UNIVERSIDAD AUTONOMA DE

SINALOA
FACULTAD DE INGENIERIA MOCHIS
INGENIERIA Y LA SOCIEDAD
PROYECTOS DE TRANSPORTE Y SU
BENEFICIO SOCIAL
PROF.: ING. YUNIVA PATRICIA SERVIN
CASTILLO
EQUIPO 5
INTEGRANTES:
CARRILLO EZPINOZA MANUEL OMAR
MIRANDA RIVERA LUIS ALBERTO
MUOZ OSORIO ANA SILVIA
ORTEGA SOTO LUIS FERNANDO
RAMIREZ ARCE EDEL DAVID
 PARTE 1

TRANSPORTE

El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos,
animales o personas de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehculo (medio
o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha
sido una de las actividades terciarias que mayor expansin ha experimentado a lo largo de los
ltimos dos siglos, debido a la industrializacin; al aumento del comercio y de los desplazamientos
humanos tanto a escala nacional como internacional; y los avances tcnicos que se han producido
y que han repercutido en una mayor rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de los
transportes.

Componentes del sistema de transporte

Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren varios elementos, que interactuando
entre s, permiten que se lleve a cabo:

Una infraestructura en la cual se lleva fsicamente la actividad, por ejemplo las vas para el
transporte carretero, ductos para el transporte de hidrocarburos, cables para el transporte de
electricidad, canales para la navegacin en continente (inland navigation), aerdromos para el
transporte areo, etc.
vehculo instrumento que permite el traslado rpido de personas. Ejemplos de vehculos son
la bicicleta, la motocicleta, el automvil, el autobs, el barco, el avin, etc.
Artculo principal: Vehculo

Un operador de transporte, referencia a la persona que conduce o gua el vehculo

Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura,
como semforos.

El sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactan entre s, para la prctica del
transporte y sus beneficios:

La infraestructura, que es la parte fsica de las condiciones que se requieren para dar
aplicacin al transporte, es decir se necesitan de vas y carreteras para el transporte terrestre
urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas areas para el
transporte areo, asimismo se requieren canales y rutas de navegacin para el transporte
naviero ya sean estos por mar o por ros y lagos. Otra parte de la infraestructura son las
paradas y los semforos en cuanto al transporte urbano, en el transporte areo son las torres
de control y el radar, y en las navales son los puertos y los radares.
El vehculo o mvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u objetos, de
un lugar a otro.
 El operador de transporte, es la persona encargada de la conduccin del vehculo mvil, en
la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.
Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la
manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la operacin de
todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte.

CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE

El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultnea. Por ejemplo, referente
al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por ejemplo, es transporte de
pasajeros generalmente se clasifica en transporte pblico y el transporte privado.

Transporte de pasajeros, transporte de carga

El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un lugar a otro
bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logstica que consiste en colocar
los productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado. La diferencia ms
grande del transporte de pasajeros es que para ste se cuentan el tiempo de viaje y el confort.

Transporte urbano, transporte interurbano

Esta clasificacin es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos de viajes.
Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes, los viajes interurbanos son
largos, menos frecuentes y recurrentes.
Transporte pblico, transporte privado

Se denomina transporte pblico a aquel en el que los viajeros comparten el medio de transporte y
que est disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios como autobuses,
trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferris. En el transporte interregional tambin
coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad.

El transporte pblico se diferencia del transporte privado bsicamente en que:

en transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta

en transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras que en
transporte pblico el usuario debe ceirse a los horarios
en transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje, mientras que en
transporte pblico el tiempo de viaje est dado por las paradas, los horarios y la velocidad de
operacin.
 en el transporte pblico el usuario recibe un servicio a cambio de un pago, conocido
tcnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el usuario opera su vehculo y
se hace cargo de sus costos.

El ms representativo de los modos de transporte privado es el automvil. Sin embargo, la

caminata y la bicicleta tambin estn dentro de esta clasificacin. El taxi, pese a ser un servicio de
acceso abierto al pblico, es clasificado como transporte privado.

Transporte escolar

El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de nios y adolescentes desde
los lugares de residencia hasta los colegios y vice versa. Pese a que muchos de estos viajes se
llevan a cabo en medios de transporte privado, es tambin muy frecuente que se lleven a cabo de
forma colectiva en buses y caravanas especiales para este propsito.

En Estados Unidos y otros pases es habitual que se dediquen autobuses para llevar a los
escolares de su lugar de residencia a la escuela. La normativa de Estados Unidos obliga a que un
cuidador adulto, aparte del conductor, vaya en el autobs y que los autobuses no tengan ms de
16 aos.

En otros pases como Alemania o Finlandia, los alumnos van solos en los vehculos del transporte
pblico de la ciudad. Normalmente, los estudiantes reciben una tarjeta que les permite hacer uso
de estos servicios por todo el semestre de forma ilimitada, a un costo muy bajo (subsidiado).

En el caso de un pas Sudamericano, Chile posee una tarifa diferida para estudiantes a la que se
puede optar presentando un Pase escolar al momento de cancelar el pasaje. Este a su vez permite
optar a diferentes tarifas, siendo Educacin primaria pasaje sin costo y Educacin
secundaria adems de Educacin superior un porcentaje del pasaje adulto (50 % en regiones y
33 % en Santiago). En Davis, Estados Unidos, ms del 40 % de los nios y nias van al colegio en
bicicleta.

MODOS DE TRANSPORTE

Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehculos y operaciones. Incluyen el

caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial y martimo
(barcos, canales y puertos), el transporte areo (aeroplanos, aeropuertos y control del trfico
areo), incluso la unin de varios o los tres tipos de transporte. Se habla de reparto modal para
describir, en un mbito dado, cmo se distribuyen los viajes entre los distintos modos.

Segn los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza en:

Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automviles y otros vehculos sin riles.
Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vas frreas.
 Transporte por vas navegables: transporte martimo y transporte fluvial. Para el agua
el barco , es el ms conocido.
Transporte areo: aeronaves y aeropuertos.
Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la mercanca se transborda de
vehculo a otro. Este modo de transporte se ha desarrollado dando lugar al transporte
intermodal o transporte multimodal, en el que la mercanca se agrupa en unidades superiores
de carga, como el contenedor, que permiten el transporte por diferentes vas sin ruptura de
carga.
Transporte vertical: ascensores y montacargas.
Transporte por tuberas: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan fluidos a travs
de tuberas mediante estaciones de bombeo o de compresin.

Asimismo, puede distinguirse entre transporte pblico y transporte privado dependiendo de la

propiedad de los medios de transporte utilizados.
Tambin puede ser interesante la distincin entre el transporte de mercancas y el transporte
de pasajeros.

PARTE 2

MODELIZACIN DEL TRANSPORTE

La modelizacin de transporte o modelacin de transporte permite planificar situaciones futuras y

actuales del transporte urbano. El concepto de modelo debe ser entendido como una
representacin, necesariamente simplificada, de cualquier fenmeno, proceso, institucin y, en
general, de cualquier sistema. Es una herramienta de gran importancia para el planificador, pues
permite simular escenarios de actuacin y temporales diversos que ayudan a evaluar alternativas y
realizar el diagnstico de futuro.

El esquema clsico de modelacin es el de cuatro etapas o cuatro pasos.

Paso 1: Modelos de generacin de viajes para evaluar viajes producidos y atrados por cada
zona de transporte en distintos escenarios.
Paso 2: Modelos de distribucin, para estimar matrices origen-destino (O/D) futuras.
Paso 3: Modelos de seleccin modal, para determinar la captacin de cada modo entre las
distintas relaciones O/D, para los motivos que se calibren.
Paso 4: Modelos de seleccin de ruta o asignacin que permite determinar los caminos o rutas
escogidas para cada relacin y la carga por tramos para lneas o redes viarias en los distintos
perodos horarios analizados.

A veces, segn los datos disponibles y el tipo de anlisis que se desea se puede prescindir del
modelo de generacin, quedando en tres etapas y obtenindose nicamente el modelo de
distribucin. En corredores de carreteras sin transporte pblico realmente competitivo, es frecuente
suponer que no hay trasvase modal y slo se use el de distribucin (o un modelo de
crecimientos) y el de asignacin nicamente.

Tambin se pueden mencionar otros tipos de modelos como los de usos del suelo que
permiten anlisis interrelacionados y complejos entre actividad en el territorio y transportes.

DISEO DE REDES DE TRANSPORTE

Las redes se disean considerando tres aspectos: la geometra, la resistencia y la capacidad. En la
prctica, el diseo de transporte centra sus miras en tomar los diseos geomtricos y definir su
ancho, nmero de carriles, vas o dimetro. Su producto es tomado por el especialista en
pavimentos, rieles, puentes o ductos y convertido en espesores de calzada, balasto, vigas o
paredes de tubera. El ingeniero de transporte es tambin responsable de definir el funcionamiento
del sistema considerando el tiempo.

Los principales mtodos para el diseo de redes incluyen el mtodo de las cuatro etapas, el uso de
la teora de colas, la simulacin y los mtodos que podran llamarse de coeficientes empricos.

Mtodo de cuatro etapas

En este mtodo de modelizacin de transporte se calcula separadamente la "generacin de viajes",

o nmero de personas o cantidad de carga que produce un rea; la "distribucin de viajes" de
viajes, que permite estimar el nmero de viajes o cantidad de carga entre cada zona de origen y
destino; la "particin modal", es decir, el clculo del nmero de viajes o cantidad de carga que
usarn los diferentes modos de transporte y su conversin en nmero de vehculos; y, finalmente,
la "asignacin", o la definicin de qu segmentos de la red o rutas utilizar cada uno de los
vehculos.

Este proceso se realiza utilizando la densidad y la localizacin de poblacin o de carga actual para
verificar que los volmenes previstos por el mtodo estn de acuerdo con la realidad. Finalmente,
se usan las estimaciones de poblacin futura para recalcular el nmero de vehculos en cada arco
de la red que se usar para el diseo. Se utiliza principalmente para disear el transporte y es
exigido por ley en muchas zonas urbanas.

Mtodo de teora de colas

Utiliza la estadstica y ciertas asunciones sobre el proceso del servicio. Permite estimar, a partir de
las tasas de llegada de los clientes (ya sean vehculos o personas) y de la velocidad de atencin
de cada canal de servicio, la longitud de cola y el tiempo promedio de atencin. La tasa de llegada
de los clientes debe analizarse para conocer, no solamente su intensidad en nmero de clientes
por hora, sino su distribucin en el tiempo. Se ha hallado, experimentalmente, que la distribucin
de Poisson y las distribuciones geomtricas reflejan bien la llegada aleatoria de clientes y la
llegada de clientes agrupados, respectivamente. Se utiliza principalmente para la estimacin de
nmero de casetas de peaje, surtidores en estaciones de combustible, puestos de atencin en
puertos y aeropuertos y nmero de cajeros o lneas de atencin al cliente requeridas en un
establecimiento. La teora de colas se basa en procesos estocsticos...

Mtodos de simulacin de transporte

Existen dos tipos principales de simulaciones en computador utilizadas en la ingeniera de

transporte: macrosimulaciones y microsimulaciones.

Las macrosimulaciones utilizan ecuaciones que reflejan parmetros generales de la corriente

vehicular, como velocidad, densidad y caudal. Muchas de las ideas detrs de estas ecuaciones
estn tomadas del anlisis de flujo de lquidos o gases o de relaciones halladas empricamente
entre estas cantidades y sus derivadas.

Las segundas simulan cada vehculo o persona individualmente y hacen uso de ecuaciones que
describen el comportamiento de estos vehculos o personas cuando siguen a otro (ecuaciones de
seguimiento vehicular) o cuando circulan sin impedimentos.

Mtodos de coeficientes

Utilizan ecuaciones de tipo terico pero, en general, parten de mediciones que indican la capacidad
de una red en condiciones ideales. Esta capacidad, normalmente, va disminuyendo a medida que
la red o circunstancias se alejan de ese ideal.

Los mtodos proporcionan coeficientes menores que la unidad, por los que se debe multiplicar la
capacidad "ideal" de la red para encontrar la capacidad en las condiciones dadas.

MEDIOS DE TRANSPORTE
Medio de transporte hace referencia a todos los medios de traslado de personas o bienes de un
lugar a otro.

Los medios de transporte se pueden clasificar en:

Acuticos, como: Barco, Submarino, Yate, lancha.

Terrestres, como: Automvil, Bicicleta, Motocicleta, Autobs, tren.

Areos, como: Avin, helicptero, globo de aire caliente.

Traccin animal: carruajes, trineos, carretas, etc.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Las diversas vas y medios de transporte tienen caractersticas y requerimientos diferentes que
reflejan ventajas y desventajas de acuerdo a la situacin particular de la operacin y que van
desde sus costos hasta sus capacidades.

Pero para la decisin del tipo de transporte a utilizar, intervienen adems otras variables
relacionadas con las necesidades identificadas y las posibilidades concretas y accesibles: Las
necesidades: la urgencia de la entrega; el tipo y caractersticas de los suministros que se van a
transportar, la cantidad, el tamao y destino de la carga, distancias a recorrer, etc. y Las
posibilidades: transporte disponible; costos y recursos disponibles; condiciones de acceso al
destino (estado de la ruta, condiciones del tiempo, etc.)

Transporte por carretera

Ventajas del transporte por carretera

Ms barato

Servicio puerta a puerta

Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancas

Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios)

Flexibilidad: se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente

Comunalidad: medio ms utilizado en cualquier parte del mundo

Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas

Desventajas del transporte por carretera

Muy contaminante (emisiones y residuos)

Daa la red de carreteras

Sometido a restricciones de trfico

Mayor siniestralidad de toneladas por kilmetros

Transporte por ferrocarril

Ventajas del transporte por ferrocarril

 Poco contaminante

Evita problemas de trfico

Mayor trazabilidad

Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad

Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte.

Segmentacin de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho peso y

poco volumen cuyo transporte idneo es el ferrocarril.

Retornos en vaco de material ferroviario y equipo (contenedores) a precios ms

competitivos que otros modos.

Desventajas del transporte por ferrocarril

Comparte la va ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes

No excesiva velocidad

No cumplen los horarios

Sometidos a restricciones fsicas de altura y volmenes de paso por los diferentes tipos de
glibos.

En algunos pases el ferrocarril tiene poca representacin al no existir ni infraestructura ni el

servicio necesario, o estar dirigido slo a viajeros.

Servicios slo rentables a larga distancia

Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.

Transporte martimo

Ventajas del transporte martimo

Barato

Gran variedad de carga

Menores restricciones a la carga (tipo, peso , volumen..)

Envos de grandes masas (lquidos, graneles, contenedores)

Desventajas del transporte martimo

 Necesidad de infraestructuras en tierra y de servicios aduaneros

Velocidad relativa, en funcin del buque y tipo de servicio

Bastante contaminante (residuos)

Menor trazabilidad

Transporte areo

Ventajas del transporte areo

Ms rpido

Mayor cobertura geogrfica

Seguridad, tasa de siniestralidad baja

Flexibilidad

Permite la intermodalidad

Desventajas del transporte areo

Ms caro

Restricciones al tipo de carga (peligrosa)

Limitacin de la carga por medida de puertas y capacidad, as como por peso

Transporte fluvial

Ventajas del transporte fluvial

Poco contaminante

Costes reducidos: se transporta por arrastre

Mueven grandes masas hacia el interior/exterior de los continentes llegando a las grandes
ciudades y viceversa

Pocas infraestructuras bsicas (poca inversin)

Intermodalidad: combinando contenedores en distancias cortas

Muy flexible: para cualquier tipo de producto y enlace con otros medios de transporte

Menor trazabilidad
Desventajas del transporte fluvial

Gran cantidad de material de arrastre y sedimentacin de los ros, que incrementa el problema
de encallar

Insuficiente infraestructura de sus puertos para atender grandes cantidades.

Transporte combinado

Ventajas del transporte combinado

Aprovecha las ventajas de todos los modos de transporte

Reduccin de los tiempos de manipulacin

Disminucin de los costes de transporte

Disminucin de los plazos de transporte

Reduccin de los controles: mediante el sellado de los contenedores se obtienen ventajas de

rapidez y eliminacin de controles aduaneros.

Simplicidad de la documentacin

Trazabilidad de la mercanca (EDI, internet)

Reduccin del nmero de robos y daos.

Desventaja del transporte combinado

Exige una gran inversin inicial

Mayor necesidad de planificacin y coordinacin.

PARTE 3

BENEFICIO DEL TRANSPORTE

El transporte pblico reduce el nmero de automviles en las carreteras, reduce la congestin para
todos aqullos que manejan y mejora la calidad del aire para todos. Y la movilidad permitida por el
transporte pblico ayuda a nuestra economa y a nuestra calidad de vida proporcionndole a la
gente mayores opciones para desplazarse.

Es un medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hacia otro el transporte comercial
moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicados
en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y
manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de
pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y
ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas

Unas de las razones por las que la mayora de las personas usan transporte privado para
desplazarse por la comunidad que supone sobre todo para ir al centro de trabajo. Otro motivo por
el que deberamos inclinarnos hacia el uso del transporte pblico frente al privado es que mientras
que los vehculos privados utilizan derivados del petrleo para su funcionamiento, los transportes
pblicos suelen estar impulsados por gas natural o electricidad, materiales mucho menos
contaminantes.

Podran disminuir si aumentamos el nmero de ocupantes por vehculo ya que segn cifras del
instituto espaol para el ahorro energtico la media de ocupantes por coches se sita en 1 o 2 por
trayecto.

La comunicacin es la capacidad que tienen los seres vivos al entrar en contacto con el resto del
mundo.

Los transportes ayudan a transportarnos a diferentes lugares y que han producido grandes
avances espectaculares. Potenciar el transporte pblico es tal vez la medida ms importante que
pueden tomar las ciudades de tamao mediano y grande para mejorar su calidad ambiental y la
calidad de vida de sus habitantes. Esta mejora se puede medir directamente en trminos de
reduccin de la contaminacin atmosfrica, del ruido, del tiempo perdido en atascos y de la mejora
en general del paisaje urbano.

Beneficios para La Sociedad

Economa de espacio vial

El uso de cualquier vehculo de transporte tiene sus ventajas en la ocupacin del espacio vial
disponible para automviles y motocicletas. Esto est relacionado con la capacidad de los
vehculos de transporte pblico para dar cabida a una cantidad mucho mayor de personas que
utilizan un vehculo slo dos veces tan alto como, por ejemplo, el automvil.

Cabe sealar que un autobs con dos pasajeros tiene un consumo de espacio por pasajero (27m )
ms baja que un coche con un pasajero (33m ). Tambin se observ que un autobs con cinco
pasajeros tiene un consumo de espacio por pasajero (10,8 m) ms baja que un coche con dos
pasajeros (16,5 m). En nuestro caso, el autobs ms comn en el transporte por la carta sirve de
40 a 50 pasajeros y por lo tanto tiene una enorme ventaja sobre el espacio vial ocupado por cada
pasajero.

La reduccin de consumo de energa

La energa gastada por un modo de transporte es particularmente importante para los pases en
desarrollo, ya sea de origen fsil o hidroelctrica. El valor calculado de la energa consumida por
distancia debe ser ponderada por el nmero de personas que utilizan el camino para llegar a la
comparacin de nmero entre los modos. Una comparacin general de la eficiencia energtica por
el modo revela que mientras que el coche usa 2,3 a 2,6 MJ / km de paso, los trenes de uso de 0,6
a 1,5 MJ / km y el bus de pas-0.6-0 , 8 MJ / pass-km (Goldemberg, 1998).
Entre los vehculos que operan en Brasil, los autobuses de diesel y el metro son los que consumen
menos energa. La relacin entre autobuses y coches es 1:4,7 (bus comn). Cabe sealar que se
ha cargado completamente los vehculos de pasajeros, lo que genera el consumo de energa ms
bajo posible. Si la carga de los vehculos para cambiar la relacin de cambio.

Reduccin de las Emisiones

Un autobs con dos pasajeros han llegado a una emisin de contaminantes locales por pasajero
(13gr) de menos de un coche con un pasajero (16gr). Tambin se observ que un autobs con
cuatro pasajeros han llegado a una emisin de contaminantes locales por pasajero (6gr) inferior a
la de un coche con dos pasajeros (8gr). En nuestro caso, el autobs ms comn en el transporte
por la carta sirve de 40 a 50 pasajeros y por lo tanto tiene una gran ventaja sobre los locales de las
emisiones contaminantes por pasajero.

La reduccin de accidentes

El uso del transporte pblico de calidad presenta un menor riesgo de accidentes que el uso de
motocicleta o automvil. Esto se deriva del hecho de que la operacin de transporte pblico de
calidad ms cuidado en relacin a los conductores y el mantenimiento del vehculo.

La mejor manera de comprobar si hay un riesgo ms bajo es comparar la incidencia de los

accidentes y las distancias recorridas por los vehculos - el grado de exposicin al riesgo. En Brasil,
no hay buenos datos sobre las distancias recorridas por los vehculos, lo que complica el clculo
de los ndices de accidentes.

Reduccin de la congestin

A medida que el uso de autobuses lleva a un menor consumo de espacio en la calzada, donde
las personas intercambian el coche para los niveles de congestin de autobuses se reducen
considerablemente. Consideramos que una situacin hipottica de lo que sucedera cuando 40
personas comparten el coche por un autobs. Se observa que cuando la gente usa los 40 coches
que consumen 40 440 metros de longitud. Cuando la mitad de ellos es el uso de un bus, el espacio
vial total se reduce a 714 m (660 m y 54 m de el caso de un autobs), correspondiente a un carril
de trfico a unos 240 metros de largo.

Cuando toda la gente comience a usar el bus reduce el espacio total es de 54 metros cuadrados,
lo que implica la ocupacin de un carril de trfico a unos 20 metros de largo (el espacio que
necesita el autobs en la ocupacin de una franja a la circular). Esto es, el uso del bus 20 personas
conduce a un ahorro de 200 metros de la va de circulacin y su uso para 40 personas conduce a
un ahorro de 420 metros de carril de trfico, teniendo gran impacto en los niveles de congestin.

Pero despus de dcadas de una inversin insuficiente, nuestra infraestructura de transporte est
envejeciendo y necesita mejoras. Mucha gente opta por no utilizarlo debido a que le preocupan las
demoras o la falta de frecuencia en el servicio. Muchos residentes ni siquiera tienen esa opcin
debido a que hay lugares que carecen totalmente de servicio. Al mejorar el transporte pblico,
aumentar el nmero de pasajeros, lo cual har que el sistema sea ms accesible a un mayor
nmero de personas.

El invertir en su mantenimiento pondr algo de nuestra infraestructura en mejor estado, lo que

reducir las demoras y crear una creciente confiabilidad. Al hacer mejoras debemos de considerar
la percepcin que tienen los residentes del transporte pblico, puesto que la comodidad y la
esttica pueden hacer que un mayor nmero de gente viaje en tren o en autobs en lugar de
manejar. Tambin el uso de tecnologa avanzada en el transporte pblico lo hace ms eficiente;
por ejemplo, proporcionando a los pasajeros informacin del status del servicio en tiempo real.
Para aumentar la cobertura en la regin, las inversiones deben de priorizarse para ampliar el
servicio de autobuses a comunidades que ya estn planeando proyectos de apoyo al servicio de
transporte pblico.

Para pagar dichas mejoras, las agencias de transporte pblico necesitan abordar la cuestin del
costo de sus servicios debido a que han ido en aumento rpidamente. Los nuevos ingresos
especficamente una porcin del aumento a los impuestos a la gasolina y los ingresos por peaje de
congestin deben apoyar al transporte pblico. La regin necesita investigar otras fuentes
innovadoras de ingresos, tales como las asociaciones pblico-privadas.

Debemos de tener una perspectiva limitada y conservadora en lo referente a las grandes

expansiones. En lugar de impulsar "mega-proyectos" costosos de trnsito, nuestros recursos
deben de dirigirse a mejorar lo que ya tenemos. Mientras que el plan VAMOS AL AO 2040 apoya
trenes de alta velocidad, estos debern financiarse con fondos nuevos que se agreguen (en lugar
de que reemplacen), a los fondos federales del actual sistema de transporte regional.

ACCIONES RECOMENDADAS
Enfocarse en el mantenimiento y la modernizacin
Las inversiones deben concentrarse en mantener y modernizar nuestro sistema de transporte. la
modernizacin incluye el adoptar tecnologa avanzada utilizando informacin sobre llegadas en
tiempo real y una mejor coordinacin de servicios todo lo cual ayudar a mejorar el servicio y la
percepcin del transporte pblico. la expansin del sistema de transporte pblico debe hacerse de
manera limitada, enfocndose en mejoras operativas eficientes como servicio avanzado de
autobuses en lugar de nuevas y costosas vas de ferrocarril.

Mejorar la salud fiscal

Las mejoras en nuestro sistema de transporte pblico dependen de que ste permanezca en
estado financiero saludable. vamos al ao 2040 recomienda varias fuentes nuevas de
financiamiento al transporte como el aumento al impuesto estatal a la gasolina y el uso del peaje
de congestin vehicular y que parte de esos ingresos sean destinados al transporte pblico. las
reducciones en los costos tambin deben ser parte de la solucin, lo que requiere esfuerzos pro-
activos de los organismos de transporte de la regin para controlar los aumentos en los costos.

Apoyo al transporte pblico local

El transporte pblico funciona mejor cuando es acompaado por pequeas mejoras en la
infraestructura como las aceras, instalaciones para bicicletas y refugios en rutas de autobuses
y por una planificacin en el uso del suelo. los gobiernos locales y los organismos de transporte
pblico deben de trabajar unidos para coordinar las expansiones del transporte local con
inversiones en infraestructura, planificacin del uso del suelo en las cercanas y con otros tipos de
apoyo.

TRANSPORTE, ENERGIA Y MEDIO AMBIENTE

El transporte es un consumidor importante de energa, la puede obtener mediante la quema

de combustibles, hasta no hace mucho mayoritariamente fsiles en motores de combustin. En el
proceso de combustin se generan emisiones gaseosas contaminantes (CO2, CO, NOx, SOx y
otros, como partculas) cuya nocividad depende de la fuente de energa usada.

Suele sostenerse que los vehculos elctricos impulsados son "limpios", al igual que aquellos que
usan celdas de hidrgeno. Pero, en realidad, depende de la fuente de la que provenga la
electricidad. Si usan electricidad producida en centrales alimentadas por combustibles fsiles, la
contaminacin es ms localizada que con los coches de combustin, ya que pueden aplicarse
tcnicas de captura y almacenamiento de carbono. Si se utilizan fuentes renovables (electricidad
renovable) no existe este problema de emisiones.

Dado que se prev el agotamiento de combustibles fsiles hacia el 2050, el transporte mundial
enfrenta el reto de modificar completamente sus sistemas en algo menos de cinco dcadas. Se
prev que los vehculos de hidrgeno sern los ms econmicos, si se extrapolan las tecnologas
actuales, con lo cual deberemos aprender a producirlo por otros mtodos distintos del altamente
contaminante que se usa hoy en da (tratamiento de gas natural con vapor), que genera inmensas
cantidades de dixido de carbono, si queremos que su uso no contribuya an ms al calentamiento
global.

Durante los ltimos aos los vehculos han estado hacindose ms limpios, como consecuencia de
regulaciones ambientales ms estrictas e incorporacin de mejores tecnologas, (convertidores
catalticos, etc.), y, sobre todo, por un mejor aprovechamiento del combustible. Sin embargo, esta
situacin ha sido ms que compensada por la subida tanto del nmero de vehculos como del uso
creciente anual de cada vehculo, lo cual determina que ciudades con ms de 1.000.000 de
habitantes presenten problemas de ndices de contaminacin atmosfrica excesivos, afectando la
salud de la poblacin.

En el ao 2009 la NASA promovi el denominado Desafo Vuelo Verde, un concurso por el que se
premia con medio milln de dlares al proyecto ms original y eficiente. Ms de media docena de
proyectos se han presentado hasta el momento. La iniciativa se desarrolla en cooperacin con las
siguientes instituciones norteamericanas: Departamento de Agricultura y Energa, la Agencia de
Proteccin Ambiental, la Fundacin Nacional de Ciencia y el Instituto Nacional de Comercio de
Estndares y Tecnologa, junto con la Oficina de Patentes y Marcas. Algunos de estos proyectos
son:
Cri-Cri Un aeroplano acrobtico de fabricacin francesa y completamente elctrico. Funciona con
cuatro motores y tiene una autonoma de vuelo de 30 minutos a una velocidad de crucero de
100 km/h.

SugarVolt Modelo hbrido diseado por Boeing. Funciona con una combinacin de turbinas (de
hlice) de queroseno, que son las que lo hacen despegar. Pero, una vez en el aire, al necesitar
menos energa, vuela con un motor elctrico.

Skyhawk 172 La firma aeronutica Cessna prev tener lista para finales de 2011. El avin de
pequea envergadura dispondr solamente de dos asientos, pero aun as se estima que sea uno
de los ms usados debido a su parecido con un modelo anterior, al que se le han incluido mejoras.

El Superboeing No todos los aviones ecolgicos sern elctricos. Este es un prototipo supersnico
de Boeing que funciona con combustible de alto rendimiento, y que est siendo diseado en
colaboracin con la NASA. Adems en cuanto al medio areo se plantea otro hndicap a tener en
cuenta. En la actualidad las innovaciones que se han hecho en los aviones acotan en demasa los
vuelos comerciales. Es decir el mercado se cerca. En su gran mayora son jets privados de pocas
plazas que no permiten el transporte masivo de pasajeros, por lo tanto, la problemtica inicial de
hacer factible una opcin poco contaminante al gran pblico, en este caso, es imposible, por el
momento.

El transporte y la distribucin de la energa por medios de transporte han ocasionado mltiples

accidentes que han afectado gravemente a personas, instalaciones y medio ambiente. El
transporte de la energa vara dependiendo del tipo de energa a transportar.

El transporte del carbn: se lleva a cabo principalmente por carretera y ferrocarril, y

ltimamente se est incrementando el transporte fluvial.
El transporte del petrleo: se realiza mayoritariamente por oleoductos y petroleros, y al
consumidor por medio de camiones cisterna.
El transporte de la energa elctrica: se lleva a cabo a travs de las redes elctricas, que
distribuyen la corriente desde las estaciones transformadoras primarias hasta el consumidor y,
a veces, de forma inversa (V2G).

El medio tambin causa impactos importantes sobre el sistema energtico; cabe destacar el efecto
de los terremotos, huracanes, tormentas, variaciones bruscas de temperatura, etc.
PARTE 4

PROYECTOS CON LOS QUE MXICO AMPLIARA SU TRANSPORTE

PBLICO

CIUDAD DE MXICO.- La Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha establecido una

serie de proyectos de transporte masivo de pasajeros en diversas ciudades del pas, que van
desde sistemas de Bus de Transporte Rpido (BTR) y Metros, hasta ampliaciones viales,
independientemente de los trenes interurbanos de pasajeros MxicoToluca, MxicoQuertaro y
el Transpeninsular, de los que se espera se terminen de emitir las convocatorias de licitacin
correspondientes y nuevos fallos en los prximos das.

En proceso se tienen al menos diez proyectos, algunos ya en marcha, y se tiene previsto que sean
el detonador de ms de 100 planes que se podran desarrollar en 59 diferentes ciudades del pas,
cuya inversin podra ser de alrededor de 200 mil millones de pesos.

Ello conlleva, segn las autoridades, a que el desarrollo de transporte masivo de pasajeros sea
una gran oportunidad de negocio en Mxico, pero sobre todo nuevos medios que transformarn la
estructura de la forma como se mueven los mexicanos.

Consultoras han estimado que las expectativas en nuestro pas para 2020 son de 48 lneas de
transporte frreo y 94 de BTR, adems de cuatro mil rutas con mejor operacin.

Pablo Surez Coello, director general de Transporte Ferroviario y Multimodal de la Secretara de

Comunicaciones y Transportes (SCT), coment que se trata no slo de contar con medios de
transporte masivo ms rpidos, con mayor y mejor conectividad con otros medios, sino cmodos y
eficientes.

Ejemplific que en el caso del tren de pasajeros MxicoToluca, se tiene pensado que la estacin
Metepec pueda tener conectividad con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Toluca, para lo
que se desarrollara un shuttle, un autobs de alta capacidad, para transitar en crculo y que los
pasajeros que tengan como destino la terminal area puedan hacer su check-in y documentar su
equipaje desde el mismo punto donde aborden el tren, para viajar con libertad y descender con su
pase de abordar en mano hacia el avin.

Esta obra est dividida en tres tramos, el primero ya est en construccin. El pasado 15 de abril se
public en la licitacin del tramo dos, que es la obra civil para construir los 4.6 kilmetros, para lo
que se recibieron las propuestas de 43 empresas, con ofertas de nueve consorcios en promedio de
tres empresas por cada una de ellas y esperemos que el fallo se concrete esta misma semana.
Tramos a trabajar

Indic que se tiene el consenso del concesionario para aprovechar el derecho de va de la

autopista MxicoToluca, gracias a la revisin de las ltimas coordenadas del tramo. El INAH ya ha
dado su aprobacin del trazo. De la misma forma, el gobierno de la Ciudad de Mxico participar
en el desarrollo del tercer tramo, cuya convocatoria de licitacin se tiene prevista para el lunes
prximo (29 de junio). El inicio de la obra ser el 12 de septiembre.

El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, anunci que ser

esta misma semana (entre el 23 y 25 de julio; aunque Surez estima entre el 23 y el 29 de julio)
que se lanzar la convocatoria para la licitacin del tren de pasajeros directo MxicoQuertaro,
por lo que al no tener que parar en ninguna estacin intermedia, podr viajar a un velocidad de
hasta 300 kilmetros por hora; cubriendo la ruta, de 210 kilmetros de longitud, en 59 minutos.

Para ello usar como terminal la estacin de Buenavista del Tren Suburbano y sus vas, con la
ampliacin de Cuautitln a Huehuetoca. Est programado que la obra inicie en 2015 y concluya en
diciembre de 2017, y la idea es dejar listo el trazo para que la obra contine hasta Guadalajara y
posteriormente a Monterrey.

Por otro lado, pese a la versin de trazos definitivos para el tren Transpeninsular, el 11 de junio
pasado se emiti el fallo respecto de la empresa encargada del proyecto ejecutivo y en los planos
de la SCT se indica una primera etapa de Chichen Itz a Punta Venado, con diez estaciones, otra
trazo MridaPunta Ventado y MridaPunta VenadoCancn.

Surez explic que se observan las peticiones de los gobiernos de Yucatn y Quintana Roo.

Aadi que en breve se contar con la ingeniera del tramo de Cancn, ya que se estn
actualizando los estudios, pues en el INAH han terminado los anlisis de prospectiva arqueolgica
y por ahora se realiza un estudio de gabinete, as como consultas con la Comisin Nacional de
Desarrollo de los Pueblos Indgenas y se avanza en los proyectos medio ambientales con la
Semarnat.
METRO Y BRT

En cuanto al Sistema Articulado de Transporte BRT del Oriente de Mxico, Ruiz Esparza inform
que se tom la determinacin para atender una demanda superior a los 200 mil pasajeros.

Se cambi a un proyecto de ampliacin de la Lnea A del Metro de la estacin La Paz para

continuar un trayecto de 13 kilmetros hasta Chalco, lo cual se realizar sobre el centro de la
carretera Mxico-Puebla.

De esta forma, se avanza junto con el Metro, con Banobras y con el Gobierno del Estado de
Mxico en los estudios y proyectos para poder llegar a la unidad de inversin, lograr los recursos y
empezar su construccin en abril del 2015 y concluida en diciembre del 2017.

En cartera de avances de la SCT se enlista tambin la extensin de 25 kilmetros de la Lnea 4 del

Sistema de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de Mxico, y atender un aforo de 250 mil
pasajeros por da. En la actualidad se tiene un avance de 95 por ciento en los estudios de pre-
inversin, para iniciar la obra en 2015 y concluirla en el 2018. Esta lnea llegar hasta Tepexpan.

En Nuevo Len

De la misma forma se destaca la construccin, junto con el gobierno estatal de Nuevo Len, de las
lneas 3 y 4 del Metro ligero, para responder a una parte del crecimiento habitacional.

A su vez que habr de integrar el sistema Ecova, que es una tcnica de transporte masivo que
tendr la conformacin de autobuses de capacidades superiores a cien pasajeros, que al mismo
tiempo se interconecta con autobuses de 40 pasajeros y, a su vez, con autobuses de menor
capacidad, para poder prestar en una tarifa nica un servicio a ms de 450 mil usuarios de manera
diaria.

Son 7.5 kilmetros, siete en un viaducto elevado, 0.5 de un tnel que cruza por el centro de
Monterrey. El avance que se tiene es de 17 por ciento del viaducto elevado, y se est en proceso
de licitacin para la compra del material rodante que, por primera vez, van a ser adquiridos por
Banobras, banca que a su vez se los dar en arrendamiento al fabricante de los carros de
ferrocarril.
Con lo anterior se busca garantizar que el funcionamiento y el mantenimiento sea una
responsabilidad directa y completa en el esquema financiero del proyecto.

Asimismo se tienen los proyectos de modernizar el transporte pblico urbano de la Regin de

Laguna; la ampliacin del elctrico urbano de la zona metropolitana de Guadalajara; el Sistema de
Transporte Articulado de Tijuana; as como el desarrollo de un sistema de transporte pblico
masivo para la zona metropolitana de Mrida, entre otros.

PARTE 5

PROGRAMA FEDERAL DE APOYO AL TRANSPORTE URBANO MASIVO

El Programa Federal de Apoyo al Trasporte Masivo es uno de los instrumentos del Fondo Nacional
de Infraestructura, para apoyar el financiamiento de proyectos de inversin en transporte urbano
masivo, as como para impulsar el fortalecimiento institucional de planeacin, regulacin y
administracin de los sistemas de transporte pblico urbano.

Objetivos:

Impulsar el desarrollo de las ciudades contribuyendo a solucionar el crnico deterioro de la

movilidad urbana, mejorando la calidad de vida de sus habitantes e incrementando su
productividad y competitividad.

Promover la planeacin del desarrollo urbano y metropolitano atendiendo a polticas y

proyectos de vialidad y transporte urbano sustentable para alcanzar el mejor arreglo
posible en el transporte, la mayor satisfaccin de la poblacin que atiende y la
minimizacin de las externalidades negativas (prdidas de tiempo masivas, contaminacin,
accidentes).

Apoyar el desarrollo integral de sistemas de transporte pblico sustentables, eficientes,

seguros, cmodos y con tarifas accesibles que generen ahorros en costos de operacin y
tiempo de traslado a los usuarios.
 Beneficiar principalmente a la poblacin de menores ingresos con transporte masivo que
favorezca su accesibilidad e inclusin social.

Respaldar las polticas de uso eficiente de la energa, con proyectos de transporte masivo
y racionalizacin del uso de automviles.

Movilizar el capital privado en proyectos de inversin en transporte urbano masivo que

sean financieramente viables, con el apoyo de recursos pblicos (federal, estatal,
municipal).

Los apoyos que otorga el Fondo para el desarrollo de proyectos de transporte masivo a entidades
pblicas federales, estatales o municipales, as como a concesionarios, son los siguientes:

Apoyos para Estudios

Crditos o recursos a fondo perdido para la elaboracin de Estudios

Apoyos para la inversin en Proyectos

Aportaciones Recuperables y No Recuperables, segn lo requiera el proyecto

Apoyos para financiar inversin en equipos de transporte masivo, sus talleres y depsitos a
travs de deuda subordinada, capital o garantas, segn lo requiera el proyecto

Los proyectos de transporte masivo comprenden la inversin en:

La infraestructura con sus instalaciones fijas

Derechos de va

Obra pblica o concesionada de las vas frreas o carriles exclusivos

 Paradores, estaciones y terminales

Electrificacin, sistemas de seales y comunicaciones y control

Equipo de transporte

Trenes, tranvas o autobuses de alta capacidad y convencionales

Talleres y depsitos de vehculos

Sistemas de boletos de prepago

Obra pblica inducida y expropiaciones

Caractersticas de los Apoyos

Proyectos Elegibles:

Trenes suburbanos

Metros, trenes ligeros y tranvas

Autobuses Rpidos Troncales (BRTs). Autobuses de gran capacidad articulados o no, en

carriles confinados en ruta total o tramos crticos, con estaciones de rpido acceso y
prepago

Obras de integracin multimodal

Los proyectos de transporte masivo a ser apoyados por el Programa debern cumplir con lo
siguiente:

Llevarse a cabo en ciudades donde la expansin urbana e intensa motorizacin generan

una creciente congestin.

Estar enmarcados en un Plan de Desarrollo Urbano y Transporte

Contar con la opinin favorable de la Secretara de Comunicaciones y Transporte (Federal)

respecto a su factibilidad tcnica y cuantificacin de la demanda

Contar con una manifestacin de impacto ambiental

Demostrar la viabilidad financiera y jurdica del proyecto (etapa de construccin y

operacin), y Cumplir con los trminos y condiciones establecidas en la Gua para la
presentacin y evaluacin de proyectos de transporte masivo

El Programa Federal de Apoyo al Transporte Masivo, cuenta con una gua detallada para
la presentacin y evaluacin de proyectos.