Transmision Automatica Subaru PDF

THINKFEELDRIVE
Folleto de Referencia
D4 AT
REPARACINDIAGNSTICO
Nombre: ___________________
Contenidos
Seccin 1: Desarme
D4 AT Revisin General .................................................................................................................... 1
D4 AT Especificaciones ..................................................................................................................... 2
Elementos de Precaucin para Desarme/Reparacin/Armado............................................................. 3
Herramientas Especiales ...................................................................................................................... 4
Cuerpo del Convertidor de Torque....................................................................................................... 5
Engranajes de Reduccin..................................................................................................................... 6
Cuerpo de Vlvula de Control ............................................................................................................. 7
Cuerpo de la Bomba de Aceite y Freno 24 ........................................................................................ 8
Freno de Baja y Reversa .................................................................................................... 9
Conjunto de Engranajes Planetarios............................................................................... 10
Embrague de Alta/Embrague de Reversa ........................................................................11
Engranaje Conductor de la Reduccin/Engranaje Conducido de la Reduccin ............. 12
[Memo] .............................................................................................................................. 13
Seccin 2: Construccin y Funcionamiento

Unidad Simple de Engranajes Planetarios ..................................................................... 14
Componentes de la Unidad de Engranajes Planetarios D4 AT .................................... 15
Juago de Engranajes Planetarios en Tndem D4 AT ................................................... 16
Tabla de Cambio de Marchas........................................................................................... 17
Cambio de Marchas Posicin P/N ................................................................................. 18
Cambio de Marchas 1 Marcha en Rango D................................................................. 19
Cambio de Marchas Rango R........................................................................................ 23
Cambio de Marchas 1 Marcha en Modo Manual ........................................................ 24
Apndice: Diagrama del Tren de Potencia ...................................................................... 25
Seccin 3: Revisin de Componentes

Bomba de Aceite ............................................................................................................... 29
Embrague de la Transferencia......................................................................................... 31
Discos de Embrague y Discos de Freno ........................................................................... 33
Seccin 4: Armado
Embrague de Alta / Embrague de Reversa ..................................................................... 34
Conjunto de Engranaje Planetario .................................................................................. 38
Freno de Baja y Reversa .................................................................................................. 39
Freno 2-4........................................................................................................................... 40
Cuerpo de la Bomba de Aceite ......................................................................................... 41
Ajuste del Juego Libre (Tambor del Embrague de Alta)................................................. 42
Cuerpo de Vlvulas de Control ........................................................................................ 43
Engranajes de Reduccin ................................................................................................. 44
Ajuste del Juego Libre (Eje Conductor de la Reduccin)................................................ 45
Convertidor de Torque y Cuerpo de la Extensin ........................................................... 46
Memo ................................................................................................................................ 48
Seccin 5: D4AT Revisin del Sistema

Componentes, Ubicacin y Funcin................................................................................. 49
Componentes del Sistema y Control................................................................................ 50
Control de Presin de Lnea Bomba de Aceite ............................................................. 52
Convertidor de Torque y Mecanismo Lock-up................................................................. 54
Vlvulas Solenoide: Ubicacin y Funcin........................................................................ 57
Vlvula Solenoide por Relacin de Trabajo de 3 Vas..................................................... 58
Vlvula solenoide Lineal (Presin de Lnea)................................................................... 59
Control de la Transferencia ............................................................................................. 60
Sensores ............................................................................................................................ 62
Sensores (continuacin)/ Interruptor Inhibidor .............................................................. 63
Apndice: Operaciones del Sistema................................................................................. 64
Apndice: Descripcin del Cableado ................................................................................ 65
Seccin 6: D4 AT Diagnstico On-Board

Revisin Bsica................................................................................................................. 66
Circuito Hidrulico........................................................................................................... 68
Cdigos de Falla ............................................................................................................... 73
Sensor de Temperatura del ATF ...................................................................................... 75
Suministro de Energa al TCM y Lnea de Tierra .......................................................... 77
Solenoide Lineal de Presin de Lnea.............................................................................. 79
Solenoide por Relacin de Trabajo del Freno 2-4 ............................................................ 81
Solenoide por Relacin de Trabajo de Lock-Up ............................................................... 83
Solenoide por Relacin de Trabajo de la Transferencia .................................................. 86
Sensor 1 de Velocidad del Vehculo.................................................................................. 89
Sensor 2 de Velocidad del Vehculo.................................................................................. 91
Sensor de Velocidad de la Turbina................................................................................... 93
Sensor del Pedal del Acelerador ...................................................................................... 95
Desarme
D-4AT Revisin Explicadora
Revisin Explicadora de la D4-AT

La D-4AT es una transmisin automtica de 4 velocidades controlada electrnicamente
que utiliza la ms reciente tecnologa electrnica. Est compuesta por el TCM (Mdulo de
Control de la Transmisin), que controla todo el sistema, una transmisin accionada
hidrulicamente y un convertidor de torque.
El convertidor de torque est equipado con un embrague de lock-up hidrulico controlado

electrnicamente, la transmisin utiliza dos juegos de engranaje planetario simple
funcionando en tndem entre ellos como una sola unidad; junto con embragues multi
disco accionados por presin de aceite y otros dispositivos, se asegura el cambio
automtico de marchas desde 1 a 4 marcha.
El sistema de control electrnico utiliza un microcomputador y se basa en la seal de

entrada de apertura del acelerador, velocidad del vehculo, velocidad del motor (rpm del
motor), posicin del selector de cambios, etc., este controla el cambio de marchas, freno del
motor, funcin lock-up, sincronizacin de cambios, etc., de acuerdo con las condiciones
actuales de conduccin.
Una caracterstica particular de la transmisin automtica electrnicamente controlada

de Subaru para 4WD es que en el lado trasero de la transmisin se encuentra integrado
un embrague de transferencia (embrague hidrulico multi disco) o un mecanismo VTD
(Distribucin Variable de Torque).
Ilustracin Vista en Corte de la Seccin Principal de la 4 AT tipo TZ1 B (MPT)
-1-
Desarme
Especificaciones de la D-4AT
z Bomba de Aceite
Tipo Bomba Parachoide

Mtodo de Accionamiento Accionada por el motor
Nmero de Dientes Rotor Interior: 9 Rotor Exterior: 10
z Relacin de Engranajes
1 Marcha 2.785
2 Marcha 1.545
3 Marcha 1.000
4 Marcha 0.694
Reversa 2.272
z Relacin Final de Reduccin
Modelo Modelo 2.0 L SOHC Otros Modelos
Relacin de Engranajes de la
4.111 (37/9) 4.444 (40/9)
Reduccin Final Delantera
z Transferencia
Otros modelos
Modelo 2.0 L adems de 2.5 L 2.5 L VTD
VTD
Distribucin
Tipo de Transferencia Transferencia Multi Disco (MPT) Variable de
Torque (VTD)
Nmero de Discos
Conductores y Conducidos del 4 5 3
Embrague de la Transferencia
Dispositivo de Control Control Hidrulico Electrnico
Fluido de Transmisin Automtica Subaru o Fluido de
Lubricante
Transmisin Automtica con la misma Especificacin
Relacin de Engranajes de la
1.000 (53/53)
Reduccin
-2-
Elementos de Precaucin para el
Desarme/Reparacin/Rearmado
Elementos de Precaucin para el Desarme/Reparacin/Rearmado
z Realizar todos los procedimientos en un ambiente limpio, libre de polvo
Cualquier tipo de polvo o partculas que ingrese en los delicados orificios del circuito de aceite
pueden obstruir las vlvulas, filtros o causar averas mayores.
z Antes de iniciar el desarme, limpiar el exterior de la transmisin

Antes del desarme, debe limpiarse el exterior de la transmisin con una lavadora a vapor. En esta
ocasin debe tomarse precauciones para evitar el ingreso de agua en el respiradero, tubera de
llenado, etc. Los componentes ms importantes deben protegerse con cinta de vinilo o algn
mtodo similar.
z Limpieza de los componentes desmontados

Los componentes deben limpiarse solo con kerosene blanco o bencina blanca limpia. Los lquidos de
limpieza utilizados previamente pueden contener partculas visibles de suciedad o grasa disuelta
que fcilmente pueden provocar averas.
z Vaciado del ATF/Aceite de la Caja de Cambios

Si se vaca el ATF o el Aceite de la Caja de Cambios, debe utilizarse un receptculo apropiado para
verificar la condicin de estos. La cantidad de fluido, el grado de contaminacin, pequeos residuos
metlicos, olor del fluido, etc., pueden ser indicadores valiosos para el diagnostico.
z Uso de paos de papel y guantes de nylon

Durante el desarme/reparacin/rearmado, est estrictamente prohibido el uso de guantes de tela o
(textil) paos de desecho. Las fibras de lana, etc., pueden causar obstrucciones dentro del cuerpo de
vlvulas de control.
z No utilizar grasa
Para sujetar temporalmente los componentes durante el armado, solo debe utilizarse vaselina. No
debe utilizarse grasa comn debido a que esta es muy difcil de disolver en el ATF y puede causar
obstruccin de tuberas, vlvulas y elementos similares.
z Seguridad primero
Los bordes de la caja de cambios o de los engranajes pueden ser extremadamente filosos. Para
evitar no solo dao personal, sino que tambin interrupciones innecesarias en el flujo de trabajo, no
es necesario explicar que proceder con cuidado y atencin es obligatorio.
z Detalles para el Desarme/Armado

Seguir las instrucciones de esta manual de referencia (por ejemplo, tomar nota de los datos
solicitados, etc.). Todos los procedimientos de trabajo deben ser ejecutados por los alumnos por sus
medios. Mantener el espacio de trabajo en orden y disponer los componentes desarmados de
manera que sea fcil su rearmado. Los componentes marcados en el esquema de armado deben
ser reemplazados por elementos nuevos.
z Mayores indicaciones en elementos de precaucin

Pueden encontrarse ms indicaciones en el Manual de Servicio, Seccin Transmisin Automtica,
Captulo Descripcin General.
-3-
Desarme
Herramientas Especiales
-4-
Desarme
Cuerpo del Convertidor de Torque
Remover los componentes en el orden numrico indicado en las imgenes.
-5-
Desarme
Engranajes de la Reduccin
-6-
Desarme
Cuerpo de Vlvulas de Control
-7-
Desarme
Cuerpo de la Bomba de Aceite y Freno 24
-8-
Freno de Baja y Reversa
Desarme
-9-
Desarme
Conjunto de Engranaje Planetario
- 10 -
Desarme
Embrague de Alta / Embrague de Reversa
- 11 -
Desarme
Engranaje Conductor / Conducido de la Reduccin
- 12 -
Memo
- 13 -
Construccin y Funcionamiento
Unidad de Engranaje Planetario Simple
Componentes del Engranaje Planetario Simple
Engranaje
Engranaje
Engranaje Solar Portador Planetario
Unidad de Engranaje Planetario Simple Esquema de Rotacin
- 14 -
Componentes del Engranaje Planetario D-4 AT
15
Conjunto de Engranaje Planetario en Tndem D-4 AT
La D4 AT utiliza dos unidades de engranaje planetario simple, combinadas en un

conjunto tndem. La siguiente imagen muestra su construccin.
Elementos de Entrada y Salida
z Elementos de Entrada:
Engranaje solar trasero
Portador delantero (va embrague de alta)
Engranaje interno trasero (va embrague de alta, portador delantero y embrague de baja)
Engranaje solar delantero (va embrague de reversa)
z Elementos de salida:
Portador trasero
Engranaje interno delantero (va portador trasero)
z Elementos que pueden bloquearse:
Engranaje interno trasero (va embrague de baja y embrague unidireccional de baja)
Engranaje solar delantero (va freno 24)
Portador delantero (va freno de baja y reversa y tambor del embrague de baja)
Para lograr el cambio de marchas, los elementos del conjunto de engranajes planetarios
en tndem pueden ser bloqueados por los frenos y/o acoplados por embragues. La
actuacin de los embragues y frenos es controlada directamente por siete vlvulas
solenoide de tres vas y una vlvula solenoide lineal.
16
Tabla de Cambios de Marchas
Revisin: Actuacin de Embrague/Freno Posicin de Marcha
Memo
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Cambio de Marchas Posicin P/N
Todos los frenos y embragues hidrulicos estn liberados. El eje de entrada gira y acciona
el engranaje solar trasero y el tambor del embrague de alta.
Como el embrague de reversa y el embrague de alta estn liberados, no se transmite
rotacin al engranaje planetario delantero.
La rotacin del engranaje solar trasero se transmite al engranaje interno trasero a travs
de los piones. Como no hay frenos o embragues aplicados, la unidad completa gira
libremente y no hay transmisin de potencia al eje conductor de la reduccin.
En rango P, el trinquete de estacionamiento adicionalmente bloquea el engranaje de
estacionamiento (localizado en el engranaje conductor de la reduccin). Debido a esto, no
pueden girar las ruedas delanteras y traseras. El freno de estacionamiento est aplicado.
18
Cambio de Marchas 1 Marcha en Rango D
En 1 marcha en rango D, estn aplicados el embrague de baja y el embrague unidireccional
de baja. Estos detienen la rotacin contraria al sentido horario del engranaje interno trasero
que se encontraba girando libremente en el rango P/N.
Como resultado, la rotacin del engranaje solar trasero se transmite al portador
planetario trasero, que est permanentemente conectado al eje conductor de la reduccin.
A travs del eje conductor de la transmisin se transfiere la potencia a las ruedas
delanteras y traseras.
Cuando el vehculo se desplaza por inercia (la velocidad de las ruedas es superior a la
velocidad del eje conductor de la reduccin), el engranaje interno trasero comienza a girar
en sentido horario, debido a que el embrague unidireccional de baja solo puede impedir la
rotacin contraria al reloj del engranaje interno trasero). Por lo tanto, el freno de motor no
opera en 1 marcha en rango D.
19
Cambio de Marchas 2a Marcha en Rango D
En 2 marcha en rango D, estn acoplados el embrague de baja y el freno 2-4. El engranaje

solar delantero, que giraba libre en 1 marcha, se encuentra fijo al cuerpo de la transmisin
por el freno 2-4. La rotacin del engranaje solar trasero se transmite al engranaje interno
trasero a travs del engranaje interno delantero, portador delantero, tambor del embrague de
baja y embrague de baja, causando la rotacin del engranaje interno trasero. Adems de la
rotacin del engranaje solar trasero, transmitida al portador planetario trasero, se suma la
rotacin del engranaje interno trasero (el efecto es comparable al fenmeno subir una escalera
mecnica, donde se suman dos fuerzas). Como resultado, el portador planetario trasero gira
ms rpido que en 1 marcha.
El embrague unidireccional est libre, porque tambor del embrague de baja gira en sentido
horario. En esta marcha, la potencia desde el lado del eje conductor de la reduccin se
transmite al eje de entrada en desplazamiento por inercia, debido a que el embrague
unidireccional no acta en la transmisin de potencia; por lo que opera el freno de
motor.
- 20 -
3 marcha en rango D, el embrague de baja y el embrague de alta estn acoplados.

El acoplamiento del embrague de alta hace que el tambor del embrague de alta gire el
engranaje trasero interno va portador delantero, Tambor del embrague de baja y embrague
de baja.
Como consecuencia, el engranaje solar trasero gira a la misma velocidad, deteniendo las
revoluciones de los piones: El conjunto planetario gira en conjunto como una unidad. Como
resultado, la velocidad del eje de entrada y el eje conductor de la reduccin es la misma en 3
marcha.
Como el embrague de baja gira en sentido horario, el embrague unidireccional est liberado.
En este cambio de marcha, la potencia de propulsin desde el lado del eje conductor de la
reduccin en desplazamiento por inercia, debido a que el embrague unidireccional no toma
parte en la transmisin de potencia; por lo tanto, funciona el freno de motor.
21
En 4 marcha en rango D, estn acoplados el embrague de alta y el freno 2-4. El acoplamiento

del embrague de alta hace girar el portador delantero y el acoplamiento del freno 2-4 detiene
la rotacin del engranaje solar delantero.
La potencia del portador planetario delantero es transferida con velocidad incrementada al
engranaje interno delantero. El engranaje interno delantero y el portador planetario trasero
son una y la misma parte. Por esta razn, la potencia es transferida desde el engranaje
interno delantero y el portador planetario trasero al eje conductor de la reduccin con
velocidad aumentada.
Como el tambor del embrague de baja gira en sentido horario, el embrague unidireccional est
liberado. En este cambio de marcha, la potencia de propulsin desde el lado del eje conductor
de la reduccin se transmite al eje de entrada en desplazamiento por inercia, debido a que el
embrague unidireccional no toma parte en la transmisin de potencia; entonces acta el freno
de motor.
22
Cambio de Marchas Rango R
En rango R, el embrague de reversa y el freno de baja y reversa estn acoplados. El

acoplamiento del embrague de reversa hace girar al engranaje solar delantero. El
acoplamiento del freno de baja y reversa fija el tambor del embrague de baja (y el portador
trasero, ya que estn constantemente conectados) al cuerpo de la transmisin.
El eje de entrada hace girar al engranaje solar delantero. Como el portador planetario
delantero est bloqueado por el freno de baja y reversa, la potencia es transferida desde el
engranaje solar delantero al engranaje interno delantero con velocidad reducida y en direccin
de rotacin contraria al reloj. Al igual que en 4 marcha, la potencia es transferida desde el
engranaje interno delantero y el portador planetario trasero (ambos son una y la misma parte)
al eje conductor de la reduccin.
Como el freno de baja y reversa est acoplado, la potencia de propulsin desde el lado del eje
conductor de la reduccin es transmitida al eje de entrada en desplazamiento por inercia. Por
lo tanto, acta el freno de motor.
23
Cambio de Marchas 1 Marcha en Modo Manual
En 1 marcha en modo manual, el embrague de baja est acoplado todo el tiempo, como en 1
marcha en rango D. Sin embargo, el embrague unidireccional acta solo a muy baja velocidad.
Cuando aumenta la velocidad, est acoplado el freno de baja y reversa en lugar del embrague
unidireccional, fijando permanentemente el tambor del embrague de baja al cuerpo.
Consecuentemente, el engranaje interno trasero ya no puede seguir girando, ni en sentido
horario, ni en sentido horario al reloj. La potencia de propulsin desde el eje conductor de la
reduccin que ocurre cuando el vehculo se desplaza por inercia es transmitida al eje de
entrada.
Debido a esto, el freno de motor acta en 1 marcha en modo manual a alta velocidad.
24
Apndice: Diagrama del Tren de Potencia
Diagrama del Tren de Potencia: Rango P/N Ejemplo
Diagrama del Tren de Potencia: 1 Marcha en Rango D Ejemplo
Memo: _______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
25
Diagrame del Tren de Potencia: 2 Marcha en Rango D
Diagrama del Tren de Potencia: 3 Marcha en Rango D
Memo: _______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
26
Diagrame del Tren de Potencia: 4 Marcha en Rango D
Diagrama del Tren de Potencia: Rango R
Memo: _______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
27
Apndice: Diagrama del tren de Potencia
Diagrame del Tren de Potencia: 1 Marcha en Modo Manual (Alta Velocidad)
Memo: _______________________________________________________________________________
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Revisin de Componentes
Bomba de Aceite
29
Bomba de Aceite
Inspeccin Visual
z Revisar dao, desgaste, atascamiento etc., de los componentes.

z Revisar si los componentes estn deformados o torcidos
z Revisar si los conductos de aceite estn obstruidos
Mediciones
z Holgura de puntas
Valor Medido (mm)
Valor estndar: 0.02 0.15 mm
z Holgura lateral
Valor Medido (mm)
z Conjuntos de Rotor Disponibles

(Si el valor medido de la Holgura de puntas u Holgura lateral excede el rango de Valor estndar,
debe reemplazarse el conjunto de rotor)
Nmero de Parte Espesor

15008AA060 11.37 11.38 mm
15008AA070 11.38 11.39 mm
15008AA080 11.39 11.40 mm
30
Embrague de la Transferencia
31
Parts Inspection
Transfer Clutch
Seleccin del Disco de Presin para el Embrague de la Transferencia
Para ajustar la separacin entre los discos conductores y los discos conducidos, debe
seleccionarse un disco de presin apropiado.
z Despus de instalar todos los

componentes del embrague de la
transferencia, soplar aire
intermitentemente en el conducto
de aceite del eje conductor de la
transferencia para confirmar el
funcionamiento del embrague de
la transferencia.
z Para prevenir una inclinacin del

disco de presin, insertar una
lmina de calibre simultneamente
en ambos lados.
z Medir la separacin entre el disco de presin y el anillo de retencin.
Valor Medido (mm)

Valor lmite: 1.6 mm
z Seleccionar el disco de presin apropiado en la tabla inferior, de modo que la
separacin mantenga un valor dentro del rango estndar.
Nmero de Parte. Espesor

31593AA151 3.3 mm
31593AA161 3.7 mm
31593AA171 4.1 mm
31593AA181 4.5 mm
32
Discos de embrague y Discos de Freno
Inspeccin Visual
z Revisar dao, desgaste,

atascamiento, etc., de los
componentes.
z Revisar los componentes si
presentan reas deformadas,
torcidas, etc.
z Revisar si los conductos de aceite
estn obstruidos.
z Verificar el movimiento de las bolas

check en el pistn del embrague de
reversa.
Memo: ____________________________________________________________________
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Armado
- 34 -
Armado
Seleccin del Disco de Retencin Embrague de Alta
z Apilar todos los componentes relacionados en

orden actual sobre una superficie plana.
z Aplicar la presin prescrita con un medidor de
empuje/retraccin en el centro de una placa rgida
plana ubicada en la parte superior de los
componentes apilados.
z Medir el largo comprimido con un micrmetro (la
punta del micrmetro debe estar posicionada en la
parte superior del disco de retencin).
z Repetir tres veces la medicin y tomar el valor
promedio (Valor Medido A).
Fuerza aplicada: 250 N Peso de la placa rgida plana
Valor Medido A (mm)
(Valor promedio)
z Despus de instalar los componentes en el

tambor del embrague de alta, medir la holgura
entre el disco de retencin y el anillo de
retencin (Valor Medido B).
Valor Medido B (mm)
z Calcular el Juego Total con la frmula: T=A+B
Juego Total T (mm)

Valor lmite: 2.6 mm
z Seleccionar el disco de retencin apropiado en la tabla de abajo.

(Los valores fuera del rango indican la necesidad de cambiar los discos del embrague)
No. de Parte Espesor No. de Parte Espesor

31567AA670 5.1 mm 31567AA710 5.5 mm
31567AA680 5.2 mm 31567AA720 5.6 mm
31567AA690 5.3 mm 31567AA730 5.7 mm
31567AA700 5.4 mm 31567AA740 5.8 mm
- 35 -
Armado
Seleccin del Disco de Retencin Embrague de Reversa

z Apilar todos los componentes relacionados en
orden actual sobre una superficie plana.
z Aplicar la presin prescrita con un medidor de
empuje/retraccin en el centro de una placa rgida
plana ubicada en la parte superior de los
componentes apilados.
z Medir el largo comprimido con un micrmetro (la
punta del micrmetro debe estar posicionada en la
parte superior del disco de retencin).
z Repetir tres veces la medicin y tomar el valor
promedio (Valor Medido A).
Fuerza aplicada: 150 N Peso de la placa rgida plana
Valor Medido A (mm)

(A)=Disco conducido, (B)=Disco conductor, (C)=Disco
(Valor Promedio)
z Despus de instalar los componentes en el tambor

del embrague de alta, medir la holgura entre el
disco de retencin y el anillo de retencin (Valor
Medido B).
Valor Medido B (mm)
Calcular el Juego total T con la frmula: T=A+B
Juego Total T (mm)

Valor lmite: 1.6 mm
z Seleccionar un disco de retencin apropiado en la tabla de abajo.

z (Los valores fuera del rango indican la necesidad de cambiar los discos del
embrague)
31567AA910 4.0 mm 31567AA950 4.8 mm
31567AA920 4.2 mm 31567AA960 5.0 mm
31567AA930 4.4 mm 31567AA970 5.2 mm
31567AA940 4.6 mm 31567AA980 5.4 mm
- 36 -
Armado
Seleccin de Discos de Retencin
Embrague de Baja, Freno de Baja y Reversa, Freno 2-4
La seleccin de los discos de retencin para el embrague de baja, freno de baja y reversa y freno
2-4 debe realizarse del mismo modo indicado en las pginas anteriores para el embrague de alta
y el embrague de reversa. Para informacin ms detallada, referirse a la descripcin respectiva
en el Manual de Servicio Subaru.
Memo: _______________________________________________________________________
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- 37 -
Armado
Conjunto de Engranaje Planetario
- 38 -
Armado
Freno de Baja y Reversa
- 39 -
Armado
Freno 24
- 40 -
Armado
Cuerpo de la Bomba de Aceite
-41
-
Armado
Ajuste del Juego Libre (Tambor del Embrague de Alta)
Seleccin de la Arandela de Empuje Embrague de Alta/Cuerpo de

la Bomba de Aceite
z Medir el largo L desde la superficie de

unin del cuerpo de la transmisin al
tambor del embrague de alta, seccin
intermedia.
Valor Medido L (mm)
z Medir el largo l desde la superficie de

unin de la bomba de aceite a la
superficie final de la bomba de aceite.
Valor Medido l (mm)
z Calcular el Juego Libre Total.

Separacin = (L+0.28) l
(0.28 = espesor de la empaquetadura)
Resultado del Clculo (mm)
z Seleccionar un cojinete de la tabla

inferior, de modo que se pueda obtener
una SEPARACIN DE 0.25 0.55 mm.
No. de Espesor No. de Parte Espesor

Parte
806528050 4.1 mm 806528080 4.7 mm
806528060 4.3 mm 806528090 4.9 mm
806528070 4.5 mm 806528100 5.1 mm
- 42 -
Armado
Cuerpo de Vlvulas de Control
- 43 -
Armado
Engranajes de la Reduccin
- 44 -
Armado
Ajuste del Juego Libre (Eje conductor de la Reduccin)
Seleccin del Cojinete de Agujas Axial Reduccin/ Eje Conductor

Trasero
z Medir el largo L desde la superficie de

unin del cuerpo de la extensin al
extremo de la superficie del eje
conductor trasero.
Valor Medido L (mm)
z Medir el largo l desde la superficie de

unin del cuerpo de la transmisin al
extremo de la superficie del eje conductor
de la reduccin.
Valor Medido l (mm)
z Calcular el Juego Final de la Extensin.
Separacin = L (l - 35) + 0.45

0.45 es el espesor de la empaquetadura, 35 es el
largo de la Gua B
Resultado del Clculo (mm)
z Seleccionar un cojinete desde la tabla

inferior, de modo que pueda obtenerse
una Separacin de 0.05 0.25 mm.

806536020 3.8 mm 806535060 4.6 mm
806535030 4.0 mm 806535070 4.8 mm
806535040 4.2 mm 806535090 5.0 mm
806535050 4.4 mm
- 45 -
Armado
Cuerpo del Convertidor de Torque y Cuerpo de la Extensin
- 46 -
Armado
Cuerpo del Convertidor de Torque y Cuerpo de la Extensin
z Insertar el eje de entrada mientras se

gira suavemente con la mano.
Engranar las estras del eje de entrada
con las estras del tambor del embrague
de alta y el engranaje solar trasero.
Largo sobresaliente del eje de

entrada:
50 55 mm
z Empujar manualmente el conjunto

del convertidor de torque e insertarlo
mientras se gira levemente. Acoplar
la muesca del eje de la bomba de
aceite con la saliente del rotor de la
bomba.
Separacin entre el convertidor
de torque y el cuerpo:
1.1 1.3 mm
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Memo
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Revisin del Sistema D4AT
Componentes, Ubicacin y Funcin
Sensor de Posicin del Pedal Acelerador

z Sensor Hall
z Detecta el ngulo del pedal acelerador
Mdulo de Control de la Transmisin (TCM)

z Junto a la columna de la direccin
Interruptor Inhibidor
z Al lado izquierdo da la caja de la transmisin
Conector de Enlace de Datos z Detecta la posicin del selector de cambios
Unidad Integrada de la Carrocera (BIU) Mdulo de Control del Motor (ECM)
Sensor de Velocidad de la Turbina Sensor Trasero de Velocidad del Vehculo Sensor Delantero de Velocidad del Vehculo
z En el lado derecho de la caja de la transmisin z En el lado derecho de la caja de la transmisin z En el lado derecho de la caja de la transmisin
z Detecta la velocidad de rotacin del eje de entrada z Detecta la velocidad de las ruedas traseras z Detecta la velocidad de las ruedas delanteras
- 49 -
Componentes del Sistema y Control
La D4 AT est compuesta por los siguientes elementos:
z Convertidor de Torque: Este funciona como una turbina y transmite la potencia

del motor a travs del fluido ATF hacia la transmisin automtica.
z Bomba de Aceite: Esta presuriza el fluido ATF para que puedan actuar los
embragues, frenos y mecanismo lock up.
z Conjunto de Vlvulas de Control: Dentro del conjunto de vlvulas de control, se
controla el circuito hidrulico a travs de vlvulas, bolas check, etc. Al mismo
tiempo, los filtros evitan que se obstruyan los pasajes de aceite o las vlvulas
con partculas de suciedad. El sensor incorporado mide la temperatura del
aceite, lo que es un dato importante para el mdulo de control de la transmisin.
z Embragues y Frenos: Estos son necesarios para fijar los cambios de marcha.
Los embragues conectan los elementos del conjunto planetario, mientras que los
frenos fijan estos al cuerpo de la AT.
z Conjuntos de Engranajes Planetarios: Dos unidades de engranaje planetario
combinadas permiten realizar 4 cambios en marcha adelante y 1 marcha en
reversa.
z TCM (Mdulo de Control de la Transmisin): Este controla todas las
operaciones de la D4 AT, como el cambio de marchas, presin de lnea etc.,
basndose en las seales de velocidad del vehculo, seales de posicin del pedal
acelerador y otras seales.
Para garantizar un funcionamiento suave y transferencia de potencia, pueden

distinguirse los siguientes cuatro mecanismos de control:
z Control de Presin de Lnea: Una vez que arranca el motor, la bomba de aceite
produce la presin de aceite necesaria para la transmisin automtica. La
funcin del control de presin de lnea es regular esta presin para adaptarse a
las condiciones de desplazamiento del vehculo.
z Control Lock-up: Para mejorar el desempeo de la transmisin automtica
(prdida de potencia entre el impulsor de la bomba y la turbina), el convertidor
de torque se bloquea a una velocidad de aproximadamente 60km/h
z Control de Cambio: A travs del acoplamiento de los frenos y embragues, se fija
la relacin de engranajes, direccin de desplazamiento del vehculo y otras
funciones.
z Control de la Transferencia: La relacin de distribucin de torque entre las
ruedas delanteras y traseras de los modelos AWD vara de acuerdo con las
condiciones de desplazamiento y otros factores. Para el control de la
transferencia, se utilizan dos sistemas diferentes: Una unidad de Transferencia
Multi Disco (Vehculo MP-T) y la llamada unidad de Distribucin Variable de
Torque (Vehculo VTD)
En la siguiente pgina se muestra un esquema de los componentes del sistema y su

control.
- 50 -
Componentes del Sistema y Control (Sistema LAN)
Nota: Los sistemas que no cuentan con red LAN no estn equipados con Unidad
Integrada de la Carrocera (BIU). En su lugar, el TCM controla directamente la Luz
de advertencia y la Luz indicadora.
- 51 -
Control de Presin de Lnea Bomba de Aceite
La D4 AT utiliza una llamada bomba para Parachoide. Esta bomba es parecida a

la bomba trocoide (que se utiliza como bomba de aceite de motor normal) y est
compuesta por un cuerpo de la bomba, un rotor interior y un rotor exterior. Pero, a
diferencia de la bomba trocoide, la bomba Parachoide tiene 9 cavidades en el rotor
interior y 10 cavidades en el rotor exterior. Esta se caracteriza por su tamao
compacto, peso ligero y construccin simple.
Cuando arranca el motor, el rotor interior es accionado por el eje de la bomba de

aceite, que est conectado al cuerpo del convertidor de torque. Como el rotor exterior
gira alrededor del rotor interior, la separacin entre ambos cambia y hace que el
ATF en el crter de aceite sea absorbido a travs de la rejilla de filtro. El aceite
ingresa a la bomba a travs del puerto de entrada, es presurizado en la separacin
entre el rotor interior y el exterior, hasta ser finalmente descargado por el puerto de
salida. El ATF presurizado es entonces conducido al cuerpo de las vlvulas de
control, donde la presin es regulada por la vlvula reguladora a la presin
requerida dentro del sistema D4 AT. Esta presin es llamada presin de lnea.
El control de presin de lnea tiene dos funciones:
z La relacin a la que la bomba Parachoide descarga el ATF es proporcional a la

velocidad de rotacin de la bomba. Por lo tanto, mientras ms aumente la
velocidad el motor, ms aumenta la relacin de descarga (y por lo tanto la
presin de lnea). Pero, como la transmisin solo necesita cierto nivel de presin
de lnea, una porcin de ATF (descargado por la bomba) es vaciada a travs de
la vlvula reguladora de presin para ajustar la presin de lnea. En
consecuencia, el ajuste de la presin de lnea tambin previene una prdida de
potencia.
z Como segundo requerimiento, la presin de lnea debe ajustarse a las

condiciones de carga y desplazamiento del vehculo. En condicin de alta carga,
el torque transmitido por la transmisin es mayor. Debido a esto, las fuerzas
de acoplamiento de embragues y frenos requieren de mayor potencia y por lo
tanto, mayor presin de lnea. Adems, debe reducirse la sacudida durante el
cambio de marchas aumentando o reduciendo temporalmente la presin de
lnea para adaptarse al tiempo de operacin de los embragues y frenos.
El control de presin de lnea se lo ejecuta el Mdulo de Control de la Transmisin

(TCM). El TCM recibe las seales de entrada desde el sensor de posicin del
acelerador, sensores de velocidad del vehculo, interruptor inhibidor, etc. Sobre la
base de estas seales de entrada, el TCM determina las condiciones actuales de
desplazamiento del vehculo y selecciona el mapa de control apropiado (almacenado
en la memoria del TCM), que se adapta a estas condiciones de desplazamiento. De
acuerdo con el mapa de control seleccionado, el TCM controla las seales de
conduccin para el solenoide lineal de presin de lnea a travs de relacin de
trabajo.
- 52 -
Control de Presin de Lnea Bomba de Aceite
Factores adicionales, como requerimientos especficos concernientes a patrones

simples de cambio de marcha, ajustes a baja temperatura, etc. tambin son tomados
en consideracin por el TCM.
La ilustracin de abajo muestra una representacin grfica del control de presin de

lnea.
Memo: _________________________________________________________________________
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Convertidor de torque y Mecanismo Lock-up
El convertidor de torque est compuesto (como elementos principales) por el

impulsor de la bomba, la turbina y el estator, todos ellos sellados dentro del cuerpo
del convertidor, que est lleno con ATF. Entre el impulsor de la bomba y la turbina
se encuentra instalado un embrague lock-up. Este es un embrague mecnico,
controlado directamente por el TCM.
Mientras el impulsor de la bomba acciona la turbina con el ATF como medio, se

produce un retraso llamado deslizamiento del convertidor. Este llamado
deslizamiento del convertidor que inevitablemente ocurre siempre, cuando se
transmite potencia dentro de la turbina, causa una prdida de potencia. Para
evitar esta prdida de potencia, el convertidor de torque se bloquea (lock-up) a cierta
velocidad (normalmente a alrededor de 60km/h e 4 marcha, pero dependiendo de la
situacin, tambin se utilizan diferentes patrones de lock-up). Bajo condiciones de
lock-up, el impulsor de la bomba transmite la potencia a la turbina a travs del
cuerpo del convertidor de torque (sin utilizar el ATF como medio de transferencia de
potencia). Para minimizar la sacudida de lock-up, as como tambin reducir
vibraciones en el sistema de propulsin y ruido, el embrague lock-up cuenta con un
resorte amortiguador y una placa de friccin.
- 54 -
Convertidor de Torque y Mecanismo Lock-up
Operacin de Acoplamiento del Embrague
Cuando se cumplen las condiciones de lock-up, el TCM solo aumenta gradualmente

la relacin de trabajo, para evitar la sacudida de cambio. Esto se llama control
suave. A una relacin de trabajo de 95%, se bloquea el convertidor de torque,
aplicando presin de ATF sobre el circuito de aplicacin de lock-up y descargando
ATF en el circuito de liberacin de lock-up al mismo tiempo.
Relacin de trabajo: Condicin del embrague Lock-up:

95% Acoplado
Operacin de Liberacin del Embrague
Para liberar el lock-up del convertidor de torque, el TCM configura gradualmente la

relacin de trabajo del solenoide lock-up a 5%. El ATF fluye desde el circuito de
liberacin de lock-up a travs del circuito de aplicacin de lock-up al enfriador de
ATF. Como consecuencia, el embrague de lock-up se libera y se separa del cuerpo
del convertidor de torque.
Relacin de trabajo: Condicin del embrague Lock-up:

5% Desacoplado
- 55 -
Convertidor de Torque y Mecanismo Lock-up
Control de deslizamiento Lock-Up (si est equipado)
Al aplicar cierta presin de ATF tanto en el circuito de aplicacin de lock-up como en

el circuito de liberacin de lock-up al mismo tiempo, se consigue el llamado
deslizamiento de lock-up. Durante el deslizamiento de lock-up, se mantiene una
diferencia constante entre el impulsor de la bomba (velocidad del motor) y la
turbina (velocidad de la transmisin) al aplicar mayor fuerza de operacin sobre el
circuito de aplicacin de lock-up que sobre el circuito de liberacin. Como resultado,
el embrague lock-up solo est parcialmente acoplado. La operacin de deslizamiento
de lock-up se realiza durante la aceleracin en 2, 3 y 4 marcha.
Relacin de trabajo Condicin del embrague

Lock-up
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Vlvulas Solenoide: Ubicacin y Funcin
La operacin de las vlvulas solenoide es controlada por el Mdulo de Control de la

Transmisin (TCM). Para la D4 AT se utilizan dos tipos de vlvula solenoide: Una
vlvula solenoide lineal que regula la presin de lnea, mientras que 6 vlvulas
solenoide por relacin de trabajo de 3 vas controlan el funcionamiento de los
embragues, frenos y la funcin lock-up del convertidor de torque.
Todas las vlvulas solenoide arriba mencionadas son controladas por relacin de
trabajo. La vlvula solenoide lineal funciona a una frecuencia de aproximadamente
300 Hz y las vlvulas solenoide de 3 vas a aproximadamente 50 Hz. La relacin de
trabajo (en ocasiones llamada relacin de modulacin) se calcula del siguiente
modo:
Relacin de trabajo: [Tiempo ON (Tiempo ON +Tiempo OFF)] 100% = B A
- 57 -
Vlvula solenoide por Relacin de Trabajo de 3 Vas
El mecanismo de la vlvula solenoide de 3 vas est compuesto por una bobina, un

vstago, dos resortes y una bola check.
Cuando la seal de relacin de trabajo est OFF, el vstago est levantado por la
accin de un resorte. Este a su vez hace que la bola check se desplace hacia arriba,
de modo que el aceite pueda pasar a travs del orificio de aplicacin. De ese modo,
pueda aplicarse presin de aceite al embrague, freno o mecanismo lock-up. Por el
contrario, si la seal de relacin de trabajo est ON, el vstago es arrastrado hacia
abajo por la fuerza electromagntica de la bobina. Este a su vez hace que la bola
check se retire del orificio de aplicacin, de modo que ya no puede pasar ms aceite.
Al mismo tiempo abre el orificio de descarga.
- 58 -
Vlvula Solenoide Lineal (Presin de Lnea)
El mecanismo de la vlvula solenoide lineal est compuesto por una bobina, un

vstago y un resorte. Como la frecuencia es muy alta, el vstago est casi en
movimiento constante. La posicin del vstago est determinada por la fuerza
electromagntica y la fuerza del resorte. Estas fuerzas se anulan entre ellas, de
modo que se establece un equilibrio. Debido a esto, no se produce ruido audible
cuando se activa el solenoide lineal.
La tabla inferior muestra la relacin entre el voltaje aplicado, la cantidad

descargada y la presin de lnea.
- 59 -
Control de la Transferencia
Los vehculos AWD utilizan dos tipos de embrague de la transferencia: tipo

transferencia multi disco (MP-T) y tipo distribucin variable de torque (VTD). La
finalidad del control de la transferencia es regular la distribucin de torque a las
ruedas delanteras y traseras, de modo que la relacin de distribucin se adapta a las
condiciones de desplazamiento del vehculo (el TCM determina las condiciones de
desplazamiento del vehculo sobre la base de seales de entrada desde el sensor de
posicin del pedal del acelerador y otros sensores)
AWD Tipo MP-T
Un embrague hidrulico multi disco entre el

engranaje conductor de la reduccin y el eje
conductor trasero controla la distribucin de
torque a las ruedas traseras. El torque a las
ruedas delanteras se transfiere
constantemente.
AWD Tipo VTD
El sistema AWD tipo VTD est equipado

con un conjunto de diferencial central tipo
engranaje planetario y un embrague multi
disco integrado. El ajuste de diferencia de
velocidad entre las ruedas delanteras y
traseras es ejecutado por el diferencial de
engranaje planetario. El embrague multi
disco acta como un embrague LSD,
limitando el torque del diferencial. La
imagen de la siguiente pgina muestra sus
componentes.
- 60 -
Control de la Transferencia
Control del Embrague de la Transferencia
Basado en las seales de entrada, como posicin del pedal del acelerador, velocidad
del vehculo, etc., el TCM selecciona el mapa de control apropiado (almacenado en la
memoria) y controla por este medio la relacin de trabajo del solenoide de la
transferencia. Cuando la relacin de trabajo del solenoide de la transferencia es
baja, la relacin de descarga es alta y como consecuencia, la presin del embrague
de la transferencia es baja y vice versa. Adems del control bsico, el TCM tambin
toma las seales de entrada del mdulo ABS, el control dinmico del vehculo y
otros factores en consideracin.
- 61 -
Sensores
Sensor de Velocidad de la Turbina

El sensor de velocidad de la
turbine detecta la rotacin del
tambor del embrague de alta,
que est conectado al eje de
entrada. Esta seal es enviada al
TCM, que la utiliza como
entrada bsica para el control de
cambio de marchas y para otras
operaciones de control. El sensor
de velocidad genera una seal
AC de 32 pulsos por cada
rotacin del eje de entrada. Se
utiliza un sensor tipo bobina
captadora.
Sensor Trasero de Velocidad del Vehculo
El sensor trasero de velocidad del

vehculo detecta la rotacin del
tambor del embrague de la
transferencia, que est conectado al
eje conductor trasero. Por este medio
puede medirse la rotacin de las
ruedas traseras. El TCM utiliza esta
seal como una entrada bsica para
el embrague de la transferencia y
como respaldo para el sensor
delantero de velocidad del vehculo.
Se utiliza un sensor tipo Hall, que
genera una seal AC de 30 pulsos
(solo vehculo tipo VTD) o una seal
AC de 22 pulsos por cada rotacin
del tambor del embrague de la
transferencia.
Memo: _________________________________________________________________________
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Sensor Interruptor Inhibidor
Sensor delantero de Velocidad del Vehculo
El sensor delantero de
velocidad del vehculo detecta
la rotacin del engranaje de
estacionamiento, conectado con
el eje de salida. Por este medio
puede medirse la rotacin de
las ruedas delanteras. El TCM
utiliza esta seal como una
entrada bsica para el control
de cambios de marchas, control
de presin de lnea y otras
operaciones de control. Un
sensor tipo captador genera
una seal AC de 16 pulsos por
cada rotacin del eje de la
reduccin.
Sensor de Temperatura del ATF
El sensor de temperatura del ATF, ubicado dentro del cuerpo de vlvulas de control
de la transmisin, utiliza un termistor, que se encuentra ubicado dentro del cuerpo
del sensor. Al aumentar la temperatura, disminuye el valor de resistencia y vice
versa, pero nunca la resistencia ni la temperatura alcanzan el valor O. El valor de
resistencia ingresa al TCM como una seal de voltaje, donde se utiliza como una
entrada bsica para el control de presin de lnea, control lock-up y otros controles.
Sensor de Posicin del Pedal Acelerador
El sensor de posicin del pedal acelerador est conectado directamente al pedal.

Recientemente se ha utilizado un sensor tipo Hall, que detecta el ngulo del pedal
del acelerador y enva esta seal al TCM como seal de voltaje. Esta se utiliza como
entrada bsica para control de presin de lnea, control de cambios de marcha y
otros controles.
Interruptor Inhibidor
El interruptor inhibidor, instalado al lado izquierdo de la transmisin, es accionado

por el selector de cambios. Para prevenir un cambio de marcha a reversa
involuntario, se encuentra una placa de bloqueo en la base del selector. Como el
solenoide de bloqueo de cambio est OFF, cuando la velocidad del vehculo es
superior a aproximadamente 10km/h en marcha adelante, la placa de bloqueo se
desplaza a la po0sicin de bloqueo, lo que hace imposible cambiar de rango D a
rango R.
- 63 -
Apndice: Operaciones del Sistema
Operacin del Sistema Contenido de Operacin

1. Control ordinario
2. Control cooperativo del motor
3. Control de activacin del ABS
Control de Cambio
4. Control a alta temperatura del ATF
5. Control a baja temperatura del ATF
6. Control de operacin del sistema de crucero
1. Control adaptativo
2. Control de grado
3. Control de modo de potencia (si est equipado)
Control Selectivo de Patrn de Cambio
4. Control de modo deportivo (si est equipado)
5. Control de modo de retencin (si est equipado)
6. Control de modo manual (si est equipado)
2. Control de arranque
3. Control de direccin
Control de Transferencia AWD
4. Control de deteccin de deslizamiento
5. Control de activacin del ABS
6. Control de freno
2. Control lock-up suave
Control Lock-up 3. Control de deslizamiento lock-up (si est
equipado)
4. Control a alta temperatura del ATF
2. Control de freno de motor
Control de Presin de Lnea
3. Control de cambio de marchas
4. Control a baja temperatura del ATF
1. Control de correccin de presin
Control de Aprendizaje 2. Control de aprendizaje de temporizacin de
cambios
- 64 -
Apndice: Esquema Elctrico
- 65 -
Diagnostico On-Board D4AT
Revisin Bsica
Cuando aparece un problema aparentemente relacionado con el sistema de control de la transmisin,

primero se debe revisar los siguientes componentes como revisin bsica.
1. Nivel de ATF
Asegurarse de que el nivel de ATF se encuentre
dentro del rango especificado. Al mismo
tiempo, verificar el color del ATF.
2. Nivel de Aceite del

Diferencial Delantero
Asegurarse de que el nivel de aceite del

diferencial delantero se encuentre dentro del
rango especificado.
3. Selector de Cambios
Asegurarse de que no existe ruido anormal,
arrastre o patrn de contacto.
4. Modo Deportivo
Asegurarse de que la luz indicadora en el
tablero de instrumentos enciende al cambiar
a modo deportivo. Al mismo tiempo,
verificar si se indica la posicin de cambio
en modo deportivo.
- 66 -
Revisin Bsica
5. Modo Manual
Asegurarse de que se apaga la luz
indicadora de modo deportivo en el
tablero de instrumentos. Al mismo
tiempo, verificar si el indicador de modo
deportivo muestra la seal o cuando
el selector de cambios se desplaza a la

posicin de cambio ascendente o descendente.
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Circuito Hidrulico
Preparacin de Prueba de Presin de Lnea
Antes de la prueba, revisar los siguientes elementos:
Nivel de aceite de motor Nivel del Refrigerante Nivel de ATF Nivel de aceite del
diferencial
1. Levantar el vehculo.
2. Instalar el medidor en el orificio de prueba de

presin de lnea en el cuerpo de la bomba de
aceite
3. Conectar el Select Monitor al Conector de

Enlace de Datos.
4. Arrancar y calendar el motor. Mantener

la temperatura del ATF a aproximadamente 70
80 durante la medicin. Verificar la
temperatura del ATF en el Select Monitor
5. Stop the engine.
Memo: _________________________________________________________________________
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- 68 -
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Circuito Hidrulico
Prueba de Presin de Lnea

Precaucin
Medir la presin de lnea dentro de 5 segundos despus de presionar el pedal del

acelerador. Si es necesario volver a medir la presin de lnea, el motor debe funcionar en
ralent por al menos un minuto antes de volver a medir. Durante la medicin, la
temperatura del ATF debe estar alrededor de 70 80C.
1. Arrancar el motor y aplicar firmemente el

freno de pie y freno de estacionamiento.
2. Desplazar el selector de cambios a la

posicin D.
Presin de Lnea (Mpa)

3. Anotar la presin de lnea (motor en ralent).
4. Desplazar el selector a la posicin de 2a marcha
5. Presionar completamente el pedal acelerador
6. Anotar rpidamente la presin de lnea,

cuando se estabiliza la velocidad del motor Presin de Lnea (Mpa) Velocidad de Calado (Rpm)
7. Mover el selector a la posicin N y esperar

un minuto.
8. Mover el selector a la posicin R.
9. Presionar completamente el pedal acelerador.
10. Anotar rpidamente la presin de lnea, Presin de Lnea (Mpa) Velocidad de Calado (Rpm)
cuando se estabiliza la velocidad del motor.
- 69 -
Circuito Hidrulico
Preparacin de Prueba de Presin del Embargue de la

Transferencia
1. Levantar el vehculo.
2. Instalar el medidor en el orificio de prueba de

presin de la transferencia en el cuerpo de la
extensin.
3. Conectar el Select Monitor a Conector de

Enlace de Datos.
4. Arrancar y calentar el motor. Mantener

la temperatura del ATF a aproximadamente 70
80C durante la medicin. Verificar la
temperatura del ATF con el Select Monitor.
5. Detener el Motor.
Memo: _________________________________________________________________________
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Circuito Hidrulico
Prueba de Presin del Embrague de la Transferencia

Precaucin
Medir la presin de lnea dentro de 5 segundos despus de presionar el pedal del

acelerador. Si es necesario volver a medir la presin de lnea, el motor debe funcionar en
ralent por al menos un minuto antes de volver a medir. Durante la medicin, la
temperatura del ATF debe estar alrededor de 70 80C.
Prueba del Modo AWD
1. Seleccionar el modo Transfer Duty Ratio

en el Select Monitor.
2. Arrancar el motor.
3. Mover el selector de cambios a la

posicin N.
4. Anotar la relacin de trabajo de la

transferencia y la presin de la
transferencia (motor en ralent).
5. Aplicar firmemente el freno de pie y el

freno de estacionamiento.
6. Mover el selector a la posicin de 2a

marcha (en modo manual).
7. Presionar completamente el pedal acelerador.
8. Anotar la presin de la transferencia,

cuando se estabiliza la velocidad del
motor
- 71 -
Circuito Hidrulico
Prueba de Presin del Embrague de la Transferencia (Modelo

MP-T)
Prueba de Modo FWD
1. Instalar un fusible de repuesto en el interruptor

FWD de la caja de fusibles.
2. Seleccionar el modo Transfer Duty Ratio en el

Select Monitor.
3. Aplicar firmemente solo el freno de estacionamiento
4. Cambiar el selector a la posicin de 2a marcha

(modo manual).
5. Anotar la relacin de trabajo y la presin de la

transferencia (motor en ralent).
Memo: _________________________________________________________________________
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Cdigos de Falla
Lista de Cdigos de Falla Parte 1
DTC tem Contenido del Diagnostico

Circuito del Sensor de Rango de Corto circuito en el interruptor inhibidor
P0705
la Transmisin (Entrada PRNDL)
Entrada Baja del Circuito del Circuito abierto o seal de entrada defectuosa del
P0712 Sensor de Temperatura del sensor de temperatura del ATF
Fluido de la Transmisin
Entrada Alta del Circuito del Circuito en corto o seal de entrada defectuosa del
P0713 Sensor de Temperatura del sensor de temperatura del ATF
Fluido de la Transmisin
Malfuncionamiento en el Corto circuito o malfuncionamiento de la seal de
P0715 Circuito de Seal de Velocidad entrada del sensor de velocidad de la turbina del
de la Turbina convertidor de torque
Convertidor de Torque/Circuito Circuito abierto o malfuncionamiento de la seal de
P0719 Bajo del Interruptor B de entrada del interruptor de freno
Freno
Malfuncionamiento del Circuito Circuito abierto o en corte del sensor delantero de
P0720 del Sensor de Velocidad del velocidad del vehculo
Vehculo AT
Convertidor de Torque/Circuito Circuito abierto, en corte o mal funcionamiento del
P0724
Alto del Interruptor B de Freno interruptor de freno
Malfuncionamiento del Circuito Circuito abierto o en corte de seal de salida de
P0725 de Entrada de Velocidad del velocidad del motor
Motor
Relacin Incorrecta en 1 Marcha Malfuncionamiento del sensor de velocidad del
P0731 vehculo, de velocidad de la turbina del convertidor
de torque o de la vlvula de control
Relacin Incorrecta en Reversa Malfuncionamiento del sensor de velocidad del
Embrague del Convertidor de Embrague de Lock-up defectuoso o vlvula atascada
Torque:
P0741
Desempeo del Circuito o
Atascado en OFF
Embrague del Convertidor de Solenoide de Lock-up defectuoso o circuito de
P0743 Torque: salida de la seal en corto o abierto
Circuito Elctrico
Solenoide A de Control de Solenoide lineal de presin de lnea defectuoso o
P0748
Presin: Circuito Elctrico circuito de seal de salida en corto o abierto
- 73 -
Cdigos de Falla
Lista de Cdigos de Falla Parte 2
DTC tem Contenido del Diagnostico

Electricidad del Solenoide de Solenoide del embrague de baja defectuoso o
P0753
Cambio A circuito de la seal de salida abierto o en corto
Electricidad del Solenoide de Solenoide del freno 2-4 defectuoso o circuito de la
P0758
Cambio B seal de salida abierto o en corto
Electricidad del Solenoide de Solenoide del embrague de alta defectuoso o
P0763
Cambio C circuito de la seal de salida abierto o en corto
Electricidad del Solenoide de Solenoide del freno de baja y reversa defectuoso o
P0768
Cambio D circuito de la seal de salida abierto o en corto
Circuito de Control Inhibidor de Solenoide de bloqueo de cambio defectuoso o
P0801
Reversa circuito de la seal de salida abierto o en corto
Malfuncionamiento del Circuito Sensor de trasero de velocidad del vehculo
P1706 del Sensor de Velocidad del defectuoso o circuito de seal de entrada abierto o
Vehculo AT (Rueda Trasera) en corte
Solenoide de la transferencia defectuoso o circuito
P1707 Vlvula solenoide AT AWD
de la seal de salida abierto o en corto
Entrada Baja del Circuito del Sensor de posicin del pedal del acelerador
P1708 Sensor de Posicin del defectuoso o circuito de seal de entrada abierto o
Acelerador en corte
Entrada Baja del Circuito del Sensor de posicin del pedal del acelerador
Acelerador en corte
Circuito de Alimentacin del Sensor de posicin del pedal del acelerador
Acelerador en corte
P1718 Circuito de Comunicacin CAN Circuito de comunicacin CAN abierto o en corte
Problema de Desempeo del
P1760 Sensor G lateral defectuoso
sensor de Aceleracin Lateral
Circuito Bajo del sensor de Sensor G lateral defectuoso o circuito de seal de
P1761
Aceleracin Lateral entrada abierto
Circuito Alto del sensor de Sensor G lateral defectuoso o circuito de seal de
P1762
Aceleracin Lateral entrada en corte
Circuito del Interruptor de Modo Interruptor de modo manual defectuoso o circuito de
P1817
Deportivo seal de entrada abierto o en corte
- 74 -
D4AT Diagnstico On-Board
DTC: P0712, P0713
El sensor de temperatura del ATF utiliza una

resistencia variable.
El valor de resistencia del termistor vara con la
temperatura.
- 75 -
Medir la Resistencia del sensor del ATF de acuerdo con la temperatura del ATF y llenar
la tabla de abajo.
Temperatura
Resistencia Medida
Medida
Baja
Temperatura del
(~ 40 )
Rango de
Media
ATF
(40~60 )
Alta
(60 ~)
Resistencia
Temperatura
- 76 -
Alimentacin y Lnea de Tierra al TCM
SIN DTC
- 77 -
Alimentacin y Lnea de Tierra al TCM
Que ocurre en
Circuito
Abierto
- 78 -
Solenoide Lineal de Presin de Lnea
DTC: P0748
- 79 -
Solenoide Lineal de Presin de Lnea
1) Ralent
Frecuencia
Relacin de
Trabajo
Presin de
Aceite
2) Calado
Frecuencia
Relacin de
Trabajo
Presin de
Aceite
- 80 -
Relacin de Trabajo del Solenoide del Freno 2-4
DTC: P0758
- 81 -
Relacin de Trabajo del Solenoide del Freno 2-4
1) Ralent
Frecuencia
Relacin de
Trabajo
2) Calado
Frecuencia
Relacin de
Trabajo
- 82 -
Relacin de Trabajo del Solenoide Lock-Up
DTC: P0743
- 83 -
1) Ralent
Frecuencia
Relacin de
Trabajo
2) Bloqueo
Frecuencia
Relacin de
Trabajo
- 84 -
Anotar los datos medidos con el SSM3 Monitor en la tabla inferior.
Velocidad del Vehculo

30 ~ 35 km/h 60~65 km/h
Velocidad del Motor
Velocidad de la
Turbina
Lock-up (Si/No)
Memo: _________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
- 85 -
Relacin de Trabajo del Solenoide de la Transferencia
DTC: P1707
- 86 -
1) Ralent
Frecuencia
Relacin de
Trabajo
Presin de
Aceite
2) Rango D
Frecuencia
Relacin de
Trabajo
Presin de
Aceite
- 87 -
3) Calado
Frecuencia
Relacin de
Trabajo
Presin de
Aceite
Memo: _________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
- 88 -
Sensor 1 de Velocidad del Vehculo
DTC: P1706
El sensor 1 de velocidad del vehculo mide los

pulsos generados en el tambor del embrague de
la transferencia y los enva al ECM como valor de
voltaje
- 89 -
1) Velocidad del Vehculo en Cuesta Arriba
Frecuencia
Relacin de
Trabajo
2) Velocidad de 40 km/h del vehculo

Frecuencia
Relacin de
Trabajo
- 90 -
DTC: P0720
El sensor 2 de velocidad del vehculo mide los

pulsos generados en el engranaje conductor de
la reduccin y los enva al ECM como valor de
voltaje
- 91 -

Frecuencia
Relacin de
Trabajo

Frecuencia
Relacin de
Trabajo
- 92 -
DTC: P0715
El sensor de velocidad de la turbina mide los

pulsos generados en el tambor del embrague de
alta y los enva al ECM como valor de voltaje.
- 93 -

Frecuencia
Relacin de
Trabajo
Frecuencia
Relacin de
Trabajo
- 94 -
Sensor del Pedal del Acelerador
DTC: P1708, P1709, P1714
- 95 -
Sensor del Pedal del Acelerador
Utilizando el SSM3, confirmar tambin el voltaje de salida del acelerador de acuerdo
con la posicin del pedal y anotar los resultados en la tabla de abajo.

Voltaje
ngulo (%)
- 96 -

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THINKFEELDRIVE

Seccin 2: Construccin y Funcionamiento

Seccin 3: Revisin de Componentes

Seccin 5: D4AT Revisin del Sistema

Seccin 6: D4 AT Diagnstico On-Board

Revisin Explicadora de la D4-AT

El convertidor de torque est equipado con un embrague de lock-up hidrulico controlado

El sistema de control electrnico utiliza un microcomputador y se basa en la seal de

Una caracterstica particular de la transmisin automtica electrnicamente controlada

Ilustracin Vista en Corte de la Seccin Principal de la 4 AT tipo TZ1 B (MPT)

Tipo Bomba Parachoide

z Relacin Final de Reduccin

Modelo Modelo 2.0 L SOHC Otros Modelos

z Antes de iniciar el desarme, limpiar el exterior de la transmisin

z Limpieza de los componentes desmontados

z Vaciado del ATF/Aceite de la Caja de Cambios

z Uso de paos de papel y guantes de nylon

z Detalles para el Desarme/Armado

z Mayores indicaciones en elementos de precaucin

Remover los componentes en el orden numrico indicado en las imgenes.

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Engranaje Solar Portador Planetario

Unidad de Engranaje Planetario Simple Esquema de Rotacin

La D4 AT utiliza dos unidades de engranaje planetario simple, combinadas en un

Elementos de Entrada y Salida

Revisin: Actuacin de Embrague/Freno Posicin de Marcha

En 2 marcha en rango D, estn acoplados el embrague de baja y el freno 2-4. El engranaje

3 marcha en rango D, el embrague de baja y el embrague de alta estn acoplados.

En 4 marcha en rango D, estn acoplados el embrague de alta y el freno 2-4. El acoplamiento

En rango R, el embrague de reversa y el freno de baja y reversa estn acoplados. El

Diagrama del Tren de Potencia: Rango P/N Ejemplo

Diagrama del Tren de Potencia: 1 Marcha en Rango D Ejemplo

Diagrame del Tren de Potencia: 2 Marcha en Rango D

Diagrama del Tren de Potencia: 3 Marcha en Rango D

Diagrame del Tren de Potencia: 4 Marcha en Rango D

Diagrama del Tren de Potencia: Rango R

Diagrame del Tren de Potencia: 1 Marcha en Modo Manual (Alta Velocidad)

z Revisar dao, desgaste, atascamiento etc., de los componentes.

Valor Medido (mm)

Valor estndar: 0.02 0.15 mm

Valor Medido (mm)

Valor estndar: 0.02 0.04 mm

z Conjuntos de Rotor Disponibles

Nmero de Parte Espesor

Seleccin del Disco de Presin para el Embrague de la Transferencia

z Despus de instalar todos los

z Para prevenir una inclinacin del

z Medir la separacin entre el disco de presin y el anillo de retencin.

Valor Medido (mm)

Valor estndar: 0.2 0.6 mm

Nmero de Parte. Espesor

z Revisar dao, desgaste,

z Verificar el movimiento de las bolas

Seleccin del Disco de Retencin Embrague de Alta

z Apilar todos los componentes relacionados en

Valor Medido A (mm)

z Despus de instalar los componentes en el

Valor Medido B (mm)

z Calcular el Juego Total con la frmula: T=A+B

Juego Total T (mm)

z Seleccionar el disco de retencin apropiado en la tabla de abajo.

No. de Parte Espesor No. de Parte Espesor

Seleccin del Disco de Retencin Embrague de Reversa