Enciclopedia

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FUN[ IONRMlENTO MRNTENI MIENTO REPRRR[ION

Antonio Jos Rojas Ayala

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EL DIARIO DEL PUEBLO COLOMBIANO '"
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 Sumario
1 Clases de motocicletas

Evolucinhistrica 5
Ciclomotores - Motos tipo Scooter 14
Motos de calle (sport) - Motos de gran turismo (crucero) 15
Motos de trail 16
Motos para velocidad - Motos para trial 17
-
Motos para cross Eltrial 18
El motocross 22

2 Elsistema de suspensin

Amortiguadores hidrulicos 25
Suspensin delantera 28
Procedimientos (prctica) 32
Suspensin trasera 44
Procedimientos (prctica) 45
Fallas y correctivos 48

. 3 El sistema de frenos

Freno de tambor 49
Mantenimiento de los frenos de tambor (prctica) 52
Fallas y correcciones en frenos de tambor 56
Freno de disco 58
Frenos ABS 61
Mantenimiento de los frenos de disco (prctica) 63
Ensamble y desensamble de frenos de disco (prctica) 67

4 El sistema de transmisin

El embrague 74
Procedimiento de desensamble - Matenimiento (prcticas) 79
Fallasy correctivos del sistema de embrague 85
La caja de cambios 86
Procedimiento de desensamble - Mantenimiento (prcticas) 90
Fallasy correctivos de la caja de cambios 95
Transmisin final: Por cardn y por Sproker 96
Cambio del tren de arrastre (prctica) 101
Fallasy correctivos de la trasmisin final 104

5 El motor de combustininterna
Partes del motor 105
El sistema de enfriamiento 117
El sistema de lubricacin 121
El sistema de alimentacin 137
El motorde dos tiempos 154
Procedimientopara reVisarun motor de dos tiempos (prctica) 169
El motor de cuatro tiempOs 175
Procedim.iento.para asentar v.lvulas(prctica) 202

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 Enciclopedia visual de la Jyiotocicleta

6 El sistema elctrico

El sistema de encendido 209

Las bujas 213
La batera 218
Elsistemade arranque 222
El sistema de seales 228
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17El
, chasis o bastidor
El chasis de cuna doble
El chasis de armazncentral

8 Las ruedas
233
234 ~
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El rin 238
El neumtico 239
La llanta 240

S Los rodamientosy retenedores

Los rodamientos 247
Losbujes 250
Los retenedores 250
Los empaques 252

10 El tubo de escape
Limpieza del tubo de escape (prctica) 254
Los silenciadores 259

1.1Ptoc;eso.$mecanicos comunes y fciles

Cambio de aceite de caja (prctica) 261
Tensinde la cadena de arrastre (prctica) 262
Cambioqel cabledel embrague(prctica) 263
Cambiodetcable del acelerador(prctica) 263
Cambio de buja 264
Comprade moto usada 264

12 Las herramientas

Herramienta bsica manual necesaria para el mecnico 265

Base o banco de trabajo 272 ~ _J-
Herramientas elctricas 272
Herramientas especializadas 273
Metrologa 281
Normas de seguridad para trabajar mecnica de motos 292

295
~Iosario
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 Evolucin histrica

Todo comenz con la inquieta genialidad de Leonardo Da Vinci, cuando en su afn por encontrar una
mquina que le permitiera al hombre volar como los pjaros, dibuj un boceto de un aparato de dos
ruedas iguales, una marco y una transmisin con cadena accionada por un mecanismo
(
de pedales.

Nada ms parecido a lo que hoy conocemos como la bicicleta, que a partir de esta idea se desarroll
hasta ser lo que es en la actualidad: El medio de transporte con mayor masificacin en el mundo, y
un vehculo utilizado en las ms exigentes prcticas deportivas.
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Peroel afn del hombre por alcanzar modos de
locomocin que no dependieran de su propia
fuerza, que pudieran impulsarse por medios
mecnicos, permiti que se incorporara el
motor a las estructuras que habran de
constituir la motocicleta.

Hacia el ao 1870 los franceses L.F. Perreaux y

Pierre Michauxconstruyeron un velocpedo con
motor a vapor, que en su primer intento recorri
21 Kmentre Parsy Saint-Germain.
Diseo de bicicleta de Da Vinci
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Diseo de bicicleta de Karl Drais (Draisina)

Motocicleta Daimler

Este velocpedo tena una horquilla delantera,

comando por manillar, transmisin por correa y
su motor estaba montado en medio del bastidor.

Mstarde, en 1885, el alemn Gottlieb Daimler,

ayudado por Wilhelm, en su intencin de
construir un vehculo de cuatro ruedas mont,
sobre una especie de bicicleta de madera con
Diseo de bicicleta Michelin
dos ruedas auxiliares estabilizadoras, un motor

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 EncicJt1edla visu~! ~t; ,1!M9t.Q.~!~Jeta

de explosin refrigerado
desarrollaba700 RPM.
por aire, que (moto con tres ruedas) provisto de un motor
de 120cc capazde superar las 1.800 RPM,que
se constituy en la base del motor de cuatro
tiempos. Vendieron miles de unidades en todo
el mundo y fueron imitados por muchos
fabricantes.

Los hermanos Michaely EugeneWerner,rusos

Motocicleta Wolfmller
En ella, su hijo Paul recorri 9,5 Km. y se
convirti en el primer motociclista, ya que este
aparato se puede considerar como la primera
motocicleta, a partir de la cual la moto ha
mantenido una continua evolucin, aunque
conservando los elementos bsicos.
exiliados en Francia, construyeron en 1897
una moto de dos ruedas, con un motor
pequeo de las caractersticas del De Dion,
ubicado encima de la rueda delantera, lo que
le daba mayor suavidad pero causaba
dificultades de direccin.
En 1901 los hermanos Werner dividieron el
marco frente a los pedales y colocaron el
motor en este espacio, reforzndolo con una
barra horizontal sobre el motor, lo que mejor
la distribucin de los pesos y condujo a un
manejo massuavey fcil del aparato.

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I

MotocicletaWerner (1897)
Posteriormente se incorpor al desarrollo de las
Motocicleta Werner (1901)
motos el motor de cuatro tiempos patentado por
Otto en 1876.

La que se puede considerar como la primera

fbrica de motocicletas en serie fue la marca
"Petrolete", montada en Munich por los
hermanos Hildebrant y su socio Alois Wolfmller,
con una mquina equipada con motor de dos
cilindros y cuatro tiempos en 1894.

El Conde Albert De Dion y su socio George

Button fabricaron en 1884 el primer triciclo Motocicleta Indian (1902)

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Por su motor y por la posicin del motor, este fueron equipando con caja de velocidades,
modelo fue el punto de partida para la evolucin embrague y motor de arranque, hasta
de las motocicletas del siglo XX, a las que posicionarse definitivamente en Inglaterra y
rpidamente se les introdujo el sistema de EEUU.
embrague, se les mejoraron los frenos y la
suspensin y se hicieron constante mejoras en
los motores, para consolidarse en menos de 15
aos como un prctico y eficiente medio de
transporte en carretera.

Motocicleta Megola (1920)

Motocicleta Indian (1911)

Motocicleta NER-A-CAR(1921,)

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Motocicleta peugeot (1913)

Muy rpido vino el auge de la motocicleta y

aparecieron firmas como Aleyron, Gniffon,
Clement, Rochet, Terrot y peugeot. Francia se
convirti en pionera mundial del motociclismo y
empezaron a organizarse competencias, lo cual
favoreci el mejoramiento de las motos, pues se
Motocicleta Mars (1923)
En los primeros tiempos de la motocicleta el
dominio fue de los franceses, a los que se
sumaron los ingleses, los alemanes, los
italianos y los belgas. Las marcas ms
populares fueron Clement, Peugeot, BMV\I,
Zundapp, Bsa, Triunfo, Norton, Gilera, NSU,
Indian, Harley Davidson, Mas Guzzi, Benell,
Motobecane.

La Primera Guerra Mundial trajo como

consecuencia la desaparicin de algunas
marcas, pero activ la construccin de motos
de mayor cilindrada, hasta 500 cc, y se
Motocicleta ASC (1919)
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 Enciclopedia visual de laM~~o'li'lleta
desarroll bastante el uso de motores de cuatro
tiempos, a la vez que se avanz de manera
significativa en el diseo de suspensiones y en el
mejoramiento de los sistemas de freno.

Motocicleta Calthorpe-350 (1930)

Motocicleta Triumph-500-Ricardo (1924)

Motocicleta HD-Mode174(1930)
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Motocicleta DKW-ZM175 (1925)

Motocicleta Brough-Superior-SS100 (1930)

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Motocicleta Motosacoche-350-M35 (1926)

Motocicleta Norton-CS1 (1931)

Motocicleta Motosacoche-Competition (1930)

Motocicleta Panther-Redwing (1932)

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Motocicleta Scott (1932)

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Motocicleta Ariel-1000-SquareFour (1937)

Despus de la Segunda Guerra llegaroncon

mucha fuerza las motos asiticas,
principalmente japonesas, que impusieron
por todo el mundo marcas como Honda,
Yamaha, Susuki o Kawasaki,con modelos
~ ~~~- - -- ~m~.- competitivos en todos los terrenos y
equipadascon las ltimastecnologasque les
Motocicleta NewHudson 500 (1932)
permitieron colocarse en primer nivel, 8

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destronando marcas de mayor trayectoria.

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Motocicleta Zundapp-K800 (1933) u
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Motocicleta Triumph-500-SpeedTwin (1948)
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Motocicleta Puch-500N (1933) .!!
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Motocicleta AJS-7R-350 (1949)
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 Enciclopedia v~su,al!k1aJ~!~~ocicleta

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Motocicleta Guzzi-Gambalunghino250(1952)

Motocicleta Ariel-SquareFour (1949)

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Motocicleta Norton-Manx500 (1949)

Motocicleta BSA-Bantan (1960)

Motocicleta MotoGuzzi-500 (1950)

Motocicleta Honda-RC162 (1961)

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Motocicleta HD-HydraGlide(1950)

Motocicleta Honda-Dream-305 (1962)

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 rnotocidetas

Motocicleta Triumph-SuperCub200 (1967)

MotocicletaTriumph-Bonneville(1963) ~.-,.- - H~
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Motocicleta MV-Agusta-350 (1968)

Motocicleta BSA-Rocket3-Ghosted (1969)

Motocicleta Triumph-T120-Bonneville (1966)

Motocicleta Triumph-Tiger100 (1966)

MotocicletaGuzzi-750Sport (1974)

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 Enciclopedia visual de.la M2tocicleta
En los ltimos tiempos se ha mantenido un alto
ritmo de evolucin tcnica en la construccin de
las motocicletas. Es as como en casi todos los
pases industrializados se han desarrollado
motos especializadaspara todo tipo de terrenos
y para los gustos ms sofisticados, lo que nos
permite encontrar en el mercado la moto
requerida para cada necesidad o deseo, de
acuerdo con nuestro presupuesto.
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Motocicleta tipo Scooter

Motocicletade competenciade velocidad

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Corte de motocicleta tipo Scooter

Motocicleta tipo cross

Motocicleta moderna

Motocicleta tipo turismo Motocicleta four track

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Su produccin masiva ha bajado los costos en
forma considerable, lo que la ha hecho ms
popular, en contraste con las pocas iniciales,
cuando solo tenan acceso a ella unas pocas
personaseconmicamente pudientes.

Hoy en da vemos cmo su uso se ha extendido a

estudiantes, deportistas y mensajeros y se ha
constituido en un medio de trasporte eficaz y
apetecido por su agilidad, que le permite al
usuario un fcil manejo con desplazamiento
rpido y econmico.
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Motocicleta todo terreno
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Motocicleta deportiva

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Motocicleta para trabajo

Motocicleta todo terreno

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Motocicleta para transporte

Motocicleta sport
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 Enciclopedia visual de la ~-Jllitcicleta

Ciclomotores Motos tipo Scooter

Son motos de baja cilindrada para el transporte
dentro de la ciudad, para ir al trabajo o a la
universidad. En general tienen poca fuerza y
poca velocidad. Entre estas las ms populares
son la FZ50, la Tumbo Herco Sport.
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Son motos con carenaje que protege del agua
al conductor en la parte delantera. Por su
diseo, tambin protege las piernas en las
cadas.
Vienen equipadas con motores de cilindradas
medias y con cajas de cambios mecnicas o con
variador (automticas) y embrague
semiautomtico. Actualmente se encuentran
en el mercado motos tipo scooter en altas
cilindradas (250 cc y ms) con transmisin
automtica y con correa dentada (Topboy,
Piaggio, Honda, BMW).

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Motocicletaeconmica
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Motocicleta tipo econmico

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Motocicleta econmica Motocicleta tipo lujo

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 Clases de
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-~- Motocicleta sport para largas distancias

Motocicleta Scooter

Motos de calle (sport) " .

Son motos para la ciudad, con cambios
mecnicos, transmisin final con cadena,
guardabarros bajitos, provistas de silenciador,
luces delanteras, traseras y seales como
direccionales, pito y espejos. Tienen cilindradas
medias de entre 80 cc y 180 cc. En pocas
pasadas tenan cilindradas altas desde 200 cc ,
hasta 1047 cc.
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Motocicleta sport para ciudad

Motos de gran turismo (crucero)

Son motos equipadas con motores de altas

cilindradas, maleteros, equipos de sonido,
intercomunicadores y grandes lujos, y con las
ltimas tecnologas en frenos e inyeccin de
combustible.
Motocicleta sport para ciudad

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Motocicleta sport de alto desempeo Motocicleta de lujo de alta cilindrada

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 Enciclopedia visual Q,~la ~~t!>..~icleta
farola y stop, los mecanismos de arranque de
motor (sistema de cram y/o arranque elctrico),
las suspensiones especiales, chasis fuerte,
medidoresde temperatura, de agua y de aceite.

La prueba ms famosa de esta modalidad es la

"Paris-Dakar': aunque tambin se destacan
otras como el rally de Tnez, el rally de los
faraones, el rally de Atlas.

Motocicletamodernade alta cilindrada

Motocicleta trail de alta cilindrada

Motocicleta moderna para trail

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Motocicleta trail aprilia

Motocicleta moderna para gran turismo

Motos de trail

La moto debe ser muy equilibrada para

proporcionar un buen torque y velocidad. Debe
tener todos los mecanismos bien protegidos,
contar con un tanque de buena capacidad de
combustible, tener en buen estado las luces de Motocicleta trail peuge

I
1
 Motospara velocidad Motos para trial

Las motos para competencia en velocidad
(super bike) estn equipadas con la ltima
tecnologa en todos los campos, chasis fuerte y
liviano, motor con grandes prestaciones, una
relacin de caja que permita altas velocidades,
diseo aerodinmico, frenos de gran potencia y
llantas adecuadaspara pista.
Se caracterizan por ser de bajo peso, gran
maniobrabilidad y buen torque en mnima;
tanque de combustible pequeo, no poseen
luces ni asiento; tienen suspensiones
especialesde largo recorrido.

El piloto requiere mucho dominio en la

conduccin, pocos nervios y dominio de la
adrenalina.

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 Enciclopedia visual de l~J~!Q,!o~icleta

Motos para cross Eltrial

Son motos que tienen un motor compensado Es el conocimiento y manejo de las tcnicas
con grandes prestaciones en velocidad y adecuadas para superar pruebas con alto grado
potencia, dotadas con suspensiones especiales. de dificultad, conservando el equilibriosobre la
Notienen luces y generalmente son livianas. mquina sin utilizar ningn tipo de apoyo,
valindose solamente de la potencia de la moto
y sus caractersticas, con la concentracin y el
estado fsicodel piloto.
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Ejerciciopara trial en subida

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Ejercicio para trial en subida
Enel trialla velocidad tiene poca importancia. Es
un deporte reposado que no afecta para nada la
ecologa del lugar donde se practica y genera
muy baja contaminacin del medio ambiente,
ya que no es cuestin de acelerar sino de
conservar el equilibrio con concentracin en el
manejo del embrague, el freno y la potencia
tractora de la moto.
El trial es un deporte perfectamente
reglamentado del que se realizan campeonatos
de manejo y exhibicin de carcter regional,
nacional, internacional y mundial.
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Ejerciciopara trial en bajada
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Los pilotos experimentados en trial superan
pruebas que al espectador le parecen
imposibles de lograr, como pasar por una tabla
basculante en una sola rueda o ejecutando
acrobacias.
La moto debe tener un excelente par motor en
bajas, que est en equilibrio con la potencia
para que la mquina tenga buena elasticidad.
Adems debe poseer amortiguaciones
especiales.
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 Enciclopedia y.is~a' de .la ~()tqficleta
El piloto, aparte de ser experimentado
conductor, debe tener un buen estado fsico, un
alto grado de concentracin, buenos
conocimientos de fsica que le ayuden a sortear
los obstculos que encuentra en la
competencia.
Debe contar tambin con un equipo especial
diseado especialmente para practicar esa
modalidad de deporte, en cuanto al vestuario,
las botas, losguantes, lasgafas y el casco.
El vestido debe ser adecuado para verano o
invierno segn la poca, ser amplio para
permitir libertad de movimiento y debe cubrir
todo el cuerpo (manga larga); el pantaln
debe contar con refuerzos en las caderasy las
rodillas. Enverano se debe utilizar una especie
de buzo de tela que ofrezca buena
transpiracin, mientras que en invierno se
debe cubrir con chaqueta y ropa impermeable.
La ropa debe contar con un bolsillo amplio
para guardar la cartulina donde se anotan los
puntos.
No es aconsejable el pantaln de cuero porque
dificulta el movimiento del cuerpo.
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, Equipo para la prctica del tral
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1
Las botas son indispensables y deben ser de
. muy buena calidad, preferentemente de cuero
1.
con cierre metlico, rgidas en la parte
delantera y con espinillera acolchada para
proteger de golpes, ya que protegen el pie y las
espinillas, y sirven de ayuda en caso de tener
que bajar uno o los dos pies en competencia
para sostener la moto.
La suela debe ser grabada y rgida para
proporcionar agarre en los terrenos
resbaladizos y secos, ya que es necesario
recorrer las zonas difciles para inspeccionarlas
y observar el recorrido que se va a hacer, de
manera que se pueda planear la forma ms
segura de hacerlo.
La punta de la bota debe tener platinera para
aguantar posibles golpes contra las rocas que
se encuentran en pasosestrechos.
 Para ser un buen piloto de la modalidad de trial
se debe empezar por practicar una serie de
ejercicios de conduccin, a saber:

* Conducir de pie a baja velocidad.

* Hacer eses de radio pequeo a baja
velocidad, e ir aumentando la velocidad
poco a poco, tratando de conservar los
radios pequeos.
* Hacerochosa distintas velocidades.
* Conducir y frenar con la rueda delantera
de la moto levantada del piso.
* Finalmente subir y bajar desniveles
empinados, conducir por laderas y zonas
boscosas o rocosas, para habituarse a
Las botas se deben usar con doble par de cruzar arroyos o ros y vencer obstculos
calcetinesy limpiar y secar muy bien despusde como rocaso piedrassueltas.
cadacompetencia.
Las calificaciones en pruebas se dan por puntos
Los guantes, aunque no son obligatorios, son positivos o negativos y el ganador es aquel que
recomendables, pues protegen la mano contra menos puntos negativos obtenga.
rasguos y raspones que pueden ocasionar las
ramas de arbustos o las cadas. Deben ser de Sedan puntos negativos por apoyar un pie (1) o
piel, flexibles y de buen tacto (suaves). ambos pies (2) en el suelo; por apoyar el cuerpo
en rboles o elementos naturales de la zona (1);
El casco protege la cabeza en caso de cadas o cuando el piloto recibe ayuda para recuperar la -4
accidentes. Parala prctica de trial debe dejar la zona o por detenerse y retroceder apoyndose
cara destapada para proporcionar mayor en ambos pies (5).
visibilidad en sentido lateral y permitir que se
oiga claramente el ruido del motor. Debe ser de Por lo general las competencias se hacen en
material resistente pero liviano y acolchado en tramos de 30 50 kilmetros con 15 zonas de
su interior. calificacin en la superacin de dificultades.

El trial es un deporte de habilidad y resistencia Entre las marcas ms conocidas en nuestro

en el cual prima el equilibrio, que se obtiene con medio para el trial estn Bultaco, Montesa, Ossa
la prctica permanente, combinando la posicin y Yamaha.
del cuerpo con el centro de gravedad del
vehculo y aprovechando con el acelerador la
potencia de la mquina y la posicin de las
ruedas para lograr el objetivo.

Tambin intervienen la visin del piloto para

elegir el punto de apoyo y sus caractersticas
fsicascomo peso, estatura y la forma de mover
el cuerpo.

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 Enciclopedia visual d~ la M~t.!!fi~leta

El motocross

Puede definirse como una carrera de velocidad

realizada sobre un circuito de tierra con
muchos y variados obstculos naturales o
artificiales, que exigen de los pilotos mucha
habilidad en el manejo, buen equilibro y gran
capacidad de improvisacin dentro de la
carrera, para superarloscon xito.

La partida de la competencia se hace desde

una parrilla de la que salen todos los pilotos a la debe estar sealizado y debe estar
vez y el ganador es el que cumpla el recorrido perfectamente separada de la pista la zona
en el tiempo previsto por la organizacin para para el pblico, entre las cuales debe haber
llegar a la lneade meta. por lo menos un metro de separacin.

La pista no puede ser rocosa, ni tener sitios

donde se encharque el agua, ni tener rectas
muy largas que permitan al piloto alcanzar
velocidades muy altas, ya que la velocidad
promedio debe estar por los 50 kmsfh, lo que
se limita por medio de los diferentes
obstculosy curvas cerradas.

~ Todas las motos se deben llevar a un patio dos

horas antes del inicio de la prueba y cuando
termina la competencia, para ser revisadas
segn lo determine la organizacin, con el fin de '
verificar que no se haya alterado su, l
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funcionamientoen violacindel reglamentode I

la competencia. !

Todos los pilotos cuentan con mecnico y un

lugar determinado para hacer los ltimos toques
de la puesta a punto de la mquina o hacer
reparaciones rpidas o ajustes necesariosen la
carrera.
Los recorridos estn entre 1.75 Y 4 Kms y la pista
debe tener como mnimo cinco metros de ancho
y tres metros de altura de paso. Todo el recorrido
Los motocrosistas, aparte de tener una
mquina especializada para este deporte,
deben contar con equipos especiales que le
brinden seguridad y le eviten riesgos, como
botas, pantaln, chaleco, guantes, casco.

I
 Para proteger el trax se debe utilizar una
camiseta de algodn y encima de ella un
chaleco de plstico duro liviano para evitar las
lesiones de clavcula o golpes de piedras
lanzadas por la moto que marche adelante.
Encima del chaleco una camisa de manga
largacaladaque ofrezcabuenatranspiracin.

Tambin se recomiendan los protectores para

los codos, que se colocan debajo de la
camiseta. En invierno no es recomendable el
uso de impermeables porque dificultan la
transpiracin del cuerpo y el calor se vuelve
demasiado molesto.

Los guantes para la prctica del motocross

deben tener las costuras por fuera para que no
molesten los dedos y las palmas de las manos,
deben ser acolchados para que absorban los
posibles golpes. Pueden ser lona, o mezclada
con cuero, de manera que permitan la
transpiracin. .

Elcasco debe ser integralo semi-integral,de

material de alta resistencia y bajo peso y
-4
recubierto en su interior con material
Equipo para la prctica de cross fcilmente deformable con la compresin,
para que amortige en caso de cadas o
choques.
Las botas deben ser altas hasta la rodillacon la
parte frontal acolchada, deben sujetar bien el ,
pie a la altura de los tobillos, para evitar la
fatiga de los pies cuando se conduce parado
sobre los estribos. Deben tener puntera
metlica y su suela completamente lisa para
facilitar el deslizamiento del pie en las curvas y
ayudar en laconduccin del vehculo.

Lospantalones preferentemente deben ser de

cuero y reforzados con elementos acolchados
a nivel de rodillas y la zona de la cadera para
una mayor proteccin.
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 Enciclopedia visual de la ~otosj~!.eta
Ademsel pilotode motocrossdebe manejar en
forma excelente tcnicas de pilotaje para
conseguir un gran dominio en el frenado, la
aceleracinen el momentoadecuadopara tomar
las curvasy hacer los saltos en subida o bajada
en forma correcta y sin riesgos, lo que se
consigue con mucha dedicacin y largos
entrenamientos.
El piloto debe tener presente el estado del
tiempo, ya que no es lo mismo conducir en
verano que en invierno,as sea en un mismo
circuito,porque las condicionesson totalmente
diferentes y las precauciones de conduccin
cambiantotalmente.
Eldeporte del motocross es considerado el ms
+- completo en el uso de la motocicleta. Por ello
no es extrao encontrar pilotos de velocidad
entrenando en motos de cross, o trialistas que
con el tiempo pasan a ser motocrosistas
consumados.
El deporte del motocross est plenamente
reglamentado y de hecho existe una
Federacin Mundial, la F.I.M., que rige las
condiciones para la prctica del mismo, con un
reglamento de 29 artculos referentes a la
moto, la indumentaria, la inscripcin, el
combustible, la identificacin, el parque antes
y despus de la competencia, la exclusin, la
llegada y otros como el cdigo de seales que
es muy conveniente que el piloto y los
observadores conozcan con claridad lo que
sucede en carrera.
I
Artculo 21: Cdigo de seales.
Bandera Nacional: Salida
Bandera Roja: Parada absoluta
para todos los competidores.
Bandera Negra con el nmero de
un competidor: Parada del
corredor correspondiente.
Bandera Amarilla sin agitar:
Atencin (prevencin).
Bandera Amarilla agitada:
Peligro,prepararse a parar.
BanderaVerde: Recorridolibre.
Bandera Azul: Dejar paso a un
competidorque va a adelantar.
Bandera de franjas verticales
amarillas y rojas: Aceite en el
circuito.
Bandera Blanca con cruz roja:
Ambulanciaen el circuito.
Bandera a cuadros blancos y
negros: Finde carrera
Se realizan campeonatos zonales, nacionales,
internacionales y mundial, por categoras
segn cilindradas: 500 cc, 250 cc, 125 cc. Pero
cada categora tiene sus limitaciones: En la
categora 500 cc no se admiten motocicletas
con cilindrada inferior a 351 cc; en la categora
de 250 cc no se admiten motos de menos de
176 cc y en la categora de 125 cc no pueden
participar motos inferiores a de 101 cc.
En la serie mundial un piloto solo puede
participar en una categora durante un ao y
no en varias categoras como en otro tipo de
competencias.
Las competencias exigen mucha seguridad;
por ello debe haber personal en todos los
puntos crticos como curvas cerradas, salida,
zona de parqueo, zona de pblico,saltos, etc.
Lacompetencia se realiza en dos mangas, con
un intervalo de 90 minutos entre una y otra,
para efectos de ajustes y revisiones de las
mquinas o adecuaciones en el circuito si
fuese necesario.
I

2 El sistema de suspensin
'''-""~'. '.'" " ".",,,............
$1:
=
Es el encargado de absorb~r:(\).minimizar las
imperfecciones del terre~o, dando mayor
adherencia de las ruedas a las diferentes
superficies, para proporcionar a los usuarios
ms confort, estabilidad y seguridad en la
conduccin.

Adenisprotege el chasis y todas las partes

colocadas .:sobrel de rupturas y daos que
ecurriran a diario en caso de no contar con una
amortig uacin.

sistemas de amortiguacion han

mucho con el tiempo. Esas como
la fabrica BMW equip sus motos en
horquilla telescpica, que desde ese
ha sido tradicional en las motos
y en serie.

:es la accin
cupera,
ido, en
ropio

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Resorteo muelle :
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Amortiguadoff!s hidrulicos (MD ~
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Radiografa del sistema hidrulico del "
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amortiguador mostrando conductos y cmaras de l:!
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circulacin del aceite o gas. ""
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1- I
Enciclopedia visu,~l de la. MQtocicleta

Funciona en forma sencilla: el resorte

exterior da la elasticidad y regula el
recorrido del cilindro, el cual a su vez acta
sobre el aceite hidrulico que circula a
travs de pasadizos interiores donde se
encuentran las vlvulas que impiden o
permiten la circulacin del aceite en uno u
otro sentido, segn sea la accin del
muelle, de compresin o de expansin,
entrando o saliendo de las cmaras del
amortiguador.

Elcompartimiento del aceite en el extremo

donde acciona el vstago tiene un
retenedor que evita que el lquido se salga
y la presin hidrulica se pierda.
Varios tipos de amortigUador
El resorte en la carrera de compresin tiende a
deformarse y a vibrar; es entonces cuando Para que el rebote no sea muy los
absorbe las imperfecciones del camino. Cuando resortesse fabri con espirasms
.~,

el resorte regresa a su posicin inicial toma de en uno de , el cual, como I

nuevo su forma original, lo que se conoce como general, de IT/irando la bas
rebote. apoyo el resprte, para
rebO' .

actores que afectan la qperacin

tre ellos se destacan: laJongitud libre
sin carga); la precargaf'Pecnica; la
a esttica; el trabado de espiras(cuando
ura entre ellas se pierde); la elasticidad
sorte (nos indica la cantidad de fuerza
aria para comprimir un resorte en una

200LBS,
300LBS.

- - .J

--

Amortiguador autograduable calibre y largo

u~ ~
 de
,,,,,~~.__,~~~~2~,St.~I'.!~ ,s~~:pensin

!I
o.. ffi
::;:
8 (()
:;;. Los amortiguadores autograduables
~
I 50 cc M

; I '''0 Se regulan automtica mente segn las

condiciones del terreno.

400 LBS.lIN'
200 LBS.lIN'

0 100 LBS.flN'
50 LBS.flN'

Prueba de presin sobre el pistn

en Libras/ Pulgadas cuadradas

Amortiguador con camara adicional

t
Los amortiguadores fijos
I

Estn hechos para una carga calculada y no

puedevariarsesu resistencia.
Losamorliguadores graduables
Tienenen UfjJ,Pde sus extremos un dispi
que permite a~mentar o disminuir la tensi
muelle y por IQtanto graduar la mayor 01
fuerza que s~ debe aplicar para vence
resistencia del:mismo.

mortiguador no graduable (resistencia calculada)

las motos encontramos adems suspensin

lantera y suspensin trasera, diseadas para
ada tipo de moto, segn el uso que se le d al
vehculo.

0
F - .--1
 Enciclope!!ia vl!lli!l~~J!l Motocicleta
La suspensin delantera
Est conectada al chasis de la moto por medio
de una caa (eje montado sobre la horquilla
inferior) que lleva en sus extremos inferior y
superior unas cunas de direccin. En medio de
cada una de ellas, lleva balines sueltos o en
canastillas, los cuales deben conservar una
buena lubricacin para evitar su desgaste y
darle mayor funcionalidad a la direccin y ms
duracin a los rodamientos.
Varios tipos de
u::;s ~
I
En laparte sUPc~riorde la cuna de arriba por lo
general vat;lrif guardapolvo y sobre este la
tuerca que sujeta la caa y las cunas; sobre la
prolongacin de la caa encontramos la base
que sostiene el manubrio que hace lasveces de
timn de la direccin.
Existen varios tipos de suspensin delantera, a
saber: Con balancines, monobrazo, telescpica
o hidrulica y combinada.
--- -- a_-
 @~El s!stema de suspensin
La suspensin con balancines

Seencuentranen motos comoC70, C90, V80, FR80, 100. Este tipo ae suspensin consta de un
tenedor que en su parte media posterior lleva la caa que lo conecta al chasis; en su parte superior
los dispositivos que sirven de soporte a la base del manubrio; y en su parte media inferior los
orificios que sirven de apoyo a losamortiguadores.

Tenedor de suspensin con balal'1(!ih~s

Estos amortiguadores son especiales y de
tamao mediano. En un extremo soportan los
balancines propiamente dichos, que estn
colocados con bujes y tornillos; en la parte
media tienen el punto de contacto con e
amortiguador y en la parte de atrs, donde s
contacta con el tenedor, el otro extremo d
balancn,que sirve de soporte a la rueda.
-+
pensin de monobrazo
~ncontramos en motos como la Plus y la
gio, en las cuales el mecanismo de
iortiguacin est montado sobre un brazo
co, con un solo muelle y un sistema
~cnicoantivaceo que controla la rueda y el
nado.

El tenedor est hecho en lmina moldeada

prensada, por lo cual cuando se tuerce p
golpes lo ms recomendable es reemplazarfl
por uno nuevo.

Los tenedores son aprovechados

soporte de pito, emblemasde la marca,farola
y lucesmediasy seguro de direccin.

1-
!
 Enciclopedia visual d~a _Motocicleta
La suspensin telescpica o hidrulica
Es la ms usada en las motos de calle y turismo y
consta de las siguientes partes:
(tacmetro y espedmetro) y ayuda a sostener
los soportes de farola (XL185, 125).
La barra telescpica est conformada por una
botella, una gua con pistn y resorte terminal,
un muelle largo, un tapn y una barra (tubo

Horquilla completa

II,
~

l
4- Suspensin telescpica
I
Una horquilla inferior, que tiene en el frente dos
orificios por los que pasan las barras
telescpicas y en la parte posterior, un eje o
caa con unas cunas de direccin eOl')d Jiorquilla superior
rodamientos en susextremos inferior y superior,'
que conecta la horquilla con el cabezote del
chasisde la moto. Esteeje est protegido con su
respectivo guardapolvo y asegurado con una!!
.
tuerca de sujecin.

En la parte superior encontramos sujeta pOfi 11

tuerca o tornillo la horquilla superior que recibe
las barrasy a la vez sirve de soporte al manubrio
que est montadosobre ella con grapasy en
muchos casos soporta tambin los relojes

0 --- ..

---- ----
\-- ...
 ~l sistema de suspensin
La botella El muelle

Hecha de una aleacin de aluminio con
dispositivos para soportar el portabandas o la(s)
mordaza(s) del freno delantero, y con orificio o
dispositivo para el eje pasador de la rueda.
Botella para freno de tambor
Es un resorte con una forma y longitud
determinadas para los diferentes
modelos.
Con el tiempo y el uso van perdiendo
elasticidad (se encogen) y pierden
fuerza, por lo que es importante medirlo
con un metro y compararlo con las
especificaciones del manual. La
mxima prdida de longitud para que su
trabajo no se vea afectado es del 3%.
Muelle de amortiguador telescpico

La barra telescpica
Botella para freno de disco
Es de hierro tratado y cromado con
cromoduro, y forma un conjunto
telescpico con la botella.

En la parte inferior externa del cuerpo

Vista inferior de la botella
Drenaje
Guardapolvo
Vista superior de la botella
Enlas motos sport tiene puntos de fijacin par),
el guardabarro delantero y en la parte superior
con la barra sirve como depsito del aceite
hidrulico (SAE10 SAES) que lIeva.lq
suspensin.Ademsen la parte inferior tiene un
orificio por el que pasa el tornillo que soporta la
guayel pistn del hidrulico.
A travs de la botella se desplaza la barra
telescpica para hacer sutrapajQ:deS'tIsp;ens't)n.
de la barra, estn colocadas y
aseguradas con pines unas guas que
fijan la distancia de separacin de la
botella, y en la parte inferior interna
+
tiene un dispositivo para la gua del
pistn del hidrulico.
l
En la parte superior interna hay un
dispositivo circular para pin, o una rosca
para colocar el tapn que sella el
sistema de amortiguacin.
Cuando se baja la barra se debe
observarel estadogeneraldelcromado,
para verificar que no presenterayasni
'Prdidasde cromo. Tambinhay que
chequear que la barra est derecha,
para lo cualsemontasobredosbloques
y se verifica con el comparador de
cartula. Puedetener una ovalizacin
mxima de dos centsimas de
milmetro. Barra telescpica

-- - 0
-- -- ---- -
---i
.i
I
 Enci~I~I!e,4i~!~Ju~td~ la Motocicleta
Procedimientopara bajar la ruedadelantera
Si el freno es de disco

Bloqueamosla moto, aflojamosla tuerca y Debemos colocar los bujes, los separadores
la retiramos. y tuercas en el eje para evitar que se
pierdan.

Adems debemos evitar accionar lamanigueta

de freno porque se bloquearan las pastas.

I
. Observamos la posicin de los bujes
separadores y retiramos el eje para
+ luego retirar la rueda.

~,
 _~ti~,!~ma de suspensin
Si el freno es de tambo andas) Observamos la posicin de los bujes
separadoresy retiramoslatuercay el eje.
Destencionamos
el freno.

Quitamos la rueda y extraemos el porta

bandas.

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Procedemos a hacer el trabajo para el que j
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bajamos la rueda. o
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I
 Enciclopedia visual de l~ot~cicleta

Procedimiento para bajar la suspensin delantera

1 Bloqueamos la moto. \ 4 Retiramosla rueda delantera

,.,---

2 Distensionamos el freno o aflojamos ..

el caliper.

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<~,,~ '""""".~, "
~,.,

I ~uitamos el guarda barro (motos de calle

sport).

3 r Retiramos el cable del espedmetro.

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r!

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- - --- -- _1
1- - -~-; ~
 -~ -,~~!",~!stemade suspensin

6 Aflojamosel tornillo o la tue~~~.que fija la Aflojamos los tornillos que sujetan las
horquilla superior a la .c:affi~.. barras en la horquilla inferior. '

mos los tornillos que sujetan las barras

horquilla superior.

Retiramos, la barras una por>,una,

observando bien cul es la izquierda y
cul la derecha, para volver a ubicarlas
en su sitio guardando la posicin del'
freno.

8. Aflojamoslos tapones de las barras.

.
1.

Cuando retiramos las barras debemos observar

los elementos que hay ubicados sobre las
barras entre la horquilla inferior y la superior,
como porta farolas, guardapolvos, lujos.

~.. . .,.
~
Encicll!edi~ .vi.suaU!~,J~_l\1Qtocicleta
Procedimiento para desarmar la barra teles<:pica

Despus de aplicar el procedimiento para Drenam6' E;Iaceite.

desarmar la suspensin delantera, procedemos
como sigue:
'11
Retiramos el tapn de la barra.

Utilizandouna herramientaespecial"T"que
introducimos or el centro de la barra,
sostene aflojamosy retiramosel
tornillo la parte inferiorde
el pistn y la gaa

Sacamos el resorte.

u~ ~
 El sistema de suspensin

Sacamos la gua y et:pl~t

Kawasaki 100 tipo G-7 se encuentra en la parte
inferior,cerca a la salida del eje de la rueda).
En caso contrario, el procedimiento es el
siguiente:

Aflojamos los tornillos que sujetan las barras

en la horquilla superior.

Procedemos a hacer el trabajo para el cual

hicimos el desmontaje, sin olvidar los
chequeos a la barra tel~~<;9picade los que
ya hablamos.

Seguidamente aflojamos y retiramos el -4

tapn de las barras.

Para armar qf)Hcamos procedimiento inve

Procedimienfqpara cambio de aceitl

los telescopios
Es un proceso sencillQque lo puede llevar a c
el usuario, a no ser qu~.~aya que bajar las ba
porque no exista tornill():,ledrenaje del acei
la botella.

Si este tornillo existe, por

parte externa inferior de

"" L
 Enciclopedi~ v!~,~~ld..e!!!_Motocicleta

.,~J A continuacin retiramos el tornillo de

drenaje de cada una de las botellas y
dejamos que el aceite fluya por presin
atmosfrica.

Para terminar estel proceso colocamos de

nuevo con el tampn de la barrq y (lo
ajustamos.

4 Despusde un tiempo prudencial movemos

las barras para que caigan los residuos de

aceite.

51 Finalmente colocamos el tornillo de

drenaje y echamos el aceite en la
cantidad (en centmetros) recomendada
porel fabricante.

~q

I
q""""::"'"
 -El.sistema de suspensin
CANTIDAD DE ACEITE EN cc POR BARRA
(YAMAHA)
AXIS Por cada lado 46,5 cm3
LB 80 (Chapy) Derecha 120 cm3 Izquierda 96 cm3
Ybl00 135 cc
FR80 Porcada lado 135 cc
RX 100 Porcada lado 175 cc
RX 115 Porcada lado 188 cc
RX 125 - 135 Porcada lado 188cm3
DT 200 Porcada lado 366 cm3
DT 175 - 125 Porcada lado 254 cc
DT 100 Porcada lado 183cc
XT 500 - 600 Porcada lado 538 cc
T 110 Cripton Porcada lado 58,5 cc
XT 225 Porcada lado 366 +, -, 2.5
YBR 125 Por r.::ui Irlo 154 +. -. 2.0

CANTIDAD DE ACEITE EN cc POR BARRA

..ti!J,.. (SUZUKI)
FD (VIVA) 115 Porcada lado 51 cc
AX 100 Porcada lado 140cc
TS 125 E .Uu Porcada lado 166 cc -4
TS 185 ER Porcada lado 166 cc
GN 125 Porcada lado 174 cc
DR 350 Por cada lado 569 cc
GS 500 Por caCJalado 382 cc
XF 650 Por cada lado 665 cc

ACEITE SUSPENSIONif(KAWASAKI)
CAMBIO REPARACION -
K90 50cc 55 +, -, 2,5cc
MAXII 50cc 55 +, -, 2,5cc
MAGIC 51crtiY 60 +, -, 3cc
GTO 145cc 153cc
KMX 245cc 286 +, -, 2,5
KDX 460<:c 471cc
VICTOR 190cc 200cc

0
& - - - -. -- -
t- r
j
 Enciclopedia vi~~~~J.,d,e,la
~otoc!cIeta
"""

ACEITE SUSPENSIN (HOND.J

-
CAMBIO REPARACION
CD 125 ES 75cc 75cc +, -, 2,5cc
CD 125 75cc 75cc +, " 2,5cc
PASSION 162cc 162cc +,-, 3cc
XL 200 384cc 384cc +,', 3cc
XL 200 R 371cc 371cc +, " 3cc
XL 185 254cc 254cc +,', 2,5cc ,'.,",
CBZ 160 142cc 142cc +,', 2,5cc

RETENEDORESDE BARRATELESCOPICA RETENEDORESDE BARRATELESCOPIC4'

(YAMAHA) (KAWASAKI)
FR80 26 - 38- 105
27 ":37 - 10
-
' AN80 26 - 37-
RS 100 Kl00 27 - 39 - 1
RX 100 30 - 42 - 10,5 KVl00 30 - 40.5 -
RX 115 30 - 42 - 11 KEl O- 40.5 -
DT 175c 30 - 40 - 10, 5 - 39 - 10
DT 100 X 30 - 40,5 - 10,5 40 - 10
DT 100 K 32 - 44 - 10,5
40 - 10
DT 125K 32 - 48 - 11
30 - 42 - 10
DT 175K 32 - 48 - 11
31 - 43 - 10
XT 200 32 - 48 - 11
XT 500 38 - 48 - 10 5
35-48-11
32 - 44 - 10
35 --48 - 11
RETENEDORESDE BARRATELESCOPICA_:
SUZUKI) ,
35 48 - 11
I
DS80 28 - 37 - 10 27 -- 39 - 10.5
A 100 27 - 39 - 10
ETENEDORES DE BARRATELESCOPICA
AX 100 27 - 39 - 10 (HONDA)
TS 100 ER 30 - 42 - 10,5 XL100 27 -- 39 - 10.5
TS 100Z 29 - 43 - 10
TS 125 ER MB100 27 - 39 - 10.5
32 - 43 ,- 12, 5
TS 125Z 29 - 43 - 10 CB125 27 - 37 - 7
GP 125 27 - 39 - 10 XL 125 31 - 43 - 12.5
TR 125 27 - 39 - 10 XL185 31 - 43 - 12.5
TS 185 30 - 40 - 10 145 31 - 43 - 10.5
EB 185 32 - 44 - 10
DR 250
35 - 48 - 14
33 - 48 - 10
DR 500 36 - 48 - 10 35 - 48 - 11

]
 d~,,~,1!~pensin
,",,-"-,.",..","._~l~.~}~.~ema

Irocedimiento para cambio de cunas y rodamientos de la direccin

Aplicamos el procedimiento '.a desarmar la Debe sostenerse muy bien esta caa para que
suspensin. Despus de bajado las los rodamientos no se esparzansin control por el
barras, continuamos as: piso.

Retiramos la horquilla superior. Retiramos el guardapolvo y la tapa cuna

superior.

Sacamos la horquilla inferior y todos los

balines de la parte superior e inferior que
falten por salir.
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Utilizandoupa llave especial(llave de u
Asamos las cunas de direccin y "",;
Aflojamos Ylf'etiramosla tuerca que sosti .:
la caa de llilhorquilla inferior. verificamos si hay desgastes. ~
;:;
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Si estn en buen estado, basta con o
'
lubricar y colocar balines nuevos. ""g
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>IJ

 Enciclopedia visual.!!e la_Moto~~let~
16 I Si hay que cambiar las cunas, retiramos con
un botador y un martillo las que estn
metidas a presin en el cabezote del chasis.
UntamoSb~'asa$uficiente sobre las cunas y
colocamos 10Sbalihesnuevos, teniendo en
cuenta su calibre y posicin, cuando son
diferentes.

(;una tapa superior V'

ediatamente despu4s.la
dE}$:jecin de la caar
con lJtherramienta es~~cial
7 Con una herramienta especial (tornillo fia), dejando una toleran~ia que
con bujes de la medida aproximada de las que la horquilla gire suavemente,
cunas), colocamos las cunas nuevas que arse en ningn momento.
van en el cabezote, lIevndolas hasta los
topes.

~.~~,:~
Herramienta para ensamble de cunas de direcci

~ S Sacamos a presin la cuna que se encuent

en la base de la caa de la horquilla inferior
en la misma forma instalamos la cu
nueva.

horquilla superior y
aplicar el procedimiento de
uspensindelantera.

l u~ ~
 ~-,,"--"". .E;l.~.i,~.tema-de sus~ensin
Procedimiento para cambio de retenedor telescpico
Inavez desarmada la barra, pro)edemos
m
as.:

Colocamosla botella enJaprensa de banco

para sostenerla fija. 4 Para colocar el retenedor nuevo lo
lubricamos con aceite hidrulico.

Retiramos el pin que fija el retenedor.

5 Metemos la barra y la empujamos

manualmente sobre la botella.

Con un destornillador largo de pala an~ii}.,

con la punta envuelta en un trapo gruesq~
hacemos presin al retenedor para sacadg!~
de su caja.

Luego, con un buje especial que metemos

en la barra, terminamos de entrar el
retenedor y colocamos el pin que lo
sostiene.

I
 Enciclopedia vis1!~~de~MQ!Q,9~~~~ta
~

La suspensin trasera
Es la que tiene que soportar la mayor parte del
peso de la moto, adems del peso del
conductor y el acompaante, o sea que tiene
que hacer el mayor esfuerzo.
Existen tambin o~ros tipos de amortiguacin
trasera como la proline, donde encontramos un
solo amortiguador que conecta la tijera con el
chasisen forma vertical.

Cualquier problema que se presente en ella se

refleja en la conduccin y en la estabilidad de
la moto.

Antiguamente la suspensin trasera se

limitaba a unos muelles colocados en la base
del asiento, pero ha evolucionado mucho con
el tiempo.

Actualmente los sistemas ms utilizados son:

El sistema tradicional o convencional, que

consta de una horquilla basculante y dos
amortiguadores, y el sistema cantilever.

En la suspensin convencional la horquilla, que

puede ser tubular o cuadrada, y est hecha de
materiales como hierro o aluminio tratado, va
sujeta al chasis en la parte baja, conectada por
medio de un pasador y unos bujes que
permiten la basculacin de la tijera.

Suspensin proline

Suspensin convencional
Este movimiento oscilante hace que los
amortiguadores colocados en la parte trasera
absorban lasvibraciones de la rueda originadas
por lasirregularidades del terreno.
Suspensin monoshock

I u~ ~
 ~'-"_'_~M'" El sistema de suspensin
Procedimiento para desmontar la rueda trasera

1 Bloqueamos la moto. Observamos el eje trasero y si hay dos

tuercas solo aflojamos y retiramos la
ms pequea, porque la otra en este
caso estar sujetando el portasproker y
el tensor de la cadena y no es indispen-
sable quitarlo a no ser que vayamos a
cambiar el sproker o los rod ami entos
del portasproker.

Retiramosel mecanismode accin de

lij~ frenos y colocamos todas sus
~Ittes (tuerca, resorte, buje) sobre el
rm.~mo.

Observamos la posicindel tensor de

cadena con relacina las marcas en la
tijera para volverlo a colocar en la -4
misma posicin en caso de que los
extraigamos.

3 Quitamos el tornillo que fija

portabandas y lo colocamosen unag~
las dos partes para evitar que se pierda(~

-
-~-~~~~--- - H - -_u . I
 Enciclf!pedia vi~!!l,t9~1!J~:;IotQcicleta

6 Chequeamos la posicin de los sepa-

radores de la rueda en ambos lados
'!1
y retiramos el eje y sacamos la rueda. .'\
~

3 Retiramos el guardacadena y sacamos la

cadena.

7 Para el armado se procede en sentido

inverso.

Procedimiento para desmontar la

suspensin trasera convencional

1 Aplicamos el procedimiento descrito para

bajar la rueda trasera.

2 Retiramos los amortiguadores traseros. En

muchas motos basta con quitar las tuercas
y las arandelas que los sostienen, pero er1T~
ocasiones hay que aflojar y sacar
silenciador y las parrillas u otr~i
aditamentos que impidan la salida de
amortiguadores.

enimiento o el cambio de
o grasa en abundancia, para
iIIafluctu con mayor facilidad.

l ~,~
 "_.."--"~~!.
,~~st~!ll~ de suspensin
6 Verificamos el estado de los amor-
tiguadores, para 10flLJal debemos
desmontar los resorte$ 'mediante una
herramienta especial que nos permita
vencer el muelle lo suficiente para retirar
la contratuerca que sujeta la parte
superior del amortiguador y luego sacar
el resorte y desarmar el resto.

sostiene el resorte "

Si se constata que la varilla (barra) est
rayada o hmeda, debemos cambiar los
amortiguadores.

Armamos el conjunto en sentido inverso al

del desmontaje.

Medimos aml)bs muelles y cb!"t1pramos la En la horquilla debemos revisar los bujes o

medida con la que especifica eI'faQricante rodamientos (canastilla de agujas), para
en el manual de servicio. aseguramos de que no presenten desgaste. -4
Losextraemos a presin, los engrasamos, y los
colocamos nuevamente, tambin a presin.

Sistema cantilever

~roporcionagrandes recorridos a la rueda

"~rasera. Consta de una horquilla con tres puntos
'~'~ apoyo: chasis, rueda, y amortiguador,y de
amortiguador largo, que se apoya en la tijera
;y+enel bastidor.

primera fbrica que utiliz este sistema fue

MAHA, y lo denomin "MONOCROSS':
ego, con algunas variantes, HONDAsac un
stema llamado Pro-Link,y KAWASAKI, el UNI-
RAK.

En este sistema el amortiguador es de gas.

r-
 ~

EnciclJl~~~,~..Y~~!!!'
~<!~_M~J~cicleta

Sistema de suspensin monocross Sistema de suspensin cantilever

Fallas y correctivos en el sistema de Correctivo: cambio de retenedores ynac~~

cromar la barra con cromo duro.
suspensin delantera
Causa 3: (re,sorte) corto, por uso
Amortiguacin muy dura:
exceso ep

Excesiva cantidad de aceite en las barras. Aceite Coo

de alta viscosidad. ,
:orrectivos en el sistema
Correctivo: aseguramos de que los telescopios
tengan aceite en la cantidad y viscosidad
in trasera
indicadas por el fabricante.
La suspensin trasera es muy dura o se
Barraso botellas torcidas pega.
+-
Correctivo: desarmar y alinear en prensa sa: mala calibracin de los amortiguadores.
barras telescpicas, verificndolas si es posi rectivo: Quitar tensin y engrasar bujes.
con comparador. Verificar que las botellas
presenten hundimientos o desvos en Suspensin muy blanda
estructura.
usa: mala calibracin o desgaste de los
Amortiguacin muy blanda 10rtiguadores.
rrectivo: tensionar el amQrtiguador; si no se
Causa 1: escasa cantidad de aceite o aceit, rrige, debe cambiarse.
muy baja viscosidad.
Correctivo: aseguramos de que los telescopl La moto derrapa+(tira hacia los lados),
tengan aceite en la cantidad y viscosid
e todo en curvas.
indicadas por el fabricante.
el pasador de la tijera o
Causa 2: retenedores en mal estado o barras
rayadas. :ar la tuerca de la tijera o
Ijesde la tijera o los rodamientos.

11 ----...
 sistema de frenos
Estconstituido por una serie de elementos que en su conjunto nos permiten disminuir la velocidad
de marchao detener completamente el vehculo.

Esmuy importante saber que para alcanzar la detencin total se requiere recorrer una distancia en
metros equivalente aproximadamente a la mitad del valor de la velocidad en kms. Es decir, que
cuando vamos a una velocidad de 100 kms por hora, requerimos de 50 mts para detener el vehculo
completamente.

Esta es una norma de seguridad que normalmente no tenemos presente cuando conducimos, sin
pensar en los riesgos de una frenada de emergencia, bien sea porque un vehculo, animal o persona
se nos atraviese, porque haya un choque en la va, o simplemente porque se nos desinfle de
improvisto una de las ruedas.

En las motos encontramos bsicamente tres tipos de freno de diferente construccin y que
requieren de diferentes procesos de mantenimiento: Son el freno de tambor o bandas, y el freno
hidrulico o de disco. Losmodernos frenos ABSfuncionan con el sistema de disco.

Freno de tambor

Consta de elementos tales como una campana o tambor, un portabandas, unas zapatas o bandas,
dos resortes (muelles), una o dos levasde accin, una o dos palancasde leva, una guaya o varilla de
freno, una basecon manigueta o una palancade frenos, y unos tensores.
Zapatas o bandas
Guade Portabandas
desgaste de las bandas
""

T'.'POIV<,' :z
o

P'.~~ (t9~
Pin I
Balinera o
,
Balinera o
rodamiento
]

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Tuerca del eje rodamiento
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Pasador o eje
Resortes o muelles 000 ~ ~
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Pista de frenado u
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Campana o tambor ::!

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""
o
"
Es una especiede cubo que tiene en el centro las balinerasde la "O
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::!
o
campana con un separador entre ellas, para evitar que estas se daen o':
'"
oo
al ajustar el eje sobre el cual rueda lacampana. '"
QJ
'"
En la parte interna del cubo encontramos la pista de frenado sobre la "
"g
cual van a ejercer la fuerza las zapatas en el momento de frenar. Esta 15
:
pista debe tener un acabado especial (glaseado) que permita el ~
"
"O
agarre de las bandas y cuyo lmite de desgaste es de 1 mm, medida Campana o tambor -;
;;

- 0i
";;:
~
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~ _m_-
7- u- -t-
 Enciclopedia YI~!!~~ la.J~f9~9cicleta

que se comprueba con el llamado "pie de rey".

Esa pista es delicada y puede sufrir daos, sobre todo

cuando se rompe un resorte, se parte una banda o se
abusa del desgaste del forro de las zapatas.

Midiendopista de frenado

El portabandas

Como su nombre lo indica, sobre l estn colocadas las

zapatas, que van apoyadas en un punto fijo y uno mvil
(leva de frenado); o dos levas, cuando el mecanismo es
de doble leva. Los orificios de las levas deben estar
engrasados para que estas tengan un buen
desplazamiento.

El portabandas tiene en su parte exterior una gua que

lo fija a la botella del amortiguador o al soporte de la
tijera (freno trasero), y en muchos casos lleva un
mecanismo de tensin del freno, como en el
portabandas del freno delantero de R)(100, 115,
Portabandas trasero
DT100.

El portabandas est hecho de una aleacin de aluminio para reducir peso.

Leva del freno

Est construida en hierro templado. Por un lado tiene una placa de apoyo para
la zapata de freno, y por la otra punta lleva estrasque se acoplancon la palanca
de la leva.

Este ajuste debe llevar buen torque para

evitar que las estras se pelen y nos
quedemos sin frenos en el momento
menos indicado. La leva del freno debe ir
Leva del freno Leva del freno y palanca de leva bien lubricada para que trabaje mejor.

1 U::;E ~