MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO
CURSO DE FORMAO DE AQUAVIRIOS
(CFAQ I-C)

CONSCIENTIZAO
SOBRE PROTEO DE NAVIO
CPN-001

1 edio
Rio de Janeiro
2013
 2013 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autor: Carlos Eduardo Gutschow Palhas

Reviso Pedaggica:
Reviso ortogrfica:
Diagramao/Digitao: Invenio Design

Coordenao Geral:

____________ exemplares

Diretoria de Portos e Costas

Rua Tefilo Otoni, n. 4 Centro
Rio de Janeiro, RJ
20090-070
http://www.dpc.mar.mil.br
secom@dpc.mar.mil.br

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto no 1825, de 20 de dezembro de 1907

IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL

2
 APRESENTAO

Este Mdulo foi elaborado levando-se em considerao o cumprimento das medidas

estabelecidas no plano de proteo do navio (SSP), em conformidade com os requisitos do
Captulo XI-2 da SOLAS-74 como alterado, o Cdigo ISPS, e a Seo A-VI/6 da Conveno e
respectivo Cdigo STCW-78M COMO EMENDADE, Manila 2010.

O contedo desta disciplina tem por objetivo proporcionar ao aluno conhecimentos

bsicos que sero aplicados no dia-a-dia de suas atividades marinheiras.
Procure tirar maior proveito de todas as informaes contidas aqui e transform-las em
conhecimento e aprendizagem significativa, no s em suas atividades laborais como em seu
cotidiano.

Lembre-se que estudar requer disciplina, determinao e enriquece o conhecimento

humano.

Bom est udo!

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4
 SUMRIO

APRESENTAO

UNIDADE 1 INTRODUO .............................................................................................. 7

1.1 AS AMEAAS AOS TRANSPORTES MARTIMOS................................................... 8
1.2 AS OPERAES PORTURIAS PORTOS/NAVIOS ................................................ 9
UNIDADE 2 - POLTICA DE PROTEO MARTIMA ......................................................... 11
2.1 CONVENES INTERNACIONAIS, CDIGOS E RECOMENDAES ................... 11
2.2 LEGISLAO E REGULAMENTOS GOVERNAMENTAIS RELEVANTES ............... 12
2.2.1 Para os navios ............................................................................................................ 12
2.2.2 Para os portos ............................................................................................................ 12
2.3 DEFINIES E SIGLAS DOS PRINCIPAIS E TERMOS E EXPRESSES
EMPREGADAS EM PRTICA MARTIMA ................................................................. 13
2.4 MANUSEIO DE INFORMAES SIGILOSAS RELACIONADAS PROTEO E
COMUNICAES ...................................................................................................... 14
UNIDADE 3 - RESPONSABILIDADES SOBRE PROTEO .............................................. 17
3.1 OS GOVERNOS CONTRATANTES .......................................................................... 17
3.2 AS ORGANIZAES DE PROTEO RECONHECIDAS (RSO) ............................. 17
3.3 A COMPANHIA ........................................................................................................... 17
3.4 OS NAVIOS ................................................................................................................ 18
3.5 AS INSTALAES PORTURIAS............................................................................. 18
3.6 O OFICIAL DE PROTEO DO NAVIO (SSO/OPN) ................................................ 19
3.7 O COORDENADOR DE PROTEO DA COMPANHIA (CSO/CPC) ....................... 19
3.8 O FUNCIONRIO DE PROTEO DE INSTALAES PORTURIAS/
SUPERVISOR DE SEGURANA PORTURIA (PFSO/SSP) ................................... 20
3.9 OS TRIPULANTES COM TAREFAS RELACIONADAS PROTEO .................... 21
3.10 PESSOAL DAS INSTALAES PORTURIAS COM FUNES ESPECFICAS
DE PROTEO .......................................................................................................... 21
3.11 OUTRAS PESSOAS .................................................................................................. 21
UNIDADE 4 - AVALIAO DE PROTEO DO NAVIO ..................................................... 23
4.1 FERRAMENTAS DE AVALIAO .............................................................................. 23
4.2 I NSPEES DE PROTEO..................................................................................... 24
UNIDADE 5 - EQUIPAMENTOS DE PROTEO................................................................. 25
5.1 EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DE PROTEO .................................................... 25
5.1.1 Sistema de Alerta de Proteo do Navio (SSAS) ...................................................... 25
5.1.2 Equipamentos de comunicao .................................................................................. 25

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5.1.3 Sistema de iluminao ................................................................................................ 26
5.2 LIMITAES OPERACIONAIS DE EQUIPAMENTOS E SISTEMAS ...................... 27
5.3 TESTES, CALIBRAO E MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS E SISTEMAS.. 27
UNIDADE 6 - IDENTIFICAO DE AMEAAS, RECONHECIMENTO E RESPOSTA ....... 29
6.1 RECONHECIMENTO E DETECO DE ARMAS, SUBSTNCIAS E
DISPOSITIVOS PERIGOSOS .................................................................................... 32
6.2 MTODOS DE BUSCAS FSICAS E INSPEES NO REALIZADAS FORA .. 35
6.2.1 Revista de Pessoas ................................................................................................... 35
6.2.2 Revista de Bagagens .................................................................................................. 35
6.3 A IMPLEMENTAO E COORDENAO DE BUSCAS ........................................... 36
6.4 RECONHECIMENTO, EM BASE NO DISCRIMINATRIA, DE PESSOAS QUE
PODERIAM COLOCAR EM RISCO A PROTEO ................................................. 37
6.5 TCNICAS UTILIZADAS PARA CONTORNAR MEDIDAS DE PROTEO............. 38
6.6 GESTO DE MULTIDES E TCNICAS DE CONTROLE........................................ 39
UNIDADE 7 - AES DE PROTEO DE NAVIOS ............................................................ 41
7.1 AES NECESSRIAS PARA OS DIFERENTES NVEIS DE PROTEO ............ 41
7.2 A MANUTENO DA PROTEO NA INTERFACE NAVIO/PORTO ...................... 43
7.3 FAMILIARIZAO COM A DECLARAO DE PROTEO (DOS) .......................... 43
7.4 RELATANDO OS INCIDENTES DE PROTEO ...................................................... 44
7.5 EXECUO DE MEDIDAS DE PROTEO ............................................................. 44
UNIDADE 8 - PREPARAO PARA EMERGNCIAS, TREINAMENTOS E EXERCCIOS 47
8.1 EXECUO DE PLANOS DE CONTINGNCIA ........................................................ 47
8.1.1 Em caso de Pirataria e Ataques Armados .................................................................. 47
8.1.2 Em caso de Terrorismo e Seqestro .......................................................................... 48
8.1.3 Ameaa de bomba ou alarmes falsos......................................................................... 49
8.1.4 Ameaa de bomba por telefone ................................................................................. 49
8.1.5 Busca por bomba ....................................................................................................... 50
8.1.6 Medidas de proteo antissequestro .......................................................................... 51
8.2 TREINAMENTOS E EXERCCIOS ............................................................................ 51
UNIDADE 9 - GERENCIAMENTO DE PROTEO .............................................................. 53
9.1 DOCUMENTAO E REGISTROS ........................................................................... 53

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................................... 55

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 UNIDADE 1

INTRODUO

O cenrio mundial no nada animador. As estatsticas apresentaram um crescimento do

nmero de casos de pirataria, roubo armado, contrabandos em geral e bandidagem, no mar e
nos portos.

O ataque ao World Trade Center, em 11 de Setembro de 2001, pode ser considerado

como o acontecimento no qual a comunidade internacional se deu conta, principalmente os
Estados Unidos da Amrica, da necessidade de serem tomadas aes eficazes e conjuntas
para deter no s o terrorismo, mas qualquer ameaa, no nosso caso em particular, aos navios
e aos portos.

Figura 1: Atentado ao World Trade Center .

Fonte: Internet.

Dessa forma surgiu a necessidade da criao do Cdigo ISPS, com o objetivo de

padronizar e tornar rotineiras as aes de proteo a serem tomadas na interao envolvendo
navio/porto e navio/navio.

Vrios ataques realizados contra navios mercantes reforaram ainda mais a necessidade
de serem estabelecidas medidas de proteo como o cdigo ISPS, entre outros, podemos
citar: o ataque ao navio de passageiros italiano Achille Lauro, em 1985, o sequestro do navio
japons Alondra Raibow em 1999, o ataque com botes bomba suicidas contra o destroyer norte
americano USS Cole em 2000 e contra o navio tanque frances Limburg em 2002, o seqestro
do navio americano Maersk ALABAMA em 2009 e diversos outros ataques em sequncia que
demonstram o alto nvel de ameaas contra o comercio martimo em todo o mundo e
principalmente no litoral da frica (Somlia, golfo de Aden, Nigria) e proximidades de
Singapura (estreito de Mlaca).

7
 Figura 2: USS Cole aps o ataque suicida.
Fonte: internet.

Proporcionar o conhecimento necessrio aos martimos para exercerem funes de

proteo ou cumprirem as medidas estabelecidas no plano de proteo do navio (SSP) em
conformidade com os requisitos do cdigo ISPS.

1.1 AS AMEAAS AOS TRANSPORTES MARTIMOS

As atuais ameaas ao transporte martimo so:

Pirataria e assaltos armados, terrorismo, contrabando, roubo de cargas e danos
colaterais.

Figura 3: ato de pirat aria, contrabando.

Fonte: internet.

A Pirataria vem ocorrendo em alto mar, como nos ataques que atualmente esto
ocorrendo na costa da Somlia, no golfo de Aden e proximidades do porto de Singapura, no
estreito de Mlaca e os Assaltos armados so os que ocorrem em reas porturias.

O Terrorismo usualmente envolve violncia ou ameaa de violncia por grupos

extremistas radicais que esto buscando obter determinados objetivos polticos. Os terroristas
regularmente esto operando em conexo com causas religiosas e utilizam tticas como o
emprego de bombas deixadas nos locais objetivos ou atravs de ataques suicidas, por meio de
ameaas de bombas e/ou sequestro do navio.

8
 O Contrabando uma atividade criminosa que pode resultar em srios prejuzos
financeiros e legais ao Armador e tripulao do navio. Os contrabandos mais comuns
atualmente so as drogas e armas que podem ser escondidas nos mais diversos locais de
bordo ou disfaradas no meio da carga transportada.

O Roubo de Cargas um problema antigo vivido pelo transporte martimo e continua a

infligir danos materiais e financeiros. Apesar de normalmente no ser de carter violento ou
poltico, esse assunto continua com risco alto na indstria martima atual.

Os Danos Colaterais so aqueles que ocorrem em decorrncia de incndios, exploses

ou resultados de ataques provocam danos em outros navios ou instalaes porturias.

1.2 AS OPERAES PORTURIAS PORTOS/NAVIOS

A operao porturia pode ser definida como o conjunto de todas as operaes para
realizar a passagem da mercadoria desde o transporte martimo, ou seja, o navio, at o
transporte terrestre e vice-versa. O objetivo da operao porturia sempre de buscar a maior
eficincia e eficcia, minimizando os custos de transporte e armazenagem, e aumentando o
fluxo de carga em um determinado perodo.

Cerca de noventa e cinco por cento do comrcio internacional realizado por via
martima. A maior parte da produo industrial mundial transportada via canais multimodais,
padronizados para transportar contineres, cuja via martima so os navios portas-continer.

Figura 4: Opera o porturia.

Fonte: internet.

Os contratos geralmente so intermediados por agentes chamados "Brokers", que operam

numa espcie de bolsa, sediada em Londres, e que recebem uma porcentagem do valor do
contrato.

Os portos se interligam com as indstrias exportadoras e com os destinatrios das

diversas cargas atravs de uma rede de rodovias e ferrovias que chegam at suas instalaes
possibilitando a continuidade dessa frentica e pujante atividade comercial.

9
10
 UNIDADE 2

POLTICA DE PROTEO MARTIMA

2.1 CONVENES INTERNACIONAIS, CDIGOS E RECOMENDAES

A legislao internacional est baseada em convenes e resolues da Organizao

das Naes Unidas (ONU) e da Organizao Martima Internacional (IMO) em relao a
proteo martima, dentre elas:

1982 Conveno sobre o Direito do Mar (Montego Bay) adoo pela primeira vez do
termo PIRATARIA;
Conveno para a Represso a Atos Ilcitos (Supression of Unlawful Acts SUA)
1988 Adoo de aes judiciais, a fim de reprimir atos ilcitos contra a segurana da
navegao martima e protocolo para a represso de atos ilcitos contra a segurana
de plataformas fixas situadas na plataforma continental;
Conferncia Diplomtica para a Proteo Martima introduz modificaes na
2002 Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS):
Captulo V - Regra 19 estabeleceu o Sistema de Identificao Automtica AIS;
Captulo XI-1 - Regra 3 estabeleceu o nmero de Identificao do Navio e a Regra
5 - estabeleceu o Registro Contnuo de Dados (RCD);
Captulo XI-2 Regra 6 estabeleceu o Sistema de Alerta de Proteo do Navio
(SSAS), a adoo do cdigo ISPS, e;
Regra 9.1 estabeleceu o controle de navios no porto limitado verificao da
existncia de um Certificado Internacional de Proteo do Navio.

Figura 5: Capa de publicao do Cdigo ISPS.

11
2.2 LEGISLAO E REGULAMENTOS GOVERNAMENTAIS RELEVANTES

2.2.1 Para os navios

NORMAM-01, captulo 2, Seo V, trata do Registro Contnuo de Dados (RCD). No

captulo 16, traz diretrizes especficas do cdigo ISPS;
Circular n. 5/2006 que dispe sobre o Sistema de Alerta de Proteo do Navio
(SSAS); e,
NORMAM 08 em seu anexo 1-C dispe sobre o Sistema de Identificao e
Acompanhamento de Navios a Longa Distncia (LRIT).

2.2.2 Para os portos

Uma srie de resolues emitidas pela CONPORTOS (Comisso Nacional de Segurana

nos Portos, Terminais e Vias Navegveis) normatiza o cdigo ISPS nos portos brasileiros
atravs de vrias resolues.
A CONPORTOS integrada por um representante e de cada Ministrio a seguir indicado:

a. Da justia, que a preside;

b. Da Defesa (Comando da Marinha);
c. Da fazenda;
d. Das Relaes Exteriores; e
e. Dos Transportes.

Entre as resolues da CONPORTOS destaca-se a resoluo n. 002 de 02/12/2002, a

qual aprovou o Plano Nacional de Segurana Pblica Porturia (PNSP), que objetiva
aperfeioar o sistema de segurana pblica nos portos, terminais e vias navegveis, visando
reprimir e prevenir o crime e a impunidade, aumentando a segurana e a tranquilidade dos
mesmos.

Alm disso, ainda procura estabelecer medidas integradas, aperfeioando a atuao dos
rgos e instituies voltadas segurana pblica nos portos, terminais e vias navegveis, sob
superviso das Comisses Estaduais de Segurana Pblica nos Portos, Terminais e Vias
Navegveis - CESPORTOS, que so compostas, no mnimo, por um representante dos
seguintes rgos:

a. Departamento de Polcia Federal, responsvel pela coordenao;

b. Capitania dos Portos;
c. Secretaria da Receita Federal;
d. Administrao Porturia; e
e. Governo do Estado.

O PNSP registra no seu escopo as competncias de cada um de seus componentes e

estabelece os seguintes compromissos:

Combate ao narcotrfico e ao crime organizado nos portos, terminais e vias

navegveis;
Controlar a entrada e sada de armas no pas;
12
 Reprimir o roubo e furto de cargas;
Utilizar subsistema de inteligncia de segurana pblica;
A instruo normativa n. 2 do Departamento de Polcia Federal estabeleceu a
competncia da Polcia Federal, por meio dos NEPOM (Ncleos Especiais de Polcia Martima),
para os casos de ameaas de proteo aos navios e suas cargas.

E o Decreto n 6869 de 04.06.09 do Presidente da Repblica, estabelece as atribuies

do Gabinete de Segurana Institucional da Presidncia da Repblica, da Marinha do Brasil, da
Secretaria Especial dos Portos, da CONPORTOS e das CESPORTOS em termos de
estabelecimento e monitoramento dos nveis de proteo dos portos e navios brasileiros, da
operao da Rede de Alarme e Controle dos Nveis de Proteo de Navios e Instalaes
Porturias - RACNIP, e das aes a serem seguidas no caso de um incidente de proteo
envolvendo a atividade martima no Brasil.

2.1 DEFINIES E SIGLAS DOS PRINCIPAIS E TERMOS E EXPRESSES

EMPREGADAS EM PRTICA MARTIMA

Aes Antiterrorismo Medidas defensivas adotadas para reduzir a vulnerabilidade

contra ataques terroristas.
Aes Contraterrorismo Medidas ofensivas adotadas para prevenir, deter e responder
aos ataques terroristas.
Administrao Significa o pas cuja bandeira o navio est arvorando (SOLAS).

rea do Porto Organizado: compreendida pelas instalaes porturias, quais sejam

ancoradouros, docas, cais, pontes e peres de atracao e acostagem, terrenos, armazns,
edificaes e vias de circulao interna, bem como pela infraestrutura de proteo e acesso
aquavirio ao porto tais como guias-correntes, quebra-mares, eclusas, canais, bacias de
evoluo e rea de fundeio que devam ser mantidas pela Administrao do Porto (Lei n
8630/93).
Autoridade Martima Autoridade exercida diretamente pelo Comandante da Marinha,
responsvel pela salvaguarda da vida humana e segurana da navegao no mar aberto e
hidrovias interiores.
Autoridade Porturia Autoridade responsvel pela administrao do porto organizado,
competindo-lhe fiscalizar as operaes porturias e zelar para que os servios se realizem com
regularidade, eficincia, segurana e respeito ao meio ambiente (Lei n. 8630/93).
Funcionrio de Proteo das Instalaes Porturias/Supervisor de Segurana
Porturio (PFSO) A pessoa designada como responsvel pelo desenvolvimento,
implementao, reviso e manuteno do plano de proteo das instalaes porturias e pela
ligao com os Oficiais de Proteo do navio (SSO) e os Coordenadores de Proteo da
Companhia (CSO).

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 Declarao de Proteo Significa um acordo celebrado entre o navio e outro navio ou
porto para estabelecimento de medidas a serem implementadas para proteger a interface
navio-navio ou navio-porto (SOLAS, cap XI-2).
Coordenador de Proteo da Companhia (CSO) A pessoa designada pela
Companhia para garantir que seja feita uma avaliao de proteo do navio; que seja
elaborado um plano de proteo do navio e que o mesmo seja submetido para aprovao e
consequentemente implementado e mantido; e pela ligao com o Funcionrio Proteo das
Instalaes Porturias (PFSO) e o Oficial de Proteo do Navio (SSO).
Governo Contratante Autoridade Martima da Marinha de um determinado pas,
responsvel pela administrao do Cdigo ISPS.
Incidente de Proteo Significa qualquer ato suspeito ou circunstncia que ameace ou
resulte propositalmente em prejuzo para a instalao porturia, navio ou a interface navio-
porto (SOLAS, cap XI-2).
Oficial de Proteo do Navio (SSO) Significa a pessoa a bordo do navio, subordinada
ao Comandante, designado pela Companhia e pelo Oficial de Proteo da Companhia como
sendo responsvel pela proteo do navio, incluindo a execuo e a manuteno do plano da
proteo do navio e para a ligao com o oficial de proteo das instalaes porturias.
Organizao de Proteo Reconhecida (RSO) uma organizao especializada em
proteo martima, com conhecimentos adequados de portos e navios, autorizada a conduzir
avaliaes, auditorias, aprovao ou certificao conforme requerido no Cdigo ISPS (SOLAS
XI 2).
Plano de Proteo do Navio Significa um plano desenvolvido para assegurar a
aplicao das medidas a bordo do navio, projetado para proteger pessoas a bordo, carga,
unidades de transporte da carga, provises ou o navio dos riscos de um incidente da proteo.
Registro Contnuo de Dados Este registro aplica-se s embarcaes SOLAS de
bandeira brasileira, que efetuem viagens internacionais e dever ser mantido a bordo e estar
disponvel para ser inspecionado a qualquer tempo. A emisso do RCD caber a Diretoria de
Portos e Costas, e dever permanecer a bordo em qualquer das seguintes situaes:

Transferncia de bandeira;
Mudana de proprietrio;
Mudana de afretador; ou;
Assuno da responsabilidade de operao do navio por outra companhia.

2.4 MANUSEIO DE INFORMAES SIGILOSAS RELACIONADAS PROTEO E

COMUNICAES

Com o objetivo de impedir incidentes de proteo e danos ao navio, as informaes

sensveis devem ser controladas e fisicamente protegidas, procedimentos operacionais
apropriados devem ser estabelecidos para proteger documentos, mdia magntica (fitas,
discos, cassetes), dados de entrada/sada e documentao de sistemas contra danos, roubos
e acesso no autorizado:

14
 a) Se no forem mais necessrios, os contedos existentes em qualquer mdia
reutilizvel que for removida da companhia/navio devem ser apagados.
b) Deve ser exigida autorizao para remover qualquer mdia da companhia/navio e
devem ser mantidos os registros de tais remoes.

c) Todas as mdias devem ser armazenadas em um ambiente seguro.

Todos os procedimentos e nveis de autorizao devem ser claramente documentados.

Os documentos podem conter vrias informaes sensveis e os seguintes controles

devem ser considerados para proteger a documentao contra acesso no autorizado:

a) Os documentos devem ser guardados de forma segura.

b) A lista de acesso documentao sensvel deve ser a mais reduzida possvel e

devidamente autorizada.

c) Documentos mantidos em uma rede pblica, ou fornecidos via uma rede pblica,
devem ser protegidos adequadamente.

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16
 UNIDADE 3

RESPONSABILIDADES SOBRE PROTEO

3.1 OS GOVERNOS CONTRATANTES

Estabelecer os nveis de proteo aplicveis:

Nvel 1 de Proteo, normal;
Nvel 2 de Proteo, elevado; e
Nvel 3 de Proteo, excepcional.
Aprovar avaliaes e planos de proteo de instalaes porturias e navios
Exercer medidas para o controle e cumprimento;
Testar planos aprovados; e
Transmitir informaes Organizao Martima Internacional e s indstrias
porturias e de navegao.

3.2 AS ORGANIZAES DE PROTEO RECONHECIDAS (RSO)

Os Governos Contratantes podero autorizar empresas conhecidas como Organizaes

de Proteo Reconhecidas (RSO) a executar em nome da Administrao certas atividades
relacionadas proteo, incluindo:

1. A aprovao das Avaliaes e dos Planos de Proteo de Navios;

2. A verificao e certificao do cumprimento pelos navios dos requisitos do captulo
do ISPS; e,
3. A elaborao das Avaliaes e dos Planos de Proteo das Instalaes Porturias.

3.3 A COMPANHIA

A Companhia dever assegurar que seus navios possuam um plano de proteo

aprovado e sejam certificados. O plano de proteo do navio dever inclua uma declarao
explcita enfatizando a autoridade do comandante.

A Companhia dever assegurar que o Coordenador de Proteo da Companhia (CSO), o

Comandante e o Oficial de Proteo do Navio (SSO) tenham o apoio necessrio para cumprir
com as suas obrigaes e responsabilidades.

17
3.4 OS NAVIOS

Os navios devero cumprir os requisitos relativos aos nveis de proteo estabelecidos

pelos Governos Contratantes e cumprir os seus respectivos planos de proteo para prevenir
incidentes de proteo:

1. Assegurar a execuo de todas as tarefas relacionadas com a proteo do navio;

2. Controlar o acesso ao navio;
3. Controlar o embarque de pessoas e seus pertences;
4. Monitorar reas de acesso restrito a fim de assegurar que somente pessoas
autorizadas tenham acesso s mesmas;
5. Monitorar reas de convs e em torno do navio;
6. Supervisionar o manuseio de cargas e de provises do navio; e
7. Assegurar que informaes relativas proteo estejam prontamente disponveis.

Os navios tambm devero manter os registros de suas dez ltimas estadias em

portos/terminais.

3.5 AS INSTALAES PORTURIAS

As instalaes porturias devero tomar as medidas requeridas pelos nveis de proteo

estabelecidos pelo Governo Contratante e cumprir os procedimentos estabelecidos em seus
respectivos planos de proteo:

1. Assegurar o desempenho de todas as tarefas relativas proteo das instalaes

porturias;
2. Controlar o acesso s instalaes porturias;
3. Monitorar as instalaes porturias, incluindo reas de fundeio e atracao;
4. Monitorar reas de acesso restrito a fim de assegurar que somente pessoas
autorizadas tenham acesso s mesmas;
5. Supervisionar o manuseio de cargas;
6. Supervisionar o manuseio de provises do navio; e
7. Assegurar que comunicaes de proteo estejam prontamente disponveis.

Quando um PFSO for informado de que um navio est operando em um nvel de proteo
mais alto do que o nvel de proteo daquela instalao porturia, o PFSO dever reportar este
fato autoridade competente e comunicar-se com o SSO, com quem dever coordenar
medidas apropriadas, se necessrio.

18
3.6 O OFICIAL DE PROTEO DO NAVIO (SSO/OPN)

Um oficial de proteo do navio dever ser designado para cada navio sendo de sua
responsabilidade:

1. Executar inspees regulares da proteo do navio;

2. Manter e supervisionar a implementao do plano de proteo do navio;
3. Coordenar os aspectos de proteo do manuseio de cargas e de provises do navio;
4. Propor alteraes ao plano de proteo do navio;
5. Reportar ao CSO quaisquer falhas ou irregularidades identificadas em auditorias
internas, revises peridicas, inspees de proteo e verificaes de cumprimento e
implementar medidas corretivas;
6. Intensificar a conscientizao e vigilncia da proteo a bordo;
7. Assegurar que o pessoal de bordo receba o treinamento adequado;
8. Reportar todos os incidentes de proteo;
9. Coordenar a implementao do plano de proteo do navio com o CSO/PFSO, e;
10. Assegurar que os equipamentos de proteo sejam adequadamente operados,
testados, calibrados e mantidos.

3.7 O COORDENADOR DE PROTEO DA COMPANHIA (CSO/CPC):

Figura 6 - Fonte: internet.

A Companhia dever indicar uma pessoa como Coordenador de Proteo da Companhia

para um ou mais navios, sendo de sua responsabilidade:

1. Aconselhar sobre o nvel de ameaas a que o navio est sujeito;

2. Assegurar a execuo das avaliaes de proteo do navio;
3. Assegurar a elaborao e manuteno do plano de proteo do navio;
4. Assegurar que o plano de proteo do navio seja alterado a fim de corrigir falhas;
5. Organizar auditorias internas e revises das atividades de proteo;
6. Organizar as verificaes iniciais e subsequentes do navio pela Administrao ou pela
Organizao de Proteo Reconhecida;
7. Intensificar a conscientizao e vigilncia da proteo;
8. Assegurar o treinamento adequado do pessoal do navio;

19
3.8 O FUNCIONRIO DE PROTEO DE INSTALAES PORTURIAS/SUPERVISOR DE
SEGURANA PORTURIA (PFSO/SSP)

Figura 7 - Fonte: internet.

Um Funcionrio de Proteo das Instalaes Porturias/Supervisor de Segurana

Porturia (PFSO/SSO) dever ser designado para cada instalao porturia, podendo ser
responsvel por uma ou mais instalaes porturias, sendo de sua responsabilidade:

1 Executar uma inspeo inicial completa da proteo da instalao porturia levando

em conta a avaliao relevante da proteo das instalaes porturias;

2 Assegurar a elaborao e manuteno do plano de proteo das instalaes

porturias;

3 Implementar e executar o plano de proteo das instalaes porturias;

4 Executar inspees regulares da proteo das instalaes porturias;

5 Recomendar e incorporar, conforme apropriado alteraes ao plano de proteo das

instalaes porturias a fim de corrigir falhas e atualizar o plano de modo a incluir
mudanas relevantes nas instalaes porturias;

6 Intensificar a conscientizao e a vigilncia do pessoal das instalaes porturias;

7 Assegurar o treinamento adequado ao pessoal responsvel pela proteo das

instalaes porturias;

8 Reportar-se s autoridades relevantes e manter registros das ocorrncias que

ameacem a proteo das instalaes porturias;

9 Coordenar a implementao do plano de proteo;

10 Assegurar que os equipamentos de proteo sejam adequadamente operados,

testados, calibrados e mantidos;

11 Assistir aos SSO na verificao da identidade de pessoas que desejem subir a

bordo dos navios, quando solicitado.

20
3.9 OS TRIPULANTES COM TAREFAS RELACIONADAS PROTEO

Os tripulantes do navio com deveres especficos relacionados proteo devem ter

conhecimento suficiente e capacidade de executar as tarefas a ele atribudas, devendo ter
conhecimento:

1- das ameaas e padres atuais de proteo;

2- reconhecimento e deteco de armas, substncias e dispositivos perigosos;
3- reconhecimento de caractersticas e padres de comportamento de pessoas que
possam representar uma ameaa proteo;
4- gesto de multides e tcnicas de controle;
5- comunicaes relacionadas proteo; conhecimento dos procedimentos de
emergncia e planos de contingncia;
6- operaes dos sistemas e equipamentos de proteo;
7- teste, calibrao e manuteno dos sistemas e equipamentos de proteo enquanto
o navio estiver no mar;
8- tcnicas de inspeo, controle e monitoramento; e,
9- mtodos de revista fsica de pessoas, objetos pessoais, bagagem, carga e
provises do navio.

3.10 PESSOAL DAS INSTALAES PORTURIAS COM FUNES ESPECFICAS DE

PROTEO

O pessoal das instalaes porturias com funes especficas relacionadas com a

proteo deve ter conhecimento dos seguintes pontos:

1. Conhecimento das ameaas e padres atuais de proteo;

2. Reconhecimento e deteco de armas, substncias e dispositivos perigosos;
3. Reconhecimento de caractersticas e padres de comportamento de pessoas que
possam representar uma ameaa proteo;
4. Tcnicas utilizadas para lograr medidas de proteo;
5. Gesto de multides e tcnicas de controle;
6. Comunicaes relacionadas proteo;
7. Operaes dos sistemas e equipamentos de proteo
8. Testes, calibrao e manuteno dos sistemas e equipamentos de proteo;
9. Tcnicas de inspeo, controle e monitoramento; e
10. Mtodos de revista fsica de pessoas, objetos pessoais, bagagem, carga e provises
do navio.

3.11 OUTRAS PESSOAS

Todas as outras pessoas dos navios ou instalaes porturias devem ter conhecimento e
estar familiarizadas com as disposies relevantes dos respectivos planos de proteo (SSP/
PFSP).
21
22
 UNIDADE 4

AVALIAO DE PROTEO DO NAVIO

A avaliao de proteo do navio parte integral e essencial do processo de elaborao

e atualizao do plano de proteo do navio e dever ser realizada:

Inicialmente para elaborao de um Plano de Proteo;

Periodicamente, por prazo estipulado pela Companhia no Plano de Proteo; ou
Sempre que ocorrer um incidente de proteo ou for detectada falha no sistema.

Figura 8 Fonte: internet.

As etapas de uma Avaliao de Proteo so as seguintes:

Identificao do Cenrio;
Resumo da Condio Atual;
Fraquezas Identificadas;
Avaliao de Risco; e
Medidas Corretivas

4.1 FERRAMENTAS DE AVALIAO

A identificao da ameaa decorre de um processo de anlise de informaes de

inteligncia que devem ser adequadamente analisadas e processadas.
Entre outros fatores podemos citar:

Existncia de malfeitores ou de terroristas capacitados;

Inteno dos terroristas de concretizar a ameaa; e
Existncia de alvos provveis ou compensadores.

23
 Figura 9 Fonte: internet.

A vulnerabilidade, para efeitos de proteo martima deve ser avaliada considerando a

facilidade de acesso ao navio e o seu sistema prprio de proteo.

4.2 INSPEES DE PROTEO

A avaliao de proteo do navio inicia-se com uma inspeo/vistoria de proteo com os

seguintes propsitos:

1. Identificao de medidas, procedimentos e operaes existentes de proteo;

2. Identificao e avaliao das operaes principais executadas a bordo do navio, as
quais so importantes proteger;
3. Identificao de possveis ameaas s operaes principais executadas a bordo do
navio e da probabilidade de sua ocorrncia, a fim de estabelecer e priorizar medidas
de proteo, e;
4. Identificao de pontos de fraqueza, incluindo fatores humanos, na infraestrutura,
planos de ao e procedimentos.

As inspees devero considerar os seguintes tpicos:

Proteo fsica
Integridade estrutural
Sistemas de proteo de pessoal
Poltica de procedimentos
Sistemas de rdio e telecomunicaes
Outras reas que possam ser usadas para camuflar atos ilcitos.

24
 UNIDADE 5

EQUIPAMENTOS DE PROTEO

5.1 EQUIPAMENTOS E SISTEMAS DE PROTEO

Os equipamentos indicados abaixo so considerados Equipamentos de Proteo:

Sistema de Alerta de Proteo do Navio;

Sistema de Iluminao;
Sistema de Comunicao;
Equipamento de deteco de metais; e
Quaisquer outros equipamentos que sejam instalados a bordo para a proteo do
navio.

5.1.1 Sistema de Alerta de Proteo do Navio (SSAS) :

De acordo com a Regra 6 Cap XI-2 da SOLAS, o navio obrigatoriamente dever instalar
a bordo um Sistema de Alerta de Proteo do Navio.

Figura 10: Sistema de alert a e proteo do navio.

Fonte: internet.

Este sistema transmite um alerta de proteo do navio para a terra, para urna autoridade
de proteo e para o CSO, identificando o navio e sua localizao e indicando que a proteo
do navio est sob ameaa.

Os botes de acionamento do SSAS ficam um no passadio e outro em local de

conhecimento somente de pessoas devidamente autorizadas pelo comandante do navio.

O alerta no Brasil recebido pelo SALVAMAR-BRASIL, rgo subordinado ao Comando

de Operaes Navais.

25
 INMARSART
ISPS CODE

Figura 11: Sistema de transmisso

Fonte: internet.

5.1.2 Equipamentos de comunicao

Os equipamentos que compem o sistema de comunicao de proteo so todos

aqueles que existem a bordo e possibilitam a comunicao entre os vrios compartimentos e
camarotes do navio, entre eles ou deles para o meio externo da embarcao.

Assim podemos considerar:

Sistema GMDSS.
Telefones celulares do navio, telefones via satlite, auto-excitados, boca de ferro e
telefones de ramais internos.
Rdios de comunicao VHF portteis.

O navio dever dispor de equipamentos portteis (rdios VHF) suficientes para atender
aos requisitos de proteo indicados no Plano de Proteo.

5.1.3 Sistema de iluminao

O sistema de iluminao a bordo dever atender s

necessidades de proteo. A instalao de luminrias e
holofotes adicionais no dever comprometer o Plano de Luzes
de Navegao e dever ser aprovada pela Sociedade
Classificadora do navio.

Diariamente, os horrios onde as luzes externas so

acesas e apagadas devero ser lanados no Dirio de Convs e
no Livro de Proteo do Navio.
Figura 12: sistema de iluminao.
Fonte: internet.

26
5.2 LIMITAES OPERACIONAIS DE EQUIPAMENTOS E SISTEMAS

Os equipamentos e sistemas de proteo tero suas limitaes operacionais intimamente

ligadas manuteno despendida. importante que os equipamentos e sistemas de proteo
instalados sejam de qualidade compatvel com o ambiente martimo para que no
comprometam seu funcionamento no mar.

Caso haja algum problema com um equipamento de proteo que no possa ser
resolvido a bordo, o SSO dever informar ao pessoal de terra para que seja providenciado o
reparo no prximo porto. Nesse caso o Comandante e o SSO devero prover meios para suprir
a ausncia do equipamento.

5.3 TESTES, CALIBRAO E MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS E SISTEMAS

Os procedimentos e rotinas de manuteno sero baseados nas informaes dos

fabricantes, de maneira que todos os equipamentos recebam a devida manuteno e o registro
dessa manuteno no Livro de Proteo de bordo.

27
28
 UNIDADE 6

IDENTIFICAO DE AMEAAS, RECONHECIMENTO E RESPOSTA

As atuais ameaas ao transporte martimo so

Pirataria e assaltos armados

Terrorismo
Contrabando
Roubo de cargas
Danos colaterais

Figura 13: pirataria martima no Golfo da Guin.

Fonte: internet.

A Pirataria normalmente ocorrendo em alto mar, como os ataques que vem sendo
registrados atualmente na costa da Somlia, no golfo de Aden e proximidades de Cingapura,
no estreito de Mlaca e os Assaltos Armados em reas porturias.

O Terrorismo usualmente envolve violncia ou ameaa de violncia por grupos

extremistas radicais que esto buscando obter determinados objetivos polticos. Os terroristas
regularmente esto operando em conexo com causas religiosas e utilizam tticas como o
emprego de bombas deixadas nos locais objetivos ou atravs de ataques suicidas, por meio de
ameaas de bombas e/ou sequestro do navio.

O Contrabando uma atividade criminosa que pode resultar em srios prejuzos

financeiros e legais ao Armador e tripulao do navio. Os contrabandos mais comuns
atualmente so as drogas e armas que podem ser escondidas nos mais diversos locais de
bordo ou disfaradas no meio da carga transportada.
O Roubo de cargas um problema antigo vivido pelo transporte martimo e continua a
infligir danos materiais e financeiros. Apesar de normalmente no ser de carter violento ou
poltico, esse assunto continua com risco alto na indstria martima atual.
29
 Os Danos colaterais so aqueles que ocorrem em decorrncia de incndios, exploses
ou resultados de ataques provocam danos em outros navios ou instalaes porturias.

6.1 RECONHECIMENTO E DETECO DE ARMAS, SUBSTNCIAS E DISPOSITIVOS

PERIGOSOS

Uma arma de fogo um artefato que lana um ou muitos projteis , geralmente slidos,
em alta velocidade atravs da queima de um propelente confinado. Este processo de queima
subsonica tecnicamente conhecido como deflagrao, em oposio a combusto
supersnica conhecida como detonao.

Em armas de fogo mais antigas, o propulsor era tipicamente a plvora negra ou a cordite,
mas armas de fogo modernas usam a plvora sem fumaa ou outros propelentes. A maioria
das armas de fogo mais modernas (com a notvel exceo das armas de alma lisa) tem canos
estriados (ranhuras internas) para dar giro ao projtil visando dar melhor estabilidade ao vo do
mesmo.

imprescindvel para o funcionamento letal da arma de fogo tambm a munio.

Armas Curtas:

So armas de cano curto, que podem ser disparadas com apenas uma mo, tem
preciso e alcance limitados. Podem ser ocultadas num bolso ou jaqueta.

Os revlveres so armas pequenas (algumas nem tanto), de ao manual (o co, ou

martelo, vai para trs e depois volta, disparando quando se puxa todo o gatilho), municiado
atravs de um tambor.

Figura 14: revolver calibre 38.

Fonte: internet.

As pistolas so quaisquer tipos de armas de disparo simples (ou semi-automtica) que

pode ser disparada com preciso apenas com uma das mos. So semelhantes aos
revlveres, mas a ejeo automtica de cpsulas e o armamento automtico do co aps cada
disparo melhoram o seu desempenho; e a utilizao de pentes melhora sua capacidade.

A pistola Desert Eagle israelense (figura 15), a mais potente da categoria, dispara
munies de calibre .50 e seu impacto pode ser mais forte do que a de certos fuzis.

30
 Figura 15: pistola Desert Eagle.
Fonte: internet.

As submetralhadoras so quaisquer tipos de armas que podem ser disparadas de forma

automtica ou semiautomtica, utilizando apenas uma das mos.

So bem menores do que as metralhadoras e utilizam a mesma munio das pistolas,

permitindo at mesmo a troca de munio.

Figura 16: submetralhadora israelense UZI uma das mais usadas no mundo.
Fonte: internet.

A MP5, alem, a mais usada por foras policias por ser curta e eficiente para uso em
ambientes confinados.

Figura 17: MP5.

Fonte: internet.

As escopetas so espingardas sem coronha (apoio para o ombro), com cabo de pistola e
cano curto ou serrado, de alma lisa (cano no raiado), que dispara balotes e cartuchos. Estas
armas so devastadoras em combate a curta distncia, mas perdem consideravelmente sua
eficcia medida que a os alvos se distanciam.
31
 A figura 18 mostra a escopeta americana SPAS-12 que uma das mais potentes do
mundo.

Figura 18: escopeta americana SPAS-12.

,Fonte: internet.

Armas Longas:

So armas de fogo com cano longo, com maior alcance e preciso, mas menos
mobilidade para tiros rpidos. Devem ser disparadas com as duas mos e s podem ser
ocultadas em um, sobretudo ou capa.

Os fuzis so armas de cano longas empregadas como armamento de dotao individual

dos combatentes de infantaria dos exrcitos modernos.

Pode ser de repetio, automtico ou semiautomtico. Dispara balas de fuzil.

Os principais fuzis do mundo so os AR-15, M4A1 (EUA) e o AK-47(Russo) que um dos

fuzis mais confiveis e mortais do mundo sendo a arma mais utilizada em e conflitos no oriente
mdio e na frica.

Figura 19: fuzil M4A1.

Fonte: internet.

Figura 20: AK-47 a arma preferida dos terroristas do oriente mdio.

Fonte: internet.

32
 Os rifles so armas de grande preciso e longo alcance que utilizam munio de fuzil.
Normalmente so semiautomticos ou de ferrolho. Disparam balas de fuzil.
Carabina Barret .50, figura 21, a mais potente do mundo , de fabricao americana,
essa arma pode lanar projeteis de calibre .50 a 3000 metros de distncia!

Figura 21: Carabina Barret .50.

Fonte: internet

As metralhadoras so armas pesadas com altssima cadncia de disparo e recuo,

geralmente fixas ou utilizadas com um trip. Apesar de utilizar munio pesada como os rifles,
fuzis e carabinas, sua munio no compatvel com aquelas armas, pois disposta em cintas
no alimentador ou carregadores especiais.

A figura 22 abaixo, a metralhadora mais potente existente MINIGUN, de fabricao

americana, ela precisa de suporte para se manuseada geralmente. Geralmente acoplada em
helicpteros.

Figura 22: metralhadora Mingun.

Fonte: internet.

As espingardas so armas de cano longo, no raiado, que disparam balotes ou

cartuchos. As principais limitaes dessa arma so o curto alcance de seus disparos e a pouca
penetrao de seus projteis. Devido ao seu grande tamanho e peso e ao fato de serem
disparados em um cano de alma lisa (sem raias), no possuem muito alcance.

Figura 23: espingarda brasileira EP -12, fabricada pela Taurus.

Fonte: internet.
33
 Os lanadores de granadas-foguete, tambm chamados de lanador-propelente de
granadas (LPG; em ingls rocket-propelled grenade, RPG) so armas de apoio de fogo da
infantaria destinadas ao lanamento de granadas especiais com a capacidade de auto-
propulso. Os LPG tm origem nas armas semelhantes (bazookas norte-americanas e
Panzerfaust alems) utilizadas na Segunda Guerra Mundial para destruio de carros de
combate.

Na pirataria martima so muito utilizados na costa da frica, principalmente na Somlia e

na Nigria, por permitirem efetuar disparos contra os navios alvos a partir de embarcaes
midas com relativa facilidade pelo fato de seu recuo ser bastante pequeno.

utilizado por grupos de resistncia do Iraque, da Palestina, (Hamas), do Lbano ( pelo

grupo xiita Hezbollah), sendo tambm utilizado por alguns exrcitos.

Figura 24: RPG-7 (Russo).

Fonte: internet.

As substncias perigosas e ilegais se enquadram desde drogas, artefatos explosivos

improvisados e material radioativo ou componentes qumicos letais que possam ser
empregados em armas de destruio em massa.

Vrios so os locais de bordo que podem ser utilizados para esconder armas,
substncias perigosas e ilegais, tais como:

cabines;
equipamentos do navio e seus compartimentos;
banheiros e chuveiros;
conveses;
praas de mquinas;
cozinhas e paiis.

34
6.2 MTODOS DE BUSCAS FSICAS E INSPEES NO REALIZADAS FORA

6.2.1 Revista de Pessoas

Figura 25 - Fonte: internet.

Voc pode ter que revistar ou mandar revistar pessoas. Sendo possvel, evite humilh-las
e faa a revista em compartimento reservado. Primeiro saiba o que procurar.

Em princpio, voc procurar por armas; estas costumam ser conduzidas na cintura, sob
as axilas, nas canelas ou mesmo nos bolsos. Voc pode estar procurando drogas ou outros
objetos. A revista similar, porm drogas e pequenos objetos podem se ocultos at em
orifcios do corpo. Neste caso, ser difcil encontrar.

Nenhuma revista ser completa sem despir o revistado e examinar suas roupas, mas
necessrio manter o equilbrio. Por vezes o rigor na revista traz mais malefcios do que
benefcios!

6.2.2 Revista de Bagagens

Tal como nas revistas em pessoas, voc deve saber o que procurar. As armas so
conhecidas por todos, e j esto descritas acima. As drogas tm aparncia mais comum, (a
cocana refinada parece com acar, a pasta de cocana se parece com massa de vidraceiro e
a maconha com folhas de mandioca meio secas), mas o cheiro caracterstico das mesmas
costuma denunci-las. Explosivos podem ser acondicionados em potes e frascos de aparncia
inocente, mas os dispositivos de acionamento so mais difceis de esconder. Procure por
estes.

Voc deve ser cuidadoso e verificar a existncia de compartimentos ocultos ou secretos

nas malas e objetos. A revista no depende somente da sorte. Depende tambm de sua
habilidade.

Figura 26 - Fonte: internet.

35
6.3 A IMPLEMENTAO E COORDENAO DE BUSCAS

As seguintes medidas devem ser tomadas para a conduo de uma busca a bordo do
navio:

A coordenao de qualquer busca a bordo dever ser supervisionada diretamente

pelo SSO ou outro Oficial designado pelo Comandante.
essencial a utilizao de uma planta dos compartimentos e conveses do navio para
que a busca seja realizada de forma organizada e meticulosa e nenhum local deixe de
ser inspecionado.
Se a busca envolver a ameaa de explosivos solicitar o auxlio de peritos qualificados
em explosivos atravs das autoridades locais e considerar a possibilidade de
evacuao do navio.
A busca dever ser organizada, se necessrio e quando possvel, com ajuda externa.
Os participantes da busca devero estar familiarizados com as reas de busca, o que
ir facilitar a identificao de objetos novos ou incomuns.
As buscas devem ser conduzidas aos pares, com uma pessoa que verificar os locais
altos e a outra procurar nos locais baixos.
Os observadores devero ser capazes de identificar uma variedade de bombas ou de
dispositivos incendirios.
As reas que tenham sido procuradas devero ser apropriadamente marcadas.

Um ponto central de contato dever ser estabelecido para coordenar as informaes.

Os observadores devero portar dispositivos de comunicao para alertar os Oficiais
se alguma coisa for encontrada. Quando houver ameaa de explosivos os
equipamentos de comunicao devero ser protegidos contra emisso de fascas.
Os observadores devero ser treinados para saber o que fazer se uma bomba for
localizada.
Mesmo que uma bomba seja encontrada, a busca dever continuar, pois poder
haver outra bomba ou dispositivo incendirio.

Normas bsicas quando for efetuada uma busca a um artefato explosivo:

Todo artefato encontrado considerado armado.

Ferramenta principal: Informao.
Nunca confiar na memria exclusivamente.
Trabalho em equipe.
No toque ou tente retirar.
No jogue gua.
No utilize rdios ou celulares, que possam produzir fascas.

Caso se conhea o local onde se encontra o artefato explosivo, disseminar um aviso

geral alertando aos tripulantes e instruindo sobre procedimentos a serem seguidos (ex.: no
usar celulares, no produzir chamas, etc.).
36
.6.4 RECONHECIMENTO, EM BASE NO DISCRIMINATRIA, DE PESSOAS QUE
PODERIAM COLOCAR EM RISCO A PROTEO

A proteo do navio requer que todos sem exceo estejamos atentos ao cenrio que
nos envolve. A proteo contra atos de terrorismo requer muito mais conhecimento do que o
possvel de ser passado em nosso curso. Por outro lado no temos a inteno de formar
especialistas em segurana e sim conscientizar os futuros tripulantes para o exerccio de suas
funes de proteo a bordo dos navios.

Assim, nesta seo descreveremos alguns perfis caractersticos de determinados tipos de

malfeitores, que podem possibilitar o reconhecimento de um criminoso em potencial.

Elementos do crime comum ou do crime organizado:

Ladres, a sua motivao o lucro financeiro. Nesse sentido, tendero a evitar

confrontos e a priorizar sua segurana pessoal.

Assassinos e sabotadores sem motivao ideolgica, so movidos normalmente pelo

desejo de vingana.

Os mentalmente perturbados, podendo ser neurticos, psicticos ou psicopatas.

Os neurticos sofrem de depresso e conflitos, ficam ainda ligados na realidade e no

chegam a ser insanos. Com este tipo de malfeitor possvel conduzir uma
negociao.

Os psicticos podem sofrer delrios. Por momentos podem vivenciar a realidade e

sentir culpa, nesse momento podem agir com alguma racionalidade.

Os psicopatas, sem sentimentos de culpa, com certezas absolutas e convico que

podem vencer o sistema, dificilmente cedero.

Ativistas radicais

O que os distingue dos demais agirem em nome de um ideal. Tem, tipicamente, as

seguintes motivaes:

Os apenas ideologicamente motivados visam com a ao, um resultado diferente da

ao em si. Pode ser apenas propaganda de sua causa, ou a libertao de
prisioneiros ou a desmoralizao de certas autoridades. Estes, normalmente,
procuraro sobreviver.

Os radicais propriamente ditos querem dar o troco, agem em nome de uma causa.
Estes nem sempre procuraro sobreviver, e podem se tornar terroristas-suicidas.

37
 Figura 27 Fonte int ernet.

Quando dispuser de detector de metais e at de raios X, claro, sua revista ficar muito
facilitada.

Ateno as caractersticas e padres de comportamento de pessoas que podem

representar ameaas proteo:

Vestimenta inadequada para as condies climticas.

Bagagens, pacotes, malas de tamanho e peso desproporcionais.
Comportamento incomum - cabea baixa, desvio do olhar, suor excessivo, olhos
avermelhados, nervosismo.
Volumes na cintura, sob a camisa.
Veculos novos com placas velhas e vice-versa.
Veculos em mal estado de conservao e placas mal fixadas.
Pessoas em veculo ou a bordo de pequenas embarcaes, fotografando ou
desenhando sem nenhuma autorizao.
Pescadores se aproximando em pequenas embarcaes solicitando auxlio.
Indivduos suspeitos com comrcio ambulante nas proximidades do porto.
Aeronaves operando de forma suspeita nas proximidades do navio ou do porto.
Vendedores suspeitos.
Trabalhadores desconhecidos tentando acessar o navio sem prvia autorizao, ou
tentando instalar equipamentos sem nenhuma programao estabelecida.
Acidentes ou incidentes em embarcaes de recreio (ou veculos), criados para atrair
a ateno da vigilncia do porto.
Pessoa querendo vir a bordo sem autorizao.
Sentimentos antinacionalistas sendo expressos verbalmente ou por panfletagem, por
funcionrios ou pessoas estranhas ao porto e ao navio.

6.5 TCNICAS UTILIZADAS PARA CONTORNAR MEDIDAS DE PROTEO

Diferentes nveis de proteo devero ser assumidos pelo navio, no mar ou atracando em
um porto, com o objetivo de estar preparado para responder aos possveis incidentes de
proteo que venha a ocorrer em funo do cenrio esperado para cada situao.

Quando medidas de proteo estabelecidas apresentarem deficincias e o navio no

puder corrigi-las imediatamente, medidas adicionais ou alternativas devem ser tomadas pelo

38
SSO e por todos a bordo de forma a contornar essas deficincias e restabelecer no menor
espao de tempo possvel a mxima condio de proteo do navio. O Comandante do navio e
o CSO devero ser imediatamente informados dessas alteraes.

6.6 GESTO DE MULTIDES E TCNICAS DE CONTROLE

Grandes multides podem ser controladas de forma inteligente, desde que os tripulantes
ou seguranas sejam colocados nos locais corretos. Quando o World Trade Center em Nova
York parecia que ia cair aps ser atingido por dois avies na manh do dia 11 de setembro,
milhares de pessoas nos escritrios nas torres gmeas no entraram em pnico. Em vez disso,
reagiram com ansiedade, mas andaram devagar e deixaram o prdio com calma.

Eis aqui algumas normas bsicas que devem ser seguidas no gerenciamento e controle
de multides:

Figura 28 Fonte int ernet.

Evitar o pnico: fator bsico no controle de multido.

Tentar control-lo ou evit-lo, tomar iniciativa prevista e treinada.
Manter comunicao clara com todos.
Indicar reas para reunio.
Planejar rotas de fuga e mostr-las claramente.
Instruir sobre o que levar (ou no).
No falar em bombas! fogo! etc...
A companhia/navio dever possuir um porta-voz.
Prever reas de reunio/rotas de fuga com lderes locais.
Prover material para isolamento de reas afetadas.
Executar planos de treinamentos para atender emergncias.
Manter grupo de combate as avarias devidamente treinado e equipado.
No improvisar cumprir os procedimentos treinados.

39
40
 UNIDADE 7

AES DE PROTEO DE NAVIOS

7.1 AES NECESSRIAS PARA OS DIFERENTES NVEIS DE PROTEO

Nvel de Proteo significa o conjunto de medidas serem implementadas visando

minimizar a possibilidade de ocorrncia de um incidente de proteo. So eles:

Nvel 1 de Proteo
Significa um conjunto de medidas a serem implementadas considerando o mnimo de
proteo e que devero ser mantidas durante todo o tempo.

Nvel 2 de Proteo
Significa o conjunto de medidas adicionais ao nvel 1 de proteo e que devero ser
implementadas e mantidas durante um determinado perodo de tempo como resultado de um
alto risco de ocorrncia de um incidente de proteo.

Nvel 3 de Proteo
Significa o conjunto de medidas especficas adicionais ao nvel 2 de proteo sero
mantidas por um perodo de tempo limitado em que um incidente de proteo provvel ou
iminente, embora no possa ser possvel identificar o alvo especfico

Para o nvel 1 de proteo o oficial de proteo do navio deve:

Orientar os tripulantes de servio em qualquer condio de proteo.

Realizar treinamento de proteo com os tripulantes, indicando a atribuio de cada
um.
Equipar o oficial de servio e o oficial de servio na praa de mquinas com
dispositivos portteis de comunicao.
Proteger todos os pontos de acesso identificados.
Controlar estritamente o acesso para dentro e fora do navio e verificar a identificao
de todas as pessoas.
Observar a bagagem e todos os pertences de mo antes do embarque.
Limitar e/ou restringir o acesso s reas crticas do navio permitida somente ao
pessoal autorizado.
Levantar e/ou proteger todas as escadas, rampas e escada de portal quando fora no
uso.

41
 Iluminar o convs principal, todos os pontos de acesso e os bordos dentro e fora
durante perodos da escurido.
Verificar a carga e as provises do navio de acordo com o manifesto.
Verificar a integridade da carga e das provises do navio para assegurar-se de que
no foram violadas.
Restringir o acesso rea da carga no mar.
Manter as reas no tripuladas, tais como o paiol de mantimentos, trancadas.
Proteger todos os acessos s reas controladas.
Conduzir verificaes locais para assegurar a proteo nos pontos de acesso.

Para o Nvel 2 de Proteo, o Oficial de Proteo do Navio deve:

Colocar pessoal adicional para proteger os pontos de acesso;

Colocar pessoal para proteger as reas restritas;
Aumentar a frequncia e o detalhe de patrulhas da proteo;
Coordenar patrulhamento de barco ao redor do navio com a instalao porturia;
Limitar o nmero de pontos de acesso; identifique e proteja os pontos de acesso
trancados;
Recomendar passageiros e tripulantes a no deixar pacotes / bagagens
desacompanhadas;
Fornecer instrues de proteo a toda tripulao e passageiros em todas as
ameaas especficas e da necessidade de vigilncia;
Manter comunicaes exclusiva com as autoridades de proteo;
Fornecer iluminao adicional ao costado em acordo com a instalao porturia;
Restringir o acesso ao passadio, a praa de mquinas e a outras reas restritas
permitindo o acesso somente de tripulantes especficos;
Escoltar e controlar estritamente todos os visitantes;
Informar as autoridades costeiras se um visitante no aceitar as medidas de proteo;
Aumentar a vigilncia e observadores no passadio;e
Aumentar a verificao e checagem da carga e do paiol de mantimentos.

Para o Nvel 3 de Proteo o Oficial de Proteo do Navio deve:

Limitar o acesso a uma nica localizao.

Restringir o acesso dos visitantes; continuamente escoltar todos os visitantes.
Colocar pessoal adicional para assegurar que o permetro do navio est
constantemente sob vigilncia.
Intensificar patrulhas, especialmente no convs.
Colocar um oficial de servio em todas as escadas, rampas e escadas de portal em
uso.
Considerar suspensa a entrega de todas as provises.
Proibir todos os veculos, barcos de trabalho e barcaas de se aproximar quando no
porto ou fundeado.

42
 Colocar luz adicional no convs principal, nas reas do acesso e nos lados de dentro
e fora durante a noite.
Posicionar as mangueiras de incndio nas reas do acesso e assegure-se de que
elas possam ser utilizadas rapidamente.
Verificar se todas as cabines dos tripulantes e locais de armazenamento esto
trancados.
Inspecionar o casco quando no porto ou fundeado.
Travar todas as portas pelo lado de dentro para controlar o acesso.
Instruir todo o pessoal sobre as ameaas potenciais, procedimentos e da necessidade
de permanecer em vigilncia.

7.2 A M ANUTENO DA PROTEO NA INTERFACE NAVIO/PORTO

Antes da chegada ao Porto, o navio dever verificar se o porto possui a devida

certificao ISPS (Declarao de Cumprimento).

Figura 29 Fonte int ernet.

Dever ser utilizado um check-list com o intuito de verificar todas as aes que devero
ser tomadas pelo navio imediatamente antes da interface com a instalao porturia no sentido
de reduzir ao mximo possveis vulnerabilidades proteo (ex.: verificao do nvel de
proteo do porto, fechamento de determinados compartimentos e tanques, acionamento de
determinados sensores de monitoramento, experincia fonia com a estao costeira mais
prxima, entre outras).
Uma Lista de Contatos com o Porto dever estar atualizada, testada assim que possvel
e disponvel nos principais locais do Navio.

As deficincias porventura encontradas no Porto devero ser informadas ao CSO e a

Administrao da Bandeira, e se forem srias, relatadas de forma urgente!

As deficincias constatadas podero gerar uma Declarao de Proteo visando

incremento das medidas de proteo na interface do navio-porto.

7.3 FAMILIARIZAO COM A DECLARAO DE PROTEO (DOS)

A Declarao de Proteo (DOS) um acordo celebrado entre o navio e outro navio ou

porto para estabelecimento de medidas a serem implementadas visando proteger a interface
43
navio-navio ou navio-porto. Este acordo poder ser solicitado pelos navios ou instalaes
porturias quando estes se envolverem com outras unidades que estejam em diferentes nveis
de proteo estabelecidos pelos respectivos governos.

Uma DOS pode ser requerida pelo navio ou mesmo pelo porto. Isto poder ocorrer nas
seguintes situaes:

O navio estiver operando em um nvel de proteo mais alto do que o nvel de

proteo da instalao porturia ou de outro navio com o qual esteja interagindo;

Houver um acordo entre Governos Contratantes atravs de uma Declarao de

Proteo, cobrindo certas viagens internacionais ou determinados navios engajados
em tais viagens;

Houver uma ameaa de proteo ou um incidente de proteo envolvendo o navio ou

a instalao porturia, conforme aplicvel;

O navio estiver em um porto o qual no seja obrigado a ter de implementar um plano

aprovado de proteo das instalaes porturias; ou

- O navio estiver executando atividades de navio para navio com um navio o qual no
seja obrigado a ter de implementar um plano aprovado de proteo do navio.

7.4 RELAT ANDO OS INCIDENTES DE PROTEO

Incidente de proteo significa qualquer ato suspeito ou situao que ameace a

segurana de um navio, inclusive de uma unidade mvel de perfurao offshore, de uma
embarcao de alta velocidade de uma instalao porturia, de qualquer interface navio/porto,
ou de qualquer atividade de navio para navio, conforme definido na Conveno SOLAS
(Salvaguarda da Vida Humana no Mar). J a falha de proteo seria a observao de uma
irregularidade que poderia gerar um incidente de proteo.

No caso de um incidente de proteo, cabe ao navio cumprir os procedim entos e os

planos contingentes existentes em seu plano de proteo de forma a reagir e minimizar as
conseqncias que poderiam decorrer desse evento (ex.: acionamento do SSAS, entre outros).
No caso de uma falha de proteo, medidas imediatas devem ser tomadas para mitigar as
deficincias constatadas. O CSO e as autoridades martimas e porturias da rea onde se est
navegando devero ser imediatamente informadas.

Em ambos os casos esta previsto de acordo com o ISPS a realizao de uma nova
avaliao de proteo para verificar as falhas e implementar as devidas correes ao plano de
proteo do navio.

7.5 EXECUO DE MEDIDAS DE PROTEO

As medidas observadas normalmente sero aquelas que esto descritas no plano de

proteo do navio, entretanto ao passar por reas de risco, as seguintes medidas adicionais
devero ser observadas:

44
Trancar ou proteger o passadio, praa de mquinas, compartimentos da mquina do
leme, camarote dos oficiais e acomodaes da tripulao.
Retirar escadas de acesso do convs principal a conveses superiores.
Retirar ferramentas fixadas nas anteparas que podem ser empregadas pelos
invasores tais como machados de CAV.
Dispor mangueiras de incndio em ambos os bordos para serem usadas para afastar
aproximaes indesejveis.
Planejar cuidadosamente qualquer resposta a um ataque aparente e assegurar-se de
que o tripulante est apropriadamente treinado.
Se possvel, evitar reas de alto risco e canais estreitos.
Considerar retardar a chegada do navio se houver uma ameaa elevada de pirataria
no porto e se um bero no estiver imediatamente disponvel para minimizar a
vulnerabilidade do navio quando estiver na fila.

45
46
 UNIDADE 8

PREPARAO PARA EMERGNCIAS, TREINAMENTOS E EXERCCIOS

8.1 EXECUO DE PLANOS DE CONTINGNCIA

Um plano de contingncia um plano concebido para uma determinada situao quando

as coisas poderiam dar errado. Os planos de contingncia so geralmente produzidos pelas
empresas para estarem preparadas para qualquer emergncia que possa acontecer e visam
complementar um plano de proteo do navio.

Os planos de contingncia incluem estratgias e aes especficas para lidar com

variaes especficas de pressupostos, resultando em um problema particular, de emergncia
ou estado de coisas. Eles tambm incluem um processo de acompanhamento e um roteiro
para iniciar as aes planejadas. Eles so necessrios para ajudar as companhias, navios ou
indivduos para se recuperarem de incidentes graves no menor tempo e com as menores
consequncias possveis.

Principais planos contingentes em um plano de proteo de navio:

8.1.1 Em caso de Pirataria e Ataques Armados

Figura 30 - Fonte: internet.

No mar, os navios so os mais vulnerveis ao ataque quando navegando perto da terra e

ao passar atravs dos canais estreitos onde a manobrabilidade limitada.

Os piratas procuram roubar todos os artigos valiosos em um navio ou mesmo o prprio

navio. Deve-se evitar o transporte de grandes somas de dinheiro a bordo. Se os piratas
tiverem conhecimento sobre tais valores, podero realizar um ataque. Os piratas so
conhecidos por monitorar comunicaes, assim discutir informaes sobre a carga ou artigos

47
de valor a bordo do navio deve ser evitado. Os Tripulantes que vo a terra devem tambm ser
recomendados a no discutir detalhes sobre a carga ou o itinerrio do navio.
Os navios menores e os navios com poucos tripulantes so mais vulnerveis ao ataque,
ento nesses navios, a ateno deve ser duplicada.

A deteco antecipada fornece a oportunidade de soar os alarmes, executar

procedimentos de proteo, contatar autoridades para o auxlio, iluminar um barco suspeito e
fazer manobras evasivas.

Manter uma constante vigilncia e aplicar as medidas e procedimentos de proteo so

os melhores meios de evitar um ataque.

Os piratas podem simular uma situao de socorro como um truque para tomar conta de
um navio. Como consequncia, qualquer barco ou navio, como barcos de pesca, por exemplo,
devero ser considerados como ameaas potenciais.

Em reas de risco, se o Comandante considerar trazer pessoas a bordo, somente uma

pessoa de cada vez dever ser embarcada. A proteo deve estar em um nvel elevado de
alerta com os vigias mantidos em todos os lados do navio.

8.1.2 Em caso de Terrorismo e Sequestro

Figura 31 - Fonte int ernet.

O terrorismo torna-se uma ameaa potencial aos navios e ao transporte martimo porque
um navio pode ser usado:

para infiltrar terroristas e/ou armas em determinados pases, visando a realizao de

um ataque;
como uma arma potencialmente destruidora;
para atacar outro navio diretamente;
para fazer refns em um determinado navio; e
para fazer refm em um determinado porto;

Sequestro a apreenso forosa de um navio por terroristas ou por piratas. Em regra

geral, durante um sequestro, quanto mais tempo passar sem ocorrer um incidente melhor.
Alguns procedimentos devero ser observados em situaes de terrorismo ou sequestro:

48
 o Comandante e o SSO devero permanecer calmos e orientar os passageiros,
visitantes e demais tripulantes a fazer o mesmo;
nunca resistir aos terroristas ou sequestradores a menos se houver uma situao
clara de ameaa de vida;
no tentar negociar com os atacantes a menos que dirigidos por ajuda externa;
oferecer cooperao razovel;
tentar estabelecer uma aproximao bsica;
tentar identificar o nmero de terroristas ou de criminosos;
tentar aumentar o nmero de pontos de acesso ao navio;
tentar determinar os objetivos dos sequestradores e o perodo de tempo que eles
pretendem permanecer a bordo;
usar comunicaes seguras, se disponvel, para todas as discusses com os
seqestradores;
se as autoridades tentarem recuperar o controle do navio atravs da fora, o pessoal
deve seguir todos as ordens das foras militares; e
durante e aps um sequestro, somente os membros da tripulao esto autorizados a
falar com os meios de comunicao, a menos que instrudos de outra forma.

8.1.3 Ameaa de bomba ou alarmes falsos

Figura 32 - Fonte int ernet.

As seguintes recomendaes devem ser observadas no caso de um potencial ameaa de

bomba ao navio:
qualquer tripulante ao receber uma ameaa da bomba deve imediatamente comunicar
ao Comandante, o SSO ou o Oficial de Servio;
os oficiais do navio devero informar a Companhia, ao CSO e as autoridades
apropriadas; e
se a ameaa for real, o informante pode ter o conhecimento especfico sobre a
localizao da bomba. Se for um trote, o informante estar provavelmente procurando
interromper as operaes normais do navio.

8.1.4 Ameaa de bomba por telefone

Os seguintes procedimentos devem ser observados no caso de receber uma ameaa de

bomba por telefone:
49
 Permanecer calmo;
Se possvel, fazer com que mais de uma pessoa escute a chamada;
Manter o autor da ameaa na linha o maior tempo possvel;
Pedir que o autor da ameaa repita a mensagem e procurar gravar todas as palavras
que foram ditas por ele;
Aguardar at escutar vozes ou particularidades;
Estar alerta para as palavras ou frases que possam ser repetidas;
Tentar distinguir os rudos no fundo que podero ajudar na identificao ou
localizao do autor da ameaa;
Gravar a conversao se possvel;

Figura 33 - Fonte int ernet.

Notificar o SSO imediatamente;

Se disponvel, obter informao sobre a localizao da bomba e do possvel horrio
da detonao; e
No desligar o telefone se a chamada tiver sido realizada a partir de telefone interno
do Navio.

8.1.5 Busca por bomba

Figura 34 - Fonte int ernet.

As seguintes recomendaes devero ser cumpridas se ocorrer uma ameaa especfica

de bomba ou se houver evidncias que suportem a possibilidade de que uma bomba te nha
sido colocada a bordo do navio:

Solicitar o auxlio de peritos qualificados em explosivos atravs das autoridades

locais;
Considerar a possibilidade de evacuao do pessoal;
Organizar uma busca, se necessrio, com ajuda externa;
50
 Os componentes da equipe que iro realizar a busca devero estar familiarizados com
as reas que iro procurar, o que ir facilitar a identificao de objetos novos ou
incomuns;
Os Oficiais devero cuidadosamente supervisionar a busca;
Os componentes da busca devero atuar no mnimo aos pares, com um dos
componentes verificando os locais altos e o outro verificando os locais baixos;
Os observadores devero ser capazes de identificar uma variedade de bombas ou de
dispositivos incendirios;
As reas que forem sendo verificadas devero ser apropriadamente marcadas;
Um ponto central de contato dever ser estabelecido para coordenar as informaes;
Os componentes da busca devero portar dispositivos seguros de comunicao para
a comunicao com o responsvel pela coordenao da busca;
Os componentes da busca devero ser treinados para saber o que fazer se uma
bomba for localizada; e
Aps a localizao da bomba, a busca dever continuar, pois poder haver uma
segunda bomba ou dispositivo incendirio.

8.1.6 Medidas de proteo antissequestro

Para a preveno de um sequestro, os seguintes procedimentos devero ser observados:

Minimizar os pontos de acesso a um nico ponto controlado, se possvel;

Manter as escadas de emergncia fora da gua;
Levantar as escadas do prtico imediatamente aps o uso;
Manter dois Oficiais nos pontos de acesso;
Estabelecer medidas de proteo no permetro do navio, como iluminao do convs
superior e laterais do navio, patrulhamento de barco e a bordo em todo o convs e
instalao de rateiras nos cabos de amarrao.
Revistar todas as entregas quando possvel; conduzir frequentes buscas aleatrias.
Revistar todos os visitantes e escolt-los enquanto estiverem a bordo.
Manter todos os barcos pequenos na vizinhana sob constante vigilncia.

8.2 TREINAMENTOS E EXERCCIOS

O Cdigo ISPS estabelece que o CSO, SSO e PFSO tenham sua formao de proteo
ministrada sob currculo aprovado pelo Governo Contratante..

Os treinamentos e exerccios devero ser conduzidos com a presena do SSO pelo

menos uma vez a cada trs meses ou quando houver uma troca de tripulantes envolvendo uma
parte significante da tripulao, no sentido de assegurar a execuo do Plano de Proteo do
Navio.
O treinamento dever incluir:

Inspeo, controle e monitoramento das tarefas exigidas pelos pertinentes

regulamentos, poltica da companhia e legislao martima;

51
 Deteco e identificao de armas e outros dispositivos e substncias perigosas;
Operao, calibrao, manuteno e teste dos sistemas e equipamentos de proteo;
Mtodos de vistoria fsica de pessoas, bagagens, carga, e provises;
Conhecimento dos procedimentos de emergncia e do Plano de Contingncia;
Reconhecimento das caractersticas e comportamentos suspeitos de pessoas com a
inteno de ameaar a proteo do navio;
Tcnicas para manter o comportamento calmo no caso de uma ameaa de proteo;
Tcnicas utilizadas para assegurar as medidas de proteo;
Conhecimento de ameaas e padres atuais de proteo; e
Comunicaes relacionadas a proteo.

A tripulao dever tambm estar envolvida em um exerccio com a presena do CSO

pelo menos uma vez por ano.

Registros de todos os treinamentos devero ser feitos no Livro de Proteo do Navio. Um

Programa de Treinamento, elaborado pelo SSO em conjunto com o CSO, contendo todas as
tarefas indicadas acima e os perodos em que os exerccios devero ser realizados dever ser
desenvolvido a anexado no Plano de Proteo do Navio.

52
 UNIDADE 9

GERENCIAMENTO DE PROTEO

O gerenciamento de proteo de um navio de responsabilidade do SSO e do CSO.

9.1 DOCUMENTAO E REGISTROS

Figura 35 - Fonte int ernet.

Os registros das seguintes atividades includas no plano de proteo do navio devero

ser mantidos a bordo durante pelo menos o perodo mnimo determinado pela Administrao
(cinco anos):

1. Treinamentos, simulaes e exerccios;

2. Ameaas de proteo e incidentes de proteo;
3. Violaes de proteo;
4. Alteraes no nvel de proteo;
5. Comunicaes relativas proteo do navio;
6. Auditorias internas e revises das atividades de proteo;
7. Reviso peridica da avaliao e do plano de proteo do navio;
8. Emendas ao plano; e
9. Manuteno, calibrao e teste de qualquer equipamento de proteo.

Os registros devem ser mantidos no idioma, ou idiomas, de trabalho do navio. Caso o

idioma, ou idiomas, utilizados no sejam o ingls, francs, ou espanhol, dever incluir uma
traduo em um destes idiomas.

Os registros mantidos em formato eletrnico devem ser protegidos contra o acesso ou

divulgao no autorizada.

53
54
 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS (PRECISA CHECAR)

IMB, International Maritime Bureau. Relatrios anuais de atos de pirataria 2011/2012. Kuala
Lumpur, 2012.
CIAGA, Apostila do Curso Oficial de Proteo do Navio 2013. Rio de Janeiro, 2013.
COOMAR, Apostila do Curso SSO e CSO 2009. Rio de Janeiro, 2009.
VIVAS, Luiz Henrique de Castro. Introduo ao ISPS CODE - FEMAR, 2009. Rio de Janeiro,
2010.
Krause, Jens. Pnico nas multides. Revista semanal alem Der Spiegel, Ed. setembro/2009.
IMO, Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974-88. London,
2008.
ABS, Guide for Ship Security, 2003. Houston, 2003.
IMO, Cdigo Internacional de Proteo de Portos e Navios, 2002. London , 2003.
SILVA, Roberto Ferreira da. Pirataria, Roubo Armado em guas Territoriais e a Bandidagem
nos Portos/ Prmio Jaceguay 2002. Rio de Janeiro. Clube Naval.2002.

REFERNCIAS IMO:
1 - International Maritime Organization. (2003). Cdigo Internacional de Proteo de Navios e
Instalaes Porturias - International Ship & Port Facility Security (ISPS) Code, 2003 and
December 2002 Amendments to SOLAS. London: IMO. (IMO-I116E).
1.1 - SOLAS Captulo XI-1
1.2 - SOLAS Captulo XI-2
1.3 - Cdigo ISPS Code Parte A e Parte B
2 - Organizao Internacional do Trabalho. Seafarers' Hours of Work and the
Manning of Ships Convention, 1996. (No. 180).
3 - Organizao Internacional do Trabalho. Seafarers' Identity Documents Convention
(Revised), 2003. (No. 185).
4 - Organizao Martima Internacional. Seafarers' Training, Certification, and
Watchkeeping (STCW) Code, 2010.
4.1 Cdigo STCW Seo A-VI/6
4.2 Cdigo STCW Tabela A-VI/6-2
5 - Organizao Martima Internacional. (2009). "Guidance to Shipowners, Companies, Ship
Operators, Shipmasters and Crews on Preventing and Suppressing Acts of Piracy and Armed
Robbery against Ships." MSC/Circ.623/Rev.3 STW 43/3/2

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS (RB)

1 - (2010). Best Management Practices to Deter Piracy off the Coast of Somalia and in the
Arabian Sea Area (BMP3). Edinburgh: Witherby Seamanship International.

55
2 - Fernandez, L., & Merzer, M. (2003). Jane's Crisis Communications Handbook, (1st ed.).
Alexandria: Jane's Information Group.
3 - Hawkes, K.G. (1989). Maritime Security. Centreville: Cornell Maritime Press.
4 - International Chamber of Shipping. (2003). Maritime Security: Guidance for Ship Operators
on the IMO International Ship and Port Facility Security Code.
London: ICS.
5 - International Chamber of Shipping. (2003). Model Ship Security Plan. London: ICS.
6 - International Chamber of Shipping/International Shipping Federation. (2004). Pirates and
Armed Robbers: A Master's Guide. (4th ed.). London: Marisec Publications.
7 - Sidell, F.R., et al. (2002). Jane's Chem-Bio Handbook. (2nd ed.). Alexandria: Jane's
Information Group.
8 - Sullivan, J.P., et al. (2002). Jane's Unconventional Weapons Response Handbook. (1st
ed.). Alexandria: Jane's Information Group.
9 - United States Coast Guard. (2002). Risk-based Decision Making Guidelines. PB2002-
500115 Washington: NTIS.
10 - United States Department of Transportation. Volpe National Transportation Systems
Center. (1999). Intermodal Cargo Transportation: Industry Best Security Practices.
Cambridge: Volpe Center.
11 - Viollis, P., et al. (2002). Jane's Workplace Security Handbook. (1st ed.). Alexandria:
Jane's Information Group.
12 - Lt1 - McNicholas, M. (2007). Maritime Security: An Introduction. Burlington: Butterworth-
Heinemann.
13 Jim Gray, Mark Monday, Gary Stubblefield (2011). Maritime Terror: Protecting Yourself,
Your Vessel, and Your Crew against Piracy. Colorado/USA: Paladin Press.
14 Joseph Ahlstrom (2006). Vessel Security Officer. Centreville, Maryland/USA: Cornell
Maritime Press.

56