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Fig. 4 Fig. 5
1 Muro de colector 1 Gel protector
2 Vivienda 2 Marco de gel
3 Anillo de sellado 3 Base de vidrio
4 Sensor de temperatura 4 hbrido de cermica
(NTC) 5 Cmara con
5 Elctrica vaco de referencia
conexin (enchufe) 6 Clula de medicin
6 Tapa de la carcasa (chip) con
7 Clula de medicin evaluacin
electrnica
7 Conexin enlazada
p Presin medida
Diseo
Un sensor de presin con el vaco de referencia en una cmara especial (Fig. 4) para su uso como colector de
admisin o presin de refuerzo es ms fcil de instalar que un sensor con el vaco de referencia en el lado del
componente: Un chip de silicio (Fig. 5, Item 6) con el diafragma grabado y cuatro resistencias de tensin-calibrar en
un circuito de puente se localiza
- al igual que el sensor de presin con tapa y vaco de referencia en el lado del componente - como una celda de
medicin sobre una base de vidrio (3). En contraste con el sensor con la referencia vaco en el lado componente,
hay ningn paso en la base de vidrio a travs de la cual la presin medida se puede aplicar a el elemento sensor. En
su lugar, la presin es aplicada al chip de silicio desde el lado que est situada la electrnica de evaluacin.
Esto significa que se debe usar un gel especial en este lado del sensor para protegerlo contra
influencias medioambientales. La referencia vaco (5) est encerrado en la cavidad (especial
cmara) entre el chip de silicio y la base de vidrio. El elemento de medicin completo est montado sobre un
hbrido cermico (4), que incorpora las superficies de soldadura para
contacto elctrico dentro del sensor.
Tambin se puede incorporar un sensor de temperatura en la carcasa del sensor de presin.
Sobresale en la corriente de aire, y puede por lo tanto, responder a los cambios de temperatura con un mnimo de
retardo (figura 4, punto 4)
Principio de operacin
El principio de funcionamiento, y con l la seal acondicionamiento y amplificacin de seal junto con la curva
caracterstica, corresponden a la utilizada en el sensor de presin con tapa y vaco de referencia en el componente
lado. La nica diferencia es que la medicin el diafragma del elemento se deforma en la direccin opuesta y por lo
tanto el strain-gage resistencias estn "dobladas" en la otra direccin.
Fig. 6
1 Elctrica conexin (enchufe)
2 Circuito de evaluacin
3 Diafragma de acero con strain-gage resistencias
4 Presin conexin
5 Rosca de montaje
El rango de medicin del sensor depende del grosor del diafragma (diafragmas ms gruesos para presiones ms
altas, diafragmas ms delgados para presiones ms bajas).
Tan pronto como la presin a medir se aplica a un lado del diafragma a travs de la conexin de presin (4), las
resistencias de desplazamiento cambian su resistencia como resultado de la deflexin de la diafragma. La tensin de
salida generada por el circuito puente es proporcional a la presin aplicada. Esta tensin se transmite a travs de
lneas de conexin (hilos de unin) a un circuito de evaluacin (2) en el sensor.
El circuito de evaluacin amplifica el puente la seal de 0 a 5 V y la transmite a la unidad de control, que calcula la
presin con la ayuda de una curva caracterstica.
Sensores de temperatura
Aplicacin
Sensor de temperatura del motor
Esto se instala en el circuito refrigerante (Figura 1). La gestin del motor utiliza
su seal al calcular el motor temperatura (rango de medida
- 40 a +130 C).
Figura 1
1 Elctrica
conexin
2 Vivienda
3 Anillo de sellado
4 Temas
5 Medicin de la derivacin
6 Refrigerante
Dependiendo de la aplicacin particular, una amplia variedad de tipos de sensores de temperatura estn
disponibles. Una temperatura dependiente se monta una derivacin de medicin de semiconductores dentro de
una carcasa. Este resistor es usualmente del tipo NTC (Coeficiente de temperatura negativa, Fig. 2). Con menos
frecuencia se utiliza un tipo PTC (Coeficiente de temperatura positiva).
Con NTC, hay una fuerte cada en la resistencia cuando la temperatura sube, y con PTC hay un fuerte aumento.
El shunt de medicin forma parte de un circuito voltagedividor al que se aplica 5 V.
Por lo tanto, la tensin medida a travs de la derivacin de medicin depende de la temperatura. Se suministra a
travs de un convertidor analgico-digital (A / D) y es una medida del temperatura en el sensor. Una caracterstica
curva se almacena en la unidad de control que
asigna una temperatura especfica a cada resistencia o valor de voltaje de salida.
Sensores acelerador-pedal
En los sistemas Motronic con control electrnico del acelerador (ETC), el pedal del acelerador sensor registra el
recorrido o el ngulo posicin del pedal del acelerador. Para esto se utilizan potencimetros adems de sensores de
proximidad. El sensor del acelerador-pedal est incorporado el pedal del acelerador en el mdulo del acelerador.
Estas unidades listas para instalar hacer ajustes en el vehculo una cosa del pasado.
Sensor potenciomtrico acelerador-pedal
La unidad de control del motor recibe el valor medido recogido en el potencimetro como voltaje. La unidad de
control utiliza una curva de sensor almacenada para convertir esta la tensin en el recorrido relativo del pedal o
posicin angular del pedal del acelerador (Figura 1).
Figura 1
1 potencimetro (referencia potencimetro)
2 Potencimetro (media tensin)
Se incorpora un segundo sensor (redundante) para fines de diagnstico y para su uso en caso de mal
funcionamiento. Es un componente parte del sistema de seguimiento. Un sensor la versin opera con un segundo
potencimetro, que siempre entrega la mitad de la tensin del primer potencimetro en todos los puntos de
funcionamiento. As, dos seales independientes
estn disponibles para fines de deteccin de fallos (Figura 1). En lugar del segundo potencimetro, otra versin
utiliza un conmutador inactivo bajo, que seala la posicin de reposo a la unidad de control. El estado de este
conmutador y el la tensin del potencimetro debe ser plausible. Para vehculos con transmisiones automticas, se
puede incorporar un interruptor adicional para una seal elctrica de retroceso. Alternativamente, esta informacin
tambin se puede derivar a partir de la velocidad de cambio de la tensin del potencimetro. Otra posibilidad es
activar la funcin kickdown mediante un valor de tensin definido de la curva del sensor; aqu, el conductor recibe
informacin sobre un salto en vigor en una celda de retroceso mecnica.
Esta es la solucin ms utilizada.
Figura 2
1 Disco de rotor (permanente magntico)
2 Zapato
3 Elemento conductor
4 Entrehierro
5 Sensor Hall
6 Eje (suave magntico)
Fig. 3
A un principio de operacin
B Curva caracterstica
1 Hall IC colocado en el punto medio de la
trayectoria circular
2 Hall IC localizado afuera de punto medio
(linealizacin)
3 Imn
Principio de operacin
En el caso de transmisin automtica con
cambio manual, tambin conocido como M-desplazamiento,
el sensor de posicin detecta las posiciones de
la corredera del selector, P, R, N, D, 4, 3, 2 y la
intervalos intermedios y los pasa a
el control de la transmisin en forma de
Cdigo de 4 bits (Fig. 2). Por razones de seguridad, el
posicin se codifica en una etapa de codificacin,
es decir, siempre se requieren cambios de dos bits
antes de que se detecte una nueva posicin. Los cambios de un solo bit causados por fallos
pueden
ser detectado como falso por la unidad de control
consideraciones de plausibilidad. La secuencia
de estos cambios de bit corresponde a una
Cdigo gris.
En algunas aplicaciones, el sensor transmite
la variable controlada para la liberacin del arrancador,
la seal P / N, directamente a travs de una ruta de hardware independiente del procesador.
Esto aumenta la disponibilidad en los estados operativos
(por ejemplo, cuando el sistema elctrico del vehculo
tensin es baja) en la que la unidad de control electrnico no estara todava operativa.
En el caso de transmisin automtica
con cambio electrnico, tambin conocido como
E-shifting, el sensor de posicin detecta
slo las posiciones del cilindro de bloqueo del parque
Pin y Pout y el rango intermedio y
pasa estos al control de la transmisin
unidad en forma de un cdigo de 2 bits.
Determinacin de la posicin de rotacin
sobre la base de corrientes parsitas
Diseo
Un sensor de posicin con diseo giratorio
se muestra en la figura 3. En este ejemplo, una
rotor de forma especial con una bobina de retorno
est montado para girar sobre la palanca selectora
eje fuera de la transmisin. Representa la interfaz con la transmisin
solenoide. Transmisin y recepcin redundantes
las bobinas se montan en el sensor fijo
con sus correspondientes evaluadores
ASICs. En esta solucin, el actuador (eje)
pasa a travs de la placa de circuito.
Principio de operacin
El sensor utiliza el principio de corriente de Foucault. La bobina transmisora induce en la
bobina de retorno una corriente de Foucault frente a su
causa, cuyo campo magntico induce
una tensin en las bobinas del receptor. Las geometras de la bobina de retorno y del receptor
bobina se sintonizan entre s, de manera que las posiciones de cambio continuo del rotor
puede ser detectado.
De forma similar al ejemplo de deteccin de posicin lineal, el sensor de posicin rotacional
detecta las posiciones P, R, N, D, 4, 3 y 2. En este caso, sin embargo, en el selector
proyeccin del eje de palanca fuera de la transmisin. Las posiciones del eje corresponden
a las posiciones de la corredera dentro
la transmisin.
Una ventaja del acondicionamiento de seal analgico es que los intervalos individuales de
desplazamiento e intermedios se asignan a las posiciones angulares detectadas por el sensor
en el software,
y por lo tanto se puede adaptar fcilmente a variantes de diseo de transmisin.
Por razones de seguridad, el sensor
dos seales de salida opuestas y independientes
disponible, con el superior e inferior del 5%
de la carrera de seal que se utiliza como rango de diagnstico. En caso de que se produzca un
fallo
detectado en el interior del sensor, un nivel de tensin
en el rango de diagnstico superior.
Fallos que pueden ocurrir en la transmisin
camino a la unidad de control (por ejemplo, circuito abierto
o cortocircuito) tambin conducen a niveles de voltaje
en el rango de diagnstico. Adems de
En este caso, la unidad de control electrnico
seal de plausibilidad aadiendo los dos
seales. Sensor o transmisin
los errores pueden ser detectados por la unidad de control
de esta manera, y una emergencia apropiada
en funcin del fallo.
La Tabla 2 compara los dos ejemplos de
posicin e ilustra la complejidad del tema.
Los requisitos complejos en la interfaz mecnica del actuador, el montaje
espacio, las influencias ambientales y
el concepto de seguridad conduce frecuentemente a soluciones de sistemas de sensores
especficas de la aplicacin.
Sensores de eje
Aplicaciones
El control automtico del alcance del faro
(ALWR) ajusta el faro del vehculo
rango automticamente. Con los faros
en la luz de cruce, ALWR compensa
inclinacin del vehculo para que el conductor
sin deslumbrar el trfico venidero.
Considerando que el ALWR esttico compensa
para la inclinacin del vehculo resultante de la carga del vehculo, la versin dinmica tambin
en cuenta la parte delantera hacia arriba y hacia abajo
movimiento de cabeceo del vehculo causado
por frenado y aceleracin. Aqu, el eje
los sensores registran con precisin la
ngulo de inclinacin.
Diseo y principio de funcionamiento
Sensores de ejes (sensores de posicin angular)
se utilizan para medir la inclinacin del vehculo. Estas
se fijan a la carrocera en la parte delantera
y la parte trasera del vehculo. La compresin de resorte se transmite a los sensores
palanca de pivote que est conectada
una barra de conexin al eje particular
o a la suspensin de la rueda. Los vehculos
la inclinacin se calcula a partir de la diferencia
entre las tensiones de la parte delantera y trasera
sensores de ejes.
Los sensores de eje funcionan segn
al efecto Hall. Un IC Hall est integrado en el
estator (Fig. 1, Item 5) donde se encuentra en
un campo magntico homogneo. El campo magntico genera una tensin Hall en el
Hall IC proporcional al campo magntico
fuerza. Cuando el imn de anillo (6) es girado por el eje (2), el campo magntico
a travs del IC Hall cambia en consecuencia.
Cuando los resortes estn comprimidos
a la carga y / o aceleracin / frenado,
la biela (figura 2, punto 4) transfiere el movimiento de compresin del muelle a
la palanca de pivote del sensor del eje para que
se convierte en una seal de tensin que es
proporcional al ngulo de rotacin.
La unidad de control registra las seales del sensor del eje y de ellas genera
diferencia entre eje delantero y trasero.
Utilizando esta diferencia de voltaje, y tomando
teniendo en cuenta la velocidad del vehculo, la unidad de control calcula ahora el valor de
consigna
para los ajustes del servomotor. Con el vehculo conduciendo a velocidad constante, la
dinmica
ALWR permanece en el estado que
un alto nivel de amortiguacin, por lo que los motores paso a paso se adaptan lentamente a la
inclinacin del vehculo. Esto evita que se produzcan golpes, desniveles o agujeros en la
carretera que provoquen una correccin continua de los ajustes del faro.
Cuando el vehculo acelera, o
los frenos, el sistema cambia automticamente al modo dinmico y
ajusta el alcance del faro dentro de unos pocos
milisegundos El sistema conmuta entonces
volver al modo ms lento.
Sensores piezoelctricos
Solicitud
En cuanto a su principio de funcionamiento,
knock son bsicamente sensores de vibracin y son adecuados para detectar oscilaciones
acsticas estructurales. Estas
ocurren como "golpes", por ejemplo, en gasolina
motores cuando la combustin incontrolada
tiene lugar. Son convertidos por el
knock sensor en seales elctricas (Fig. 1)
y transmitida al control Motronic
unidad, que contrarresta el golpe del motor
ajustando el ngulo de encendido.
Diseo y principio de funcionamiento
Debido a su inercia, una masa (figura 2, punto 2)
excitada por una oscilacin o vibracin dada
ejerce una fuerza de compresin sobre un toroidal
elemento piezocermico (1) al mismo
frecuencia como la oscilacin de excitacin.
Estas fuerzas efectan una transferencia de carga
dentro del elemento cermico. Un electricista
se genera tensin entre la parte superior y
parte inferior del elemento cermico que
recogidas por las arandelas de contacto (5) y
procesado en la unidad de control Motronic.
Montaje
En motores de cuatro cilindros, un sensor de golpe
es suficiente para registrar las seales de
todos los cilindros. Los motores con ms cilindros requieren dos o ms sensores de golpe.
El punto de instalacin del sensor de
el motor se selecciona de manera que pueda golpear
ser detectado de manera fiable de cada cilindro.
El sensor suele estar atornillado a un lado
del bloque del motor. Debe ser posible
para que las seales generadas (vibraciones estructura-bornenoise) se introduzcan sin
resonancia en el sensor de
el punto de medicin del bloque motor.
Una conexin fija y atornillada que
siguientes requisitos es necesario para
este propsito:
Los pernos de montaje se deben apretar
un par definido
La superficie de contacto y el taladro de la
el bloque motor debe cumplir con requisitos de calidad preestablecidos
No se pueden utilizar arandelas de ningn tipo