Captulo 4

TUBERIAS HIDRAULICAS Y ESTANQUEIDAD.

Tuberas hidrulicas

Tuberas es un trmino que engloba las diferentes clases de lneas de conduccin que transportan
el fluido hidrulico entre los componentes.
Los sistemas hidrulicos utilizan principalmente en tres tipos de lneas de conduccin:

Tubos gas. (menos costosos)

Tubos milimtricos. (convenientes para hacer conexiones y para el mantenimiento de las
instalaciones)
Mangueras flexibles. (convenientes para hacer conexiones y para el mantenimiento de las
instalaciones)

Tubos gas:

Los tubos de hierro y de acero fueron los primeros conductores que se utilizaron en los sistemas
hidrulicos industriales gracias a su bajo costo. La tubera de acero sin soldadura se recomienda
para los sistemas hidrulicos, con su interior libre de xido, cascarilla y suciedad.

Dimensiones de los tubos gas:

Los tubos gas y sus accesorios se clasifican segn sus dimensiones nominales y el espesor de sus
paredes. Originalmente, un tubo gas de tamao determinado tena un solo espesor de pared y el
tamao indicado era el dimetro interior. Ms tarde, los tubos gas se fabricaron con distintos
espesores de pared: estndar, grueso y extragrueso. (el dimetro exterior no se modifica, para
aumentar el espesor se modifica el dimetro interior). Por lo tanto, el dimetro nominal de un
tubo gas por s solo no indicaba ms que el tamao de rosca para las conexiones.
Espesor de los tubos gas:

Actualmente, el espesor de la pared se expresa como una relacin de nmeros (schedule). Los
nmeros schedule son especificados por ANSI desde 10 hasta 160 y cubren 10 conjuntos de
grueso de pared.
Como comparacin, la relacin 40 corresponde muy aproximadamente al espesor estndar. La
relacin 80 corresponde al espesor grueso. La relacin 160 cubre los tubos con mayor espesor de
pared en este sistema.
La antigua clasificacin de espesor extragrueso es ligeramente ms gruesa que la relacin 160.

Cierre de los tubos gas

Las roscas de los tubos gas son cnicas al contrario de las de los tubos milimtricos y algunas
conexiones de manguera que tiene roscas cilndricas. Las uniones se cierran mediante una
adaptacin entre las roscas macho y hembra al apretar la tubera. Esto crea uno de los principales
inconvenientes de los tubos gas; ya que cuando una unin se rompe, debe apretarse ms el tubo
para volver a cerrar; frecuentemente esto requiere sustituir parte del tubo con secciones algo ms
largas, esta dificultada ha sido superada en cierto modo utilizando cinta de tefln para cerrar las
uniones de los tubos.
Se requieren tapones especiales para roscar los tubos y accesorios del sistema hidrulico. Las roscar
son del tipo de cierre seco que difieren de las roscas estndar en que las bases y crestas de las
roscas encajan antes que los flancos evitndose as una holgura espiral.

Ya que los tubos slo pueden tener roscas macho y no se doblan, se utilizan distintos tipos de
accesorios para hacer las conexiones y cambiar la direccin. La mayora de los accesorios llevan
roscas hembras para acoplarlos al tubo, aunque algunos llevan roscas macho para adaptarse a
otros accesorios o a los orificios de entrada de los componentes hidrulicos.
Los numerosos accesorios necesarios en un circuito con tuberas presentan muchas oportunidades
para fugas, particularmente cuando aumenta la presin. Se utilizan conexiones roscada hasta 11/4
cuando se necesitan tubos mayores, se utilizan bridas soldadas al tubo con juntas planas o tricas
para conseguir estanqueidad.
Tubos milimtricos

Los tubos de acero sin soldadura presentan ventajas significativas sobre los tubos gas en los
sistemas hidrulicos.
Los tubos milimtricos pueden doblarse de cualquier forma, son ms fciles de trabajar y pueden
utilizarse una y otra vez sin problemas de cierre. Generalmente el nmero de uniones es reducido.

En los sistemas de bajo volumen, aguantan presiones y caudales ms elevados con dimensiones y
pesos menores. Sin embargo, son ms caros, as como tambin lo son los accesorios necesarios
para las conexiones.

Dimensiones de los tubos milimtricos.

Las especificaciones de los tubos milimtricos se refieren siempre al dimetro exterior. Las
medidas disponibles varan en incrementos de 1/16 desde 1/8 hasta 1 y en incrementos de
desde 1.

Dimetro interior=dimetro exterior-2 espesor de la pared

Accesorios para los tubos milimtricos

Los tubos milimtricos nunca se cierran mediante rosca sino mediante varios tipos de accesorios.

Algunos de estos accesorios hacen el cierre mediante contacto metal-metal y son conocidos como
accesorios de compresin y pueden ser abocardados o sin abocardar. Otros accesorios utilizan
juntas tricas o similares. Adems de los accesorios roscados hay tambin disponibles bridas para
soldar a los tubos de mayor tamao.
 1. Acoplamientos abocardados. (o unin simple):

El acoplamiento abocardado de 37 grados es el ms corriente para los tubos que pueden ser
abocardados.
Los acoplamientos de la figura A-B efectan el cierre apretando, mediante una tuerca, el extremo
abocardado del tubo contra una superficie troncocnica existente en el cuerpo del acoplamiento.
Un manguito o prolongacin de la tuerca soporta el tubo para amortiguar las vibraciones.
El acoplamiento estndar de 45 grados se utiliza para presiones muy elevadas. Hay tambin un
diseo con roscar macho en la tuerca de compresin.

2. Acoplamientos de compresin con camisa o con junta terica:

Para los tubos que no pueden ser abocardados, o simplemente para evitar la necesidad de
hacerlo.

Existen varios acoplamientos de compresin con camisa o con anillo cortante (D y F) y con junta
trica O (E). El acoplamiento con junta trica permite variaciones considerables en la longitud y
en la rectitud de corte del tubo.

3. Acoplamiento de rosca cilndrica con junta trica.

Cuando el componente hidrulico est equipado con orificios de rosca paralela, pueden utilizarse
accesorios como en la figura C. Son ideales para aplicaciones de alta presin puesto que el cierre
se aprieta ms a medida que aumenta la presin.

Mangueras flexibles

Se utilizan cuando las lneas hidrulicas estn sometidas a movimiento.

La manguera se fabrica con capas de caucho sinttico y trenzado de tejido o alambre y esto
permite naturalmente presiones ms elevadas.
La capa interna de la manguera debe ser compatible con el fluido utilizado. La capa externa es
generalmente de caucho para proteger el trenzado. La manguera debe tener, como mnimo, tres
capas, siendo una de ellas el trenzado, o puede tener mltiples capas segn la presin de
funcionamiento.
Cuando hay capas mltiples de alambre, pueden ir alternadas con capas de caucho o pueden estar
colocadas directamente unas encima de las otras.

Conexiones para manguera

Los accesorios para mangueras son esencialmente los mismos que para los tubos. Es generalmente
deseable conectar los extremos de las mangueras con uniones simples que tengan tuercas
giratorias.

Consideraciones de presin y caudal

Las normas industriales recomiendan un factor de seguridad por lo menos de 4 a 1 y hasta de 8 a 1

en capacidad de presin. Si la presin de funcionamiento es de 0 a 70 kp/cm2, debe haber un factor
de seguridad de 8 a 1 . De 70 kp/cm2 a 175 kp/cm , el factor de seguridad debe ser de 6 a 1 y para
presiones superiores a 175 kp/cm2 se recomienda un factor de 4 a 1 .
()
() =
()
La figura anterior es un monograma que puede utilizarse para: 1) Seleccionar el dimetro interno
adecuado del conductor si se conoce el caudal. 2) Determinar exactamente cul ser la velocidad si
se conocen el caudal y las dimensiones de la tubera. Para utilizar este monograma hay que colocar
una regla que una los dos valores conocidos y leer el valor desconocido en la tercera columna.

Consideraciones sobre el material

Si el coste no es prohibitivo y el dimetro interior es suficiente para el caudal previsto, es preferible

utilizar tubos milimtricos en lugar de tubos gas, debido a su mejor cierre, facilidad de reemplazo y
mantenimiento ms rpido.

Las uniones hidrulicas (racores) deben de ser de acero, excepto en las lneas de aspiracin, retorno
y drenaje, donde puede utilizarse hierro maleable. Los tubos y accesorios galvanizados deben
evitarse debido a que el cinc puede reaccionar con algunos aditivos del aceite. Deben tambin
evitarse los tubos de cobre porque las vibraciones del sistema hidrulico pueden endurecer el cobre
y originar fisuras en las uniones abocardadas. Adems, el cobre disminuye la vida del aceite.

Recomendaciones de instalacin

1. Limpieza

El aceite sucio es la principal causa de fallos en los sistemas hidrulicos.

Cuando se realizan operaciones tales como cortar, abocardar y roscar, hay que
comprobar siempre que no quedan partculas que podran contaminar el aceite.
El chorreado con arena, el desengrase y el decapado son mtodos recomendados para
tratar los tubos gas y milimtricos antes de su instalacin. (Andrs explica)
2. Soportes

Las lneas hidrulicas largas estn sometidas a vibraciones y puntas de presin cuando el flujo que
circula por las mismas se detiene bruscamente o cambia de sentido. El aflojamiento o
endurecimiento de las juntas puede originar fugas. Por consiguiente, a intervalos, las lneas deben
tener soportes con abrazaderas o con bridas. (materiales blandos tales como la madera y el plstico
son los ms adecuados).

3. Funciones de las lneas hidrulicas

Como generalmente existe un vaco a la entrada de la bomba, las conexiones en la lnea
de entrada deben de ser estancas. De otra forma, podra entrar aire en el sistema.
Las restricciones en las lneas de retorno crean un aumento de presin, lo que origina
una energa desperdiciada. Hay que utilizar tamaos de lnea adecuados para asegurar
caudales bajos. Aqu, deben tambin reducirse al mnimo los accesorios y los codos.
Las lneas de retorno no estancas pueden tambin dejar que entre aire en el sistema
por aspiracin. Estas lneas deben de terminar debajo del nivel de aceite para impedir
que haya turbulencia y aeracin.
4. Instalacin de las mangueras
Las mangueras flexibles deben de instalarse de forma que no se tuerzan durante el
funcionamiento de la mquina.
Pueden ser necesarias abrazaderas que eviten friccionamiento o entrelazamiento con
piezas mviles.
Las mangueras sometidas a frotamiento deben estar protegidas por fundas o
dispositivos protectores similares.

CIERRES Y FUGAS

Las fugas excesivas en cualquier parte de un circuito hidrulico reducen el rendimiento y originan
prdidas de potencia o crean problemas de mantenimiento o ambas cosas.

1. Fugas internas

Las fugas internas, naturalmente, no son una prdida de fluido. Este vuelve eventualmente al
depsito ya sea mediante una lnea de drenaje externo o por un pasaje interno en el componente.
Se producen tambin fugas internas adicionales cuando los componentes empiezan a desgastarse y
aumentan las holguras entre los elementos. Este aumento de fugas internas puede reducir el
rendimiento de un sistema haciendo que el trabajo se realice ms lentamente y generando calor

2. Fugas externas

Las fugas externas son antiestticas y pueden causar serios problemas. Son costosas porque el
aceite que fuga raramente se puede aprovechar.

Estanqueidad.
Se necesita para mantener la presin, para impedir la prdida de fluido y la
contaminacin.
Una estanqueidad positiva impide que la ms mnima cantidad de fluido se escape.
Una estanqueidad no positiva permite que una pequea cantidad de lquido escape,
tal como en la holgura de una corredera en su alojamiento, para suministrar una
pelcula lubricante.
Estanqueidad esttica.

Un elemento de estanqueidad comprimido entre dos piezas rgidamente unidas se

clasifica como una estanqueidad esttica. El mismo elemento puede moverse algo
cuando la presin es alternativamente aplicada o quitada pero las piezas unidas no
se mueven con relacin una a otra.
 Las aplicaciones de estanqueidad esttica son relativamente simples, no tienen
desgaste y no originan problemas si se montan adecuadamente.

Estanqueidad dinmica.

Los elementos de estanqueidad dinmicos se instalan entre piezas que se mueven

una en relacin con la otra. Por lo menos una de las piezas debe frotar contra el
cierre y, por consiguiente, los elementos dinmicos estn sometidos a desgaste. Esto
hace, naturalmente, que su diseo y aplicacin sean ms difciles.
Juntas tricas O

Ms utilizado en equipos modernos hidrulicos. Una junta trica es un cierre de

caucho sinttico moldeado que tiene una seccin recta redonda en estado de reposo.
 Nota: Las holguras estn muy exageradas para facilitar la comprensin.
La junta trica "O" se instala en una ranura anular mecanizada en una de las piezas
componentes. En la instalacin, esta junta es comprimida tanto en el dimetro
interno como en el externo. El aumento de presin da como resultado una fuerza
mayor contra la superficie de cierre. La junta, por consiguiente, es capaz de
contener presiones extremadamente altas.
Las juntas tricas "O" se utilizan principalrnente en aplicaciones estticas. Sin
embargo, tambin se encuentran en aplicaciones dinmicas en las que hay un
pequeo movimiento alternativo entre las piezas. No son adecuadas para la
estanqueidad de piezas giratorias (ejes) o para aplicaciones en las que la vibracin
constituye un problema.
Anillos de apoyo.

A altas presiones, la junta trica tiene tendencia a penetrar por extrusin en la

holgura entre las piezas que se acoplan. Esto puede no ser un inconveniente en una
aplicacin esttica, pero esta extrusin puede originar un desgaste acelerado en una
aplicacin dinmica.

Se impide la extrusin instalando un anillo de apoyo rgido en la ranura de la junta

trica opuesta a la presin. Si la presin acta alternativamente a ambos lados de la
junta trica pueden utilizarse anillos de apoyo en ambos lados.
Anillos cortados en torno.

En aplicaciones estticas, el cierre cortado en torno es un sustituto aceptable de una

junta trica. Son ms baratos que stas, siendo cortados de tubos extruidos en lugar
de moldeados individualmente. Hay aplicaciones en las que los anillos torneados y
las juntas tricas son intercambiables si se han fabricado del mismo material.
Anillos del tipo "T".

Se usan ampliamente para cerrar los pistones de los cilindros, los vstagos de los
pistones y otras piezas de movimiento alternativo.
Se construyen de caucho sinttico moldeado en forma de T y reforzados a ambos
lados por anillos de apoyo. El borde de cierre es redondeado y cierra de forma muy
parecida a la de una junta trica. Evidentemente, este elemento de estanqueidad no
tiene tendencia a girar como las juntas tricas. El anillo "T" no est limitado a las
aplicaciones de carrera corta.
Juntas de labio.

Elementos de estanqueidad dinmicos de baja presin utilizados principalmente

para ejes giratorios.
Consta de un alojamiento metlico estampado para soporte y alineamiento y
caucho sinttico o cuero en forma de labio que se adapta al eje. Frecuentemente
hay un muelle que mantiene el labio en contacto con el eje.
Las juntas de labio son cierres positivos. Hasta cierto punto, la presin ayuda a
la estanqueidad. La presin sobre el labio produce una mayor adherencia de ste
sobre el eje consiguindose una estanqueidad mayor. La alta presin no puede
contenerse debido a que el labio no tiene apoyo.
En algunas aplicaciones, la cmara que est siendo cerrada pasa
alternativamente de la condicin de presin a la de vaco. Para estas
aplicaciones existen juntas de labio dobles que impiden que el aire o la suciedad
entren y que el aceite salga.
Juntas de vaso

Elemento de estanqueidad positivo usado en muchos pistones de cilindros.

Es actuado por la presin en ambas direcciones. El cierre se realiza forzando
la junta hacia afuera contra la pared del cilindro. Este tipo de junta tiene
apoyo y resiste a presiones muy elevadas.
El pistn no es en realidad ms que una placa de apoyo y retenes que
mantienen las juntas de vaso.
Anillos de segmento.

Se fabrican de hierro colado o de acero, pulimentado y algunas veces cromado.

Ofrecen una resistencia mucho menor al movimiento que las juntas sintticas o de
cuero. Se encuentran frecuentemente en los pistones de los cilindros.
Un anillo de segmento no constituye necesariamente un cierre positivo. Este se hace
ms positivo cuando se colocan varios anillos unos al lado de otros. Son capaces de
resistir altas presiones.
Empaquetaduras de compresin.

Fueron uno de los primeros dispositivos de estanqueidad utilizados en los sistemas

hidrulicos. Se utilizan en aplicaciones tanto estticas como dinmicas. Las
empaquetaduras estn siendo substituidas en la mayora de las aplicaciones estticas
por juntas tricas o juntas torneadas.
La mayora de las empaquetaduras usadas hoy en da estn moldeadas o perfiladas
en forma de U o de V, y se utilizan empaquetaduras mltiples para obtener un cierre
ms efectivo. Las empaquetaduras se comprimen apretando contra ellas una brida.
El ajuste adecuado es crtico, porque un apriete excesivo acelerara el desgaste. En
algunas aplicaciones las empaquetaduras se mantienen apretadas mediante un
muelle para conseguir la fuerza correcta y disminuir el desgaste.
Retenes de cierre.

Se utiliza en aplicaciones en las que se necesita una estanqueidad a alta presin

alrededor de un eje giratorio. La estanqueidad se consigue mediante un contacto
constante entre dos superficies planas, frecuentemente carbono y acero.
El elemento estacionario se fija al cuerpo del componente y la otra superficie se
coloca en el eje y gira contra la superficie estacionaria. Una de las dos piezas tiene
generalmente un muelle para mejorar el contacto inicial y absorber el desgaste. El
nmero de piezas y la precisin hacen este cierre muy costoso.
Juntas planas.

Dispositivos para conseguir la estanqueidad de superficies planas. Los primeros

diseos de bridas de conexin y de las vlvulas para montar sobre una placa
base utilizaban este tipo de juntas.
Hoy en da, han sido ampliamente substituidas en los equipos hidrulicos por
juntas tricas, anillos torneados o empaquetaduras de compresin.
Materiales para estanqueidad.

El cuero, el corcho y las obras impregnadas fueron los primeros materiales de

estanqueidad para los equipos hidrulicos. Se utilizan ampliamente hasta
despus del desarrollo del caucho sinttico, durante la segunda guerra mundial.
El caucho natural se usa raramente como material de cierre porque se hincha y
se deteriora en presencia del aceite.
Los cauchos sintticos (elastmeros) son, en su mayora, compatibles con el
aceite. Los elastmeros pueden fabricarse, segn muchas composiciones, para
satisfacer condiciones de trabajo.
Hoy en da se fabrican los elementos de estanqueidad con uno de los siguientes
elastmeros:
o Buna-N (nitrilo),
o silicona,
 o neopreno,
o tefln o butil.
Cierres de cuero. El cuero ha sobrevivido a la revolucin de los cierres
elastmeros porque es muy econmico y muy resistente. Muchas juntas de labio
y de vaso y muchas empaquetaduras de compresin se fabrican todava de
cuero.
o Algunos cierres de cuero se impregnan con un elastmero para mejorar
su capacidad de estanqueidad.
o Los inconvenientes del cuero son su tendencia a hacerse ruidoso cuando
est seco y su gama limitada de temperaturas.
o Pocos cierres de cuero pueden funcionar a temperaturas superiores a
74C, que es insuficiente para muchos sistemas modernos.
o Su lmite absoluto de temperatura parece estar situado alrededor de 93
C.
o No obstante, el cuero funciona bien a temperaturas extremadamente
bajas hasta -54 C.
Buna-N.
o Material ms utilizado en los sistemas hidrulicos modernos.
o Resistente, su desgaste es moderado y es econmico. Hay muchas
composiciones compatibles con el aceite mineral, la mayora de las
cuales pueden moldearse fcilmente en cualquier forma.
o Intervalo de temperaturas razonablemente amplio y conserva sus
propiedades de cierre desde -40 C hasta 110 C.
o No se deforma a temperaturas moderadamente elevadas al estar en
contacto con la mayora de los aceites minerales.
o Se deforma con algunos fluidos sintticos.
Silicona. La silicona es un elastmero con un intervalo de temperaturas mucho
ms amplio que el Buna-N.
o Material popular para retenes de ejes giratorios y para elementos de
estanqueidad estticos en sistemas que funcionan desde temperaturas
muy bajas a muy altas.
o Mantiene su forma y su capacidad de cierre hasta -51C y es
generalmente satisfactoria hasta 200 260 C.
o A temperaturas elevadas la silicona tiende a absorber el aceite y a
hincharse. Esto es una desventaja dinmica. Esto, no obstante, no es un
inconveniente particular en las aplicaciones estticas, pero la silicona no
se utiliza para los cierres alternativos porque se rasga y se desgasta con
mucha facilidad.
o Compatibles con la mayora de los fluidos y todava ms con los fluidos
inflamables que con el petrleo.
 Neopreno. El neopreno fue uno de los primeros elastmeros que se utilizaron en
los sistemas hidrulicos.
o Material resistente, pero de un uso limitado para los sistemas que
utilizan aceites minerales a temperaturas bajas.
o No conviene utilizarlo a temperaturas superiores a 65C pues tiene
tendencia a vulcanizarse.
Plsticos, flor-plsticos y flor elastmeros.
o Varios materiales de estanqueidad se sintetizan combinando el flor con
un elastmero o plstico. El nylon es otro material sinttico con
propiedades similares. Se utiliza frecuentemente en combinacin con los
elastmeros para reforzarlos.
o El nylon y el tefln se utilizan tambin en forma de cinta para cerrar las
uniones de las tuberas.
o Todos tienen una resistencia elevada al calor (hasta 260C) y son
compatibles con la mayora de los fluidos.
Prevencin de las fugas.
Consideraciones generales para evitar fugas:

1. Diseo que disminuya esta posibilidad.

2. Instalaciones adecuadas.
3. Control de las condiciones de funcionamiento.

Diseo para impedir fugas.

Ya hemos visto anteriormente que los diseos que utiliza roscas cilndricas y bridas
soldadas son menos susceptibles las fugas que las conexiones para tubos gas. La
instalacin de las vlvulas con tuberas, conectadas permanentemente a los bloques
de montaje, ha supuesto una mejora notable para evitar fugas as como para facilitar
el mantenimiento de las vlvulas.
 Otro progreso posterior ha sido el empleo de mdulos. Algunos estn taladrados y
otros combinan placas de montaje con placas intermedias (montadas formando un
mdulo, unas encima de otras) con interconexiones entre las vlvulas, eliminndose
as muchas conexiones externas.
Instalacin adecuada.

Una instalacin cuidadosa, no pinchando o torciendo los cierres, asegura

usualmente una conexin a prueba de fugas. Los fabricantes recomiendan
frecuentemente unas herramientas especiales para la colocacin correcta de los
retenes tipo labio de los ejes, con objeto de asegurarse de que se han instalado
correctamente.
Las vibraciones y esfuerzos excesivos en las juntas, que son las causas ms
corrientes de las fugas externas, tambin se evitan mediante una buena prctica de
instalacin
Condiciones de funcionamiento.

Factores que ayudan a impedir las fugas:

1. Evitar la contaminacin. Atmsfera contaminada con humedad, suciedad o

cualquier material abrasivo acorta la duracin de los retenes de los ejes y de los
vstagos expuestos al aire. En las atmsferas contaminadas deberan utilizarse
sistemas protectores. Igualmente es importante utilizar un fluido limpio para evitar
daos en los cierres internos.
2. Compatibilidad del fluido. Algunos fluidos ininflamables atacan y desintegran
algunos cierres elastmeros. Debe consultarse siempre al fabricante cuando haya
alguna duda sobre el cambio de cierres en el caso de que haya que efectuarse un
cambio de fluido. Los aditivos del fluido (aadidos por el usuario de la mquina)
pueden atacar tambin los cierres y deben utilizarse nicamente segn las
recomendaciones del fabricante del fluido.
3. Temperatura. A temperaturas extremadamente bajas, un cierre puede volverse
demasiado frgil para ser efectivo. A temperaturas demasiado elevadas puede
endurecerse, ablandarse o hincharse. La temperatura de funcionamiento debe
mantenerse siempre dentro del intervalo de temperatura correspondiente a los
cierres utilizados.
4. Presin. Una presin excesiva debida a sobrecargas ejerce un esfuerzo adicional
sobre los cierres que puede daarlos originando fugas.
Lubrificacin.

Ningn cierre debera instalarse o funcionar en seco. Todos deben ser lubrificados o
de lo contrario se desgastan rpidamente y fugan.
Los cierres de cuero deben empaparse en el fluido antes de instalarlos.
Los cierres elastmeros no son tan absorbentes como los de cuero, pero deben
tambin lubrificarse antes de instalarlos.
 Captulo 5.

DEPSITOS, FILTROS Y REFRIGERADORES.

5.1 DESPSITOS.
El depsito debe de disearse para cumplir con varias funciones:

Servir de almacenamiento para el fluido de trabajo para el sistema.

Debe de tener espacio para que el aire pueda separarse del fluido.
Debe de permitir que los contaminantes de sedimenten.
Ayudar a la disipacin del calor generado por el sistema.
5.1.1. Construccin del depsito.
El tanque est construido soldando placas de acero con soportes para separar el depsito del suelo.
Todo el interior del tanque est recubierto con una pintura que reduce la oxidacin por la
condensacin del vapor de agua (la pintura debe de ser compatible con el fluido de trabajo). El fondo
del tanque est inclinado y debe de disponer de un tapn de drenaje en su punto ms bajo para que el
tanque pueda ser vaciado. Es deseables que disponga de tapas que puedan retirarse fcilmente para
realizar la limpieza. Es recomendable un nivel visual del fluido de trabajo. El orificio de llenado
dispone una fina malla para eliminar contaminantes.
5.1.1.1. Respiradero.
En la mayora de los depsitos se utiliza un respiradero que debe de contener un filtro de aire. El
respiradero debe de tener un tamao proporcional al caudal de aire requerido para mantener la presin
atmosfrica dentro del tanque. En caso de tener un depsito presurizado, los depsitos no cuentan con
un respiradero, en su lugar, se tiene una vlvula para regular la presin del tanque.
5.1.1.2. Placa desviadora.
Esta se extiende a lo largo del centro del tanque. Por lo general, tiene una altura de 2/3 el nivel de
aceite y se usa para separar la lnea de entrada de la bomba con la lnea de retorno. De esta forma la
placa desviadora:

Impide turbulencias en el tanque.

Permite la sedimentacin de materias extraas.
Ayuda a separar el aire del fluido.
 Ayuda a disipar el calor a travs de las paredes del tanque.

5.1.2. Tuberas.
La mayora de las lneas que van al depsito deben terminar bajo el nivel de aceite. Las conexiones
con la tapa del tanque se hacen con bridas y juntas de cierre (este montaje impide suciedad y facilita
el desmontaje de filtros). Las lneas de aspiracin y retorno van ms abajo del nivel del fluido (esto
previene la formacin de espuma). Las lneas de drenaje van por encima del nivel del fluido (para
prevenir contrapresin o creacin de sifones). Las conexiones por encima del fluido deben estar bien
cerradas para evitar el paso del aire al sistema. Las conexiones por debajo del nivel del fluido solo
deben estar lo suficientemente apretadas para permanecer conectadas. Lneas que terminan cerca del
fondo del tanque deben cortarse en un ngulo de 45 (evita que la abertura de la lnea intercepte el
fondo del tanque y corte el caudal). La lnea de retorno el ngulo de abertura debe situarse para que
el caudal se dirija hacia las paredes del tanque y se aleje de la lnea de entrada de la bomba.
5.1.3. Tamao de depsito.
El tanque debe de contener el fluido que requiere el sistema y mantener un nivel lo suficientemente
alto para evitar un efecto torbellino en la lnea de aspiracin de la bomba. Factores a tener en cuenta:

Dilatacin del fluido.

Variaciones del nivel.
Superficie interna expuesta a condensacin.
El calor generado.
Regla general:

Tamao del tanque (litros) = Caudal de la bomba (litros/min) 2 3

5.2. FILTROS Y COLADORES.
Los fluidos hidrulicos se mantienen limpios en el sistema debido, principalmente, a elementos tales
como filtros y coladores.
5.2.1. Filtro o colador.
Existe controversia acerca de la definicin exacta de filtros y coladores. Para disminuir dicha
controversia, la National Fluid Power Association public las siguientes definiciones:
5.2.2. Filtro.
Es un elemento que retiene, mediante un material poroso, los contaminantes insolubles de un fluido.
5.2.3. Colador.
Es un filtro tosco hecho de tela metlica.
5.2.4. Tamao de las mallas y filtracin nominal.
El valor nominal que caracteriza la finura del filtro o del colador se define por su nmero de malla o
su ms prximo ASTM. Cuanto ms elevado es el ASTM, ms fina es la malla.
5.2.5. Filtracin nominal y absoluta.

Filtracin nominal es el tipo de filtracin que captar la mayora de las partculas del tamao
del valor nominal, o ms, del filtro.
Filtracin absoluta va de la mano con la apertura de mayor tamao del filtro. El valor
absoluto involucra que ninguna partcula mayor a ese tamao circule por el sistema.

5.2.6. Filtros y coladores.

En un sistema hidrulico, el filtro puede encontrarse en tres diferentes lugares:
Lnea de aspiracin.
Lnea de presin.
Lnea de retorno.
Por otra parte, el colador tpico es instalado dentro del depsito, en la entrada de la bomba. Es ms
tosco, comparado con el filtro y su malla est hecha de un fino alambre. Tambin existen filtros de
aspiracin que, por lo general, se montan fuera del depsito, cerca de la entrada de la bomba.

5.2.7. Filtros de presin.

Son diseados para instalarse en la lnea de presin, pueden captar partculas muy pequeas. Puede
ser instalado en sistemas cuyos elementos sean menos tolerantes a la suciedad que las bombas.
Naturalmente, estos filtros pueden resistir la presin de trabajo del sistema.

5.2.8. Filtros de retorno.

Estos filtros pueden retener partculas muy finas antes de que el fluido regrese al depsito. Son muy
tiles en los sistemas que no tienen un depsito grande para permitir que los contaminantes se
sedimenten en el fondo. Este tipo de filtros es casi obligatorio en un sistema con una bomba de alto
rendimiento que tiene holguras muy finas y que no basta con la proteccin del filtro de aspiracin.

5.2.9. Materiales filtrantes.

Los materiales filtrantes se clasifican en mecnicos, absorbentes y adsorbentes.

Filtros mecnicos: captan partculas entre discos o mallas metlicas estrechamente

entrelazadas. La mayora son de malla gruesa.
Filtros absorbentes: filtran partculas mucho ms pequeas en el sistema hidrulico. Se
construyen con muchos materiales porosos.
Filtros adsorbentes: tambin llamados activos, como los de carbn vegetal y arcilla, no se
deben emplear en sistemas hidrulicos, porque pueden eliminar aditivos esenciales del
fluido hidrulico.

5.2.10. Tipos de elementos filtrantes.

Los elementos filtrantes existen de varias formas. Los elementos filtrantes de tipo superficial son los
ms comunes. Se fabrican con hilos finamente entrelazados o con un preparado de papel con poros.
El de profundidad est formado por capas de tejidos o material fibroso que originan pasos difciles
al fluido para circular. Se usa para condiciones de caudal bajo y baja cada de presin. El de tipo
rotativo separa las partculas del aceite entre placas finamente separadas.
5.2.11. Filtros de filtracin total.
El trmino "filtracin total" aplicado a un filtro significa que todo el caudal que entra en el filtro pasa
por el elemento filtrante. En la mayora de los filtros de filtracin total hay, sin embargo, una vlvula
antirretorno dispuesta para abrirse a una cada de presin determinada y desviar el caudal del elemento
filtrante. Esto impide que un elemento sucio restrinja el caudal excesivamente.
5.2.12. Filtros proporcionales.
Un filtro proporcional usa el efecto venturi para filtrar parte del caudal. El aceite puede circular en
ambas direcciones. La cantidad de fluido filtrado es proporcional a la velocidad del aceite.
5.2.13. Filtros con indicador.
Estn diseados para sealar al operario cundo hay que cambiar el elemento filtrante, al igual que el
filtro comience a moverse cuando aumenta la presin por acumulacin de suciedad. Es fcil y rpido
de cambiar el elemento filtrante en este tipo de filtros. La mayora de estos filtros son diseados para
instalarse en las lneas de entrada de las bombas.
5.3. INTERCAMBIADORES DE CALOR.
Dado que ningn sistema tiene un rendimiento del 100 % el calor es un problema general. Los
intercambiadores de calor pueden adoptar dos funciones: enfriar o calentar el fluido.
5.3.1. Refrigeradores de aire.
Son utilizados cuando el agua de refrigeracin no es fcil de obtener. El fluido se bombea a travs de
tubos con aletas, las cuales estn construidas de aluminio o de algn otro material que conduzca
fcilmente el calor. Pueden llevar un ventilador para aumentar la transferencia de calor.

5.3.2. Refrigeradores de agua.

En estos sistemas el agua circula a travs del elemento que contiene el fluido hidrulico. El agua
disipa el calor y puede regularse termostticamente para mantener la temperatura deseada. Si es el
caso, se puede usar como calentador al hacer circular agua caliente en el aparato.
 Captulo 6
Actuadores y motores hidrulicos
El tipo de trabajo efectuado y la energa necesaria determinan las caractersticas de los
actuadores (motor o cilindro) que deben ser utilizados. Solamente despus de haber elegido
el actuador pueden seleccionarse los restantes componentes del circuito para completar el
sistema.
Los cilindros son actuadores lineales.
Se clasifican como
a) cilindros de simple o doble efecto
b) cilindros diferenciales y no diferenciales
tipos de cilindros
Cilindro tipo buzo
Verticalmente
Accin de la gravedad
Carreras largas
elevadores
gatos hidrulicos
Cilindro tipo telescpico
Longitud comprimida menor a cilindro estndar
Cuatro o cinco camisas
Mayora simple efecto
Cilindro estndar de doble efecto
Fluido en ambos sentidos
Fuerza en cualquiera de los sentidos
Cilindro diferencial
Avance mas lento que retorno
Pueden ejercer mayor fuerza
Cilindro de doble vstago
Cuando es conveniente acoplar una carga a los extremos
Velocidad en los dos sentidos iguales
Cilindros diferenciales o no diferenciales
reas iguales en ambas direcciones
Construccin del cilindro
Tubo
Pistn
Vstago
Tapas
Juntas adecuadas
Montajes del cilindro
Capacidad de los cilindros
La capacidad de un cilindro viene determinada por su tamao y su resistencia a la presin
Velocidad del cilindro
Fuerza disponible
Presin necesaria
2
= = 0.7854 2
4
Frmulas para La aplicacin de los cilindros
Amortiguadores Los amortiguadores se instalan frecuentemente en uno o en ambos extremos
del cilindro, para disminuir su velocidad cerca del final de la carrera e impedir que el pistn
golpee contra la tapa del extremo. La deceleracin empieza cuando una extensin cnica del
vstago se introduce en un orificio de la tapa, restringiendo as el caudal de retorno al tanque.
Durante la fraccin final de la carrera, el aceite desplazado descarga a travs de un orificio
ajustable. El dispositivo amortiguador incluye tambin una vlvula antirretorno para obtener
el paso libre del aceite en el sentido contrario.

Limitadores de carrera Un limitador de carrera es un tubo separador que se coloca en el

vstago del cilindro, cerca del pistn, cuando la carrera es larga. El separador, al aumentar la
distancia mnima desde el pistn hasta el casquillo, proporciona un mayor soporte a las cargas
laterales sobre el vstago, disminuyendo as el desgaste del casquillo.
MOTORES HIDRULICOS
Motor es el nombre que se da generalmente a un actuador hidrulico rotativo. La construccin
de los motores se parece mucho a la de las bombas. En vez de impulsar el fluido, como hace
una bomba, son impulsados por ste y desarrollan un par y un movimiento continuo de
rotacin. Como los dos orificios del motor, de entrada y de salida, pueden ser ambos
presurizados (motores bidireccionales), la mayora de los motores hidrulicos llevan drenaje
externo.

Desplazamiento. Es la cantidad de fluido que requiere el motor para dar una revolucin o, en
otras palabras, la capacidad de una cmara multiplicada por el nmero de cmaras que
contiene. Este desplazamiento se expresa en cm3 por revolucin.

Par. El concepto de par de un motor es equivalente al de fuerza en un cilindro. Se define

como un esfuerzo de rotacin. Un motor hidrulico puede dar un par sin movimiento, pero
ste se efectuar si el par es suficiente para vencer el rozamiento y la resistencia de la carga

Presin. La presin necesaria para el funcionamiento de un motor hidrulico depende del par
y del desplazamiento. Un motor con gran desplazamiento desarrollar un par determinado
con menos presin que un motor con un desplazamiento ms pequeo.
Nota: Verificar las dimensiones de las ecuaciones correspondientes.

Motores de engranajes
Desarrolla un par debido a la presin aplicada sobre la superficie de los dientes de los
engranajes
Sentido de rotacin puede invertirse
Sencillez
Tolerancia elevada a la suciedad
Rendimiento ms bajo
Motores de paletas
el par se desarrolla por la presin, que acta sobre las superficies expuestas de las paletas
rectangulares las cuales entran y salen de unas ranuras practicadas en un rotor, acoplado al
eje de accionamiento
Motores de paletas de alto rendimiento
Motores MHT de par elevado
Motores de pistones en lnea
Motores de pistones en ngulo
Motores de pistones radiales