RESUMEN

Este informe es resultado de haber obtenido la primera experiencia en el laboratorio de motores de

combustin interna. En este laboratorio se midi y calculo los principales parmetros geomtricos

de un motor de combustin interna (Motor Nissan SD22), para ello desmontamos la culata e

identificamos las principales partes del motor para luego proceder con las indicaciones de las clases

tericas.

El presente documento contiene el procedimiento, herramientas utilizadas, la fundamentacin

terica y los resultados de la experiencia

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 INDICE
I. Objetivos ..................................................................................................................................... 3
I. Fundamento Teorico .................................................................................................................. 4
III. Metodologia ................................................................................................................................ 8
Herramientas y Equipos .............................................................................................................. 8
Formulas y Coeficientes .............................................................................................................. 9
Procedimiento ........................................................................................................................... 11
IV. Hoja de datos............................................................................................................................. 13
V. Calculos y Resultados ................................................................................................................ 13
VI. Analisi de los Resultados ........................................................................................................... 21
VII. Conclusiones .............................................................................................................................. 21
VIII. Bibliografia y Anexos ................................................................................................................. 22

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I.- OBJETIVOS

Determinar los parmetros geomtricos y constructivos de un motor de combustin, que

en este caso fue un disel.

Identificar y reconocer las partes principales del motor.

Aprender la calibracin perfecta de los mbolos del motor.

Conocer el funcionamiento de cada parte del motor involucrada.

Medir los ngulos de atraso adelanto.

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II.- FUNDAMENTO TEORICO
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa

mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de
combustin.

Son motores trmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustin empujan un
mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigeal,
obteniendo finalmente un movimiento de rotacin.

El funcionamiento cclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de la

combustin por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este proceso se
denomina renovacin de la carga.

El motor de explosin ciclo Otto, su nombre proviene del

tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el
motor convencional de gasolina.

El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn

nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir gasleo.

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Segn la forma de renovacin de la carga:

Ciclo de cuatro tiempos, o 4T en los que el ciclo de trabajo se completa en cuatro carreras del
mbolo y dos vueltas del cigeal. En estos motores, la renovacin de la carga se controla
mediante la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape.

Ciclo de dos tiempos, o 2T el ciclo de trabajo se completa en dos carreras del mbolo y una
vuelta del cigeal. La renovacin de la carga se logra por barrido, al desplazar la nueva mezcla
los gases de la combustin previa, sin la necesidad de vlvulas, (en los disel lleva de escape) ya
que es ahora el propio mbolo el que con su movimiento descubre las lumbreras de admisin y
escape (slo ciclo Otto) regulando el proceso.

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PARTES BSICAS DE UN MCI

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 Culata: constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va
colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros
para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.

Monoblock: En l estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos
o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos
ltimos se consideran el corazn del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su
disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayora
de los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce
cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que emplean slo tres.

Carter: es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal,
los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante
del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin.

Pistn: Esta pieza acepta la presin generada por la combustin de la mezcla aire
combustible para que pueda ser transferir las fuerzas al cigeal. Estn hechos de
aleaciones de aluminio silicio y en casos especiales de acero. Se fabrica por fundicin o forja
pero con maquinado para los acabados

Colector de admisin: Es un tubo por donde entra la mezcla o aire a los cilindros. Los
colectores de admisin se fabrican de aleacin de aluminio fundido, con su interior liso y
orientado para evitar que los gases encuentren dificultades en su recorrido al cilindro. Tiene
una base plana para servir de soporte al carburador o al elemento inyector y para apoyarse
en la culata con la interposicin de una junta de amianto, aprisionada chapa de acero. El
amianto se sustituyendo por compuestos polmeros, armados en chapas de cobre o acero
segn su fundicin. En motores modernos los colectores tambin se fabrican con
compuestos de poliuretano, ms ligeros, que brindan buen coeficiente de resbalamiento
para la entrada de gases frescos.

Eje de levas
Las levas son unas prominencias del rbol en el que van montadas, que levantan las vlvulas
de asientos cuando el saliente de la leva se aplica contra el rodillo o platillo del empujador,
o contra los balancines.
Hay una leva para cada vlvula, colocndose casi siempre en un solo rbol y dispuestas
entre s en distinta posicin, de acuerdo al instante de apertura de la vlvula que le
corresponde. Un rbol de levas consta de los siguientes elementos:

Por cada cilindro, tantas levas como vlvulas de admisin y escape haya.

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 De tres a cinco apoyos, en motores de cuatro cilindros, para evitar las flexiones y las
vibraciones.
En un extremo, un pin que es arrastrado por el cigeal.

Cigeal: El cigeal o rbol motor recibe el impulso de las explosiones de cada cilindro,
impulso que le hace girar con el volante, volante que, a su vez, hace girar al cigeal en los
tiempos en que el cigeal no recibe la fuerza producida en la explosin. Del giro del
cigeal obtienen su movimiento, por intermedio de engranajes o cadenas, los rganos de
distribucin, encendido (distribucin) y engrase (bomba de aceite); y por intermedio de
enlaces similares o correas se mueven los de refrigeracin (ventilador y bomba de agua), el
generador de corriente y compresor de aire acondicionado en su caso. Solo el tiempo de
explosin transmite giro al cigeal. Es una de las piezas del motor que ms esfuerzo
soporta. De ah que su fabricacin requiere materiales que le confieran robustez y rigidez
para resistir vibraciones, flexiones y tensiones, por lo que normalmente se construyen con
aceros forjados.

Cilindros: En su interior se produce los cuatro tiempos del ciclo y dentro de l se desliza el
pistn con movimiento alternativo entre el PMS y el PMI. Las paredes de los cilindros suelen
dejarse con un rayado final en el pulimiento para que retengan las partculas de aceite,
necesarias para una buena lubricacin. En determinados motores y en las oquedades del
bloque destinadas a los cilindros, se insertan unas camisas o forros de fundicin aleada. Por
su parte exterior y entre esos forros se forman las cmaras de agua llamadas camisas, que
se adjetivan como hmedas por estar en contacto con el lquido de refrigeracin.
Esas camisas llevan unos anillos de cobre en la parte superior y de un caucho sinttico
especial en la parte inferior, que evitan las fugas de agua. Hay otro tipo de camisas llamadas
secas, con forros de acero que se insertan a presin en el bloque en el que estn las
cmaras de agua. Estas camisas secas pueden rectificarse sobre medida cuando sea
necesario por avera o gripaje o por desgaste de los pistones.

Biela: Cumple la funcin de transferir la fuerza del pistn al cigeal, transformando un

movimiento lineal a uno rotacional. Adems su diseo tiene unos canales los cuales ayudan
a la lubricacin. Son fabricados por forja, fundicin y sinterizado con aceros forjados,
fundicin gris.

Bulon: Es un eje o pasador hueco de acero duro, tratado y rectificado. A veces cromado y
siempre centrado en el pistn, sirve de apoyo a los cojinetes que forman los salientes
interiores redondos y huecos. Su funcin es sujetar el pie de biela. Para que el buln no raye
las paredes del cilindro es preciso mantenerlo centrado dentro del pistn, a cuyo fin se
emplea alguno de los procedimientos:

Libre en la biela y en el pistn frenado por 2 anillos.

Libre en la biela y sujeto a presin en el pistn.

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 Anillos del pistn: Sellan la cmara de combustin, transfieren el calor del pistn al cilindro
y regulan las cantidades aceite en el cilindro. Por lo general se prefieren pocos anillos, lo
comn es 3. Estn hechos de acero

Vlvulas de admisin: Es el elemento encargado de abrir o cerrar los orificios por donde
entra el aire al interior del cilindro. Est situada generalmente en la parte superior del
motor, en la culata, y consta de cabeza y cola (llamada tambin vstago). La cabeza de la
vlvula tiene forma de zeta y abre o cierra el orificio de admisin. La zona de contacto del
orificio en la que se apoya la vlvula cuando permanece cerrada se denomina asiento y
asegura la hermeticidad en los tiempos de compresin y explosin. El vstago de la vlvula
se desliza por dentro de una gua, que se inserta a presin en la culata o bloque. La vlvula
de admisin debe soportar una temperatura alrededor de 400C. Por eso se fabrican de
acero. En la actualidad se generaliza el sistema de construir las vlvulas de admisin de
mayor dimetro para facilitar una amplia entrada y llenado de aire para motores Diesel.

Vlvulas de escape: Elemento encargado de abrir o cerrar los orificios por los que salen los
gases del interior del cilindro. Est situada generalmente en la parte superior del motor, en
la culata, y consta de cabeza y cola (llamada tambin vstago). La zona de contacto del
orificio en el que se apoya la vlvula cuando permanece cerrada se denomina asiento y
asegura la hermeticidad en los tiempos de compresin y explosin.
La vlvula de escape, sometida a la elevada temperatura de los gases quemados que la
rodean al salir (hasta 1200C), se fabrican de acero especial de muy alta calidad (aleaciones
de cromo, vanadio y titanio). Tienen la cabeza de menor dimetro para asegurar su rigidez.
En motores modernos se hace hueco el vstago e incluso la cabeza, para rellenarlo en parte
con sodio, metal que se hace liquido en cuanto empieza a funcionar el motor y que tiene la
propiedad de conducir el calor con extraordinaria facilidad. De este modo, el calor de la
cabeza se comunica enseguida al vstago y por este se disipa, impidiendo que aquella llegue
a calentarse peligrosamente.

Colector de escape: Es el tubo por donde salen los gases residuales productos de la
combustin. El colector de escape suele fabricarse de hierro fundido para que pueda
soportar muy elevadas temperaturas, ya que los gases que recibe son los procedentes de la
combustin. Para evitar interferencias en la salida de gases se cuida minuciosamente la
orientacin de los conductos.

Inyector: Con este elemento se regula el ingreso del combustible a la cmara de combustin
logrando que el ingreso de este sea en partculas muy finas. Posen una boquilla que deber
soportar altas presiones.

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III.- METODOLOGIA
3.1 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
Para la experiencia realizaremos algunas mediciones y procesos de desarme, por tanto
necesitaremos varias herramientas.

A continuacin, presentaremos los instrumentos de trabajo:

Vernier
Nivel
Probeta con aceite
Ratchet
Dados 14, 17 y 19
Juego de llaves y extensin mediana
Motor Nissan SD22

Fig. 1: Vernier Fig. 2: Nivel

Fig. 3: Probeta con Aceite Fig. 4: Ratchet

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Fig. 5: Dados 14, 17 y 19 Fig. 6: Juego de llaves y extensin mediana

Fig. 7: Motor NISSAN SD22

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3.2 FORMULAS Y COEFICIENTES
a) Volumen Muerto:

= 1 + 2 + 3
Dnde:

Vc1 Volumen muerto 1

Vc2 Volumen muerto 2

Vc3 Volumen de la empaquetadura

b) Volumen til (cilindrada unitaria):

( )2
=
4
Dnde:

Dc Dimetro del Cilindro

S Longitud de la carrera

c) Relacin de compresin:

=1+

Dnde:

Vh Volumen til

Vc Volumen Muerto

d) Lambda

=

Dnde:

R Longitud de la manivela R = S/2

Longitud de la biela

: 0.23,, 0.33

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 e) Relaciones cinemticas del mecanismo biela-manivela en el motor de combustin interna

i. Desplazamiento del pistn

Directamente del esquema y la ecuacin dada en clase para el desplazamiento

tenemos:
El desplazamiento del pistn lo tomaremos respecto al PMI:
= () = [(1 cos()) /4(1 cos(2)] (1)
ii. Velocidad del pistn

De la derivada de la ecuacin (1) con respecto al tiempo tenemos:

= = [() sen(2) (2)
2
iii. Aceleracin del pistn

Al tomar la derivada de la velocidad segn el tiempo tenemos la aceleracin:

= 2 [cos() cos(2) (3)

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3.3 PROCEDIMIENTO
- Sacar los pernos de la culata.

- Destapar la culata del bloque de cilindros

Fig. 8: Se quitan los pernos

- Girar el cigeal hasta que el mbolo del primer cilindro ocupe su posicin del PMS.

- Continuar girando el cigeal hasta que el embolo ocupe su posicin del PMI.

Fig. 9: mbolo en la posicin PMS

- Con el micrmetro de interiores medir el dimetro interior del primer cilindro del motor.

Fig. 10: Medicin del dimetro del cilindro.

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- Medir la longitud de la carrera del embolo desde el PMS hasta el PMI.

- Determinar el volumen muerto (volumen de la cmara de combustin) usando aceite.

Fig. 11: Volumen Muerto 1 Fig. 12: Volumen Muerto 2

- Volver a girar el cigeal y observar el momento en que se abre la vlvula de admisin; medir el
ngulo de avance de la apertura de la vlvula de admisin.

- Proceder del mismo modo para determinar el ngulo de retraso del cierre de la vlvula de
admisin.

- Constatar mediante el giro del cigeal el cumplimiento de los procesos de compresin (las vlvula
de admisin y de escape debern estar cerradas) y de expansin.

- Estando el embolo del primer cilindro en su carrera de expansin observar el momento en que se
abre la vlvula de escape; medir el adelanto de dicha apertura respecto al PMI.

- Continuar el giro del cigeal siguiendo el proceso de escape (la vlvula de escape debe
permanecer abierta); observar el momento en que se cierra la vlvula de escape, medir el retraso
del cierre respecto al PMS.

- Girar el cigeal de tal modo que el primer embolo llegue a su posicin del PMS; a partir de all,
hacer girar el cigeal dos vueltas en el transcurso de las cuales, observar que se cumpla en los
dems cilindros el encendido correspondiente (asumir que el inicio del encendido se da cuando se
produce la carrera de expansin).

IV.- HOJA DE DATOS

En el laboratorio se tomaron los siguientes datos para el motor NISSAN SD22D:

- Cilindros: 4
- Numero de vlvulas por cilindro: 2
- Dimetro del cilindro: Dc = 82.6 mm
- Longitud de la carrera: S = 100.13 mm
- Espesor de la empaquetadura: e = 1.7 mm
- Volumen Muerto 1: Vc1 = 16.5 ml
- Volumen Muerto 2: Vc2 = 4 ml
- Dientes de la volante: 99

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 - ngulos:

4 dientes 14
17 dientes 61.81
5.5 dientes 20
15 dientes 54.54

V.- CALCULOS Y RESULTADOS

f) Volumen Muerto
= 1 + 2 + 3

= 16.5 + 4 + 2 = (20.5 ) + (1.7 100.132 3 )
4 4
= 20.5 3 + 13386.51 103 3 = 29.1 = 29.1 3

= 29.1 3
g) Volumen til

( )2
=
4
(100.13)2
= 82.6 = 536.55 = 536.55 3
4
= 536.55 3
La cilindrada total es:

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 = 536.553 4 = 2146.2 3
h) Relacin de compresin

=1+

536.44
=1+ = 19.44
29.1
= 19.44
i) Relaciones cinemticas del mecanismo biela-manivela

Se considerar:

R = S/2 = 50.065mm

= 0.3

= 4200 RPM (mxima en ralent)

VARIACION DE LA POSICION DEL

PISTON RESPECTO AL ANGULO DE GIRO
DEL CIGUEAL
120
desplazamiento del piston (mm)

100
80
60
40
20
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Angulo del cigueal ()

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 VARIACION DE LA VELOCIDAD DEL
PISTON RESPECTO AL ANGULO DE GIRO
DEL CIGUEAL
velocidad del piston (mm/s) 6000

4000

2000

0
0 50 100 150 200 250 300 350 400
-2000

-4000

-6000
Angulo del cigueal ()

VARIACION DE LA ACELERACIN DEL

PISTON RESPECTO AL ANGULO DE GIRO
DEL CIGUEAL
300000
aceleracion del piston (mm/s2)

200000
100000
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400
-100000
-200000
-300000
-400000
Angulo del cigueal ()

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 Posicion
Angulo () Angulo (rad) respecto al Velocidad Aceleracion
PMI
0 0 0 0 188315.287
10 0.17453293 0.534153175 449.001362 189095.441
20 0.34906585 2.140815069 901.348584 190973.031
30 0.52359878 4.83000066 1358.2368 192626.471
40 0.6981317 8.610137156 1816.87216 192068.139
50 0.87266463 13.47693612 2269.21934 186938.45
60 1.04719755 19.4001875 2701.53399 174864.195
70 1.22173048 26.3104854 3094.78039 153835.693
80 1.3962634 34.08800066 3425.92146 122554.503
90 1.57079633 42.55525 3669.95618 80706.5516
100 1.74532925 51.47539269 3802.48114 29124.1989
110 1.91986218 60.55696235 3802.48109 -30186.0824
120 2.0943951 69.4651875 3655.01657 -94157.6435
130 2.26892803 77.83925948 3353.47973 -158909.359
140 2.44346095 85.31416725 2901.13255 -220097.23
150 2.61799388 91.54512434 2311.71938 -273333.022
160 2.7925268 96.23223719 1609.04929 -314622.642
170 2.96705973 99.14295348 825.561043 -340774.143
180 3.14159265 100.13 5.8451E-13 -349728.39
190 3.31612558 99.14295348 -825.561043 -340774.143
200 3.4906585 96.23223719 -1609.04929 -314622.642
210 3.66519143 91.54512434 -2311.71938 -273333.022
220 3.83972435 85.31416725 -2901.13255 -220097.23
230 4.01425728 77.83925948 -3353.47973 -158909.359
240 4.1887902 69.4651875 -3655.01657 -94157.6435
250 4.36332313 60.55696235 -3802.48109 -30186.0824
260 4.53785606 51.47539269 -3802.48114 29124.1989
270 4.71238898 42.55525 -3669.95618 80706.5516
280 4.88692191 34.08800066 -3425.92146 122554.503
290 5.06145483 26.3104854 -3094.78039 153835.693
300 5.23598776 19.4001875 -2701.53399 174864.195
310 5.41052068 13.47693612 -2269.21934 186938.45
320 5.58505361 8.610137156 -1816.87216 192068.139
330 5.75958653 4.83000066 -1358.2368 192626.471
340 5.93411946 2.140815069 -901.348584 190973.031
350 6.10865238 0.534153175 -449.001362 189095.441
360 6.28318531 0 -6.2947E-13 188315.287

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j) Diagrama P-V

3 J
R := 0.28704 10
kg K
3 J J
Cp := 1.005 10 k := 1.4 Cv := Cp - R = 717.96
kg K kg K

rc := 19.44

3
VH := 536.55cm
rc VH -4 3
Vmax := = 5.656 10 m
rc - 1

a) Estados termodinmicos
Estado 1
Presion atmosferica P0 := 1bar
-4 3 3 J
P1 := 0.9 P0 V1 := Vmax = 5.656 10 m T1 := 295.5K S1 := 6.882 10
kg K

Calculo de la masa
P1 VH -4
m := = 5.693 10 kg
R T1

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 Estado 2
V1 k- 1
V2 := = 0.029 L T2 := T1 rc = 968.358 K
rc

k
V1 6
P2 := P1 = 5.733 10 Pa

V2

Estado 3
:= 2.8
P3 := P2

V3 := V2 = 0.081 L
V3 3
T3 := T2 = 2.711 10 K
V2

Estado 4
k
V3 5
V4 := V1 = 0.566 L P4 := P3 = 3.804 10 Pa
V4
1- k
V4 3
T4 := T3 = 1.249 10 K
V3

VII.- ANALISIS DE LOS RESULTADOS

- Se puede observar que el valor de la cilindrada total del motor es muy similar al valor

propuesto en la ficha tcnica (ANEXO 1).

- As como tambin se puede observar que dicha diferencia entre los valores de las cilindradas

se debe a que el dimetro del cilindro no fue medido con el instrumento correcto.

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VIII.- CONCLUSIONES
- Las medidas obtenidas en el laboratorio como longitud de carrera, y dimetro del cilindro

se asemejan mucho a los datos de la tabla mostrada en el anexo 1.

- Las grficas de Sx, Vx, Ax vs teta; corroboran lo concebido en la teora.

- Confirmamos que el volumen muerto es muy pequeo en comparacin con la cilindrada.

IX- BIBLIOGRAFIA Y ANEXOS

BIBLIOGRAFIAS:
- Motores de Automvil: M. S. JOVAJ

- Manual de laboratorio de Motores de Combustin Interna.

- Handbook, Internal combustin engines, SAE International

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 ANEXOS:

ANEXO 1: ESPECIFICACIONES TECNICAS

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