En Espaa, desde el ao 2011 existen ayudas para la compra de vehculos elctricos

del Estado. En ciertas comunidades autnomas hay tambin alguna ayuda extra
adicional, compatible con la del Estado. Y para ciertos sectores, como el taxi, en
algunas ciudades tambin existe alguna otra ayuda especfica.

La existencia de estas ayudas a la compra es discutida por algunas personas, pues

consideran que no deberan existir de ninguna manera, o bien que sera mejor que
existieran como una rebaja directa de los impuestos que se deben pagar al comprar
un coche (el IVA del 21 % por ejemplo), en lugar de como un importe que hay que
declarar en el IRPF como una ganancia ms al final del ao. Desde luego, hablando
de cuestiones econmicas, todo es discutible.
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No solo hay ayudas en Espaa

La realidad es que no todos los pases tienen ayudas para la compra de vehculos
elctricos, pero unos cuantos de nuestro entorno s las tienen, con importes
relativamente similares: por ejemplo Francia, Reino Unido, Pases Bajos, Suecia o
Noruega, e incluso otros ms alejados como Estados Unidos, China o Japn, tambin
las tienen.

Hay que explicar que mientras que el modelo para incentivar la compra de vehculos
elctricos en Espaa, Francia, Reino Unido, Estados Unidos o China, por citar
varios ejemplos, es de un importe de ayuda que se recibe o se descuenta al comprar
el coche, en pases como Islandia o Noruega es una reduccin muy fuerte de los
impuestos que gravan la compra de un coche.

En el caso de Noruega, por ejemplo, un coche se considera un producto que genera

contaminacin y esto se grava mucho, tanto que un coche resulta realmente un
producto de lujo (y bastante ms caro que en Espaa), aunque no es menos cierto que
con un sueldo medio bruto anual el doble que el de Espaa, se lo pueden permitir.

Pues bien, con la reduccin de impuestos que tiene el coche elctrico en Noruega,
por ser de menores emisiones, se da la situacin contraria a la que conocemos en
Espaa: mientras que aqu un coche elctrico es sensiblemente ms caro que un coche
convencional de motor de combustin interna, all sale ms barato el coche
elctrico.
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Ayudas, por qu?

Lo de las emisiones hay que explicarlo, pues en un tema un tanto complejo. Un

vehculo elctrico es de cero emisiones locales, puesto que no hay combustin ni un
tubo de escape por el que emita gases ni humos, pero no es de cero emisiones
globales, puesto que la electricidad que utiliza para funcionar ha tenido que ser
generada de alguna forma, y segn sea la fuente de energa se pueden generar ms o
menos emisiones.

Esto que durante aos gener cierta controversia, se ha ido aclarando con el
tiempo. Para empezar, hay que tener claro que las emisiones globales de un vehculo
elctrico dependen directamente del sector elctrico del pas que estemos
considerando (o de si su propietario tiene una instalacin renovable
independiente).

En general, si estamos en un pas con poco peso de los combustibles fsiles en la

generacin de la electricidad, y ms peso de las energas renovables, el coche
elctrico genera menos emisiones que un coche de combustin interna.

Y si tenemos la situacin inversa, o sea, un pas con mucho peso de los

combustibles fsiles en la generacin de la electricidad y muy pocas energas
renovables, el coche elctrico puede generar ms emisiones que un coche de
combustin interna. Habra que analizar pas a pas segn su sistema elctrico,
pero en general, para hacernos una idea aproximada ("en nmeros gordos"), si un
pas genera ms del 50 % de su electricidad con carbn, el coche elctrico resulta
ser ms contaminante.
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En Espaa por ejemplo tenemos una situacin muy favorable para el coche elctrico.
No abusamos del carbn para generar electricidad y las energas renovables generan
una parte muy importante de la electricidad que consumimos: en 2014, segn datos
del operador del sistema elctrico, Red Elctrica de Espaa, las renovables en
conjunto generaron el 42,8 % de la electricidad que consumimos (sistema
peninsular).

Pero la cosa no se queda solo ah: todo se cuantifica. Puesto que las emisiones
globales de un coche elctrico no son solo debidas a la electricidad que consume,
tambin se tienen en cuentan las prdidas en la generacin, en el transporte de la
electricidad (alta tensin), en la distribucin de la electricidad (media y baja
tensin), en la recarga y en la propia batera. Para que nos hagamos una idea, al
final, entre todas estas prdidas, se suele incrementar el consumo terico del
coche entre un 100 y un 120 %.

Y como un coche no solo consume energa y genera emisiones durante su uso, sino
tambin cuando se fabrica y cuando finalmente se recicla, se llega al anlisis de
ciclo de vida completo del producto (de cada coche en concreto), para conocer con
todo detalle cunto contamina un coche elctrico y compararlo con un coche de
combustin interna similar. Esta tarea la realizan organismos de certificacin,
reconocidos para estas labores, como por ejemplo el TV en Alemania (sirvan dos
ejemplos: el BMW i3, y el Volkswagen e-Golf).
Kia Soul Ev

Pues bien, con el anlisis de ciclo de vida en la mano, y al menos considerando los
sistemas elctricos europeos, que en general tienen bastantes renovables, un coche
elctrico (vamos a hablar de medias) genera entre un 25 y un 60 % menos de
emisiones globales que un coche convencional de motor de combustin (la horquilla
es variable pues depende de cada coche y del peso de las renovables).

As que las cero emisiones locales, para intentar reducir la contaminacin del aire
de las ciudades con ms trfico, el menor consumo de energa global y las menores
emisiones globales, y la posibilidad de no depender para nada del petrleo para que
funcionen estos vehculos, inclinan a los gobiernos a tomar este tipo de polticas
de incentivos para fomentar la compra de vehculos elctricos.

Las ayudas, u otros beneficios e incentivos, no tienen por qu durar eternamente.

Es razonable que existan al principio para ayudar en su desarrollo e introduccin,
cuando tambin son ms caros y sobre todo desconocidos, pero a medida que los
precios de los coches elctricos vayan bajando e igualndose con los
convencionales, es tambin razonable que vayan reducindose.
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Las ayudas en Espaa

Como adelantbamos al principio, en Espaa hay ayudas para la compra de coches

elctricos desde 2011 y se han mantenido hasta ahora, aunque haya sido con algn
cambio, incluso con cambio de gobierno de por medio.

En 2011 la ayuda del Estado era, para un coche elctrico y como mximo, de 6.000
euros. En 2012 se mantuvieron los mismos criterios y condiciones. En 2013 hubo
algunos cambios y el importe mximo para coches elctricos baj a 5.500 euros. En
2014 volvi a haber cambios, y el importe de la ayuda subi hasta los 6.500 euros.
Y qu ha sucedido en 2015? Pues que ha vuelto a haber cambios: os los contamos en
su da en Motorpasin Futuro.

El importe de la ayuda para coches elctricos (con autonoma de ms de 90 km)

ha bajado a 5.500 euros.
El importe de la ayuda para coches hbridos enchufables (con autonoma de entre
41 y 90 km) ha bajado a 3.700 euros (eran 4.500 euros en 2014).
El importe de la ayuda para coches hbridos enchufables (con autonoma de entre
15 y 40 km) ha bajado a 2.700 euros (antes eran 3.500 euros).
Para familias numerosas o conductores con discapacidad, se incrementa la ayuda
en 500 euros ms, para los tres casos anteriores (en caso mximo seran 6.000
euros, pero el ao pasado el caso mximo eran 7.700 euros).
Los cuadriciclos ligeros disponen de una ayuda de 1.950 euros y los
cuadriciclos pesados de 2.350 euros. Para familias numerosas y discapacitados se
incrementan en 300 euros.
Desde ahora hay un lmite en el precio del coche para poder recibir la ayuda:
el precio franco fbrica del coche, esto es antes de impuestos, ser como mximo de
40.000 euros. Es decir, para un coche elctrico, que por emisiones no paga impuesto
de matriculacin, pero s paga el 21 % de IVA, hablaramos de un precio de venta
mximo de 48.400 euros.
La ayuda a la compra no es compatible con la ayuda del plan PIVE (cuando para
comprar el coche nuevo se entrega un coche viejo a cambio). Hasta ahora s eran
compatibles: por ejemplo en 2014, se sumaban 1.000 euros del plan PIVE a los 6.500
euros de la ayuda.
Los puntos de venta (o sea, los concesionarios) estn obligados a facilitar la
instalacin, y hacerse cargo del coste, de un punto de recarga homologado en el
garaje del comprador del coche enchufable, hasta un precio de 1.000 euros (ms IVA,
es decir, 1.210 euros en total). Para los cuadriciclos son solo 150 euros.
El presupuesto mximo para las ayudas para 2015 es de 7 millones de euros. Esto
es menos que otros aos, donde se reservaban hasta 10 millones de euros para estas
ayudas, y no sobraba dinero precisamente (en 2012 se agotaron antes de terminar el
ao).
Este ao no se aplican las ayudas con carcter rectroactivo desde el 1 de enero
de 2015, sino que solo podrn solicitarlas los coches que se hayan comprado desde
el 18 de abril (el da de entrada en vigor, un da despus de su publicacin en el
BOE).