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  • Sistema de Lubricacion Del Motor de Combustion Interna

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    ANCE ACMA A oreo es BD ameter erate neater coo ene eer cre a ean err ern Peeters Co: ane ee are a eaerareS eee ia Oe Ceres Ph eerie ett erertnaty Be ee eed here naneeroane eae meee errors cee reniceeienaccee . ieee peed eed eaters ered feomoces a See eee aes oe eer eras Seer eeres eee ony paar erie Cee eee eet eieeate Sree eects resale eee een) peters Pree ee rs pee eemarranreny Realzar las operaciones de mantenimionto Prec peste cor titers WH 7.1. Principios de lubricacién HEB 7.1.1. Funciones de a lubicacién sistema de lobricacién del motor debe de cumplir as siguientes funciones Disminuir el roramiento cl.contacto sido ldo ge ora despases prematuros en las piezas que estén some {idas a fecion,generando una gran cantidad de calor. ‘Ades, al aumentar a ferza de rozamento ent dos ‘lesan moviles. esta se opone al movimiento dismins- $end Ia porencia del motor. + Refrigerar: el lbricante también tene Ia capaci de ‘vacua calor en piezas sometidas a mucha temperatura Posteriormente es ena en el radiador de aceite cn leaner Aemds, por el mero hecho de disminit el o- ‘ramiento e aceite end refrigerando el moto. Favorecer Ia estanqueidad: I pelicula de aceite que [Queda enire los segmentos del moter aumenta la extan- ‘geidad ene estos ye iin, Bliminar imparezas el aceite ansporta peas par ‘Gils desprenidas de fos elementos por Jesse residues ‘Stbonowos, polo, Bevndoas por elite de abvica- ‘in hasta el fill, donde quedan retenids y dejan ci ‘lr porel sistema para que no den tos elementos + Proteger contra la corrosin: ls lubricants nen pro edad anticoronivas que pueden mejorase con aitvos Expefcos con el in de protege dela comosin aelemen- or metdlics y aleaciones que componen el motor. WB 7.1.2. Leyes de la fricciin Las leyesbisias de a ricci oleyes de Coulomb son Jas siguientes: — + La fuerza de rozamiento es proporeional a a carga fpormal: la fuerza de roramiento es una fuerza que se ‘pone al movimiento. En una superficie plana fa fuer Brsommal ata superficie coincide con el peso, seg Ia ro est rss Figura 7.1 En una superficie inclinad I fuerza no {la supfce es Ia componente del peso en a dice petpendiulr a la superficie, De echo l peso se Eompone en una superficie parle al superficie y ‘a perpenticular a misma, P sen a P cosa Presel peso, Festa erzatangenca pralela ala superficie de tieaniento. ‘By es la fuerza normal perpendicular ala superticie deslizamiens. ‘ccs el dngul que forma la superficie con la hori Fig 71 Otencin dels cs mala spt en ra pc yeni ‘ise quiere desizar un blogue con un peso (P) ‘una supe ee plan, abra que apicar una fuerza (F) ‘esplarar, como muestra la Figura 7.2. La fuerza deve ser mayor a a fuerza de ozamiento (Fy) para gue ‘movimnienio se inci Si se pone encima otro blog i peso del onjunto es (27). y para movero ars falta fuerza OP), Como en una superficie plan la carza ne (deta ley. De esto se deduce que Ia fuerza de to, es poporcional al fuerza normal la superficie Fy Seno le constante de proporcionalidad el coeticinte Tovamien, qe se desgna por la eta greg. Fea we Fy Donde: es a fuerza de rozamiento wesc coefcinte de rozamiento Fes fuerza normal perpendicular a la superficie esiamieno Fira 2, Ooms ue a ade manent pop cp al + La fuerza de rozamiento es independiente de érea de las superficie en contact: sis supone un Hague bre tna superficie plana, como el mostado en la Figura 7.3, Par riciar su movimiento es necesano apicar una fcr F Inkendienemente de a cara sobre lau et apoyad, Fr 3, Demande que za de ano pee Aeterna. + La fuerza de rozamiento depende dela naturaleza de las superficies en contacto: si se compara un blogue de cero de un peso (P) con un blogue de hielo del mi Imo peso, resulta fil observer, como indica la Figura 74, qu et blogue de acero necesita una peadiente mis pronineiada para iniciar el movimiento que el blogue de hil. Eso es debid a que el coefciente de friecin en tweet hielo y la superficie es menor que ene el acero |i misma superficie, necesitando una inctnaeién menor pra nia movimiento, Porto, el valor dl cet convencional aria que cl aceite se desplzaraen exceso en las curvas. Con lo cual, las ventas del cree seco se eden resume: ~ Alimentacin de aceite fable en condiciones de con ucciéa exrema, con alta aeleraciones longing Tes y uansvesaes 0 inclinaciones del vehi ~ Menor correnido desire en el aceite impulsado, ~ Reducciin de la temperatura del acste, ya que al s- tar contenido en un depdsito separado del motor, este no le transite calor. es 1 SSS Fig 77 nt de ate de gaa. ~ Menor influencia dl lenado del aceite por encima © por debajo de lo normal ‘Reduccin del volumen del citer, que disminuye la Altura del mofry, por lo tanto, el centro de gravedad, on la mejra del omportamicno dindmico del vehi tal y ednccin del tamafo del motor. + Bomba de aceite: puede ser de diferentes ipo: — Bomba de engranajes: la Figura 7.13 muestra las partes de este tipo de bombas. El acsite es succiona- fo del citer porta bomba através dela trompa de Sspiracién (1) ue tiene un tamiz para ilar las par ttoulas mis grucss. El ciguenal, mediante engrans jeso cadena, mueve la rueda conductora (2), que & ft vez moeve la rueda dentada (3), y esta engrana fon la rueda dentada (4), qu gira lca alrededor de SitejedEl movimiento del engranaj formado pot ls dos ruedas dentadas anteriores dentro del cuerpo de Ja bomba (5), produce una zona de aspiracién, doo de el aceite es succionado del eter, yuna zona de os wes sons aes Jmpulsién, donde es enviado al ciruito de engrase [Ete lipo de bombas es capaz de generar una clevie da presign en el creuito incluso a bajo négimen de giro Jel motor, pero tiene una reducida eapacidad fe succidn, po lo que es necesarioinsalarla cera tel citer 6 incluso sumergida en él presin del ireito se controla por Ia valvula de descarga, que ‘cuando el circuitosupera una cierta presion, are by-pass hace retornar parte del aceite sumniste do por la bomb ala za de aspiracion o a ct De esta forma, cuando se aleanza cierta presion de cit, se vence la fuerza del muelle (6) al ser em puitdo por el émbolo (7), abriendo el circuit de By= pissy feduciendo la presin del sistem. FI tara (be lavdlvala de descarga suce ser de 4 2 6 kee ‘Bomba de lébulos: siguiendo la Figura 7.14, donde parece una bombs de est tipo, un anillo con dete {uo interior en forma de lbulos (1) gira. loco y & trrastad pore tor 2), siendo este timo movida pore eigdefal. El rotor tiene un lobulo menos ae Fin 7 Bont de nse dt, I, Bnt ce trae sro Ge a anilo y ambos elements estn contenido dentro {el cuerpo de a bomba (3), la ual se ciera con una tapa lateral (4), El resto de componentes son igu Jes. que ex Ia bomba de engranajes cumpliendo la Iisa funcidn, como la valvula de descarga (5), 1a tompa de aspiracién (6) y el tamiz (7). Cuando gira ‘ltotor, se produce una zona de aspiracin, donde se alien i bomba de aceite procedente del carer y después es comprimido por et conjunto rotor ania, Saliendo« presion al circuito de engrase ~ Bomba deengranajesinteroreso de hor: ext tipo de ‘om, coro la que representa la Figura 7.15, se dispo- ede forma porll al ere de dsttucin. El ica seve el ror (1), ques sitia de manera exeénica al anillo loco 2), paiendo tener el engranaje forma de dien- ‘es olbuloAmbos elements se alojn dnt dal oer dela bona (3) entreellos se dispone deur cleo {Spaciadoren forma de mea ina dehor, que separael Jao de spracién del ado de impulsn para que el ee te peda se bombed de un lad et. La presi del sara sts es ‘Toofhsistema deubicati, sistema se regula medial villa de descaza (2. Featode elementos e similar a as otras bombas ~ Bomba de control eketrico con regulacion del fv jj solumétrico: muchos vehfculos moder, con el Fine redoeir el consumo de combustibe, ncompora tomas de este tipo, suministrando el aceite neces Tiocen fancin de las condiciones de funcionamiento {il motor En condiciones deaja carga, suminists ‘Docu cantidad Je aceite, redaciendo el rendimiento de Tr boi y, consecuentemente, el consumo de com> thst y el despaste del aceite. La bomb es de pale fas suo esi de forma exentrica en la careass, tesplazdnose las pacts de forma radial durante el ‘Gi As ls paletasforman cmaras de diferentes vo fimones, A medida gue aumenta el volumen Se asp tel aceite hacia e interior y amedida que se reduce ‘Etsolumen, se expulsa hea Tos canals de aceite. Lt pombe se aeiona con una cadena oengranajs po el peal. Uneelecrvalal se encaga de dig re ‘jen de scete aun émbolo que empuja la pista circa Jar sobre la que se apoyan las paletas exteroemente, 1 forma que lo ita de manera cenrada 0 descent ‘Gacom weapeco alee, Sila pista cicular se coloca de forma centrada cone je de I bombs, as vainciones ‘Se volumen son pequenasyel caudal de alimentcion Exo Sila pst circular se coloca de forma descen- {fda con cl ej de Ia bomba. ls variaciones de vol then y el caudal de alimentacidn son mayores. Estas Condiciones son regulidas por la unidad de conto), (Goo manda una soil elfcsica a la electrovavula ex incon de las condiciones operativas del motor, mo {lifeand el eandal de aceite suministrad. La Figura ST muestra una bomb de estas carctristicas. Fg 6 amt ecole can mci yates + Sartidores de aceite: algunos sistemas de tubrica Son tenon surtdores de aceite que envfan lubricate & oes mes 0 ss presi linerior del pistén con! fin de efigerr lea [lua de mismo por st parte inferior. Los surtdores sue Tha incorerat una valvula de descarga de forma que. taj reveliclones, no inyectan aceite al interior dl pig tang cando se supers una ieta presi, por un aumen. toda egimen de gio, realizan Ia proyeccén del cx gu qu en ssa condiciones de funcionanento hay qu xenical refrigeracin de Ta eabeza del piston gura 7.17 muesr el funconamieno de ese sistema, —————— Firs 717 Satis cat pr robe cl ti «EI iteo de acelte: cl aeite, su paso pore ica Tubricain, va arrastrando partculs como carbon ‘ints metalias y otras impurezas que, sino son fi ‘as, pueden daar clementos del motor como coi Cilndros.acelerando su desgaste. 1 filto de aceite ‘earga de etener esas impurezas através de un cle fo late con un tamiafio de por determinado. Si parila son mayores que el tamatio del pro, Rteniday dejan de erelar por el eireuito, Bl filtro ite puede tener dos montjes dstintos: ~ Bin sere: es el método més utilizado, Todo el act ‘el satema de lbricacén pas previamente por tho por que es necesario disponer de una valvula bys dentro del filtro gue permit que el aceite rch sin ser ira enc aso de colmtacion fiz, La Figura 7.18 muesira esta disposicin. Fi 7.18 dase en = Bn derivacion: en este caso, parte del aeite de tema de lubricacién pasa por el filtro y parte se dii- {sirectamente tls elementos lnbricados a pres, {Be esta forma no es necesarioinstalar walla de by- pst porque el motor no puede quedarse sin ubrica- (in por eolmatacién del flrooFl elemento flamte {iene un tamatio de poro mis fino que el montae en serie por lo que la calidad del flrado en este caso imsyor, aunque una parte del aceite se envi sin tua al sistema. El monje en derivacion, represen {ado en a Figura 7.19, se suele emplear en motores {qu muieren clevados caudales de aceite para su i tries, eo Said do aco punicaso Jura de targa ‘capa sopone arean err de chaps met ene de pape avin bypass —T, Ebsstama de ubicaiéa Las partes fndamentales de un ito de seit son ls «que indica a Figura 7.20 lacie sto era por los feos exteriors y despots pas al element filtrante, que ‘womalmente scl er papel, algo o irs sities Pesteriormene sl itd porel oii central 1 ito sel incorpor na lvl antietoro par quel jo ‘ayn en un nic seo, ertando a descarga del ico {oir prado yun wv de by-pass que pemil ue Cia eet ss laren cao e sturactn de i. Los fits paeden se de dos tipos, como muestra la F ura 72 ~ Monologue: ese tipo de ftw es como el que seve seccinade en la Figura 720, El elemento filtrante se neventraencerrato dentro de un carcaa de chapa to filtrate o carweho va alojado en una earcasa que forma part del motor y se cera con una tpa oscada, normalmerte de pistico interponiendo una junta t= ‘a de estarqueidad. Cuando se sustituye ol filo ay ‘que sus también dcha junta trica. Este sistema esinis econdmico que el ire monobloque Fe moreno reat, Fira 72, Dot pr dt dace, + Enfriador de aceite: dado que el aceite puede slanzar ‘temperauras que merman sus propiedades, es necesrio tefrigenrlo para mantenero a tna temperatura inferior a Jes 140" medids ene crter. Para refigrarl aceite se eden empkar dos sistemas: ~ Intercambiador agua-aceite: nommalment se sitia antes de laenirada al filtro, como muestra la Figura 7.22 Bl edit cirula por un serpenin con aletas que sumentan a superficie de contacto con una cémara de liguido refigerante que enfia ef aceite. Puede estar junto al fio o alejado del mismo. ros amen ss cater dese ions vu de rang Fig 722 catia ase Figs. erabic ae — Intercambiador aireseste:@iravés de este elemen- + Sistem de ventitacin del carter: parte de os gases foranotadoen a Figura 7.23 ctcula clamsiteyesen- ‘as fas de compresin y combustion se fugan a ands {ad porel sire de lamarch del vehfcul cuando sede los segments por efecto biow-by desde Ia parte pone ch contacto el electrveniladr Uns valuta tr- del ciindro hassel citer. Estos vapores se conden Inosticaseencarga de dine aceitehaciaeladiador en forma de agua en las paredes de itndroy al pa

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