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2015
Guilherme Ebani Jacques
- Henry Ford
AGRADECIMENTOS
Ao meu orientador, Dr. Joao Rodrigo Mattos, por ter me aceitado como orientando nessa
etapa muito importante na obteno de meu ttulo de engenheiro. Agradeo a orientao, a
compreenso, o incentivo dado ao longo do trabalho, a pacincia e os ensinamentos a mim
passados. Agradeo as oportunidades dadas durante este ano, de importncia tanto para minha
vida acadmica quanto para profissional.
Aos amigos de longa data e aos que tive o prazer de conhecer nesses seis anos de
graduao, pelos momentos de descontrao, felicidade e risadas. Minha jornada no teria sido
a mesma sem vocs.
RESUMO
O atual mtodo de dimensionamento de pavimentos utilizado no Brasil, conhecido como
mtodo do DNER, tem como principais parmetros de entrada o ISC (ndice de Suporte
Califrnia) e o nmero N. Utilizando-se tais parmetros protege-se excessivamente o
pavimento contra o cisalhamento, porm no levado em considerao a fadiga do
revestimento asfltico, principal patologia encontrada nas rodovias brasileiras nos dias atuais.
Alm disso, no considerado no mtodo o clculo de tenses, deformaes e deflexes na
estrutura que podem levar ao aparecimento de fissuras. Com isso, surgiram conceitos
mecansticos que, atravs de softwares, utilizam-se da Teoria da Elasticidade para determinao
da resposta do pavimento s cargas as quais submetido e que levam ao surgimento de defeitos.
Sendo assim, o presente trabalho teve como objetivo o dimensionamento da estrutura de um
pavimento pelo mtodo do DNER seguido de sua anlise empregando-se os conceitos
mecansticos-empricos para que se pudesse adequar o pavimento dimensionado pelo mtodo
brasileiro para resistir aos esforos que levaro fadiga. Para isso, uma amostra de solo foi
coletada de um trecho da duplicao da RSC-287 em Santa Cruz do Sul para a realizao de
ensaios de caracterizao, compactao e determinao do valor de ISC para o
dimensionamento do pavimento pelo mtodo do DNER. Posteriormente foi realizado o ensaio
triaxial de carga repetida para a determinao do mdulo de resilincia do solo estudado que
servir de parmetro para anlise da estrutura do pavimento atravs de um software. Alm disso,
foi realizado um estudo de trfego atravs da contagem de veculos realizada na praa de
pedgio de Venncio Aires/RS. A ferramenta AEMC, constituinte do programa SisPav,
desenvolvido na UFRJ, foi utilizada para que fossem determinadas as tenses no topo do
subleito, deformaes no topo do revestimento asfltico e por trao causadas na estrutura do
pavimento quando solicitado por um eixo padro. Observou-se que medida que a espessura
da camada de revestimento aumenta, a deformao no topo do revestimento e a tenso no topo
do subleito diminuem. Alm disso, obteve-se uma vida de fadiga de aproximadamente dois
anos para um revestimento de 10centimetros, idade bastante aqum dos dez anos utilizados no
dimensionamento pelo mtodo brasileiro. Alterando-se a espessura das camadas observou-se
que para que o revestimento resistisse por um tempo prximo de dez anos, submetido ao trfego
estimado, seria necessrio um revestimento asfltico com 20cm de espessura.
The current method for pavement design used in Brazil, known as Mtodo do DNER, has as
main input parameters the CBR value (California Bearing Ratio) e nmero N. By using such
parameters the pavement structure is overprotected against shear failure but the fatigue of the
asphalt layer is not taken into account, given that this is the most common pathology found in
Brazilian highways these days. Furthermore, it is not considered the determination of tensions,
deformations and deflections on the structure that can lead to the appearance of cracks. Due to
this problem, mecanistical concepts were created that, through software analysis, utilize
Elasticity Theory to determine the response of the pavement to the load applied to them, causing
it to show pathologies. Being that said, the work to be presented has as its main objective to
design a pavement structure through the Mtodo do DNER followed by its analysis by
machanistic-empirical concepts so that improvements can be made in the structure designed
by the Brazilian method so the pavement can resist to fatigue cracking. In order to make it
possible, soil samples were collected from the RSC-287s duplication construction site, in Santa
Cruz do Sul/RS, and taken to laboratory to undergo characterization tests as well as Proctor
compaction and CBR tests so that it could be possible to design the pavement using the Mtodo
of DNER. Afterwards, the soil samples underwent the triaxial shear test in order to determine
their resilient moduli, parameter to be used as input to analyze the pavement structure using a
software. In addition, a traffic study was conducted using data from the toll gates located in the
city of Venncio Aires/RS. The AEMC tool, part of the SisPav program developed at UFRJ
(Federal University of Rio de Janeiro), was used to determine tensions on the top of the
subgrade, deformation on the top of the asphalt layer and the specific deformation at the bottom
end of the asphalt layer when subjected to a single axle load. It was noticed that, as the thickness
of the surface course increases, deformation on the top of the surface layer and the tension on
the top of the subgrade tend to be lower. In addition, a fatigue life of approximately two years
was found when the asphalt layer (or surface course) thickness is of 10 centimeters, being that
an age far lower than the ten years life spam used to design the structure with the Brazilian
method. By altering the thickness of the outer layer (asphalt layer), it was found that in order to
have a structure the will last for a period of time close to 10 years, under the current traffic load
estimated, the thickness of the asphalt layer should be of 20 centimeters.
FC Fator de carga
FE Fator de eixo
FR Fato regional
LL Limite de liquidez
LP Limite de plasticidade
1 INTRODUO ................................................................................................................ 15
1.1 rea e delimitao do tema ........................................................................................ 16
1.2 Justificativa ................................................................................................................ 16
1.3 Objetivos .................................................................................................................... 17
1.3.1 Objetivo Geral ..................................................................................................... 17
1.3.2 Objetivos especficos ........................................................................................... 17
1.4 Limitaes da pesquisa ............................................................................................... 17
1.5 Organizao do trabalho ........................................................................................ 18
2 REVISO BIBLIOGRFICA .......................................................................................... 19
2.1. Conceito de pavimento .............................................................................................. 19
2.2 Classificao dos pavimentos ..................................................................................... 19
2.2.1 Pavimento flexvel ............................................................................................... 20
2.2.2 Pavimento rgido ................................................................................................. 20
2.3 Camadas de um pavimento ......................................................................................... 22
2.3.1 Subleito ............................................................................................................... 22
2.3.2 Reforo de subleito .............................................................................................. 22
2.3.3 Base e sub-base ................................................................................................... 22
2.3.4 Imprimao e pintura de ligao .......................................................................... 23
2.3.5 Revestimento ....................................................................................................... 23
2.4 Solos .......................................................................................................................... 24
2.4.1 ndices de consistncia......................................................................................... 24
2.4.2 Classificao dos solos segundo sistemas tradicionais .......................................... 24
2.4.2.1 Sistema Unificado de Classificao dos solos................................................ 25
2.4.2.2. Sistema de classificao AASHTO .............................................................. 25
2.4.3 Sistema de classificao MCT ............................................................................. 27
2.4.4 ndice de suporte Califrnia ISC (California Bearing Ratio CBR) ............ 28
2.5. Agregados ................................................................................................................. 29
2.5.1. Classificao dos agregados................................................................................ 29
2.5.1.1 Classificao quanto natureza:.................................................................... 29
2.5.1.2 Classificao quanto ao tamanho: ................................................................. 30
2.5.1.3 Classificao quanto a distribuio dos gros ................................................ 30
2.6 Trfego de veculos .................................................................................................... 30
2.7 Teoria da Elasticidade na anlise de tenses e deformaes ........................................ 31
2.8 Comportamento resiliente dos materiais ..................................................................... 32
2.8.1 Mdulo de resilincia de solos ............................................................................. 33
2.8.1.1 Resultados encontrados para Mdulo de Resilincia no RS ........................... 35
2.8.1.1 Substituio do valor de CBR pelo mdulo de resilincia no dimensionamento
de pavimentos .......................................................................................................... 36
2.8.2 Coeficiente de Poisson ......................................................................................... 37
2.9 Consideraes de fadiga ............................................................................................. 37
2.10. Mtodos de dimensionamento de pavimentos flexveis ............................................ 38
2.10.1 Mtodos Empricos ............................................................................................ 39
2.10.1.1 Mtodo do DNER ....................................................................................... 39
2.10.2. Procedimento mecanstico-emprico para dimensionamento de pavimentos ...... 46
2.11 Modelos de previso de desempenho ........................................................................ 48
2.11.1 Tipos de modelo de previso de desempenho ..................................................... 48
2.11.2 Modelos de desempenho desenvolvidos por Yshiba ........................................... 49
2.11.3 Modelo de Pinto (1991) ..................................................................................... 50
2.11.4 Modelo da Shell Oil ........................................................................................... 50
2.11.5 Modelo do Asphalt institute MS-1................................................................... 51
2.11.6 Deformao limite no topo do subleito............................................................... 52
2.11.7 Modelos obtidos por Franco (2007) ................................................................... 52
2.12 Calibrao dos modelos de desempenho ................................................................... 53
2 MATERIAIS E MTODOS ......................................................................................... 54
3.1 Descrio do local de coleta das amostras de solo ....................................................... 54
3.1.1 Coleta e armazenagem da amostra ....................................................................... 55
3.2 Ensaios de caracterizao ........................................................................................... 55
3.2.1 Ensaio de granulometria ...................................................................................... 56
3.2.2 Limite de liquidez (LL)........................................................................................ 58
3.2.3 Limite de plasticidade (LP) .................................................................................. 59
3.3 Ensaio de Compactao Proctor ................................................................................. 61
3.4 ndice de Suporte Califrnia (ISC) California Bearing Ratio (CBR) ........................ 63
3.5 Classificao dos solos ............................................................................................... 65
3.5.1 Sistema Unificado de Classificao de Solos SUCS .......................................... 65
3.5.2 American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO
..................................................................................................................................... 66
3.6 Ensaio triaxial de cargas repetidas .............................................................................. 66
3.7 Dimensionamento do pavimento flexvel pelo mtodo do DNER ............................... 68
3.7.1 Obteno do Nmero N ....................................................................................... 68
3.7.1.1 Volume mdio (Vm) ..................................................................................... 69
3.7.1.2 Fatores de Carga e de Eixo (FE e FC) ........................................................... 69
3.7.1.3 Dimensionamento do pavimento a ser estudado ............................................ 70
3.8 Anlise do pavimento ................................................................................................. 70
4 APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS .................................................... 73
4.1 Ensaios de caracterizao ........................................................................................... 73
4.1.2 Classificao do solo ........................................................................................... 74
4.2 Ensaio de compactao ............................................................................................... 75
4.3 Ensaio de ndice de Suporte Califrnia ....................................................................... 76
4.4 Ensaio triaxial de cargas repetidas .............................................................................. 77
4.5 Anlise de trfego....................................................................................................... 79
4.6 Anlise da estrutura do pavimento .............................................................................. 80
4.6.1 Anlise das estruturas quanto deformao no topo do revestimento asfltico ..... 81
4.6.2 Anlise das estruturas quanto tenso no topo do subleito ................................... 82
4.6.3 Anlise das estruturas quanto vida de fadiga ..................................................... 83
5 CONCLUSO .................................................................................................................. 86
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................................. 88
15
1 INTRODUO
Sendo o principal modal de transporte utilizado no Brasil, as rodovias do pas
comearam a se expandir e receber investimentos logo aps o trmino da Segunda Guerra
Mundial. Segundo Lee (2005) o principal motivo para o rpido desenvolvimento foi a instalao
da indstria automobilstica no pas e a criao e instituio do Decreto-lei n8.463 pelo
engenheiro Maurcio Joppert da Silva, ento Ministro de Estado dos Negcios da Viao e
Obras Pblicas. Esse Decreto trouxe vida novamente o Departamento Nacional de Estradas
de Rodagem DNER rgo que tinha como principal responsabilidade a conservao das
rodovias e consequentemente a expanso da malha rodoviria do Brasil. Ainda, a criao da
Petrobras, em 1954, fez com que a expanso das rodovias acontecesse em ritmo ainda mais
acelerado, alavancando a produo em massa de asfalto no pas.
Estabeleceu-se ento, o Fundo Rodovirio Nacional constitudo da arrecadao de uma
pequena parcela de impostos sobre a venda de combustveis lquidos e lubrificantes. O
desenvolvimento da malha rodoviria perdurou at meados dos anos de 1970, quando o Fundo
Rodovirio Nacional (FRN) passou por modificaes e o modelo de financiamento foi extinto.
Aps o decreto, o sistema rodovirio brasileiro passou por um processo de estagnao e perda
de infraestrutura.
Como se no bastasse a pouca parcela de rodovias pavimentadas no pas, as condies
em que elas se encontram tambm no so muito favorveis ao desenvolvimento da economia
gerando um gasto maior ao usurio. Alm disso, a falta de manuteno gera um custo maior de
restaurao, dado s patologias que acarretam as estradas. A falta de manuteno das rodovias
brasileiras no data apenas dos anos mais recentes. Segundo Balbo (2007), uma rodovia federal
localizada no Estado de So Paulo possua nos anos de 1980 tantos buracos em um trecho de
aproximadamente 83 km de extenso que a maioria dos motoristas optava por uma rota
alternativa em uma das rodovias estaduais que acrescentava 45 km ao trajeto para que no
houvesse danos aos veculos.
No existe pavimento de qualidade sem manuteno peridica. A falta de reparos
peridicos aumenta consideravelmente o volume de afundamentos, trincas e buracos nas
rodovias intensificando consigo o nmero de acidentes rodovirios, fruto da perda de segurana
no rolamento. Entretanto, manutenes menos frequentes so feitas quando o pavimento
dimensionado de maneira satisfatria e capaz de absorver as cargas do trfego.
das demais camadas para dimensionar a estrutura de modo que o subleito no venha a sofrer
deformaes permanentes excessivas. Entretanto, um pavimento dimensionado pelo mtodo
atual no est livre de fadiga nas camadas compostas por materiais cimentados, fenmeno que
vem sendo observado no Brasil pela Mecnica dos Pavimentos desde a dcada de 70 e que hoje
constitui a manifestao patolgica mais comum nas rodovias brasileiras.
1.2 Justificativa
1.3 Objetivos
Captulo 2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
2 REVISO BIBLIOGRFICA
De acordo com Bernucci et. al (2008) pavimentos flexveis esto ligados a pavimentos
com revestimentos asflticos. So compostos normalmente por uma camada de revestimento
asfltico sobre camadas de base, sub-base e, s vezes, reforo do subleito, constitudas de
materiais granulares e solo. De acordo com a quantidade de veculos que ir trafegar pelo
pavimento e at mesmo pelas condies climticas da regio, uma ou mais camadas podero
no ser previstas em projeto. A Figura 1 exemplifica a estrutura de um pavimento flexvel.
Um pavimento composto por uma srie com caractersticas para receber as cargas
aplicadas na superfcie e distribu-las. Nos itens a seguir so expostas as camadas que
constituem um pavimento.
2.3.1 Subleito
O subleito a camada mais inferior do pavimento. De acordo com Balbo (2007), quando
se est dimensionando um pavimento, deve-se tomar mais cuidado com as camadas superiores
ao subleito, pois elas dissiparo as tenses provenientes da passagem da carga sobre o
revestimento. Sua constituio se d por material natural do prprio local, com caractersticas
provenientes da construo da plataforma de terraplenagem.
2.3.5 Revestimento
2.4 Solos
A frao fina de um solo tem grande importncia no comportamento que o mesmo pode
ter na presena de gua devido s diferenas entre superfcies especficas. Quando h presena
de argila em solo fino, ele pode ser remoldado sem que haja a desintegrao (DAS, 2011).
Atterberg era um cientista sueco que criou um mtodo de analisar o comportamento dos solos
finos com teores de umidade diferenciados. O solo se comportava como slido quando a
umidade era baixa, mas se comportava como liquido quando havia um incremento de umidade.
Constatou-se ento que o comportamento do solo poderia ser dividido em slido, semisslido,
plstico e liquido.
Figura 4 - Limites de consistncia
A Figura 4 mostra que a umidade na qual ocorre a transio do estado slido para o
semisslido denominado limite de contrao. Na sequncia tem-se que o ponto onde ocorre
a passagem do estado semisslido para o plstico ocorre o teor de umidade chamado limite de
plasticidade e por ltimo do estado plstico para o liquido o limite de liquidez.
Segundo Caputo (2005) os solos podem ser classificados, de acordo com o IP, em:
Fracamente plsticos 1 < IP < 7;
Mediamente plsticos 7 < IP < 15;
Altamente plsticos IP > 15.
Para a caracterizao dos solos Pinto (2006) cita que trs ensaios devem ser executados:
analise granulomtrica e Limites de Atterberg (LL, LP).
Atualmente, dois mtodos so comumente utilizados para a classificao dos solos:
AASHTO e Sistema Unificado de Classificao de Solos (SUCS). O segundo, de acordo com
25
Pinto (2006) foi desenvolvido para obras de aeroportos, mas com o tempo teve seu uso
generalizado.
Nesse sistema o solo classificado em duas categorias. A primeira representa solos com
granulometria grossa, como areias e pedregulhos com mais de 50% de material retido na peneira
n200, a letra G caracteriza solos pedregulhosos e S simboliza areais. A outra categoria pertence
aos solos finos, solos que mais de 50% do material passa na peneira n200, nomeiam-se com a
letra M os siltes inorgnicos, com C as argilas inorgnicas e para siltes e argilas orgnicas
utiliza-se o smbolo O. As letras Pt simbolizam turfas (DAS, 2011).
O procedimento para classificao pelo SUCS pode ser observado no Quadro 1, a seguir.
Tambm, na Figura 5, encontra-se a carta de plasticidade com as linhas A e B a serem utilizadas
na rotina de classificao pelo sistema.
Simbolo
Critrio para atribuio dos smbolos de grupo
de grupo
Pedregulhos Cu 4 e 1 Cc 3 (c) GW
Puros: menos de
Pedregulhos: 5% de gros Cu < 4 e/ou 1 > Cc > 3 (c) GP
mais de 50% da finos (a)
frao grossa IP < 4 ou representado abaixo
Pedregulhos GM
retida na na linha "A"
Solos grossos: com Finos:
peneira N 4
mais de 50% de mais de 12% de IP > 7 e representado na ou
gros finos (a,d) GC
material retido acima da linha "A"
na peneira N
Areias Puras: Cu 6 e 1 Cc 3 (c) SW
200
menos de 5% de
Areias: 50% ou Cu < 6 e/ou 1 > Cc > 3 (c) SP
finos (b)
mais da frao
grossa passam Areias com IP < 4 ou representado abaixo
SM
na peneira N 4 Finos: mais de na linha "A"
12% de finos IP > 7 e representado na ou
SC
(b,d) acima da linha "A"
IP > 7 e representado na ou
CL
acima da linha "A"
Inorgnico
Siltes e argilas: IP < 4 ou representado abaixo
ML
limite de na linha "A"
liquidez Limite de liquidez - seco na
inferior a 50 estufa
Orgnico OL
Limite de liquidez - No
Solos finos: 50%
seco < 0,75; zona OL
ou mais passam
na peneira N IP representado na ou acima
CH
200 da linha "A"
Inorgnico
Siltes e argilas: IP representado abaixo da
MH
limite de linha "A"
liquidez 50 ou Limite de liquidez - seco na
superior estufa
Orgnico OH
Limite de liquidez - No
seco < 0,75; zona OH
Solos Altamente
Matrial primariamente orgnica, de cor escura e odor orgnico Pt
Orgnicos
para solos tropicais. A princpio o sistema tinha como objetivo o aproveitamento mais
apropriado de solos arenosos finos laterticos na pavimentao. Alm disso, visava criar uma
forma de corrigir os ndices obtidos pelas metodologias de classificao mais tradicionais para
solos tropicais, que, muitas vezes, apresentavam certas limitaes e se tornavam ineficazes na
anlise de solos tropicais.
O sistema separa os solos em duas grandes classes: solos com comportamento latertico
(representados pela letra L) e solos com comportamento no-latertico (representados pela letra
N).
Criado em 1920 para avaliar o potencial de ruptura do subleito, principal defeito das
estradas do Estado da Califrnia, o CBR visava a avaliao dos materiais perante grandes
deslocamentos via ensaio de penetrao (BERNUCCI et al.,2008).
O resultado do ensaio, conhecido como valor de CBR, uma relao de resistncia do
material testado com o valor obtido para um material padro, ou seja, a porcentagem obtida no
ensaio diz quo melhor ou quo pior a resistncia do corpo de prova comparado com o
material de referncia.
Para obter o valor de referncia para a utilizao nas relaes, os melhores materiais
granulares para utilizao em bases de pavimentos na poca da pesquisa, realizada na
Califrnia, foram selecionados. Aps extensivos ensaios, a mdia dos ensaios de penetrao foi
adotada como sendo a resistncia padro. Sendo assim, possvel encontrar valores de CBR
tanto inferiores quanto superiores a 100%m valor adotado para o material de referncia.
(BERNUCCI et al., 2010).
A resistncia de suporte CBR, atribuda ao engenheiro O. J. Porter, do California Division
of Highways (CDH), foi relacionada empiricamente com o desempenho das estruturas dando
origem ao primeiro mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis fundamentado
completamente sobre bases empricas, com inmeras observaes, avaliaes em laboratrio e
experimentos.
O CBR calculado a partir das Equaes 1 e 2:
29
0,1"
0,1" = 100 (1)
70
0,2"
0,2" = 100 (2)
105
Sendo que:
P0,1 = presso correspondente a penetrao de 0,1=70 kgf/cm;
P0,2 = presso correspondente a penetrao de 0,2= 105kgf/cm.
Aps a realizao do ensaio, as condies abaixo tornam o ensaio vlido ou aconselham
a repetio do mesmo.
ISC0,1 > ISC0,2, ento ISC = ISC0,1;
ISC0,1 < ISC0,2, deve-se repetir o ensaio;
ISC0,1 < ISC0,2 novamente, ento adota-se ISC0,2.
2.5. Agregados
Podem ser classificados em agregados de graduao densa, onde apresenta uma curva
granulomtrica de material bem graduado, contnua e com presena de material fino para
preencher os vazios, de graduao aberta, que tambm apresenta curva granulomtrica de
material bem graduado e contnua, porm com finos insuficientes para preenchimento dos
vazios entre as partculas maiores. Alm disso, tem-se o agregado tipo macadame ou one size
agregate, sendo assim de granulometria uniforme.
Franco (2007) em seus estudos, cita que os mtodos que se utilizam dessa teoria podem
combinar carregamentos de mais de uma roda pelo princpio de superposio e da hiptese de
elasticidade linear. Alm disso, o autor coloca que vivel a obteno de resultados de tenso,
deformao e deslocamentos em pontos da estrutura sem a necessidade de dividir o meio
contnuo em Elementos Finitos.
Nos dias de hoje, mesmo sendo comprovado que quase a maioria dos materiais
utilizados na pavimentao tem comportamento no linear quando submetidos a cargas
repetidas, ainda se utiliza a soluo pela teoria da elasticidade linear pois (MOTTA, 1991;
AYRES, 1997, RODRIGUES, 1998 Apud FRANCO, 2007):
O mdulo de resilincia pode ser caracterizado pela razo entre a mxima tenso cclica
aplicada em um corpo de prova e a deformao resiliente (elstica) na condio unidimensional.
Em uma definio mais simples, o mdulo de resilincia pode ser tomado como [...] a fase
sem cargas da curva tenso-deformao desenvolvida durante a carga de impulso que ocorre
quando os veculos passam sobre o pavimento (Nazzal e Mohammad, 2010 p.01). Ainda, o
Dicionrio Aurlio descreve o termo como sendo a propriedade pela qual a energia
armazenada em um corpo deformado devolvida quando cessa a tenso causadora duma
deformao elstica.
O mdulo de resilincia determinado atravs do ensaio triaxial, pela Equao 3:
(3)
Onde:
d = 1 3 tenso desvio aplicada repetidamente no eixo axial;
1 = tenso principal maior;
3 = tenso principal menor ou tenso de confinamento;
r = deformao especifica axial resiliente (recupervel).
O ensaio triaxial, na aplicao da tenso desvio, simula a passagem de um veculo sobre
o pavimento, gerando uma deformao que possui duas componentes, sendo uma delas
resiliente (elstica), que recupervel, e a outra permanente (plstica), irrecupervel, conforme
Figura 7. a parcela de deformao elstica que condiciona a vida de fadiga das camadas mais
rgidas do pavimento e que esto expostas a flexes sucessivas.
Medina e Motta (2005) expem que os solos e as britas, no sendo materiais elsticos
lineares, no seguem a lei de Hooke (tenso e deformao lineares). Ainda, colocam que o
mdulo de resilincia dos solos depende da condio de carregamento, do estado de tenso e
at mesmo da natureza dos solos. A Tabela 1 mostra os modelos mais usados para a obteno
do mdulo de resilincia de cada tipo de solo em funo do estado de tenses onde k1. k2, k3 e
k4 so constantes experimentais.
estado fsico do solo, fator que pode mudar dependendo do ambiente, que foi definido pelos
autores no trabalho como sendo o teor de umidade e peso especfico seco.
Muitas pesquisas foram realizadas para definir a influncia que o mdulo de resilincia
tem sobre o dimensionamento de pavimento e os resultados mostraram que o mesmo tem uma
repercusso bastante significante nas espessuras de bases e revestimentos asflticos (DARTER
et al., 1992 Apud NAZZAL E MOHAMMAD (2010)).
Bonzanini (2011) realizou para sua dissertao ensaios de carga triaxial repetida para
caracterizao do mdulo de resilincia de solos diferentes dentre eles solo argiloso, SAFL e
solo residual de granito (saibro) com finalidade de analisar a influncia do tamanho do corpo
de prova na determinao do mdulo de resilincia. O tamanho de corpo de prova escolhido
para exposio foi o padro, 10cm x 20cm.
O solo argiloso, classificado como A-7-6 (13) pela AASHTO, tem procedncia da BR-
377 km 85+000 no municpio de Cruz Alta em uma regio bastante prxima da rea urbana do
municpio. J o SAFL (A-2-4 (0) pela AASHTO) foi extrado da RS-506 km 2+000 (rodovia
no pavimentada) no municpio de Santa Brbara do Sul, municpio localizado na regio
noroeste do RS. O solo residual de granito (saibro), pertencendo ao grupo A-6 (2) pela
classificao da AASHTO, tem origem da cidade de Mariana Pimentel e estava sendo estudado
como sub-base para a pavimentao da RS-711 (BONZANINI, 2011).
Rodrigues (1997), realizou ensaios de mdulo de resilincia em quatro tipos de solo do
RS. Nomeados de A a D, o solo A foi classificado pela AASHTO como A-7-6, e proveniente
da RS-118 entre Gravata e Viamo. O solo B (A-4 pela AASHTO) vem de uma jazida prxima
RS-240 em So Leopoldo. O solo C foi classificado como A-7-6 e provm de uma jazida no
km 17+260 da RS-129. Por ltimo, o solo D tem origem em uma jazida na RS-101 entre Estreito
e So Jose do Norte. A Figura 8 apresenta os resultados.
36
100
10
0,01 0,1 1
Tenso Desvio - d (MPa)
Fonte: Elaborado pelo autor com base em Bonzanini (2011) e Rodigues (1997), 2015
Bernucci et al. (2008) cita que progressivamente o ndice de Suporte Califrnia foi
sendo gradativamente substitudo pelo mdulo de resilincia, que foi adotado em 1986 para o
mtodo norte-americano de dimensionamento da American Association of State Highway and
Transportation Officials AASHTO.
O questionamento sobre o uso do valor de CBR para materiais utilizados na
pavimentao tem como base o fato de que no ensaio para obteno do seu valor o corpo de
prova fica exposto a tenses crescentes durante vrios minutos, o que no acontece realmente
em um pavimento, onde as cargas, em movimento, so aplicadas muitas vezes em fraes de
segundo e com frequncias diferentes. Isso geralmente provoca deslocamentos de magnitude
muito inferior a 0,1 ou 0,2 utilizadas no ensaio de CBR. Alm do mais, materiais com valor
de CBR igual podem apresentar aes completamente diferentes quando expostos a cargas
repetidas. Assim, as correlaes entre o ISC e o desempenho do pavimento so apenas
aproximadas (SEED et al., 2005 Apud BERNUCCI et al., 2008 p.345).
37
Sabe-se que o trfego em um pavimento gera deformaes na sua estrutura, por sua vez,
essas deformaes so compostas por parcelas permanentes (irrecuperveis) e resilientes
(recuperveis). A frao resiliente da deformao, quando repetida um nmero suficiente de
vezes pode levar as camadas do pavimento fadiga. Levando em considerao que camadas
mais superiores da estrutura (camadas betuminosas e cimentadas) esto mais prximas da
regio de passagem dos veculos, essas reas so mais afetadas pois recebem as tenses maiores.
O trincamento por fadiga do revestimento asfltico o tipo de defeito mais comum nas
rodovias brasileiras e segundo Gao et al. (2012) indica degradao estrutural, sendo causada
por repeties das cargas geradas pelo trfego. Pinto (1991), na poca, tambm apontou a
elevada flexibilidade das bases e sub-bases granulares como um dos condicionantes do
trincamento por fadiga. Esse problema estrutural inicia-se mais comumente nas fibras inferiores
do pavimento e aumenta ao longo da espessura do revestimento. Gontijo, citado por Pinto
(1991), realizou ensaios de flexo em placas apoiadas em lminas metlicas e notou quatro
38
estgios de fadiga, a saber: formao de fissuras na base da placa, crescimento progressivo das
fissuras e formao de malhas, formao de fissuras reais e ruptura completa da estrutura.
Dimensiona-se um pavimento para que as repeties de carga causadas pelos eixos dos
veculos no causem um trincamento excessivo na camada de revestimento devido fadiga
dentro do perodo de vida do projeto. Alm disso, visa-se garantir que as camadas que compem
o pavimento tenham espessura suficiente para que no haja afundamento nas trilhas das rodas
(Franco, 2007).
Em um dimensionamento, espera-se que a estrutura do pavimento seja adequadamente
projetada, evitando que se atinjam prematuramente os valores admissveis de qualquer
um dos ndices que estime o dano acumulado ou suas condies de serventia
(FRANCO, 2007, p. 01).
Para todos os mtodos de dimensionamento o fator ruptura considerado essencial para
o projeto e, portanto, seu significado deve ficar bastante claro quando a proposio de uma
estrutura feita.
H dois tipos de ruptura de pavimentos: estrutural e funcional. A ruptura estrutural o
colapso total, ou de uma camada, da estrutura do pavimento. Quando um pavimento sofre
ruptura estrutural, o mesmo se torna incapaz de sustentar qualquer tipo de carregamento na
superfcie. Por outro lado, ruptura funcional pode ou no vir acompanhada da ruptura estrutural,
e caracterizada pelo desconforto quando os veculos se deslocam no pavimento, alm da
diminuio da segurana, aumento da probabilidade de aquaplanagem e trincamentos
excessivos (YODER E WITCZAK ,1975 Apud FRANCO, 2007).
O grau de qualquer um dos tipos de ruptura no pavimento muito varivel e muda
conforme a pessoa que est fazendo a anlise. Muitos so os determinantes para que um
pavimento sofra algum tipo de ruptura, a saber: sobrecarga do pavimento, a presso exercida
pelos pneus dos veculos na estrutura, o excessivo nmero de repeties de cargas e ainda
fatores ambientais, como a temperatura e umidade (FRANCO, 2007).
A determinao de quando acontece a ruptura em um pavimento bastante complexa e
difcil j que tal deciso deve levar em conta a importncia da via na regio onde ela est
inserida. Alm disso, o nvel se segurana esperado tambm um fator de determinao.
39
Assim como na maioria dos mtodos empricos a capacidade do subleito definida pelo
CBR, normatizado pelo DNER sob a norma DNER-ME 049/94.
40
Onde:
CBR: valor obtido no ensaio de CBR realizado no laboratrio;
CBRIG: valor obtido na Tabela 3.
Trfego
Na equao:
N= nmero equivalente de operaes do eixo padro
Vm= Volume mdio no sentido mais solicitado no ano do perodo de projeto
P= vida til, em anos
FC= fator de carga
FE= fator de eixo
FR= fator climtico regional
Para clculo do volume mdio (Vm) no ano de abertura, no sentido mais solicitado,
fixando uma taxa de crescimento do trfego (t%) anualmente, em progresso aritmtica, tem-
se as Equaes (6) e (7) (Brasil, 2006):
Vt=365PVm (6)
V1 [2+(P-1)t/100]
Vm= (7)
2
Se o crescimento do trfego for uma progresso geomtrica a Equao (8) ser utilizada:
t P
365V1[(1+ ) -1]
100
Vt= (8)
t/100
Fator de carga representa o nmero que multiplicado pelo nmero de eixos que operam,
fornecer o nmero de eixos equivalentes ao padro. Balbo (2007) cita que o termo fator de
equivalncia de carga existe, pois, dado um pavimento idntico, a passagem de veculos
diferentes no ter o mesmo efeito destrutivo, sendo assim necessria uma comparao entre
os veculos.
Os fatores de equivalncia de carga podem ser calculados pelas frmulas apresentadas
na Tabela 4 (atravs da metodologia do United States Army Corps of Engineers USACE), em
funo do peso permitido, ou em excesso, para cada eixo. As cargas legais mximas permitidas
para cada eixo so:
6tf para os Eixos Simples de Roda Simples (ESRS);
10tf para os Eixos Simples de Roda Dupla (ESRD);
17tf para os eixos em Tandem-duplo (ETD);
25,5tf para os eixos em Tandem-triplo (ETT).
42
Do mesmo modo, pode-se utilizar calcular o fator de cargas atravs da norma americana.
Segundo Balbo (2007), o guia da AASHTO (1993) apresenta fatores de equivalncia para
ambos pavimentos rgidos e flexveis, os quais se baseiam no ndice de serventia terminal e
resistncia do pavimento (nmero estrutural SN). Os fatores de equivalncia da AASHTO
so mostrados na Tabela 5.
Tem-se que F.E dado pela razo entre o nmero total de eixos e o volume mdio de
veculos, nunca podendo ser menor que dois.
Espessura do revestimento
(10)
Huang (2003) explica que as propriedades mais bsicas dos materiais que devem ser
levadas em considerao no item 2 da Figura 11 so os mdulos de resilincia tanto da mistura
asfltica quanto das camadas de base, sub-base e subleito. Ressalta tambm, que caso a rodovia
48
venha a ser construda em local onde as temperaturas e umidades tenham mudanas bastante
significativas ao longo das estaes do ano, no sbio o uso do mesmo modulo de resilincia
para o ano todo. Para o autor ...cada ano deve ser dividido em um nmero de perodos, cada
um com um mdulo diferente baseado nos dados de clima especificados (Huang, 2003, p.473).
Modelos de desempenho poder ser classificados em quatro grupos, de acordo com Haas
et al. (1994) Apud Nascimento (2005) e Soncim et al. (2014).
Modelos mecansticos: tais modelos no possuem inferncias empricas, ou seja,
as respostas e efeitos na estrutura so puramente mecansticos, a saber, tenso,
deformao ou deflexo do pavimento;
Modelos emprico - mecansticos: respostas estruturais relacionadas com dados
experimentais de deteriorao estrutural atravs de equaes de regresso;
Modelos empricos: tambm conhecidos como mtodos de regresso so mtodos
que relacionam uma varivel dependente do pavimento, como por exemplo, o
ndice de Serventia Atual (ISA) e o acmulo de deformaes permanentes na
49
Yshiba utilizou variveis como idade, trfego e nmero estrutural do banco de dados de
rodovias paranaenses para desenvolver modelos de previso de desempenho em termos de
irregularidade longitudinal e deflexo mxima mdia (determinada com a viga Benkelman)
para rodovias reabilitadas e no reabilitadas, sendo os dados utilizados para escolha das
variveis dos modelos colhidos dos anos de 1995 a 1998. Para que o autor pudesse estabelecer
as equaes, foi utilizada a anlise de varincia (ANOVA) o que permite a determinao da
significncia de fatores selecionados previamente e as suas interaes, alm de proporcionar a
modelagem do desempenho de pavimentos (YSHIBA, 2003 Apud NASCIMENTO, 2005)
Equao de irregularidade longitudinal para pavimentos no reabilitados e avaliados em
1995:
IRI=2,8+0,38P(I)+0,31P(N)-0,16P(S)+0,09P(I)P(N)-0,08P(I)P(S) R2 =0,75
(11)
Deflexo mxima recupervel de pavimentos no reabilitados e avaliados em 1995:
DEF=56+8,7P(I)+4,25P(N)-4,75P(S)+1,81P(I)P(S) R2 =0,62 (12)
Onde:
IRI: irregularidade longitudinal
DEF: deflexo mxima mdia
13
P(I) =
8
5 104
P(N) =
105
5,5
P(S) =
2
50
I idade, em anos;
N: nmero de solicitaes do trfego;
S: nmero estrutural corrigido.
1 2,65 1 -0,033
Nlab =9,0710-9 ( t ) ( MR ) R=0,96 (14)
Onde:
1 5,671 1 2,363
Nf =6,8510-2 ( ) (E) (15)
t
Onde:
Nf: Nmero de repeties de carga para a ruptura por fadiga
E: Mdulo complexo da camada betuminosa, em psi.
51
Motta (1991) estabelece para encontrar a tenso vertical mxima atuante no subleito da
estrutura de pavimento uma equao que, de acordo com a autora, de autoria de Heukelom e
Klomp de 1962. Franco (2007) coloca que o modelo faz parte do programa PAVE,
desenvolvido por ele mesmo, que auxilia na anlise de pavimentos.
0,006Mr
adm = 1+0,7logN (17)
Onde:
adm: tenso vertical admissvel no topo do subleito, em kgf/cm;
Mr: mdulo de resilincia do material que compe o subleito, em kgf/cm
N: nmero de aplicaes de carga.
O modelo de fadiga para misturas asflticas com ligantes modificados com polmeros
SBS ou EVA representado na equao 40 (FRANCO, 2007).
1 1
Nlab=4,45510-7 ( )3,798 ( MR )1,493 R2 =0,813
t
(41)
Onde:
2 MATERIAIS E MTODOS
O local de retirada da amostra de solo est localizado no bairro Jardim Europa, na cidade
de Santa Cruz do Sul, no Vale do Rio Pardo. Sua localizao geogrfica latitude -294114
e longitude 522508, conforme Figura 12 (Google Earth, 2014). O local de estudo est
inserido em uma regio de Depsitos Relacionados a Barreiras-holocnicas, composto por areia
grossa a fina, cascalho e sedimento sltico-arenono, em calhas de rio e plancies de inundao.
A coleta das amostras deformadas foi feita utilizando uma p de corte e acondicionada
para transporte em sacos plsticos. No total, foram retirados cerca de 150kg de solo, que
posteriormente foram armazenados no laboratrio de solos e pavimentao da Universidade de
Santa Cruz do Sul para destorroamento e secagem. A Figura 13 mostra o talude do qual os solos
foram coletados.
Pela Figura 15 nota-se a presena de dois tipos distintos de solo de horizontes diferentes.
O solo 1, localizado no horizonte A, possui colorao mais avermelhada e aparentemente mais
argiloso, ao passo que o solo 2, presente no horizonte B, tem aparncia mais granular e de cor
plida.
Uma proveta de 1000cm recebeu a amostra aps ser dispersada e gua destilada foi
adicionada at o trao correspondente ao volume de 1000cm. Transferiu-se a proveta para um
local com temperatura controlada como visto na Figura 16.
58
Figura 18 - Ensaio de LP
O ensaio Proctor foi executado para determinar a umidade tima dos solos e o peso
especifico aparente seco mximo dos mesmos. A norma regulamentadora do ensaio Proctor
a NBR 7182/1986, sendo essa a norma seguida para a realizao do ensaio.
Primeiramente selecionou-se 9kg de cada material passante na peneira 4,8mm (3kg para
cada ensaio) e pesou-se os cilindros utilizados no ensaio. Posteriormente adicionou-se gua
amostra de solo, sendo o volume em torno de 5% abaixo da umidade tima.
Procedeu-se para a homogeneizao da mistura solo-gua, Figura 19, colocando a
amostra homognea no molde. A compactao foi realizada em trs camadas iguais onde 26
golpes (nmero de golpes especificado no captulo 4 da NBR) foram aplicados de maneira
distribuda.
Figura 19 - Homogeneizao da amostra de solo
O ponto mais alto da curva de compactao representa o peso especifico aparente seco
associado a um teor de umidade, que representa a umidade tima do solo em questo. Na
umidade tima onde se obtm a melhor compactao do solo, por isso o topo do grfico
representa o peso especifico mximo do solo.
63
O ensaio do ndice de Suporte Califrnia foi realizado para constatar se o solo analisado
tem capacidade para desempenhar as funes em obras de pavimentao.
A norma da ABNT utilizada na realizao do ensaio foi a NBR 9895/1987 ndice de
Suporte Califrnia. O ensaio tem como objetivo a obteno do nmero de CBR e a expanso
do solo em questo.
Primeiramente pesou-se 10kg (5kg para cada corpo de prova) de solo passante na
peneira de abertura 4,8mm para a realizao da primeira etapa do teste: o ensaio de
compactao. A energia de compactao, de acordo com a norma, pode ser normal (12 golpes
por camada), intermediria (26 golpes por camada) e modificada (55 golpes por camada).
Adicionou-se gua massa de solo passante na peneira de abertura 4,8mm, com ajuda
de uma proveta. A quantidade de gua foi suficiente para que a mistura ficasse na umidade
tima, teor onde o peso especfico aparente seco do solo assume o valor mximo. Aps,
pesaram-se os cilindros e fez-se a medio dos mesmos para a obteno do volume. Na
sequncia, fixou-se o molde cilndrico na base e o disco espaador foi inserido, seguido de um
papel filtro em seu topo. Iniciou-se o procedimento de compactao adicionando-se a primeira
das cinco camadas a serem compactadas na energia normal com o soquete de 4,536kg. De
acordo com a NBR 9895/87 os golpes de soquete devem ser perpendiculares ao solo e
distribudos sobre a superfcie. Depois da compactao das cinco camadas retirou-se o cilindro
complementar e com o auxlio de uma rgua biselada procedeu-se para o arrasamento do
excesso. Em seguida, o conjunto cilindro/base/solo mido, Figura 22, foi pesado para a
obteno da massa mida de solo compactado (ABNT NBR 9895/1987).
64
A ltima fase o ensaio de penetrao, Figura 24. No ensaio os corpos de prova foram
levados para a prensa com as mesmas sobrecargas do ensaio de expanso. Realizou-se o ajuste
65
do conjunto na prensa bem como o assentamento do pisto no solo. Acionou-se a prensa com
velocidade de 1,27mm/min e realiza-se as leituras de presso em funo da penetrao do pisto
no solo (ABNT NBR 9895/1987).
Sistema proposto por Casagrande em 1942. Esse sistema classifica o solo em dois
grandes grupos: solos de granulometria grossa e solos de granulometria fina.
Para classificar o solo pelo SUCS foi necessrio saber a percentagem de pedregulho
(frao retida na peneira n4), de areia (frao retida na peneira n200), de silte e argila, alm
de saber o coeficiente de uniformidade (Cu) e de curvatura (Cc) e os Limites de Atterberg. A
tabela para classificao pelo SUCS, com as frmulas de Cc e Cu, se encontra na Figuras 5 e 6
desta pesquisa.
66
O ensaio triaxial executado para a obteno do mdulo de resilincia dos solos que
sero empregados na estrutura do pavimento. A norma brasileira para o ensaio de carga repetida
DNIT 134/2010 ME.
Utilizando os parmetros de compactao obtidos nos ensaios de compactao (umidade
tima e massa especifica aparente seca), moldou-se os corpos de prova que sero utilizados no
ensaio. O cilindro utilizado na moldagem dos corpos de prova possui dimenses de 10x20cm e
envolvido por uma membrana comumente chamada de membrana de sacrifcio,
exemplificado na Figura 25. A compactao foi realizada em cinco camadas com espessura de
4cm cada uma.
Figura 25 - Cilindro utilizado no ensaio triaxial
Aps moldados os corpos de prova foram levados cmara triaxial, conforme Figura
26, onde passaram por uma fase de condicionamento para regularizar o material para o ensaio.
Uma srie de pares de tenses, determinadas pela norma, foi ento aplicada ao solo atravs de
67
O clculo do volume mdio pode ser feito atravs de dados estatsticos ou at mesmo
dados econmicos da regio estudada. Deve-se ter em mente que caso a construo seja uma
via completamente nova, o trfego de outras vias j existentes no local poder ser desviado para
a nova devido melhor qualidade de rodagem oferecida. Alm disso, tem-se a opo de
considerar uma taxa de crescimento para o perodo de vida til da rodovia que poder ser linear
ou exponencial.
Para os crescimentos linear e geomtrico calculam-se o volume mdio ou total pelas
Equaes (6) a (8).
O fator de eixos foi dado pela multiplicao da quantidade de eixos de cada categoria
de veculos, pelo nmero de veculos que compem o trfego na rodovia. Ao final, somaram-
se o total de eixos de cada categoria e dividiu-se pelo nmero de veculos. Vale lembrar que o
fator de eixos nunca pode ser menor que dois.
De posse dos valores de Vm, P, FC, FE e FR (considerado 1 pelas pesquisas IPR/DNER)
calculou-se o nmero N da rodovia, utilizando a Equao 5.
Aps a realizao dos ensaios para a caracterizao do solo, iniciou-se a etapa de anlise
dos resultados. Os ensaios de granulometria e Limites de Atterberg permitiram a classificao
do solo atravs das metodologias tradicionais, SUCS e AASHTO, alm da obteno do ndice
de plasticidade.
O ensaio de compactao Proctor forneceu a umidade tima do solo estudado bem como
o peso especifico aparente seco mximo do mesmo. Posteriormente ao ensaio de compactao
o ensaio CBR determinou a resistncia do solo em relao a um material padro e tambm a
expanso do solo quando saturado. Por ltimo, foi realizado o ensaio triaxial de cargas repetidas
para determinar o mdulo de resilincia dos solos.
70
60
50
40
30
20
10
0
0,001 0,010 0,100 1,000 10,000 100,000
Dimetro dos Gros (mm)
classificao citados foram elaborados para a solos do hemisfrio norte, com intemperismo
fsico. No SUCS o solo 1 se enquadra na classificao MH, sigla representativa de siltes
arenosos com capacidade de suporte moderada a insatisfatria, j que possui mais de 50% de
material passante na peneira de malha 200, limite de liquidez superior a 50% e ndice de
plasticidade de 24,11%. De acordo com a AASHTO o solo classificado como A-7-5, grupo
que contm solos argilosos, possuindo desempenho satisfatrio a fraco para a utilizao como
subleito de pavimentos.
De acordo com o Sistema Unificado de Classificao de Solos, o solo 2 pertence ao
grupo ML, siltes inorgnicos ou areias muito finas com baixa plasticidade. O sistema de
classificao da AASHTO coloca o solo como pertencente ao grupo A-5, sendo um solo siltoso
com qualidade satisfatria a deficiente para a utilizao em subleitos de estradas.
Figura 33 - Curva de compactao obtida para o ensaio na energia normal para o solo 1
CP 1 CP 2
1,50
Peso especfico aparente seco mximo
1,45
1,40
1,35
(g/cm)
1,30
1,25
1,20
20,00 25,00 30,00 35,00 40,00
Teor de umidade (%)
Figura 34 - Curva de compactao obtida para o ensaio na energia normal para o solo 2
CP 1 CP 2
1,30
Peso especfico aparente seco
mximo (g/cm)
1,25
1,20
1,15
25,00 30,00 35,00 40,00 45,00
Teor de umidade (%)
Os valores encontrados para umidade tima e massa especfica aparente seca mxima
de ambos os solos so apresentados na Tabela 10.
O ensaio de CBR fornece a expanso do solo em estudo bem como o valor da presso
exercida por um pisto para penetrar 0,1 e 0,2. Na Tabela 11 so apresentados os valores de
CBR e expanso do solo utilizado no trabalho.
77
A partir da anlise dos resultados obtidos percebe-se que ambos os solos se qualificam
para utilizao como subleito de rodovias de acordo com as diretrizes do DNIT. O rgo
estipula que para um solo ser aceito para uso em subleito ele deve possuir valor de CBR superior
a 2%, alm de apresentar expanso menor que 2% (BRASIL, 2006). Apesar de ambos os solos
atenderem as especificaes do DNIT, nota-se que o solo 1 possui valor de CBR duas vezes
maior que o obtido nos ensaios para o solo 2 mostrando-se assim, mais adequado para o uso em
obras rodovirias.
d Mr
0,0207 0,0207 69,017
0,0207 0,0414 73,035
0,0207 0,0621 78,409
0,0345 0,0345 72,98
0,0345 0,0689 79,947
0,0345 0,1029 81
0,0504 0,0504 74,131
0,0504 0,1029 84,064
0,0504 0,1552 71,316
0,0689 0,0689 84,766
0,0689 0,1379 78,647
0,0689 0,2068 67,748
0,1029 0,1029 96,977
0,1029 0,2068 71,841
0,1029 0,3090 38,695
0,1379 0,1379 52,834
0,1379 0,2747 35,02
0,1379 0,4120 -
Fonte: Autor, 2015
1000
10
0,0100 0,1000 1,0000
d (MPa)
1000
Mdulo de resilincia (MPa)
100
y = 22,80x-0,09
R = 0,22
10
0,0100 0,1000 1,0000
d (MPa)
Para que as anlises fossem realizadas, tambm foi utilizada a ferramenta AEMC do
programa SisPav. A espessura do revestimento utilizada variou de 10 cm a 20 cm para obteno
de deformao no topo do revestimento asfltico (D0), tenso no topo do subleito (t) e
deformao especfica de trao (t).
Estrutura 1 Estrutura 2
80
Deformao no topo do
revestimento (10-2 mm)
70
60
50
40
30
20
10
0
8 10 12 14 16 18 20 22
Espessura do revestimento (cm)
Uma segunda anlise foi conduzida para a determinao da tenso no topo do solo de
subleito (t) das estruturas obtidas. Os resultados obtidos so mostrados atravs da Figura 40.
83
30
Tenso no topo do subleito (kPa) 25
20
15
10
5
0
8 10 12 14 16 18 20 22
Espessura do revestimento (cm)
2,2
Deformao especfica (x10-4
2
1,8
1,6
m/m)
1,4
1,2
1
10 12 14 16 18 20 22
Espessura do revestimento (cm)
12,00
Vida de fadiga (anos)
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Espessura do revestimento (cm)
Os resultados obtidos para vida de fadiga das estruturas sob variao de espessura de
revestimento so expostos na Figura 42. A partir da anlise dos resultados tem-se que para o
revestimento com 10 cm de espessura, obtido atravs do dimensionamento pelo mtodo do
85
DNIT, a vida de fadiga das estruturas de aproximadamente 1,8 anos. Observa-se, ento, que
o valor obtido para a espessura inicial bastante distante dos 10 anos de vida de projeto utilizada
no dimensionamento pelo mtodo brasileiro.
Quando analisada a espessura mxima utilizada, 20 cm, tem-se que para a Estrutura 1 a
vida de fadiga aumenta em aproximadamente 5,3 vezes, em relao encontrada com 10cm,
com um valor de 9,53 anos. Para a Estrutura 2 o aumento de aproximadamente 4,6 vezes, ou
para 8,2 anos.
86
5 CONCLUSO
Para que isso fosse possvel, foi realizada coleta de solo na regio onde a rodovia ser
construda. Observou-se a presena de dois solos de horizontes distintos no local. Aps a coleta,
realizou-se a classificao dos solos, sendo o solo 1 classificado como como solo siltoso (MH)
e o solo 2 como siltoso arenoso (ML), pela classificao do SUCS. Ainda, de acordo com a
classificao da AASHTO, o solo 1 enquadrou-se no grupo A-7-5, enquanto o solo 2 foi
classificado como pertencente ao grupo A-5, sigla para solos siltosos, sendo ambos de qualidade
satisfatria a deficiente para o uso em subleitos em rodovias.
Aps classificar em laboratrio os solos e obter o nmero de CBR, com dados da EGR,
foi feita uma anlise de trfego da rodovia para obteno do nmero N, para posterior
dimensionamento pelo mtodo do DNER.
O pavimento analisado nesta pesquisa foi obtido atravs da utilizao do solo 1 como
subleito da rodovia e, aps o dimensionamento pelo mtodo emprico do DNER, obteve-se uma
estrutura semelhante a que ser utilizada na duplicao da RSC-287.
Com o auxlio da ferramenta AEMC, integrante do programa SisPav, iniciou-se a
anlise da estrutura de pavimento encontrada anteriormente. Foram analisadas a deformao no
topo do revestimento asfltico, a tenso no topo do subleito e a deformao especfica por trao
na fibra inferior do revestimento. O software possua uma interface bastante simples, intuitiva
e fcil de ser utilizada, principalmente se o usurio realizasse uma rpida leitura do manual,
contido na tese de seu desenvolvedor.
escolha de um material de melhor qualidade para a camada de base teria impacto no aumento
da vida de fadiga das estruturas.
Alm disso, ao longo da rotina de anlises, pode-se notar o efeito que a variao das
espessuras do revestimento asfltico tem sobre as tenses e deformaes nas camadas restantes
da estrutura. Com o aumento das espessuras houve uma diminuio nas deformaes no topo
do revestimento e de tenses no topo do subleito, o que tambm foi observado, de maneira
muito mais expressiva, na vida de fadiga das estruturas. Curiosamente, como pde ser visto na
Estrutura 2, mesmo com deflexes maiores, a deformao especfica na fibra inferior no
revestimento foi bastante parecida com as encontradas na Estrutura 1.
Com a realizao dessa pesquisa conclui-se que a utilizao dos conceitos mecanistico-
empiricos para o dimensionamento do pavimento permite que uma viso mais geral do
pavimento seja obtida, pelo clculo de tenses e deformaes em pontos escolhidos. Isso, aliado
aplicao de modelos de previso de desempenho, permite que as propriedades mecnicas
dos materiais sejam melhor aproveitadas. Ressalta-se ainda, a importncia da calibrao dos
modelos de acordo com as caractersticas de solos, misturas betuminosas e demais materiais
presentes em cada regio, para que essas ferramentas tenham maior acurcia, j que constituem
a anlise emprica dos conceitos da mecnica dos pavimentos.
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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
SONCIM , S. P.; JUNIOR, J. L. F.; PRADO DE CAMPOS, L. E.. Modelo de previso da rea
de desgaste em pavimentos rodovirios com revestimento em tratamento superficial.
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and Traffic Inputs on Flexible Pavement Design Methods for Alabama Roadways. In Journal
of Transportation Engineering, 2007. Vol. 133, pp. 455-461.