Universidade Virtual do Estado de So Paulo

Governo do Estado de So Paulo

Projeto Integrador

Melhoria do Processo de Inspeo do Pylon de Aeronave

Utilizando a Ferramenta SMED

Alunos:
Alessandro Fernandes
Dimas Xavier dos Santos
James Alexandre Gianotti

Mediadora:
Prof. Me. Janile Jesus de Oliveira Menezes

UNIVESP - Polo de Apoio Presencial Ja - SP

Bimestre XI - 2017
 Alessandro Fernandes
Dimas Xavier dos Santos
James Alexandre Gianotti

Melhoria do Processo de Inspeo do Pylon de Aeronave Utilizando a Ferramenta

SMED

Ja - SP
2017

1
 Alessandro Fernandes
Dimas Xavier dos Santos
James Alexandre Gianotti

Melhoria do Processo de Inspeo do Pylon de Aeronave Utilizando a Ferramenta

SMED

Projeto integrador apresentado Universidade

Virtual do Estado de So Paulo para o curso
de Engenharia da Produo

Mediadora: Prof Me. Janile Jesus de Oliveira

Menezes

Ja - SP
2017

2
 RESUMO

O presente Projeto Integrador apresenta propostas para otimizar o processo de

inspeo do pylon de aeronave da famlia A320 utilizando a ferramenta SMED (Single
Minute Exchange of Die). A otimizao se faz necessrio devido ao processo atual ser
muito longo e existir muitos passos redundantes, no qual no agregam valor ao
processo, alm de prejudicar o trabalho do PCP (Planejamento e Controle de
Produo) no planejamento do servio e na determinao dos custos envolvidos.
Assim, com a otimizao do processo utilizando a ferramenta SMED, sero criados
blocos de rea de inspeo para eliminar os passos desnecessrios e assim facilitar o
planejamento e controle dos servios executados.

Palavras-chave: Aeronave. Processo de inspeo. SMED. Melhoria de processos e

servios.

3
 ABSTRACT

The present Integrator Project presents proposals to optimize the A320 aircraft piloting
inspection process using a SMED (Single Minute Exchange of Die) tool. The
optimization is useful for the current process and not for the development of the
process, beyond the bias or for the work of the PCP (Production Planning and Control)
not planning the service and determining the cost involved. Thus, by optimizing the
process using the SMED tool, inspection area blocks are created to eliminate the
unnecessary and assimilated steps of planning and controlling the executed services.

Keywords: Aircraft. Inspection process. SMED. Improvement of processes and services.

4
SUMRIO

5
LISTA DE FIGURAS

6
LISTA DE TABELAS

7
LISTA DE QUADRO

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 1. INTRODUO
O local escolhido para a aplicao do projeto uma empresa MRO de
manuteno de aeronaves que faz manuteno de aeronaves Airbus Family A320
(Manuteno, Reparos e Operaes ou simplesmente MRO, engloba todo material
indireto no relacionado diretamente ao produto e servios que so vitais para o
contnuo funcionamento da indstria. Tudo que no matria prima e que no far
parte do produto final se enquadra nessa classificao. Estes Itens variam de baixo
valor agregado e grande volume (arruelas) a itens de alto valor e consumo especfico
(projetor de perfil)). (http://www.cimm.com.br/portal/verbetes/exibir/2743-mro)

A manuteno aeronutica feito de forma preventiva, fazendo o necessrio

para manter as aeronaves aeronavegvel e segura, assim como seus sistemas e
componentes. No Brasil a entidade reguladora do setor a ANAC (Autoridade Nacional
da Aviao Civil)
ANAC (2011):
aeronavegvel - Sinnimos - Portugus: em condies de voo
Definio
A compreenso clara do termo aeronavegvel importante para os trabalhos
de certificao de aeronavegabilidade. De acordo com o RBAC 21.183(a), (b)
e (c), duas condies so necessrias para a emisso de um certificado de
aeronavegabilidade: (1) A aeronave deve estar em conformidade com seu
projeto de tipo. A conformidade com o projeto de tipo considerada atingida
quando a configurao da aeronave e os componentes nela instalados
estiverem consistentes com os desenhos, especificaes e outros dados que
fazem parte do projeto de tipo aprovado. (2) A aeronave deve estar em
condio de operao segura. Isto significa a condio da aeronave relativa ao
uso e deteriorao, como por exemplo, corroso do revestimento, rachadura e
descolamento das janelas, vazamento de fluidos, desgaste de pneus, etc.
Fonte: AGNCIA NACIONAL DE AVIAO CIVIL. Superintendncia de
Aeronavegabilidade. MPR-100: certificao de aeronavegabilidade. Braslia,
2011. Disponvel em:. Acesso em: 12 set. 2011.
http://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_ing/tr1350.htm

Existem vrios tipos de inspees, que se agrupam basicamente em inspees

de Linha, inspees do tipo A e inspees mais pesadas, inspees do Tipo C

9
 As inspees do tipo A tem uma durabilidade de 1 ou 2 dias, inspecionando
componentes, realizando testes e algumas trocas de componentes e as inspees do
tipo C podem levar meses, pois so inspees estruturais, que requer inspees
especiais e detalhadas, com um grande nmero de tarefa a se cumprir.
As inspees que abordaremos so inspees do tipo C.
No setor da manuteno de aeronaves, os servios de manuteno, reparao e
reviso (MRO) incluem tambm inspeco, reconstruo, alterao e fornecimento de
peas sobressalentes, acessrios, matrias-primas, adesivos, vedantes, revestimentos
e consumveis para aeronaves e MRO, a empresa escolhida tambm faz manuteno
para aeronaves da Family A320 referente a figura 1.2

Figura 1.1: Aeronaves Airbus Family A320

Fonte: Airlainers potter.

1.1 JUSTIFICATIVA

A tomada de deciso torna-se mais qualificada quando ela est baseada em

uma e anlise de dados, e at simulao da proposta, por meio de uma modelagem
estruturada em um raciocnio lgico. As organizaes esperam que seus gestores
executem sua funo gerencial de maneira alinhada com suas necessidades e
objetivos operacionais ou estratgicos, assegurando minimamente o resultado
pretendido.

10
 Cotidianamente isso acontece no ambiente organizacional para resolver
questes complexas ou para aproveitamento de oportunidades de melhorias que se
apresentem s organizaes. Da a importncia da otimizao de processos. A
eficincia e a eficcia dessas decises, pelo inerente consumo de recursos, vai
determinar o desempenho organizacional. Embora sem nenhuma dvida desse
importante papel e posicionamento gerencial, tomar deciso, de maneira otimizada,
no uma tarefa trivial e nem sempre muito fcil.

Com base nessa situao justificada o desenvolvimento desse projeto que

visa otimizar o processo de inspeo da rea do Pylon da aeronave da famlia A320
com a utilizao da ferramenta SMED, criando blocos de rea de inspeo para
eliminar os passos desnecessrios e assim facilitar o planejamento e controle dos
servios executados.

1.2 PROBLEMA

O Problema observado foi a falta de padronizao entre os mecnicos, pois

muitos seguem o procedimento passo a passo e outros tentam otimizar, mas cada um
de sua forma, sem que essa otimizao fosse parte do planejamento, com isso uma
mesma tarefa tem vrios tempos para o planejamento, no possibilitando um tempo
com mdia real ou tempo padro.

1.3 OBJETIVOS
1.3.1 OBJETIVO GERAL

O presente trabalho/relatrio tem como objetivo geral a otimizao do processo

de inspeo da rea do Pylon da aeronave da famlia A320 com o apoio da ferramenta
SMED.

1.3.2 OBJETIVO ESPECFICO

Tem como objetivo especfico criar blocos de rea de inspeo para eliminar os
passos desnecessrios e assim facilitar o planejamento e controle dos servios
executados, fazendo com que a atividade esteja alinhada desde o planejamento at a
concluso com o mecnico.

11
 1.4 ORGANIZAO DO TRABALHO
O presente trabalho est dividido em quatro captulos, sendo que no primeiro
captulo tem-se a introduo, as consideraes acerca do tema e a justificativa, o
problema, os objetivos gerais e especficos e organizao do trabalho. No segundo
captulo so abordados os conceitos a fundamentao terica, onde dado um
embasamento cientfico ao desenvolvimento do trabalho, tambm relatada as
relaes das disciplinas estudadas ao longo do curso com o projeto e a relao do
Disign Thinking com o projeto. O terceiro captulo apresenta a metodologia aplicada
para o desenvolvimento do estudo e os passos de desenvolvimento do projeto
utilizando cronograma ou outras formas de representao. O quarto captulo
apresentou os dados encontrados com a pesquisa do processo de escuta que gerou o
problema, projeto de interveno inicial ou prottipo inicial e processo de validao -
por meio de grficos, tabelas, quadros e ou figuras, analisando e discutindo esses
elementos. Foi apresentado a descrio do prottipo -anlise e discusso discorrendo
sobre a necessidade do cliente, a praticabilidade e a viabilidade. Apresentar e discutir
os resultados obtidos. O quinto captulo apresenta as concluses obtidas. Por fim,
tem-se a bibliografia estudada.

2. FUNDAMENTAO TERICA
Antes de prototipar a soluo apontada neste relatrio, faz-se necessrio
reviso bibliogrfica da teoria neste utilizado.

2.1 OTIMIZAO DE PROCESSOS DE TRANSFORMAO E SERVIOS

De acordo com Souza (2009), cada vez mais as empresas necessitam de
respostas rpidas em seus sistemas produtivos ou em processos de servios para se
adequarem crescente variedade na demanda de seus clientes. Em alguns setores da
indstria e nos processos de servio onde a produo feita sob encomenda para os
clientes fica mais evidente a necessidade de uma resposta mais as demandas dos
pedidos.
Tendo em vista a grande variedade de produtos e servios, e aliando a
necessidade de respostas rpidas por parte das empresas num mundo cada vez mais

12
competitivo, faz necessrio a adoo de tcnicas para reduo de desperdcios do
sistema produtivo.
Neste trabalho trataremos especificamente da melhoria do Processo de
Inspeo do Pylon de Aeronave Utilizando a Ferramenta SMED.
Segue abaixo a figura 2.01 com o layout de um processo de transformao de
um bem ou servio indicando as variveis envolvidas no processo.

Figura 2.01: Layout do processo de transformao.

Fonte: Souza (2009).

2.2 SERVIO DE INSPEO DE AERONAVE

Foi pesquisado e observado a forma como alguns mecnicos fazem suas
inspees no dia a dia, como os prprios mecnicos separam o montante das tarefas
por reas, muitas vezes separadas no momento da execuo, e como os lderes
dividem os mecnicos por rea da aeronave para inspeo. A rea escolhida para
otimizao, foi as tarefas de inspeo do pylon,

2.2.1 INSPEO
De acordo com o dicionrio Aurlio: Inspeo Ato de olhar, vista.
De acordo com os manuais de cursos da ANAC - Agncia Nacional da Aviao
Civil, MMA - Bsico as inspees so exames, visuais e manuais, para determinar a
condio de um componente ou de um avio. A inspeo do avio pode se estender

13
desde uma simples caminhada em volta do mesmo at um exame detalhado,
compreendendo uma completa desmontagem, e a utilizao de complexos auxlios
inspeo.
Um sistema de inspeo consiste de diversos processos, compreendendo:
1. As reclamaes feitas pela tripulao ou inspetor do avio; e
2. As inspees regularmente programadas para o avio.
O sistema de inspeo projetado para manter o avio na melhor condio
possvel.
As inspees gerais e peridicas devem ser consideradas a coluna mestra de
um bom programa de manuteno. A inspeo irregular ou ocasional resultar
certamente na deteriorao gradual e total de uma aeronave. O tempo que dever ser
gasto na consequente recuperao ser bem mais longo que o tempo ganho nas
rpidas inspees de rotina e manuteno.
Est provado que as inspees regularmente programadas e a manuteno
preventiva asseguram boas condies de voo. As falhas operacionais e defeitos do
equipamento so apreciavelmente reduzidos, se o desgaste ou pequenos defeitos,
forem detectados e corrigidos o mais cedo possvel.

2.2.2 CHECK
De acordo com o dicionrio Michaelis Ingls /portugus - Check:
1. parada repentina, pausa.
2. controle, superviso.
3. controlar, fiscalizar, inspecionar, conferir, verificar.

De acordo com o MAINTENANCE PROGRAM AIRBUS A319/A320/A321 FLEET

REVISION 18 ISSUE DATE: 01/DEC/2014 AIRBUS A319 / A320 / A321 MPD, Uma
quantidade considervel de tarefas definidas neste Programa tem intervalos
identificados por letras. Essas tarefas esto agendadas para serem realizadas em
grupos chamados "checks" e essas verificaes so designadas por tabela a seguir.
Essas tabelas fornecem a combinao de intervalos de tarefas para definir uma
verificao, conforme exemplo na figura 2.02 abaixo:

14
 Figura 2.02: Combinao de intervalos de tarefas.

Fonte: Programa de manuteno AIRBUS (2014).

Todas as outras tarefas (no definidas pelo intervalo de letras) so controladas
e agendadas individualmente. Para facilitar o agendamento, os grupos de tarefas que
tm o mesmo intervalo (em horas de vo, ciclos ou dias) podem ser agrupados e
controlados como uma nica tarefa.
De acordo com o documento MRBR da Airbus A318 / A319 / A320 / A321, este
Programa de Manuteno baseia-se numa utilizao de aeronaves entre 1800 FH e
4400 FH e entre 1000 FC e 2500 FC por ano.

2.2.3 PYLON DE AERONAVE

Conforme descrito por Aircraft Maintenance Manual (AMM) A318/319/320/321
Revision date: Feb.01, 2017 Revision Number: 11 - 54-50-00 PB001 conf 13 - PYLONS
- Description and Operation, a finalidade do pylon do motor montado debaixo de cada
asa :

15
 Para suportar o motor;
Transmitir o impulso do motor aeronave;
Encaminhar e suportar todos os sistemas relacionados ao motor (Fiao
eltrica, linhas hidrulicas e de combustvel at o motor e todas as linhas de
retornos.
A descrio e operao do pylon de uma aeronave podemos verificar no layout
da Figura 2.03 abaixo:
Figura 2.03: Ilustrao sobre pylon de aeronave.

Figure 54-50-00-991-01600-00-B / SHEET 1/1 - Fairing Panels - Right Pylon: Aircraft

Maintenance Manual (AMM).

16
 2.2.3.1 EXTRUTURA DO PYLON DE AERONAVE
De acordo com Aircraft Maintenance Manual (AMM) A318/319/320/321 Revision
date: Feb.01, 2017 Revision Number: 11 - 54-50-00 PB001 conf 13 - PYLONS -
Description and Operation, os itens abaixo compem as partes fundamentais do pylon
de uma aeronave:
1. Caixa do pylon: a estrutura principal que suporta o motor em dois pontos e
anexado em dois pontos para a meia ala.
2. Carenagem dianteira: A carenagem dianteira a estrutura secundria fixa.
3. Filetes centrais do pylon a asa: Os filetes centrais do pilone a asa consistem em
painis de acesso que fornecem a juno entre a superfcie inferior da asa e a
caixa do pylon
4. Carenagem traseira: A carenagem traseira uma estrutura secundria
removvel composta de duas partes:
a. Uma carenagem principal situada na parte traseira da caixa do pilo;
b. Uma carenagem mvel por baixo da aba.
5. Carenagem inferior: A carenagem inferior uma estrutura secundria removvel
situada entre a caixa do pylon e o bocal do motor.
6. Juno de pilo a nacelle.
Figura 2.04: Ilustrao sobre pylon de aeronave.

Figure 54-50-00-13100-13-A / SHEET 1/1 - Engine Pylon Description: Aircraft Maintenance

Manual (AMM).

17
 Sistemas - O pylon suporta todos os sistemas seguinte relacionados ao motor:
1. Aparelhos eltricos e hidrulicos;
2. Extino de incndio / deteco e Sistema de ar;
3. Combustvel.
Todas as superfcies do fundo do pylon adjacentes nacelle so paredes de
proteo a fogo.
Compartimento - Para fins de segurana, o pylon do motor dividido em 7
compartimentos, cada um abriga um tipo especfico de equipamento, de acordo com a
Tabela 2.01 abaixo:
Tabela 2.01: 7 compartimentos do pylon.

DESIGNATION ZONE SYSTEMS

Carenagem dianteira A Flammable Fluids (Fuel, Hydraulics)

B1 Ar de sangramento (altas e baixas)
B2 Eletricidade

Caixa do Pylon C Hidrulica sem acoplamentos

Garrafas de extintor de incndio

Estrutura secundria traseira D Hidrulica

Estrutura
Eletricidade limitada

Carenagem inferior E nenhum

Filetes centrais do pylon e asa F Combustvel (Acoplamentos de vazamento zero)

Ar de sangramento (baixa temperatura)
eltrica

Aircraft Maintenance Manual - AMM 54-50-00 (2017).

18
 2.3 SMED
De acordo com Sugai, McIntosh e Novaski (2007) a metodologia de Shigeo
Shingo (SMED single minute exchange of die) foi publicada pela primeira vez no
Ocidente em 1985, e referncia principal quando se trata de reduo dos tempos de
setup de mquinas. A metodologia enfatiza a separao e a transferncia de
elementos do setup interno para o setup externo. As diversas aplicaes na indstria,
nos servios e os artigos existentes indicam a relevncia do tema e da metodologia.
Segundo o prprio Shingo, o SMED uma abordagem cientfica para a reduo
do tempo de setup, que pode ser aplicada em qualquer unidade industrial e qualquer
mquina.
Segundo o autor, o mtodo deve ser aplicado faseadamente, sendo que as
quatro fases que o compem so apresentadas em seguida:
Fase 0: No existe distino entre operaes internas e externas;
Fase 1: Separao entre operaes internas e externas;
Fase 2: Converso de operaes internas em operaes externas;
Fase 3: Desenvolvimento de todas as operaes de setup.
A descrio das vrias etapas representadas na figura apresenta-se
seguidamente:
Fase 0 Nesta situao a mudana de formato desorganizada e no
planeada. A mudana de formato realizada a partir de vrias tarefas, sendo que
algumas implicam a paragem do equipamento (Internas) e outras podem ser realizadas
com o equipamento a produzir.
Fase 1 O primeiro passo distinguir entre operaes internas e externas e
garantir que estas se realizam com a mquina parada. Tipicamente, esta alterao
poupa 30% de tempo na realizao da mudana de formato.
Fase 2 Seguidamente o objectivo passa por tentar converter as operaes
internas em operaes externas. Tipicamente, o exemplo dado passa por pr aquecer
os moldes para diminuir o tempo de aquecimento do molde durante a paragem do
equipamento.
Fase 3 Esta fase visa a diminuio do tempo das operaes externas,
desenvolvendo solues para realizar as diferentes tarefas de um modo mais fcil,

19
rpido e seguro. No seria razovel se o tempo de mudana de formato demorasse
nove minutos e o tempo de preparao cinco horas.
No Quadro 2.1 possvel observar as diferentes fases de todo o processo.
medida que se avana na implementao do mtodo o tempo de imobilizao do
equipamento vai diminuindo.
Quadro 2.1: Estgio Conceituais da melhoria de Setup.

Fonte: Shingo (2008).

A figura 2.06 mostra o esquema da ferramenta SMED correlacionados as

tcnicas prticas vinculadas aos estgios conceituais, de acordo com Shingo (2000).

Figura 2.06: SMED.

Fonte: Shingo (2000).

20
 Existe um conjunto de ferramentas auxiliares que permitem uma melhor
implementao do procedimento acima mencionado. Essas mesmas ferramentas
foram descritas por Mcintosh (McIntosh et al. 2007) e esto listadas no Quadro 2.2.

Quadro 2.2: Listagem das vrias ferramentas usadas na aplicao do mtodo SMED.

Fonte: McIntosh (2007).

Shingo (1985) descreve as trs tcnicas conceituais do SMED e as tcnicas

associadas para a efetivao da reduo dos tempos de setups, conforme descrito no
quadro 2.3 abaixo.
Quadro 2.3: Estgios conceituais do SMED e as tcnicas associadas.

Fonte: Shingo (1985).

21
 Segundo Ferraz (2011), as vantagens que se conseguem de um setup rpido
so: uma maior utilizao de mquina e capacidade produtiva; uma produo em
pequenos lotes; melhorar nivelamento da produo e um aumento da flexibilidade da
produo. As figuras 2.07 e 2.08 abaixo ilustram as consequncias dos altos e dos
baixos tempos de setup e consequentemente apontando as desvantagens e as
potenciais vantagens do sistema SMED.
Figura 2.07: Consequncias dos altos tempos de Setup.

Fonte: Shingo (2000).

Figura 2.08: Consequncias dos baixos tempos de Setup.

Fonte: Shingo (2000).

22
 2.4 RELAO DAS DISCIPLINAS
Neste tpico ser apresentada a relao das disciplinas estudadas durante o
curso com o projeto.
Informtica: Software utilizado na elaborao do texto tcnico cientfico,
recursos utilizados para apresentao pblica.
Ingls: Compreenso e produo escrita; abstract e compreenso de manuais.
Metodologia Cientfica: Pesquisa cientfica; definio do problema e do
planejamento do projeto; levantamento de dados e informaes; interpretao
dos dados e informaes.
Administrao I: Gesto administrativa; planejamento organizacional.
Administrao II: Cultura organizacional; aprendizagem organizacional.
Confiabilidade: Manuteno centrada na confiabilidade; disponibilidade.
Engenharia de Mtodos: Conceitos de produtividades; anlise de processos;
estudos de movimentos e de tempos; desenvolvimento de um posto de trabalho.
Gesto do Conhecimento: Aprendizagem nas Organizaes; Noo de
Competncias; Tipos de competncias: individuais, gerenciais e
organizacionais; Culturas e Valores Organizacionais na Gesto do
Conhecimento; Capital Intelectual e Gesto de Competncias; Inteligncia
Organizacional e competitividade.

23
Figura 2.09 - Mapa mental das disciplinas relacionadas com o projeto.

Fonte: Prprio autor.

24
 2.5 DESING THINKING
O Design Thinking uma abordagem que visa solucionar problemas por meio
da percepo das rotinas coletivas, um trabalho que procura os pontos em que h
empatia entre os envolvidos. Prope que um novo olhar seja adotado ao se enderear
a problemas complexos, tendo um ponto de vista mais emptico que permita colocar
as pessoas no centro do desenvolvimento de um projeto, gerando resultados que so
mais desejveis.
De acordo com [Desconsi 2012], o Design Thinking tem o poder de estimular e
promover a inovao atravs de seus mtodos. Para isso necessrio entender o
papel do design e seu efeito, a fim de se delinear o campo do design e suas relaes
com os negcios, a gesto, a inovao e com isso tudo a cultura material do qual se
inclui. O design parece ter deixado de ser uma competncia de profisses enraizadas
em economias industrializadas, para se tornar algo que todos podem praticar. Para
[Brown 2010], a misso do Design Thinking traduzir observaes em insights, e estes
em produtos e servios para melhorar a vida das pessoas.
Seus princpios das metodologias complementares do Design Thinking e do
Human Centered Design (HCD) que so definidas como design centrado no ser
humano. Esta metodologia se tornou pertinente ao passo que sua temtica est
focada no apoio s pessoas envolvidas na otimizao de processos de transformao
e servios, suas relaes, suas vises, seus anseios e seus problemas para com a
realidade em que vivem. Conforme definio do Manual de Design Thinking (2001):
A razo pela qual esse processo chamado de centrado no ser humano que ele
comea pelas pessoas para as quais estejamos criando a soluo. O processo do
HCD Human centered design comea por examinar as necessidades, desejos e
comportamentos das pessoas cujas vidas queremos influenciar com nossas
solues[...] (Manual Design Thinking, 2001, p.5).

O estudo realizado se apoia nos princpios da metodologia do Design Thinking

que definida como design centrado no ser humano. Esta metodologia se tornou
pertinente ao passo que sua temtica est focada no bem estar da sociedade, suas
relaes e desenvolvimento, considerando que a segurana o segundo fator mais
importante ao ser humano.

25
 O HCD (Human-Centered Design) ir ajudar a Ouvir de um jeito novo as
necessidades dos usurios, Criar idias inovadoras para atender a essas
necessidades e Implementar solues levando em conta a sustentabilidade financeira
das mesmas. A razo pela qual esse processo chamado de Centrado no Ser
Humano que ele comea pelas pessoas para as quais estejamos criando a soluo.
O processo do HCD comea por examinar as necessidades, desejos e
comportamentos das pessoas cujas vidas queremos influenciar com possveis
solues.

Figura 10 - As trs lentes do HCD

Fonte: Human-Centered Design - Kit de Ferramentas

26
 2.5.1 PROCESSO DO HCD
O processo de Estratgia Centrado no Ser Humano (Human-Centered Design)
comea com um Desafio Estratgico especfico e continua por trs fases principais:
Ouvir (Hear), Criar (Create) e Implementar (Deliver).
Durante o processo alternar o pensamento concreto ao abstrato, identificando
temas e oportunidades e, mais tarde, de volta ao concreto com solues e prottipos.
Durante a fase Ouvir, a equipe de Design coletar histrias e se inspirar nas
pessoas. Teremos que organizar e conduzir pesquisas de campo.
Na fase Criar, o trabalho em equipe ser no formato de seminrios para
traduzir em estruturas, oportunidades, solues e prottipos o que ouviu dos usurios.
Durante essa fase passamos do pensamento concreto ao abstrato de forma a
identificar temas e oportunidades para, mais tarde, voltar ao concreto com a criao de
solues e prottipos.

Figura 2.11 - O Processo do HCD

Fonte: Human-Centered Design - Kit de Ferramentas

3. METODOLOGIA APLICADA
Partindo dos estudos sobre a otimizao de processos de transformao e
servios, com base em sua aplicao em melhoria do processo de inspeo do pylon
de aeronave utilizando a ferramenta SMED na empresa escolhida para fazer as
pesquisas e com o apoio da ferramenta, apontar as possibilidades de melhorias.

27
 Para desenvolver esse planejamento, esse relatrio se apoiou nos princpios da
metodologias complementares Design Thinking e do Human Centered Design (HCD)
que so definidas como design centrado no ser humano.
A partir desta metodologia e dos estudos realizados, tomou-se a deciso de ter
como objeto de pesquisa do prottipo inicial a verificao e compreenso do processo
e a partir deste entendimento imaginar uma forma de melhor-lo e de como
padroniz-lo. Assim, aplicou-se o questionrio representado pela Figura 2.1.
O questionrio foi respondido por um colaborador, no qual mecnico e
participante dos programas de melhoria contnua da empresa, as respostas foram
baseadas nas experincias e observaes dos ltimos anos de experincias na rea
de estrutura de aeronave da empresa.

Tabela 2.1: Questionrio aplicado ao cliente principal do processo, em 05/03/2017.

Questionrio

Pergunta 1: O que voc entende sobre otimizao?

R.: Otimizao reduo de tempo em processo de produo

Pergunta 2: Com as experincias em que voc tem at hoje com a manuteno de aeronave, voc
consegue ver oportunidades de otimizao no processo de manuteno?
R.: Sim, principalmente no processo de inspeo da aeronave.

Pergunta 3: Como voc v esse processo?

R.: Muitos mecnicos j usam alguns processos de otimizao na rea da manuteno, mas ele no
tem um procedimento documentado, pois se seguirmos os procedimentos de cada tarefa step by
step, o processo de inspeo se torna longo

Pergunta 4: Como feita as inspees pelos mecnicos, usando o processo de otimizao?

R.: Temos que fazer o apontamento de H/H em cada tarefa e muitas tarefas so na mesma rea,
separamos algumas dessas tarefas e apontamos em uma delas, inspecionamos de uma forma
detalhada toda a rea e criamos um apontamento fictcio, tentamos dividir aproximadamente o tempo
de inspeo pelo nmero de tarefas.

Pergunta 5: Com isso o tempo de inspeo se torna mais rpido?

R.: Sim

Pergunta 6: O que isto atrapalha na manuteno?

R.: Como no um procedimento comum em todos os mecnicos, se torna um processo sem
padro, no geral na manuteno no atrapalha diretamente, mas com isso o PCP no tem dados
reais de processo, fazendo que no consigam ter o verdadeiro tempo das tarefas, tempo uma viso
distorcida do tempo real e com isso do valor real.

Pergunta 7: Qual sua ideia para melhorar esse processo?

R.: Padronizar a inspeo e dividi-las por reas as inspees.
Fonte: Prprio autor.

28
3.1 CRONOGRAMA
Tabela 2.2: Cronograma do projeto.

Fonte: Prprio autor.

Tabela 2.3: Grfico de Gantt do cronograma do projeto.

Fonte: Prprio autor.

29
 4 ANLISE DE DADOS
4.1 PROTTIPO INICIAL

Com as informaes obtidas podemos observar que o processo atual que a

empresa utiliza nas inspees da rea do pylon longo e existem muitos passos
redundantes, no qual no agregam valor ao processo. Muitos mecnicos j fazem de
sua forma um processo de otimizao, no qual atrapalha o planejamento e no
padronizado.

Outro problema observado foi a falta de padronizao entre os mecnicos, pois

muitos seguem o procedimento passo a passo e outros tentam otimizar, mas cada um
de sua forma, sem que essa otimizao fosse parte do planejamento, com isso uma
mesma tarefa tem vrios tempos para o planejamento, no possibilitando um tempo
com mdia real ou tempo padro

O presente trabalho/relatrio tem como objetivo geral a otimizao do processo

de inspeo da rea do Pylon da aeronave da famlia A320 com o apoio da ferramenta
SMED. Tem como objetivo especfico criar blocos de rea de inspeo para eliminar os
passos desnecessrios e assim facilitar o planejamento e controle dos servios
executados, fazendo com que a atividade esteja alinhada desde o planejamento at a
concluso com o mecnico.Ele se encaixa dentro da proposta de soluo devido a
repetio de algumas fases dos processos que so executados repetidamente. Com a
utilizao da ferramenta SMED essas repeties no iro mais ocorrer devido a
padronizao da inspeo.

4.2 DESENVOLVIMENTO DO PROTTIPO

Atravs da ferramenta SMED demos incio as etapas do processo.

4.2.1 ETAPA 1 DA FERRAMENTA SMED - IDENTIFICAR, MEDIR E

REGISTRAR ELEMENTOS DO SETUP
Nessa etapa, geralmente se filma o processo de setup. Esse filme deve ser
analisado por toda equipe de projeto, para que o processo seja dividido em elementos,
com tempos definidos e com oportunidades de melhoria identificadas. Embora a

30
filmagem no seja estritamente necessria, ela facilita a anlise, reduzindo o nmero
de setups que devem ser acompanhados pela equipe para que se complete a anlise.
Deve-se registrar os elementos de cada operador e cada mquina ou recurso
em separado, alm de se entender a relao de precedncia de cada elemento, para
que se possam separar elementos internos dos externos e sincroniz-los.
Os elementos podem ser classificados em agregadores ou no agregadores de
valor para o processo de setup, de modo a ajudar na identificao de oportunidades de
melhoria. Ateno especial deve ser dirigida aos movimentos de operadores e
transporte de insumos.
Foram mapeados os processos das tarefas mais comuns nos checks de
inspees do Pylon, foi cronometrado o tempo de cada passo, com arredondamento
de 30 segundos para mais ou para menos conforme regras matemticas, para no
ficar um processo longo e com muitos atividades, foram cronometrados os passos dos
procedimentos, Exemplo: ao sair da aeronave para buscar uma ferramenta, foi
cronometrado o tempo para busca de vrias ferramentas em vrios pontos, todas
necessrias para execuo da tarefa e parado a contagem ao retorno da aeronave.
Como podemos observar nas colunas B, C , D e E da tabela a seguir onde na
coluna B esto as tarefas, na coluna C esto os horrios de incio das tarefas, na
coluna D esto os horrios de trmino as tarefas e na coluna E est o total de
tempo gasto na tarefa.

31
 Tabela 4.1: Mapa dos processos nos checks de inspees do Pylon.

Fonte: Prprio autor.

4.2.2 Etapa 2 da ferramenta SMED - Classificar elementos em externos e

internos

Foi cronometrado todo o tempo que os mecnicos usam para a execuo do

procedimento um a um, passo a passo, colocando todos dados coletados em uma
tabela, pudemos ver todas as atividades, analisar e classificar os atividades internas e
as atividades externas, com a seguinte pergunta:
Esse elemento, como est sendo realizado atualmente ou com pequenas
alteraes, pode ser realizado durante a ao de executar a tarefa de inspeo no
pylon?
Se a resposta for sim, esse elemento pode ser classificado como externo, caso
contrrio ele interno.
Atividades internas: so aquelas que precisam ser executadas com a mquina
parada.
Atividades externas: so as que podem ser executadas durante o
funcionamento da mquina.

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 http://nortegubisian.com.br/consultoria/gestao-de-operacoes-e-servicos/implanta
cao-de-sistemas-de-troca-rapida-de-ferramentas-smed/
Como podemos observar na tabela a seguir as atividade externas e internas
foram classificadas conforme mostrados nas colunas F e G.

Tabela 4.2: Mapa das atividades externas e internas.

Fonte: Prprio autor.

4.2.3 ETAPA 3 DA FERRAMENTA SMED - CONVERTER ELEMENTOS

INTERNOS EM EXTERNOS
Em nosso caso atividade externa toda ao necessria para a o ato de
execuo da tarefa de inspeo no pylon e atividade interna toda ao que no tem
envolvimento direto com a ao de praticar a tarefa de inspeo no pylon.
As atividades internas, muitas vezes so necessrias, mas no agrega valor ao
conjunto de aes que leva a um objetivo final, que a inspeo.
Analisamos os problemas de cada atividade interna

4.2.4 ETAPA 4 DA FERRAMENTA SMED - ELIMINAR, SIMPLIFICAR,

SINCRONIZAR E REDUZIR TEMPOS
Aps toda diviso e anlise entramos na fase de eliminar, combinar, substituir e
Simplificar.

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 Como a ideia principal era fazer um bloco de tarefas, onde o custo para a ao
baixo, combinamos muitas atividades que eram semelhantes ou iguais no total de
atividades entre todas tarefas, com isso reduzindo o tempo total das tarefas.
A fase de eliminar, combinar, substituir e simplificar pode se visualizada na
coluna J conforme figura abaixo.
Tabela 4.3: Atividades a ajustar.

Fonte: Prprio autor.

Tabela completa em anexo:
https://drive.google.com/file/d/0B_9-9Scexziyb3RwU005di1fQ0k/view?usp=sharing

4.2.5 BLOCO DE TAREFAS

Aps a aplicao das etapas da ferramenta SMED chegamos ao bloco de
inspeo.
Tabela antiga configurao eram realizadas 175 atividades, com a aplicao a
ferramenta o nmero de atividades caiu para 24. A figura abaixo mostra como ficou a
disposio das atividades anexo.

34
 Tabela 4.4: Inspeo bloco do pylon.

Fonte: Prprio autor.

Tabela completa em anexo:
https://drive.google.com/a/univesp.br/file/d/0B_9-9ScexziyZ05TMnI1amIyLUk/view?usp
=sharing

4.3 DISCUSSO DE RESULTADOS

Ao testar o projeto para melhoria do processo de inspeo do pylon de
aeronave utilizando a Ferramenta SMED por um mecnico obtivemos os seguintes
resultados.
No incio o tempo mdio total das tarefas eram de 21:28h, sendo 9:41h de
atividades externas e 12:07h de atividades internas.Com o Bloco de tarefas o tempo
mdio total de execuo das tarefas foi de 10:35h, sendo 5:04h de atividades externas
e 05:31h de atividades internas.
Houve uma reduo de 10:53h no processo de inspeo do pylon.

35
 4.4 VALIDAO
Para a validao do projeto os requisitos de desejabilidade, viabilidade,
praticabilidade devem ser totalmente atendidos. Com esses aspectos a metodologia do
projeto o Design Thinking possui as seguintes caractersticas:
Desejabilidade: o projeto atende necessidade da empresa, reduzindo o tempo
de inspeo do pylon de aeronave..
Viabilidade: no possui custo para a empresa pois, apenas uma melhoria na
execuo das atividades de inspeo do pylon.
Praticabilidade: As tarefas sero padronizadas para todos os mecnicos com o
mesmo bloco de atividade a serem executadas.
Aps todos os itens atendidos a validao do projeto foi concretizada

5 CONSIDERAES FINAIS
O prottipo nos levou a estudar algumas das dificuldades que a empresa vem
enfrentando, tendo como uma ferramenta que apoie a empresa na resoluo em
questes referente a otimizao de tempos de reparos de aeronave.

Com base nessa situao o desenvolvimento desse projeto que visa otimizar o
processo de inspeo da rea do Pylon da aeronave da famlia A320 com a utilizao
da ferramenta SMED, criando blocos de rea de inspeo para eliminar os passos
desnecessrios e assim facilitar o planejamento e controle dos servios executados.

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 BIBLIOGRAFIA

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Fora: Universidade Federal de Juiz de Fora, 2014. Disponvel em:
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