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Der Platz in seiner jetzigen

Piazza Garibaldi
Gre wurde in den 50er
Jahren angelegt. Das Gari-
baldi-Denkmal dominiert
dessen Westseite, im Hin-
tergrund der Vesuv

in Neapel Baumartige Pylone ragen


aus der Tiefe hervor. Unten
liegt der zweite Platz,
mit kommerzieller Nutzung.

Der neue Platz vor dem Bahnhof,


mit zeichenhaften Bumen,
Einkaufspassage und Metrostation

Kritik Hans-Christian Wilhelm


Fotos Peppe Maisto

Im Jahre 1839 nahm die erste Eisenbahnlinie auf chen und infrastrukturellen Umbauprozesses ge-
dem Gebiet des heutigen Italiens ihren Betrieb worden ist. Eindrucksvollstes Zeichen dieser
auf, zwischen Neapel und dem 7,5 Kilometer st- Vernderungen ist die Ende April erffnete Pas-
lich am Golf gelegenen Stdtchen Portici. Um sage entlang der sdlichen Kante der Piazza,
die Konzession fr Errichtung und Betrieb, aber die der Architekt Dominique Perrault als Teil ei-
auch das persnliche Wohlwollen von Ferdi- ner Neugestaltung des Platzes geplant und mit
nand II., Knig beider Sizilien, zu erlangen, war es einem Schattendach aus baumartigen Pylonen
fr die Betreibergesellschaft hilfreich, dass diese versehen hat, das Ober- und Unterwelt optisch
Strecke die damalige Hauptstadt Neapel mit verbinden soll. Diese zeichenhafte Konstruktion
einer schnen Nebenresidenz verband, die nun knnte man etwas voreilig in die Kategorie reiner
in knapp zehn Minuten Fahrzeit per Dampfzug Beeindruckungs-Architektur einordnen. In ei-
zu erreichen war. Im Laufe der folgenden Jahre nem Gesprch erlutert Perrault aber, dass es
errichtete die Gesellschaft ein Liniennetz, das ihm bei seinem Entwurf nicht zuletzt um die
sich im Sden und Osten bis Avellino und Salerno Stadt Neapel als Ganzes gehe, der er mit seiner
erstreckte. Das dazu erforderliche Material und Architektur sowohl stdtische Rume als auch
Gert wurde gem kniglichem Dekret in einem lngerfristige Entwicklungsperspektiven geben
stlich an die Stadt und den Hafen angrenzen- mchte. Er sieht auch in den an den Bahnhof
den Industriekomplex produziert. Hier wurden bis sdstlich angrenzenden, riesigen Industrie-
in die siebziger Jahre Lokomotiven und Eisen- brachen, die auf die beschriebenen alten knig-
bahngert hergestellt; inzwischen sind die erhal- lichen Eisenbahnwerke zurckgehen und im
tenen Hallen und weitere berbleibsel der indus- Laufe der Zeit an die Stadt und den Hafen her-
triellen Vergangenheit als Eisenbahn-Nationalmu- angewachsen sind, groes stdtebauliches
seum zugnglich. Potenzial. Motor fr den Umbauprozess ist die
Ausgangs- und Endpunkt dieser wie auch der Verkehrsinfrastruktur, vor allem der Bau einer
folgenden, nach Rom fhrenden Eisenbahn- neuen U-Bahn, die nun mit der Passage unter
linien war ein stlich an den Corso Garibaldi an- dem Platz an die Eisenbahn und die Vorortbahn,
grenzendes Areal, die Piazza Garibaldi, an der die Ferrovia Circumvesuviana, angebunden
sich noch heute der Hauptbahnhof befindet und worden ist.
das seit einem Jahrzehnt wieder zum Dreh- und An der Piazza Garibaldi der Kmpfer der ita-
Angelpunkt eines groangelegten stdtebau li- lienischen Einigungsbewegung Giuseppe Gari-

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baldi erreichte Neapel 1860 per Zug befanden Zevi und Nervi
sich zunchst zwei Bahnhfe, die bis 1867 in
einem imposanten Kopfbahnhof zusammenge- Die Planungen der heutigen Gestalt des Platzes
fasst wurden. Dieser, im Grundriss auf einem reichen bis in die Zeit der faschistischen Herr-
langgestreckten U, in klassizistischen bis gem- schaft zurck: Mit der Machtbernahme Musso-
igt neo-barocken Formen errichtete Bau, er- linis wurde auch in Neapel der totalitre Moder-
streckte sich mit seiner von zwei Eckrisaliten nisierungswille zu einer mageblichen Kraft der
gegliederten Hauptfassade weit nach Westen, Stadtentwicklung, die am groflchigen Abriss
nahm also den grten Teil der heutigen Piazza des dicht und kleinteilig bebauten Viertels Rione
ein. Zwischen seinen beiden Flgelbauten hat- Carit und der anschlieenden berbauung mit
ten nur sechs Gleise Platz, sodass stlich des Ge- monumentalen Blocks fr Banken und Verwal-
budes weitere Gleise des in die Breite wach- tung mehr als augenfllig wurde.
senden Gleiskrpers angelegt wurden. Zwischen Um 1939 entstand der nach seinem Verfasser
den beiden Flgelbauten errichtete der Archi- Luigi Piccinato benannte Stadtentwicklungsplan
tekt Alfredo Cottrau in fortschrittlicher Eisenkon- Piano Piccinato, der einen Abriss des klassi-
struktion ein Glasdach. Historische Aufnah- zistischen Bahnhofs und eine Verlagerung weit
men zeigen die langen Arkaden und die Halle des nach Osten vorsah, um auf dem frei werdenden
Bahnhofs gepflegt und von stdtisch-brger- Areal ein vllig neues Stadtquartier zu errichten.
lichem Leben erfllt. Die historische Piazza Gari- Wenngleich davon zunchst auch nichts in die
baldi als Bahnhofs-Vorplatz hatte bis 1955, Tat umgesetzt werden konnte, war die Idee eines
als der alte Bahnhof abgebrochen wurde, eine Abrisses und des Neubaus eines Bahnhofs da-
annhernd quadratische Proportion, war im mit geboren. Sie wurde im Zuge der Wiederauf-
Vergleich zu heute also um mehr als die Hlfte baumanahmen 1954 erneut aufgegriffen: Ein
kleiner. Architekturwettbewerb ging von einem Abriss

des alten Bahnhofs und dem Bau einer neuen In den Jahren 1955 bis 1966 wurde der Bahnhof
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Halle sowie eines Bahn-Verwaltungsgebudes als Gemeinschaftsprojekt umgesetzt. Augen-
auf der weiter stlich gelegenen Abschlusslinie flligster Unterschied zum Entwurf Nervis ist das
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des Gleiskrpers aus. Die Piazza sollte sich um nun zu Dreibein-Sttzen vernderte Tragwerk,
mehr als das Doppelte an Flche vergrern. das die Dreiecks-Struktur eines im Grundriss vor-
Mit Bruno Zevi, Giuseppe Vaccaro, Pier Luigi Nervi und zurckspringenden Dachs trgt (Foto Seite
und anderen beteiligten sich Teams um die nam- 20). Diese flieende, von ihrer Durchlssigkeit ge-
haftesten Vertreter der italienischen Nachkriegs- prgte Raumkonfiguration hatte es letztlich im-
architektur. Die prmierten Arbeiten (ein erster mer schwer, sich nach auen, im Stadtraum, ge-
Preis wurde nicht vergeben), vor allem die Ent- genber den kompakten Bauvolumen zu be-
wrfe der Teams um Zevi und Nervi, wurden an- haupten und droht innen, nach erfolgter Sanie-
schlieend zu einem gemeinsamen Projekt bzw. rung, hinter wucherndem Ausbau mit Lden,
Team zwangsvereinigt. Sie wiesen in unter- Mblierung und Werbebannern zu verschwinden. Linke Seite oben: Der alte
Bahnhof mit glserner
schiedlicher Ausformung und Anordnung jeweils Ganz anders der dreiflgelige Hochhausbau
Halle von 1867 wurde 1955
zwei grundstzliche Elemente auf: eine weite, am nrdlichen Rand des Platzes, er kann sich be- abgerissen.
in ihrer Proportion eher flache Halle mit Dachtrag- haupten. Seine filigrane Fassadengestaltung Das ursprngliche Neubau-
Projekt von Bruno Zevi,
werken in expressivem Gestus und eine nord- mit Naturstein und beweglichem Sonnenschutz
Luigi Piccinato u.a.; Foto
Blick von Norden. Links das stliche Vertikale, ein Hochhaus fr die Bahnver- hat nichts von ihrer ursprnglichen Eleganz ver- des Platzes vor der Neu-
1 Hauptbahnhof
Bahnhofsvordach von strukturierung der letzten
waltung, teils als Scheibe, teils mehrflgelig. loren.
Pier Luigi Nervi, auf der Fl- 2 Baumdach von Perrault zehn Jahre (unten).
che im Vordergrund soll Luigi Piccinato, mutmalicher Inspirator der
3 Geplante Grnzone Foto: DPA, Abbildungen
eine Grnzone entstehen.
4 Geplante Vorfahrt
stdtebaulichen Leitidee, nahm als Mitglied der Perrault oben: Fondazione
Lageplan im Mastab Gruppe um Zevi auch am Wettbewerb teil. Bruno Zevi; linke Seite: Na-
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1:2500 5 Denkmal Garibaldi poli in posa, Electa 1989
Kurz nach dem Wettbewerb publizierte Gio Bahnhfe sind in den letzten beiden Jahrzehnten
6 Corso Garibaldi
Ponti als damaliger Herausgeber der Zeitschrift immer mehr zu Orten fr den Handel geworden.
Domus das Projekt der Nervi-Gruppe. In seinem Zum Briefing, das das Konsortium Metropoli-
Beitrag geht er zunchst ausfhrlich auf die ver- tana di Napoli als Bauherr und Betreiber des
irrten Formen der alten Bahnhfe (namentlich Bahnhofs Dominique Perrault 2004 in einem Di-
Mailand) ein, deren groe Volumen berdimen- rektauftrag mit auf den Weg gegeben hatte,
sioniert fr die nur drei Meter hohen Zge, vor gehrte auch eine Verbesserung der kommer-
allem aber visuelle Barrieren zur Stadt und der ziellen Nutzungsmglichkeiten des Bahnhofs
Die Piazza Garibaldi als Bahnhofs-Vorplatz 4
Landschaft seien mit dem breit gelagerten, und des entstehenden Umsteigeknotens.
war bis 1955, als der alte Bahnhof ab- geradezu schwebenden Baldachin hingegen, ge- Der Architekt teilt den Platz in eine nrdliche
1 bildet aus einem rautenfrmigen Betontrger- und eine sdliche Hlfte, die durch eine vier-
gebrochen wurde, um mehr als die Hlfte Rost, sei nun die wahre, natrliche Form des spurige Strae mit Fugngerberwegen von-
kleiner Bahnhofs gefunden. einander getrennt sind. In der sdlichen Hlfte

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befindet sich ein Sonnendach, das eine zwei Ge- jenseits des Corso Garibaldi, bildet die Konstante Zurzeit sorgen allein die dy- An den kurzen Seiten fhren
namische Ausformung Treppen und Rolltreppen
schosse unter Platzniveau eingetiefte Passa- ber die Jahrhunderte: Mit dem Garibaldi-Monu-
und das Schattenspiel der zum Platz hinauf, seitlich
ge berspannt. Diese verbindet den Eingang zur ment in der Mitte und etwas eingewachsenem sthlernen Bume fr sind weitere Aufgnge
U-Bahn mit dem unterirdischen Zugang zum Grn ist er eine kleine, verkehrsumsplte Insel, eine gewisse Lebendigkeit eingefgt
Fernbahnhof. Die Dachstruktur nimmt mit schrg- die rumlich von der Blockrandbebauung gefasst auf der unteren Platzebene

stehenden Pfeilerbndeln, unregelmigen Ver- ist. Den stlichen Platzabschluss bildet der Bahn-
stelungen und kaleidoskopartigem Wechsel von hof aus den fnfziger Jahren, dessen dreiecki-
offenen und geschlossenen Feldern Bezug auf ges Vordach mit seiner Spitze fast an das neue
Baummotive in einem weiteren Sinne die nrd- Baumdach heranreicht. Nrdlich davon soll
liche Platzhlfte ist demgegenber wirklichen zuknftig ein Kreisverkehr mit Bus-Terminal im
Bumen vorbehalten, die auf dem Dach einer Zentrum und Taxi-Spur auf der dem Bahnhof
noch in Bau befindlichen Tiefgarage knftig ei- zugewandten Seite all jene Verkehrsflsse bn-
Breiter bergang vom neu-
nen Park bilden sollen. Er soll Ende 2016 fertig- deln, die bisher mehr oder weniger verstreut
en Platz zum Bahnhof.
gestellt sein. Der westliche Teil des Platzes, den halben Platz in Anspruch nahmen und meist Die Farbe Orange hebt Ver-
bindungsbereiche hervor.

auch verstopften. Perrault selbst nennt diese raum beginnt stlich mit dem unterirdischen
rumlich-funktionalen Teilbereiche Pltze auf bergang zum Bahnhof und einer vom Platz-
der Piazza und spricht von vier Pltzen, die es niveau herabfhrenden Freitreppe. Er bietet in
am Ende des Umbauprozesses hier einmal ge- seiner Mitte den Abgang zur U-Bahn und fhrt
ben soll. als reine Einkaufspassage noch bis fast zum Cor-
Verbesserung der verkehrstechnischen und so Garibaldi, wo man ber eine weitere Frei-
rumlichen Qualitten auf der Platzebene, um- treppe wieder zum Platzniveau aufsteigen kann.
fangreiche rumliche Erweiterungen fr den Ein- Smtliche Abgnge sind durch Tore verschlie-
zelhandel, Auto-Stellpltze, die Zugangsbauten bar. Edelstahl-Handlufe und schwarze Oberfl-
und Verbindungen zur U-Bahn: Es liegt auf der chen von Gelndern erhitzen sich schon in der
Hand, dass diese Vorgaben nur mit groen un- Morgensonne so stark, dass man nicht allzu fest
terirdischen Bauwerken zu erreichen waren. Fr zulangen sollte.
die Einkaufspassage und ihr Sonnendach funk-
tioniert dies recht gut, weil letztlich ein zwar pri- Rohrbndel
vatrechtlich verwalteter Raum entstanden ist,
der vor allem durch die Verknpfung von oben Das aus Stahlrundrohren gefgte Dach entwi-
und unten seine Qualitten entfaltet und ein ckelt sich aus schrgen Rohrbndeln nach oben,
ganz anderes Erlebnis ist, als die bisherigen, meist verzweigt sich dabei in der oberen Ebene weit
gedrungenen und eher stickigen Verbindungs- ber den seitlichen Rand der Passage hinaus, um
tunnel im Bereich des Bahnhofsknotens. Die La- in einem Rechteck-Raster abzuschlieen. Die
denlokale der eingetieften Passage sind noch entstehenden Dreiecksfelder sind zu mehr als der
nicht vermietet. Der nach oben offene Innen- Hlfte mit einem transluzenten Gewebe be-

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Neapel war im italienischen Mastab auch hier den ber drei Lufe von Rolltreppen bis zur Zwi- Architekten
ein Vorreiter: Sein Kopfbahnhof galt schon zu schenebene erschlossen. Das erklrt, warum DPA, Dominique Perrault
Beginn des 20. Jahrhunderts als Nadelhr, weil das zweite wichtige Element von Perraults Pro- Architecture, Paris
die Zge nur langsam ein- und ausfahren konn- jekt fr die Piazza Garibaldi der vertikale, sich
Projektpartner Ausfhrung
ten und das Rangieren nicht einfach war. Die zur Einkaufspassage ffnende Zugangsraum der
Metropolitana di Napoli und
Idee, die Zge in einem Tunnel unter der Stadt neuen Linie 1 ist, von wo die Fahrgste 40 Meter Metropolitana Milano
durchfahren zu lassen, begann man deshalb in den Untergrund fahren.
schon seit 1906 in die Tat umzusetzen: Durch Zumindest hier, an der Station Piazza Garibaldi, Tragwerksplanung

den Ersten Weltkrieg verzgert, konnte die hat Perrault diese vertikale Reise nicht nur in Bollinger + Grohmann,
Frankfurt am Main; CESMA,
Passante Ferroviario genannte Tunnelverbin- Abschnitte gegliedert, sondern durch eine Kas-
Bordeaux
dung zwischen Pozzuoli und Neapel 1925 in Be- kade von Rolltreppen einen vielfach gestaffel-
trieb genommen werden. Mit der Inbetriebnah- ten rumlichen Reichtum geschaffen. In der Mit- Bauherr
me einer neuen, berwiegend tief unterirdisch te der an sich schon zwei Geschosse unter Platz- Metropolitana di Napoli,
Giannegidio Silva, Neapel
verlaufenden U-Bahn, der Linie 1, der Metropo- niveau verlaufenden Einkaufspassage ffnet
litana di Napoli, wurde die Passante in den sich, flankiert von zwei querenden Stegen, unter Hersteller
neunziger Jahren zur Linie 2 degradiert. Die einem gefalteten Glasdach ein vertikaler Erschlie- Aufzge und Rolltreppen
Trasse der ber die letzten Jahre abschnitts- ungsraum. Dieser wird von insgesamt sechs Schindler
weise erffneten Linie 1 wurde wegen der hge- kreuzweise angeordneten Rolltreppen sowie ei-
ligen Topographie (vom Meeresspiegel bis zur ner seitlichen Treppe durchzogen. Sie berwin-
hchstgelegenen Station Policlinico sind es 232 den jeweils drei mal zwei Geschosse, bevor die
Meter) und komplexer Bodenverhltnisse mit auf der unmittelbar ber den Bahnsteigen ver-
archologischen Funden berwiegend in Tunnel- laufende Zwischenebene erreicht ist. Diese dich-
bauweise erbaut. Die meisten Stationen im te Anordnung wird zustzlich von massigen hori-
Stadtgebiet liegen 30 bis 40 Meter tief und wer- zontalen Druckstreben durchkreuzt, die die seit-

spannt, sodass am Boden ein bewegtes geome-


trisches Schattenbild entsteht, das durch einen
von kontrastierenden Schrgen durchzogenen
Bodenbelag noch verstrkt wird. Das Dach be-
herrscht klar den rumlich-visuellen Eindruck,
wobei der schmale Grat zum Zuviel knapp nicht
berschritten wird. An der Entwicklung und pa-
rametrischen Optimierung dieser Tragwerks-
struktur waren die Ingenieure des Bros Bollinger
+ Grohmann beteiligt. Sie halfen, mit der Pylon-
strukturen das von Perrault entworfene Baum-
und Landschaftsmotiv zu unterstreichen. Fr
die Begrenzungsflchen und Verkleidungen der Halle und Vorbereich des irdische Verbindung von Die Schnitte verdeutlichen angelo Pistoletti am Zugang
Bahnhofs der 50er und 60er Dominique Perrault die Anbindung an die 40 m zur Station lebensgroe
seitlichen Ladenfassaden, fr die Decken und
Jahre, an dem Pier Luigi Fotos vom Bahnhof oben: tiefer liegende U-Bahnsta- Fahrgast-Fotos auf Spiegeln
Wnde der Zu- und Abgnge zur U-Bahn, whlte Nervi mitwirkte. Neue unter- Hans-Christian Wilhelm tion. Kunstwerk von Michel- Schnitte im Mastab 1:1000
Perrault vor allem schwarze, weie und spiegel-
polierte Oberflchen. Als einzige Kontrastfarbe
setzte er sparsam Orange, zum Beispiel an den
Eingngen, ein. Reflexionen und Spiegelbilder
schaffen bewegte visuelle Reize, die mit der kon-
trastreichen Dachstruktur eine gewisse Einheit
bilden, aber, hnlich wie das Bahnhofsgebude
durch bermblierung und berbeanspru-
chung, in ihrer Wirkung auch unterzugehen dro-
hen. Wo wird man auf diesen vier Pltzen ein-
fach nur sitzen?

Wege nach unten

ber die Gestaltung des Platzes hinaus ist das


wichtigste Element im stdtischen Mastab wohl
der Bau der neuen U-Bahnlinie 1, die schon in den
siebziger Jahren beschlossen und geplant wor- 0 20

den war, dann aber auch wegen des Erdbebens


1980 nur sehr langsame Fortschritte machte.

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lichen Sttzwnde verbinden und entlasten. Hier
befinden sich jeweils Zugnge zu den Aufzgen.
Dass bei dieser Dichte an sich kreuzenden Ele- Ein Dach wie
ein zerknittertes
menten trotzdem Tageslicht in die Tiefe dringen
kann, ist den auch hier reichlich verwandten spie-
gelnden Oberflchen zu verdanken: Alle Rolltrep-
pen sind mit poliertem Blech verkleidet. Nur eine
Wand ist mit linear texturierten, vertikalen Panee-
len in zuflliger Anordnung bedeckt. Fr den
vertikalen Erschlieungsraum gilt hnliches wie
Stck Papier
fr das Dach: ein rumliches Erlebnis, das sich
an der Grenze zum Zuviel bewegt. Eine Schmal- Klaas De Rycke mit Nicolet-
seite dieser Zwischenebene hat der Knstler Klaas De Rycke, Niederlassungsleiter ta Pramaggiore, Projekt-
leiterin fr Neapel im Bro
Michelangelo Pistoletto gestaltet. Eine verspie-
gelte Wand zeigt Fotos von Allerwelts-Fahrgs-
von Bollinger + Grohmann in Paris, DPA. Entwurfsskizze von
Dominique Perrault
ten launige Kunst, die sich gut in die kaleidosko- im Gesprch mit Christian Brensing Foto: Christian Brensing
pische Treppen-Spiegel-Welt einfgt.
Dies alles ist eine Gegenwelt zu den in Italien
blichen U-Bahnhfen, die oft darauf setzten,

Wie kam es zu dem Auftrag? mes kamen, der eine durchgehende horizontale Flche trgt. Immer wieder war eingereicht und man htte anfangen knnen zu bauen. Vom Projekt-
Klaus Bollinger und Manfred Grohmann arbeiteten vor zehn Jahren bereits sprachen wir ber diese Parameter und letztendlich sind es zehn Bume ablauf her wurde aber zuerst der Tunnel gebaut mit dem Zugang zur
mit Perrault an dem Projekt Mariinski-Theater in St. Petersburg und hat- geworden, mit einer Dachflche von jeweils 50 x 25 Metern. Allerdings ver- U-Bahnstation in 40 Meter Tiefe. Erst danach erfolgte die Ausschachtung
ten zuvor zusammen ein kleineres, aber sehr spezielles Projekt, das glser- mieden wir das Bild der klassischen Gabelung und Verstelung. Wir kehr- des Grabens fr die Passage mit den Lden und Cafs. Die Planung und
ne 360-Grad-Caf Lichtblick auf dem Dach des Innsbrucker Rathauses, ten den Prozess um. Statt immer kleiner zu werden, legten wir oben ein Rohr Ausfhrung der eigentlichen U-Bahnlinie nahm also viel mehr Zeit in An-
realisiert. Dann kam der Auftrag in Neapel. mit 15 Zentimeter Durchmesser fest, das dann auf dem Weg zur Wurzel spruch als geplant. Das lag unter anderem auch am spezifisch neapoli-
immer weiter gefhrt wird. Dort, wo es Gabelungen gibt, kommen ande- tanischen Kontext mit bedeutenden archologischen Funden. Erst nach
Was zeichnet Ihrer Meinung nach Dominique Perraults Entwurf aus? re Strnge hinzu, alle bleiben dabei im gleichen Querschnitt. Somit ist der Fertigstellung des Tunnels und des Grabens wurden die Ausschrei-
Station Duomo (in Bau) Station Universit Station Municipio
Perraults Idee war es, vor dem Hauptbahnhof eine unterirdische Passage der Stamm nur eine Bndelung aller ste. Eigentlich eine ganz simple Kon- bung und die Vergabe gestartet, zunchst fr zwei Bume, die den Eingang
groe Bereiche, vor allem Decken, pechschwarz Fr eine Reihe von U-Bahn- u.a. mit Lden und Bars, die sozusagen als Zwischenebene des eigent- struktion. zur U-Bahnstation berdachen. Schlielich realisierte man alle zehn Bu-
Stationen wurden renom-
zu streichen und sie so der Wahrnehmung zu lichen Hauptbahnhofs und der Station Garibaldi der U-Bahnlinie funktio- me. Es gibt vier Typen von Bumen. Sie sind nicht symmetrisch oder iden-
mierte Architekten eingela-
entziehen mit dem Vorteil, dass diese Flchen den: fr die Station Duomo niert, auszuheben. Darber spannte er eine Dachkonstruktion, die auf Ist es Ihnen mglich nachzuvollziehen, woher die einzelnen Ideen tisch und haben jeweils einen schief stehenden Stamm mit Auflager. Im-
wenig bis gar nicht gereinigt oder erneuert wer- Massimiliano + Doriana Fuk- gleicher Hhe in Pier Luigi Nervis Bahnhofsberdachung der spten fnf- kamen? mer zwei Bume stellen eine statische Einheit dar, bedingt durch den Erd-
sas, die Station Universit
den mssen. Der U-Bahnhof Piazza Garibaldi hin- ziger Jahre bergeht. Perraults berdachung fasst groe Teile des Bahn- Der Austausch mit dem Architekten war wie ein Pingpongspiel. Teils ent- bebennachweis.
Karim Rashid, die Station
gegen drfte mit seinen spiegelnden Verkleidun- Municipio Alvaro Siza/Edu- hofsvorplatzes ein und garantiert die Durchgngigkeit des gesamten sprangen die Ideen sehr geometrischen Strukturen, dann wieder konkre-
gen eher aufwendig zu pflegen sein. ardo Souto de Moura. Areals. Als wir die Idee das erste Mal im Frankfurter Bro auf ihre Machbar- ten Beispielen, wie den mit Lianen behangenen Bumen auf Sizilien, die
Die Linie 1 soll in nherer Zukunft nach Nord- Weitere Stationen, u.a. von keit hin analysierten, programmierte Arne Hofmann (jetziger Geschfts- wir Perrault zeigten. Ich war derjenige im Team, der durchgngig in 3D ar-
Mario Botta und Miralles
osten ausgebaut werden. Auf der zuletzt erff- fhrer von Bollinger + Grohmann in Wien) in das Tragwerksprogramm ei- beitete. Die Architekten dagegen bauten Modelle von meinen 3D-Visu-
neten Station Municipio wird teilweise noch ge-
Tagliabue, sind vorgesehen.
Fotos: Archivio Fuksas; nen generischen Algorithmus. Das war die Anfangs idee, die das Dach alisierungen, die wir dann gemeinsam interpretierten und die Perrault wei-
Dort, wo es Gabelungen gibt, kommen an-
baut. Wie einige andere Stationen, darunter etwa Metropolitana di Napoli wie ein zerknittertes Stck Papier aussehen lie. ter berarbeitete. Klaus Bollinger und Manfred Grohmann kamen in der dere Strnge hinzu, alle bleiben dabei im
Museo beim archologischen Nationalmuseum, Zeit oft nach Paris, da das Mariinski-Projekt fast parallel mit dem der Piaz- gleichen Querschnitt. Somit ist der Stamm
zhlt Municipio zu den Stazioni dellArte, die Wie kamen Sie selbst zu dem Projekt? za Garibaldi bearbeitet wurde. Es fand ein intensiver Austausch statt. Da
teilweise unter Beteiligung namhafter Architekten Ich hatte in Frankfurt bereits am Mariinski-Theater mitgewirkt und spe- wir im Bro des Architekten saen, testeten wir immer mehrere Ideen nur eine Bndelung aller ste. Eigentlich
geplant wurden und mit Kunstwerken ausgestat- zialisierte mich auf 3D-Bearbeitungen und die damit verbundenen kom- unmittelbar, entweder parallel oder im direkten Austausch sogar auf dem eine ganz simple Konstruktion
tet sind. Fr die Station Municipio und den dar- plexen Berechnungen, zudem war ich damals der einzige im Bro, der flie- Bildschirm. Wir hatten nicht, wie sonst blich, eine Besprechung oder
ber befindlichen Platz konnte man Alvaro Siza end Franzsisch sprach. Um den Schulterschluss Architekt-Ingenieur ein neues Modell vom Architekten und die damit verbundene Gelegenheit,
und Eduardo Souto de Moura gewinnen, die hier noch weiter zu perfektionieren, siedelte ich Ende 2005 nach Paris in das es zwei Wochen zu analysieren und dann mit dem Ergebnis wieder beim
archologische Funde aus rmischer und mittelal- Bro von Dominique Perrault ber, was spter der Nukleus der heutigen Architekten aufzutauchen. Wir waren viel schneller, haben teilweise die Ge-
terlicher Zeit in die Planung einbezogen haben. Niederlassung von Bollinger + Grohmann in Paris wurde. staltungsarbeit bernommen und probierten dadurch sehr viel mehr Va-
Der zuletzt stark vorangetriebene Bau der U- rianten aus.
Bahn, ihre Anbindung an Seilbahnen, Schmal- Wie beschreiben Sie das Projekt aus der Sicht des Tragwerksplaners?
spurbahnen, Straenbahnen und Busse des f- Erstens: Dem generischen Algorithmus liegt ein Dreiecksraster zugrunde. Wie funktionierte die Zusammenarbeit mit dem Frankfurter Bro?
fentlichen Nahverkehrs, ist ein entscheidender Ursprnglich war es glatt, wurde aber durch die Faltungen zu einer trag- Ich hatte dort einen Kollegen, der, neben Bollinger und Grohmann, alle drei
Motor der Stadtentwicklung. Sofern das Engage- fhigen Konstruktion ausgebildet. Heute erkennt man immer noch diese Wochen nach Paris kam. Dominique Perrault konnte ich damals fast tg-
ment der Verantwortlichen die Oberhand behlt, Dreiecke im Grundriss der Konstruktion. Zweitens: Die Reduzierung der lich in seinem Bro treffen und das Projekt immer mit ihm besprechen. Der Klaas De Rycke
sie sich der lhmenden Zustndigkeitsstreitig- Sttzen war ein Parameter, den der Architekt ins Spiel brachte. Die Sttzen Austausch war auf allen Ebenen direkt, schnell und effizient. Architektur- und Ingenieurstudium in Gent und Madrid, seit 2003 Ingenieur bei Bollinger +
Grohmann, Frankfurt am Main, seit 2007 als Partner in der Geschftsfhrung; Projekt-
keiten, Partikularinteressen oder gar Infiltration sollten wie Bume aus der Tiefe herauswachsen. Drittens: Die Entwurfs-
leiter u.a. bei einem Wohnkomplex in Paris und dem Louvre Museum in Lens, beide von
durch das organisierte Verbrechen erwehren, idee war auch, die Konstruktion nach unten, sozusagen in ein Loch, zu zie- Das Projekt zog sich dann aber ber zehn Jahre hin, wie kam es dazu? SANAA, bei der Stiftung Seydoux-Path in Paris von Renzo Piano Building Workshop
knnte sich mit diesem Ausbau eine weitere posi- hen. Auf Perraults Wunsch sollte dabei die horizontale Dachebene immer Nach der Prsentation des Projekts auf der Biennale 2006 in Venedig und dem Schwimmzentrum Courchevel von Auer + Weber; Lehrttigkeit in Gent, Versailles
und Tournai
tive Entwicklung fr die Stadt ergeben. gleich bleiben. Das alles hat dazu gefhrt, dass wir auf das Bild eines Bau- passierte einige Jahre nichts Wesentliches. Die Genehmigungsplanung

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