), existem alguns parmetros externos que limitam
o incio e a propagao de fissuras por fadiga em estais, tais como a limitao da tenso
mxima em servio do estai, o aumento da distncia em que um fio da cordoalha faz a
volta completa em torno do eixo da mesma, limitaes de curvaturas e efeitos locais de
flexo, entre outros. Em relao ao uso de selas em vez de ancoragens, so recomendados
raios de curvatura suficientemente grandes, uso de tubos-guia flexveis e lubrificantes que
reduzam o coeficiente de frico entre os fios das cordoalhas, entre outros.
2.1.3 PILONE
O pilone de uma ponte estaiada tem a funo de absorver as foras transferidas
pelas ancoragens dos estais e, por vezes, esforos provenientes da viga de rigidez, quando
esta est engastada no pilone.
28
Entre as formas geomtricas que o pilone pode assumir, as mais usuais so as
denominadas portal e A. So tambm utilizados pilones isolados, sem conexo entre si
por meio da viga de enrijecimento, e pilones em forma de diamante. A Figura 2.25 ilustra
exemplos dessas formas.
(a) (b) (c) (d)
Figura 2.25 - Formas usuais de pilone: (a) em coluna; (b) portal; (c) A; (d) diamante
(WALTHER et al., 1999)
Segundo SVENSSON (2011), os pilones so usualmente construdos em concreto

armado, uma vez que esto predominantemente comprimidos pela componente vertical
das foras dos estais. Seria vantajoso, do ponto de vista econmico, um pilone feito em
ao apenas quando estivesse sob condies desfavorveis de fundao e precisasse ter
uma altura consideravelmente elevada.
Uma disposio correta dos estais favorece a forma arquitetnica de um pilone,
permitindo que esse apresente maior esbeltez na direo transversal de uma ponte estaiada
devido ao efeito estabilizador dos estais. Quando submetidos a carregamentos
transversais, como a ao do vento, por exemplo, os pilones sofrem deslocamentos,
movendo-se de sua posio inicial, impondo deslocamentos aos estais que esto
ancorados nele. Esses deslocamentos geram foras horizontais que reduzem esses efeitos
no pilone, estabilizando-o e contribuindo para mant-lo mais prximo de sua posio
inicial, conforme apresentado na Figura 2.26.
29
Figura 2.26 - Esquema da fora estabilizadora horizontal que surge em pilones, devida
presena dos estais, quem sofrem ao de carregamentos transversais (adaptado de WALTHER
et al., 1999)
Os pilones devem ser projetados de maneira que seja possvel a instalao das
ancoragens, mantendo-se uma distncia mnima entre as mesmas, possibilitando, assim,
a inspeo e possveis manutenes ao longo da vida til da ponte. Na Figura 2.27,
mostrado um esquema de ancoragens sem cruzamento instaladas em um pilone de ao.
No Brasil, esse esquema utilizado com mais frequncia do que o de ancoragens cruzadas
em projetos de pontes estaiadas.
30
Figura 2.27 Esquema de ancoragens sem cruzamento em um pilone de ao (SVENSSON,
2011)
Na Figura 2.28, mostrado um esquema de ancoragens instaladas sem cruzamento

em um pilone de concreto.
Figura 2.28 - Esquema de ancoragens sem cruzamento em um pilone de concreto (WALTHER

et al., 1999)
Um exemplo de ancoragens instaladas de forma cruzada mostrado na Figura

2.29.
31
Figura 2.29 Detalhe do topo de um pilone em concreto com ancoragens cruzadas (WALTHER
et al., 1999)
Em pilones de concreto armado, a transferncia de esforos de uma face outra

deve ser analisada pelo mtodo de bielas e tirantes. Alguns exemplos so mostrados na
Figura 2.30, Figura 2.31 e Figura 2.32.
Figura 2.30 - Esquema de bielas e tirantes em uma seo de um pilone (bielas em verde,
tirantes em vermelho e fora do estai em rosa) (projeto de ponte da Enescil e modelo preparado
pela autora deste trabalho)
32
Figura 2.31 - Representao dos estais e dos cabos de protenso no topo de um pilone (Projeto
de ponte da Enescil e modelo preparado pela autora deste trabalho)
Figura 2.32 Representao esquemtica de bielas e tirantes na seo do topo de um pilone

(projeto de ponte da Enescil e modelo preparado pela autora deste trabalho)
Na Figura 2.33, est ilustrada a seo de um pilone em concreto armado com

ancoragens, estais e cabos de protenso, que so responsveis pela transferncia da fora
de trao de uma face outra do pilone, conforme mencionado.
33
Figura 2.33 - Seo de um pilone de concreto com os estais e os cabos de protenso
(SVENSSON, 2011)
A transferncia da componente horizontal das foras dos estais na seo do pilone,

de uma extremidade da seo para a outra, pode ser feita no apenas atravs de cabos de
protenso como tambm por meio de chapas de ao, instaladas no meio da seo de
concreto, como ilustrado na Figura 2.34. Essa ltima soluo utilizada com frequncia
em projetos de pontes estaiadas europeias.
Figura 2.34 - Seo de um pilone de concreto armado com chapas de ao (projeto do Studio De
Miranda Associati)
2.1.4 VIGA DE RIGIDEZ

O termo viga de rigidez est associado ao conjunto laje e viga de uma ponte
estaiada.
34
A funo estrutural da viga de rigidez a de absorver os esforos axiais de
compresso provenientes das componentes horizontais das foras dos estais e,
obviamente, suportar as cargas mveis que passam pela ponte.
A seo transversal do tabuleiro de uma ponte estaiada pode ser somente em
concreto armado ou mista, de ao e concreto. Em geral, as lajes so em concreto armado
e as vigas em concreto ou em ao. Para as vigas em concreto, quanto maior a compresso
na viga de rigidez, menor a armadura de flexo necessria. Quanto s vigas de ao, o
dimensionamento dos painis das almas das vigas de rigidez exige o estudo da flambagem
de placas sujeitas compresso, o que requer a introduo de enrijecedores, necessrios
para a resistncia compresso nas vigas. Na realidade, no estgio atual da tcnica, tal
estudo exigiria uma anlise de esforos de segunda ordem no ELU considerando erros de
fabricao quanto a imperfeies transversais iniciais nas placas.
De acordo com GIMSING (2012), um aspecto importante a se considerar na
concepo da seo transversal do tabuleiro a sua rigidez toro. Dependendo da
disposio dos estais, se esto em um plano nico centrado no tabuleiro ou no, o
tabuleiro precisa ter uma rigidez toro elevada.
Na Figura 2.35, so mostradas sees bsicas de tabuleiros em pontes estaiadas,
apresentando plano de estais centrado e planos laterais.
Figura 2.35 - Sees bsicas de tabuleiros de pontes estaiadas (GIMSING, 2012)
Para sees abertas, que no apresentam rigidez toro elevada, mas to somente
a rigidez por toro de empenamento, a rigidez toro aplicada conferida pela
disposio dos estais em superfcies diversas dos mesmos. As sees fechadas, ao
contrrio das abertas, possuem rigidez toro elevada, dispensando, assim, o sistema de
estais em superfcies diversas, podendo-se usar um plano nico centrado.
35
A escolha do material a ser empregado no tabuleiro afeta, entre outros aspectos
de projeto, o detalhamento da ancoragem na regio do tabuleiro. A Figura 2.36 e a Figura
2.37 mostram exemplos de ancoragens em tabuleiros com viga de rigidez em concreto
armado e em ao.
Figura 2.36 - Exemplo de detalhe da ancoragem em um tabuleiro de concreto armado (FIB,

2005)
Figura 2.37 Exemplo do detalhe da ancoragem pr-instalada em tabuleiro misto com vigas de
ao (FIB, 2005)
As vigas de rigidez podem estar ou no engastadas no pilone. Quando no

engastadas no pilone, as vigas de rigidez no sofrem aumento significativo em suas
dimenses na regio dos apoios como quando esto engastadas.
36
2.2 TIPOLOGIA DAS PONTES ESTAIADAS
Existem diversas configuraes de pontes estaiadas. De maneira geral, essas
pontes podem ser divididas em 5 grupos principais quanto sua tipologia:
(a) Pontes com vo principal nico
As pontes com um vo principal nico possuem apenas um pilone e, em geral,
os estais de retaguarda so ancorados em blocos atirantados ao solo. Como
exemplo de pontes desse tipo, tem-se a Ponte Erasmus, situada em Rotterdam,
mostrada na Figura 2.38.
Figura 2.38 - Ponte Erasmus (disponvel em: www.panoramio.com//acessado

em 06-out-2013)
Quando no ancorados em blocos atirantados, os estais de retaguarda de pontes

desse tipo so ancorados em pontos onde existem pilares. Como exemplo dessa
configurao, pode-se citar a Ponte Knie, localizada em Colnia, na Alemanha e
apresentada na Figura 2.39.
37
Figura 2.39 - Ponte Knie (disponvel em: www.panoramio.com//acessado
em 06-out-2013)
(b) Pontes com mastro ou pilone nico

As pontes estaiadas com mastro tambm possuem um nico vo principal, assim
como as do item (a), porm, nesse caso, o mastro sustenta todo o tabuleiro da
ponte sem estais de retaguarda. As pontes desse tipo so mais comuns para
passarelas, mas existem tambm pontes rodovirias. Como exemplo, podem ser
citadas a Ponte das Cordas, localizada em Jerusalm, ilustrada na Figura 2.48, e a
Ponte Alamillo, situada na Espanha, mostrada na Figura 2.40.
Figura 2.40 - Ponte Alamillo (disponvel em www.wikipedia.en//acessado

em 06-out-2013)
(c) Pontes com dois vos principais

Pontes desse tipo so construdas em balano e possuem apenas um pilone. Um
exemplo desse tipo de ponte a Ponte Neuwied, localizada na Alemanha,
mostrada na Figura 2.41.
38
Figura 2.41 - Ponte Neuwied (disponvel em www.wikipedia.en//acessado
em 06-out-2013)
(d) Pontes com um vo principal e dois vos laterais

Trata-se de um tipo de ponte, que muito comum, e que possui vos laterais da
ordem de 40% do vo principal. Esse tipo de ponte se separa em dois subgrupos
em que o pilone pode ou no estar engastado no tabuleiro. Quando engastados, os
pilones so mais robustos, pois recebem momentos fletores provenientes da viga
de rigidez.
Como exemplo de pontes desse tipo, com pilone no engastado no tabuleiro, tem-
se a Ponte Anqing, situada na China, e ilustrada na Figura 2.42.
Figura 2.42 Ponte Anqing (disponvel em www.wikipedia.en//acessado

em 07-out-2013)
(e) Pontes com vrios vos

Assim como no item (d), nesse caso, os pilones tambm podem ou no estar
engastados no tabuleiro das pontes. Como exemplo desse tipo de ponte, com
pilone engastado no tabuleiro, pode-se citar a Ponte Maracaibo, situada na
Venezuela, apresentada na Figura 2.43.
39
Figura 2.43 - Ponte Maracaibo (disponvel em: www.skyscrapercity.com//acessado
em 06-out-2013)
No Anexo I, so apresentados a geometria longitudinal de algumas pontes

estaiadas mundiais e seus respectivos pilones, em ordem cronolgica de construo. No
Anexo II, so mostrados alguns dados das principais pontes estaiadas construdas no
Brasil e ilustraes das mesmas.
2.3 EVOLUO DE PROJETO DE PONTES ESTAIADAS

Algumas vantagens da ponte estaiada em relao a outros tipos de sistemas
estruturais de pontes so a facilidade de montagem, que dispensa escoramentos, na
maioria dos casos, e a possibilidade de se ter um tabuleiro leve, tendo em vista que, em
uma ponte estaiada bem projetada, os momentos fletores nas vigas de rigidez so bem
reduzidos. A versatilidade do projeto arquitetnico e a boa esttica desse tipo de ponte
tambm so importantes, de modo que, em geral, as pontes estaiadas se adaptam bem ao
seu entorno, com uma arquitetura leve e elegante.
Nas primeiras pontes estaiadas construdas, era comum se ter um projeto com
poucos estais e tabuleiros muito rgidos. Isso ocorria porque os estais eram ancorados na
viga de rigidez em pontos onde deveriam existir pilares. Nesses casos, devido
impossibilidade de construo de pilares, os poucos estais atuavam como apoios elsticos.
Em pontes com essa configurao, era comum se ter um arranjo simtrico de estais em
torno do pilone, j que a viga de rigidez era muito robusta e evitava-se, assim, que os
estais de retaguarda sofressem uma descompresso elevada devida ao carregamento
mvel nos vos laterais (GRABOW, 2004).
40
No passado, o uso de nmero reduzido de estais em pontes estaiadas acarretava
uma srie de desvantagens, tais como estais muito robustos, ou seja, compostos por
muitas cordoalhas, devido s foras elevadas nos mesmos. Alm disso, existiam
problemas na concepo das ancoragens desses estais, que tinham que transferir foras
elevadas estrutura e, por isso, eram ancoragens mais complicadas de serem detalhadas,
o que tambm ocasionava problemas de concentrao de tenses em pontos especficos
das mesmas.
Alguns exemplos de configurao antiga de pontes estaiadas so a Ponte
Strmsund, localizada na Sucia e construda em 1956, ilustrada na Figura 2.44 e a ponte
Theodor-Heuss, situada em Dsseldorf, Alemanha, concluda em 1957, mostrada na
Figura 2.45. A primeira, considerada uma das primeiras pontes estaiadas construdas que
apresentam a configurao descrita no pargrafo anterior, uma ponte de trs vos, com
dois pilones tipo portal, vo principal de 182.6m e arranjo simtrico de estais. Essa ponte
possui pilones em ao, algo que no comum em pontes estaiadas, uma vez que esse
elemento estrutural est, em geral, sob esforos de compresso. A segunda corresponde
a uma ponte de trs vos com dois planos de estais ancorados em pilones separados,
integralmente em concreto armado. O vo principal tem 260m e os vos laterais possuem
108m.
Figura 2.44 - Ponte Strmsund (disponvel em: www.panoramio.com//acessado

em 12-ago-2013)
41
Figura 2.45 - Ponte Theodor-Heuss (disponvel em: www.wikipedia.en//acessado
em 12-ago-2013)
Atualmente, essa configurao ultrapassada no mais considerada uma

alternativa vivel, especialmente por razes econmicas. Nas pontes modernas, opta-se
por um sistema com muitos estais, dispostos de forma pouco espaada, e vigas de rigidez
mais esbeltas.
Uma das diversas configuraes desenvolvidas com o passar do tempo a de
pontes com estais menos espaados e pilones robustos, engastados no tabuleiro. Essa
ligao rgida com o tabuleiro faz com que o pilone exera a funo de absorver os
momentos longitudinais negativos, provenientes, principalmente, das cargas mveis, e
transmitidos pela viga de rigidez. Quando no to espaados, os estais, atuando como
apoios flexveis, possibilitam um tabuleiro leve e mais flexvel. Alm disso, por serem
estais menos robustos, as ancoragens so menos solicitadas, no sendo necessrio um
engrossamento da viga de rigidez para que os estais sejam ancorados adequadamente.
Essa soluo considerada mais adequada para pontes com inmeros vos, como a ponte
Charilaos Trikoupis, na Grcia, construda em 2004 e apresentada na Figura 2.46. Essa
ponte est localizada em uma zona sujeita a sismos.
Figura 2.46 - Ponte Charilaos Trikoupis (disponvel em: www.wikipedia.en//acessado

em 12-ago-2013)
42
Existem tambm situaes em que os pilones e vigas de rigidez so esbeltos, com
os estais assumindo o papel principal na estabilidade da ponte estaiada. Geralmente,
nesses casos, os estais principais so os estais de r, que, comumente, so robustos e
ancorados em blocos enterrados, por vezes atirantados. Isso ocorre porque, com a
assimetria do carregamento permanente, devida diferena do vo central para os vos
laterais, os estais de r so mais solicitados e fundamentais para a estabilidade da ponte.
Segundo WALTHER et al. (1999), em uma ponte com 3 vos, por exemplo, tem-se os
vos laterais com dimenses menores do que a metade do vo central, para que, sob aes
de cargas mveis, os estais de retaguarda no fiquem com tenses muito baixas.
Um exemplo de ponte estaiada com estais de retaguarda assumindo um papel de
grande importncia a Ponte do Saber. Essa ponte, que apresentada no Captulo 6,
situada no Rio de Janeiro e construda em 2011, possui um vo principal da ordem de
180m e est ilustrada na Figura 2.47.
Figura 2.47 - Ponte do Saber (disponvel em: www.blog.daum.net//acessado

em 12-ago-2013)
A Ponte das Cordas de Jerusalm, localizada em Israel, e ilustrada na Figura 2.48,

famosa pela disposio de seus estais. Trata-se de uma ponte em que o elemento onde
se ancoram os estais denomina-se mastro. O mastro est completamente desconectado do
tabuleiro e sua nica funo absorver as foras provenientes dos estais, que, nesse caso,
criam uma linha de fora resultante que comprime o mastro ao longo de seu eixo.
43
Figura 2.48 - Ponte das Cordas (disponvel em: www.wikipedia.en//acessado
em 12-ago-2013)
Atualmente, a ponte estaiada com maior vo livre do mundo a Ponte Russa,

localizada na Rssia e construda em 2012. Essa possui um vo principal de 1104m,
superando o vo de sua antecessora, a Ponte de Sutong, situada na China, que tem vo
principal de 1088m e foi concluda em 2008. Ambas esto ilustradas na Figura 2.49 e na
Figura 2.50, respectivamente.
Figura 2.49 - Ponte Russa (disponvel em: www.wikipedia.en//acessado

em 12-ago-2013)
44
Figura 2.50 - Ponte de Sutong (disponvel em: www.en.structurae.de//acessado
em 12-ago-2013)
O mtodo construtivo mais aplicado em obras de pontes estaiadas o dos balanos

sucessivos, o qual consiste na construo do tabuleiro em segmentos. Primeiramente, so
construdos os pilones e a aduela de disparo da ponte. A partir disso, so utilizados
escoramentos em forma de trelias de ao, que avanam sobre o tabuleiro medida que
este vai sendo construdo. proporo que os segmentos vo sendo concretados, os estais
so instalados e tensionados de acordo com as necessidades de execuo.
imprescindvel que o projetista faa uma anlise dos estgios de construo da ponte para
determinar as foras em cada etapa e obter, ao final da construo, o greide vertical
correto da ponte, no podendo, assim, existir erros nas contra-flechas pr-definidas de
cada aduela construda.
Em um projeto de ponte estaiada importante a considerao dos efeitos
reolgicos ao longo das etapas construtivas, principalmente quando essa feita toda em
concreto armado. A no considerao desses efeitos ou a sua considerao de forma
errnea pode acarretar erros no greide vertical da ponte, o que pode prejudicar seu
fechamento central, e alteraes nas foras finais de projeto dos estais. Os clculos
corretos das flechas e das foras nos estais em cada etapa construtiva so essenciais em
um bom projeto de uma ponte estaiada.
A Ponte de Brotonne foi projetada e construda na Frana em 1970 pela Campenon
Bernard, uma construtora francesa que foi pioneira no uso do mtodo dos balanos
sucessivos em pontes estaiadas de concreto armado, sendo a primeira no mundo a adot-
lo. Alm dessa inovao na poca, essa ponte tambm foi a primeira a adotar um sistema
45
mltiplo de estais constitudo por feixes paralelos de cordoalhas, com estudos baseados
nos cabos de protenso usuais de vigas de concreto. A Figura 2.51 ilustra a Ponte de
Brotonne.
Figura 2.51 - Ponte de Brotonne (disponvel em www.fr.structurae.de//acessado

em 07-out-2013)
46
3. ASPECTOS DE ANLISE ESTRUTURAL DE PONTES
ESTAIADAS
3.1 PROBLEMAS GERAIS

Como visto no Captulo 2, as pontes estaiadas so estruturas que possuem
elementos esbeltos, tais como os estais, e so submetidas a cargas de magnitude
significativa. Esses fatores, associados ao comportamento no linear fsico dos materiais
empregados nos elementos estruturais da ponte, como, por exemplo, o concreto armado,
fazem com que os efeitos das no linearidades fsica e geomtrica sejam relevantes e
devam ser levados em conta em uma anlise estrutural de uma ponte estaiada.
O emprego de elementos estruturais em concreto armado ou protendido, escopo
deste trabalho, introduz uma maior complexidade quanto anlise no linear fsica, uma
vez que h variao de propriedades de rigidez entre sees transversais e na prpria
seo transversal de um determinado componente estrutural, composta por materiais
distintos (concreto fissurado, concreto no fissurado, ao, etc.).
Para a anlise e compreenso do problema, necessrio que sejam definidos dois
tipos de centroide. O centroide linear da seo se localiza no centroide da seo de
concreto com comportamento linear. Esse ltimo centroide aquele que utilizado por
programas de anlise elstica. O centroide no linear da seo determinado levando em
conta o comportamento no linear dos materiais e a fissurao.
Um problema que no comumente abordado por programas comerciais
utilizados a variao da rigidez seccional ao longo dos elementos em funo dos
esforos internos seccionais. Para levar em conta a variao da posio correta da linha
neutra, que no passa pelo centroide elstico da seo, necessrio fazer uso de
programas especficos, como, por exemplo, o programa INTACA, utilizado na anlise da
estrutura apresentada em CURY et al. (2009), que avalia de forma precisa a rigidez da
pea, introduzindo fatores aproximados de correo nas propriedades de rigidez da seo
na matriz de rigidez avaliada no eixo considerado do elemento, que sempre passa pelo
centroide da seo.
A matriz de rigidez elstica de um elemento espacial de barra referido ao centroide
elstico da seo transversal est explicitada na Equao 3.1 (GALGOUL, 1978), em que
os eixos locais adotados do elemento no so os eixos principais de inrcia da seo da
pea. Alm disso, os termos referentes ao efeito de toro no so apresentados nessa
matriz.
47
(3.1)
Para efetuar uma anlise no linear fsica necessrio desenvolver um

procedimento numrico, usando-se uma matriz de rigidez de barras espacial, conforme
proposto por BERTRAND (1977) e reapresentado por GALGOUL (1978), referido a um
sistema local de coordenadas localizado no centroide linear, mas levando em conta o
centroide no linear da seo, localizado em um ponto fora do centroide elstico da seo.
Essa matriz elstica de rigidez de barra espacial, denominada matriz de Bertrand, est
explicitada na Equao 3.2. Nessa matriz so introduzidos elementos adicionais matriz
da Equao 3.1, determinados por meio de momentos estticos da seo transversal de
comportamento no linear, relativos ao eixo local do elemento localizado no centroide
elstico, para levar em conta a mudana de posio do centroide no linear da seo. Essa
mudana de posio do centroide no linear no , usualmente, levada em conta em uma
anlise no linear fsica efetuada por programas de anlise estrutural. Novamente, os
termos relativos toro no so apresentados na matriz. Um desenvolvimento adicional
da matriz apresentada na Equao 3.2 pode ser visto em REIS (2003).
48
(3.2)
Essas consideraes ainda no levam em conta os efeitos de deformaes

longitudinais provocadas pelos esforos de cortante e de toro, que sero apresentados
nos Captulos posteriores. A considerao desses efeitos adicionais exige estudos ainda
mais sofisticados, como os apresentados em SCHULZ e DVILA (2011). Para a
determinao dos fluxos de tenses cisalhantes, necessrias nesse caso, uma anlise
seccional elstica e no linear precisa ser efetuada como mostrado por SCHULZ (1988),
que tece consideraes a respeito da toro de empenamento e de Saint-Venant.
Em virtude da complexidade da considerao desses efeitos acima descritos, em
geral, a prtica de projeto segue a abordagem prescrita pela NBR 6118 (2007), que
considera os efeitos no lineares fsicos de forma simplificada, unicamente atravs da
ponderao dos valores de rigidez flexo por fatores de reduo, de acordo com o
elemento analisado.
As no linearidades ocorrem no s na meso e superestrutura de uma ponte
estaiada como tambm na infraestrutura, como as fundaes em estacas, que constituem
uma fundao profunda. Para esses elementos, so relevantes os efeitos da interao entre
o solo e a estrutura, dada a variao no linear de rigidez do solo ao longo da profundidade
da estaca, que afeta as condies de suporte lateral e, consequentemente, a anlise
estrutural do elemento em questo. Esse tipo de anlise no usualmente levado em
49
considerao em projetos civis de pontes devido complexidade do problema e
variao, principalmente geotcnica, dos valores dos parmetros para simulao da no
linearidade em questo. Porm, em projetos de estruturas offshore, esse comportamento
no linear do solo necessariamente levado em conta. Em geral, o solo representado
atravs de molas horizontais e verticais lineares com rigidez equivalente e o conjunto das
estacas analisado como uma estrutura apoiada elasticamente nessas molas. Essa
abordagem pode apresentar diferenas na resposta estrutural de toda a ponte, j que a
rigidez do conjunto afetada pelas condies de contorno consideradas de acordo com o
comportamento do solo.
Alm dos problemas no lineares de cunho fsico, ocorrem tambm os problemas
no lineares geomtricos em pontes estaiadas. Apesar de pequenos frente magnitude
das dimenses de uma ponte estaiada, os deslocamentos que ocorrem nos elementos
estruturais que a compem no podem ser desprezados em uma anlise da estrutura.
Dessa forma, os efeitos de segunda ordem, obtidos usual e praticamente por meio de
anlises no lineares geomtricas, efetuadas com tcnica P-delta por alguns programas de
anlise, devem ser levados em considerao em uma anlise estrutural no apenas no
estgio final da ponte como tambm na anlise de seus estgios de construo
(GRABOW, 2004). A anlise no linear geomtrica via programa de anlise estrutural
comentada em detalhes no item 3.3.
Outro problema de cunho no linear geomtrico o dos estais, em que s
possvel se alcanar as foras de projeto previamente calculadas por meio de uma anlise
no linear geomtrica iterativa, com pr-alongamentos estimados, inicialmente, na etapa
de pr-dimensionamento da ponte.
Todas as consideraes de no linearidade explicitadas acima devem ser levadas
em conta na anlise das etapas construtivas de uma ponte estaiada. Uma vez definidas as
foras finais de projeto dos estais, feita uma retro-anlise da sequncia de montagem da
ponte, desconstruindo-a aduela por aduela e, assim, obtendo-se as foras a que cada
estai instalado em cada etapa deve estar submetido. Em cada etapa construtiva os estais
sofrem modificao de suas foras, de forma prevista pelo projetista, para que ao final da
construo eles estejam submetidos s foras finais de projeto, previamente determinadas.
Essa anlise complexa, pois deve levar em considerao no somente as no
linearidades fsicas e geomtricas da estrutura como tambm os efeitos reolgicos, como
fluncia e retrao, que se tornam ainda mais relevantes em uma ponte estaiada de
concreto armado.
50
O problema da anlise reolgica de uma ponte estaiada em concreto armado
abordado na norma europeia EN 1992-2 (2004), que apresenta uma equao constitutiva
para o concreto, explicitada na Equao 3.3.
0
)* )* 1 ((, (/ )
&' (() = + ((, (* ) +- + )((/ ) + &3 ((, (4 )
+' (() +' (28) +' ((/ ) +' (28)
(3.3)
/12
O primeiro e o segundo termos da equao representam a deformao instantnea

sofrida pela estrutura para uma tenso aplicada no instante t0 e a deformao por fluncia
devida mesma tenso aplicada. O terceiro termo representa ambas as deformaes para
acrscimos de tenso aplicados em um instante ti e o quarto a deformao sofrida por
efeito da retrao.
Uma anlise reolgica baseada conceitualmente na Equao 3.3 exige
processamentos numricos demorados, possveis somente com o auxlio de programas
especficos. Esse assunto no ser tratado neste trabalho.
Nos itens seguintes, sero abordados com maiores detalhes alguns aspectos
relevantes para a anlise estrutural no linear de uma ponte estaiada em concreto.
3.2 DEFINIO DO MODELO ESTRUTURAL DE UMA PONTE ESTAIADA

A modelagem estrutural adequada de uma ponte estaiada depende, dentre outros
aspectos relacionados aos anteriormente citados, da correta representao dos estais.
Efeitos de deformao especfica inicial do estai e o tipo de anlise realizada afetam a
distribuio dos esforos em todos os elementos estruturais que constituem a ponte.
Portanto, de extrema importncia que o modelo seja criado corretamente, levando em
conta os aspectos mencionados, para um correto dimensionamento de todos os
componentes estruturais.
Nos itens a seguir, sero apresentados fatores relevantes envolvendo,
principalmente, os estais.
3.2.1 PR-DIMENSIONAMENTO DOS ESTAIS

No pr-dimensionamento de um estai, assim como em qualquer elemento
estrutural, necessrio que sejam conhecidos os esforos atuantes. Para a estimativa
51
inicial desses esforos, pode-se criar um modelo estrutural simplificado e de natureza
preliminar.
No caso de pontes estaiadas, um dos procedimentos adotados para o pr-
dimensionamento dos estais, conforme WALTHER et al. (1999), uma vez j definido o
nmero de cabos a serem utilizados e a configurao geomtrica dos mesmos, consiste
no desenvolvimento de um modelo estrutural sem os elementos de cabos explicitamente
modelados, apenas tornando os ns indeslocveis nos pontos de ancoragem dos estais na
viga de rigidez, assemelhando-se a um modelo de viga contnua sobre suportes rgidos,
conforme ilustrado na Figura 3.1.
Figura 3.1 - Esquema do modelo bsico como viga contnua para pr-dimensionamento dos
estais de uma ponte estaiada (adaptado de WALTHER et al., 1999)
Nesse modelo, so consideradas cargas permanentes, incluindo o peso prprio da

estrutura, da barreira e do pavimento, e cargas mveis, sendo todas consideradas com
coeficiente de ponderao igual a 1.0. Uma anlise esttica linear realizada e as reaes
de apoios so obtidas. Essas reaes so, ento, decompostas na direo do estai, e essas
componentes axiais dos estais so, ento, utilizadas para o clculo da seo dos mesmos,
ou seja, no clculo de quantas cordoalhas sero necessrias para resistir ao esforo em
cada um dos estais, respeitando-se o limite no ELS de 45% da fora de ruptura do estai,
conforme j explicado no Captulo 2. O clculo da rea da seo transversal de ao do
estai feito de acordo com a Equao 3.4.
6/
5/ =
sin( / ) )
(3.4)
52
Onde,
Ri: reao no apoio da viga contnua;
i: ngulo do estai com a viga de rigidez;
: tenso mxima admissvel de projeto no estai.
Segundo WALTHER et al. (1999), a tenso admissvel a ser considerada no

clculo da seo transversal dos estais depende de um fator , que expressa a razo entre
as aes das cargas mveis e as aes das cargas permanentes (peso
prprio+barreira+pavimento) da ponte. Esse fator varia consideravelmente, uma vez que
a ponte pode ser em ao ou concreto, o que causa diferena significativa no peso total da
mesma, e pode ser rodoviria ou ferroviria, situao em que a magnitude das cargas
aplicadas difere consideravelmente. Essa tenso admissvel de projeto dos estais precisa
atender a dois critrios simultaneamente: o critrio de fora e o critrio de fadiga. Quando
h pouca variao de tenso devida passagem da carga mvel pela ponte ( pequeno),
como em pontes rodovirias, por exemplo, o critrio de fadiga facilmente atendido, uma
vez que a variao de tenso no estai se mantm dentro do limite de 200MPa, conforme
explicado no Captulo 2, e o critrio decisivo se torna o critrio de fora. No entanto,
quando a relao elevada, o critrio decisivo passa a ser o de fadiga. A Figura 3.2
ilustra um grfico que mostra a relao destes dois critrios de acordo com a variao do
fator para uma ponte submetida a carregamentos permanentes. Este grfico foi adaptado
de WALTHER et al. (1999) para valores atuais de tenso de ruptura dos estais.
53
x
1000
Dados do estai:
900
tenso de projeto do estai (MPa)
fptk = 1736MPa
800
(1) = max*(1+)-1
700
600 (2) = max*()-1
500
(1) critrio de fora
400 (max=0.45*fptk)
300
(2) critrio de fadiga
200 (max=200MPa)
100
0
0 0.5 1 1.5 2
relao entre a ao da carga mvel e carga permanente ( = q/g)
Figura 3.2 Grfico da relao entre a tenso de projeto nos estais e o fator , para os dois
critrios de dimensionamento (adaptado de WALTHER et al., 1999)
De posse desses dados, um modelo completo, tal como o ilustrado na Figura 3.3,
desenvolvido com os estais representados.
Figura 3.3 - Exemplo de um modelo completo de uma ponte estaiada
At essa etapa, os estais foram pr-dimensionados com foras atuantes baseadas

nas premissas explicadas neste item. No foram considerados efeitos de segunda ordem,
oscilaes de foras devidas a estgios de construo e nem efeitos reolgicos da ponte,
como fluncia e retrao. Os dados obtidos at ento so parte de uma etapa preliminar
de projeto dos estais.
54
3.2.2 CALIBRAO DO MODELO
Na etapa seguinte ao pr-dimensionamento, os estais so modelados com
elementos de viga ou cabo e as foras axiais, obtidas anteriormente, so aplicadas no
modelo por meio de pr-alongamentos. Aps a considerao de todos os dados de entrada,
uma anlise no linear geomtrica realizada e os esforos axiais nos estais so
computados e comparados com os utilizados no pr-dimensionamento dos mesmos.
Havendo divergncia entre os resultados, os valores preliminares de pr-alongamento so
alterados iterativamente, realizando-se uma anlise no linear geomtrica a cada iterao,
at que a diferena entre os esforos obtidos no modelo preliminar e no modelo completo
seja menor do que uma tolerncia de projeto admitida.
Em alguns casos, os valores das foras dos estais precisam ser modificados, caso
os esforos nos pilones ou nas vigas de rigidez apresentem valores inadequados. Em
outros casos, como o de pontes estaiadas com estais muito longos e abatidos, h sempre
o interesse de mant-los sob tenses elevadas, de modo que a rigidez dos mesmos
permanea ainda elevada.
Nos itens 3.2.2.1 e 3.2.2.2, cada um dos passos comentados para os ajustes das
foras nos estais ser descrito com mais detalhes.
3.2.2.1 PR-ALONGAMENTO DOS ESTAIS

Os pr-alongamentos so deformaes especficas impostas aos elementos que
representam os estais, em uma anlise numrica na estrutura indeformada, e simulam o
tensionamento do cabo, encurtando-o.
Esas deformaes podem ser inicialmente arbitrrias em um modelo ou obtidas,
preliminarmente, a partir da fora calculada na etapa do pr-dimensionamento dos estais,
que se baseia em um sistema principal linear com seus ns extremos indeslocveis. Como
a anlise deve incorporar no linearidades geomtricas, tornando-a iterativa, a primeira
aproximao dos pr-alongamentos dos estais pode ser estimada, para facilitar a
convergncia, reduzindo o nmero de iteraes, a partir do clculo citado na Equao 3.5.
8
& =
+5
(3.5)
Onde,
F: fora inicial do estai, calculada na etapa de pr-dimensionamento dos estais;
E: mdulo de elasticidade do ao das cordoalhas que constituem o estai;
55
A: rea de ao da seo transversal do estai.
Entretanto, importante frisar que o valor inicial do pr-alongamento pode ser

arbitrrio, sendo o procedimento citado anteriormente apenas um meio de se alcanar os
valores desejados mais rapidamente.
O pr-alongamento est intimamente associado ao comprimento indeformado do
cabo, tal como explicita a Equao 3.6, que aplicado na estrutura indeformada, com o
cabo ainda sem flechas intermedirias.

& =
*
(3.6)
*
Onde,
: deformao especfica do estai;
L: comprimento deformado do estai;
L0: comprimento indeformado do estai.
Em programas de anlise estrutural baseados no mtodo dos elementos finitos, os

estais podem ser modelados como elementos de viga ou de cabo. No caso da
representao por meio de elementos de viga, o parmetro de entrada para ajuste da fora
do estai a deformao especfica na estrutura indeformvel, conforme citado
anteriormente.
Como se trata da anlise de um cabo, quando os estais so modelados com
elementos de viga, necessrio que seja realizada uma anlise no linear geomtrica no
programa. Caso contrrio, as no linearidades geomtricas no seriam incorporadas e a
resposta estrutural da ponte estaria incorreta. A atribuio do pr-alongamento ao
elemento de viga feita impondo-se o valor da deformao especfica com sinal negativo,
simulando o encurtamento do elemento.
Uma alternativa ao uso de elementos de viga o emprego de elementos de cabo.
Quando modelados como elemento de cabo, deve-se escolher um dentre diversos
parmetros de entrada disponibilizados pelo programa, a serem utilizados para simular o
efeito do encurtamento sofrido pelo cabo, em decorrncia do fato de esse tipo de elemento
simular o comportamento de um cabo em catenria, conforme ilustra a Figura 3.4, para o
caso do programa de anlise SAP2000.
56
Figura 3.4 - Tela de dados de entrada para elementos de cabo no SAP2000
Dentre as possibilidades de parmetro de entrada, algumas das grandezas so:

mnima fora no estai ou fora no estai no incio ou no fim do elemento, componente
horizontal da fora no estai, mxima flecha vertical, distncia do ponto mais extremo da
flecha at a corda, comprimento indeformado e relao entre o comprimento deformado
e o indeformado. Ressalta-se que todas essas grandezas esto associadas variao de
comprimento sofrida pelo estai, podendo, assim, ser obtidas por meio do pr-alongamento
previamente estimado.
Os resultados das anlises para modelos com elementos de viga ou cabo no
apresentam discrepncias relevantes entre si, mostrando que perfeitamente possvel o
uso de elementos de barra para representao de cabos, contanto que seja feita uma anlise
considerando as deformaes sofridas pela estrutura. Na Figura 3.5, mostrado um
modelo que foi criado no programa SAP2000 para comparar as respostas de um estai
modelado de ambas as formas.
57
Figura 3.5 - Modelo de estais modelados com elementos de cabo e de barra no SAP2000
Nessa anlise, foi imposta, inicialmente, uma deformao especfica de 2.9 em

ambos os elementos representados, com o objetivo de simular o estado de trao ao qual
os estais de pontes estaiadas se encontram submetidos. Considerando-se o peso prprio
dos elementos na anlise, foram impostos deslocamentos negativos em uma das
extremidades, com incrementos de 0.025m na direo da corda do cabo, e coletadas as
foras axiais resultantes para cada incremento de deslocamento negativo aplicado. A
Figura 3.6 mostra o grfico que ilustra a relao entre os deslocamentos negativos
aplicados, traduzidos em deformaes especficas, e as foras axiais obtidas em cada tipo
de elemento. Os resultados foram processados considerando os efeitos de seguram ordem.
() x F (kN)
6000
Fora axial nos elementos F (kN)
5000
4000
Dados do estai:
3000 L = 53.35m
2000 = 93.55kN/m
fptk = 1736MPa
1000 E = 195GPa
0
-1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
-1000
-2000
Deformao especfica ()
Cable Frame
Figura 3.6 - Grfico da relao entre as deformaes especficas aplicadas nos elementos de
cabo e de barra e os esforos axiais decorrentes
58
Pode-se observar que h discrepncia na resposta somente quando o deslocamento
negativo imposto nos elementos muito elevado, ou seja, quando a deformao especfica
inicial imposta quase anulada pelos deslocamentos negativos incrementais e o cabo j
no est mais submetido a nveis elevados de trao. Em geral, os estais de pontes
estaiadas esto muito tracionados, trabalhando em um domnio superior a pr-
alongamentos da ordem de 2. Sendo assim, a simplificao do uso de elementos de
barra ao invs de cabo adequada. Ressalta-se que como os elementos de viga possuem
rigidez flexo, necessrio que os mesmos sejam rotulados em suas extremidades para
que no absorvam esforos de momentos fletores provenientes da estrutura, o que
acarretaria em erros na anlise.
A escolha pelo uso de elementos de barra em vez de elementos de cabo facilita a
anlise, j que alguns carregamentos podem ser combinados linearmente, ao passo que
quando elementos de cabos so utilizados isso no possvel, uma vez que, quando se
opta por elementos desse tipo, qualquer anlise realizada para qualquer caso de carga por
programas de anlise, introduz automaticamente a no linearidade geomtrica no
processo, j que se trata de um elemento no linear.
3.2.2.2 MTODO ITERATIVO PARA ACERTO DE FORAS DOS ESTAIS

Na etapa de projeto de uma ponte estaiada, necessrio que as foras nos estais
sejam definidas para diversas ocasies e situaes de carga. Uma vez definidas, para que
essas foras sejam alcanadas em um modelo de anlise estrutural, muitas vezes
necessria a utilizao de um mtodo iterativo para a determinao dos pr-alongamentos.
Toma-se, como exemplo, o caso de uma ponte estaiada cujos estais tenham sido
modelados com elementos de viga. Aps a implementao dos pr-alongamentos, o
modelo processado, levando em considerao os efeitos de segunda ordem, e os esforos
axiais nos estais so comparados com as foras de projeto para uma dada situao de
carga definida. No alcanados esses valores, dentro de uma tolerncia mnima,
necessrio que os valores dos alongamentos aplicados inicialmente sejam alterados e um
novo processamento seja realizado a fim de se aproximarem os valores das foras ao
mximo dos resultados desejados.
Esse procedimento pode ser realizado de inmeras formas, inclusive de forma
automtica, como j feito por alguns programas de anlise estrutural. Uma das maneiras
se d por meio da resoluo de um sistema linear da seguinte forma: primeiramente,
59
aplica-se um pr-alongamento unitrio em um estai e computam-se os esforos axiais que
surgem, em decorrncia desse pr-alongamento aplicado, em cada um dos estais. Esse
procedimento repetido n vezes, sendo n o nmero total de estais da ponte analisada. Ao
final, monta-se uma matriz nn, tambm denominada matriz de influncia (GRABOW,
2004), em que o termo aij representa o esforo axial que aparece no estai j quando aplicado
o pr-alongamento no estai i. Em seguida, monta-se uma matriz n1, cujos valores
correspondem s diferenas entre as foras de projeto e as foras obtidas com o modelo
em um procedimento anterior e que apresenta valores discrepantes. Essa matriz dever
ser remontada a cada nova iterao.
De posse de ambas as matrizes, resolve-se um sistema, da forma apresentada na
Equao 3.7, obtendo-se os valores dos pr-alongamentos a serem aplicados no modelo.
5 =" (3.7)
Onde,
A: matriz de influncia dos estais nn, sendo n o nmero total de estais;
x: matriz n1 dos acrscimos incgnitas de pr-alongamentos;
b: matriz n1 que contm a diferena entre as foras de projeto e as obtidas do
modelo.
Depois de alcanadas as foras nos estais, dentro de uma tolerncia prevista, o

modelo est calibrado e pode ser utilizado para anlise e dimensionamento dos elementos
estruturais da ponte, assim como para o estudo das fases construtivas, conforme explicado
no item 3.1.
Em geral, aps a concluso da obra da ponte estaiada, feito um procedimento
denominado pesagem da ponte, em que as foras finais dos estais so verificadas e
comparadas com as foras previstas de projeto. Se houver divergncia entre essas foras,
o modelo deve ser novamente calibrado, para que fique coerente com as foras reais
existentes na estrutura.
3.3 ANLISE NO LINEAR GEOMTRICA

Como j mencionado anteriormente, a considerao da no linearidade
geomtrica em modelos numricos de pontes estaiadas indispensvel para que sejam
alcanadas corretamente as foras de projeto nos estais, sejam esses modelados como
elementos de barra ou de cabo.
60
Quando uma estrutura analisada dentro do regime linear, duas hipteses
fundamentais esto implcitas: o material que a constitui obedece Lei de Hooke e a sua
geometria deformada no difere significativamente da geometria indeformada. Sendo
assim, so mantidas as equaes de equilbrio que regem o problema em ambas as
situaes sem a considerao da geometria deformada. A violao de qualquer uma
dessas hipteses introduz uma no linearidade, de natureza fsica ou geomtrica, no
comportamento do sistema estrutural (VENNCIO FILHO, 1975). Para a introduo de
uma no linearidade geomtrica, a segunda hiptese precisa ser violada. Com a violao
da segunda hiptese, as equaes de equilbrio devem ser formuladas na configurao
deformada da estrutura, considerando-se os deslocamentos da anlise que provocam,
entre outros efeitos, variaes no comprimento dos elementos que a constituem. A Figura
3.7 ilustra o exemplo de uma viga engastada-livre sob ao de uma fora axial P, uma
fora transversal F e os diagramas de momento fletor para as seguintes situaes: anlise
linear, anlise no linear geomtrica sob trao e anlise no linear geomtrica sob
compresso.
Figura 3.7 - (A) Configurao indeformada da viga sob ao das foras P e F; (B)
Configurao deformada da viga tracionada; (C) Configurao deformada da viga
comprimida; (D) Diagrama de momento fletor - anlise linear; (E) Diagrama de momento
fletor da viga tracionada - anlise no linear geomtrica; (F) Diagrama de momento fletor da
viga comprimida - anlise no linear geomtrica
(adaptado de CSI, 1998)
61
No exemplo da Figura 3.7, a fora P conservativa, ou seja, a sua direo de ao
no alterada em funo do deslocamento sofrido pela estrutura.
A Figura 3.8 mostra outro comportamento das foras aplicadas por meio de um
exemplo de uma coluna engastada comprimida sob ao de uma fora P, cuja linha de
ao muda de direo com a movimentao sofrida pela estrutura. Esse exemplo
evidencia a diferena, em uma anlise no linear geomtrica, do que o tratamento da
anlise com a fora no conservativa e a com fora conservativa.
Figura 3.8 - (a) Coluna engastada comprimida sob ao da fora P - estrutura indeformada;
(b) estrutura deformada com fora P no conservativa; (c) estrutura deformada com fora P
conservativa (adaptado de TIMOSHENKO, 1989)
Em uma anlise no linear geomtrica, a matriz de rigidez geomtrica de cada

elemento que constitui uma estrutura deve ser alterada de maneira iterativa, uma vez que
essas mudanas dependem do carregamento aplicado e da variao dos deslocamentos
dos ns da estrutura. Na Figura 3.9, mostrada, para um prtico espacial, a matriz
geomtrica considerada em uma anlise simplificada (GALGOUL, 1978). A matriz no
apresenta a parcela dos termos referentes toro.
62
Figura 3.9 - Matriz geomtrica de um elemento de prtico espacial (GALGOUL, 1978)
A matriz geomtrica depende dos termos P e L, que so a fora normal atuante no

elemento e o comprimento do elemento, respectivamente. A matriz apresentada na Figura
3.9 uma aproximao da matriz apresentada em KRENK (2009).
As no linearidades geomtricas so levadas em considerao em programas
comerciais de anlise estrutural de maneiras diferentes. Pode-se, por exemplo, considerar
os efeitos de segunda ordem por meio de anlises simplificadas ou mais complexas.
No programa de anlise SAP2000, a anlise no linear geomtrica designada P-
delta uma simplificao do processo no linear geomtrico completo que fornece bons
resultados em certos domnios de anlise. Uma das primeiras publicaes que comentam
a respeito da anlise pelo mtodo P-delta foi a de EL-HAFEZ e POWELL (1973). A
anlise P-delta gera bons resultados para estruturas que no esto submetidas a
deslocamentos elevados, em que a deformao final assumida pela estrutura no acarreta
grandes alteraes na rigidez da mesma (WILSON, 2002). Embora exista esse mtodo
mais simples, tambm possvel efetuar uma anlise no linear geomtrica designada P-
delta com grandes deslocamentos, em que a modificao geomtrica dos elementos
levada em considerao e a matriz de rigidez atualizada a cada iterao para cada passo
de carga. O processo com grandes deslocamentos pode precisar de vrias iteraes at
que se atinja a convergncia da resposta, o que demanda maior gasto computacional.
63
A Figura 3.10 mostra um exemplo de um prtico submetido a uma anlise linear,
no linear P-delta e no linear P-delta com grandes deslocamentos. Observa-se que a
anlise no linear P-delta no adequada para o exemplo processado, uma vez que os
momentos fletores so subestimados em relao aos que aparecem com os valores
corretos na anlise P-delta com grandes deslocamentos.
Figura 3.10 - Diagramas de momento fletor em elementos de um prtico para diferentes tipos
de anlise (linear, P-delta e P-delta com grandes deslocamentos)
(adaptado de WILSON, 2002)
De acordo com GRABOW (2004), no existe uma regra que especifique quando
cada tipo de anlise no linear deve ser utilizado. Em geral, no caso de pontes estaiadas,
64
a anlise simplificada suficiente e apresenta bons resultados. GRABOW (2004)
comenta que a relao entre o comprimento dos estais e a rigidez das vigas pode ser um
fator na escolha de qual tipo de anlise deve ser realizada. Devido importncia do tipo
de anlise a ser escolhida, recomendado que, na dvida, os deslocamentos e as tenses
nos elementos do modelo sejam avaliados primeiramente em uma anlise elstica linear
para que se tenha ordem de grandeza dos mesmos (GRABOW, 2004).
3.4 MDULO DE ELASTICIDADE IDEALIZADO (FRMULA DE ERNST)

3.4.1 CONSIDERAES QUANTO S PROPRIEDADES GEOMTRICAS DE
UM ESTAI
Como j explicado no Captulo 2, catenria a forma geomtrica assumida por
um cabo suspenso, sem rigidez flexo, sob a ao de um carregamento distribudo ao
longo de seu comprimento. A funo que rege o problema da catenria expressa pela
Equao 2.1. Sendo a sua rigidez flexo quase nula, o estai submetido ao carregamento
distribudo de seu peso prprio assume, com razovel preciso, por equilbrio, a forma de
uma catenria.
Apesar dessa forma geomtrica curva, em uma anlise estrutural, quando os estais
so modelados como barras retas, em vez de serem modelados como elementos de cabos,
considera-se que as foras nodais esto atuando na direo das cordas inclinadas destes,
e no nas direes tangentes da configurao em catenria, como mostra a Figura 3.11.
Figura 3.11 - Fora H aplicada na direo da corda inclinada (PODOLNY e SCALZI, 1976)
65
Em CAVALCANTI (1985), mostrado que essa aproximao perfeitamente
aceitvel, dentro dos limites tolerveis de erro em um projeto. Um estai pode tambm ser
analisado como uma parbola, para fins prticos, conforme demonstrado em
CAVALCANTI (1985), evidenciando que quanto maior o valor da componente inclinada
da fora aplicada no estai, menor a discrepncia entre os valores das rigidezes, adotando-
se a forma parablica ou de catenria para a geometria do estai. Em PODOLNY e
SCALZI (1976), o domnio de validade para a anlise de um estai assumindo uma forma
parablica para razes f/l inferiores a, aproximadamente, 0.15, como mostrado na Figura
3.12. Os parmetros f e l so mostrados na Figura 3.11.
Figura 3.12 Comparao da resposta para uma curva em catenria e uma curva parablica
(PODOLNY e SCALZI, 1976)
3.4.2 RIGIDEZ DE ERNST

A rigidez do estai, juntamente com a sua variao de geometria, caracteriza um
comportamento no linear geomtrico. Na poca em que no estavam disponveis
recursos para a realizao de uma anlise numrica no linear geomtrica, foram
propostas inmeras solues para que esse problema pudesse ser resolvido de forma
aproximada e analtica. Uma delas, proposta por ERNST (1965), prope a correo da
rigidez do estai por meio da utilizao de um mdulo de elasticidade, denominado por ele
66
mdulo de elasticidade idealizado Ei. Em seu artigo, ERNST (1965) apresentou uma
soluo para o clculo de Ei levando-se em conta parmetros que estariam envolvidos
diretamente na avaliao correta da rigidez de um estai. Em ltima anlise, a proposta era
a de se fazer uma anlise estrutural aproximada da estrutura estaiada, com as
consideraes descritas anteriormente, de maneira que cada estai mantivesse um
comportamento idntico ao de sua configurao original, que no reta e sim curva
(CAVALCANTI, 1985). Esse problema, na poca em que o artigo foi publicado,
demandaria clculos sofisticados e iterativos para que fossem resolvidas estruturas como
a de uma ponte estaiada. Sendo assim, a simplicidade do procedimento proposto tornaria
vivel o clculo dessas estruturas com a considerao da no linearidade geomtrica dos
estais sem que fossem necessrios clculos mais rebuscados.
Em uma anlise no linear aproximada, um procedimento numrico simplificado
seria o da adoo de um mdulo de elasticidade varivel (mtodo de Ernst) em uma
anlise no linear incremental, em que, em cada fase da anlise, a rigidez do estai seria
corrigida em funo da fora varivel aplicada no estai, de forma que quanto maior a
magnitude da tenso aplicada no estai, maior seria sua rigidez axial.
A primeira expresso desenvolvida por ERNST (1965) foi para um mdulo de
elasticidade idealizado tangente curva no linear tenso x deformao especfica,
mostrada na Equao 3.8.
+;
+/9: =
(< )
(3.8)
1+ +
12) ;
Onde,
Ei-T: mdulo de elasticidade tangente idealizado;
Ee: mdulo de elasticidade do ao do estai;
: peso especfico fictcio do estai;
l: projeo horizontal do estai;
: tenso no ao do estai.
Ressalta-se que o mdulo de elasticidade tangente idealizado Ei-T calculado

considerando apenas um valor de tenso aplicado no estai. Alm disso, o mdulo de
elasticidade do ao Ee do estai igual ao mdulo de elasticidade do ao das cordoalhas
67
que o compem e o peso especfico fictcio do mesmo calculado levando-se em
considerao as cordoalhas, o tubo de HDPE e a cera de petrleo, itens que fazem parte
da composio de um estai, conforme descrito no item 2.1.1 do Captulo 2.
Em ERNST (1965) foram traadas curvas para diversos comprimentos da
projeo horizontal do estai, mostrando a variao entre tenso atuante do ao em servio
e o mdulo de elasticidade idealizado. Como os valores utilizados para o traado dessas
curvas so obsoletos em comparao com os da atualidade, foram traadas novas curvas,
conforme mostrado na Figura 3.13, para um peso especfico fictcio do ao de um estai
igual a 86kN/m.
x Ei-T
Dados do estai:
195.5 Ee = 195GPa
= 86kN/m
Mdulo de elasticidade idealizado tangente Ei-T (GPa)
175.5
155.5
135.5
l=1000m
l=400m
115.5
l=300m
95.5 l=200m
l=100m
75.5 l=50m
l=20m
55.5
35.5
15.5
- 4.5
0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000
Tenso (kPa)
Figura 3.13 - Grfico que mostra a relao entre o mdulo de elasticidade tangente idealizado
Ei-T e a tenso no estai em funo de sua projeo horizontal
Pode-se perceber que quanto mais elevada a tenso no ao de um estai, mais o

mdulo de elasticidade idealizado tangente Ei-T se aproxima do mdulo de elasticidade
do ao do estai Ee.
68
O grfico apresentado na Figura 3.14, adaptado de WALTHER et al. (1999), foi
especialmente refeito para as condies atuais, para um ao com uma designao no
normalizada, CP177-RB, que corresponde a uma resistncia caracterstica de ruptura de
1736MPa, e levando em conta o peso adicional usual de um estai, utilizando-se o peso
especfico fictcio de 86 kN/m, para o ao. Para diversas relaes entre a tenso atuante
e a resistncia ruptura do ao empregado no estai, mostrada a variao da relao entre
o mdulo idealizado tangente Ei-T e o mdulo de elasticidade linear do ao Ee em funo
do comprimento da projeo horizontal do estai.
l x Ei-T/Ee Dados do estai:

CP177-RB
1.00
fptk = 1736MPa
0.90 = 86kN/m
0.80 5%*fptk
0.70 10%*fptk
Relao Ei-T/Ee
15%*fptk
0.60
20%*fptk
0.50
25%*fptk
0.40 30%*fptk
0.30 35%*fptk
0.20 40%*fptk
0.10 45%*fptk
50%*fptk
0.00
0 100 200 300 400 500 600
Projeo horizontal do estai l (m)
Figura 3.14 - Grfico que apresenta a relao entre a projeo horizontal do estai e a razo Ei-
T/Ee em funo da tenso atuante no estai dada como frao da tenso de ruptura do mesmo
Atualmente, os critrios de projeto limitam a tenso mxima em um estai de uma

ponte estaiada sob ao de todas as cargas no ELS a 45% da resistncia caracterstica
ruptura do ao, conforme j explicado no Captulo 2. Em geral, em projetos usuais de
pontes estaiadas, as tenses nos estais correspondem a uma faixa de 35% a 45% da tenso
ltima do ao do estai. Sendo assim, usualmente, os valores das foras nos estais
provocam uma relao Ei-T/Ee resultante compreendida entre 90% e 100%.
69
importante salientar que o mdulo de elasticidade idealizado Ei-T, que representa
uma grandeza associada rigidez tangente do estai, mostrado na Equao 3.8, uma
aproximao calculada com base em um estado de tenso permanente, ou seja, para um
nico valor de tenso, sem a considerao das variaes de tenses a que o estai estar
submetido ao longo de sua vida til, principalmente em virtude da passagem de
carregamentos mveis pela ponte. Sendo assim, ERNST (1965) desenvolveu uma
frmula para a determinao de um mdulo de elasticidade secante, na qual se considera
um fator adimensional , que relaciona as tenses mnima e mxima aplicadas no estai.
A tenso considerada no clculo desse mdulo de elasticidade secante, mostrado na
Equao 3.9, a mdia das tenses mnima e mxima.
12) $ 16@
+/ =
(< ) (1 + @)A
(3.9)
Onde,
Ei*: mdulo de elasticidade secante;
: peso especfico fictcio do estai;
l: projeo horizontal do estai;
m: mdia das tenses mxima e mnima no estai;
: relao entre a tenso mnima e a mxima no estai (mn/mx).
A partir das expresses definidas nas Equaes 3.8 e 3.9, pode-se calcular um
mdulo de elasticidade Ei idealizado por ERNST (1965) com a considerao da variao
de tenses no estai, conforme explicitado na Equao 3.11. A expresso apresentada na
Equao 3.11 foi obtida atravs da expresso mostrada na Equao 3.10.
+;
+/ =
+
1 + ;
+/
(3.10)
+;
+/ =
(< ) (1 + @)A
B1 + +; C
12) $ 16@
(3.11)
Em vez de submetido a uma tenso nica, como na Equao 3.8, na considerao

do mdulo de elasticidade idealizado Ei, o estai est submetido mdia das tenses
70
mxima e mnima atuantes no mesmo. Geralmente, em pontes estaiadas rodovirias, a
variao de tenso nos estais devida passagem do carregamento mvel no
significativa quando comparada com a tenso proveniente do carregamento permanente
da ponte, diferentemente do que acontece em uma ponte ferroviria, em que a variao
de tenso da carga mvel se torna importante devido sua magnitude. Sendo assim, em
casos de pontes rodovirias, o mdulo de elasticidade idealizado tangente Ei-T poderia ser
adotado para uma anlise de variao de foras nos estais sob ao de cargas mveis, j
que a tenso no estai no sofre alteraes significativas ao longo da vida til da ponte
devido a cargas mveis. Em anlises dinmicas de pontes estaiadas, por exemplo, o
mdulo de elasticidade idealizado tangente tambm pode ser adotado para os estais, como
verificado por CAETANO (2007).
Com as consideraes mencionadas acima em relao aos mdulos de elasticidade
idealizados, ERNST (1965) mostrou que, usando-se a Equao 3.11, ou seja, o mdulo
de elasticidade idealizado Ei, o comportamento de um estai, com a considerao da
variao de tenses existentes ao longo de sua vida til, pode ser representado por meio
de uma relao tenso-deformao linear, conforme ilustra a Figura 3.15. Alguns
parmetros de entrada do grfico da Figura 3.15, adaptado de WALTHER et al. (1999),
foram atualizados para valores utilizados atualmente.
71
Deformao especfica x fator de tenso /fptk de um estai
para os mdulos de elasticidade idealizados de Ernst
0.6
Dados do estai:
0.5 fptk = 1736MPa
E = 200GPa
= 86kN/m
0.4
l = 500m
Fator /fptk
0.3 Ei (mn=0.1*fptk ;
mx=varivel)
Ei* secante (mn=0.1*fptk
0.2
; mx=0.4*fptk)
0.1
0
0.0000 0.0020 0.0040 0.0060 0.0080
Deformao especfica
Figura 3.15 - Relao tenso-deformao para um estai, de acordo com o mdulo de

elasticidade utilizado para a anlise do mesmo (adaptado de WALTHER et al., 1999)
No grfico da Figura 3.15, a curva em vermelho representa a variao do mdulo

de elasticidade idealizado Ei de um estai submetido a ciclos de tenso com amplitudes
variveis, mantendo-se fixo o limite inferior, que equivale a 10% da tenso de ruptura fptk
do mesmo. Isto , a tenso mnima mantida constante em 10% do fptk e os valores
mximos de tenso sofrem variaes, com incrementos de 5% da tenso de ruptura, at o
limite de 50% de fptk. A curva em verde mostra a aproximao feita por ERNST (1965)
por meio do mdulo de elasticidade secante Ei*, considerando uma variao de tenso,
com limites inferior e superior em 10% e 40% da tenso de ruptura do estai,
respectivamente, representando a rigidez secante do estai.
Modernamente, o procedimento para uma anlise no linear geomtrica
realizado conforme descrito no item 3.3, por meio da utilizao de programas comerciais
de anlise estrutural.
72
4. CONSIDERAO DOS ESFOROS TRANSVERSAIS, FORA
CORTANTE E TORO, NO DIMENSIONAMENTO
LONGITUDINAL DE UMA PEA DE CONCRETO ARMADO
Neste captulo, ser apresentado o embasamento terico da prtica da

considerao dos esforos transversais, fora cortante e toro (V+T), no
dimensionamento longitudinal de peas de concreto armado. Sero feitos comentrios
acerca da teoria das estruturas de paredes esbeltas (VLASOV, 1961) e introduzidos os
conceitos da teoria da placa fissurada (SCHULZ, 1988) de concreto armado.
4.1 INTRODUO
importante mencionar que a teoria da placa fissurada, que apresentada no item
4.3, implica na impossibilidade de aplicao da teoria usual de elasticidade da mecnica
do continuum em peas de concreto armado. Na verdade, algumas equaes mais
complexas precisam ser institudas para que se possa avaliar o comportamento de
elementos que, intrinsecamente, formam uma estrutura que se encontra toda retalhada em
elementos discretos, formados por armaduras distribudas e bielas de concreto. De fato,
uma pea de concreto armado um compsito com uma base de concreto reforada
trao por barras de ao.
A malha de fissurao criada em uma estrutura de concreto armado depende de
inmeros fatores, incluindo o histrico no tempo, armaduras instaladas, nvel do
carregamento, resistncia compresso e trao do concreto, engrenamento entre
fissuras, entre outros. Ser mostrado que o esquema de fissurao e a formao das bielas
de concreto sero considerados como uma malha de elementos retos, como definido
implicitamente em procedimentos normativos. Porm, na realidade, as bielas criadas em
um ensaio real de uma pea de concreto armado so de conformao curva, e no reta,
com inclinaes variveis em cada ponto da estrutura. Essas variaes angulares de
elevada complexidade no sero tratadas no presente trabalho.
Os elementos de concreto armado de paredes delgadas, tratados no presente
trabalho, so divididos em trs grupos: chapas ou fatias (Scheibe - da lngua alem),
placas e cascas. Os elementos de chapa no consideram esforos de flexo. Define-se
tambm o conceito de placas (Platten - da lngua alem), para as quais s ocorrem
esforos de flexo. Os elementos de cascas (Schalen - da lngua alem) esto sujeitos
73
ao generalizada de esforos axiais e momentos fletores (GIRKMANN, 1959). As
paredes das sees consideradas no presente trabalho sero sempre planas.
possvel formular elementos finitos de concreto armado com base nas
caractersticas da placa fissurada. Esse assunto, de extrema importncia para anlises de
estruturas, no ser tratado neste estudo, porm importante frisar que o mesmo ter, no
futuro, importncia cada vez maior.
Por simplificao, neste captulo e nos Captulos 5, 6 e 7, fora cortante ser
designada apenas por cortante.
4.2 TEORIA DOS PERFIS DE PAREDES ESBELTAS

Segundo MURRAY (1984), no trivial a definio quantitativa do que seria, de
forma exata, um perfil de parede esbelta. Seria suficiente dizer que tal perfil seria
composto por placas finas conectadas entre si de forma rgida, cujas dimenses das
espessuras frente s outras dimenses de sua seo seriam muito pequenas e cujas
dimenses da seo transversal seriam pequenas frente extenso do elemento composto
pelo perfil, sendo uma viga, por exemplo. A Figura 4.1 ilustra exemplos de vigas de perfis
esbeltos.
Figura 4.1 - Exemplos de vigas de perfis esbeltos (VLASOV, 1961)
74
Tais perfis no so sempre de ao, como se pode imaginar de incio. Esses tambm
podem ser peas de concreto, como, por exemplo, uma seo caixo, que uma seo
fechada unicelular, como a da viga da ponte estaiada que utilizada como estudo de caso,
apresentada no Captulo 5.
VLASOV (1961) comenta que uma caracterstica marcante de vigas de parede
esbelta a sua capacidade de suportar deformaes longitudinais como resultado da
toro, o que gera, consequentemente, tenses longitudinais proporcionais a essas
deformaes. Essas tenses longitudinais so geradas a partir do empenamento da seo,
fenmeno que no examinado na teoria da toro pura. importante ressaltar a
importncia de se diferenciar toro de Saint-Venant e toro de empenamento. Designa-
se empenamento como sendo a distoro da seo transversal de um elemento de barra
fora do seu plano mdio, na direo do eixo do mesmo.
No item 4.2.1, ser dada uma breve descrio conceitual da toro de Saint-
Venant e da toro de empenamento, a fim de se ressaltar a diferena entre ambas, dando
nfase apenas aos pontos de interesse para o desenvolvimento deste trabalho.
4.2.1 TORO DE SAINT-VENANT x TORO DE EMPENAMENTO

O princpio da toro de Saint-Venant baseia-se na soluo para o problema dado
por uma barra sujeita ao de momentos volventes em suas extremidades, que esto
livres para se deslocar longitudinalmente. Na realidade, h um empenamento da seo,
para os casos gerais, mas sem resultar em tenses longitudinais.
75
Figura 4.2 - Toro de Saint-Venant aplicada em perfil de parede esbelta aberto (adaptado de
MURRAY, 1984)
Uma das hipteses para a formulao de Saint-Venant que a seo transversal

permanece indeformvel no prprio plano. A outra hiptese prescreve que o
empenamento da seo transversal constante ao longo da barra, para a solicitao
constante de toro. Como todas as sees transversais se distorcem igualmente ao longo
do elemento, as deformaes longitudinais so sempre nulas em toda a sua extenso. Esse
tratamento baseia-se na Teoria da Elasticidade com a considerao dessas condies
especficas, como mostrado em TIMOSHENKO (1951). Sendo assim, a toro de Saint-
Venant no introduz tenses longitudinais no elemento (SCHULZ, 1988).
Em resumo, um elemento de barra submetido toro de Saint-Venant:
- Possui deformaes longitudinais nulas;
- Possui apenas tenses tangenciais.
No caso de perfis com sees fechadas unicelulares de paredes esbeltas
submetidos a esforos de toro, a frmula de Bredt determina, por meio de condies de
equilbrio, o fluxo de cisalhamento nas paredes da clula. A frmula de Bredt, apresentada
na Equao 4.1, determina o fluxo de cisalhamento resultante da ao do momento de
toro de Saint-Venant em um perfil de seo fechada e paredes esbeltas.
76
GDE
= FDE ( =
DE
2 5; (4.1)
Onde,
fSV: fluxo de cisalhamento de Saint-Venant;
SV: tenso de cisalhamento de Saint-Venant;
TSV ou T: toro de Saint-Venant;
t: espessura da parede;
Ae: rea delimitada pela linha mdia das paredes do perfil.
A partir disso, determina-se a rigidez toro de Saint-Venant para perfis

fechados unicelulares de parede esbelta, apresentada na Equao 4.2.
45; H
HIDE =
(4.2)
1
(K
Onde,
JSV: momento de inrcia toro de Saint-Venant;
G: mdulo de elasticidade transversal.
A Figura 4.3 ilustra um exemplo de uma seo esbelta com as representaes para
interpretao das Equaes 4.1 e 4.2.
Figura 4.3 - Perfil de parede esbelta com a representao da rea mdia, espessura e
parmetro s para integrao linear na Equao 4.2
77
A toro de empenamento, precisa ser diferenciada da toro de Saint-Venant, j
que, na maioria dos casos, como dito anteriormente, elementos estruturais submetidos
toro de Saint-Venant esto tambm sujeitos toro de empenamento. Como o esforo
interno de toro em um perfil dividido em duas parcelas, toro de Saint-Venant e
toro de empenamento, para a determinao precisa de cada uma dessas parcelas eram
realizados clculos baseados em frmulas apresentadas em KOLLBRUNNER e HAJDIN
(1975). Atualmente, isso pode ser feito por meio de programas de anlise estrutural
baseados no mtodo dos elementos finitos, modelando-se o perfil com elementos de
placa. Uma das diferenas entre a toro de Saint-Venant e a toro de empenamento
que na primeira no ocorrem tenses longitudinais, enquanto que, na toro de
empenamento, so desenvolvidas tenses longitudinais.
Para uma avaliao da toro de empenamento so necessrios comentrios sobre
os conceitos de bimomento, coordenadas setoriais, constante de empenamento e centro
de cisalhamento. Como o objetivo deste trabalho no contempla essa explicao terica,
apenas a diferenciao de alguns conceitos importantes, s sero apresentados esses
conceitos de forma superficial, sendo suficiente para o entendimento dos itens
subsequentes.
importante ressaltar que a toro de empenamento no avaliada no tratamento
clssico matricial de estruturas. Por isso, devem ser avaliados cautelosamente os esforos
obtidos, na soluo de modelos, em que os elementos de barra sejam capazes de
apresentar momentos de empenamento, como, por exemplo, elementos que representem
perfis I, perfis C, entre outros.
4.3 FORMULAO DA TEORIA DA PLACA FISSURADA DE CONCRETO

ARMADO
A prtica usual de dimensionamento de sees em concreto armado ou protendido
trata as solicitaes longitudinais de maneira independente das solicitaes transversais.
No entanto, conhecido que a distribuio das tenses longitudinais, tanto no concreto
como na armadura, afetada pelo esforo cortante e pelo momento de toro. O uso do
artifcio da decalagem do diagrama no dimensionamento de peas de concreto armado
um exemplo de considerao da interferncia das tenses cisalhantes no
dimensionamento longitudinal, em que as foras de trao nas armaduras so
incrementadas pelo esforo cortante (SCHULZ, 1988). Alm disso, concomitantemente
ao incremento da fora de trao, existe tambm a reduo da fora de compresso do
78
banzo comprimido da pea, que no usualmente levada em conta, assim como a parcela
de incremento da fora de trao pelo momento de toro (DIAZ, 2012), interagindo com
o dimensionamento longitudinal.
A formulao da placa fissurada de concreto armado, em uma primeira
aproximao, tambm denominada teoria do campo de compresso diagonal, o nome
dado ao modelo fsico capaz de resolver um problema geral de uma seo qualquer em
concreto armado formada por paredes delgadas, independentemente da forma como foi
distribuda a armadura ao longo destas, submetida a esforos normal, de flexo e cortante
(SCHULZ, 1981).
As hipteses principais nas quais esse modelo se baseia so:
- O concreto, da seo em concreto armado, no resiste trao;
- O concreto fissura de forma uniforme e contnua;
- As tenses no concreto so orientadas segundo as direes das bielas;
- As direes das bielas variam ao longo da pea.
Essa formulao pode ser utilizada em qualquer estrutura, desde que esta possa
ser modelada por elementos de chapa.
No modelo analisado por SCHULZ (1988), possvel a considerao da
resistncia trao e o comportamento biaxial do concreto. Para esse modelo, as hipteses
so as seguintes:
- A resistncia trao do concreto considerada de forma que, caso esta seja
ultrapassada, a pea fissura de forma uniforme e contnua;
- As tenses no concreto so orientadas segundo as direes das bielas;
- As direes das bielas variam ao longo da pea;
- Para o concreto no fissurado supe-se que a direo das tenses principais
coincida com a das deformaes principais;
- No so levados em considerao deslizamentos relativos entre a armadura de
ao e a pea de concreto. Sendo assim, a deformao das armaduras a mesma
que a deformao mdia do concreto fissurado em uma dada direo;
- As fissuras so orientadas em direes que independem do histrico de
carregamento da pea de concreto;
- No so descontadas da rea total de concreto as reas correspondentes s
barras de ao que compem a armadura;
- Efeitos secundrios, tais como encavilhamento da armadura ou engrenamento
entre fissuras, so desprezados;
79
- Nenhuma modificao na equao constitutiva do concreto feita, devido ao
efeito biaxial introduzido pelas armaduras.
Segundo MAEKAWA, PIMANMAS e OKAMURA (2003), a no linearidade de
um elemento de concreto armado fissurado se deve fissurao do concreto,
plastificao da armadura e interao entre a armadura e o concreto. Ressalta-se que a
relao tenso-deformao mdia para as barras de ao isoladas diferente da mesma
relao para o caso das barras que constituem a armadura e que interagem com o concreto.
A mesma coisa ocorre para o concreto, de forma que a relao difere tambm para o
concreto que interage com a armadura e o concreto sem interao com a armadura.
Para se poder definir um conceito importante em estruturas de concreto armado,
designado tension stiffening, considera-se um caso particular em que um elemento de
concreto armado esteja submetido a uma tenso uniaxial e as barras de ao da armadura
comecem a plastificar na regio das fissuras, e, em outras regies, elas permaneam em
regime elstico, devido interao com o concreto. A Equao 4.3 expressa a rigidez
axial do elemento em concreto sem interao com a armadura e a Equao 4.4 mostra a
rigidez axial das barras de ao da armadura isoladas do concreto.
+' 5' (4.3)

+4 54 (4.4)
Onde,
Ec: mdulo de elasticidade do concreto;
Ac: rea da seo transversal de concreto;
Es: mdulo de elasticidade do ao;
As: rea de ao total da armadura.
Para a situao apresentada, a tenso mdia na armadura na regio entre fissuras,

menor do que a tenso das barras isoladas no local das fissuras. Supondo que as tenses
das barras de ao se elevem medida que as cargas externas aumentem, a tenso mdia
destas se aproxima da relao para barras isoladas de ao, uma vez que a interao entre
a armadura e o concreto vai diminuindo. Na regio das fissuras, a tenso mdia no
concreto quase nula, mas em outras regies no. Assim, a tenso mdia no concreto
permanece sendo maior do que zero (trao), o que pode ser atribudo interao entre a
armadura deformada e o concreto. Esse comportamento na regio fissurada causado pelo
enrijecimento do concreto trao, designado tension stiffening. A Figura 4.4 mostra
80
caractersticas do comportamento descrito, para um tirante de concreto armado submetido
trao axial, cuja rigidez axial inicial, para um concreto no fissurado, igual da
Equao 4.3 e, posteriormente, com a considerao do tension stiffening, assume valores
prximos ao da rigidez apresentada na Equao 4.4, equivalente rigidez das barras de
ao isoladas.
Figura 4.4 - Rigidez axial de um tirante de concreto armado (CEB, 1985)
As consideraes e implicaes em um dimensionamento de acordo com as

premissas apresentadas na teoria das placas fissuradas de concreto armado nem sempre
so aplicadas na prtica. Atualmente, pode-se dimensionar uma pea de concreto armado
de vrias formas, de acordo com as premissas que so adotadas para tal. Quanto mais
complexa a anlise realizada e as premissas adotadas, com menos simplificaes, maior
a exatido no resultado do dimensionamento. Porm, para tanto, so necessrias
ferramentas modernas, que viabilizem clculos complexos de maneira eficiente. Como
nem sempre essas ferramentas esto disponveis, algumas aproximaes e simplificaes
81
so feitas, na medida do possvel, sem que causem uma discrepncia muito grande nos
resultados obtidos. No item 4.4, sero feitos comentrios acerca de alguns procedimentos
de dimensionamento de peas de concreto armado e suas premissas.
4.4 PROCEDIMENTOS DE DIMENSIONAMENTO DE PEAS DE CONCRETO

ARMADO
Existem diversas formas de se dimensionar uma pea de concreto armado. Essas
formas dependem de premissas a serem adotadas, como, por exemplo, a norma que ser
adotada para o dimensionamento, as ferramentas utilizadas e o tipo de anlise, como a
anlise no linear fsica, a geomtrica, a linear, entre outros tipos.
Os procedimentos para o dimensionamento longitudinal de peas de concreto
armado submetidas aos esforos de N, M, V e T podem ser divididos, de maneira sucinta,
em, basicamente, quatro tipos, sendo estes:
A) Procedimento normativo usual: Consiste no emprego de procedimentos e
frmulas prescritos pela NBR 6118 (2007). O dimensionamento longitudinal
realizado com a considerao de fora normal, momento fletor e decalagem
vertical do diagrama de momento fletor causado pela fora cortante. A toro
levada em conta de maneira isolada dos outros esforos no dimensionamento
longitudinal, como um acrscimo de armadura distribuda pela seo de
concreto, de acordo com o item 17.5.1.6 da NBR 6118 (2007). Adicionalmente
a esse acrscimo de armadura, prescrita tambm uma verificao da
compresso no concreto;
B) Procedimento seccional com a concomitncia dos esforos: Nesse caso, o
dimensionamento longitudinal feito seccionalmente, com a considerao de
todos os esforos (N+M+V+T) simultaneamente. O incremento da fora
longitudinal de trao, explicado no item 4.5, devido ao do cortante e da
toro somado fora normal e s parcelas de foras longitudinais do
momento fletor, tanto no banzo comprimido quanto no banzo tracionado da
seo. Supe-se que a resultante da fora longitudinal em cada banzo atua no
centroide do flange comprimido, quando a resultante de compresso, e no
centroide da armadura, quando a resultante de trao. Como a fora
resultante de trao depende da disposio da armadura nos dois flanges,
necessrio que, inicialmente, seja estimada uma armadura, superior e inferior,
82
e que esta seja detalhada, para que se tenha a localizao do centroide da
armadura;
C) Dimensionamento de cascas segundo Baumann (LEONHARDT, MNNIG,
1975): O dimensionamento longitudinal tambm pode ser feito por meio de
programas de computador, desenvolvidos com essa finalidade, como, por
exemplo, o programa DELCAR, de autoria de SCHULZ (1988). Para a
utilizao desse programa necessrio que a pea a ser dimensionada seja
modelada com elementos de casca em algum programa de anlise estrutural
baseado no mtodo dos elementos finitos. considerada a contribuio de
todos os esforos no dimensionamento longitudinal. No caso do programa
DELCAR, que recebe e analisa os esforos do programa SAP2000, obtidos
por meio de uma anlise linear, a determinao das armaduras feita
considerando a distribuio linear de tenses ao longo da pea;
D) Anlise no linear com elementos finitos baseados na teoria do concreto
armado: Esse procedimento mais complexo que os trs j citados. Para a
realizao do dimensionamento por meio de uma anlise no linear fsica e
geomtrica, seria necessrio utilizar um programa que fosse capaz de modelar
a estrutura com elementos finitos especiais, como comentado no item 4.1. Esse
dimensionamento partiria de uma estimativa inicial de quantidade e disposio
de armadura, e, a partir disso, a estrutura de concreto armado seria modelada
com a disposio dessa armadura estimada juntamente estrutura de concreto.
Seria realizada, ento, uma anlise no linear fsica e geomtrica dessa
estrutura, com a matriz de rigidez sendo modificada iterativamente, com a
considerao da fissurao do concreto, e consequente perda de rigidez, sendo
determinada com base nos 6 esforos atuantes. A armadura modelada
inicialmente para a anlise seria, ento, verificada. Esse processo de
verificao pode demandar grande esforo computacional e ser trabalhoso,
uma vez que possvel que se tenha que alterar algumas vezes a disposio e
a quantidade de armadura at que se alcance um resultado satisfatrio, ou seja,
que a armadura esteja adequada, assim como as tenses no concreto.
Em todos os procedimentos descritos so feitas algumas simplificaes, com
exceo do procedimento "D". No procedimento "A", no comentada a considerao da
reduo da fora de compresso no banzo comprimido pelo incremento de trao
longitudinal devida ao cortante e toro. A no considerao desse incremento no banzo
83
comprimido viola as condies de equilbrio da seo dimensionada. A introduo da
armadura longitudinal distribuda pela seo devida fora total longitudinal resultante
do fluxo de toro tambm no muito correta, uma vez que no banzo comprimido da
seo essa armadura seria desnecessria.
J no procedimento "C", a distribuio elstica das tenses ao longo da pea
analisada exigiria uma armadura necessria em regies em que no deveriam aparecer
tenses de trao, em vista da fissurao do concreto, j que o concreto no absorve
tenses de trao acima de um determinado valor. O dimensionamento por esse
procedimento seria um dimensionamento local que utiliza conceitos do ELU, porm que
apresenta uma distribuio de tenses que determinada elasticamente.
O procedimento "B" o que mais se aproxima do "D", que seria o mais correto
dentre todos os descritos. A anlise realizada para a obteno dos esforos seccionais
pode ser no linear geomtrica, feita por meio do uso de recursos disponveis em
programas de anlise estrutural, e no linear fsica, de forma aproximada, utilizando-se
coeficientes de reduo de rigidez dos elementos modelados, como prescrito na NBR
6118 (2007). A armadura seria levada em considerao para o clculo da resultante da
fora de trao no banzo tracionado, o que tambm seria uma verificao iterativa, j que,
dependendo do resultado, a armadura teria de ser aumentada e sua disposio poderia ser
modificada. Nesse procedimento, as condies de equilbrio no so violadas e todos os
esforos so avaliados concomitantemente, obtendo-se, assim, as resultantes das foras
longitudinais a partir da contribuio de todos os esforos (N+M+V+T). Ressalta-se que
esse procedimento, para ser realizado de forma completa e sem simplificaes,
demandaria a criao de um programa, uma vez que envolve muitas variveis e se torna
extremamente trabalhoso adot-lo sem a utilizao de ferramentas de programao.
No item 4.5, sero dados mais detalhes com relao ao procedimento "B" e os
parmetros utilizados para o dimensionamento longitudinal de uma pea de concreto
armado.
4.5 CONSIDERAES SOBRE O DIMENSIONAMENTO SECCIONAL

SEGUNDO OS CRITRIOS DA TEORIA DAS PLACAS FISSURADAS
84
4.5.1 FLUXO DE CISALHAMENTO PARA FORA CORTANTE E MOMENTO
DE TORO
Para a realizao do dimensionamento de uma pea de concreto armado segundo
os critrios da teoria das placas fissuradas, j explicados no item 4.3, considera-se que a
pea possa ser representada por um conjunto de elementos finitos de placas fissuradas de
concreto armado. A Figura 4.5 mostra um exemplo esquemtico de um elemento finito
genrico desse tipo, que constitui uma pea de concreto armado, e possui armaduras
longitudinal (sentido x) e transversal, tambm designada por estribos (sentido y),
distribudas.
Figura 4.5 - Elemento finito de placa fissurada (bielas de compresso em verde e armaduras
distribudas no elemento em vermelho) (adaptado de DIAZ, 2012)
Considerando-se, inicialmente, uma viga em concreto armado com dois flanges,

submetida a uma fora cortante Vz e um momento fletor My, o fluxo de cisalhamento f
que surge na seo em consequncia da ao do cortante ilustrado na Figura 4.6.
85
Figura 4.6 - Diagrama do fluxo de cisalhamento em uma viga de concreto armado com dois
flanges, submetida fora cortante Vz (adaptado de DIAZ, 2012)
Para uma situao em que a viga esteja submetida a momento fletor My positivo,
ou seja, tracionando o flange inferior desta, e cortante Vz negativo, existem 3 tipos de

elementos finitos de placas fissuradas localizados em trechos distintos da viga a serem
analisados: os elementos que constituem a alma, o flange comprimido e o flange
tracionado. Em cada um dos trechos analisados a direo das bielas varivel. A Figura
4.7 mostra um desenho esquemtico de representao das bielas nesses 3 trechos,
mostrando tambm as armaduras distribudas existentes consideradas nos flanges e na
alma.
86
Figura 4.7 Direes das bielas (em preto) nos flanges comprimido e tracionado e na alma
(armaduras distribudas representadas em vermelho) (adaptado de DIAZ, 2012)
Nessa mesma situao, o fluxo de cisalhamento, que surge devido ao do

cortante Vz aplicado na viga, produz foras distribudas em mais de uma direo em cada
trecho da viga.
Para dar continuidade s explicaes acerca dos procedimentos de clculo dessas
foras, necessrio que sejam definidas previamente algumas variveis, sendo estas:
- fvw = fluxo de cisalhamento atuante na alma, com dimenso F/L [F=fora,
L=comprimento);
- fvft = fluxo de cisalhamento atuante no flange tracionado [F/L];
- fvfc = fluxo de cisalhamento atuante no flange comprimido [F/L];
- nbielas = fora distribuda atuante na direo das bielas de concreto [F/L];
- nlong = fora distribuda interna atuante no sentido longitudinal da pea, que
coincide com a direo do eixo x [F/L];
- ntransv = fora distribuda interna atuante no sentido transversal da pea, que
coincide com a direo do eixo y [F/L];
87
- nestrib = fora distribuda interna atuante nos estribos dispostos na pea [F/L];
- z = brao de alavanca [L];
- d = altura til [L];
- = ngulo de inclinao dos estribos em relao ao eixo longitudinal da
pea [];
- w = ngulo de inclinao adotado para as bielas da alma em relao ao eixo
longitudinal da pea [];
- ft = ngulo de inclinao adotado para as bielas do flange tracionado em
relao ao eixo longitudinal da pea [];
- fc = ngulo de inclinao adotado para as bielas do flange comprimido em
relao ao eixo longitudinal da pea [].
Todos os fluxos so representados orientados na faceta x positiva da seo,
segundo o eixo y.
Todas as expresses apresentadas para os 3 casos a serem analisados, que so
apresentadas nas Equaes 4.6 a 4.18, podem ser facilmente obtidas explicitamente a
partir do estado de foras distribudas representado pelo crculo de Mohr, para cada caso
analisado. Na Figura 4.8, ilustrado o estado de foras distribudas em um elemento da
alma da viga.
Figura 4.8 Estado de foras distribudas, representado pelo crculo de Mohr, de um elemento
finito de placa fissurada situado na alma da viga (DIAZ, 2012)
O fluxo de cisalhamento na alma da viga pode ser obtido conforme expressa a

Equao 4.5.
88
NO
=
LM
P
(4.5)
No caso da alma da viga, as foras distribudas atuantes produzidas pelo fluxo de

cisalhamento fvw so dadas pelas Equaes 4.6 a 4.9.
LM
QR/;ST4 =
sin(UM ) cos(UM )
(4.6)
QSV0W = LM cot(UM ) (4.7)
QY3T04L = 0 (4.8)
Q;4Y3/R = LM tan(UM ) (4.9)
Onde,
w: assume valores 30w45, de acordo com o mtodo de clculo II,
apresentado na NBR 6118 (2007).
A fora distribuda atuante transversal ntransv tem valor nulo para os 3 casos
analisados, tanto alma, quanto flanges tracionado e comprimido, devido a uma das
hipteses bsicas da teoria das placas fissuradas em vigas, em que as tenses normais
transversais (concreto+armadura) no elemento de placa fissurada so nulas, conforme
explicado no item 4.3.
O ponto de aplicao da resultante da fora distribuda longitudinal nlong
introduzida pela ao do cortante na alma pode ser tomado meia altura do brao de
alavanca z, contanto que seja assumido que o valor da inclinao das bielas w seja
constante em toda a alma.
Observando-se a ilustrao da Figura 4.7, possvel perceber que o valor da
inclinao w das bielas na alma no constante ao longo da extenso da viga. Porm,
por simplificao, este tomado como constante, de acordo com as premissas,
apresentadas no item 4.3, da teoria da placa fissurada simplificada para vigas. No caso
dos flanges, o ngulo de inclinao das bielas tambm adotado como constante, por
simplificao.
A Figura 4.9 ilustra a distribuio das foras longitudinais distribudas ao longo
da altura da seo da viga com dois flanges em questo. Em vermelho, ilustrada a fora
89
resultante longitudinal resistente da armadura distribuda existente no flange inferior.
(DIAZ, 2012)
Figura 4.9 - Distribuio das foras longitudinais distribudas nlong em uma viga com dois
flanges (DIAZ, 2012)
Ressalta-se que a fora longitudinal distribuda atuante, apresentada na Equao

4.7, de trao e possui sinal negativo por estar de acordo com o diagrama mostrado na
Figura 4.9.
No caso do flange tracionado, as foras distribudas atuantes causadas pelo fluxo
de cisalhamento so apresentadas nas Equaes 4.10 a 4.13.
L\Y
QR/;ST4 =
sin(U\Y ) cos(U\Y )
(4.10)
QSV0W = L\Y cot(U\Y ) (4.11)
QY3T04L = 0 (4.12)
Q;4Y3/R = L\Y tan(U\Y ) (4.13)
Onde,
ft: assume valores 35ft50, de acordo com FIB-2010 (2011) ou pode ser
tomado como ft = arctan(0.8), de acordo com CEB-1990 (1993).
O fluxo de cisalhamento no flange tracionado fvft pode ser calculado pela regra
mostrada em LEONHARDT e MNNIG (1975), em que, para um flange tracionado com
90
armadura distribuda, o fluxo de cisalhamento em qualquer seo deste flange obtido
em funo da rea das barras de ao relevantes para a seo, da rea total de armadura no
flange e do fluxo de cisalhamento na alma, conforme expressa a Equao 4.14.
5]
=
]
5: LM (4.14)
Onde,
fR: fluxo de cisalhamento em uma seo R do flange tracionado;
AR: rea das barras de ao relevantes para a seo R do flange tracionado;
AT: rea total das barras de ao existentes no flange tracionado.
Na Figura 4.10, mostrado o detalhe do flange tracionado com armadura

distribuda e a seo R, para a qual se deseja calcular o fluxo de cisalhamento.
Figura 4.10 - Detalhe do flange tracionado da viga, com armadura distribuda, e do fluxo de
cisalhamento na alma e no flange tracionado (adaptado de DIAZ, 2012)
O caso do flange comprimido o mais complexo dos 3 casos. Pode-se assumir

que no flange comprimido, tem-se, inicialmente, uma tenso normal atuante constante,
provocada pela ao da fora proveniente do momento fletor positivo aplicado. A
introduo do cortante, que gera o fluxo de cisalhamento, implica a inclinao das bielas
de compresso e um incremento das tenses nas mesmas. Graficamente, isso pode ser
esquematizado conforme apresentado na Figura 4.11, em que o estado de tenses AB
91
representa o elemento submetido apenas fora de compresso longitudinal constante,
introduzida pelo momento fletor positivo, e o estado de tenses CD representa o
incremento das tenses nas bielas causado pelo fluxo de cisalhamento.
Figura 4.11 - Estados de tenses representados pelo crculo de Mohr para duas situaes: (AB)
- elemento sob ao de fora longitudinal constante e (CD) - esse mesmo elemento agora
submetido a um fluxo de cisalhamento. Bielas representadas em verde em (AB) e em azul em
(CD).
As expresses por meio das quais so calculadas as foras distribudas atuantes

no flange comprimido para o estado de tenso CD so apresentadas nas Equaes 4.15 a
4.18.
L\'
QR/;ST4 =
sin(U\' ) cos(U\' )
(4.15)
QSV0W = L\' cot(U\' ) (4.16)
92
QY3T04L = 0 (4.17)
Q;4Y3/R = L\' tan(U\' ) (4.18)
Onde,
fc: assume valores 25fc45, de acordo com FIB-2010 (2011) ou pode ser
tomado como fc = arctan(0.5), de acordo com CEB-1990 (1993).
Alm do fluxo de cisalhamento, ocorre tambm o fluxo de toro, causado pela

toro aplicada na seo. Assim como o fluxo de cisalhamento, o fluxo de toro tambm
provoca incrementos de foras distribudas atuantes na seo.
Para demonstrar como o fluxo de toro provoca esses incrementos nas foras
distribudas atuantes, supe-se que uma seo fechada unicelular de paredes delgadas,
conforme ilustrado na Figura 4.12, esteja submetida apenas ao do momento de toro
T positivo.
Figura 4.12 - Fluxo de toro devido toro de Saint-Venant em uma seo unicelular de
concreto armado (adaptado de DIAZ, 2012)
O fluxo de toro fsv causado pela ao da toro de Saint-Venant T aplicada na

seo em questo dado pela Equao 4.1. Para uma seo desse tipo, o fluxo de toro
constante e sua linha de ao coincide com a linha mdia de cada parede que constitui
a seo (FIB-2010, 2011).
93
As foras distribudas atuantes resultantes desse fluxo de toro so apresentadas
nas Equaes 4.19 a 4.22
DE
QR/;ST4 =
sin(U: ) cos(U: )
(4.19)
QSV0W = DE cot(U: ) (4.20)
QY3T04L = 0 (4.21)
Q;4Y3/R = DE tan(U: ) (4.22)
Onde,
T: assume valores 30T45, de acordo com a norma NBR 6118 (2007).
Para esse caso de toro pura, deve-se considerar que os elementos de placa
fissurada na regio tracionada da seo possuem armadura distribuda longitudinal e
transversal, como ilustrado na Figura 4.13.
Figura 4.13 - Elemento de placa fissurada com armaduras distribudas longitudinal e

transversal submetido toro pura (adaptado de DIAZ, 2012)
Para o caso da toro pura, considera-se que a fora longitudinal distribuda

produzida pelo fluxo de toro atua ao longo do permetro ue da linha mdia da seo.
Porm, se a seo estiver submetida ao de outros tipos de esforos alm do momento
94
de toro, para uma avaliao correta desses esforos adicionais longitudinais provocados
pelo fluxo de toro, seria necessria a considerao da fora distribuda atuando somente
nos trechos em alongamento longitudinal. Dessa forma, no trecho localizado na zona
comprimida da seo, no haveria fora distribuda longitudinal provocada pelo fluxo de
toro, como mostra a Figura 4.14.
Figura 4.14 - Foras longitudinais distribudas produzidas pelo fluxo de toro na regio em
alongamento longitudinal da seo (adaptado de DIAZ, 2012)
importante frisar que todas as expresses que explicitam o clculo das foras
distribudas produzidas por fluxos de cisalhamento ou de toro, podem ser obtidas
graficamente pelo crculo de Mohr. De maneira geral, o estado de foras distribudas em
um elemento de placa fissurada de concreto armado, situado em qualquer trecho da viga,
pode ser obtido explicitamente, de forma genrica, a partir do valor do ngulo de
inclinao das bielas do elemento analisado, como mostrado na Figura 4.15.
95
Figura 4.15 - Crculo de Mohr para situao genrica
As expresses apresentadas para o clculo das foras longitudinais e transversais

distribudas, assim como as fora nas bielas, so utilizadas no dimensionamento seccional
de sees de concreto armado. No item 4.5.2, sero feitas comparaes dessas expresses
com as expresses de clculo de armadura apresentadas na NBR 6118 (2007), afim de
demonstrar que, por equilbrio, podem ser obtidas as expresses que constam na NBR
6118 (2007).
4.5.2 COMPARAO DAS EXPRESSES TERICAS COM EXPRESSES

NORMATIVAS PARA O DIMENSIONAMENTO NO ELU PARA
CORTANTE E TORO
As expresses apresentadas na norma NBR 6118 (2007) para o dimensionamento
no ELU de sees de concreto armado submetidas fora cortante e toro podem ser
obtidas atravs das expresses mostradas nas Equaes 4.6 a 4.22, baseadas nos critrios
da teoria das placas fissuradas.
Segundo a NBR 6118 (2007), a expresso utilizada para o clculo da rea de
armadura transversal (estribos) necessria Asw mostrada na Equao 4.23.
54M N4M tan U

=
(4.23)
P ^M_
Onde,
96
fywd: tenso resistente de clculo do ao da armadura transversal;
: ngulo de inclinao das bielas;
s: espaamento dos estribos, medido segundo o eixo longitudinal do elemento
estrutural;
z: brao de alavanca, tomado como 90% da altura til d, no caso da NBR 6118
(2007).
Pode-se mostrar, pela Equao 4.24, que a fora distribuda resistente, por
equilbrio, precisa ser igual fora distribuda atuante no sentido dos estribos nestrib,
produzida pelo fluxo de cisalhamento na alma da viga.
54M ^M_
= Q;4Y3/R = tan UM
(4.24)
LM
De maneira semelhante, a relao entre a expresso para a fora nas bielas,

utilizada na verificao da compresso diagonal do concreto de acordo com a norma NBR
6118 (2007), e a fora distribuda atuante na biela da alma da seo dada pela expresso
0.6 '_ "M = QR/;ST4 =

LM (4.25)
sin UM cos UM
No caso da toro, a relao entre as foras longitudinais distribudas atuantes

produzidas pelo fluxo de toro na alma da seo e a fora resistente distribuda utilizada
para o clculo da armadura longitudinal devida toro, segundo a NBR 6118 (2007),
G]_A 54S ^M_

= = cot UM
(4.26)
25; cot U a; DE
A mesma relao existe entre a fora resistente utilizada no clculo dos estribos
pela NBR 6118 (2007) e a fora distribuda atuante nos estribos, produzida pelo fluxo de
toro na alma da seo dada atravs da Equao 4.27.
97
G]_$ 5b* ^M_
= = tan UM
(4.27)
25; cot U a; DE
4.6 DIMENSIONAMENTO LONGITUDINAL SECCIONAL DE PEAS DE

CONCRETO ARMADO COM A CONCOMITNCIA DOS ESFOROS
Neste item, sero mostradas as expresses utilizadas e os parmetros adotados no
dimensionamento longitudinal seccional de uma pea de concreto armado de acordo com
o procedimento "B", apresentado no item 4.4, e as consideraes apresentadas no item
4.5. Os esforos analisados e o eixo global da seo genrica de concreto so mostrados
na Figura 4.16.
Figura 4.16 - Esforos analisados em uma seo de uma pea de concreto armado
Ressalta-se que para a realizao desse procedimento de clculo necessria a

introduo do incremento das foras longitudinais no dimensionamento nlong, provocado
pela fora cortante Vz e pelo momento de toro T, conforme explicado no item 4.5.
No sero consideradas aqui as consequncias introduzidas no dimensionamento
pelo momento fletor Mz e pela fora cortante Vy. O procedimento descrito com a
considerao dessas solicitaes iria aumentar significativamente a complexidade do
dimensionamento das peas, exigindo um dimensionamento de peas por flexo oblqua
com fora normal, o que possvel com o uso de programas especiais de
dimensionamento.
As foras sero determinadas separadamente no flange superior e inferior de uma
seo que possua dois flanges bem caracterizados.
98
Apesar de os fluxos de cisalhamento dos flanges superior e inferior incrementarem
as foras longitudinais de trao no dimensionamento longitudinal de peas de concreto
armado, neste trabalho tais efeitos nestes trechos no sero considerados por
simplificao, tendo em vista a complexidade desta considerao, uma vez que o clculo
dos fluxos de cisalhamento nos flanges introduziria maior complexidade no processo de
dimensionamento realizado.
Deve ser citado que, nos flanges comprimidos, as foras de trao adicionais
devidas ao fluxo de cisalhamento nos mesmos so nulas. J nos flanges tracionados,
ocorre o aumento das foras de trao longitudinais se a armadura de flexo existir fora
da alma. Para este caso, pode-se proceder de duas formas: levar em conta a fora adicional
de trao correspondente ou usar o artfcio indicado no item 6.3.4 do CEB-1990 (1993).
No caso em questo analisado neste trabalho, as armaduras de flexo localizadas fora da
alma da seo foram prolongadas de forma adequada pelo projetista.
4.6.1 EFEITO DO CORTANTE NO DIMENSIONAMENTO LONGITUDINAL

A determinao das foras de trao produzidas no flange de uma seo de
concreto armado submetida a momento fletor e cortante pode ser feita por meio da
decalagem vertical, que um procedimento usual, prtico e que consta na NBR 6118
(2007), conforme expressa a Equao 4.28, para o flange tracionado (DIAZ, 2012).
c^ |NO | (cot U cot )

6D_,'V3 = +
(4.28)
P 2
Para uma armadura transversal disposta verticalmente, ou seja, com =90,

considerando-se o fluxo de cisalhamento apenas da alma da seo, na Equao 4.28, a
parcela de contribuio do cortante no clculo da fora de trao no flange tracionado
nada mais do que a resultante da fora longitudinal distribuda nlong, produzida pelo
fluxo de cisalhamento, multiplicada pela metade da altura do brao de alavanca z. Como
explicado no item 4.5, o ponto de aplicao da resultante da fora distribuda meia
altura do brao de alavanca z.
O dimensionamento no ELU de uma pea de concreto submetida a momento fletor
positivo e cortante deve atender s condies de equilbrio. Para tanto, as expresses
mostradas nas Equaes 4.29 e 4.30, com estribos dispostos verticalmente, permitem o
clculo das foras longitudinais resultantes nos flanges comprimido e tracionado.
99
c^ |NO | (cot U)
8SV0W\' = +
(4.29)
P 2
c^ |NO | (cot U)
8SV0W\Y = +
(4.30)
P 2
Ressalta-se que para a solicitao de momento negativo os sinais devem ser

trocados nas expresses mostradas nas Equaes 4.29 e 4.30.
Como j explicado anteriormente no item 4.5, a resultante das foras distribudas
no sentido longitudinal nlong na alma da seo est aplicada meia altura de z. No entanto,
o brao de alavanca z varia para as duas situaes: quando se tem o flange inferior
tracionado e o superior comprimido e quando se tem o inverso dessa situao. Outro fator
relevante no clculo da resultante dessa fora distribuda que se a localizao do ponto
de aplicao da resultante for diferente da localizao CG da seo, ou seja, do centroide
elstico da seo, a fora resultante ser responsvel no apenas pelo incremento de trao
nos flanges como tambm por um momento fletor adicional, conforme explicitado na
Equao 4.31.
c^L = QSV0W eL P (4.31)

Onde,
ev: excentricidade do ponto de aplicao da resultante de nlong ao CG da seo.
O ponto de aplicao da resultante a meia altura de z ser designado como CC,

centroide de cisalhamento. importante ressaltar que o sinal do momento adicional Myv
depende da posio do CC em relao ao CG, ou seja, da excentricidade ev. Na Equao
4.31, ev ter sinal positivo caso o CC esteja localizado abaixo do CG e negativo, em caso
contrrio. A Figura 4.17 ilustra os pontos CC e CG de uma seo de concreto armado e a
excentricidade entre estes.
100
Figura 4.17 - Excentricidade ev entre o CG e o CC, considerando o CC meia altura de z para
situao de flange inferior tracionado
No caso da Figura 4.17, para uma anlise em que o flange inferior est tracionado
e o superior comprimido, o momento adicional introduzido pelo cortante ter sinal
positivo.
Alm do cortante, existe tambm a contribuio da toro no dimensionamento
longitudinal de uma seo de concreto armado, como ser explicado no item 4.6.2.
4.6.2 EFEITOS DA TORO NO DIMENSIONAMENTO LONGITUDINAL

Conforme apresentado no item 4.5, a toro aplicada em uma seo de concreto
armado, como a seo da Figura 4.16, produz um fluxo de toro na pea, que gera uma
fora distribuda na direo longitudinal nlong do eixo da pea. Quando a pea est sujeita
apenas a momento de toro, considera-se que a fora distribuda est distribuda por todo
o permetro mdio ue da seo, e a resultante dessa fora distribuda expressa conforme
apresentado na Equao 4.32.
8SV0W = | DE | cot(U: ) a; (4.32)
Como j comentado no item 4.5, quando aplicada em concomitncia com outros

tipos de esforos, a fora longitudinal resultante Flong deve ser obtida multiplicando-se
nlong apenas pelos comprimentos transversais das lminas que sofrem alongamento
longitudinal, conforme visto anteriormente na Figura 4.14. Para isso, so necessrios
clculos mais complexos e anlises iterativas, uma vez que a determinao desses
101
comprimentos depende do conjunto de tipo de esforos aplicados (N, M, V, T) e da
magnitude dos mesmos.
Da mesma forma que no cisalhamento, a resultante Flong tambm ir produzir um
momento adicional na seo, designado por MyT e definido na Equao 4.33.
c^: = 8SV0W e: (4.33)

Onde,
eT: excentricidade do ponto de aplicao da resultante de nlong ao CG da seo.
A determinao do sinal do momento adicional MyT semelhante forma

apresentada para o cisalhamento, dependendo, nesse caso, do sinal da excentricidade eT.
A resultante Flong aplicada em um ponto que ser designado aqui como CT,
centroide de toro, ou seja, o centroide das foras longitudinais provocadas pela toro,
considerando-se o ngulo de inclinao das bielas constante (hiptese simplificadora) e a
fora distribuda atuando em todo o permetro mdio ue da seo. Para se determinar a
localizao do CT, necessrio que seja criada uma seo a partir do permetro ue com
uma espessura fictcia mnima. A partir disto, o CT tomado como o centroide elstico
dessa seo fictcia criada, como mostra a Figura 4.18.
Figura 4.18 - Excentricidade eT entre o CG da seo e o CT
4.6.3 EFEITO DA CONCOMITNCIA DOS ESFOROS NO

DIMENSIONAMENTO LONGITUDINAL
O dimensionamento seccional longitudinal com a considerao de todos os
esforos concomitantemente pelo procedimento "B", descrito no item 4.4, implica o uso
102
de uma srie de variveis que possuem sinal algbrico definido, e, por isso, a avaliao
do sinal das foras tem que ser realizada com cautela. No caso de uma seo como, por
exemplo, a apresentada na Figura 4.16, as resultantes longitudinais em cada flange,
produzidas pela ao de fora normal, momento fletor, momento de toro e cortante,
sero somadas e resultaro em uma fora aplicada no centroide do banzo comprimido e
no centroide da armadura existente no banzo tracionado. A avaliao correta dos sinais
das resultante das foras em cada banzo essencial para a verificao da armadura e da
compresso mxima no concreto.
Os valores dos esforos cortante e de toro aplicados na seo devem ser
considerados como absolutos nos clculos do dimensionamento longitudinal seccional,
uma vez que, independentemente de serem positivos ou negativos, esses sempre estaro
introduzindo um incremento de trao longitudinal na seo.
No caso de uma seo em que se deseja dimensionar o flange inferior com a
mxima trao e os pontos de interesse CC e CT esto localizados abaixo do CG, os
clculos das parcelas resultantes das foras aplicadas em cada flange, devidas a cada tipo
de esforo, e a soma das resultantes, levando em conta a concomitncia dos esforos, so
explicitados nas Equaes 4.38 e 4.43, considerando que o sinal do momento fletor
aplicado positivo.
Foras resultantes no flange superior
i j/0\
8f,Dgh = (4.34)
P0;W
c^
8k,Dgh = (4.35)
P0;W
| LM | cot(U)P0;W cÊ
8E,Dgh = (4.36)
2 P0;W
| DE | cot(U)a; j/0\,: c^:
8:,Dgh = (4.37)
P0;W P0;W
8Dgh = 8f,Dgh + 8k,Dgh + 8E,Dgh + 8:,Dgh (4.38)
Foras resultantes no flange inferior
103
i j4no
8f,lfm = (4.39)
PoV4
c^
8k,lfm = (4.40)
PoV4
| LM | cot(U)PoV4 cÊ
8E,lfm = + (4.41)
2 PoV4
| DE | cot(U)a; j4no,: c^:
8:,lfm = + (4.42)
PoV4 PoV4
8lfm = 8f,lfm + 8k,lfm + 8E,lfm + 8:,lfm (4.43)
Onde,
cinf: distncia do CG da seo at o centroide da armadura distribuda do flange
inferior, quando este est tracionado, ou at o centroide do banzo comprimido,
quando o flange inferior est comprimido;
csup: distncia do CG da seo at o centroide da armadura distribuda do flange
superior, quando este est tracionado, ou at o centroide do banzo comprimido,
quando o flange superior est comprimido;
cinf,T: distncia do CT da seo at o centroide da armadura distribuda do flange
inferior, quando este est tracionado, ou at o centroide do banzo comprimido,
quando o flange inferior est comprimido;
csup,T: distncia do CT da seo at o centroide da armadura distribuda do flange
superior, quando este est tracionado, ou at o centroide do banzo comprimido,
quando o flange superior est comprimido;
zpos: brao de alavanca para situao de mxima fora de trao no flange inferior;
zneg: brao de alavanca para situao de mxima fora de trao no flange superior.
Os efeitos geomtricos para o caso de sees com almas inclinadas precisam ser
levados em conta nas expresses mostradas nas Equaes 4.38 e 4.43. Essa considerao
ser mostrada no item 5.2.2.3.
Caso o momento aplicado seja de sinal negativo e os pontos de interesse, CC e
CT, estejam localizados em posies diferentes das que foram citadas para a situao
104
comentada acima, os sinais dos momentos adicionais produzidos por cortante e toro,
assim como os sinais dos momentos fletores, precisam ser alterados nas Equaes 4.35,
4.36, 4.37, 4.40, 4.41 e 4.42.
Com base nas Equaes 4.38 e 4.43, o dimensionamento seccional de uma seo
em concreto armado realizado levando-se em conta a concomitncia dos esforos
aplicados e suas consequncias na verificao do ELU da pea.
105
5. ESTUDO DE CASO
Neste captulo, os conceitos previamente apresentados no Captulo 4 sero

aplicados em um estudo de caso de uma ponte estaiada.
A ponte estaiada em questo a Ponte do Saber, ilustrada na Figura 5.1. Situada
na cidade do Rio de Janeiro, essa ponte foi projetada pela empresa VGarambone Projetos
e Consultoria Ltda. A ponte faz a ligao da Cidade Universitria (Ilha do Fundo) com
a via expressa Presidente Joo Goulart, mais conhecida como Linha Vermelha.
Figura 5.1 - Ponte do Saber (disponvel em http://commons.wikimedia.org//acessado

em 30-out-2013)
A Ponte do Saber, construda em concreto armado, possui 179.40m de vo terico

(GOMES, 2013), ou seja, de eixo a eixo das fundaes dos apoios, e constituda por um
pilone nico, onde so ancorados 21 estais, dos quais 15 so estais de vante e 6 so estais
de retaguarda. Os estais de vante esto dispostos em um plano nico e central conectando
o pilone ao tabuleiro em seu plano mdio, enquanto os de retaguarda so divididos em
dois conjuntos de 3 estais, dispostos em 2 planos distintos no centralizados no tabuleiro,
ligando o pilone a blocos de retaguarda. Esses blocos de retaguarda esto apoiados sobre
estacas e atirantados ao solo.
Nos item 5.1, sero apresentadas caractersticas da ponte de forma generalizada,
uma vez que apenas certos detalhes so relevantes ao estudo proposto neste trabalho.
Todas as figuras que apresentam alguma seo, trecho ou corte estrutural possuem um
106
sistema global de eixos ilustrado, que ser o mesmo sistema de eixos adotado nos clculos
apresentados adiante neste captulo.
5.1 PROPRIEDADES GERAIS

Neste item, sero apresentadas caractersticas geomtricas e propriedades dos
materiais utilizados na ponte. Designa-se vo principal da ponte o vo compreendido
entre o pilone e o apoio, denominado P0, como ilustrado na Figura 5.2. Os vos adjacentes
no fazem parte do sistema estrutural da ponte estaiada, no sendo, portanto, objeto de
estudo deste trabalho.
Figura 5.2 - Esquema do modelo da Ponte do Saber
Nos itens 5.1.1 ao 5.1.3, sero comentados os componentes da infra, meso e

superestrutura da ponte, respectivamente. Os dados apresentados a seguir foram obtidos
de GOMES (2013).
5.1.1 INFRAESTRUTURA
O tipo de fundao adotado no pilone e no apoio P0 foi o de estacas de ao
tubulares cravadas percusso. No pilone, foram utilizadas 70 estacas com dimetro
externo de 967mm e espessura de 16mm ao longo do fuste, as quais sofrem um
engrossamento nos 4m finais de cravao, resultando em uma espessura de 22mm. Essas
estacas foram preenchidas com concreto somente at os 5m iniciais de profundidade, ao
107
longo dos quais foram colocadas as armaduras de ligao com o bloco de coroamento.
Esse preenchimento com concreto armado leva em conta a corroso das chapas de ao na
parte superior da estaca, desconsiderando-as. O bloco de coroamento possui dois nveis,
totalizando 4.80m de altura. O primeiro nvel, mais profundo, com altura de 2.40m, possui
dimenses em planta de 15m de largura por 24m de comprimento, sendo a maior
dimenso paralela ao sentido longitudinal da ponte. O segundo nvel, mais prximo da
superfcie, tambm com altura de 2.40m, possui dimenses em planta de 9.40m de largura
por 24m de comprimento. Na Figura 5.3, est ilustrado um corte do bloco de coroamento
das estacas do pilone.
Figura 5.3 - Corte transversal do bloco de coroamento das estacas do pilone (GARAMBONE
FILHO, 2012)
No apoio P0, foram instaladas 9 estacas de ao tubulares com dimetro externo

de 600mm e espessura de 16mm ao longo do fuste. Essas estacas tambm so preenchidas
com concreto na sua parte inicial, semelhante s estacas do pilone.
Na fundao de retaguarda, foram adotadas estacas raiz. Essa fundao
composta por dois grandes blocos de ancoragem/fundao em concreto armado, dispostos
fora do eixo principal da ponte, cujas dimenses em planta so de 3.40m de largura por
10.60m de comprimento e cuja altura de 3.00m. Na Figura 5.4, est ilustrado um corte
no sentido longitudinal de um dos blocos de ancoragem de retaguarda.
108
Figura 5.4 - Corte longitudinal de um bloco de ancoragem de retaguarda (GARAMBONE
FILHO, 2012)
Cada bloco possui 27 estacas raiz, com dimetro de 40cm nas camadas de solo
iniciais e 35cm em rocha. As sees das estacas esto representadas na Figura 5.5.
Figura 5.5 - Sees das estacas dos apoios da Ponte do Saber

(GARAMBONE FILHO, 2012)
109
Os blocos de ancoragem de retaguarda so conectados por duas vigas, dispostas
transversalmente ao eixo da ponte. Esses dois blocos tambm foram ligados ao bloco de
coroamento do pilone por meio de escoras. A ligao dos blocos de ancoragem de
retaguarda ao bloco do pilone garante uma absoro adequada dos esforos horizontais,
provenientes dos estais. Dessa maneira, foi formado um sistema autoequilibrado capaz de
absorver os esforos horizontais da estrutura. A Figura 5.6 ilustra a frma do sistema
estrutural descrito acima, composto pelos blocos de ancoragem, escoras, vigas e bloco do
pilone.
Figura 5.6 - Frma do sistema estrutural composto pelos blocos de ancoragem de retaguarda,
vigas e bloco do pilone (GARAMBONE FILHO, 2012)
5.1.2 MESOESTRUTURA
O pilone em concreto armado, ilustrado na Figura 5.7, tem 94m de altura, medidos
a partir do topo do bloco de coroamento, e possui seo transversal celular varivel. Esse
elemento estrutural possui uma inflexo de eixo por motivos arquitetnicos, sem razes
estruturais, e somente a partir dessa inflexo so ancorados os estais no mesmo. Existem
tirantes nos nveis das ancoragens dos estais de retaguarda, alinhados com a direo
transversal ao eixo da ponte, que so responsveis por absorver a componente horizontal
de trao dos estais de retaguarda. Nos nveis dos estais frontais, foram instaladas
armaduras de protenso, com a funo de transferir para a parte de trs da seo as foras
horizontais provenientes desses estais. Ao longo do pilone foram instaladas nervuras
horizontais, que conferem maior rigidez seo celular do pilone.
110
Figura 5.7 - Pilone da Ponte do Saber (disponvel em http://commons.wikimedia.org//acessado
em 30-out-2013)
Os 21 estais so compostos por cordoalhas de 15.7mm, conforme ilustrado na

Figura 5.2, de ao CP177-RB, com tenso de escoamento de 1736MPa e mdulo de
elasticidade de 195GPa. As ancoragens dos 18 estais de vante no tabuleiro esto
espaadas a cada 10m.
5.1.3 SUPERESTRUTURA
O tabuleiro da ponte foi construdo pelo mtodo dos balanos sucessivos em
aduelas com comprimento de 5m cada. As aduelas so numeradas sequencialmente, como
ilustrado na Figura 5.2.
A viga de rigidez em concreto armado e protendido, cujo fck de 50MPa, possui
seo transversal fechada unicelular, designada seo caixo, com almas inclinadas e uma
viga de enrijecimento central no topo, conforme mostra a Figura 5.8.
111
Figura 5.8 - Seo transversal tpica da viga de rigidez (GARAMBONE FILHO, 2012)
A laje superior tem espessura de 22cm, a laje inferior de 35cm e as almas de 22cm.
A seo mostrada na Figura 5.8 apresenta as dimenses da seo tpica da ponte. Nos
trechos de ancoragem dos estais no tabuleiro, essa seo tpica enrijecida por meio do
alargamento das almas e da laje inferior, alm da introduo de nervuras inclinadas
protendidas com cabos de 12 cordoalhas de 12.7mm, que ligam a laje inferior ao centro
superior da viga, onde existe a caixa de ancoragem do estai, conforme ilustra a Figura
5.9.
Figura 5.9 - Seo transversal em trecho de engrossamento de almas e laje inferior com
tirantes (GARAMBONE FILHO, 2012)
Esse enrijecimento da seo tambm feito em trechos a uma meia distncia dos
pontos de ancoragem dos estais no tabuleiro, porm, nesse caso, as nervuras no so
protendidas. A Figura 5.10 mostra uma vista do interior da seo transversal, onde
112
aparecem algumas nervuras, os alargamentos das almas e da laje inferior e a caixa de
ancoragem de um dos estais da ponte ao fundo.
Figura 5.10 - Vista de dentro da seo caixo da ponte
Existem tambm cabos de protenso longitudinais inferiores e superiores,

constitudos por 19 cordoalhas de 12.7mm, que so ancorados em msulas, conforme
ilustra a Figura 5.11. Esses cabos s foram instalados na extremidade da viga de rigidez,
prximo ao apoio P0.
Figura 5.11 - Cabo longitudinal inferior - vista em elevao e corte transversal (GARAMBONE
FILHO, 2012)
113
5.2 DIMENSIONAMENTO LONGITUDINAL DA VIGA DE RIGIDEZ
Nos itens a seguir, sero apresentados os dados referentes ao modelo utilizado
para o dimensionamento longitudinal da viga de rigidez, os casos de carga utilizados, a
determinao das linhas de influncia para carga mvel e os clculos feitos para o
exemplo de uma aduela da ponte em questo.
Os esforos obtidos do modelo para o dimensionamento so designados de acordo
com os eixos globais adotados, mostrados nas figuras do Captulo 5.
Sero considerados apenas os esforos N, Vz, My e T no dimensionamento
seccional da viga de rigidez. O momento Mz e o cortante Vy so de magnitude menor em
relao aos demais esforos e no contribuem significativamente para o dimensionamento
longitudinal da viga de rigidez.
5.2.1 MODELO EM ELEMENTOS FINITOS

Para anlise dos esforos na ponte, foi elaborado um modelo em elementos finitos
com auxlio do programa comercial de anlise estrutural SAP2000. O modelo, que foi
elaborado pelo engenheiro Vicente Garambone Neto, est ilustrado na Figura 5.12.
114
Figura 5.12 - Perspectiva do modelo em elementos finitos da Ponte do Saber desenvolvido por
Vicente Garambone Neto com o programa SAP2000
Com exceo do pilone e dos blocos, todos os elementos estruturais foram

modelados com elementos de barra. O pilone e os blocos, de retaguarda e do pilone, foram
modelados com elementos de placa.
Os elementos de barra do SAP2000 no avaliam a toro de empenamento nos
mesmos. Portanto, a toro de empenamento na viga de rigidez no foi levada em
considerao na anlise feita pelo programa, o que aceitvel para a estrutura em questo,
em que a toro de empenamento no seria significativa.
Os estais foram modelados com elementos de barra, o que vivel, conforme j
comentado e mostrado no item 3.2.2.1 do Captulo 3.
Dados do modelo:
- Nmero de elementos de barra: 715;
- Nmero de elementos de placa: 3573;
- Nmero de ns: 4636;
- Nmero de graus de liberdade: 27816.
115
5.2.1.1 DETERMINAO DE CASOS DE CARREGAMENTO E TIPO DE
ANLISE
Os carregamentos considerados no dimensionamento longitudinal da viga de
rigidez da ponte esto listados abaixo. A unidade utilizada para os carregamentos de
temperatura foi K (Kelvin).
a) Peso prprio (PP)

Esse carregamento determinado de forma automtica pelo programa.
b) Pavimento (PAV)
Foi considerada uma camada de 10cm de pavimento asfltico, com peso
especfico de 24kN/m, distribudos em 2 faixas de 4.5m, como mostra a Figura 5.13. O
carregamento foi aplicado como um carregamento linear no sentido longitudinal da viga
de rigidez.
Figura 5.13 - Faixas de trnsito da Ponte do Saber (GARAMBONE FILHO, 2012)
c) Barreira (BARR)
116
Cada barreira lateral possui rea de seo transversal igual a 0.17m. Foram
considerados os pesos das duas barreiras, que tm o peso especfico do concreto armado,
25kN/m, e foram aplicados como carga linear na viga de rigidez.
d) Retrao (RET)
A retrao foi aplicada nos elementos de concreto armado, com exceo das
estacas, como variao de temperatura, com valor de -15K. Foi adotado um valor mximo
para esse carregamento, de acordo com o item 11.3.3.1 da NBR 6118 (2007).
e) Fluncia (FLU)
A fluncia foi aplicada com valor de -30K nos elementos de concreto armado,
considerando-se uma tenso mdia elevada no concreto. O coeficiente de fluncia foi
calculado a partir da Tabela 8.1 da NBR 6118 (2007), com base em dados climatolgicos,
fornecidos pelo INMET, de 79% de umidade mdia e 23.7C de temperatura mdia da
regio em questo.
f) Temperatura (TEMP)
A variao de temperatura foi aplicada nos estais com valor de 15K e nos
elementos de concreto com valor de 10K, de acordo com o item 11.4.2.1 da NBR 6118
(2007).
g) Vento (W)
O carregamento de vento foi aplicado no pilone e na viga de rigidez de acordo
com a norma NBR 6123 (1988). O pilone foi dividido em trechos ao longo de sua altura
para a definio de um carregamento varivel de vento, aplicado como fora horizontal
por rea nesses trechos. Na viga de rigidez, o vento foi aplicado como fora distribuda
(kN/m) e momento distribudo (kNm/m)
h) Carga mvel (CM)

Foram criados vrios casos de carregamentos mveis no modelo. O primeiro caso
de carregamento mvel criado foi feito com o auxlio de ferramentas do programa
SAP2000 para a anlise da envoltria desse caso, que obtido atravs da criao da faixa
de trfego e do trem-tipo, tratando-se, nesse caso, do trem-tipo TB-450 da NBR 7188
(1982). Posteriormente, chegou-se concluso de que a anlise e o dimensionamento
117
seccional a serem realizados por meio dos esforos apresentados pela envoltria gerada
pelo programa no eram adequados e que os diferentes esforos obtidos no eram
provenientes do mesmo posicionamento de carga mvel, conforme ser explicado no item
5.2.3. Sendo assim, para o dimensionamento longitudinal da viga, foram criados vrios
carregamentos de carga mvel de forma manual, e no automtica por meio do trem-tipo
do programa.
Existem outras aes, como a frenagem e a acelerao, que no foram
consideradas no dimensionamento tratado neste trabalho por simplificao do problema.
Todos os casos de carregamentos citados foram analisados de forma no linear
geomtrica quando combinados no ELU. Isto , as aes foram implementadas no modelo
e, em seguida, foi efetuada uma anlise no linear geomtrica, considerando desde o
incio os fatores de segurana das aes. Entretanto, a carga mvel foi analisada
isoladamente dos outros casos de carga e de forma linear. Posteriormente, o efeito desses
carregamentos mveis foi somado s combinaes existentes j multiplicado pelo seu
fator no ELU. Isso foi feito dessa maneira porque se tornaria invivel um estudo no
linear do posicionamento mais desfavorvel do trem-tipo para cada seo, mximo e
mnimo, uma vez que se tratava de muitas sees e muitos carregamentos para cada
esforo considerado no dimensionamento (N+M+V+T). importante frisar que os efeitos
de cargas mveis podem ser considerados de forma linear quando adotadas simplificaes
relativas a rigidez tangente dos estais, utilizando os conceitos introduzidos por ERNST
(1965).
A no linearidade fsica do concreto foi levada em considerao de maneira
aproximada pela reduo da rigidez dos elementos, como a viga de rigidez e o pilone,
conforme item 15.7.3 da NBR 6118 (2007).
O dimensionamento longitudinal da viga de rigidez foi feito para o estgio final
da ponte. Para isso, foram criadas 4 combinaes no lineares geomtricas no ELU, com
coeficientes de ponderao de segurana, obtidos do item 11.7.1 da NBR 8681 (2003),
explicitadas nas Equaes 5.1 a 5.4.
COMB1: 1.3PP+1.3PAV+1.3BARR+0.84W (5.1)

COMB2: 1.0PP+1.0PAV+1.0BARR+0.84W (5.2)
COMB3: 1.3PP+1.3PAV+1.3BARR+0.84W+1.2(RET+FLU+0.6TEMP) (5.3)
COMB4: 1.0PP+1.0PAV+1.0BARR+0.84W+1.2(RET+FLU+0.6TEMP) (5.4)
118
Os esforos seccionais na viga de rigidez, provenientes de cada uma dessas 4
combinaes, foram posteriormente combinados com os esforos mximos e mnimos,
provocados pelos trens tipos do carregamento mvel, j multiplicados pelo fator 1.5,
criados para cada seo analisada.
5.2.1.1.1 CARGA MVEL E LINHAS DE INFLUNCIA

Para a correta considerao dos efeitos do carregamento mvel, obtendo-se os
esforos seccionais mximos e mnimos, foi necessria a realizao de um estudo especial
relativo posio do trem-tipo de acordo com cada componente vetorial do esforo
generalizado (N, My, Vz e T). Para isto, foram criados carregamentos que resultariam em
esforos mximos ou mnimos de cada componente do esforo isoladamente.
Nas envoltrias geradas para a carga mvel pelo programa SAP2000, com base
no trem-tipo previamente definido, os valores mximos ou mnimos de cada componente
do esforo generalizado, para cada seo da viga, so obtidos para posies de trem-tipo
diferentes, que no so concomitantes. Com a considerao dessa pseudoenvoltria,
determinada pelo SAP2000, o dimensionamento no seria realizado de maneira correta,
pois o carregamento aplicado na estrutura, por exemplo, que gerou um momento fletor
mximo em uma dada seo no o mesmo carregamento que gerou a mximo fora de
compresso. Isso induz a um erro no dimensionamento da viga de rigidez da ponte.
Para resolver esse problema foram criadas linhas de influncia, de acordo com o
teorema de Heinrich Mller Breslau.
Pelo teorema de Heinrich Mller-Breslau, possvel se traar uma linha (ou
superfcie) de influncia em qualquer tipo de estrutura, seja a estrutura complexa ou no,
impondo uma modificao estrutura atravs da liberao de vnculos, que esto
relacionados ao tipo de esforo que se deseja traar a linha (DIAZ, TOLEDO, 2012). Por
exemplo, no caso da linha de influncia de momento fletor, a liberao do vnculo a ser
introduzido no ponto que contm a seo desejada uma rtula. A linha de influncia de
um tipo de esforo (N, M, V ou T) em uma seo de um elemento obtida por meio da
introduo de vnculos liberados correspondentes ao esforo desejado, e, em seguida, a
aplicao nas extremidades do vnculo de um par de foras, que provocam um
deslocamento generalizado relativo unitrio. Feito isso, so determinados os
deslocamentos da estrutura modificada (CAVALCANTI, 1985).
Para traar as linhas de influncia sem que sejam necessrias mudanas no modelo
computacional existe um processo, semelhante ao realizado pela maioria dos programas
119
numricos computacionais de anlise estrutural, denominado mtodo dos dois passos de
clculo (SARKIS, 1974; DIAZ, 1984). Nesse processo, a estrutura permanece inalterada
e so aplicados carregamentos externos nos ns da estrutura nas extremidades do
elemento que contm a seo de interesse para a determinao da linha de influncia. Em
linhas gerais, o processo nada mais do que um tratamento matricial similar ao de uma
carga disposta no interior de um elemento pelo mtodo da rigidez.
Suponha-se que se deseja traar a linha de influncia de momento fletor para uma
seo num ponto o pertencente a um elemento de barra contido em um modelo em
elementos finitos de uma estrutura, que possui inmeros elementos de barra. Os dois
passos desse mtodo, para esse caso, se resumem ao seguinte:
1) Considera-se que o elemento de barra do modelo que contm o ponto o seja bi-
engastado. Libera-se o vnculo de momento fletor e aplica-se um par de momentos
fletores nas extremidades da barra, de modo a provocar uma rotao unitria na
seo do ponto o. Dessa forma, so determinados os esforos de engastamento
perfeito que sero aplicados nas extremidades da barra inserida no modelo;
2) Os esforos de engastamento perfeito, determinados no primeiro passo, so
aplicados, com sinal trocado, como carregamentos externos nas duas
extremidades do elemento de barra, no modelo, mas agora com o elemento sem o
vnculo. Os deslocamentos da estrutura so, ento, determinados para esse
carregamento;
3) Por fim, a linha de influncia obtida somando-se os deslocamentos obtidos no
primeiro passo, com a barra bi-engastada, com os deslocamentos obtidos no
segundo passo (CAVALCANTI, 1985).
Os programas de anlise estrutural, como o SAP2000, determinam a linha de

influncia para o esforo escolhido pelo o usurio, porm no possvel fazer
combinaes dessas linhas de influncia, como, por exemplo, mostrar graficamente o
resultado da soma da linha de influncia do esforo cortante com a do momento de toro.
Tambm no se consegue gravar o resultado para que seja fcil a obteno do traado
para certo ponto a qualquer momento. Alm disso, necessrio que seja rodado um
carregamento especial de cargas mveis no programa para a determinao das linhas de
influncia, o que demanda certo esforo computacional para modelos complexos,
principalmente quando se trata de pontes modeladas com elementos de placa.
120
Quando o objetivo mais complexo e envolve mais de uma varivel, como no
caso de se avaliar a posio mais desfavorvel do carregamento mvel em uma ponte
estaiada, para inmeras sees e diversos esforos, combinando os esforos entre si, uma
forma precisa e prtica a de se traar as linhas pelo mtodo dos dois passos de clculo.
Dessa maneira, pode-se traar as linhas, guardar os resultados e determinar combinaes
destas linhas de influncia.
Para se obter o posicionamento da carga mvel de modo mais desfavorvel
estrutura, analisa-se a linha de influncia criada pelo mtodo descrito, fazendo-se uma
avaliao de sinal e posio de maiores ordenadas da linha. Dessa forma, analisando-se
qualitativamente a linha de influncia somente com as ordenadas obtidas no segundo
passo, no preciso levar em conta as deformadas do primeiro passo, o que simplifica
muito o procedimento.
Conforme mostram a Figura 5.14 e a Figura 5.15, esse mtodo gera o traado da
linha de influncia semelhante ao da gerada automaticamente pelo programa SAP2000,
atravs da deformada da estrutura para os carregamentos autoequilibrados aplicados nos
elementos.
Figura 5.14 - Linha de influncia para fora cortante em uma seo da aduela 7B gerada pelo
programa SAP2000
121
Figura 5.15 - Linha de influncia para fora cortante em uma seo da aduela 7B gerada pelo
mtodo dos dois passos
Para a visualizao da superfcie de influncia criada para o esforo de toro

foram colocados elementos de barra rgidos, sem peso, transversais ao tabuleiro da ponte
e espaados a cada duas aduelas. Assim, foi possvel visualizar a superfcie de influncia
e saber onde h mudana de sinal com clareza, como ilustrado na Figura 5.16.
122
Figura 5.16 - Superfcie de influncia para momento de toro em uma seo da aduela 7B
gerada pelo mtodo dos dois passos
Esse foi o processo utilizado para o posicionamento dos carregamentos mveis

para cada seo estudada e dimensionada da ponte, que tratada como estudo de caso
neste trabalho. As linhas de influncia, obtidas para cada esforo para cada seo
estudada, foram combinadas e multiplicadas por fatores e, a partir disto, foram criados os
casos de carregamento mveis, mximos e mnimos, para cada seo.
Para a criao das linhas de influncia para cada esforo considerado em cada
seo estudada, necessria a introduo dos esforos autoequilibrados nas extremidades
do elemento que contm a seo. A Figura 5.17 mostra um esquema dos esforos a serem
introduzidos nas extremidades de um elemento, para cada esforo que se traou da linha
de influncia, de acordo com o eixo local do elemento. O eixo global, que aparece nas
figuras deste captulo, coincide com o eixo local do elemento.
123
Figura 5.17 - Esforos autoequilibrados a serem inseridos no elemento para obteno de linhas
de influncia para cada esforo desejado
Na Figura 5.17, os esforos auto equilibrados aparecem todos no sentido positivo

dos eixos. Os sinais esto de acordo com as equaes que sero apresentadas.
Os clculos dos esforos autoequilibrados a serem aplicados nos ns extremos do
elemento, como ilustrado na Figura 5.17, so mostrados nas Equaes 5.5 a 5.17 (DIAZ,
TOLEDO, 2012).
124
+p
= (5.5)
H5'/4
- Momento fletor M3:
N inicial: 6+p(q ")

8D = $ (12 + 1)
(5.6)
2+p(6 + (2" q))

cD$ = (5.7)
(12 + 1)
N final: 6+p(q ")

8r = $ (12 + 1)
(5.8)
2+p(6 + (2q "))

cr$ = (5.9)
(12 + 1)
- Fora cortante V2:
N inicial: 12+p
8D = $ (12 + 1)
(5.10)
6+p
cD$ = (5.11)
(12 + 1)
N final: 12+p
8r = $ (12
(5.12)
+ 1)
6+p
cr$ = (5.13)
(12 + 1)
- Fora normal N:
N inicial: +5
iD2 = (5.14)
N final: +5
ir2 = (5.15)
125
- Momento de toro T:
N inicial: HI
GD2 = (5.16)
N final: HI
Gr2 = (5.17)
Onde,
E: mdulo de elasticidade;
G: mdulo de elasticidade transversal;
J: momento de inrcia toro;
Acis: rea de cisalhamento;
f: fator que relaciona as rigidezes flexo e a cisalhamento;
No item 5.2.2, ser mostrado um exemplo prtico do dimensionamento

longitudinal da viga de rigidez utilizando o procedimento de dimensionamento seccional.
5.2.2 EXEMPLO PRTICO - ADUELA 11B

Para o dimensionamento seccional da aduela 11B foram consideradas as 4
combinaes no ELU apresentadas no item 5.2.1.1, que foram combinadas,
posteriormente, com as cargas mveis. A Figura 5.18 mostra a localizao da aduela 11B
e a seo S1 que foi estudada.
Figura 5.18 - Localizao da aduela 11B e seo S1 estudada
126
Foi utilizado o mtodo dos dois passos de clculo para a determinao das linhas
e superfcies de influncia, possibilitando, assim, que os carregamentos mveis pudessem
ser posicionados da maneira mais desfavorvel para a seo analisada, como ser
explicado com mais detalhes no item 5.2.2.2.
5.2.2.1 PROPRIEDADES DA ADUELA 11B E DADOS DE ENTRADA

As dimenses geomtricas da aduela 11B foram apresentadas na Figura 5.8. As
propriedades fsicas e geomtricas da seo S1 adotadas no modelo estrutural so
apresentadas na Tabela 5.1.
Tabela 5.1 - Propriedades fsicas e geomtricas da seo S1 da aduela 11B
Propriedades fsicas e geomtricas da seo S1 da aduela 11B

fck 50000 kPa Tenso caracterstica resistente do concreto
E 32000000 kPa Mdulo de elasticidade
G 13333333 kPa Mdulo de elasticidade transversal
0.2 Coeficiente de Poisson
A 6.49 m rea da seo transversal
Iz 5.23 m Momento de inrcia em torno do eixo z
J 8.26 m Momento de inrcia toro
37.5 ngulo de inclinao das bielas de compresso
34 ngulo de inclinao da alma
l 5 m Comprimento do elemento da aduela no modelo
Na Figura 5.19, so mostrados os 3 pontos de interesse na seo analisada para a

determinao da distribuio dos esforos na seo transversal. Os pontos do CG, CC e
CT foram definidos nos itens 4.6.1 e 4.6.2. Tambm so mostradas na Figura 5.19 as
excentricidades eT e eV do CC e do CT em relao ao CG.
127
Figura 5.19 - Seo S1 com os pontos de interesse para o dimensionamento CG, CC e CT
Para a definio da localizao do CT, que o ponto de aplicao da fora

resultante longitudinal do fluxo de toro, foi criada uma espessura fictcia da linha mdia
da seo, apresentada na Figura 5.19, de maneira que o CT coincidisse com o centroide
da seo fictcia criada, conforme explicado no item 4.6.2 e ilustrado na Figura 5.20.
Figura 5.20 - Localizao do centroide das foras longitudinais provocadas pela toro (CT)
na seo S1
O ponto CC, que o ponto de aplicao da fora resultante longitudinal devida ao

cortante, foi tomado a meia altura do brao de alavanca z, como explicado no item 4.6.1.
128
Como z varia para a situao de mxima fora de trao no flange superior ou inferior, a
localizao do CC foi definida a meia altura da alma da seo, para simplificar o processo
de clculo.
Para a determinao da fora de trao e compresso nos banzos tracionado e
comprimido, considerando o efeito simultneo dos esforos, necessrio que,
primeiramente, seja estimada a localizao do CG das armaduras de ambos os flanges.
Em uma etapa de pr-dimensionamento, as reas de ao necessrias so determinadas a
partir de uma abordagem convencional de uma seo de concreto, considerando os efeitos
isolados de cada um dos esforos solicitantes da seo. A partir disso, se faz uma
avaliao da armadura necessria, do detalhamento desta e da distribuio dos esforos
na seo de concreto armado, levando em conta a contribuio das armaduras.
Partindo de uma configurao inicial, seguindo o procedimento citado, foram
determinados os braos de alavanca para situao de fora mxima de trao no flange
inferior, zpos, e fora mxima de trao no flange inferior, zneg, conforme ilustrado na
Figura 5.21. Tambm esto ilustradas na Figura 5.21 as distncias csup e cinf, do CG da
seo ao CG do banzo comprimido ou CG da armadura, dependendo do caso.
Figura 5.21 - Braos de alavanca e distncias auxiliares para as situaes de trao no flange
inferior e no flange superior
129
Para o clculo da parcela da fora longitudinal resultante da toro que foi
transferida para cada um dos banzos, o comprimido e o tracionado, foram utilizados os
parmetros cinf,T e csup,T, como ilustrado na Figura 5.22.
Figura 5.22 - Distncias auxiliares para o clculo da contribuio da toro no

dimensionamento longitudinal, para as situaes fora de trao mxima no flange inferior e
superior
Todos os parmetros comentados acima, utilizados no dimensionamento

longitudinal da seo S1, so apresentados na Tabela 5.2.
Tabela 5.2 - Dados dos parmetros utilizados no dimensionamento da seo S1
Dados utilizados no dimensionamento

Ae 10.67 m rea delimitada pelas linhas mdias das paredes da seo
ue 16.12 m Permetro da linha mdia da seo
eT 0.26 m Distncia do CG ao CT
ev 0.39 m Distncia do CG ao CC
130
dsup 1.49 m Distncia do CG at o bordo superior
dinf 1.48 m Distncia do CG at o bordo inferior
Para fora de trao mxima no flange inferior:

csup 0.65 m Distncia do CG da seo ao CG do banzo comprimido
cinf 1.37 m Distncia do CG da seo ao CG da armadura
zpos 2.02 m Brao de alavanca para momento positivo
csup,T 0.91 m Distncia do CT ao CG do banzo comprimido
cinf,T 1.11 m Distncia do CT ao CG da armadura
Ac,sup 3.96 m rea de concreto do flange superior
Para fora de trao mxima no flange superior:

csup 0.65 m Distncia do CG da seo ao CG da armadura
cinf 1.30 m Distncia do CG da seo ao CG do banzo comprimido
zneg 1.95 m Brao de alavanca para momento negativo
csup,T 0.91 m Distncia do CT ao CG da armadura
cinf,T 1.04 m Distncia do CT ao CG do banzo comprimido
Ac,inf 1.65 m rea de concreto do flange superior
5.2.2.2 CARREGAMENTO MVEL - CASOS E CARGA

O trem-tipo utilizado para a criao dos casos de carga mvel foi o trem-tipo de
classe 45 da NBR 7188 (1982), designado TB-450, apresentado na Figura 5.23.
131
Figura 5.23 - Trem-tipo TB-450, utilizado no dimensionamento (NBR 7188, 1982)
O trem-tipo composto por um veculo, cujo peso total de 450kN, e pela carga
distribuda associada de 5kN/m.
Inicialmente, para a determinao das linhas de influncia para os esforos
considerados (N, My, Vz, T), foram aplicadas foras nas extremidades do elemento que
contm a seo S1 da aduela 11B, baseadas nas expresses das Equaes 5.5 5.17. Da
Figura 5.24 at a Figura 5.27 so mostradas as linhas de influncia para N, My e Vz e a
superfcie de influncia para T, obtidas para a seo S1 na aduela 11B.
132
Figura 5.24 - Linha de influncia da seo S1 para fora cortante
Figura 5.25 - Linha de influncia da seo S1 para momento fletor
133
Figura 5.26 - Linha de influncia da seo S1 para fora normal
Figura 5.27 - Superfcie de influncia da seo S1 para momento de toro
134
De posse dessas linhas de influncia, foram determinadas superfcies de influncia
para as foras axiais de trao nos flanges superior e inferior, a partir da criao de
combinaes lineares dessas linhas de influncia, ponderada com os produtos dos
parmetros, apresentados na Tabela 5.1 e na Tabela 5.2, que so multiplicados pelos
esforos solicitantes na seo S1, conforme expressado nas Equaes 4.34 a 4.43. Por
exemplo, o coeficiente para fora normal para mxima fora de trao no flange superior,
de acordo com a Equao 4.34, seria a distncia do CG ao centroide do banzo inferior
comprimido cinf dividido pelo brao de alavanca negativo zneg. Os coeficientes das
combinaes das linhas de influncia para a fora longitudinal resultante em cada flange
para cada caso, de trao no flange inferior e superior, so mostrados na Tabela 5.3.
Tabela 5.3 - Coeficientes aplicados nas combinaes lineares das LI
Fora de Coeficientes para combinao das

Fora resultante
trao LI
longitudinal
mxima N M V T
flange flange superior 0.68 0.50 0.74 0.62
superior flange inferior 0.32 0.50 0.74 0.50
flange flange superior 0.67 0.51 0.74 0.60
inferior flange inferior 0.33 0.51 0.74 0.52
Por questes de simplificao, como os coeficientes para o caso de trao no

flange inferior so muito semelhantes aos de trao no flange superior, foram criadas
combinaes com os coeficientes do flange superior e do inferior para a situao de trao
mxima no flange superior.
A partir disso, foram determinadas 8 superfcies de influncia, sendo 4 para cada
caso, conforme definido nas Equaes 5.18 a 5.25. Ressalta-se que essas 8 combinaes
foram criadas para levar em conta, matematicamente, o mdulo do cortante e da toro
na determinao das foras longitudinais necessrias ao dimensionamento longitudinal,
como evidenciado nas Equaes 4.34 a 4.43. Isto , os efeitos do cortante V e da toro T
so considerados permutando os devidos sinais, seguindo a regra: (+,+); (-,-); (-,-); (+,-).
Fora no flange superior:

0.68N+0.50M+0.74V+0.62T (5.18)
0.68N+0.50M-0.74V+0.62T (5.19)
0.68N+0.50M-0.74V-0.62T (5.20)
135
0.68N+0.50M+0.74V-0.62T (5.21)
Fora no flange inferior:
0.32N+0.50M+0.74V+0.50T (5.22)
0.32N+0.50M-0.74V+0.50T (5.23)
0.32N+0.50M-0.74V-0.50T (5.24)
0.32N+0.50M+0.74V-0.50T (5.25)
Os resultados das 8 superfcies de influncia so ilustrados da Figura 5.28 at a

Figura 5.43.
Figura 5.28 - Vista em perspectiva da superfcie de influncia criada a partir da combinao

da Equao 5.18
136
Figura 5.29 - Vista em elevao da superfcie de influncia criada a partir da combinao da
Equao 5.18

da Equao 5.19
137
Equao 5.19

da Equao 5.20
138
Equao 5.20

da Equao 5.21
139
Equao 5.21

da Equao 5.22
140
Equao 5.22

da Equao 5.23
141
Equao 5.23

da Equao 5.24
142
Equao 5.24

da Equao 5.25
143
Equao 5.25
Baseados nos resultados das superfcies de influncia, foram criados vrios casos
de cargas mveis afim de se avaliar quais deles seriam responsveis por produzir mxima
fora de trao no flange inferior e superior da seo S1. Para isso, a carga distribuda, de
5kN/m, do trem-tipo TB-450, poderia estar ocupando as 2 faixas de trnsito, de largura
4.5m cada, como mostrado na Figura 5.13, ou apenas 1 faixa. Na avaliao da superfcie
de influncia da viga de rigidez, nos trechos com menor ordenada e maior rotao, devido
contribuio da superfcie de influncia do momento de toro na combinao,
carregou-se apenas 1 faixa de trnsito, transferindo-se a fora distribuda (22.5kN/m) e o
momento gerado pela excentricidade da carga (67.5kNm/m). O veculo foi posicionado
no trecho de maior ordenada e foi considerado centralizado na faixa de trnsito. Para
mxima fora de trao no flange inferior da seo S1, o trem-tipo que foi mais
desfavorvel para essa situao est ilustrado na Figura 5.44.
144
Figura 5.44 - Posicionamento do trem-tipo para maior fora de trao no flange inferior
(momento mximo positivo)
O mesmo procedimento foi adotado para o posicionamento do carregamento

mvel para maior fora de trao no flange superior.
5.2.2.3 DIMENSIONAMENTO
Os esforos solicitantes na seo S1, obtidos da anlise realizada, para as
combinaes explicitadas nas Equaes 5.1 a 5.4 e para os carregamentos mveis so
apresentados na Tabela 5.4.
Tabela 5.4 - Esforos solicitantes obtidos da anlise na seo S1
Esforos solicitantes no ELU na seo S1 - Aduela 11B

Caso Nd (kN) Myd (kNm) Vzd (kN) Td (kNm)
COMB1 -28145 44800 -2065 -389

COMB2 -25704 17458 -1288 -374
COMB3 -25611 60643 -2180 -397
COMB4 -23169 33366 -1402 -382
CMmx -2755 34176 -691 2552
CMmn -54 -823 23 2075
De posse desses dados, somou-se s 4 combinaes o efeito dos carregamentos

mveis, mximo e mnimo, sendo mximo o de fora mxima de trao no flange inferior
e mnimo a fora mxima de trao no flange superior, conforme mostra a Tabela 5.5.
145
Tabela 5.5 - Combinaes finais resultantes da soma das 4 combinaes iniciais com os
carregamento mveis
COMB mx/mn Nd (kN) Myd (kNm) Vzd (kN) Td (kNm)
MX -30900 78976 -2756 2163

1+CM
MN -28199 43977 -2042 1686
MX -28459 51634 -1979 2178
2+CM
MN -25758 16635 -1265 1701
MX -28366 94819 -2871 2155
3+CM
MN -25665 59820 -2157 1678
MX -25924 67542 -2093 2170
4+CM
MN -23223 32543 -1379 1693
Primeiramente, foram feitos os clculos para a situao de mximo, ou seja, de

fora mxima de trao no flange inferior, como mostra a Tabela 5.6.
Tabela 5.6 - Tratamento de dados dos esforos solicitantes para fora mxima de trao no
flange inferior
FORA MXIMA DE TRAO NO FLANGE INFERIOR
Myd Vzd Td |fvw| |fSV| Myv MyT

COMB Nd (kN)
(kNm) (kN) (kNm) (kN/m) (kN/m) (kNm) (kNm)
1+CM -30900 78976 -2756 2163 1646 101 845 554

2+CM -28459 51634 -1979 2178 1182 102 607 557
3+CM -28366 94819 -2871 2155 1714 101 880 552
4+CM -25924 67542 -2093 2170 1250 102 642 555
As expresses mostradas nas Equaes 4.36 e 4.41, feitas para o clculo da fora
resultante longitudinal devida ao cortante Vz, so vlidas para sees cujas almas so
verticais ( = 90). No caso da seo de estudo, para o clculo da fora resultante, tanto
no flange superior como no inferior, o cortante de clculo Vzd foi decomposto na direo
da alma inclinada na seo S1, conforme expressado na Equao 5.26. O valor do ngulo
fornecido na Tabela 5.1.
146
|NO | cot(U) |NO | cot(U) eL (5.26)
8Dgh/lfm =
2 cos(u) 2 cos(u)P0;W/oV4
Esse efeito precisa ser levado em conta nas expresses mostradas nas Equaes
4.36 a 4.41, como j comentado.
O dimensionamento da seo S1 para a mxima fora de trao no flange inferior
apresentado na Tabela 5.7. O clculo das foras longitudinais causadas por cada um dos
esforos analisados (FN, FM, FV e FT), assim como a fora total em cada um dos flanges,
FSUP e FINF, foi feito com base nas Equaes 4.34 a 4.43, incluindo a modificao
explicitada na Equao 5.26 para a contribuio do cortante no dimensionamento
longitudinal.
Algumas simplificaes foram adotadas nos clculos do dimensionamento
longitudinal da seo S1, tais como: a utilizao de um valor nico do ngulo de
inclinao das bielas para os flanges e a alma e a considerao do permetro ue da linha
mdia da seo S1 como sendo o trecho de ao das foras distribudas provocadas pela
toro, uma vez que, corretamente, essas foras s atuariam no trecho que sofre
alongamento longitudinal na seo, conforme explicado no item 4.6.2.
Tabela 5.7 - Dimensionamento da seo S1 para situao de mxima trao no flange inferior
rea Tenso
rea Tenso
FN,SUP/ FM,SUP/ FV,SUP/ FT,SUP/ FSUP/ flange mx. no
COMB de ao no
FN,INF FM,INF FV,INF FT,INF FINF compri concreto
1+CM necessria concreto
(kN) (kN) (kN) (kN) (kN) mido (
(m) (kPa)
(m) 0.85fcd)
Fora
flange -20957 -39097 1748 896 -57410 - 3.96 14497 OK
superior
Fora
flange -9943 39097 2584 1233 32972 0.0758 - - -
inferior
rea Tenso
rea de Tenso
FN,SUP/F FM,SUP/F FV,SUP/F flange mx. no
COMB FT,SUP/FT FSUP/FIN ao no
N,INF M,INF V,INF compri concreto
2+CM ,INF (kN) F (kN) necessria concreto
(kN) (kN) (kN) mido (
(m) (kPa)
(m) 0.85fcd)
Fora
flange -19301 -25561 1255 902 -42705 - 3.96 10784 OK
superior
Fora
flange -9158 25561 1856 1242 19501 0.0448 - - -
inferior
147
rea Tenso
rea de Tenso
COMB ao no
(m) (kPa)
(m) 0.85fcd)
Fora
flange -19238 -46940 1821 893 -63465 - 3.96 16026 OK
superior
Fora
flange -9128 46940 2692 1229 41733 0.0959 - - -
inferior
rea Tenso
rea de Tenso
COMB ao no
(m) (kPa)
(m) 0.85fcd)
Fora
flange -17582 -33437 1327 899 -48792 - 3.96 12321 OK
superior
Fora
flange -8342 33437 1963 1237 28295 0.0650 - - -
inferior
O mesmo procedimento foi adotado para a situao de mxima trao no flange

superior na seo S1, como apresentado na Tabela 5.8 e na Tabela 5.9.
Tabela 5.8 - Tratamento de dados dos esforos solicitantes para mxima trao no flange
superior
FORA MXIMA DE TRAO NO FLANGE SUPERIOR
Myd Vzd Td |fvw| |fSV| MyV MyT

COMB Nd (kN)
(kNm) (kN) (kNm) (kN/m) (kN/m) (kNm) (kNm)
1+CM -28199 43977 -2042 1686 1263 79 626 432

2+CM -25758 16635 -1265 1701 782 80 388 435
3+CM -25665 59820 -2157 1678 1334 79 661 429
4+CM -23223 32543 -1379 1693 853 79 423 433
Tabela 5.9 - Dimensionamento da seo S1 para situao de mxima trao no flange superior
rea Tenso
rea de Tenso
FN,SUP/ FM,SUP FV,SUP/ FT,SUP/ FSUP/ flange mx. no
COMB ao no
FN,INF /FM,INF FV,INF FT,INF FINF compri concreto
1+CM necessr concreto
ia (m) (kPa)
(m) 0.85fcd)
Fora
flange -18799 -22552 1284 664 -39404 - 3.96 9950 OK
superior
148
Fora
flange -9400 22552 1926 996 16074 0.0370 - - -
inferior
rea Tenso
rea de Tenso
COMB ao no
ia (m) (kPa)
(m) 0.85fcd)
Fora
flange -17172 -8531 795 670 -24238 - 3.96 6121 OK
superior
Fora
flange -8586 8531 1193 1005 2143 0.0049 - - -
inferior
rea Tenso
rea de Tenso
COMB ao no
ia (m) (kPa)
(m) 0.85fcd)
Fora
flange -17110 -30677 1356 661 -45770 - 3.96 11558 OK
superior
Fora
flange -8555 30677 2034 991 25148 0.0578 - - -
inferior
rea Tenso
rea de Tenso
COMB ao no
ia (m) (kPa)
(m) 0.85fcd)
Fora
flange -15482 -16689 867 667 -30637 - 3.96 7737 OK
superior
Fora
flange -7741 16689 1301 1000 11248 0.0259 - - -
inferior
Para a situao de mxima trao no flange superior, a seo S1 permaneceu

comprimida no flange superior e tracionada no inferior devido ao fato de que os
momentos fletores das 4 combinaes apresentadas so positivos e significativamente
maiores em mdulo do que o momento negativo, obtido do carregamento mvel. Tanto
no dimensionamento para a situao de fora mxima de trao no flange superior quanto
para a de fora mxima de trao no flange inferior, a considerao do incremento da
fora longitudinal introduzida pelo cortante e pela toro tiveram relevncia considervel
no clculo da armadura necessria, como mostram os grficos da Figura 5.45 e da Figura
5.46.
149
Acrscimo da fora de trao devido contribuio do cortante e da toro
(para a situao de fora mxima de trao no flange inferior)
18%
16%
14%
Acrscimo de trao (%)
12%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
COMB1+CM COMB2+CM COMB3+CM COMB4+CM
Combinao
Figura 5.45 - Grfico de barras do acrscimo de trao devido ao cortante e toro para
flange inferior tracionado
Acrscimo da fora de trao devido contribuio do cortante e da toro

(para a situao de fora mxima de trao no flange superior)
120%
100%
Acrscimo de trao (%)
80%
60%
40%
20%
0%
Combinao
Figura 5.46 - Grfico de barras do acrscimo de trao devido ao cortante e toro para
flange superior tracionado
150
importante ressaltar que no grfico da Figura 5.46, a combinao 2 somada com
o efeito do carregamento mvel apresenta um acrscimo elevado da contribuio do
cortante e da toro na fora de trao do flange. Isto porque sem a contribuio do
cortante e da toro o flange inferior no estaria tracionado e sim comprimido, como
mostra o grfico da Figura 5.47.
Fora de trao no flange inferior para a COMB2+CM com e sem a contribuio

de V+T (para a situao de fora mxima de trao no flange superior)
2500
2143
Fora de trao no flange inferior (kN)
2000
1500
1000
500
-55
0
Sem contribuio de V+T Com contribuio de V+T
-500
COMB2+CM
Figura 5.47 - Grfico de barras da fora de trao no flange inferior sem e com a contribuio
do cortante e da toro para a combinao 2 com a carga mvel na situao de mxima fora
de trao no flange superior
A diminuio da fora de compresso no banzo comprimido devido contribuio

do cortante e da toro mostrada nos grficos da Figura 5.48 e da Figura 5.49.
151
Decrscimo da fora de compresso devido contribuio do cortante e da toro
(para a situao de fora mxima de trao no flange inferior)
Decrscimo de compresso (%) 6%
5%
4%
3%
2%
1%
0%
Combinao
Figura 5.48 - Grfico de barras da diminuio da fora de compresso no banzo comprimido

devido contribuio do cortante e da toro para a situao de fora mxima de trao no
flange inferior
Decrscimo da fora de compresso devido contribuio do cortante e da toro

(para a situao de fora mxima de trao no flange superior)
7%
6%
Decrscimo de compresso (%)
5%
4%
3%
2%
1%
0%
Combinao
Figura 5.49 - Grfico de barras da diminuio da fora de compresso no banzo comprimido

devido contribuio do cortante e da toro para a situao de fora mxima de trao no
flange superior
152
6. CONCLUSES, SUGESTES E CONTRIBUIES TCNICAS
6.1 CONCLUSES FINAIS

Neste trabalho, apresentou-se um procedimento de dimensionamento longitudinal
seccional de peas de concreto armado, segundo as premissas da teoria das placas
fissuradas, com a considerao da fora cortante e do momento de toro.
Adicionalmente, foram caracterizados os principais elementos estruturais de pontes
estaiadas e destacados alguns aspectos relevantes relacionados a anlise estrutural das
mesmas, focando na problemtica da considerao adequada do comportamento no
linear dos estais e as correspondentes implicaes no dimensionamento dos elementos de
uma ponte estaiada.
O estudo foi realizado com o auxlio do programa de anlise estrutural baseado no
mtodo dos elementos finitos, SAP2000, por meio do qual o modelo estrutural da ponte
estaiada foi desenvolvido e foram realizadas diversas anlises, lineares e no lineares,
para a obteno dos esforos na seo de interesse.
Ficou constatada a relevncia da aplicao da metodologia para o posicionamento
dos carregamentos mveis, apresentada no Captulo 4, por meio do traado individual de
superfcies de influncia, para cada tipo de esforo, combinadas com os fatores
apresentados no Captulo 5 para a determinao dos esforos seccionais. Inmeros testes
foram realizados, at que se observasse que a envoltria da carga mvel gerada
automaticamente pelo programa de anlise utilizado no calcula de maneira correta os
esforos nas sees dos elementos para esse tipo de carregamento, tornando incoerente
um dimensionamento seccional, uma vez que os diferentes tipos de esforos so
calculados para diferentes posies da carga mvel.
De posse dos esforos calculados adequadamente, foi feito o dimensionamento
longitudinal de uma seo, por meio do qual foi possvel confirmar a importncia da
considerao do acrscimo das foras longitudinais produzidas pelo cortante e pela toro
aplicados na seo em questo. No somente no clculo da armadura necessria, como
tambm na verificao da compresso mxima do concreto no banzo comprimido, as
foras resultantes sofreram um incremento significativo devido s foras longitudinais
produzidas pelo cortante e pela toro. No caso da trao, houve um aumento da ordem
de 10% de acrscimo de armadura necessria, com um mximo de at 16%.
No banzo comprimido, a reduo da fora de compresso verificada foi da ordem
de 5%. importante ressaltar que, embora a reduo mdia da compresso no tenha sido
153
to significativa quanto o aumento da trao, houve um caso, para uma determinada
combinao de esforos, em que o sinal da fora resultante longitudinal no banzo
comprimido foi invertido devido em razo da contribuio do cortante e da toro. Esse
fato demonstra a importncia da aplicao do procedimento de dimensionamento
seccional proposto no presente trabalho, uma vez que a no considerao dos esforos
transversais no dimensionamento longitudinal pode subestimar a armadura necessria e,
portanto, resultar em problemas estruturais, especialmente em pontes estaiadas.
A magnitude dos problemas associados falta de aplicao do procedimento
apresentado depende de inmeros fatores. O exemplo da viga de rigidez foi escolhido por
se tratar de uma situao representativa. Para esse elemento estrutural de uma ponte
estaiada, com um plano central de estais, ocorrem valores elevados de cortante,
associados toro significativa, inerente sees fechadas de paredes esbeltas.
Embora uma avaliao do impacto do uso do procedimento apresentado, em
diferentes tipos de estruturas, no tenha sido objeto de estudo do presente trabalho, os
resultados obtidos confirmam a relevncia do problema estudado. fundamental salientar
que esse procedimento de dimensionamento seccional corresponde a uma abordagem
mais adequada do que a convencionalmente adotada e fornece resultados que levam o
projeto de estruturas de concreto armado a nveis mais elevados de segurana. Alm disso,
a armadura calculada atravs desse procedimento inferior armadura calculada pelo
procedimento normativo usual, descrito no item 4.4, em que a armadura distribuda
uniformemente ao longo do permetro da seo em questo, em que o problema tratado
in totum. Dessa forma, com a utilizao do procedimento proposto, economiza-se
armadura e h maior facilidade de execuo, uma vez que, em vez de distribu-la ao longo
do permetro da seo, a armadura calculada com a concomitncia dos esforos fica
concentrada na regio do banzo tracionado e pode ser adotada somente como armadura
ativa, ou seja, como cabos de protenso.
Ressalta-se que, apesar do procedimento de dimensionamento proposto no
presente trabalho ter sido realizado com o auxlio de ferramentas computacionais, a
adoo prtica do mesmo em projetos de pontes estaiadas exigiria a elaborao de um
programa que fosse capaz de realizar todos os clculos apresentados no Captulo 4.
Adicionalmente, os esforos de momento fletor Mz e o cortante Vy poderiam ser
considerados. Tal procedimento, incluindo a parte inicial, de determinao dos
carregamentos mveis a partir das superfcies de influncia traadas, precisaria ser
154
automatizado e aprimorado, de maneira que este se tornasse prtico no dimensionamento
de pontes estaiadas.
6.2 CONTRIBUIES TCNICAS PARA O DIMENSIONAMENTO DE PONTES
ESTAIADAS E SUGESTES DE TEMAS PARA TRABALHOS FUTUROS
Com base no que foi estudado e apresentado no presente trabalho, algumas
sugestes podem ser feitas, contribuindo para a parte tcnica no dimensionamento de
pontes estaiadas e tambm podendo ser consideradas como eventuais temas de
dissertao para futuros trabalhos.
So sugeridos os seguintes tpicos:
I. Pr-alongamento
No Captulo 3 foi mostrada a importncia do pr-alongamento dos estais na
anlise de uma ponte estaiada, o clculo para a obteno do mesmo e um mtodo
iterativo para acerto das foras nos estais. Ressalta-se, novamente, que sem a
imposio dos pr-alongamentos nos estais em uma anlise numrica em
programas especializados, como o SAP2000, torna-se impossvel atingir as foras
de projeto dos estais e, eventualmente, o acerto das foras no modelo;
II. Influncia da variao da fora dos estais

Como visto no Captulo 3, as normas em geral no adotam coeficiente de
segurana maior que 1, para a fora nos estais no ELU, visto que a segurana
destes j bem elevada em virtude da limitao de fora de 45% da fora ltima
dos estais no ELS. importante ressaltar que o problema no s pertinente
segurana dos estais, mas tambm de outros elementos estruturais da ponte,
como a viga de rigidez, por exemplo, que teria seus esforos alterados com um
fator de ponderao dos pr-alongamentos dos estais no ELU.
Como se sabe, as foras nos estais aps a concluso da construo de pontes
estaiadas divergem significativamente das foras calculadas, como pode ser visto
em GOMES (2013). Sendo assim, seria importante considerar uma variao de
foras atravs dos valores dos pr-alongamentos impostos aos estais nas anlises
realizadas na etapa de projeto da ponte. No entanto, a definio da magnitude
dessa variao a ser considerada teria que ser estudada com maior rigor, por meio
de comparaes entre os valores da foras finais nos estais aps a concluso da
obra com os valores calculados de projeto para essa mesma etapa de construo;
155
III. Determinao do posicionamento da carga mvel
No Captulo 5, foi apresentado o procedimento para a determinao de superfcies
de influncia resultantes de combinaes lineares das linhas de influncia de cada
esforo que foi considerado no dimensionamento do estudo de caso. Por meio
desse procedimento, foi possvel determinar o posicionamento do carregamento
mvel de forma mais desfavorvel para a seo considerando todos os esforos
concomitantemente.
A utilizao da envoltria do programa de anlise estrutural SAP2000, induz a
erros no dimensionamento, uma vez que as cargas que produzem os esforos
mximos e mnimos nas sees so diferentes para cada tipo de esforo, o que no
coerente, uma vez que esses esforos mximos e mnimos nunca ocorrero
simultaneamente;
IV. Fadiga dos estais

No item 2.1.2.1, foi apresentado o procedimento que realizado para verificao
fadiga dos estais, de acordo com FIB (2005). Foi comentado que na norma
europeia de fadiga em estruturas de ao, EN 1993-1-9 (2005), o coeficiente de
resistncia m depende de vrios fatores, porm sempre maior que 1. Com base
nos procedimentos de verificao dessa norma, seria conveniente que se adotasse
um coeficiente de majorao das cargas mveis, designado q, e outro de
minorao da resistncia fadiga, designado f, para pontes estaiadas.
possvel, em estudos adicionais de anlise de confiabilidade, tratar desses
assuntos de forma numrica, estipulando varialibidade de solicitaes e de
resistncia, em funo dos diversos parmetros variveis do problema especfico,
e determinando a probabilidade de ruptura da estrutura ou de elementos
componentes da estrutura.
Embora esse assunto deva ser decidido por consenso, so sugeridos aqui alguns
valores de coeficientes de majorao de cargas mveis, para pontes ferrovirias e
rodovirias, conforme as seguintes condies:
a) q =1.10 - Se as cargas mveis de clculo, que podem provocar fadiga,
forem determinadas pelo item 23.5.2 da norma NBR 6118 (2007), e sem a
considerao dos esforos provocados pelo vento sobre os estais;
156
b) q =1.05 - Se as cargas mveis forem determinadas por um estudo
cuidadoso com a considerao do nmero de ciclos e intensidade de carga
adotando curvas S-N estimadas para os estais, assim como levando em
conta as solicitaes provocadas pelo vento.
No caso dos coeficientes de minorao de resistncia fadiga, para pontes
ferrovirias e rodovirias, torna-se complexa uma prescrio de segurana
fadiga sem a definio de curvas S-N dos estais. Porm, podem ser feitas
consideraes ou estimativas de curvas S-N, como feito em FIB (2005), e
mostrado no item 2.1.2.1.
Os valores sugeridos para minorar a resistncia fadiga dos estais poderiam ser
adotados da seguinte forma:
a) Para pontes rodovirias
- f = 1.20 - Para pontes rodovirias de carter estratgico importante, em
que foram utilizados valores de tenso mxima de 45% do fptk e variao
de tenses de 200MPa para o ao do estai, conforme explicado no item
2.1.2.1. A razo principal desse elevado valor do fator decorre da
dificuldade para se conseguir executar um alinhamento correto dos estais
e de suas ancoragens;
- f = 1.15 - Para pontes de trfego local, com dificuldades de utilizao de
desvios rodovirios (no caso de interrupo do trfego da ponte);
- f = 1.10 - Para pontes de trfego local, sem dificuldades de utilizao de
desvios rodovirios.
b) Para pontes ferrovirias

- f = 1.20 - Para pontes ferrovirias de carter estratgico importante;
- f = 1.15 - Para trens urbanos de transporte de pessoas, em vista dos
problemas advindos da interrupo do trfego.
V. Teoria da chapa fissurada

No Captulo 4 foram apresentados conceitos importantes relativos teoria da
chapa fissurada de concreto armado. Foi comentado que uma anlise no linear
fsica e geomtrica de uma pea em concreto armado de forma exata poderia ser
feita a partir da criao de uma malha de elementos finitos que levasse em conta
a iterao entre o ao e o concreto por meio de uma teoria no linear da
157
elasticidade com a considerao das descontinuidades do material. importante
salientar que a teoria da placa fissurada de concreto armado pode ser
extremamente sofisticada, sendo aplicada necessariamente no desenvolvimento de
elementos finitos de concreto armado;
VI. Dimensionamento longitudinal com esforos transversais

O tema central de estudo deste trabalho foi o dimensionamento longitudinal de
peas de concreto armado considerando os esforos transversais (V+T). Nos
Captulos 4 e 5 foram apresentadas a teoria e a aplicao desses conceitos no
dimensionamento da viga de rigidez em um estudo de caso de uma ponte estaiada.
As expresses apresentadas nas Equaes 4.34 a 4.43, e repetidas, neste item, nas
Equaes 6.1 a 6.10, foram utilizadas para os clculos do dimensionamento
seccional realizado, sem a considerao dos esforos Mz e Vy, por simplificao.
Foras resultantes no flange superior
i j/0\
8f,Dgh = (6.1)
P0;W
c^
8k,Dgh = (6.2)
P0;W
| LM | cot(U)P0;W cÊ
8E,Dgh = (6.3)
2 P0;W
| DE | cot(U)a; j/0\,: c^:
8:,Dgh = (6.4)
P0;W P0;W
8Dgh = 8f,Dgh + 8k,Dgh + 8E,Dgh + 8:,Dgh (6.5)
Foras resultantes no flange inferior
i j4no
8f,lfm = (6.6)
PoV4
c^
8k,lfm = (6.7)
PoV4
| LM | cot(U)PoV4 cÊ
8E,lfm = + (6.8)
2 PoV4
158
| DE | cot(U)a; j4no,: c^:
8:,lfm = + (6.9)
PoV4 PoV4
8lfm = 8f,lfm + 8k,lfm + 8E,lfm + 8:,lfm (6.10)
Ficou evidenciado que as expresses matemticas de dimensionamento

longitudinal envolvendo o mdulo do cortante e da toro implicam na
considerao de linhas de influncia do cortante V e da toro T com dois sinais
diferentes, quando estas so combinadas com as linhas de influncia de normal N
e mommento fletor M.
Foi mostrado que sem essa interao das foras e a considerao do cortante e da
toro no dimensionamento longitudinal, a pea de concreto armado pode ficar
subdimensionada;
VII. Considerao da diminuio da fora de compresso

importante frisar que no dimensionamento usual de peas de concreto armado
no se d ateno diminuio da fora de compresso no banzo comprimido
resultante da interao das foras. Essa diminuio da fora de compresso pode
ser decisiva e, por vezes, inverter o sinal da fora resultante, que passaria a ser de
trao, no atendendo aos requisitos de segurana. A no considerao dessa
reduo da fora de compresso no banzo comprimido viola as condies de
equilbrio da seo dimensionada, invalidando, assim, o dimensionamento. Essa
considerao particularmente importante no caso de vigas de pontes com alturas
variveis;
VIII. Automatizao do processo de dimensionamento seccional longitudinal

Sugere-se como tema para trabalhos futuros, um estudo mais complexo do
dimensionamento seccional longitudinal com a concomitncia de todos os
esforos aplicados, considerando o momento Mz e o cortante Vy. A elaborao de
um programa para automatizar todo o processo descrito no presente trabalho,
desde a obteno das superfcies de influncia e posicionamento dos
carregamentos mveis at os clculos finais do dimensionamento, seria de
interesse tanto terico quanto prtico. A interao entre os 6 esforos considerados
e a obteno de todos os parmetros apresentados sem aproximaes requer
159
conhecimentos amplos dos fundamentos de anlise de estruturas e,
particularmente, de estruturas de concreto armado;
IX. Dimensionamento de peas de concreto armado em uma anlise no linear

Aps o estudo realizado no presente trabalho, necessrio evidenciar que, no
dimensionamento de uma pea de concreto armado baseado em uma anlise no
linear, deve haver uma interao entre a toro de Saint-Venant e a fora cortante
com a fora normal e o momento fletor. Foi mostrado que ambos, cortante e
toro, produzem foras longitudinais na pea, que influenciam o diagrama de
alongamentos C ao longo da altura da seo. Assim, o centroide no linear da
seo (com a considerao de todos estes efeitos, apresentado na Equao 3.2, e
explicado no Captulo 3) no coincide com o centroide linear da seo de concreto.
Sendo assim, importante frisar a necessidade da considerao das relaes
N+M+V+T em uma anlise no linear de peas de concreto armado com a
considerao da matriz de Bertrand. A rigidez da viga de rigidez reduzida, e essa
reduo deve ser levada em conta nas anlises no lineares no ELU. Tais estudos
j foram realizados em SCHULZ (1988);
X. Consideraes sobre a rigidez da viga de rigidez em concreto armado nas

anlises no lineares no ELS para pontes estaiadas
Deve-se evidenciar que, para a determinao da segurana fadiga em uma
anlise no ELS, a rigidez das peas de concreto armado precisa ser adotada com
preciso, pois a estrutura composta de elementos de ao e de concreto. Isto , a
relao entre as rigidezes dos estais e da viga de rigidez deve ser prescrita com
valores precisos, incluindo o valor do mdulo de elasticidade do concreto EC. Caso
a pea esteja tracionada em uma anlise no ELS, essa trao deve ser considerada
no ELS levando-se em conta as devidas quedas de rigidez da mesma.
Reitera-se que o importante a avaliao correta e precisa, em termos absolutos,
da rigidez das peas de concreto, para a situao descrita. Em estruturas somente
em concreto armado, que no o caso de pontes estaiadas, essa determinao
precisa da rigidez das peas no mais to importante como no caso descrito.
XI. Vantagens tecnolgicas de aplicao do procedimento de dimensionamento

seccional longitudinal
160
O procedimento normativo usual preconiza que no dimensionamento longitudinal
de sees de concreto armado submetidas a momento de toro, a armadura
calculada para esse esforo deve ser distribuda ao longo do permetro da seo.
O procedimento de dimensionamento seccional com a concomitncia dos
esforos, proposto no presente trabalho, no s resulta no clculo de armadura
inferior ao do procedimento normativo usual como tambm concentra tal
armadura apenas nas regies tracionadas do elemento em questo. Isso significa
que, no caso de vigas de rigidez de pontes estaiadas, por exemplo, a armadura
calculada pelo procedimento proposto pode ser instalada como cabos de
protenso, facilitando a execuo da obra e diminuindo o gasto com armadura
passiva. importante salientar que no caso de pontes executadas com aduelas
coladas o procedimento de dimensionamento longitudinal a ser adotado deve ser
o apresentado no presente trabalho, uma vez que no h armadura de ligao entre
as aduelas, no existindo, assim, continuidade de armadura longitudinal entre
estas.
importante ressaltar que as consideraes correspondentes podem tambm ser

aplicadas com as devidas adaptaes para a armadura de estribos verticais, as armaduras
de costura das almas com o flange e incluir a verificao das tenses nas bielas de
concreto nas almas e nos flanges.
161
7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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166
ANEXO I
Figura A.0.1 - Geometria longitudinal de pontes estaiadas mundiais, com detalhe para a forma
dos pilones (WALTHER et al., 1999)
167
168
169
ANEXO II
Tabela A.10 - Principais pontes estaiadas do Brasil
PRINCIPAIS PONTES ESTAIADAS DO BRASIL

Ano de
Estado Cidade Nome da ponte
inaugurao
So Paulo So Paulo 1998 Ponte e Estao de Metr Santo Amaro
Par Marituba/Acar 2002 Ponte Governador Almir Gabriel
So Paulo Baixada Santista 2002 Viaduto Mrio Covas
Acre Rio Branco 2004 Ponte Brasil-Bolvia
Acre Brasilia 2004 Ponte Wilson Pinheiro
Mato Grosso do Sul Paranaba 2004 Ponte do Porto Alencastro
Santa Catarina Brusque 2004 Ponte Irineu Bornhausen
Acre Rio Branco 2005 Terceira Ponte de Rio Branco
Acre Assis Brasil 2005 Ponte de Integrao Brasil-Peru
Mato Grosso Cuiab 2006 Ponte Srgio Motta
Aracaju/Barra dos
Sergipe 2006 Ponte Construtor Joo Alves
Coqueiros
Paraba Campina Grande 2007 Viaduto Elpdio de Almeida
Rio de Janeiro Rio das Ostras 2007 Ponte sobre o Rio das Ostras
Rio Grande do
Natal 2007 Ponte Newton Navarro
Norte
So Paulo So Paulo 2008 Ponte Octavio Frias de Oliveira
Esprito Santo Vitria 2009 Ponte da Passagem
Maranho Imperatriz 2009 Ponte de Imperatriz
Amazonas Manaus/Iranduba 2010 Ponte sobre o Rio Negro
Piau Teresina 2010 Ponte Mestre Joo Isidoro Frana
Amap Oiapoque 2011 Ponte sobre o Rio Oiapoque
So Paulo So Paulo 2011 Ponte Governador Orestes Qurcia
Rio de Janeiro Rio de Janeiro 2012 Ponte do Saber
So Paulo/Mato
Paulicia 2012 Ponte sobre o Rio Paran
Grosso do Sul
Rio de Janeiro Rio de Janeiro 2013 Ponte Cardeal Dom Eugnio Salles
previsto:
Rio de Janeiro Rio de Janeiro Ponte Sobre a Baa de Guanabara
junho/2014
170
Figura A.0.1 - Ponte e Estao de Metr Santo Amaro(1)
Figura A.0.2 - Ponte Governador Almir Gabriel(1)

Figura A.0.3 - Viaduto Mrio Covas(1)
Figura A.0.4 - Ponte Brasil-Bolvia(1)
Figura A.0.5 - Ponte Wilson Pinheiro(2)
(1) Disponvel em http://engenhariacivildauesc.blogspot.com.br//acessado em 23-mar-2014

(2) Disponvel em http://skyscrapercity.com//acessado em 23-mar-2014
171
Figura A.0.7 - Ponte Irineu Bornhausen(2)
Figura A.0.6 - Ponte do Porto Alencastro(1)
Figura A.0.9 - Ponte de Integrao

Figura A.0.8 - Terceira Ponte de Rio Branco(4)
Brasil-Peru(3)
Figura A.0.10 - Ponte Srgio Motta(3)

Figura A.0.11 - Ponte Construtor Joo
Alves(3)

(2) Disponvel em http://www.belsasantacatarina.com.br//acessado em 23-mar-2014
(4) Disponvel em http://www.panoramio.com//acessado em 23-mar-2014
172
Figura A.0.12 - Viaduto Elpdio de Almeida(1) Figura A.0.13 - Ponte Sobre o Rio das Ostras(2)
Figura A.0.15 - Ponte Octvio Frias de

Figura A.0.14 - Ponte Newton Navarro(3) Oliveira(4)
Figura A.0.17 - Ponte de Imperatriz(6)

Figura A.0.16 - Ponte da Passagem(5)
(1) Disponvel em http://www.pbagora.com.br//acessado em 23-mar-2014

(3) Disponvel em http://www.viajamos.com.br//acessado em 23-mar-2014
(5) Disponvel em http://www.vitoria.es.gov.br//acessado em 23-mar-2014
(6) Disponvel em http://pt.wikipedia.org//acessado em 23-mar-2014
173
Figura A.0.18 - Ponte Sobre o Rio Negro(1)
Figura A.0.19 - Ponte Mestre Joo Isidoro
Frana(2)
Figura A.0.20 - Ponte Sobre o Rio Oiapoque(3)
Figura A.0.21 - Ponte Governador Orestes

Qurcia(4)
Figura A.0.22 - Ponte do Saber(5) Figura A.0.23 - Ponte Sobre o Rio

Paran(2)

(4) Disponvel em http://www.piniweb.pini.com.br//acessado em 23-mar-2014
(5) Disponvel em http://www.cimentoitambe.com.br//acessado em 23-mar-2014
174
Figura A.0.25 - Ponte Sobre a Baa de
Figura A.0.24 - Ponte Cardeal Dom Eugnio
Guanabara (foto artstica da concluso -
Salles(1)
obras em andamento)(2)
(1) Disponvel em http://www.farolcomunitario.com.br//acessado em 23-mar-2014

175

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DIMENSIONAMENTO DE VIGAS DE RIGIDEZ DE CONCRETO DE PONTES

Raissa Laubenbacher Sampaio de Toledo

Dissertao de Mestrado apresentada ao Programa

Orientador: Gilberto Bruno Ellwanger

Raissa Laubenbacher Sampaio de Toledo

DISSERTAO SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO INSTITUTO ALBERTO

RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL

Ao Prof. Benjamin Ernani Diaz, pela disponibilidade e pelos ensinamentos.

Ao Eng. Vicente Garambone Filho e ao Eng. Vicente Garambone Neto, que

Ao Pedro, pelo apoio incondicional, carinho, companheirismo e pelas palavras de

DIMENSIONAMENTO DE VIGAS DE RIGIDEZ DE CONCRETO DE PONTES

Raissa Laubenbacher Sampaio de Toledo

Orientador: Gilberto Bruno Ellwanger

Programa: Engenharia Civil

O projeto estrutural de uma ponte estaiada demanda recursos e conhecimentos

DESIGN OF CABLE-STAYED BRIDGES CONCRETE STIFFENING GIRDERS

Raissa Laubenbacher Sampaio de Toledo

Advisor: Gilberto Bruno Ellwanger

Department: Civil Engineering

The structural design of a cable-stayed bridge requires resources and structural

1.1 MOTIVAO E OBJETIVOS........................................................................1

1.2 APRESENTAO DO TRABALHO .............................................................3

2.1 COMPONENTES .............................................................................................4

2.1.1 ESTAIS ..................................................................................................... 4

2.1.2 ANCORAGENS ..................................................................................... 16

2.1.2.1 VERIFICAO FADIGA ........................................................ 24

2.1.3 PILONE .................................................................................................. 28

2.1.4 VIGA DE RIGIDEZ ............................................................................... 34

2.2 TIPOLOGIA DAS PONTES ESTAIADAS ...................................................37

2.3 EVOLUO DE PROJETO DE PONTES ESTAIADAS .............................40

3. ASPECTOS DE ANLISE ESTRUTURAL DE PONTES ESTAIADAS ......... 47

3.1 PROBLEMAS GERAIS .................................................................................47

3.2 DEFINIO DO MODELO ESTRUTURAL DE UMA PONTE

3.2.1 PR-DIMENSIONAMENTO DOS ESTAIS ......................................... 51

3.2.2 CALIBRAO DO MODELO.............................................................. 55

3.2.2.1 PR-ALONGAMENTO DOS ESTAIS ........................................ 55

3.2.2.2 MTODO ITERATIVO PARA ACERTO DE FORAS DOS

3.3 ANLISE NO LINEAR GEOMTRICA ...................................................60

3.4 MDULO DE ELASTICIDADE IDEALIZADO (FRMULA DE

3.4.1 CONSIDERAES QUANTO S PROPRIEDADES GEOMTRICAS

4. CONSIDERAO DOS ESFOROS TRANSVERSAIS, FORA CORTANTE

4.1 INTRODUO ..............................................................................................73

4.2 TEORIA DOS PERFIS DE PAREDES ESBELTAS .....................................74

4.2.1 TORO DE SAINT-VENANT x TORO DE EMPENAMENTO....75

4.3 FORMULAO DA TEORIA DA PLACA FISSURADA DE CONCRETO

4.4 PROCEDIMENTOS DE DIMENSIONAMENTO DE PEAS DE

4.5 CONSIDERAES SOBRE O DIMENSIONAMENTO SECCIONAL

4.5.1 FLUXO DE CISALHAMENTO PARA FORA CORTANTE E

4.5.2 COMPARAO DAS EXPRESSES TERICAS COM EXPRESSES

4.6 DIMENSIONAMENTO LONGITUDINAL SECCIONAL DE PEAS DE

4.6.1 EFEITO DO CORTANTE NO DIMENSIONAMENTO

4.6.2 EFEITOS DA TORO NO DIMENSIONAMENTO

4.6.3 EFEITO DA CONCOMITNCIA DOS ESFOROS NO

5. ESTUDO DE CASO .............................................................................................. 106

5.1 PROPRIEDADES GERAIS .........................................................................107

5.1.1 INFRAESTRUTURA ........................................................................... 107

5.1.3 SUPERESTRUTURA........................................................................... 111

5.2 DIMENSIONAMENTO LONGITUDINAL DA VIGA DE RIGIDEZ .......114

5.2.1 MODELO EM ELEMENTOS FINITOS ............................................. 114

5.2.1.1 DETERMINAO DE CASOS DE CARREGAMENTO E TIPO

5.2.1.1.1 CARGA MVEL E LINHAS DE INFLUNCIA ....... 119

5.2.2 EXEMPLO PRTICO - ADUELA 11B .............................................. 126

5.2.2.1 PROPRIEDADES DA ADUELA 11B E DADOS DE