Clase 4 Construccion de Buques Bases PDF

IV.
Construccin de buques (bases)

Objetivos:
1. Reconocer los principales materiales empleados
para la construccin de buques y las pruebas a las
cuales se ven sometidos.
2. Comprender el proceso de ensamblaje de buques.
3. Discutir algunos aspectos elementales asociados a:
la estructura de fondo, las placas de costado, las
placas de fondo, las cuadernas, mamparos, pilares,
cubiertas, escotillas, superestructura, estructura
delantera, y estructura trasera.
PPT elaborado por Arturo

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Arosemena
IV. Construccin de buques (bases)
1. Materiales empleados en la construccin de
buques y las pruebas a las que se ven sometidos por
las sociedades clasificadoras
Aceros
Cmo se producen los aceros?
La produccin de todos los aceros usados en la
construccin naval, comienza con la fundicin del
mineral de hierro (que contiene de 50% a 70% de
xido de hierro) para hacer hierro fundido crudo
conocido como arrabio.
Para la produccin de acero primario, el mineral de
hierro (xido de hierro) se calienta en un alto horno en
presencia de coque (carbn) y oxgeno. El carbono
reduce el xido de hierro a hierro bruto lquido,
produciendo como subproductos monxido y bixido
de carbono. Dado que el hierro bruto lquido contiene
Los aceros pueden ser considerados como aleaciones de
cantidades elevadas de carbn, se sopla oxgeno en el
hierro y carbono, en donde el carbono variada de 0.1%
horno de oxigenacin o de aceracin bsico para
en los aceros dulces hasta 1.8% en los aceros
eliminar el carbn excedente y producir acero lquido.
endurecidos.
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Aceros
Cmo se producen los aceros?
Ha de decirse que las propiedades de los aceros
pueden ser alteradas de forma considerable por medio
de diferentes tratamientos trmicos, al modificar la
estructura cristalina del metal lo que implica
consecuentes cambios en las propiedades mecnicas
del acero.
Cules son las secciones transversales tpicas de los
refuerzos hechos de acero?
Existen diferentes secciones transversales que pueden
ser obtenidas tras el rolado en caliente de lingotes de
acero. En la siguiente figura se muestran las secciones
transversales que estn disponibles en el mercado
(secciones estndares) para la construccin naval.
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Aceros
Aceros en la construccin de buques
Los aceros empleados para lo construccin del casco Desde 1959, la mayora de las sociedades
generalmente son aceros dulces con un contenido de decidieron estandarizar sus requerimientos con
carbono que oscila entre el 0.15-0.23% y con un respecto al tipo de acero que debe ser usado en
contenido razonablemente alto de manganeso. En este alguna seccin del buque. Hoy da existen cinco
tipo de aceros tanto el contenido de sulfuro como de diferentes calidades de acero que son empleadas
fosforo son mantenidos al mnimo (menos del 0.05%), por los buques mercantes, acero de grado: A, B, C,
ya que altas concentraciones de estos elementos hacen D, y E. Aqu el de grado A es el acero dulce
que sea difcil de soldar el acero y pueden llevar al ordinario. El de grado B suele ser de mejor calidad
desarrollo de fisuras durante el proceso de rolado. que el de grado A y se emplean en regiones ms
crticas. Los grados C, D, E presentan mayor
Los aceros de los buques amparados bajo una sociedad
tenacidad.
clasificadora deben ser producidos por una empresa
manufacturera certificada por dicha sociedad y todos
estos elementos hechos de acero estarn marcados por
el logo de la sociedad.
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Aceros Aleaciones de aluminio
Aceros de alta resistencia Existen tres ventajas de usar aleaciones de
Estos son aceros que presentan una mayor resistencia aluminio en vez de acero de medio carbono en la
que los aceros dulces o de medio carbono, y son construccin de buques:
empleados en regiones con altos niveles de esfuerzo en El aluminio es ms ligero que el acero. Con
tanqueros, portacontenedores, y graneleros. El uso de una construccin empleando aluminio se
los aceros de alta resistencia permite la disminucin en podra reducir hasta un 60% del peso del
el espesor de cubiertas, planchas de fondo, y de buque, en comparacin con una construccin
cuadernas posicionadas en la seccin media de buques empleando acero.
de gran eslora. El aluminio presenta una mayor resistencia a
la corrosin con respecto al acero.
Aceros resistentes a la corrosin
El aluminio presenta propiedades no
Los aceros inoxidables no son comnmente usados en magnticas. Esto ltimo es una ventaja
las estructuras de los buques, principalmente por su principalmente en buques de guerra y en el
alto costo. Este tipo de aceros solo se suele ver en la uso de instrumentos de navegacin.
fabricacin de tanques de carga destinados a
transportar carga altamente corrosiva.
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Aleaciones de aluminio Los metales son probados para asegurar su
La mayor desventaja del aluminio con respecto al resistencia, ductilidad, y tenacidad.
acero es su alto costo de fabricacin. En este sentido, La resistencia de un material es su habilidad para
para determinar si es viable o no la construccin en resistir deformacin. El esfuerzo de cedencia y el
aluminio habra que comparar las ganancias al esfuerzo ltimo en tensin miden la habilidad del
incrementar la capacidad de carga (en vista de que el material para resistir fuerzas en tensin actuando
peso en rosca es considerablemente inferior) con sobre la estructura.
respecto a los costos de la construccin inicial y de
mantenimiento.
De la experiencia, hoy da se sabe que las
construcciones en aluminio son viables en
embarcaciones pequeas.
Ha de decirse adems, que un gran nmero de
embarcaciones presentan una superestructura hecha de
aluminio.
Pruebas de los materiales
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La dureza de un material describe su habilidad para Prueba de tensin. Aqu un espcimen de
resistir abrasin. La dureza es importante, por ejemplo, dimensiones conocidas es sujeto a una carga
en graneleros en donde la manipulacin de la carga de tensin, y a partir de esto se especifica la
produce una accin abrasiva sobre las bodegas. La resistencia a la cedencia, la resistencia ltima
dureza usualmente es medida en una escala (Rockwell a la tensin, y la elongacin que debe ser
o Brinell). obtenida. En el caso de la elongacin
tpicamente se considera que como mnimo
La ductilidad es la habilidad de deformarse que
debe ser igual a 5.65 veces la raz cuadrada
presenta un material antes de fallar. La fragilidad es el
del rea de seccin transversal de la probeta
opuesto de la ductilidad.
de prueba (esto es equivalente a una deflexin
La tenacidad es la habilidad de un material de absorber igual a 5 veces el dimetro de la probeta).
energa de deformacin.
Cules son las pruebas que efectan las sociedades
clasificadoras a los materiales que constituyen el
casco?
Existen dos pruebas principales: la de tensin y la de
impacto. 7
Cules son las pruebas que efectan las sociedades
clasificadoras a los materiales que constituyen el
casco?
Pruebas de impacto. Hay muchas pruebas de
impacto pero la prueba con pndulo Charpy para
muescas en V y en U es la ms comn. El
objetivo de esta prueba es determinar la tenacidad
del material. Aqu el espcimen absorbe energa
hasta que se fractura. Esta energa absorbida es
igual al cambio de energa potencial en el
pndulo.
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Algunas reglas de IACS asociadas a los materiales
ferrosos En la seccin W7.5 de igual forma, se hacen
La Asociacin Internacional de Sociedades algunas observaciones con respecto a los
Clasificadoras hace algunas observaciones importantes tratamientos trmicos requeridos por estos aceros
en lo que respecta al uso de materiales ferrosos en forjados.
buques en el libro Requirements Concerning Materials
and Welding.
Seccin W7 y W8
En la seccin W7 y W8, IACS hace algunas
observaciones importantes con respecto a acero
forjado y fundido empleado en aplicaciones
relacionadas al casco y a la mquinaria.
Algunos ejemplos de aceros forjados incluyen: rudder
stocks, pintles, y propeller shaft. La tabla 1 y la tabla 2
de la seccin W7, muestran la composicin qumica de
los aceros forjados usados tanto en el casco como en la
mquinaria. La tabla 3 y 4 de esta misma seccin, lista 9
las propiedades mecnicas de dichos aceros forjados.
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ferrosos
Seccin W7 y W8
Algunos ejemplos de aceros fundidos incluyen: stern
frames y turbine casings.
La tabla 1 y 2 de la seccin W8 muestra de igual forma

las propiedades qumicas y mecnicas requeridas para
estos aceros fundidos.
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ferrosos Aqu se considera el acero estructural de alta
Seccin W9 y W10 resistencia empleado para la construccin de las
placas y de las diferentes secciones del casco.
La seccin W9 habla acerca de las fundiciones de
hierro gris, y la seccin W10 habla de la fundicin
dctil o nodular. Aqu, en ambos casos, se deja a
discrecin del fabricante la composicin qumica de la
fundicin. IACS estipula que para el hierro fundido
gris el mnimo esfuerzo a tensin no debe ser menor
que 200 N/mm2. En el caso de las fundiciones
nodulares, la tabla 1 de la seccin W10 lista los En esta seccin hacen referencia al mtodo de
requerimientos mnimos que se deben cumplir con manufactura (W11.5), a la composicin qumica, y
respecto a las propiedades mecnicas. a las propiedades mecnicas de estos aceros. Con
respecto a la composicin qumica la tabla 1 y 2
Seccin W11
da esta informacin para este tipo de acero. Las
La seccin W11 es la ms importante en lo que tablas 6 y 7 en tanto, tratan lo concerniente a las
respecta metales ferrosos. propiedades mecnicas requeridas para cada grado
de acero. 14
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Algunas reglas de IACS asociadas a los
materiales ferrosos
Seccin W27
La seccin W27 trata acerca de las propelas
hechas de fundiciones de acero. Las tablas 1
de esta seccin lista la composicin qumica
de este tipo de acero, en tanto que la tabla 2
menciona las propiedades mecnicas que ha
de tener este tipo de acero.
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Uso de grados de acero para varios
miembros del casco de acuerdo a IACS
(naves de 90 m o ms de eslora)
Dentro de las reglas de IACS se tiene la
regla unificada S, la cual trata acerca de los
requerimientos concernientes a la resistencia Regla S6. Grado de
Regla concerniente a Aceros para
estructural de buques. La seccin S6 se Regla unificada S la resistencia de la diferentes miembros
estructura del buque estructurales del
refiere al uso de los grados de acero para los buque.
diferentes miembros estructurales de
En esta misma seccin, la tabla 7 y la tabla 8 muestran
embarcacin de 90 m o ms de eslora. Ha de
informacin similar a la de la tabla 2 y a la de la tabla
decirse que esta regla no aplica para buque
6 para buques cuyas estructuras se encuentran
graneleros o tanqueros. Las tablas de la 1 a
expuestas a bajas temperaturas.
la 6 establecen las clases y grados de
material que han de tener los diferentes
miembros estructurales del buque.
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2. Ensamblaje del buque en bloques y disposicin
de un astillero
Ventajas de la construccin por ensamblaje
Histricamente los buques eran construidos en un Las tcnicas de produccin pueden ser adoptadas
slipway pieza a pieza. Sin embargo, la produccin con secuencias de pre fabricacin (el material y la
rpida y a gran escala, requiri la adopcin de fuerza laboral son planificados en grupos y toda
unidades prefabricadas para la construccin de buques. la secuencia de construccin es controlada para
Hoy da, todos los buques son prefabricados en algn cumplir con el tiempo requerido).
grado.
Equipamiento previo de las unidades (outfitting)
Las unidades pueden ser construidas bajo techo. lo cual implica un ahorro de tiempo y dinero.
Esto es atractivo para climas calientes y hmedos,
Ensamblaje
ya que no slo mejora las condiciones laborales
sino que tambin las condiciones en que se realiza El ensamblaje es cualquier proceso donde se toma un
la soldadura. cierto nmero de componentes o estructuras de menor
tamao y se combinan para formar estructuras
Es posible girar las unidades para permitir que en mayores.
su mayora la soldadura se de en posicin
horizontal (downhand).
Mayor disponibilidad de servicios centrales
(disponibilidad de gases para cortar y corriente
elctrica para soldar en los lugares donde se 27
requiere, por ejemplo).
de un astillero
Ensamblaje
El proceso de ensamblaje tpicamente incluye:
Sub ensamblajes. Una vez las placas y los Ensamblaje de bloques. Las diferentes unidades
diferentes miembros estructurales han pueden ser ensambladas en bloques.
sido maquinados, estos se encuentran Generalmente, las unidades abran sido equipadas
listos para ser ensamblados en unidades en algn grado al llegar a este punto. Los bloques
bidimensionales; como por ejemplo: flat tienden a ser largos especialmente en zonas como:
plate planels, curved shell units, o espacios de mquinas o cuartos de bombas. De
estructuras matriciales (eggbox). igual forma, mdulos equipados pueden ser
Ensamblaje de unidades. Los sub instalados en los bloques.
ensamblajes bidimensionales sern
Equipamiento de mdulos. Unidades de
empleados para ensamblar unidades
maquinaria, tuberas y otros sistemas de
tridimensionales. Aqu se deben
equipamiento para una zona especfica pueden ser
considerar limitantes como la capacidad
planeados, construidos en mdulos, e instalados
de las gras y las dimensiones que se
durante la fabricacin de los bloques.
pueden manejar. Cada unidad debe ser
diseada para facilitar que se d la mayor
parte del proceso de soldadura de forma
horizontal. 28
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de un astillero
Ensamblaje
El proceso de ensamblaje tpicamente incluye:
Ereccin de unidad. Consiste en unir los
bloques para que constituyan el buque.
Las secuencias de ereccin para un buque
en particular varan de un astillero a otro
y depende de diferentes factores. La
experiencia y las dificultades encontradas
durante construcciones previas llevan a
estandarizar ciertas prcticas en los
astilleros.
En general, es prctica comn empezar en la
regin del espacio de mquinas de abajo
hacia arriba y tanto hacia popa como hacia
proa.
Al realizar la ereccin del buque es importante
emplear la secuencia correcta de soldadura de
forma tal que se eviten altos esfuerzos 30
residuales.
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de un astillero
Disposicin de un astillero para la
construccin de buques en bloque
Hasta la llegada de buques de acero, la
operacin de construccin de buques poda ser
realizada prcticamente en cualquier lugar
cercano al mar o a un ro con disponibilidad
de madera.
La configuracin ideal para un astillero
moderno se basa en el flujo de produccin de
la siguiente figura.
La planeacin de un astillero involucra aspectos
como: Equipo necesario para la manufactura de los
bloques estructurales y mdulos.
Tamao y tipo de buque que ser
construido. Espacio requerido por la materia prima, la
mquinaria, los bloques y mdulos.
Nmero de buques que se desea construir
por ao. Requerimiento de facilidades administrativas y
tcnicas en diferentes partes del astillero.
Nmero de bloques estructurales y 32
mdulos que se desea crear y almacenar.
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Vea el siguiente enlace: http://www.stxons.com/service/eng/cybertour/cybertour.aspx?cityName=jinhae

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3. Preparacin y maquinado de placas y estructura
del fondo
Preparacin y maquinado de placas
Preparacin de placas y secciones:
Stockyard. Al llegar al astillero, las Plate leveling rolls (laminado). Durante el
placas y dems secciones son calentamiento puede suceder que se liberen
almacenadas temporalmente en el esfuerzos residuales y puede ser necesario el
stockyard. Esto es requerido porque la laminado. De igual forma, durante el transporte
demanda de un astillero no de las piezas, las mismas podran haber sufrido de
necesariamente podr ser cubierta a alguna deformacin.
tiempo por la empresa que manufactura
Shot-blasting. En muchas ocasiones la pieza es
el acero.
sometida a shot blasting empleando algn
Las placas y dems secciones proporcionadas material abrasivo para remover oxido de la
por la empresa manufacturera tienen un superficie.
cdigo de identificacin, cosa de que puedan
Primera mano de pintura.
ser almacenados en la seccin apropiada del
stockyard. Corte de placas. Para realizar cortes precisos y no
desperdiciar material se emplean sistemas de
Calentamiento. La pieza es precalentada
oxicorte o plasma controlados numricamente
antes de ser llevada a la etapa de pintura.
siguiendo una geometra dada desde un programa
CAD. 35
del fondo
Preparacin y maquinado de placas
Preparacin de placas y secciones:
Maquinas taladradoras. Mquinas de laminado (roladoras).
Guillotinas. Son empleadas para cortar Deflexin por medio de lneas de calor.
placas pequeas. Deflexin en fro de cuadernas. La deflexin de
Presas. Son empleadas para realizar cuadernas puede realizarse con el mtodo de
estampado, flexin, curvado y curva invertida.
rectificado de placas.
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del fondo
Estructura del fondo
Quilla
En el centro de la lnea del fondo de la estructura est
localizada la quilla, la cual contribuye
substancialmente a la resistencia longitudinal y a una
efectiva distribucin de la carga cuando se encuentra
en dique el buque. Existen principalmente tres tipos de
quillas:
Flat plate keel. Es la quilla que emplea la mayora
de los buques.
Bar keel. Es la quilla encontrada principalmente
en buques pequeos. Tiene el inconveniente de
ser ms pesada y no se emplea cuando se tienen
doble fondos.
Duct keel. Se emplea en el doble fondo de
algunos buques, y corre desde el mamparo
delantero de la sala de mquinas hasta el
mamparo de colisin en el pique de proa. El
ancho de este ducto no debe ser mayor a los 2 m. 38
del fondo
Doble bottom structure
La mnima profundidad de un doble fondo de un Placas verticales dispuestas de forma transversal
buque depender de los requerimientos de la (solid floors) pueden ser observadas tanto en la
sociedad clasificadora para la profundidad de la construccin transversal como en la longitudinal
viga central (center girder). Este tambin puede para dar resistencia y soportar el fondo interior.
ser ms profundo dependiendo de los En medio de los solid floors se colocan brackets
requerimientos de combustible, agua fresca o floors.
lastre. En el espacio de mquinas la profundidad
del doble fondo tambin se aumenta. Construccin transversal. S la construccin del
doble fondo es transversal, los solid floors y los
Los doble fondo pueden presentar una bracket floors constituyen el principal soporte del
construccin transversal o una longitudinal. S la fondo interior y de las placas del fondo. Con
longitud del buque excede los 120 m, la excepcin de ciertos espacios (cuarto de
construccin ser longitudinal, ya que tiende a mquinas por ejemplo), los solid floor son
darse pandeo en la construccin transversal cuando ubicados cada 3 m con bracket floors en medio de
la eslora del buque es tan grande. estos. Para reducir el espaciamiento entre los
Las planchas extremas interiores del doble fondo brackets (que no debe ser mayor a 2.5 m) se
pueden presentar una determinada pendiente para pueden colocar ngulos verticales o canales.
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propsitos de drenaje.
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del fondo
Doble bottom structure
Construccin longitudinal. S la construccin
del doble fondo es longitudinal, los solid
floors se encontraran debajo de cada
cuaderna en la seccin del cuarto de mquinas
y espaciados cada 3.8 m en el resto del doble
fondo, sin embargo en esta construccin la
resistencia la dan principalmente elementos
longitudinales.
En medio de los solid floors tambin se colocan
brackeet floors, los cuales se extendern hasta el
siguiente longitudinal.
El espaciamiento entre los elementos de soporte
transversal para los longitudinales no debe exceder
los 2.5 m, por lo que de estar demasiado separados
los solid floors, se pueden colocar ngulos
verticales para soportar los elementos 41
longitudinales.
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del fondo
Single bottom structure
4. Placas de costado, placas de fondo,
cuadernas, mamparos, y pilares
Placas de costado y de fondo
Las placas de costado y de fondo, constituyen el
recubrimiento a prueba de agua (watertight) de
la embarcacin y al mismo tiempo contribuyen
a la resistencia longitudinal del buque. Estas
placas, pueden ser planas o curvas y se
encuentran unidas por conexiones horizontales
(seams) y verticales (butts) de soldadura.
Placas del fondo
En el caso de buques que tengan flat plate keel Con respecto a las tracas del fondo que van desde la placa
el espesor de estas placas se mantiene constante que constituye la quilla hasta el pantoque, se debe decir que,
a lo largo de toda la eslora del buque. su espesor aumenta cerca del centro del buque; ya que ah los
esfuerzos flectores son mayores.
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4. Placas de costado, placas de fondo, cuadernas,
mamparos, y pilares
Placas de costado y de fondo
Placas del costado La idea general, es emplear aceros ms dctiles en
Al igual que las placas del fondo, las placas que las zonas donde se dan las concentraciones de
constituyen el costado, presentan un mayor esfuerzos.
espesor cerca de la seccin media del buque.
Tambin presentan un mayor espesor cerca de
mamparos transversales que constituyen los
tanques para almacenar carga lquida.
De todas las placas de costado, la de mayor

espesor es el sheerstrake ya que se encuentra a una
mayor distancia del eje neutral y esta adyacente a
la cubierta de resistencia (strenght deck).
Grados de acero para las tracas del costado y del
fondo
Las sociedades clasificadoras han regulado que
aleacin de acero debe ser usada en determinadas
zonas del costado y del fondo.
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mamparos, y pilares
Cuadernas y refuerzos longitudinales
Construccin transversal Brackets conectados a las cuadernas
En un buque de carga general, se suele tener una La parte baja de las cuadernas puede ser conectada al
construccin transversal que consiste de cuadernas tank top por medio de brackets.
principales (web frames) y de cuadernas de
Construccin longitudinal
soporte con brackets tanto en el extremo superior
como en el inferior. En esta construccin predominan los refuerzos en la
direccin longitudinal y los mismos tienden a ser de
El dimensionamiento de las cuadernas tipo bulbo.
transversales depende principalmente de su
posicin, del espaciamiento entre ellas, de su En este tipo de construccin se emplean web frames
espesor, y de que tan rgida sean las conexiones en para soportar a los longitudinales. En el caso de
los extremos. buques de 100 m o menos de eslora los web frames
deben estas espaciados a no ms de 3.8 m.
Web frames se pueden observar principalmente en
la sala de mquinas (generalmente espaciadas no Quillas del pantoque
ms de 5 cuadernas de soporte) y en el mamparo Muchos buques tienen algn tipo de quilla cerca del
de colisin. La idea al colocar este tipo de pantoque para aumentar su estabilidad. Estas quillas
cuadernas; es aumentar la rigidez transversal del suelen correr en direccin longitudinal y en direccin
buque. perpendicular al pantoque. 45
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mamparos, y pilares
Mamparos
Existen mamparos principales que dividen el Dependiendo de la eslora del buque, el nmero total puede
buque en una serie de compartimientos estanco y variar y por regla se suele solicitar que se encuentren
mamparos secundarios que se colocan producto de espaciados a intervalos uniformes.
las necesidades de carga o bien por cuestiones de La construccin de los mamparos principales suele hacerse
acomodacin. de placas horizontales cuyo espesor tiende a incrementar a
Mamparos principales medida que aumenta la profundidad.
Estos mamparos constituyen las principales Estos mamparos se encuentra reforzados verticalmente; o
particiones transversales y longitudinales de un bien pueden ser mamparos corrugados y no requerir de
buque y son de gran importancia ya que dividen al refuerzo vertical alguno. Es posible pasar ductos en medio
mismo en una serie de compartimientos estanco. de estos mamparos, sin embargo, se debe garantizar que se
Estos mamparos adems, son miembros mantenga la estanqueidad.
estructurales que resisten parte de las cargas
verticales del buque y pueden resultar ser una
barrera efectiva contra la propagacin de fuego
desde bodegas o desde la sala de mquinas. El
nmero mnimo, de estos mamparos que puede
haber en un buque de carga general, es 4.
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mamparos, y pilares
Mamparos
Puertas estanco
Ocasionalmente se requiere proveer medios de
acceso a los espacios confinados por los
mamparos estanco, y para este propsito, deben
usarse puertas estanco. Estas puertas suelen ser
pequeas, tpicamente de 1000 a 1250 mm del
alto y cerca de 700 mm de ancho.
Mamparos secundarios
Los mamparos secundarios son aquellos que
constituyen las fronteras de los deep tanks, los
cuales regularmente se ven sujetos a altas
presiones producto de que se emplean para
almacenar lquidos. Las placas que se emplean en Topside taks
este tipo mamparos tienden a tener altos Estos tanques son empleados para llevar lastre y en
espesores. algunas ocasiones granos ligeros. La construccin de
este tipo de tanques es generalmente longitudinal.
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mamparos, y pilares
Mamparos
Tnel del eje
Cuando el mamparo trasero del cuarto de
mquinas no coincide con el del pique de popa, es
necesario colocar un espacio estanco para el tnel
del eje. Aqu se deben proporcionar dos medios
para salir de dicho espacio.
Pilares
La principal funcin de los pilares es la de
soportar las cargas de las cubiertas y los diferentes
pesos que se pueden encontrar encima de ellas
(pilares en las zonas de carga). Una funcin
secundaria que pueden realizar los pilares es la de
mantener la continuidad de la estructura en la Evidentemente, se debe realizar un buen diseo de estos
direccin vertical (pilares en los espacios de elementos, particularmente de su seccin transversal; ya
mquinas). que estn sujetos a cargas de compresin y pueden
pandearse.
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5. Cubiertas, escotillas, superestructura, estructura
delantera y estructura trasera
Cubiertas
Las cubiertas a diferentes niveles en un buque De igual forma, en aquellos puntos donde existan
sirven para diferentes propsitos; pueden ser discontinuidades en la cubierta (cortes para crear
cubiertas estanc, cubiertas de resistencia, o aberturas por ejemplo) se observar un mayor aumento en
simplemente cubiertas sobre las cuales se los espesores de las placas de cubierta.
encuentran acomodaciones.
Donde la cubierta de resistencia (strength deck) exceda
Con respecto a las cubiertas expuestas de los los 30 mm se debe considerar que las placas de dicha
buques, ha de decirse que tienen cierta inclinacin cubierta sean de acero grado B, y si excede los 40 mm
en sus extremos para facilitar el drenado del agua. ser de acero grado D sobre la seccin media del buque.
Las cubiertas se constituyen de placas con El stringer plate (traca de la placa de cubierta adyacente
refuerzos dispuestos en la direccin transversal o al sheerstrake) de la cubierta de resistencia, sobre la
longitudinal. regin media de buque, en aquellas embarcaciones de
Placas de cubiertas menos de 260 m de eslora, debe ser de acero grado B s
tiene un espesor entre 15 y 20 mm; de grado D s tiene un
En vista de que los esfuerzos flectores son espesor entre 20 y 25 mm; y grado E cuando es de ms de
mayores en la regin media del buque; el mayor 25 mm.
espesor de las placas de cubierta se observar en
esta regin (cerca del 40% de la longitud de buque
con respecto a amidships tendr placas de 56
cubiertas de mayor espesor).
Cubiertas
Placas de cubiertas
Toda apertura en cubierta debe tener bordes se aumenta el espesor de los elementos longitudinales de
redondeados para evitar esfuerzos y debe ser manera tal que se evite el pandeo de las placas de
reforzada; a menos, que la geometra de dichos cubierta producto del impacto del buque durante la
bordes sea parablica o elptica. navegacin.
Refuerzo de cubiertas En el caso de cubiertas reforzadas en la direccin
Las cubiertas pueden ser reforzadas transversal; se tienen vigas dispuestas en esta direccin
transversalmente o longitudinalmente. por cada cuaderna, las cuales se encuentran apoyadas en
largueros dispuestos a lo largo de las cubiertas
En el caso de la construccin longitudinal; se (longitudinal deck girders).
observan elementos transversales (deck
transverses) que soportan las vigas longitudinales Independientemente del tipo de construccin empleada
y que se encuentran apoyados por medio de para reforzar las cubiertas, se observa un mayor
brackets sobre las cuadernas. escantillonado de los elementos en la direccin de las
cubiertas de carga.
Dentro del 7.5% de la longitud del barco haca
adelante, en el castillo de proa y en cubiertas
expuestas, los elementos transversales se
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encuentran menos espaciados y
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Escotillas (hatches)
Las regulaciones bsicas que cubren la Tapa bodegas (hatch covers)
construccin y los medios de cierre de las Existen diferentes tipos de tapa bodegas, todas acorde a
escotillas en aquellas cubiertas estancos son las especificaciones dadas de acuerdo al Convenio de
cubiertas en el Convenio de Lneas de Carga de Lneas de Carga de 1966.
1966.
La altura de las brazolas de las escotillas (hatch Superestructura y deckhouses
coaming), dependen de la posicin de la brazola. Una superestructura puede definirse como aquellas
Aquellas brazolas en la posicin 1 (brazolas en erecciones por encima de la cubierta principal que se
cubiertas expuestas o cubiertas de superestructuras extienden hasta la manga o prcticamente hasta la manga
dentro del 25% de la longitud del buque haca del buque. El resto de las erecciones por encima de la
adelante) tendrn elevaciones de al menos 600 mm cubierta principal se denominan deckhouses.
y aquellas brazolas en la posicin 2 (brazolas
localizadas en cubiertas expuestas detrs del 25%
de la longitud del buque haca adelante) tendrn
elevaciones de al menos 450 mm.
Cuando la altura de la brazola sea igual o mayor a
600 mm, esta debe ser reforzadas por algn
elemento longitudinal. 60
61
Superestructura y deckhouses
Castillo de proa Cuando no se tengan deckouses o superestructuras de
Los buque navegantes deben tener un castillo de puentes, el frente de la superestructura de popa debe ser
proa que se extienda al menos un 7% de la fuertemente construido y con un escantillonamiento
longitud de la embarcacin por delante de la proa; similar al del frente de una estructura de puente.
y la elevacin mnima sobre la lnea de flotacin Puertas estanco
se estipula en el Convenio de Lneas de Carga de
La integridad de las acomodaciones en la cubierta
1966. Las placas de costados y del final del
principal y otras cubiertas, en el caso de tener acceso a
castillo de proa tienen un espesor que depende de
las mismas, se mantiene por medio de puertas estanco.
la longitud del buque y de la construccin y los
Las puertas estanco deben cumplir con los
tipos de refuerzos empleados.
requerimientos del Convenio de Lneas de Carga de
Estructura del puente 1966.
Los costados de la superestructura de puentes que
excedan el 15% de la longitud del buque tendrn
un espesor mayor, similar al requerido por las
placas de costado del casco.
Superestructura de popa
62
63
Estructura por delante del mamparo de colisin de proa
Proa
En muchos buques convencionales,
una barra solida circular es colocada
desde la quilla hasta la placa con
curvatura que se encuentra por
encima de la lnea de flotacin y que
constituye la parte superior de la
proa. En buques antiguos estas
barras solidas eran de seccin
transversal cuadrada y durante los
impactos causaban gran dao
producto de su menor rigidez.
Proa con forma de bulbo.
Embarcaciones que operan a
altas velocidades y aquellas con
altos coeficientes de bloque La idea al colocar el bulbo es reducir la resistencia al movimiento bajo
suelen presentar proa con forma ciertas condiciones. Las placas que constituyen el bulbo suelen
presentar un aumento en su espesor. 64
de bulbo.
65
Estructura por delante del mamparo de colisin de proa
Proa
Paol de cadenas. El paol de cadenas suele Cada cadena entra a su compartimiento correspondiente
colocarse por delante del mamparo de en el paol a travs del castillo de proa y por medio de
colisin. Las dimensiones de este espacio son tubos o ductos (chain pipes) de dimensiones apropiadas.
determinadas en relacin a la longitud y
Hawse pipe. El hawse pipe es un ducto a travs del
tamao de las cadenas. El paol de cadenas
cual una de las cadenas del sistema de anclaje pasa
no necesariamente tendr la misma manga
el costado del casco en direccin a los winches y de
que el buque en esta seccin, pero
ah va al chain pipe.
convencionalmente se encontrar reforzado.
Un fondo falso podr ser colocado y la
separacin de la seccin de babor y estribor
del paol puede realizarse por medio de un
mamparo longitudinal intermedio, el cul ha
de ser reforzado.
El acceso al fondo del paol se da por medio de
foot holes en el mamparo divisorio.
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Estructura trasera
Popa
Existen diferentes configuraciones adoptadas para Construccin de la popa. En el caso de cruiser stern
la popa; dos de las ms comunes son: cruiser stern se pueden presentar mayores impactos (slamming
y transom stern. La diferencia fundamental entre forces) producto de la existencia de una mayor rea
ambas es que en el caso del transom stern se tiene superficial expuesta. En este caso se tendrn solid
una mayor rea de cubierta hacia popa y que esta floors dispuestos en el espacio de cada cuaderna y
configuracin mejora el flujo a travs de la popa, robustos largueros centrales (center-line girder).
es decir es hidrodinmicamente ms favorable en
Las placas de la popa son reforzadas por medio de
comparacin con el otro tipo de configuracin de
cuadernas sesgadas (cant frames) con vigas sesgadas de
popa mencionado.
soporte de las cubiertas que se extienden hasta la viga
Debe decirse que la configuracin de popa en transversal adyacente ms prxima.
conjunto con el tipo de timn (diseado En el caso de transom stern, como esta configuracin se
principalmente pensando en una buena constituye de placas planas no se emplean cuadernas
maniobrabilidad) determinar la forma que tendr sesgadas sino refuerzos verticales.
el stern frame.
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Estructura trasera
Popa
Stern frames. Como se coment dependen en Stern tube. Constituye el soporte del eje de la
gran medida del perfil de la popa y del tipo de propela que conecta el mamparo de colisin de popa
timn y pueden ser fabricados ya sea por prcticamente hasta el stern frame. El stern tube
uniones soldadas o bien medio de fundicin puede ser lubricado ya sea por agua de mar o bien
como una sola estructura. por aceite.
Timones. Los timones modernos son Propelas. Las propelas de los buques suelen tener
construidos con geometras entre 3 y 6 aspas; y pueden ser de paso variable.
hidrodinmicamente favorables y consisten Ocasionalmente para aumentar el empuje de la
bsicamente de placas de acero reforzadas por propela, la misma pueden encontrarse dentro de una
webs frames interiores. Estos web frames tobera convergente.
pueden ser construidos a partir de placas de
acero soldadas o ser bien fundidos.
Soporte del timn (Ruder stock). El soporte
del timn puede ser fundido o forjado y es
diseado de acuerdo al torque y al momento
flector que debe soportar. 70
71
72

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IV.

Construccin de buques (bases)

PPT elaborado por Arturo

La tabla 1 y 2 de la seccin W8 muestra de igual forma

Vea el siguiente enlace: http://www.stxons.com/service/eng/cybertour/cybertour.aspx?cityName=jinhae

De todas las placas de costado, la de mayor

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