10 - O sistema massa mola proporciona qual resultado na dirigibilidade do veculo em

relao a rigidez da suspenso?

Ridigez da Suspenso:
Macia:
Reduz os efeitos de irregularidades de pista
Maior espao de trabalho disponvel
Dura:
Estabilidade (Young&Wormley, 1973)

11 Sobre a dinmica veicular, defina Arfagem, Guinada e Rolagem.

So termos de dinmica veicular para definir os movimentos de um carro em torno de

trs eixos ortogonais que passem pelo CG do mesmo.

Arfagem - rotao em torno do eixo transversal.

Rolagem - rotao em torno do eixo longitudinal.
Guinada - rotao em torno do eixo vertical.
12 - O que Caster, Cmber e Toe (alinhamento)?

Caster: o ngulo de inclinao da suspenso da roda com relao a um plano

vertical. Pode ser negativo (para frente) ou positivo (para trs) e responsvel por
proporcionar a estabilidade direcional do veculo. Raramente o caster ocasionar um
bamboleio na roda, resultando em desgaste acentuado em pontos localizados da
banda de rodagem de um pneu.
Cmber: a inclinao da roda de um veculo em relao ao plano vertical. Seu valor
denominado ngulo de cambagem ou ngulo de sop (cmber), ser positivo (+)
quando a parte superior da roda se inclinar para fora e negativo (-) quando ela se
inclinar para dentro. Este ajuste, de um modo geral, controla as caractersticas de
rolamento das rodas.

Toe: No Brasil chamada de Convergncia/Divergncia (Toe In/Toe Out Ingls.), o

ngulo formado entre a linha longitudinal do veculo e a linha mdia dos pneus,
sempre com o ponto de referncia de cima do carro. Ou vulgarmente falando, a
diferena da distncia dianteira e traseira das rodas.

13 - Em cada um dos itens da questo 12 explique individualmente o que ocorre caso

estes itens no estejam conforme o padro de fbrica.

Caster: Quando a roda estiver tendendo para um lado, sinal de que o caster est
desigual, o que provoca um desgaste irregular da banda de rodagem do pneu. E,
quando estiver excessivo, pode resultar em um desgaste total e prematuro da mesma.

Cmber: A cambagem, se excedida, pode gerar desgaste alm do normal da banda

de rodagem e do ombro do pneu. Se a cambagem positiva, desgasta a parte
externa do pneu; se negativa, o desgaste maior na parte interna. O ideal manter-
se no ngulo nulo.

Toe: A convergncia excessiva ocasiona o desgaste na parte externa do pneu,

enquanto a divergncia fora dos limites prejudica a parte interna.
14 - Qual a funo na transmisso do veculo? Comente sobre cada tipo de
transmisso.

O sistema de transmisso automotiva o responsvel por transmitir a fora, rotao

e torque, produzidos pelo motor, at as rodas, antes, passando pelo sistema de
embreagem, caixa de cmbio, diferencial e semi-eixos.

Manual: O tradicional sistema de transmisso manual dotado de embreagem e

caixa de marchas totalmente manuseveis. O controle do sistema feito pelo pedal
de embreagem e pela alavanca de cmbio. O acionamento da embreagem feito por
um cabo ligado a embreagem ou um pequeno sistema hidrulico, enquanto que a
alavanca do cmbio se liga a uma haste de acionamento. Esta haste aciona as luvas,
que esto dentro da caixa de marchas e engatam as marchas selecionadas.

Automatizada: O sistema de transmisso automatizado preserva a caixa de marchas

do sistema manual, contudo toda a operao que seria realizada pelo motorista,
acionar a embreagem e mudar de marcha, so realizadas por um sistema eletrnico
de atuadores. Estes atuadores so eletrovlvulas e bombas hidrulicas controladas
por uma ECU. A ECU recebe informaes de sensores como velocidade, presso do
leo (da caixa), rotao da rvore primria, posio da alavanca de cmbio, alm do
interruptor de freio e da porta do motorista. Com base nessas e em outras
informaes, a ECU comanda as eletrovlvulas que conduzem o leo para os
atuadores de embreagem e seleo de marchas. Estes, so atuadores que substituem
ps e mos humanas no trabalho de acionar a embreagem e trocar de marchas.
Automtico: Ambas, transmisso automatizada e automtica trocam de marchas de
forma autnoma e desempenham a mesma funo, o controle automtico da
embreagem e das trocas de marchas. Entretanto h uma diferena crucial entre os
dois sistemas. O sistema de transmisso automtica um sistema que trabalha sob
carga, no interrompe a propulso do veculo no momento da troca, algo que no se
observa em sistemas manuais e automatizados. A embreagem d lugar a Embreagem
Hidrulica ou Conversor Hidrodinmico de Torque. Um componente no qual h um
leo especfico internamente, em contato com a bomba e uma turbina. A bomba est
ligada ao motor, e transmite o torque deste ao leo, que ao receber determinada
energia, passa a girar a turbina. A turbina est ligada a caixa de mudanas, que recebe
a rotao da turbina. As mudanas so realizadas por atuadores hidrulicos, e estes
comandados por uma ECU prpria.

Automtico CVT Transmisso continuamente varivel: A maior caracterstica

desse sistema, a rotao contnua durante o deslocamento do veculo, o motor no
sofre interrupo em sua propulso. um sistema ainda mais suave em seu
funcionamento, em relao ao sistema de automtico. Seu princpio se baseia nas
infinitas relaes obtidas atravs de polias variveis, polias que conseguem variar seu
dimetro. Essa variao possui um nmero quase infinito de reduo ou multiplicao
do torque fornecido pelo motor. Basicamente, o sistema de cvt possui duas variaes,
o sistema de polia varivel e o sistema de toroidal. Assim como a transmisso
automtica tradicional, o sistema cvt tambm possui conversor de torque e comando
eletro-hidrulico da caixa de marchas.

15 - Quais as vantagens e desvantagens de cada tipo de transmisso?

Manual: Vantagens manuteno simples e barata.
Desvantagens utilizao mais difcil.

Automtica: Vantagens uso simples, confortvel e seguro;

Maior durabilidade de motor e componentes da transmisso.
Desvantagens maior consumo de combustvel.

Automatizada: Vantagens mesmo consumo de combustvel de uma transmisso

manual, com maior conforto.
Desvantagens pequenos trancos em trocas de marchas, manuteno frequente.

CVT: Vantagens economia de combustvel e durabilidade do motor.

Desvantagens maior custo do veculo;
Necessidade de troca regular do filtro de leo e de mo-de-obra especializada.

16 - Qual a funo do diferencial em uma transmisso?

O diferencial um dispositivo mecnico que tem a funo de dividir o torque entre dois
semi-eixos, permitindo que os mantenha com velocidades de rotaes distintas.
17 - O motor estando em posio transversal ou longitudinal o que muda na
transmisso, quais as vantagens e desvantagens?

Motor transversal:
Vantagens:
Maior e melhor aproveitamento do espao do compartimento do motor.
Uma suspenso mais leve devido ao posicionamento da transmisso
(dianteira).
Melhor desempenho da transmisso devido a distncia menor das rodas
tocadas pelo motor, no caso, as dianteiras em relao as traseiras.
Aumento do espao interno do carro devido a mudana da posio da caixa
que tambm passa a ser transversal. Antes ela ficava embaixo da cabine dos
passageiros. Um exemplo disso o espao interno para as pernas dos
ocupantes que tambm aumentou pelos mesmos motivos.
Melhor distribuio de peso do motor.

Desvantagens:

Motor longitudinal:
Vantagens:
A montagem proporciona uma melhor distribuio de peso (frente/traseira) do
veculo.

Desvantagens:
Sacrifica o espao til e diminui o conforto dos passageiros.

18 - Qual a funo do sistema de freio em um veculo? Quais os principais

componentes deste sistema?

Os freios de um automvel no possuem a funo de parar o mesmo, na verdade, a

funo dos freios reduzir a velocidade da roda at a imobilizao daquele, um
sistema que precisa estar sempre com a manuteno em dia para poder funcionar e
trazer segurana ao motorista e passageiros e que depende de muitos elementos.
Ele composto de componentes de frico e de sistema hidrulico:
As peas de frico so :
Disco de freio: podem equipar a parte dianteira ou a dianteira e a traseira.
Tambor de freio: so utilizados na parte traseira do veculo. Em modelos mais antigos
so tambm utilizados na dianteira.
Pastilha de freio: so utilizadas em conjunto com os discos.
Lonas de freio: so utilizadas com os tambores de freio.

As peas que formam o sistema hidrulico so :

Cilindro mestre: que direciona o fludo de freios para acionar o freio de cada roda.
Servo Freio: a funo do servo freio aumentar a fora empregada no pedal de freio
que por sua vez ir acionar todo o sistema.
Cilindro de roda: um componente que acionar o freio traseiro quando este utilizar
o sistema com tambores.
Pina de freio: a pea onde se encaixa as pastilhas e atravs de presso hidrulica
em seus mbolos pressiona as pastilhas de encontro com o disco.

19 - Qual as possveis modos de falhas no sistema de freios?

Trincas e vazamentos do fluido de freio;

Desgaste das pastilhas ou dos discos;
Entupimento das mangueiras;
Discos empenados ou tambores com deformaes, etc.

20- Quais as principais propriedades do sistema de freio?