Diseo de Tablero

de Puente

METODOS DE DISEO PARA TABLEROS

Regin interna del tablero

1. Mtodo Emprico - descrito en LRFD 9.7.2

2. Mtodo de Franjas - cargas descritas en LRFD 3.6.1.3.3
anlisis descrito en LRFD 4.6.2
3. Mtodos Refinados - Mtodo Elemento Finito, etc, usando
cargas descritas en LRFD Cap. 3

S
n luces iguales @ S

Voladizos: LRFD 9.7.2.2

1. Mtodo emprico no aplica para voladizos.
2. Mtodo de franja o mtodo refinado deben ser usados en el
voladizo para considerar cargas vehiculares entre la baranda y la
viga externa y para cargas de colisin aplicadas a la baranda.

1
 DEFINICIONES DE REFUERZO

Refuerzo de baranda

Losa ("Tablero")
Horizontal

Refuerzo longitudinal
de losa [2 capas] Vertical

Baranda
Voladizo

Regin interna
Refuerzo transversal
de losa [2 capas]

CRITERIO DE DISEO LRFD

Refuerzo transversal de losa (regin interna):

Estado lmite de servicio
cargas gravitacionales
Estado lmite de resistencia

Refuerzo transversal de losa (voladizo):

Estado lmite de servicio cargas gravitacionales
Estado lmite de resistencia
Estado lmite de evento extremo colisin (baranda) ms
cargas gravitacionales reducidas

Refuerzo longitudinal de losa (todo)

Secundario de flexin; control de temperatura/retraccin

Refuerzo horizontal y vertical de baranda:

Estado lmite de evento extremo colisin (baranda)

2
 Definicin del Problema
Carga Viva: HL-93

Concreto del Tablero

fc = 4 ksi
wc = 150 pcf

Acero (No-Presforzado)
fy = 60 ksi
Es = 29,000 ksi

Dimensiones
Espesor = 8.0 in. (LRFD 9.7.11 & 13.7.3.1.2)
Recubrimiento = 2.5 in. (Sup.) (LRFD 5.12.3)
= 1.0 in. (Inf.)

Posible superficie de desgaste futura: FWS = 30 psf

Diseo de Tablero

3
Definiciones usadas en mtodo emprico de diseo

Regin interna del tablero

S
n luces @ S

S
Long Efectiva: Le
Le
La longitud efectiva es la distancia
entre bordes del patn (S bf) ms
la proyeccin del patn (bf bw):
S - bf
Le = S (bf + bw) bw

bf

Mtodo Emprico
Basado en muchas pruebas de laboratorio
Mecanismos de resistencia de cargas
Flexin
Accin de arco
Verificado con Mtodo de Elementos Finitos
Factor de seguridad
No requiere anlisis
Refuerzo isotrpico
No se puede utilizar para diseo de voladizos

4
 Mtodo emprico Condiciones de diseo
Diafragmas en lneas de apoyo

Vigas de concreto y/o acero

Tablero colado en sitio y curado con agua

Espesor uniforme

Razn longitud efectiva / espesor

6 a 18

Longitud efectiva

13.5 ft., mximo

Mtodo emprico Condiciones de diseo

Ncleo concreto 4.0 in., mnimo

Espesor de losa 7.0 in., mnimo

Razn mnima voladizo / espesor

3, si barrera es compuesta

fc - 4 ksi, mnimo

Tablero es compuesto

5
 Mtodo emprico Diseo
Capa inferior, cada direccin: 0.27 in.2 / ft.
(barras #5 @ 13.5 in. As,provd = 0.276 in.2 / ft.)

Capa superior, cada direccin : 0.18 in.2 / ft.

(barras #4 @ 13 in. As,provd = 0.185 in.2 / ft.)

Acero Grado 60

Barra extrema en direccin de longitud efectiva

Espaciamiento mximo 18 in. centro a centro

Duplicar refuerzo en extremos si sesgo excede 25

Mtodo emprico de diseo - detalles

Colocacin del acero:

Se debe proveer acero en cada cara

de la losa con las capas extremas

colocadas en la direccin de la
longitud efectiva acero longitudinal
(i.e., acero transversal afuera) acero transversal

Espesor de losa:
acero longitudinal

Superficie de ruedo
Recubrimiento superior
Espesor de diseo: ts
Ncleo concreto: tc
(excluye superficie de
ruedo) Recubrimiento inferior

acero transversal

6
 Mtodo emprico Diseo Final

Mtodo de Franjas
Viga continua con cargas de eje de camin
Anchos equivalente de franjas interna, externa y
voladizo
Momentos DL presentados por pie de ancho
Momentos LL:
Anlisis de carga mvil
Ejes de camin movidos lateralmente
Factores de presencia mltiple
Incremento por carga dinmica
Momento total dividido por ancho de franja
LRFD Tabla A4.1-1 (usada en este ejemplo de
diseo)

7
 MTODO DE FRANJAS
Aplicabilidad: El mtodo de franjas (tambin mtodo aproximado en la normativa LRFD)
permite seleccionar todo el refuerzo transversal y longitudinal en la losa, y
el refuerzo requerido para conectar la baranda a la losa.

El tablero es subdividido en franjas de 1-ft de ancho perpendiculares a las vigas de apoyo. Las
franjas son tratadas como vigas continuas. La longitud de la luz se toma como la distancia centro a
centro entre las vigas. Se supone que las vigas proveen apoyo puntual rgido para la franja
considerada como viga continua.

Ancho de 1

S
n luces @ S

Cargas muertas en franja de losa

losa engrosada en voladizo
losa principal superficie de ruedo
baranda (parapeto)

superficie de ruedo

espesor adicional de losa

espesor de losa principal

peso de baranda por pie de longitud

8
 Cargas vivas en franja de losa
La carga viva usada en diseo de tablero es aquella causada por
cargas de ejes de camin nicamente (carga de carril no se
incluye). Recordar que el ancho de carril es de 10 pies.

16k 16k 16k 16k 16k 16k

6'
8' 6' 4' 6'
Un camin Dos camiones adyacentes

16k 16k 16k 16k

6' espaciamiento variable 6'

Dos camiones en luces alternas

(usar lneas de influencia para colocacin)

Cargas vivas en franja de losa (continuacin)

Usar la que produzca el momento ms grande en cada punto a travs del ancho del tablero:

16k 16k Un camin 16k16k 16k16k Dos camiones

120% del momento 100% del momento
causado por un causado por dos
camin: camiones:
6' m = 1.20 m = 1. 0
8' 6' 4' 6'

16 kips
16 kips

variar posicin y
espaciamiento de
camin(es)
6

ancho de 1

9
Cargas vivas en franja de losa (continuacin)
Ejemplos de posiciones crticas de cargas de rueda:

Mximo momento negativo en apoyo exterior (carga de rueda en voladizo):

16 k
6 Multiplicar momento producido
por un camin por m = 1.2

Momento mximo positivo en segmento extremo:

Multiplicar momento producido

por un camin por m = 1.2 16 k 16 k
6 Posicin de rueda interna relativa al apoyo
depende del espaciamiento de vigas.

0.4 S
Ubicacin aproximada del momento positivo
mximo causado por cargas muertas
S

Cargas vivas en franja de losa (continuacin)

Ejemplos de posiciones crticas de cargas de rueda (continuacin):

Momento mximo negativo en primer apoyo interior:

16k 6 16k 16k 6 16k

16k 6 16k
4

S < 10 pies S > 10 pies

Multiplicar momento producido Multiplicar momento producido

por un camin por m = 1.2 por dos camiones por m = 1.0

En todos los casos, los momentos por carga de camin deben ser
incrementados por el factor de impacto:

MLL = MTruck ( 1 + IM ) = MTruck ( 1 + 0.33 )

10
Cargas vivas en franja de losa (continuacin)
Los momentos calculados usando los patrones de carga de camin descritos anteriormente se
distribuyen a la franja de 1 de ancho dividiendo cada valor de momento por los anchos de
franja equivalentes definidos en la Tabla 4.6.2.1.3-1:

Ancho de franja equivalente: SW

Mdiseo
Ancho de 1

M LL ( foot kips )
M diseo ( foot kips / foot )
SW ( feet )

Cargas vivas en franja de losa (continuacin)

Se requiere anlisis por computadora para considerar todas combinaciones y posiciones de

carga viva posibles. La Tabla A4.1-1 de AASHTO LRFD (mostrada adelante) da valores de
momentos mximos de carga viva por pie de ancho que pueden ser usados en el diseo de
los segmentos interiores de losa en puentes viga/losa. Los momentos dados en esta tabla
consideran:

1. Separacin entre vigas

2. Ubicacin de camiones para producir el momento positivo mximo entre vigas y el

mximo negativo en las vigas internas (m = 1.2 aplicado a momentos causados por
un camin; m = 1.0 aplicado a momentos causados por dos camiones)

3. El incremento por carga dinmica (impacto) de 1.33

Estos momentos pueden combinarse directamente con los momentos de carga muerta para
determinar los momentos crticos (por pie de ancho) a ser usados en el diseo del refuerzo del
tablero en los segmentos internos del tablero.

Los momentos de carga viva en la viga exterior deben calcularse de forma separada. La carga
crtica en la viga exterior es la generalmente asociada con la colisin de un camin contra la
baranda.

11
Cargas vivas en franja de losa (continuacin)
Tabla puede ser usada para
todos momentos positivos LL
Se debe calcular momento
negativo LL en el voladizo
Tabla puede ser usada para momentos
AASHTO LRFD Tabla A4.1-1 negativos LL en todos los apoyos internos

Espac. Momento Momento Negativo , k-ft/ft

Viga Positivo Distancia desde LC de viga hasta seccin de diseo para momento negativo
ft k-ft/ft 0 in. 3 in. 6 in. 9 in. 12 in. 18 in. 24 in.
4-0 4.68 2.68 2.07 1.74 1.60 1.50 1.34 1.25
4-3 4.66 2.73 2.25 1.95 1.74 1.57 1.33 1.20
4-6 4.63 3.00 2.58 2.19 1.90 1.65 1.32 1.18
4-9 4.64 3.38 2.90 2.43 2.07 1.74 1.29 1.20
5-0 4.65 3.74 3.20 2.66 2.24 1.83 1.26 1.12
5-3 4.67 4.04 3.47 2.89 2.41 1.95 1.28 0.98
5-6 4.71 4.36 3.73 3.11 2.58 2.07 1.30 0.99
5-9 4.77 4.63 3.97 3.31 2.73 2.19 1.32 1.02
6-0 4.83 4.88 4.19 3.50 2.88 2.31 1.39 1.07

13-0 8.54 11.31 10.43 9.55 8.67 7.79 6.38 5.86

13-3 8.66 11.55 10.67 9.80 8.92 8.04 6.59 6.01
13-6 8.78 11.79 10.91 10.03 9.16 8.28 6.79 6.16
13-9 8.90 12.02 11.14 10.27 9.40 8.52 6.99 6.30
14-0 9.02 12.24 11.37 10.50 9.63 8.76 7.18 6.45
14-3 9.14 12.46 11.59 10.72 9.85 8.99 7.38 6.58
14-6 9.25 12.67 11.81 10.94 10.08 9.21 7.57 6.72
14-9 9.36 12.88 12.02 11.16 10.30 9.44 7.76 6.86
15-0 9.47 13.09 12.23 11.37 10.51 9.65 7.94 7.02

Cargas vivas en franja de losa (continuacin)

Tratar la franja de losa como una viga continua con un puntos rgidos de apoyo resulta
en momentos negativos muy conservadores en la lnea de centro de cada viga. Los
patines de la viga ayudan a resistir el momento negativo en las vigas, reduciendo as
el momento negativo para el cual se debe disear la losa.

Momento negativo mximo en la

Momento calculado en dc losa cuando la viga es tratada
cuando viga es tratada como un apoyo puntual.
como un apoyo puntual
Momento negativo real
experimentado por la losa

dc

12
Cargas vivas en franja de losa (continuacin)

dc

Del AASHTO LRFD 4.6.2.1.6:

La seccin de diseo para momentos negativos en vigas I y T prefabricadas puede tomarse a

un tercio del ancho de patn, sin exceeder 15.0 pulgadas, desde la lnea de centro del punto de
apoyo tomado ste como la lnea de centro de la viga.

bf
dc 15.0"
3

La Tabla A4.1-1 da valores de momento negativo de carga viva a distancias dc = 3, 6, 9, 12, 18 y

24 de la lnea de centro de la viga. Momentos para otros valores dc pueden ser encontrados
interpolando los valores de momento en distancias adyacentes tabuladas.

De LRFD Commentary 4.6.2.1.6: Esta reduccin en momento negativo sustituye el uso de

luz reducida para calcular momentos como se acostumbraba en las especificaciones standard.

Mtodo de Franjas
Estados Lmite
Servicio: control de agrietamiento
Fatiga: no es necesario revisarlo
Resistencia: momentos mayorados
Evento extremo: colisin vehicular

13
 Mtodo de Franjas Momentos DL
wl 2
M =
c
Razn DL / LL
C = 10 or 12
Peso propio = 8(150)/12
= 100 psf = 0.1 ksf
0.1 x 9 2
M DL 0.81 kip ft . / ft .
10

Futura superficie de ruedo = 30 psf = 0.03 ksf

0.03 x 9 2
M FWS 0.24 kip ft . / ft .
10

Mtodo de Franjas Momentos LL

Tabla A4-1
Luz (vano) = 9 ft.
Seccin crtica para momento negativo
(1/3) bf = 14 in. (rige) 15 in.
Usar 12 in. (conservador)

pos
M LLI 6.29 kip - ft . / ft .

neg
M LLI 3.71kip - ft . / ft .

14
 Mtodo de Franjas Momentos de Servicio LS

Estado Lmite de Servicio:

Momento Negativo Interno :

Mneg = -(0.81+0.24+3.71) = -4.76 kip-ft. / ft.

Momento Positivo :

Mpos = (0.81+0.24+6.29) = 7.34 kip-ft. / ft.

Mtodo de Franjas Momentos de Resistencia LS

Estado Lmite de Resistencia

Momento Negativo Interno :

Mneg,str = -(1.25x0.81 + 1.5x0.24 + 1.75x3.71)

= -7.87 kip-ft. / ft.

Momento Positivo :

Mpos,str = 1.25x0.81 + 1.5x0.24 + 1.75x6.29

= 12.38 kip-ft. / ft.

15
 Mtodo de Franjas Diseo para Flexin
Mneg,str = -7.87 kip-ft. / ft.
Usar No. 5 a 10 in. c.c.

As = (12/10)(0.31 in.2/bar)
= 0.372 in.2 / ft.

As fy a As f y
Mn d a
b 2 0.85 fc' b

(0.372)(60) a 0.547
a 0.547 in. c 0.65 in.
(0.85)(4)(12) 0.85 0.85

Revisar control Traccin/Compresin de la seccin

t
dt c *0.003 5.19 0.65 *0.003 0.021 0.005
c 0.65
Por tanto, seccin controlada por traccin
0.9 para flexin

Mtodo de Franjas Diseo para Flexin

As fy a
Mn d
b 2

( 0.90 )( 0.372 )( 60 ) 0.547

M n ( 5.19 ) 8.23 kip - ft./ft.
(12 ) 2

Mn = 8.23 kip-ft. / ft. > Mneg,str = 7.87 kip-ft. / ft. O.K.

16
 Mtodo de Franjas Control de Grietas
Espaciamiento mximo del refuerzo de traccin
LRFD Artculo 5.7.3.4 rige si fMneg > 0.8fr

0.8 fr 0.8 * 0.24 fc' 0.8 * 0.24 4 0.38 ksi

4.76 * 12
fMneg 0.45 ksi 0.38 ksi
12 * 8 2

6

Por tanto, rige el Artculo 5.7.3.4

Mtodo de Franjas Control de Grietas

Espaciamiento mximo del refuerzo de traccin

700 e
s 2d c
s fs
donde,
e 0.75 para exposicin Clase 2

dc = recubrimiento + fibra extrema de traccin hasta centro del

refuerzo extremo

= 2.5 (recubrimiento libre) + 0.625 (dimetro de barra No. 5)/2

= 2.81 in.
dc 2.81
s 1 1 1.77
0 .7 ( h - d c ) 0.7 ( 8 - 2.81 )
fs = Esfuerzo en acero basado en anlisis de seccin agrietada

17
 Mtodo de Franjas Control de Grietas
Clculo de fs
1kd
b 3 s
c fc

kd s
Neutral
Axis

ds
jds = (1 - k)ds
M 3

T
s fs

Elevation Section Strain Stress Resultant

Forces
Figure 3: Reinforced concrete rectangular beam section at service load

Mtodo de Franjas Control de Grietas

M donde:
fs =
As jd s M = -4.76 kip-ft./ft.
As = No. 5 a 10 c.c. = 0.31/10*12 = 0.372 in.2/ ft.
ds = 8 2.5 0.625/2 = 5.19 in.

n = razn modular = Es / Ec = 29,000 / 3,830 = 7.57. Usar 8 6 OK

(LRFD 5.7.1) E 33,000 w 1.5 f ' ( 33,000 )( 0.150 )1.5 4.0 3 ,830 ksi
c c c

As
k 2 n n - n
2
bd
0.372 k ( 2 )( 0.00597 )( 8 ) ( 0.00597 )( 8 ) - ( 0.00597 )( 8 ) 0.265
2
0.00597
(12 )( 5.19 )

k ( 4.76 * 12 )
j 1- j 1 0.265 / 3 0.912 fs 32.4 ksi
3 ( 0.372 )( 0.912 )( 5.19 )

18
 Mtodo de Franjas Control de Grietas
700 e 700 * 0.75
s 2d c = 2 * 2.81 = 3.53 in.
s fs 1.77 * 32.4

No. 5 a 10 in. c.c. provistas > 3.53 in. c.c. N.G.

Reducir espaciamiento a 7 in. c.c.

Revisin de espaciamiento mximo = 7.2 in. O.K.

Por tanto, para momentos negativos internos :

Proveer #5 @ 7 in. c.c. (As prov'd = 0.53 in.2 / ft.)
Mneg provd = 11.5 kip-ft./ft.

Clculos similares para Mpositive indican que

No. 5 a 8 in. c.c. adecuadas (As, provd = 0.465 in2/ft.)
Mpos provd = 13.3 kip-ft./ft.

ACERO LONGITUDINAL
Se requiere refuerzo longitudinal secundario (paralelo a las vigas) en la parte
inferior de la losa tomado como un porcentaje del refuerzo transversal principal
para momento positivo perpendicular a las vigas:
220
Porcentaje de acero longitudinal del refuerzo principal = % 67%
Le

donde:

Le = longitud efectiva (pies) es la distancia entre los extremos de

los patines ms el voladizo del patn:

Le = S (bf + bw) / 24

S
Acero de temperatura
Le

acero longitudinal
SbL (cara inferior de losa)
bw

bf S - bf

19
Mtodo de Franjas Distribucin de Refuerzo
(LRFD 9.7.3.2)
En cara inferior
En direccin secundaria
Porcentaje de refuerzo para Mpositive
220
67%, donde S 108 - 6 102 in. 8.5 ft.
S
220
75% 67%, 67% Rige
8.5

As = 0.67(0.47 in.2 / ft.) = 0.31 in.2 / ft.

Proveer #5 @ 12 in. c.c. (As prov'd = 0.310 in.2 / ft.)

Mtodo de Franjas Ref. Retraccin & Temp.

1.3bh
As Eq. 5.10.8 1
2( b h )fy
0.11 As 0.60 Eq. 5.10.8 2
42 6 = 510 in
Mtodo 1: Considere ancho total del tablero: 8 in
1.3*510*8
As 0.085, por tanto As 0.11
2*(510 8) *60

Mtodo 2: Considere ancho unitario de tablero = 12 in

Area 12*8 96in 2 12 in
Drying perimeter 2*(12 0) 24 in 8 in
1.3*96
As 0.087, por tanto As 0.11
24*60
Espaciamiento mximo : 3*8=24 in o 18 in (rige)

Proveer No. 4 @ 18 in. c.c. (As prov'd = 0.27 in2 / ft.)

20
 Mtodo de Franjas Refuerzo Mnimo
Mr el menor de 1.2 Mcr o 1.33 Mu (LRFD 5.7.3.3.2)

Mcr fr Sc

fr 0.37 fc 0.37 4 0.74 ksi

12 * 8 2
Mcr 0.74 * ( ) 94.7 kip - in. 7.9 kip - ft./ft.
6
1.2Mcr 1.2 * 7.9 9.5 kip - ft/ft (governs)
1.33M neg,str 1.33 * 7.87 10.47 kip - ft/ft
1.33M pos,str 1.33 * 12.38 16.47 kip - ft/ft

Mpos provd = 13.3 kip-ft/ft y Mneg provd = 11.5 kip-ft/ft

> 9.5 kip-ft/ft OK

Emprico vs. Tradicional

Refuerzo total por pie cuadrado de tablero:

Mtodo emprico:
2[0.276 + 0.185] = 0.922 in.2 / ft. (- 41%)

Mtodo tradicional:
0.53 + 0.465 + 0.310 + 0.27 = 1.575 in.2 / ft. (+ 71%)

21
 ANALISIS DE VOLADIZO / BARANDA

The deck cantilever is designed for the negative moment at the exterior girder caused
by whichever of the two load conditions shown below produces the greatest value of
this moment:

Dead load moment: railing, deck, FWS

PLUS

Full truck live load

(gravity load) Reduced truck gravity load plus
lateral load applied to railing

OR

Critical moment Critical moment

location location

Anlisis de Voladizo / Baranda (continuacin)

Truck gravity load:
The truck live load is applied as a uniformly distributed load WL located 1.0 foot
from the inside face of the railing:

WL = uniform load distributed

longitudinally

1.0 ft
dc

Two methods for determining WL:

Simplified method - may only be used if railing is continuous
Strip method - must be used if railing is discontinuous;
may be use if railing is continuous

22
Anlisis de Voladizo / Baranda (continuacin)
Carga gravitacional de camin mtodo simplificado:

Baranda continua

WL

1.0 ft

WL = 1.0 kip/ft

Anlisis de Voladizo / Baranda (continuacin)

Truck gravity load - strip method:

discontinuous rail

gap
WL
16k
16k
1.0 ft

1.0 ft SW 1.0 ft
X
SW

Overhang
SW (inches) = 45 + 10.0 X(feet)

Pw
WL
Overhang
SW

23
 DISEO DE BARANDA
Truck load applied to railing:

The primary purpose of the railing (also called the barrier or parapet) is to contain and
redirect vehicles using the structure in order to: (1) protect the occupants of a vehicle
that collides with the railing, (2) protect other vehicles on the structure at the time of the
collision, (3) protect persons and vehicles on roadways and other areas under the bridge.

The railing and deck overhang are designed to survive a vehicle collision force whose
intensity depends on the nature of the highway and the traffic it carries. Design
parameters are grouped into six (6) Test Levels in AASHTO 13.7.2 . Four of the most
common Test Levels are:

TL-1 - Test Level One:
TL-2 - Test Level Two:
TL-3 - Test Level Three:
TL-4 - Test Level Four:
Applicable to roads with low speeds and traffic
volumes
Applicable to local and collector roads with
favorable site conditions, reduced posted speeds,
and a small number of heavy vehicles
Applicable to high-speed arterial highways with
favorable site conditions, and very low mixtures
of heavy vehicles
Applicable to high-speed highways, freeways,
expressways and interstate highways with a mixture
of trucks and heavy vehicles

Diseo de Baranda (continuacin)

Fv
FL
Lt Ft
H ( to top of wall )

Critical section for negative

moment in deck overhang

Design Forces and Railing Test Levels

Designations TL-1 TL-2 TL-3 TL-4 TL-5A TL-5B TL-6

Ft Transverse ( KIP ) 13.5 27 54 54 116 124 175

Table A13.2-1 FL Longitudinal ( KIP ) 4.5 9 18 18 39 41 58

Fv Vertical Down ( KIP ) 4.5 4.5 4.5 18 50 80 80

Lt ( IN ) [ Given in FT in table ] 48 48 48 42 96 96 96

Minimum Rail Height H ( IN ) 27 27 27 32 40 54 90

24
 Diseo de Baranda (continuacin)
The minimum design rail collision load is based on the conditions (the highway type traffic volume
and site features) for which bridge will be used (LRFD Table 13.7.1.1). The moments produced at
the base of the rail by the load that causes the rail to fail are applied to the deck at the outer edge
of the cantilever overhang.

Rw is force required to break wall - it must equal

or exceed design load Ft given in Table A13.2-1
H

Rw Vehicle loads used in rail

collision Extreme Event
Limit State analysis:
Rw
VCT MCT
Reduced wheel load
is applied with Rw

MSLAB
TCT = VCT MCT TCT = VCT

MCT
1 width deck strip

Forces per foot deck width caused

by horizontal force Rw

Diseo de Baranda (continuacin)

Railing design model - Case 1 ( interior ) :
Lc

Rw
H
Lt Lt 2 8 H 2 M w
Lc = ( in )
2 2 Mc
45

2H L c 2

Rw = 2 L L 8 M w M c H (k)
c t Rw

Rw
TCT = VCT = L 2 H ( k/in )
c

Rw H MCT
MCT = Lc 2H ( in-k/in )

VCT

H = height of the railing wall ( inches )

Lt =
length along which impact force is assumed distributed to wall ( inches )
Mw = average unit ultimate moment resistance of wall about vertical axis ( in-k/in )
Mc = average unit ultimate moment resistance of wall about horizontal axis ( in-k/in )
Lc = width of failure mechanism that offers the least Rw ( inches )

25
 Diseo de Baranda (continuacin)
Railing design model - Case 2 ( end ) :

Lc
Lt Lt 2 8 H 2 M w
Lc = 2 ( in ) Rw
2 Mc H

2H L 2
8 M w Mc c 45
Rw = 2 Lc L t (k)
H

Rw
TCT = VCT = ( k/in ) Rw
Lc H

Rw H
MCT = Lc H ( in-k/in )

MCT

VCT

Diseo de Voladizo
Design Case 1: DL and trans. & long. Vehicle impact forces

Load & Resistance Factors = 1.0. extreme event limit state

Design Case 2: DL & vert. vehicle impact forces

Load & Resistance Factors = 1.0. extreme event limit state

Typically does not govern for concrete barriers

Design Case 3: Strength I Limit State

1.25DC + 1.5 DW + 1.75 (LL+IM)

26
 Fuerzas de Impacto Vehicular
Extreme Event Test Vehicle TL4
(LRFD 13.7.2)
Design Forces and Designations

Ft Transverse Force 54 KIP

FL Longitudinal Force 18 KIP
Fv Vertical Force Down 18 KIP
Lt and LL 3.5 FT
Lv 18 FT
He min (Height of impact above deck) 32 IN
H Minimum Height of Barrier 32 IN

Barrera de Seguridad
Strength of Barrier: ILDOT F-Shape Concrete Barrier

27
Resistencia de la Barrera Lnea de Fluencia Case 1

Resistencia de la Barrera

Yield Line Case 1 :

L 8H M b Mw
2
L
Lc t t
2 2 Mc
2 ML
2

Rw 1 8M b 8Mw c c
H
c Lt
2L

28
Resistencia de Barrera Lnea de Fluencia Case 2

Resistencia de la Barrera

Yield Line Case 2 :

M Mw
2
L L
Lc t t H b
2 2 Mc
2 ML
2

Rw 2 M b Mw c c
H
c Lt
2L

29
 Resistencia de la Barrera

Resistencia de la Barrera
Yield Line Case 1 :

L 8H M b Mw
2
L
Lc t t 13.7 ft
2 2 Mc
2 ML
2

Rw 1 8M b 8Mw c c 134.4 kip

H
c Lt
2L

Yield Line Case 2 :

M Mw
2
L L
Lc t t H b 6.3 ft
2 2 Mc
2 ML
2

Rw 2 M b Mw c c 61.6 kip, controls

H
2Lc Lt

Rw for barrier = 61.6 kip

61.6 kip > Ft = 54 kip OK

30
 Diseo a Flexin del Tablero

P
h d
M

Distribucin de Mc y T
Lnea Fluencia Caso 1

At the inside of barrier

M over Lc

T over Lc+2H

31
 Distribution of Mc and T
Lnea Fluencia Caso 2

At the inside of barrier

M over Lc

T over Lc+ H

Diseo a Flexin del Tablero

At the inside face of the barrier:
MDC = (8/12)*(0.150)*(1.5)2 / 2 = 0.06 kip-ft. / ft.
Mbarrier = (0.450)*(1.5)2 / 2 = 0.34 kip-ft. / ft.
Mc = 13.9 kip-ft. / ft. (Flexural strength of barrier about hor. axis)

Design forces for deck (at inside face of barrier):

M = MDC + Mbarrier + Mc
= 0.06 + 0.34 + 13.9
= 14.30 kip-ft. / ft.

P = T1 (yield line case 1) = 6.94 kip / ft., at centroid of deck

P
h d
M

32
 Reinforcement at Top of Deck
T+P
P
h d
a C
M
Strains Stresses Forces
a h a h a
M n C d P d T1 d P
2 2 2 2 2
As = 0.185 in.2 / ft. (Empirical design No. 4 @ 13 o.c.)
T1 = T + P
T1 = T + P = 0.185x60 = 11.1 kip / ft.
C = 11.1 - 6.94 = 4.16 kip / ft.
a = 4.16/(0.85x12x4) = 0.10 in.
c = a/0.85 = 0.10/0.85 = 0.12 in.
de = 8 2.5 0.5/2 = 5.25 in.

Reinforcement at Top of Deck

T+P
P
h d
a C
M
Strains Stresses Forces
0.10 8 0.10
M n 11.1 5.25 6.94 30.3 kip in. / ft . 2.53 kip ft . / ft .
2 2 2
Mn = 2.53 < M = 14.30 kip-ft. / ft. NG
Provide additional No. 7 at 13 in. o.c.
alternating with No. 4 at 13 o.c.
As = (0.20+0.60)/13*(12) = 0.74 in.2 / ft.
T = 0.74x60 = 44.4 kip / ft.
0.92 8 0.92
M n 44.4 5.06 6.94 179.7 kip in. / ft . 15.0 kip ft . / ft .
2 2 2

Mn = 15.0 > M = 14.30 kip-ft. / ft. OK

33
 Away from barrier:
Dispersion at 30 to 45 deg

34