ANALISIS DEL ENSAYO SPT (FUNDAMENTO TEORICO)

Mtodo del ensayo SPT (ASTM D 1586), consiste en encontrar el nmero de golpes N
necesarios para hincar 30.00 cm dentro del suelo un sacamuestras normalizado. El
hincado del muestreador se hace dejando caer un peso de 63.05 kg. Desde una altura
de 75.00 cm.
Relacin de los valores del nmero de golpes (N60)1 en suelos granulares

En Arenas
E
(N60)1 Compacidad Angulo de
Descripcin (Kg/cm2)
relativa Friccin interna
0-4 Muy floja 0 -15 28 100
5 10 Floja 16 -35 28 30 100 250
11 30 Media 36 65 30 36 250 500
31 50 Densa 66 85 36 41 500 1000
>50 Muy Densa 86 100 41 >1000

CORRECCIONES DE LOS DATOS DE ENSAYO DE CAMPO SPT

La energa aplicada para un Ensayo SPT, en particular, depende principalmente del tipo del
martillo y yunque en el sistema de perforacin, y el mtodo de liberacin del martillo.
El uso de equipos de buena calidad y control de procedimientos conforme a la norma
ASTM D-1586, de 10.00 m. y mayores de 30.00 m., dimetros de perforacin fuera del
intervalo recomendado (65 mm. a 125 mm.) y tubos saca muestras sin lneas.
Los rangos de valores de correccin estn en la tabla 4.5, Una documentacin, incluyendo la
medicin de ER, es requerida para relacionar los valores ms apropiados de estos factores de
correccin. El valor de N del SPT, corregido est dado por la ecuacin:

N H B S R
N 60
60
Dnde:
N = Valor real del ensayo normal del (SPT) efectuado IN SITU.
N60 = Valor corregido del ensayo de SPT por condiciones de equipos y
campo.

H Eficiencia del Martillo (%).

nB Correccin por dimetro de la perforacin.
nS Correccin del muestreador.
 R Correccin por longitud de la barra perforadora.

CORRECION DEL NMERO DE PENETRACION ESTANDAR CON LA PROFUNDIDAD

Para Grava o Grava arenosa
N 60( a ) 1.25 N 60

Para arena fina o arena limosa debajo del nivel fretico y N60 > 15
N 60( a ) 15 0.5( N 60 15)

CORRECION DEL NMERO DE PENETRACION ESTANDAR CON LA PRESION EFECTIVA DE

SOBRECARGA
La norma ASSTHO-LRFD, recomienda:

CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA

Para el clculo de la capacidad de carga se ha empleado la norma AASTHO LRFD; que para
pilotes perforados:
Capacidad de Carga ltima

Donde:
Q p Resistencia de punta del pilote

QS Resistencia friccional del pilote.

q p Factor de Resistencia de punta.

qs Factor de Resistencia friccional.

QR Capacidad mayorada de los pilote.

CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA EN SUELOS COHESIVOS
Para Suelos cohesivos la capacidad de Cargas axiales de Pilotes Perforados; de acuerdo a la
Norma AASHTO LRFD; se tiene:

q p N c Su ; Qp q p .A
 Z
N c 61 0.2 9
D
Donde:
Z = Profundidad de Penetracin (cm)
D Ancho o Dimetro del pilote (cm)
qp= Resistencia de punta
Q p Resistencia de punta del pilote (Kg)
Su= Resistencia de Corte No drenado (Kg/cm2)
A rea del pilote (cm2)

CAPACIDAD DE CARGA POR FRICCIN

Capacidad friccional de pilotes en suelos no cohesivos:

qs K 'o tan QS qS . AS
K 1 Sen ' ; 0.8 '
' 27.5 9.2 log N1 60
Donde:

N Nmero de golpes del SPT corregidos

qS Friccin superficial unitaria (Kg/cm2)

QS Resistencia friccional del pilote.

AS rea superficial del fuste del pilote (cm2)

Capacidad friccional de pilotes en suelos cohesivos:

Mtodo

qS Su ; QS qS . AS
Para:
Su
0.55; si 1.5
Pa
0.55 0.10(S u / Pa 1.5); si 1.5 Su / Pa 2.5
Donde:

qS Friccin superficial unitaria (Kg/cm2)

Su= Resistencia de Corte No drenado (Kg/cm2)

QS Resistencia friccional del pilote.

 AS rea superficial del fuste del pilote (cm2)

RESISTENCIA AXIAL DE LOS GRUPOS DE PILOTES

Para suelos No cohesivos, la eficiencia en grupo de pilotes perforados es igual a uno; debido a la
densificacin del terreno de fundacin.
Para suelos cohesivos; tener en cuenta:
= 0.65 cuando la separacin entre los centros de los pilotes es igual a 2.5
dimetros.
= 1.0 cuando la separacin entre los centros de los pilotes es igual a 6.00
dimetros
CALCULO DEL ASENTAMIENTO
CALCULO DE ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES
Segn Vesic (1969); se tiene:

Bg
S g (e) Se
D
Donde:
Bg = Ancho de la Seccin de Pilotes
D= Ancho o Dimetro del pilote del grupo.
Se= Asentamiento elstico del pilote

Para suelos granulares el asentamiento en un grupo de pilotes; usando Ensayos In situ - SPT; segn
AASHTO LRFD, tenemos

360qI X

N corr
D'
I 1 0.125 0.50
X
Donde:
q Presin Neta de Fundacin (MPa)

I Factor de Influencia que considera la longitud embebida efectiva

de un grupo de pilotes.
D=
En el asentamiento de suelos cohesivos, no hay relacin entre el asentamiento de un
pilote aislado y un grupo de pilotes; ya que el principal componente del asentamiento
en grupo proviene de la consolidacin de la arcilla.
En este caso, la forma de estimar el asentamiento es reemplazando el grupo de pilotes
por una zapata imaginaria ubicada a 2/3 de su profundidad, de dimensiones iguales a
 la seccin del grupo, y que aplica la carga transmitida por la estructura, conforme a las
siguientes figuras:

El mtodo para el clculo del asentamiento de la zapata imaginaria es idntico al

utilizado para las cimentaciones superficiales.
MODULO DE ELASTICIDAD DEL SUELO DE FUNDACIN
 PILOTES SOMETIDOS A CARGAS LATERALES
La cimentacin por pilotaje puede estar sometida a fuerzas horizontales, derivados del
empuje del viento, de suelo y efectos ssmicos, etc. Tenindose como referencia lo
siguiente:
Cargas Horizontales Actuacin
0.0 5V No es necesario Considerarlas
0.05V 0.10 V Las absorben los pilotes a flexin
>0.10 V Se requiere pilotes inclinados, anclajes, etc.
*V, valor de cargas verticales.

Para el anlisis de pilotes cargados laterales emplear el mtodo de Anlisis por Carga
ltima de Broms.
ANLISIS DE LA CIMENTACIN
La propuesta del proyecto plantea la fundacin de Muros de contencin en la margen
derecha del ro Huallaga, que en los primeros metros est conformado por depsitos
fluviales recientes; seguido de depsitos normalmente consolidados de arcilla de baja y
alta plasticidad, seguidos hasta la profundidad de exploracin de arena limosa; de
compacidad media.
En toda el rea del proyecto; se encuentra depsitos fluviales depositados
recientemente de la erosin; siendo estos de una compacidad muy floja (resistencia casi
nula); siendo estos denominados como bancos de arena; la cual varia de 3.00 a 6.00 m
aproximadamente.
Debido a esta naturaleza del suelo de fundacin, se plantea cimentaciones profunda,
mediante pilotes hincados.
Se deber tener en cuenta la posibilidad de emplearse pilotes inclinados, para resistir
fuerzas laterales q pueden ser de empuje de tierra, del impacto de la embarcaciones y
de las condiciones estructurales del proyecto.
 CORPORACION POZZI & JOSEPH SAC
Estudio Geolgico y Geotcnico CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO MAYO Y ACCESOS EN LA LOCALIDAD DE METOYACU, DISTRITO DE
MOYOBAMBA, PROVINCIA DE MOYOBAMBA SAN MARTIN

Memoria de Clculo:

ANALISIS DEL ENSAYO SPT

Perforacin N 01
Correccin por Energia: Correccin por presencia de Nivel Fretico: Correcin por presin efectiva de sobrecarga
N .nH .nB .nS .nR
N 60( a ) 15 0.5( N 60 15) 1.92
N 60 N corr 0.77 log N 60( a )
60
v
Profund. N Clasific. Correccin por Energa del Equipo - N60 Corr. Nivel Fretico Corr. por sobrecarga efectiva
Nh Nb Ns NR N60 N60 N60(a) N60(a) v ( Mpa ) CN Ncorr
0.00
1.10 ML-pt 0.027
5.90 CL 0.098
8.50 14 SM 60 1 0.9 0.85 10.7 11 11 0.136 0.884 10
12.60 SP-SM 0.197
14.00 50 SP-SM 60 1 0.9 0.85 38.3 38 26.5 27 0.218 0.728 20
17.00 37 SP-SM 60 1 0.9 0.85 28.3 28 21.5 28 0.262 0.666 19
19.00 50 SP-SM 60 1 0.9 0.85 38.3 38 38 0.292 0.630 24
20.30
21.00 50 SM 60 1 0.9 0.85 38.3 38 38 0.321 0.598 23
23.00 50 SM 60 1 0.9 0.85 38.3 38 38 0.352 0.568 22
25.00 50 SW - SM 60 1 0.9 0.85 38.3 38 38 0.382 0.540 21
25.45 SW - SM
 CORPORACION POZZI & JOSEPH SAC
Estudio Geolgico y Geotcnico CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO MAYO Y ACCESOS EN LA LOCALIDAD DE METOYACU, DISTRITO DE
MOYOBAMBA, PROVINCIA DE MOYOBAMBA SAN MARTIN

ANALISIS DEL ENSAYO SPT

Perforacin N 02
Correccin por Energia: Correccin por presencia de Nivel Fretico: Correcin por presin efectiva de sobrecarga
N .nH .nB .nS .nR
N 60( a ) 15 0.5( N 60 15) 1.92
N 60 N corr 0.77 log N 60( a )
v
60

Profund. N Clasific. Correccin por Energa del Equipo - N60 Corr. Nivel Fretico Corr. por sobrecarga efectiva
Nh Nb Ns NR N60 N60 N60(a) N60(a) v ( Mpa ) CN Ncorr
0.00
1.10 ML-pt
10.00 CL/OH/ML
10.00 5 SM-SC 60 1 0.9 0.85 3.825 4 4 0.159 0.834 3
12.00 9 SM-SC 60 1 0.9 0.85 6.885 7 7 0.188 0.777 5
14.00 19 SM-SC 60 1 0.9 0.85 14.535 14 14 0.218 0.728 10
16.00 34 SC 60 1 0.9 0.85 26.01 26 20.5 21 0.247 0.685 14
19.00 50 SP-SM 60 1 0.9 0.85 38.25 38 26.5 27 0.292 0.630 17
20.00 41 SW-SM 60 1 0.9 0.85 31.365 31 23 23 0.306 0.614 14
22.00 21 SM 60 1 0.9 0.85 16.065 16 15.5 16 0.336 0.583 9
24.00 32 SM 60 1 0.9 0.85 24.48 24 19.5 20 0.365 0.555 11
26.00 37 SP 60 1 0.9 0.85 28.305 28 21.5 22 0.395 0.529 12
28.00 29 SM 60 1 0.9 0.85 22.185 22 22 0.425 0.505 11
30.00 27 SW-SM 60 1 0.9 0.85 20.655 21 21 0.454 0.482 10
32.00 50 SP-SM 60 1 0.9 0.85 38.25 38 38 0.484 0.461 18
34.00 50 SM 60 1 0.9 0.85 38.25 38 38 0.513 0.441 17
35.00 50 SP-SM 60 1 0.9 0.85 38.25 38 38 0.528 0.432 16
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CALCULO DE CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES
A.- PILOTES HINCADOS SECCION H: ZONA: P-01
PILOTES HINCADOS SECCION H: D=300.00 mm.

CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTE HINCADO - METODO AASHTO - LRFD

P-01
Capacidad de Carga de Pilote - Punta Capacidad de Carga de Pilote - Friccin Pilote:
D= 300.00 mm
0.038 N corr Db
qp ql Qp=qp. A QS=qS. AS rea del pilote= 90000.00 mm2
D

SUELO GRANULAR SUELO COHESIVO

Capacidad de Carga de Pilote-Punta Capacidad de Carga de Pilote-Friccin Capacidad de Carga de Pilote-Friccin
Prof. Clasific. N Ncorr A(mm 2) Db (mm) D (mm) qp ql Qp (N) Qp (Tn) qs Ds (mm) L (mm) Qp (N) Qp (Tn) cu D (mm) L (mm) Qs
0.00
1.10 ML-pt 0.55 0.098 300.00 3900 2.52252
5.90 CL
8.50 SM 11 10 90000.00 0.01056 1200 2600.00 32947 3.360
14.00 SP-SM 27 20 90000.00 3000.00 300.00 7.60 8 684000 69.75 0.02592 1200 5500.00 171072 17.445
17.00 SP-SM 28 19 90000.00 3000.00 300.00 7.22 7.6 649800 66.26 0.02688 1200 3000.00 96768 9.868
19.00 SP-SM 38 24 90000.00 3000.00 300.00 9.12 9.6 820800 83.70 0.03648 1200 2000.00 87552 8.928
21.00 SM 38 23 90000.00 3000.00 300.00 8.74 9.2 786600 80.21 0.03648 1200 2000.00 87552 8.928
23.00 SM 38 22 90000.00 3000.00 300.00 8.36 8.8 752400 76.72 0.03648 1200 2000.00 87552 8.928
25.00 SW - SM 38 21 90000.00 3000.00 300.00 7.98 8.4 718200 73.24 0.03648 1200 2000.00 87552 8.928
25.45 SW - SM

QR Qn qpQ p qsQs 0.45 Qp=qp. A QS=qS. AS

Para un empotramiento de 3.00 m. Altura de Desplante

Resistencia del pilote: 19.00 m 22.00 m 25.00 m
Estrato Granular: Resistencia de Punta: qp Q p 37.66 Tn 36.10 Tn 32.96 Tn

Resistencia de Friccin: qs Qs 17.82 Tn 21.84 Tn 29.87 Tn

Estrato Cohesivo: Resistencia de Punta: qp Q p 0.00 Tn 0.00 Tn 0.00 Tn

Resistencia de Friccin: qs Qs 1.14 Tn 1.14 Tn 1.14 Tn

QR 56.22 Tn 58.67 Tn 63.57 Tn
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Estudio Geolgico y Geotcnico CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO MAYO Y ACCESOS EN LA LOCALIDAD DE METOYACU, DISTRITO DE
MOYOBAMBA, PROVINCIA DE MOYOBAMBA SAN MARTIN

PILOTES HINCADOS SECCION H: D=350.00 mm.

CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTE HINCADO - METODO AASHTO - LRFD

P-01
Capacidad de Carga de Pilote - Punta Capacidad de Carga de Pilote - Friccin Pilote:
D= 350.00 mm
0.038 N corr Db
qp ql Qp=qp. A QS=qS. AS rea del pilote= 122500.00 mm2
D

SUELO GRANULAR SUELO COHESIVO

Capacidad de Carga de Pilote-Punta Capacidad de Carga de Pilote-Friccin Capacidad de Carga de Pilote-Friccin
Prof. Clasific. N Ncorr A(mm 2) Db (mm) D (mm) qp ql Qp (N) Qp (Tn) qs Ds (mm) L (mm) Qp (N) Qp (Tn) cu D (mm) L (mm) Qs
0.00
1.10 ML-pt 0.55 0.098 350.00 3900 2.94294
5.90 CL
8.50 SM 11 10 122500.0 0.01056 1400 2600.00 38438 3.920
14.00 SP-SM 27 20 122500.0 3000.00 350.00 6.51 8 798000 81.37 0.02592 1400 5500.00 199584 20.352
17.00 SP-SM 28 19 122500.0 3000.00 350.00 6.19 7.6 758100 77.31 0.02688 1400 3000.00 112896 11.512
19.00 SP-SM 38 24 122500.0 3000.00 350.00 7.82 9.6 957600 97.65 0.03648 1400 2000.00 102144 10.416
21.00 SM 38 23 122500.0 3000.00 350.00 7.49 9.2 917700 93.58 0.03648 1400 2000.00 102144 10.416
23.00 SM 38 22 122500.0 3000.00 350.00 7.17 8.8 877800 89.51 0.03648 1400 2000.00 102144 10.416
25.00 SW - SM 38 21 122500.0 3000.00 350.00 6.84 8.4 837900 85.44 0.03648 1400 2000.00 102144 10.416
25.45 SW - SM

QR Qn qpQ p qsQs 0.45 Qp=qp. A QS=qS. AS

Para un empotramiento de 3.00 m. Altura de Desplante

Resistencia del pilote: 19.00 m 22.00 m 25.00 m
Estrato Granular: Resistencia de Punta: qp Q p 43.94 Tn 42.11 Tn 38.45 Tn

Resistencia de Friccin: qs Qs 20.79 Tn 25.48 Tn 34.85 Tn

Estrato Cohesivo: Resistencia de Punta: qp Q p 0.00 Tn 0.00 Tn 0.00 Tn

Resistencia de Friccin: qs Qs 1.32 Tn 1.32 Tn 1.32 Tn

QR 65.59 Tn 68.45 Tn 74.16 Tn
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Estudio Geolgico y Geotcnico CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO MAYO Y ACCESOS EN LA LOCALIDAD DE METOYACU, DISTRITO DE
MOYOBAMBA, PROVINCIA DE MOYOBAMBA SAN MARTIN

RESUMEN DE CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES

Prof. PILOTES SIN DESPLAZAMIENTO SECCION H PILOTES CON DESPLAZAMIENTO

ZONA Desplante D=300.00 mm D=350.00mm. D=150.00 mm.
QP (Tn) QS (Tn) Qadm(Tn) QP (Tn) QS (Tn) Qadm(Tn) QP (Tn) QS (Tn) Qadm(Tn)
19.00 11.30 18.96 30.26 13.18 22.11 35.29 2.96 12.97 15.93
P-01 22.00 10.83 22.97 32.80 12.63 26.80 39.43 2.84 15.78 18.62
25.00 9.90 31.01 40.91 11.53 36.318 47.71 2.59 16.65 19.24
26.00 9.43 19.06 28.49 11.00 22.24 32.24 1.85 14.26 16.11
28.00 8.65 21.39 30.04 10.08 24.96 35.04 1.70 16.10 17.80
P-02
30.00 8.65 23.61 32.66 10.09 27.55 37.64 1.54 17.86 19.40
32.00 8.49 27.63 36.12 9.91 32.23 42.14 2.22 13.15 15.37

RESUMEN DE ASENTAMIENTOS
 CORPORACION POZZI & JOSEPH SAC
Estudio Geolgico y Geotcnico CREACION DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO MAYO Y ACCESOS EN LA LOCALIDAD DE METOYACU, DISTRITO DE
MOYOBAMBA, PROVINCIA DE MOYOBAMBA SAN MARTIN

Prof. D=300.00 mm D=350.00 mm. D=150.00 mm

ZONA
Desplante (mm) (mm) (mm)
19.00 12.40 12.10 12.60
P-01 22.00 12.60 12.30 14.30
25.00 12.90 12.40 15.00
26.00 11.40 11.00 12.10
28.00 11.10 10.60 13.20
P-02
30.00 11.50 11.00 14.40
32.00 12.10 11.50 14.40